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Postura de ccon ondduu ççã ão ddir ireeit ita a, correta e natural que torna o dia-a-dia mais cómodo
FICHA VOGE TÉCNICA 300 AC Motor Distribuição Cilindrada Potência máx. Binário máx. Limitável a A2 Velocidade máx. Embraiagem Caixa Final Quadro Suspensão Dianteira Suspensão Traseira Travão Dianteiro
Travão Traseiro
Pneu Dianteiro Pneu Traseiro Altura do Assento Distância entre Eixos Depósito Peso Cores Garantia Importador PVP
Um cilindro, refrigerado por líquido DOHC, 4 válvulas por cilindro 292 cc 28,5 cv / 8500 rpm 23 Nm / 6500 rpm Multi-disco em banho de óleo 6 velocidade Por corrente Treliça em tubos de aço Forquilha invertida, 35 mm, 100 mm de curso Amortecedor, ajustável na pré-carga da mola Dois discos 300 mm, pinças dois pistões, ABS Disco 220 mm, pinça de pistão simples, ABS 110/70-17” 150/60-17” 790 mm 1360 mm 15 litros 170 kg (em ordem de marcha) Preto e verde 5 anos Onetrón Motos, S.L.U. 4095€
5 4.09 OS EUR
U
ma das grandes responsáveis pela afirmação da VOGE entre o segmento das 300 cc acabou por ser a Rally, que tem vindo a demonstrar grande potencial neste segmento de iniciação, ou, por outro lado, num segmento em que o peso e dimensões dos modelos são tão acessíveis que ganhamos à vontade imediato. Muitas marcas contam com esta cilindrada nas suas gamas e a marca premium da Loncin tem apostado muito neste segmento, através de diversos modelos, tendo feito evoluir, recentemente a cilindrada para os 350 cc, modelos que em breve começarão a chegar ao nosso mercado. É, portanto, um teste algo tardio, já que vai coincidir com a chegada das novas versões. Facto esse que não será necessariamente mau, já que isto pode ser uma excelente oportunidade para os nossos leitores comprarem uma AC com mais vantagens e até em termos de marketing da
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