22 | Achtergrond Tekst Herman te Pas | Foto’s AH, Jumbo, Detailresult
Supermarktketens wacht komende jaren enorme CO2-uitdaging in binnensteden
Monsterklus voor Albert Heijn, Jumbo en Detailresult Supermarktketens met veel winkels in de binnensteden, zoals Albert Heijn, Jumbo en Detailresult, staan voor een hels karwei. Vanaf 2030 moeten alle voertuigen in de zogenoemde zero-emissiezones van de steden van 40 Nederlandse gemeenten volledig emissievrij rijden. Dat geldt dus ook voor vrachtwagens van supermarktformules. Om de deadline te halen moet er nog enorm veel gebeuren aan het wagenpark van de grootgrutters.
S
traks heb je niet 5, maar 5000 vrachtwagens nodig die op waterstof of batterij-elektrisch rijden. Waar haal je ze vandaan? Dat is een beangstigende gedachte.’ Capaciteit is één van de uitdagingen voor supermarktketens die logistiek expert Walther Ploos van Amstel noemt wanneer hij Distrifood spreekt over de toekomst van stadslogistiek. Een toekomst waarin het Klimaatakkoord een stempel drukt op de bewegingen in de binnensteden. In 2025 is het de bedoeling dat minimaal 30 (grote) steden zero-emissiezones hebben ingevoerd. Alle nieuwe vracht- en bestelauto’s die een zero-emissiezone willen inrijden moeten dan emissievrij aangedreven zijn. 5 jaar later, 2030, moeten alle voertuigen in de zero-emissiezones volledig emissievrij rijden. Ploos van Amstel ziet in de aanloop naar de nieuwe normen een aantal beren op de weg voor supermarktketens. ‘Ten eerste heb je de onzekerheid over de toegepaste technologie. Is rijden op waterstof de toekomst of moeten we vol inzetten op batterij-elektrisch vervoer? Daar hebben we nog geen idee van. Punt twee: We hebben hier niet te maken met lopendebandwerk. Al die veranderingen gaan grote gevolgen hebben voor de bedrijfsvoering. Fabrieken zijn nu ingericht op het
Foodmagazine april 2021
maken van vrachtwagens op diesel. Het produceren van elektrische vrachtwagens vereist een heel ander ontwerp van de productielijnen’, zegt de logistiek expert. Er zijn nog meer haken en ogen. ‘De huidige dieselvrachtwagens gaan gemiddeld 8 jaar mee, elektrische 12 jaar. Hoe dichter we bij 2030 komen, hoe meer nieuwe vrachtwagens geproduceerd moeten worden. Cijfermatig hebben we dan vanaf 2024 tot 2030 25 tot wel 50 procent meer vrachtwagens nodig dan er nu worden gemaakt’, aldus de logistiek expert. ‘Dan de stroom. Hebben we tegen die tijd wel voldoende stroom voor de elektrische vrachtwagens? Huizen moeten immers van het gas af, bedrijven moeten van gas en kolen naar elektriciteit. Ook aan de infrastructuur moet worden gewerkt. Denk aan de transformatorhuisjes langs de weg. Zal dat allemaal op tijd af zijn?’
Megaklus Volgens Ploos van Amstel staat de supermarktketens dus een megaklus te wachten. Hoe kijken de formules zelf aan tegen de uitdagingen? Distrifood vroeg aan Albert Heijn, Jumbo en Detailresult hoe zij zich voorbereiden op de regels die gaan gelden voor stadslogistiek. ‘Elke keer als er een vervanging van het wagenpark nodig is, worden de afspraken uit het Klimaat-
