DAVINCI DC100 Bem-Vinda Leizi!

Na mitologia chinesa, Leizi (ou Dianmu) era a Deusa do raio, esposa de Lei Gong, Deus do trovão. Esta antiga divindade, surge reencarnada nesta moto elétrica que acaba de chegar à Europa, preparada para dar muita luta à concorrência.

Omercado das motos elétricas continua, pouco a pouco, o processo de amadurecimento, sendo uma realidade cada vez mais comum nos ambientes urbanos (ainda que com mais expressão nas frotas empresariais do que propriamente entre os clientes particulares), mas para outras realidades ou ambientes, o processo está mais lento e nem mesmo modelos como a LiveWire One da Harley-Davidson, as Energica ou até as Zero Motorcycle, foram capazes de despertar grandes paixões entre os clientes. Não obstante, a pouco e pouco vão-nos surgindo projetos e lançamentos de novos modelos que apontam nessa direção. Com os grandes construtores a prepararemse para dar o salto e começar a fazer a transição (não terão outro remédio quando forem obrigados a fazê-lo juridicamente já nesta década...), alguns destes novos modelos são provenientes de marcas mais pequenas, novas start-up ou até de iniciativas individuais, procurando criar um nome e chamar a atenção (alguns desses exemplos já passaram por estas páginas). A moto que vos apresentamos hoje nesta rubrica mensal, quer ser uma alternativa a todas as outras já existentes e chega-nos do Continente Asiático!

Presta Es Loucas

Davinci é uma empresa de tecnologia fundada na China em 2013, com um centro de investigação e desenvolvimento em Chengdu e mais três a caminho, que deverão instalar-se em Zibo, Xian e Pequim. O principal projeto tem sido desenhar e fabricar uma moto 100% elétrica de alta gama; um produto muito tecnológico e disrupti- vo que os ajude a destacar-se numa indústria que não é fácil de entrar nem na Ásia nem na Europa. Ao fim de sete anos de desenvolvimento, no Verão passado apresentaram o primeiro modelo, a DC 100, uma moto que no papel cumpria com os requisitos “aceitáveis”. E eis que este modelo anuncia uma potência de 136 cv, velocidade de ponta de 200 km/h, uma autonomia para mais de 357 quilómetros e capacidade de carga rápida (em apenas 30 minutos). Falamos de uma moto veloz mas também de uma autonomia que é muito interessante. O que é uma verdadeira loucura é o binário anunciado: 850 Nm!

Qualidade E Tecnologia

A DC 100 não se destaca apenas pelo nível de prestações; desde o seu lançamento no salão de Milão

Ficha T Cnica Davinci Dc100

Cv

Tem 136 cv

Um Bin Rio

de 850 Nm

Motor

Potência

Binário

Tempo de carregamento

Autonomía máx.

Velocidade máxima

Aceleração 0-100 km/h

Quadro

Suspensão

Dianteira

Suspensão traseira

Travão dianteiro

Travão traseiro

Pneu dianteiro

Pneu traseiro

Distância entre eixos

Altura assento

Peso declarado Capacidade da bateria PVP

Pordoisum

Eléctrico 136 cv 850 Nm

30 min

357 km

200 km/h

3 seg

Monocoque de alumínio

Forquilha invertida Bitubo RCH02

Monoamortecedor Bitubo XZE21V2

Dois discos Brembo 330 mm com pinças

Stylema

Retenção da transmissão

Pirelli Diablo Rosso III

120/70 R17

Pirelli Diablo Rosso III 240/45 R17

1.546 mm

795-815 mm

(ajustable)

255 kg

17,7 kWh

26.000 € também ficámos a conhecer outros pormenores técnicos como o quadro que é um monocoque de alumínio em que a volumosa bateria de iões de lítio com 17,7kWh funciona como elemento estrutural e a carenagem é em fibra de carbono. Tendo em conta estes detalhes e o quão compactos podem ser os motores elétricos (que certamente incluirá marcha-atrás), fica claro que a maior parte dos 255 kg de peso se fica a dever à contundente bateria. Nem mesmo poupando o máximo peso noutros componentes da ciclística, como nas suspensões (Bitubo) ou no conjunto de travagem dianteira da Brembo, uma vez que o traseiro funciona através do próprio sistema de retenção do motor que ao mesmo tempo permite regenerar alguma energia,se consegue poupar da DC 100. Prescinde por completo do painel de instrumentos e no seu lugar, temos um suporte para colocar o nosso smartphone e através de uma

Davinci não só anunciou, no passado Salão de Milão (EICMA), a sua chegada ao mercado europeu através da DC 100, mas tam- bém deu a conhecer um segundo modelo chamado DC Classic, que assenta na mesma base mecânica mas com um aspecto mais café racer futurista. Neste modelo o que muda é essencialmente a ótica dianteira (com um elemento único) e o assento com acol- choado diferente. A carenagem surge reduzida e deixa exposto o corpo da bateria como elemento estético, decorado com elementos gráficos chineses na vertical do lado direito e o número 1 do lado esquerdo.

JÁ PODES FAZER A TUA PRÉRESERVA, MAS PARA ISSO É NECESSÁRIO ADIANTAR UM VALOR

mais peso. Boas prestações, bons componentes, design futurista e soluções tecnológicas inovadoras. Estes são alguns dos principais argumentos aplicação, podemos ver toda a informação de funcionamento como a velocidade, carga da bateria, mapas de potência, além de muitos outros dados técnicos (como ângulo de inclinação, potência de travagem, etc.) e contr com o sistema de navegação. Além disso, o fabricante ainda anuncia que pode vir equipada com um sistema de controlo remoto para estacionar de forma autónoma.

Sem dúvida que é uma moto que atraiu muitas atenções, não só pelo nome do génio clássico a que faz referência, mas também por todos os atributos técnicos e tecnológicos.

A marca já está a permitir reservas para o modelo, mediante um depósito monetário, como adiantamento aos 26 000€ de preço anunciado para o mercado europeu.

Qualquer que seja o seu caminho, a nova Versys 1000 S oferece o máximo prazer de condução. Sozinho ou acompanhado, em qualquer canto do mundo, a combinação perfeita de um motor quatro cilindros em linha de elevado desempenho com um quadro verdadeiramente ágil, torna-se a receita perfeita para uma viagem única e muito divertida.

Para mais informações visite www.kawasaki.pt

MERCADO NACIONAL: CRESCE 8,1% FACE A 2021

E Hrc

Akrapovi E Hrc Iniciam Colabora O No Motogp

A partir de 2023, a Honda RC213V passa a estar equipada com sistemas de escape Akrapovi , uma vez que o fabricante esloveno e a Honda HRC assinaram um acordo plurianual. A parceria fará com que a marca eslovena colabore com a Honda HRC para desenvolver ainda mais o sistema de escape da RC213V. A Akrapovi e a HRC juntas formam uma união de tecnologia, engenharia, paixão por corridas e determinação de lutar pela vitória. A Akrapovi produz sistemas de escape para motos desde a década de 1990 e tem um historial comprovado de sucesso no MotoGP, WorldSBK, MXGP, EWC e outros campeonatos de duas e quatro rodas. Tal como acontece com a Honda, as corridas estão no ADN da Akrapovi . O primeiro título de Campeonato do Mundo surgiu aos comandos da Honda RC51 de Colin Edwards, quando conquistou o troféu das SBK em 2000.

O mercado nacional de duas rodas, triciclos e quadriciclos registou um aumento de 8% em 2022 face a 2021. Em dezembro de 2022 o mercado de veículos novos de duas rodas, triciclos e quadriciclos registou um crescimento de 4,1% face o mesmo mês de 2021, tendo sido matriculadas 2.217 unidades. No acumulado, em 2022 foram matriculados 39.897 veículos novos em Portugal, o que correspondeu a um aumento de 8% em comparação com o ano de 2021. No mercado de ciclomotores novos matriculados, totalizou 133 unidades em dezembro de 2022, tendo apresentado uma variação positiva de 31,7% face ao mês homólogo de 2021. Em termos acumulados, de janeiro a dezembro de 2022, foram matriculados 1.680 ciclomotores, que se traduziu num ligeiro decréscimo de 0,5% relativamente a igual período do ano anterior. Em dezembro de 2022 foram matriculados em Portugal 1.979 motociclos, o que representou um aumento de 5,5% face a igual mês de 2021. Em termos acumulados, no ano de 2022, o número de unidades matriculadas aumentou 8,1% face ao período homólogo do ano anterior, tendo sido colocados em circulação 36.662 novos motociclos. Os motociclos de cilindrada até 125 cc registaram, no último mês do ano, um total de 1.041 unidades matriculadas, uma queda de 5,3% face ao mês homólogo de 2021. Quanto ao número acumulado de motociclos até 125 cc matriculados nos doze meses de 2022, este situou-se em 20.432 unidades, o que representou um aumento de 13,4% face a igual período do ano anterior. Em relação aos motociclos com cilindrada superior a 125 cc, no último mês de 2022 foram matriculados 938 veículos deste tipo, o que representa um aumento de 20,9% face ao mesmo mês de 2021. Em termos acumulados, entre janeiro e dezembro de 2022, foram matriculados 16.230 motociclos com cilindrada superior a 125 cc, o que representou um crescimento de 2% face ao período homologo do ano anterior.

Em dezembro de 2022, o mercado de triciclos registou uma queda de 80% face a igual mês do ano anterior, registando apenas quatro unidades matriculadas. De janeiro a dezembro de 2022, o mercado de triciclos matriculou 214 veículos, registando isto um decréscimo de 18,3% em comparação com o mesmo período do ano de 2021.

O mercado de quadriciclos situou-se nas 101 unidades matriculadas em dezembro de 2022, o que representou um recuo de 24,1% face a igual mês de 2021. Nos doze meses de 2022 as matrículas de quadriciclos registaram um crescimento de 27,1% em relação ao período homólogo de 2021, tendo sido matriculados 1.341 quadriciclos.

Fonte: ACAP