Convivência ou conflito?

Paulo Sérgio Anjos é o novo Diretor Geral da Motos Bordoy Portugal, cargo que ocupa desde os finais de 2022. A experiência com marcas de renome ficou para trás para dar lugar ao desafio de implementar a recém-chegada QJMOTOR, a par da marca própria Macbor. Durante a apresentação ibérica da SRK400, realizada no sul de Espanha, ficámos a saber quais os planos e objetivos que a MB Portugal tem para as duas marcas no nosso país.

VEJA AQUI O VÍDEO https://www.revistamotos.pt/qj-motorentrevista-paulo-anjos-em-video/

A trail XR5

XR5 marcou a estreia da espanhola

Macbor nas altas cilindradas

O primeiro contacto dinâmico com uma QJMOTOR, neste caso em concreto a SRK 400, deixa antever um futuro promissor para a marca asiática.

A Motos Bordoy lançou-se em Portugal há cerca de dois anos, exclusivamente com a Macbor”, relembrou Paulo Anjos. “Nessa altura, o principal objetivo era perceber como funcionava o mercado português. Esse primeiro passo foi dado no final de 2020 e quando a QJMOTOR foi atribuída para o mercado ibérico, deu-se o seguinte, orientado para uma operação completa, o que começou a ser desenvolvido desde Junho de 2022”.

A MB Portugal, está sedeada em Águeda. “Temos um ‘showroom’ com 500m2, onde estão expostas as gamas das duas marcas. A equipa é constituída por quatro pessoas e todos os passos dados foram efetuados de forma segura. Queremos ter do nosso lado os distribuidores que acreditem no produto, mas acima de tudo, no projeto, pois pretendemos ser um ‘player’ no mercado nacional”.

A Rede De Distribui O

A implementação de uma rede de distribuição que permita cobrir o te- rritório nacional e os segmentos ao alcance das ambas as gamas assume primordial importância. “Em 2023 tentaremos cobrir o território nacional, não só continental como as ilhas”, confirmou. “Queremos estar nos sítios certos com os concessionários certos e não temos pressa para recrutar os parceiros que acreditem e defendam o projeto, com olhos postos no que a marca vai ter num futuro a curto prazo. Contamos ter já em meados de 2023 uma gama que abranja quase todos os segmentos das duas rodas, incluindo ATVs e de motorização elétrica”.

CONVIVÊNCIA OU CONFLITO?

A convivência das duas marcas não é, necessariamente, uma imposição para um concessionário da MB Portugal. “A nossa ideia passa por ter concessionários separados, mas nalgumas cidades ou províncias será mais complicado pela limitação de concessionários que existe”, adiantou. “Nesse caso, se virmos que o concessionário da Macbor pode defender, também, os interesses da QJMOTOR, porque não? Ainda assim, a nossa primeira opção será ter um concessionário para cada marca”

Além do desempenho, um dos destaques da SRK 400 é sem dúvida a qualidade e cuidado dos acabamentos.

E a conflitualidade latente entre ambas as gamas? “Não existe, porque a Macbor irá continuar com os seus modelos de 125cc ‘custom’ e mais clássicos, junto com os de 500cc scrambler, com a Eight Mile, e Trail, com a Montana XR5. Por sua vez, a QJMOTOR terá, também, modelos 125cc só que ‘naked’, a chegar na próxima primavera, e de média cilindrada a abranger mais segmentos e diferentes capacidades de motor, do que o conseguido pela Macbor”.

A Base Macbor

Perante o cenário acima descrito, o que impede um concessionário de tentar meter todas as ‘fichas’ na QJMOTOR?

“Temos apenas um modelo de 125cc na gama da QJMOTOR o qual só estará disponível a partir deste mês de janeiro, o que não sucede com a Macbor.

A gama da QJMOTOR está focada nos modelos de 300cc até 800cc. A Macbor garante-nos essa base de 125cc que é tão importante para o mercado nacional. Futuramente, a Macbor con- tinuará a focar-se nas oitavo de litro e quinhentos, enquanto a QJMOTOR já tem motores de 800cc, como na trail SRT800, e apresentou uma unidade de 900cc na ‘naked’ exibida no Salão de Milão. Este motor deverá servir de base para modelos de outros segmentos, como o das trail e ‘custom’. Isso alivia, de uma forma muito clara, a pressão sobre a Macbor de crescer a cilindrada do seus motores”.

Filosofias Distintas

Ambas as marcas baseiam-se em filosofias muito distintas, que se refletem nos critérios de definição das gamas. A Motos Bordoy criou a marca própria Macbor, cuja produção terceiriza na China para venda no mercado ibérico. Já QJMOTOR é um fabricante de uma dimensão totalmente distinta, que define a sua gama e a propõe aos importadores a nível mundial, entre os quais se encontra a Motos Bordoy. “Isso é, para nós, uma mais valia”, referiu Paulo Anjos, “porque somos nós que definimos a gama que queremos ter na Macbor. A QJMOTOR dá muita atenção à opinião dos distribuidores europeus, não só pela experiência acumulada, mas pelas indicações que podem ser dadas sob quais os segmentos em voga na Europa e os que poderão vir a ter mais sucesso num futuro próximo”.

A gama QJMOTOR contempla modelos equipados com motores até aos 800 cc, com grande destaque para a trail SRT800X.

Numa comparação de David com Golias, não há o risco de a Motos Bordoy extinguir a Macbor e dedicar-se por completo à QJMOTOR? “Não, porque temos ideias muito claras”, tranquilizou Paulo Anjos os adeptos da marca espanhola. “A Macbor será a nossa marca de referência para o mercado ibérico, enquanto a QJMOTOR será uma marca importante, nos próximos cinco anos, no mercado europeu”.

Diferencia O Numa Gal Xia De Estrelas

O grupo Geely inclui uma constelação de estrelas da indústria automóvel, onde se encontram a Proton, Lotus, os híbridos Lynk & Go, os elétricos Polestar, sem esquecer renomada Volvo. Com a centenária Benelli a fazer parte do cardápio de marcas da Qjiang, o que poderá ser o fator de diferenciação da gama QJMOTOR? “Vivemos tempos diferentes em que os grupos e marcas chinesas estão a evoluir e a posicionar-se na vanguarda da tecnologia. No passado experimentámos algo semelhante na passagem do domínio europeu para os construtores japoneses, nos anos setenta. Acho que nos próximos cinco anos o produto chinês irá liderar não só a área do motociclo, mas também no automóvel. A China tem toda a tecnologia e meios necessários para a desenvolverem. A QJMOTOR tem por detrás um grupo tão forte como a Geely, com toda a tecnologia que advém da indústria automóvel e a experiência de oito anos adquirida com a Benelli no meio das duas rodas – muito bem-sucedida no mercado europeu. Por isso, a QJMOTOR só pode ser mais um sucesso garantido a muito curto prazo”.

O Estigma Chin S A Desvanecer

O “made in China” é ainda um estigma importante a ter em conta. “É um estigma que tem vindo a desvanecer”, afirmou Paulo Anjos. “Olhando para o ‘top ten’ do mercado nacional encontramos lá quatro ou cinco marcas chinesas, o que quer dizer alguma coisa. Diariamente, essas marcas encarregam-se de desmistificar esse medo. Acreditamos tanto no nosso produto que até oferecemos seis anos de garantia”.

LÍDER DE MERCADO EM PORTUGAL?

Pode uma marca chinesa chegar a liderar as vendas do mercado nacional, em termos absolutos? “Quem sabe?”, ripostou Paulo Anjos devolvendo a questão. “Tudo dependerá dos modelos que formos lançando, pois sabemos que temos de estar presentes nalguns segmentos importantes”, fez questão de assinalar. “É um caminho muito duro e nada fácil. Não vamos colocar a fasquia muito alta, mas mostrar no quotidiano o nosso trabalho e vontade, contando com o profissionalismo dos nossos concessionários. Acho que vamos ter uma palavra a dizer no futuro”.

KTM 790

ADVENTURE / 1290 SUPER ADVENTURE S