www.yadea.pt
g n é simples O desig s deve e daí se parte do seu encanto.
YADEA G5S
Eletrifica-te Os veículos de duas rodas elétricos vieram para ficar. O número de marcas e modelos disponíveis não cessa de crescer e um dos maiores fabricantes mundiais, a Yadea, continua a ter um papel de destaque, nomeadamente com a scooter G5S. POR PEDRO PEREIRA • FOTOS PAULO CALISTO
C
aso se mantenha a intenção de banir a venda de veículos novos a combustão em 2035, a oferta no mundo das motos vai crescer e alargar-se nesta década. Aliás, mesmo as quatro grandes marcas japonesas já estão a apostar na eletrificação e até noutras opções como o hidrogénio ou sistemas híbridos. Por enquanto, a maioria da oferta de veículos elétricos (VE) ainda está nas baixas “cilindradas”, equiparadas a 50 cc ou a 125 cc, como é o caso desta G5S.
O PRIMEIRO OLHAR Ao aproximarmo-nos da Yadea G5S é fácil deixarmo-nos seduzir. O design foi muito bem trabalhado e mereceu elogios de várias pessoas durante os dias em que fomos companheiros e a cinza antracite assenta-lhe bem. As linhas são bastante bem conseguidas, transmitem equilíbrio e harmo-
nia, sendo bastante compacta e com detalhes interessantes como os pousapés do passageiro ocultos, o generoso ecrã de 7”, a iluminação LED minimalista com destaque os indicadores de direção de reduzidas dimensões. A ignição sem chave (keyless) é algo que se agradece, bem como o facto desta estar numa zona mais protegida, mas continua a existir uma chave física para, caso se esgote a bateria, aceder ao compartimento debaixo do assento. A segunda bateria (não funcionam independentemente uma da outra) fica situada sob a plataforma central e o acesso é sempre feito a partir do compartimento da outra. O resultado de ambas é um consumo indicativo de 29Wh/km. Uma ninharia. Caso necessitem de carregar as baterias fora do veículo, por exemplo em casa, vem com um adaptador de duas saídas para carregar ambas em simul-
tâneo. Se for para carregar no veículo o acesso é direto, sem necessidade de chave e fica situado um pouco abaixo do assento. Face à sua irmã mais humilde G5 há diferenças notórias, caso dos dois assentos independentes, duas baterias, transmissão por correia ou do motor de 4100 W em vez de apenas 2300 W.
MAIS DETALHES Ao ser tão minimalista e até leve (104 kg, já com as baterias) há concessões em matéria de espaço que podem complicar a vida a quem não resiste aos encantos deste veículo citadino, que não enjeita umas escapadinhas maiores, desde que se tenha em conta a parca autonomia. Ao sentarmo-nos verificamos que o espaço é moderado e a zona do tablier fica relativamente próxima do assento pelo que a tendência é conduzirmos numa posição
47
