Carisma que se sente

Rodar aos comandos de uma Vespa pela cidade continua a ter o seu “quê” de romântico, quer seja a solo pelas estreitas ruelas da baixa lisboeta, que seja a dois, por um passeio romântico pela vila de Sintra. Além do romantismo, sempre intrínseco à marca, a nova geração de modelos automáticos da marca italiana mantém os traços característicos, mas é seguramente uma das melhores Vespas de sempre. POR DOMINGOS JANEIRO • FOTOS PAULO CALISTO

Digamos que a Vespa está para as motos como uma Porsche está para os automóveis no que respeita a design. Sem alterarem as linhas mestras que lhes são características, conseguem sempre, de geração para geração, melhorias notáveis sem beliscar ou comprometer o seu grandioso passado. Quatro rodas à parte, foquemo-nos no que interessa, a melhor geração Vespa de sempre! Exagero? Não, é mesmo verdade! A única coisa que, de certa forma, se mantém praticamente inalterado são os traços característicos do modelo, pois o resto foi tudo revisto, com a introdução de alguma tecnologia mais moderna. Desde os travões, passando pela suspensão, novo painel de instrumentos e sistema de ignição sem chave, a Vespa GTS está mais elegante, segura, confortável e capaz que nunca. A nova GTS está disponível em várias versões, equipadas com motor de 125 cc ou 300 cc, desde a base GTS Super, passando pela GTS Super 300 Sport até à GTS Super 300 Tech. Nestas páginas, apresentamos a GTS Super 300 Sport, a versão intermédia entre a gama 300 cc.

A Era Autom Tica

Aos puristas custou-lhes aceitarem a transição da Vespa manual para as automáticas, mas a pouco e pouco, até estes se começaram a render aos encantos da modernidade. Foi em 2003 que que a Vespa GT 125 e 200 foi apresenta ao mercado. Passados dois anos chega a versão GTS 250 e em 2016 estreia os motores i-get nas cilindradas 125 cc e 150 cc. Em 2019 assistimos ao lançamento do motor 300 HPE (motor de altas prestações) com uma potência de 23 cv, a maior de sempre numa Vespa, bem como

8.036 EUROS https://www.revistamotos.pt/

Motor

Distribuição

Cilindrada

Potência

Binário

Limiável a A2

Caixa

Vel. máxima

Embraiagem

Final Quadro Suspensão

Dianteira

Suspensão

Traseira

Travão Dianteiro

Travão Traseiro

Pneu Dianteiro

Pneu Traseiro

Altura do Assento

Distância entre Eixos Peso

Depósito

Cores

Garantia

Importador

PVP

Um cilindro HPE, refrigerado por líquido SOHC, 4 válvulas por cilindro

278 cc

23,8 cv / 8250 rpm

26 Nm / 5250 rpm

-

Automática

-

Embraiagem centrífuga a seco automática com amortecimento de vibração

Por correia, CVT Estrutura em aço Monobraço com um amortecedor

Dois amortecedores, ajustáveis na pré-carga da mola

Disco 220 mm, ABS

Disco 220 mm, ABS

120/70-12”

130/70-12”

790 mm

1385 mm

186 kg n.d.

Verde, branco, laranja, cinzento e preto

3 anos

Conceição Machado

8.036 € a introdução do painel TFT a cores, na versão SuperTech. 2023 fica marcado pela nova atualização da GTS em que a componente tecnológica ocupa destaque principal.

O painel de instrumentos mantém uma aparência familiar e conjuga na perfeição o analógico com o digital.

Os comandos são simples e estão muito bem enquadrados por uma moldura prateada.

O desempenho na cidade tornase viciante. Permite médias deslocações com grande conforto.

Intemporal

É sempre um enorme desafio para os designers da marca manter a herança da marca e modelo, mas ao mesmo tempo faze-la evoluir em cada nova geração. Uma vez mais, conseguiram esse equilíbrio mágico entre tradição e modernidade, como por exemplo a iluminação em LED que dispensa qualquer ponto de fixação. A nova decoração como as pequenas grelhas laterais, inserções em preto (que fazem um contraste muito bonito nesta versão laranja), a inserção em carbono na frente da GTS ou ainda as molduras prateadas nos comandos junto aos punhos. Pequenos pormenores que acabam por fazer a diferença e que sofrem alterações de versão para versão. Como já foi referido, o novo painel de instrumentos, que conjuga o analógico com o digital é uma das principais novidades, a par da nova ignição sem chave, que permite aceder às tradicionais funções (trancar a direção, abrir o assento e ligar a ignição) sem retirar a chave do bolso. Uma palavra ainda para o sistema de conectividade VESPA MIA, que equipa de série os modelos SuperSport e SuperTech. O painel de instrumentos apresentanos as informações necessárias para controlarmos o funcionamento da GTS, como nível de combustível, quilómetros total e parcial, entre muitas outras informações úteis.

O assento permite guardar um capacete jet dos mais pequenos. De abertura remota, é onde temos acesso ao depósito de combustível.

É notável a evolução sentida neste monoamortecedor que é um clássico e imagem de marca da Vespa. Está mais firme e isso traduz-me em melhores prestações.

Postura De Condu O Natural

Sempre foi um dos segredos para o sucesso do modelo e continua a demonstrar que tem uma ergonomia perto da perfeição. E não é fruto do acaso, resulta de um trabalho feito em específico tendo como elemento central o condutor e passageiro, com a plataforma para os pés praticamente direita, que facilita a entrada e saída dos utilizadores, independentemente da sua estatura. Para aqueles que gostam de viajar de Vespa ou que convergem diariamente da

Nesta Vers O Temos

DISPONÍVEL

O SISTEMA DE CONETIVIDADE

VESPA MIA periferia para os centros urbanos, passam a contar com um assento mais confortável e mais espaçoso. Embora não caiba um capacete integral ou modular por baixo do assento, o espaço cresceu. Junto ao comando da ignição temos um útil gancho porta-sacos e um porta-luvas com tomada USB.

Pot Ncia Apreciada

O bloco de um cilindro HPE com 300 cc e 23,8 cv é o mais potente de sempre instalado numa Vespa e as prestações são de deixar o queixo

PONTUAÇÃO VESPA GTS SUPER 300 SPORT

Estética

Prestações Comportamento

Suspensões

Travões

Consumo

Preço caído. Rápida e potente resposta ao acelerador, com uma rápida subida de rotação e uma ponta final longa que nos leva a atingir velocidades máximas em torno dos 140 km/h. Um autêntico “foguete” na cidade e altamente divertida nas médias deslocações. O binário de 26 Nm tem o seu pico às 5250 rpm. Já no que a consumos diz respeito, também impressiona pois ronda os 3,5 litros de média numa utilização mista sem grandes reservas ao punho do acelerador. A permitir que exploremos todas as potencialidades do motor temos uma ciclística robusta e firme, com o monoamortecedor dianteiro a mostrar-se firme, tal como o traseiro, capaz de manter uma estabilidade notável a velocidades mais altas, mas também a curvar. Em conjunto com os pneus Michelin City Grip temos que ter alguma contenção a curvar para não raspar com os descansos no solo... Sempre com grande confiança e segurança! Por falar em confiança, o sistema (que podemos desligar) de controlo de tração ASR em conjunto com o ABS dão um importante contributo na segurança. A travagem é potente e equilibrada, principalmente quando utilizada em conjunto, frente e trás!

Os detalhes em preto sobressaem nesta versão laranja, com destaque para a inserção em carbono na frente.

Conclus O

É sem qualquer tipo de receio que digo e volto a afirmar que, para mim, esta é sem dúvida uma das melhores gerações Vespa de sempre. Um autêntico vício quer para a cidade como fora dela. Uma daquelas motos que gostamos de apreciar com tempo na garagem, de fotografar constantemente para partilhar com os amigos nas redes sociais e que ainda por cima oferece um desempenho marcante. As vibrações não se fazem sentir, assim como o peso. Os 790 mm de altura ao solo beneficiam todos os utilizadores, independentemente da estatura ou experiência. A Vespa GTS Super 300 Sport está disponível em cinco cores distintas, pelo preço de 8036€.

Estética moderna, atual, neo-retro e bem integrada no ambiente urbano

VOGE 300 AC