Youngtimer Magazine Editie 53

YOUNGTIMER

‘Ik ben trots op Max Verstappen’

#53

Instant-klassieker

januari 2019

YOUNGTIMER ALPINE A110

RENÉ VAN DER GIJP

€ 5,45

MAGAZINE

en

g r o m n a v s r e k e i s De klas

ULTIEME 205 TEGEN MODERNE MIDDENKLASSERS

BESTAAT DE HOTHATCH NOG? CADILLAC FLEETWOOD De andere Route 66

MAZDA 818 Dwars door Europa

50 JAAR JAGUAR XJ Roadtrip in stijl

SEAT RONDA CRONO Groeten van Porsche

OPEL OMEGA Vergeten Dickschiff

HARM LAGAAIJ Trots op ‘zijn’ koplampen

DE GESCHIEDENIS VAN DE AUTOMOBIEL

OPENINGSTIJDEN EN TOEGANGSPRIJZEN

Het Louwman Museum biedt onderdak aan één van ’s werelds mooiste en meest gevariëerde automobielcollecties.

Ruim tweehonderdvijftig antieke en klassieke automobielen geven een overzicht van de ontwikkeling van de auto in al zijn verschijningsvormen, vanaf 1886 tot de 70-er jaren.

Het Louwman Museum is geopend van dinsdag tot en met zondag van 10.00 uur tot 17.00 uur. Maandag gesloten.

Entreeprijzen: € 14,- p.p., groepen (min. 15 personen) € 12,50 p.p., kinderen vanaf 6 t/m 12 jaar € 5,- p.p., Kinderen vanaf 13 t/m 18 jaar € 7,- p.p., kinderen tot 6 jaar gratis. Parkeren € 5,-.

LOUWMAN MUSEUM | LEIDSESTRAATWEG 57 | 2594 BB DEN HAAG TEL.: +31 (0)70 - 304 73 73 | WWW.LOUWMANMUSEUM.NL

ENTREE • VOORWOORD

COLOFON

YOUNGTIMER Verschijnt 6 x per jaar

UITGAVE Hank Dussen BV Westkanaaldijk 20, 3606 AM Maarssen T: 0346-576006 E: info@youngtimer-magazine.nl I: www.youngtimer-magazine.nl HOOFDREDACTEUR Perry Snijders perry@youngtimer-magazine.nl EINDREDACTIE Marco Hof REDACTIEMEDEWERKERS Aart van der Haagen Dennis van Loenhout Robbert Moree Chris de Raaf Gabriël van Seumeren MEDEWERKERS Luuk van Kaathoven, Jacco van de Kuilen, Gert te Lintelo, Rein de Ruiter, Robert Servaas VORMGEVING Carlo te Lintelo (OLIO media) ADVERTENTIEVERKOOP Marjon Ruarus T: 0346-576006 E: advertentie@youngtimermagazine.nl ABONNEMENTSPRIJZEN Nederland: 29,- (overboeken via telebankieren) of 27,- per automatische incasso.

Buitenland: toeslag 18,- per abonnement per jaar (portokosten).

ABONNEMENTEN NL: Abonnementenland. Postbus 10, 1910 AA Uitgeest.

T: 0900-ABOLAND (0900-2265263, 0,10 per minuut) F: 0251-310405 Abonneren: www.bladenbox.nl Adreswijzigingen en opzeggingen: www. aboland.nl via Twitter @Aboland_klanten

DISTRIBUTIE Betapress, Gilze-Rijen DRUK Veldhuis, Raalte VOLG ONS Youngtimer Magazine is ook te vinden op Facebook. /YoungtimerMagazine @ Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotografie of internet of welke andere wijze dan ook zonder toestemming van de uitgever.

WELKOM

O

nlangs bezocht ik iemand die een verse youngtimer had aangeschaft en er vervolgens de haakse slijper in zette. De Ferrari 550 Maranello in kwestie wordt verbouwd tot een radicaal anders ogende auto, een hommage aan de legendarische Breadvan uit de jaren ’60. Nogal een drastische daad, je zaag in een Ferrari zetten — of in welke youngtimer dan ook. De meeste mensen die toe zijn aan een ‘nieuwe’ youngtimer speuren het IK KEN IEMAND DIE PAS MET VOLDOEinternet af op zoek naar die ene perNING NAAR ZIJN YOUNGTIMER KAN fecte auto. Wat voor auto dat precies is, KIJKEN ALS ER EEN SETJE KOPLAMPis voor iedereen anders: de één zoekt iets in nieuwstaat, de ander zoekt naar WISSERS GEMONTEERD IS een auto die voorzien is van een exotisch Hoe dan ook blijft de nadruk natuurlijk liggen op optiepakket zoals het Flachbau-pakket bij een 911, youngtimers — zowel omdat dat een logisch gevolg terwijl nog weer een ander vooral een betrouwbare is van de naam van ons magazine als omdat we het auto voor dagelijks gebruik zoekt. De overeenenige Nederlandse blad zijn dat zich specifiek daarop komst is dat je in de meeste gevallen eindigt met richt. En natuurlijk zal daar heus weleens een auto een auto die min of meer aan je eisen voldoet. Toch tussen zitten die naar de smaak van sommigen te is er ook altijd wel wat finetuning nodig. Zo ken ik oud of juist te nieuw is, maar de termen youngtimer iemand die de merkwaardige eigenschap heeft dat en klassieker hebben nou eenmaal geen eenduidige hij zijn auto pas af vindt als er een Porsche-sticker definitie. Sommige petrolheads zijn van mening dat op de achterste zijruit zit, zelfs als het een Opel een youngtimer geen dag jonger dan vijftien jaar kan Astra is. Ook ken ik iemand die pas met voldoezijn en geen dag ouder dan 40 jaar. Die definitie is ning naar zijn youngtimer kan kijken als er een gebaseerd op regeltjes die door stoffige types in saaie setje koplampwissers gemonteerd is. kantoren zijn bedacht, dus wij zijn er wat losser in: Bij het overnemen van een magazine is het niet we zien youngtimers als de klassiekers van morgen. anders. Vaste lezers van Youngtimer Magazine En ‘klassiek’ is ook al zo’n woord met een nogal losse zullen misschien even verbaasd op hebben gekedefinitie. Toen André Hazes in 1988 Wij houden van ken toen Gert te Lintelo, oprichter en hoofdOranje uitbracht was het een instant-klassieker, maar redacteur, in het vorige nummer zijn afscheid voor klassieke muziek moet je doorgaans terug naar aankondigde. Op de achtergrond was hij echter Bach en Mozart. In de boekhandel is het nog weer al langere tijd bezig om een nieuwe eigenaar voor anders, want daar gelden de boeken van Multatuli het blad te vinden. De bedoeling is dat je als lezer of Louis Couperus weliswaar als stokoud, maar voor niet al te veel van die verandering merkt. Je neemt klassieke literatuur moet je terug naar de tijd van immers geen bestaand magazine over als je het de Grieken en Romeinen. Bij woorden die zo’n vage roer radicaal om wilt gooien — dan kun je net zo definitie hebben is het dus voornamelijk een kwestie goed een nieuw blad beginnen. En hoewel Gert van gevoel. Echt erg vinden we dat niet, want als je afscheid van ‘zijn’ blad heeft genomen, zijn we blij een autoliefhebber bent is dat doorgaans ook meer op dat we kunnen aankondigen dat hij columns blijft gevoel dan op ratio gebaseerd. schrijven voor Youngtimer Magazine. Je vindt hem voortaan alleen op de laatste pagina in plaats Wat nu als je af en toe eens zo’n auto ziet die je te van de eerste. nieuw of te oud vindt? Wat als je geen enkele interesse Natuurlijk zal er vast wel wat veranderen, zoals in reisverhalen hebt? Wordt Youngtimer Magazine ieder tijdschrift voortdurend verandert. Hier en dan minder interessant voor je? Wij denken van niet. daar kun je nieuwe rubrieken vinden. Daarnaast De omvang van het blad is namelijk toegenomen van zul je vaker reisverhalen aantreffen, want auto’s 92 tot 100 pagina’s, dus het is een extraatje waar we zijn immers gemaakt om ergens te komen en het niets voor hoeven te laten. Toch zijn we natuurlijk mooiste aan een auto is wat ons betreft nog altijd benieuwd wat je van dit nummer vindt of welke ideede wetenschap dat je ’s ochtends opstaat en ’s en je voor komende nummers hebt. Laat het gerust avonds aan de andere kant van Europa kunt zijn. weten via perry@youngtimer-magazine.nl.

Dat we prompt twee keer stil kwamen te staan laten we maar even buiten beschouwing.

Perry Snijders

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 3

YOUNGTIMER 53 • INHOUD

62 De andere Route 66 Gabriël van Seumeren en Jacco van de Kuilen zetten koers naar het zuiden met een onvervalst Amerikaans slagschip om de Belgische Route 66 te rijden. Dat verliep niet probleemloos, maar was tóch de moeite waard. Je leest er alles over vanaf pagina 62.

30 Ultieme 205 tegen nieuwe hothatches Na onze kennismaking met de Seat Ronda Crono vroegen we ons af: bestaat de hothatch eigenlijk nog wel? Daarom mogen de Peugeot 205 Turbo 16 en Simca 1100 TI het opnemen tegen de Renault Megane RS en Volkswagen Up! GTI.

Vaste waarden 9 AUTOHERINNERING Designer Niels van Roij vertelt wat zijn herinneringen zijn bij de auto’s in dit nummer.

10 UITGELICHT Ergens in Nederland wordt gewerkt aan een Ferrari Breadvan Hommage, met een youngtimer als basis.

12 NIEUWS Vredestein komt met een youngtimerband, we bekijken een boek van 25.000 euro en blikken vooruit op InterClassics Maastricht.

24 GTI uit Spanje De Seat Ronda leek sprekend op een Fiat Ritmo, maar Seat hield bij hoog en bij laag vol dat het een zelfstandig ontwikkeld model was. Met hulp van Porsche, zelfs. We zochten voor je uit of deze exclusieve hothatch de moeite waard is.

18 DOORZICHTIG Dit keer geen polaroidfoto maar een doorzichttekening van de Citroën BX. 20 13 VRAGEN Hoofdredacteur Gert te Lintelo nam na negen jaar afscheid van Youngtimer Magazine en beantwoordt daarom de 13 vragen.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 5

CITRoEN - INVICTA - AUDI - FerrArI - ASToN MARTIN - JAGUAR - ROLLS RoYCE - ALFA RoMEO - ALVIS - opel -

ASSICURO AND CHUBB PRESENT

INTERcLASSICS MAASTRICHT ’19 10 / 11 / 12 / 13 jaNUari 2019

MECC MaastrichT t korting! e m e in l n o l e best icht.nl smaastr > interclassic

THEMA

L A G R A N DEZZA DELLA LANCIA

SPONSORS

2018

interclassicsmaastricht.nl

- MERCEDES BENZ - PORSCHE - BMW - PEUGEoT - CHRYSLER - pEGaso

austIn - MG - LAND RoVER - LAGoNDA - DE ToMASO - MASERATI - FIAT - RENAULT - Iso RIVOLTA - HEALEY -

bugatti - benTleY - LanCiA - FaCeL vega - DuesenberG - triumph -

YOUNGTIMER 53 • INHOUD

72 ‘Konkurrent in het topklasse-segment’ Met vrolijk gevoel voor zelfspot noemt Opel de Insignia tegenwoordig simpelweg een ‘dikke bak’. In 1986 was dat wel anders, want toen hoofdletterde de Nederlandse folder in eigentijdse spelling dat er éigenlijk geen betere keus bestond dan de Opel Omega. De ouders van Hans van Kaathoven vielen in 1994 voor de kwaliteiten van de grootste Opel.

Vanaf pagina 72 vertelt hij je over de bijna 25 jaar die sindsdien verstreken.

Vaste waarden 54 Roadtrip in stijl De Jaguar XJ bestaat een halve eeuw.

Reden genoeg om met alle generaties - van briljant tot iets minder briljant van Engeland naar Frankrijk te rijden.

46 Het saaiste avontuur ooit De Mazda 818 Estate is niet per se een opwindende auto - toen niet, nu niet.

Maar tijdens The European 5000, een avonturenrally van Pamplona naar Amsterdam, ontwikkelden we er tóch liefde voor.

22 FUTURE YOUNGTIMER Is de BMW i3 net zo aantrekkelijk als een Audi A2 en doet de nieuwe Alpine zijn naam eer aan?

wordt geliefd én vooral ook hartgrondig gehaat. Maar hoe goed is de techniek?

79 REDACTIEKEUZE We testen in dit nummer de Opel Omega. Wat zou de redactie kiezen als er in deze klasse gewinkeld moest worden?

89 JOOST MAG HET WETEN Verzekeringsspecialist Joost Kam over schades. ‘Hoe zuidelijker of oostelijker in Europa de schade ontstaat, hoe langer het verhalen duurt.’

80 BOEKEN Over de Porsche 911 Turbo verscheen een boek dat zó goed is dat je hoopt dat er over iedere liefhebbersauto een soortgelijk boek verschijnt.

90 HET ZWARTE BOEKJE Ron de Groot werkte bij een taxibedrijf, maar werd uiteindelijk Peugeot-specialist. Hoe is het zo gekomen?

83 MINIATUUR Robert Servaas bespreekt recente miniaturen.

95 VAAK BU’J TE BANG Youngtimerliefhebbers zijn nog weleens te voorzichtig, vertelt een eigenaar van een vooroorlogse auto die middenin de winter een nachtrally met zijn klassieker rijdt.

84 MARKT Rein de Ruiter bespreekt de voor- en nadelen van Japanse import met diverse specialisten.

86 TECHNIEK De BMW E65, de 7 Serie met de Bangle Butt,

36 ‘Ik ben nog steeds trots op die koplampen’ Weliswaar heeft Porsche net een nagelnieuwe 911 gepresenteerd, de 992, maar wij staan stil bij een andere generatie: de 996. Met ontwerper Harm Lagaaij praten we over de gehate spiegelei-koplampen.

40 ‘Ik heb helemaal geen zin in dat kutblad’ We probeerden René van der Gijp te spreken over zijn eerste Porsche, een 924, maar Gijp sprak liever over zijn hond.

97 LIJSTDUWER Gert te Lintelo vertelt over de tijd waarin hij een Simca 1100 reed.

42 Welke Porsche moet je hebben?

Zin in een Porsche gekregen na alle verjaardagsfeestjes van het 70-jarige Porsche? Porsche-expert Arjan Norbart geeft advies: ‘Scoor vandaag nog een 996 Turbo!’

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 7

BMW 330IX TOURING

BMW 328I TOURING M-PAKKET

1-2001. 128.000 km. Strak schakelend, strak sturend en geen kraakje of rammeltje te horen.De zes in lijn is een streling voor de oren en klimt gewillig in de toeren. € 11.900

5-1996. 99.000 km. Besteld in 1996 door de eerste en enige Duitse eigenaar. Tot oktober dit jaar in bezit gehad. In uitmuntende conditie.

Consequent BMW dealer onderhouden. € 13.750

AutoHan Weerenweg 9d 1161 AE Zwanenburg Tel.: 06 - 52421865 Fax: 023 - 5377405 E-mail: info@autohan.nl

BMW 328I TOURING EXE

BMW 330I TOURING

5-2000. 104.000 km. Ontzettend prettige en goede E46 in Titaan Zilver en met automatische versnellingsbak. € 9.950

NP 8OWUD¿MQ ULMGHQGH ( PHW GH ZHOOLFKW PHHVW ¿MQH PRWRULVHULQJ € 6.950,-

Import en export van uw huidige én toekomstige youngtimer Afhandeling BPM aangifte en RDW keuringen

Worldwide Transit • Clara Zetkinweg 5 • 5032 ML Tilburg • T: 013 5420939 • info@uitvoer.eu

NIELS VAN ROIJ • AUTOHERINNERING

‘205 Turbo 16? Doe mij maar een Up!’ Ontwerper Niels van Roij spreekt zich uit over de auto’s in dit nummer. Welke zou hij willen hebben, welke mogen de shredder in en aan welke heeft hij bijzondere herinneringen?

‘Mijn ouders hebben lang Seat gereden. Toen ik in 1984 geboren werd hadden ze een Ronda, waar ik me helemaal níets van kan herinneren. Van de Ibiza’s die daarna kwamen wel. Eerst hadden ze een hele vroege, later een andere — te herkennen aan de andere grille. Op die Ibiza’s stond trots ‘System Porsche’ vermeld, maar dat was niet het enige goede eraan: het design van die eerste Ibiza is ook écht goed, maar het komt dan ook van Giugiaro. De eerste Leon — eveneens van Giugiaro — is ook lang niet slecht trouwens.

Ieder merk van Volkswagen had in de tijd van die Leon zo’n goed design. Het is ongelooflijk hoe ze dat helemaal kwijt zijn geraakt. Aan het eind van de vorige eeuw had je niet alleen die Leon, maar ook de Golf IV, de Audi TT, allemaal even goed. Dat niveau hebben ze niet meer geëvenaard, al is de Volkswagen Up! wel heel goed. Of eigenlijk, dat wás ‘ie, tot de facelift.’

meer kwaad dan goed gedaan. Typisch zo’n marketingfacelift waarbij er iets vernieuwd wordt om te vernieuwen. Dat geldt voor de BMW i3 trouwens ook. Ik zou liever de eerste serie hebben dan een nieuwe — dan maar vaker laden.’

‘De Opel Omega is dan weer een auto waarbij de facelift weinig verschil maakte. Daarvoor was het weinig bijzonders, daarna ook niet. Je ziet de verwantschap met de Kadett, maar ze hebben alles doorontwikkeld. Maar wel precies de verkeerde kant op. Die Kadett van toen is een onderschatte auto, maar de Omega hoeft niet per se in mijn nog niet bestaande collectie. Een Porsche 996 daarentegen zou daar goed in passen. Harm Lagaaij heeft daarmee natuurlijk het onmogelijke gepresteerd. Die auto wordt geháát, maar ik denk dat mensen elkaar daarin ook een beetje napraten.

Kijk alleen maar eens hoe mooi de sluitnaden de vorm van de auto benadrukken, voornamelijk bij de voorklep. Maar ook hier geldt, net als bij de 205: liever een basismodel dan een versie met extra spoilers en gaten.’

‘Ik ben een designer. Over rijeigenschappen moet je me verder niks vragen, daar heb ik geen verstand van. Maar als ik die hothatches zie, dan zou ik de Up! GTI verkiezen boven de 205 Turbo 16. Tegenwoordig sturen ze een rallyauto meestal nog even langs de designers, maar in die tijd niet. Dus hoe cool een Groep B-auto ook is, qua design is deze 205 een rommeltje. De gewone trouwens niet, dus als je nou zou vragen wat ik van een GTI vind, is mijn Niels van Roij is zelfstandig autodesigner. Hij heeft een eigen studio, die in Londen gevesantwoord weer heel anders. tigd is. Afgelopen zomer debuteerde zijn shooting brake op basis van een Tesla Model S op Een nadeel van de Up! GTI is Concours d’Élégance Paleis Het Loo. Op dit moment werkt hij aan een moderne interpredat hij er pas sinds de facelift tatie van de Ferrari Breadvan. is. Die facelift heeft de auto

Niels van Roij

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 9

10 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

BREADVAN • UITGELICHT

~ LA CAMIONETTE REVIVAL

“Aerodynamics are for people who can’t build engines”, aldus Enzo Ferrari. Dat weerhield zijn voormalig medewerkers Bizzarrini en Drogo er niet van om op basis van de 250 GT SWB een racewagen te ontwerpen die 57 jaar later nog steeds tot de verbeelding spreekt. De Engelsen noemen ‘m ‘Breadvan’ en de Fransen liefkozend ‘La Camionette.’ Pragmaticus Niels van Roij bouwt, in opdracht van een klant, een moderne interpretatie van deze legende, op basis van een youngtimer: de Ferrari 550 Maranello. De vorderingen van Niels’ Hommage kun je volgen op www.nielsvanroij.com. foto: Robbert Moree

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 11

VIJFTIG JAAR BLMC

SD1 meest favoriete BLMC-model Vijftig jaar British Leyland Motor Corporation moet je vieren, vonden ze bij de Britse nieuwssite AROnline. De site probeerde te achterhalen welke Britse auto van BLMC uit de periode 1968-1986 (toen de letters BM verdwenen ten faveure van de Rover Group) de lezer het best vonden en maakte daar vervolgens een top tien van. De Britten kozen met 351 stemmen voor de iconische Rover SD1, die in 1977 ook de titel ‘Auto van het Jaar’ wist binnen te slepen.

Met 176 stemmen behaalde de Range Rover Classic de tweede plek. De Austin Metro, de kleine youngtimer van nu die destijds de Mini moest evenaren, werd derde met 167 votes. De Jaguar XJ, Austin Maxi, Princess, Triumph Stag, Austin Allegro, Triumph Dolomite en Morris Marina behaalden onvoldoende punten voor het podium.

Hoewel niet alle modellen van BLMC uit de periode 1968-1986 tot de allerbeste automotive producten ter wereld behoorden, zijn het inmiddels stuk voor stuk iconen waar wij bij Youngtimer

Magazine een warm plekje in ons hart voor hebben. Dus ja: zet bij ons gerust een Allegro of Marina in de garage. Of een Triumph TR7/TR8.

We zullen deze tot op het bot koesteren.

LAATSTE NIEUWE ‘993’

komt geheel ten goede aan de Ferry Porsche Foundation. Deze stichting zet zich in voor jonge hulpbehoevenden in de directe omgeving van de Duitse fabrieken van Porsche.

2.7 miljoen voor een binnenslaper Veilinghuis Sotheby’s heeft een Porsche 993 Turbo geveild voor het duizelingwekkende bedrag van 2,7 miljoen euro. De reden waarom hij zoveel waard was? Hij werd twintig jaar na het productie-einde van de 993 pas gebouwd. En dat is meteen ook de keerzijde van de medaille, want je mag er – behalve op een afgesloten circuit - niet mee rijden.

Porsche Classic toonde de auto in augustus

12 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

tijdens de Monterey Car Week , om precies te zijn op het Concours d’Elegance van Pebble Beach. Zeldzame Porsches leveren bijna zonder uitzondering hoge bedragen op en dat gold ook voor deze Turbo in de kleur Golden Yellow Metallic. Tijdens de veiling, waarbij in totaal 51 auto’s het podium werden opgeduwd, werd de bijzondere 993 binnen tien minuten afgehamerd voor € 2.743.500. De netto-opbrengst komt daarmee voor Porsche op € 2.589.027 en dat bedrag

De Porsche Classic-afdeling spendeerde anderhalf jaar en meer dan 6.500 onderdelen aan de Porsche 911 Turbo Classic Series ‘Project Gold’, een heuse 993 Turbo die volledig gebouwd werd volgens de specificaties van twintig jaar geleden.

De Project Gold-993 onderscheidt zich allereerst van reguliere en toch al waardevolle 993 Turbo’s door z’n kleur, maar daar blijft het niet bij: het gaat om een zogenaamde ‘restomod.’ Porsche Classic heeft zichzelf bij de restauratie de kans gegeven om één en ander te moderniseren. Zo is er een volledig nieuwe, luchtgekoelde 3.6-motor die 450 pk levert, terwijl de rest van de auto ook helemaal nieuw is. Het chassisnummer volgt op dat van de laatste originele 993 Turbo, die in 1998 van de band rolde. Wie de koper is, heeft het veilinghuis niet bekend gemaakt. We zullen ‘m ook nooit op de openbare weg aantreffen.

Omdat deze 911 Turbo Classic Series als een nieuwe auto wordt gezien, voldoet hij met zijn twintig jaar oude specificaties niet aan de hedendaagse eisen.

NIEUWS EN EVENEMENTEN • ACTUEEL TERUG IN DE TIJD • 20 JAAR GELEDEN Mercedes-Benz lanceert de A-Klasse ‘Häkkinen-edition’, met stripingpakket – desgewenst Coulthard maar dat mocht de klant zelf aangeven – en een dikke 102 pk onder het motorkapje. Maar de gelijkWLMGLJ RS GH 1ĕUEXUJULQJ JHVSRWWH $ 7ZLQ PHW YRRU «Q DFKWHULQ HHQ SN VWHUNH YLHUFLOLQGHU ZDV eigenlijk veel interessanter.

26e EDITIE INTERCLASSICS MAASTRICHT IN HET TEKEN VAN LANCIA

Op naar het zuiden In ruim een kwart eeuw is InterClassics Maastricht niet alleen uitgegroeid tot dé toonaangevende klassiekerbeurs van de Benelux, maar ook tot een soort nieuwjaarsreceptie voor alles en iedereen met een passie voor auto’s. Dat zal niet anders zijn voor de 26e editie van de beurs, die plaatsvindt van donderdag 10 tot en met zondag 13 januari 2019.

Zoals ieder jaar heeft InterClassics een thema.

Hoewel Citroën en Bentley in 2019 vieren dat ze een eeuw bestaan, koos InterClassics voor Lancia als thema. En eerlijk is eerlijk: als je iemand in vloeiend Italiaans de woorden ‘La Grandezza della Lancia’ uit hoort spreken, krijg je spontaan zin om naar Maastricht te gaan. De organisatie heeft in ieder geval bevestigd dat een D23 uit 1953, afkomstig van het Louwman Museum, op de beurs te zien is, evenals een Delta HF Integrale 8V uit de jaren ‘90. Via social media kon worden gestemd welke van die twee op het jaarbeeld van InterClassics terechtkwam. De Delta verloor het daarbij nipt van de D23, die 53 procent van de stemmen kreeg.

RUIM 800 AUTO’S In totaal zullen op het themaplein ongeveer 25 topstukken te zien zijn. Wij hopen natuurlijk op de exclusieve Hyena, met zijn bijzondere carrosserie van Zagato, en de Thema 8.32, die voorzien was van een Ferrari-motor. Los van die 25 Lancia’s kun je echter veel meer te zien op de komende editie van InterClassics.

Om te beginnen is Youngtimer Magazine met een stand aanwezig. Regelmatig zijn redacteuren aanwezig, waarmee je van gedachten kunt wisselen over het blad, maar natuurlijk ook over Lancia’s en de andere auto’s op de

beurs. In totaal vind je ruim 800 auto’s op de beursvloer, die 35 duizend vierkante meter groot is en waar zo’n 275 exposanten staan.

HOOG NIVEAU Natuurlijk is InterClassics een klassiekerbeurs, maar doorgaans is er ook behoorlijk wat ruimte voor youngtimers — dat zijn immers de klassiekers van morgen.

Daarbij heeft de beurs een hoog niveau. Dat bleek ook eind oktober, toen de beurs nét naast een internationale prijs greep. Bij de Historic Motoring Awards was InterClassics Maastricht genomineerd als motoring show of the year. De jury, met onder meer Derek Bell, Jay Leno, Corrado Lopresto en Peter Stevens, koos uiteindelijk voor Retro Classics Stuttgart, maar Maastricht werd de nummer twee.

INTERCLASSICS MAASTRICHT Donderdag 10 tot en met zondag 13 januari 2019, MECC Maastricht. Openingstijden en tickets: interclassicsmaastricht.nl

SUCCES IN BRUSSEL Omdat InterClassics in Maastricht niet verder kan groeien, is er sinds enkele jaren ook een editie in Brussel. Met vergelijkbaar succes, want in de Belgische hoofdstad trok de beurs in november 23.449 bezoekers.

De Belgische editie had maar liefst twee thema’s. Allereerst werd stilgestaan bij de World Expo van 1958, de wereldtentoonstelling waarvoor het Atomium werd gebouwd. Daarnaast stond de beurs stil bij het 70-jarig bestaan van Porsche. Ook in Brussel was de beurs echter breder dan dat, want er stonden meer dan duizend auto’s, afkomstig van 400 exposanten. ‘We zijn trots op de lovende woorden van de vakpers en de vele klassiekerliefhebbers over deze editie,’ vertelt beursmanager Erik Panis. ‘Voor het vierde jaar op rij hebben we een stap gemaakt in kwaliteit en presentatie van onze beurs, waardoor we in korte tijd een plek hebben bemachtigd op de autobeurzenkalender in Europa.’

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 13

ÉÉN NORM

OOK ASTON MARTIN EERT HET VERLEDEN

Wirwar aan milieuzones aangepakt

Het Europees Parlement wil onderzoeken of er een uniforme Europese autosticker kan komen voor toegang tot milieuzones in steden. Dat zou een einde kunnen maken aan de huidige wirwar aan toegangseisen voor schone voertuigen in Europese stedelijke milieuzones. Alleen auto’s die voldoen aan de strengste Europese uitstootnormen krijgen het zogenaamde Ultra Low Emission Vehicle label.

Aston Martin opent heritage center Aston Martin heeft in het centrum van Londen een Aston Martin Works’ Heritage centrum geopend. Daar kan iedereen terecht die geïnteresseerd is in het kopen van één van de speciale Aston Martin Heritage auto’s of die iets wil weten over het restaureren van klassiekers en youngtimers van het merk. Het centrum is ondergebracht in het grotere ‘brand experience’ complex. Paul Spires van Aston Martin Works: “Door naar het centrum van Londen te komen kunnen we makkelijker in contact komen met onze klanten op de locatie waar ze werken en hun levensstijl leven. Het ondersteunt eveneens ons internationale ‘appeal’ en stimuleert de belangstelling voor Aston Martin Heritage automobielen. We kunnen hier ook aan klanten die in Groot-Brittannië op bezoek zijn persoonlijke service bieden.” Aston Martin verkocht recent alle DB4 GT Continuation auto’s en ontmoet veel belangstelling voor de net aangekondigde Goldfinger DB5 Continuation.

Steeds meer steden weren de meest vervuilende voertuigen uit hun centrum – waaronder een aantal youngtimers - maar ze hanteren vaak andere voorwaarden om zo’n lage-emissiezone binnen te mogen rijden.

Aan die chaos hoopt het parlement, met één norm en autosticker voor de hele EU, een einde aan te maken.

De Europese Commissie heeft al toegezegd volgend jaar met richtsnoeren voor milieuzones te komen. Ook wordt een informatie-uitwisselingssysteem onderzocht om de handhaving van de milieuzones beter te organiseren. Nu hebben veel steden problemen met het opsporen van buitenlandse overtreders. Voor de plannen op initiatief van D66-parlementariers Matthijs van Miltenburg en Gerben-Jan Gerbrandy wordt volgend jaar bijna 1,5 miljoen euro op de begroting vrijgemaakt.

KLEINTJE VIERT FEEST

Smartje is jarig De smart is jarig. De stadsauto met zijn super veilige Tridion veiligheidscel en de problematische driecilinder motor werd twintig jaar geleden door eigenaar DaimlerBenz met veel tamtam aangekondigd waarna het publiek de kleine rugzak daadwerkelijk omarmde. Inmiddels is de smart (nee, we zijn de hoofdletter S niet vergeten, maar dat willen de marketeers graag zo) aan de derde generatie toe, zijn er talloze varianten gebouwd, waren ze er open en gesloten en zijn er al 2,2 miljoen exemplaren van de band gelopen. De smart heeft het dan wel overleefd en is zelfs in de United States behoorlijk populair, maar de smart-torens hebben het veld moeten ruimen en worden nu gebruikt als opslagruimtes.

14 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

NIEUWS EN EVENEMENTEN • ACTUEEL TERUG IN DE TIJD • 30 JAAR GELEDEN Op 30 november 1988 verovert de Fiat Tipo de titel ‘auto van het jaar.’ De Tipo, die in eerste instantie ‘Tipo Punto’ heette, liet de Vectra en de Passat ‘neusbeer’ achter zich. De capo di tutti capi van Fiat zal zich er nauwelijks om hebben bekommerd, want Vittorio Ghidella had écht iets anders aan zijn hoofd: na een felle machtsstrijd moest hij net in díe week het veld ruimen als bestuursvoorzitter.

NIEUWE BOOST VOOR LOTUS

Chinezen willen investeren in Lotus Geely, het Chinese moederbedrijf van Lotus (en Volvo), gaat fors investeren in het Britse merk. Volgens Automotive News, dat zich baseert op anonieme bronnen, wil Geely minstens 1,9 miljard dollar in het merk steken, zo’n 1,66 miljard euro. Bovendien zou Geely van plan zijn om zijn belang in Lotus verder te vergroten.

Die investeringen zijn meer dan welkom. Het modellengamma van Lotus bestaat momenteel uit een uitgebreide reeks derivaten van de in 2008 gepresenteerde Evora en uit legio versies van zowel de bejaarde Elise en Exige.

Onlangs liet de inmiddels opgestapte Lotus-CEO Jean-Marc Gales weten dat Lotus in 2020 twee nieuwe modellen presenteert, meldt AutoWeek. Een ervan zou mogelijk de opvolger van de Evora zijn. De andere nieuwkomer wordt een evolutie van een model dat we al kennen. Daarnaast is Lotus voornemens om in 2021 een SUV op de markt te brengen, volgens het merk een auto die de sportiefste in zijn klasse moet zijn. Om dat voor elkaar te krijgen, zou Lotus de fabriek in Hethel willen uitbreiden. Daarnaast zou het merk een tweede fabriek willen bouwen om productieruimte te bieden voor de nieuwe modellen, hoewel de SUV mogelijk in China van de band zal lopen.

VOOR ONDER DE BOOM

Leuk voor Kerst?

In de boekenkast van de ware Ferrari-fan mag het boek Ferrari Art Edition niet ontbreken. Het boek is samengesteld in opdracht van Ferrari door Marc Newson en bevat vele prachtige foto’s uit zowel de archieven van Ferrari als collecties van Ferrari-liefhebbers en -verzamelaars. Newson kreeg overall onbeperkt toegang en dat resulteerde in een heel bijzonder kijkje in de keuken van het merk met het steigerende paard. Voordat je denkt dat je dit 514 pagina’s tellende boekwerk aan je vrouw cadeau kunt vragen voor Kerst: het kost 25 mille. Slik! Maar goed: daar krijg je dan ook een door Sergio Marchionne, John Elkann en Piero Ferrari gesigneerd, uniek exemplaar voor geleverd. Als je tóch tot bestellen over gaat, dan zou ik het boekje zelf even gaan ophalen. De post is rond de feestdagen altijd wat minder betrouwbaar, zoals je weet.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 15

OP NAAR HET ZUIDEN

Sleutelparadijs voor klassiekers Op 1 januari 2019 starten Job Vreugdenhil en Leontien van Brummelen met Classic Paradise, een sleutelparadijs voor elke youngtimer of klassieker. Van Brummelen en Vreugdenhil, die alles met dubbele chevrons geblinddoekt in elkaar kunnen zetten, zijn in de nieuwe opzet minder eenkennig. Van Ami tot Zastava en van break tot cabriolet: alles met wielen is in principe welkom.

Met flamingoroze roldeuren en het logo in ‘classic paradise’ lettertype, ademt het

nieuwe bedrijf de sfeer van Miami Vice.

Gezelligheid en expertise op een aangename manier met elkaar verenigd. Als de redactie ooit besluit om een spierwitte Testarossa aan te schaffen dan weten wij nu al wie de eerste onderhoudsbeurt gaat uitvoeren. Classic Paradise gaat zich vestigen aan de Ambachtshof 17 in NederhemertNoord. Voor een heerlijke kop koffie en een goed gesprek, een restauratie, een grote beurt of een eenvoudige APK ben je vanaf 1 januari 2019 van harte welkom.

NA TWINTIG JAAR DE DEUREN DICHT

Lex Classics failliet Lex Classics in Waalwijk, toch geen kleine speler in de markt van klassiekers en youngtimers, is failliet. Het pand aan de A59 is inmiddels leeg.

Volgens curator Mr. Baltes raakte het bedrijf in zwaar weer door de inzakkende markt voor klassiekers en youngtimers. Nu de huizenprijzen weer aantrekken steken beleggers liever hun geld in stenen dan in wielen.

Rendementen werden niet meer gehaald en verkoopprijzen torenden hoog boven de rea-

liteit uit. Op het moment van dit schrijven onderzoekt curator Baltes of een doorstart van Lex Classics mogelijk is.

Lex Classics opende ruim twintig jaar geleden

haar deuren in Kaatsheuvel en verhuisde later naar Waalwijk. Het bedrijf was van oudsher gespecialiseerd in Engelse klassiekers en – later – youngtimers.

in ik altijd een voorraad van tussen de 18 en 25 auto’s aan kan bieden. Ik richt mij vooral op BMW en de grote diesels van de bekende Duitse merken. Altijd met heerlijk lage kilometerstanden en volledig gedocu-

menteerd.’ Passie voor Automotive bestaat zes jaar en is in die relatief korte periode flink gegroeid. Het nieuwe pand is daar een logisch gevolg van. Voor meer informatie kijk je op www.passievoorautomotive.nl

PASSIE LOONT

Verhuisd!

Kleine spelers worden grote spelers. In het geval van Passie voor Automotive is dat vooral te danken aan eigenaar René van de Kerkhof, die de naam van het bedrijf alle eer aan doet.

Zijn klanten zullen dit beamen: Van de Kerkhof

doet alles met een forse dosis bevlogenheid.

Aan de Bergstraat 62 in Loon op Zand verrijst 400 m2 youngtimerplezier. Van de Kerkhof: ‘het is een vlamnieuw pand, waar-

16 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

NIEUWS EN EVENEMENTEN • ACTUEEL JOCHEN MASS AAN BANDEN

Bandenstress Het is de eigenaar van een youngtimer of klassieker niet vreemd: de maat banden die onder je auto zit is niet meer leverbaar. Velgen en banden worden groter en groter en daardoor is een vijftien inch velg ineens ‘exotisch’ en maakt geen enkele fabrikant er nog passend rubber voor. Bandenfabrikant Apollo Vredestein zag de niche en sprong in het gat dat retrorubber

heet. Binnenkort start de fabrikant met de maat 215/50 R 15 (eigenaren van een Audi Quattro zullen dit toejuichen) en in de loop van 2019 worden er nog eens minstens tien andere maten aan het gamma toegevoegd. Voormalig F1-coureur Jochen Mass tekende mede voor de ontwikkeling van de banden.

WINTER TRIAL 2019

Frisse neus halen Op 27 januari 2019 start de negentiende editie van de Winter Trial, een klassieke en avontuurlijke rally voor auto’s tot bouwjaar 1985. Er is plaats voor slechts honderd equipes, dus enige haast is wel geboden. Classic Events – organisator van dit evenement – leidt je dit jaar door de Beierse Alpen, Tsjechië, Oostenrijk en Slovenië.

Op 1 februari ben je weer veilig thuis, zo beloven zij. Er kan gestreden worden in drie klasse’s: de Challenge Category, voor mensen die alleen overdag willen rijden, de Competitive Trail met twee pittige avondetappes en de meer ontspannen Touring Category. De start is in de Beierse Alpen, nabij het altijd gezellige Berchtesgaden.

Meer informatie vind je op www.thewintertrial.nl en als je liever kijkt dan rijdt dan kan dat natuurlijk ook.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 17

ECONOMISCH, PRAKTISCH EN KARAKTERVOL

EIGENZINNIGE ALLEMANSVRIEND 1.9-liter injectiemotor van de GTI, helaas gevoelig voor hikjes.

De veerbollen zijn niet te missen, maar bij een tweede blik ontdek je achter de rechter koplamp meer groens: het LHMvoorraadvat met peilmetertje.

E

igenlijk mag Citroën nog van geluk spreken dat het van moederbedrijf PSA de ruimte krijgt om zich bij de ontwikkeling van de middenklasser voor de jaren tachtig weer eens creatief te ontplooien. Wel gelden er strikte randvoorwaarden.

Een beheersbaar productiekostenplaatje, het delen van de aandrijflijn en elektrische en enkele onderstelcomponenten met Peugeotmodellen en behoorlijk gereduceerde exploitatiekosten voor de klanten. Dat levert vanaf eind 1982 een winnende combinatie op, die de ooit zo progressieve GS en GSA snel doet vergeten. De door Marcello Gandini (Bertone) getekende BX blijkt een heel stuk zuiniger, onderhoudsvriendelijker en vele malen beter tegen roest beschermd dan zijn voorgangers. Weliswaar loopt het betrouwbaarheidsimago later een deukje op als ‘knakenrijders’ de comfortabele Fransoos ontdekken als spotgoedkoop vervoermiddel en er verder geen cent in investeren, maar dat kan de auto feitelijk niet aangerekend worden.

De BX biedt voor elk wat wils, met verschillende luxegradaties en motoren van 1,4, 1,6 en 1,9 liter, waarvan de laatste met benzine- of dieselvoeding. Haastige lieden vinden een goede metgezel in de 126 pk sterke Sport, die medio 1985 verschijnt en amper een jaar in productie blijft. Minstens zoveel aandacht gaat uit naar de bijna gelijktijdig gelanceerde Break, door Citroën inderhaast toegevoegd na een geslaagd voorstel van carrosseriebouwer Heuliez. Met een facelift in het voorjaar van 1986 stoomt de fabrikant zijn bestseller klaar voor een nieuwe concurrentieslag, waarbij een turbodieselmotor en extra injectiemodellen de technische wapens vormen.

Daaronder de GTI (125) en de 16V (160 pk), die bij de latere katalysatorversies iets aan vermogen moesten inleveren. Inhakend op de trend van die tijd brengt Citroën zelfs 4WD-varianten op de markt.

In 1989 volgt een lichte modelherziening en hoewel de BX gezond blijft verkopen, beginnen de jaren te tellen en grijpen de marketeers naar actiemodellen, ongeëvenaard in diversiteit. Cannes, Chic, Deauville, Palmarès, Progress, Routière: de stroom showroomlokkers houdt maar niet op. Potentiële kopers blijken gevoelig voor messcherpe prijzen in combinatie met wat leuke extra’s, die veelal het comfort en de uiterlijke verschijning dienen. Met de ZX en de Xantia als opvolgers ziet de BX in 1993 zijn einde naderen, hoewel Heuliez in januari van het jaar daarop nog de laatste tientallen Breaks fabriceert. In totaal komt de teller op 2.323.554 eenheden uit, mede dankzij het succes van de auto op de zakelijke markt. Een prestatie van formaat tussen moordende concurrentie. ~

18 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Kleine oranje knipperlichten vóór en slanke bumpers kenmerken de BX zoals hij bij de introductie verschijnt. De invloed van PSA doet zich gelden in de toepassing van McPherson-veerpoten voor, die iets meer onrust in de neus geven dan de dubbele draagarmen van de GS(A).

Bij sportieve versies durft Citroën afstand te nemen van het eenspaaks stuur. De voorstoelen bezitten allebei een draaiknop om het zitvlak te kantelen. Lekker voor de bovenbenen!

CITROËN BX • DOORZICHTIG De krap zestien centimeter langere Break verstouwd 1,8 kuub. Net als de gewone BX profiteert deze van niveauregeling. Basisversies missen de zwarte ruitomlijsting. Hier de tweede serie, sterk verwant aan de derde.

Citroënwaardige cockpit in de eerste serie, geleverd tot 1986. De meest gebruikte functies activeer je via eigenzinnige satellieten aan weerszijden van het instrumentarium. In het type ‘Digit’ zit, niet geheel verrassend, een digitaal dashboard.

De achteras met langsdragers levert een lekker diepe bagageruimte op, die van 444 tot 1.455 liter varieert.

In tegenstelling tot de GSA opent de klep vanaf bumperhoogte.

Ruimte genoeg op de comfortabele achterbank, waarvan zowel zitting als leuning zich voorover laten klappen.

Wel even je hoofd intrekken tijdens het instappen.

Uitvoeringen met de aanduiding TRS, TRI, TRD en later TZI en TZD krijgen extra ruitjes in de C-stijlen mee, wat gek genoeg niet voor de topmodellen GTI en 16V geldt. Dit glas wil nog wel eens dof uitslaan na veelvuldige blootstelling aan zonlicht.

Vooral de BX 16V, met een bodykit om brede wielen te kunnen herbergen, knapt uiterlijk aardig op van de laatste facelift. Vanaf halverwege 1989 zijn alle modellen getooid met rookglazen achterlichten.

Verstokte Citrofielen reageren teleurgesteld op de introductie van traditionele meters in 1986, maar de beter geoutilleerde BX’en bieden als troost wel een rijke informatievoorziening met zelfs een oliedruk en -temperatuurmeter.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 19

DERTIEN VRAGEN AAN GERT TE LINTELO

Gert te Lintelo Onder het motto ‘Youngtimer Inside’ leggen we in elke uitgave een ondernemer uit de youngtimerwereld dertien vragen voor. Deze keer de beurt aan Gert te Lintelo, die verantwoordelijk was voor de eerste 52 uitgaven van het magazine dat hier voor uw neus ligt.

Wat doe je beroepshalve (wat betreft de autobranche) en hoe lang? Ö Ik schrijf verhalen over auto’s en motoren, met de nadruk op klassiekers en youngtimers. Ook maak ik graag reisverhalen, waarbij ik veel plezier beleef aan het fotograferen.

betekent dat ik nooit fouten maak. Ontdek ik die na publicatie, heb ik minimaal één slechte nacht. Auto’s kun je ook nooit los zien van de tijd waarin ze zijn ontwikkeld en verkocht. Dat bredere verband mis ik wel eens in artikelen.

Hoe zie je de toekomst?

Hoe ben je in jouw branche beland?

Van origine ben ik tekenleraar. In 1984 maakte ik pentekeningen van klassieke motorfietsen voor wijlen Weekblad MOTOR. Toen ik ook een artikel had geschreven – letterlijk! – vond de hoofdredacteur dat ik daar maar een reeks van moest maken. ‘Maar dan moet je wel een typemachine kopen!’ Het was het begin van mijn loopbaan als schrijver. In 1990 ben ik gestopt met lesgeven, al deed ik dat op het laatst alleen nog maar part time.

Wat is je filosofie?

Neem je werk serieus en besteed veel tijd aan research. Wat niet

Ik zie nog steeds toekomst voor papieren tijdschriften en zal er ook voor blijven schrijven. Ze worden echter wel anders; geen nieuwsmedium, maar iets moois dat de lezer zichzelf cadeau doet.

Hoe zie je de toekomst van de youngtimer?

Liefhebbers van ‘curieuze’ voertuigen zullen er nog wel even blijven, maar het is wel jammer dat steeds minder jongeren interesse lijken te hebben voor oude auto’s, in Nederland nog sterker dan in de ons omringende landen. Clubs vergrijzen omdat jongere liefhebbers vaak geen verplichtingen willen. Kijk ik naar de overheid, is het meer een kwestie van het tolereren van mobiel erfgoed dan van waarderen. De oppermachtige milieulobby doet er – niet zelden met overheidssubsidie – alles aan om oudere voertuigen in een kwaad daglicht te stellen.

De youngtimerwereld verwelkomt telkens nieuwe modellen. Gaat jouw gevoel daar voldoende in mee?

Soms. Rijplezier wordt steeds ‘kunstmatiger’, ik mis het ongefilterde rijgevoel van modellen als de BMW E30. Mooie auto’s zijn er nog steeds, zoals de Volvo V90 en S90 en Peugeot 508, zomaar enkele voorbeelden. Ik haat het moderne ‘always be connected’, met die vreselijke multimediaschermen die het dashboard bederven en je afleiden van de essentie van het rijden. Anderzijds vind ik die nieuwe digitale dashboards van Mercedes-Benz wel erg mooi...

20 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

GERT TE LINTELO • YOUNGTIMER INSIDE

Welk magazine mocht voor het eerst met jou kennismaken?

Zoals gezegd, Weekblad MOTOR. Ik ben ook nog enige tijd bij Auto Motor Klassiek betrokken geweest. Kort daarna ging ik naar Het Automobiel, later omgedoopt tot Automobiel Klassiek, waarvan ik jarenlang hoofdredacteur ben geweest.

Wat was je beroep geweest als je niet zo goed kon schrijven?

Ik heb een passie voor geschiedenis. Daar had ik best iets mee willen doen, al denk ik dan niet aan lesgeven. Informatie verzamelen voor historische documentaires lijkt me prachtig, autohistorische documentaires in het bijzonder natuurlijk.

Wat was je eerste auto?

Een Fiat 600D. Vind ik nog steeds leuk, helemaal met bredere wielen, een beetje verlaging en wat motortuning. Zo had ik ‘m destijds graag gehad, maar ik had geen geld voor dure extra’s.

Heb je een auto waarvan je spijt hebt gehad dat je hem hebt verkocht?

In 1977 kocht ik voor 500 gulden een bijna perfecte Triumph Herald Cabriolet, een koopje. Na een paar jaar haalde een in klassiekers handelende vriend me over de Triumph samen met twee andere auto’s te ruilen voor een Austin-Healey 3000. Een prachtige auto, maar ik kreeg er geen band mee en heb ‘m al snel weer verkocht. Ik heb nog wel weer zo’n open Herald teruggekocht, maar de klik die ik met de eerste had, kwam niet terug. Sindsdien heb ik eigenlijk nooit meer iets verkocht waarop ik niet uitgekeken was, al heb ik een jaar of acht geleden door omstandigheden wel te vroeg afscheid moeten nemen van een Porsche 911 3.2 Carrera.

Wat was je grootste miskoop en waarom?

Een MGB GT, gekocht van een handelaar. Ik wist dat er laswerk aan zat, maar toen ik aan het demonteren sloeg, bleek het ding zo krokant als een reep Bros. Na een pittig telefoontje wilde de verkoper ‘m ruilen voor een nette Mazda 1200. Daar had ik niks mee, maar het ding kon geld opleveren en dat was goed. De beste man had echter geen idee dat ik de MG compleet had gedemonteerd en schrok zich een rolberoerte bij de aanblik van de hoop schroot. Hij vatte het sportief op.

Wat is je ultieme privé-auto?

Mogen het er drie zijn? Ik ben gek op mijn Alfa Romeo Giulia 1300 met tweeliter motor en aangepast onderstel uit 1971 omdat-ie zo puur is en prima met het moderne verkeer kan meekomen. Dan heb ik een Lancia Kappa Coupé 2.4, zwaar miskend, maar zeer comfortabel en betrouwbaar. Mijn Fiat Panda uit 1991 is lekker basic en zit boordevol karakter. Verder rij ik graag motor.

Wat is je absolute droomauto?

Geef me een miljoen en ik zet het Malieveld vol... Een Lancia Aurelia GT is mijn absolute droom. Die vind ik niet alleen ontzettend mooi, maar hij rijdt ook geweldig, zeker gezien de leeftijd. Moet het een youngtimer zijn, wordt het een Mercedes-Benz 300 SL R107 of een BMW M5 E28, voor mij de mooiste 5-serie ooit.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 21

FUTURE YOUNGTIMER • GEREDEN

BMW i3s

Randstadracertje

Sommige petrolheads worden bijna onpasselijk als ze alleen al denken aan een elektrische auto.

Toch heeft de BMW i3 alles in zich wat ook de Audi A2 zo geliefd maakt.

T

oegegeven: wij stonden ook even verbaasd te kijken toen BMW de i3 op de markt bracht. Onze ideale BMW is een niet al te grote sedan of coupé met achterwielaandrijving en een zes-in-lijn. Dan sta je niet direct kwijlend naast een hoog stadsautootje op batterijen. Toch duurde het niet lang voor we de i3 gingen waarderen en dat komt vooral omdat hij aanvoelt als een cadeautje dat je langzaam uitpakt.

Gaandeweg ontdek je namelijk steeds meer eigenschappen die je gaat waarderen. Het begint ermee dat hij, zoals dat hoort bij een BMW, achterwielaandrijving heeft.

Zodra je een deur openmaakt, zie je dat het passagierscompartiment van CFRP is gemaakt; carbon dus. Dat compartiment staat op een onderstel van aluminium. De materialen in het interieur ogen eerst wat merkwaardig, maar dan leer je dat ze voor een aanzienlijk deel van milieuvriendelijke materialen zijn, waaronder hergebruikte colaflessen.

22 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Recent heeft de i3 een kleine facelift gekregen en werd ook een sportievere versie leverbaar: de i3s die wij reden. In het dagelijks gebruik is de i3s sneller dan een nieuwe 120i, terwijl je nooit meer hoeft te tanken. Het enige punt van aandacht is dat je een niet al te grote actieradius hebt, maar de i3 is dan ook bedoeld voor stedelijke gebieden maar dat wil niet zeggen dat je er alleen mee in Amsterdam of Rotterdam kunt rijden.

Onder stedelijke gebieden verstaat BMW zoiets als de Randstad. Daar is de i3 een ideale dagelijkse auto en deze i3s zeker, want die bezorgt je ook nog wat Freude am Fahren. We willen ook weer niet zeggen dat het een hothatch op batterijen is, maar wel een lekker Randstadracertje. In de wandelgangen kun je al vernemen dat de volgende generatie dichter bij de normale modellen van het merk komt te liggen. In gewone taal betekent dat dat BMW te ver voor de muziek uitliep met deze i3, net als Audi in 1999 met de A2. En we weten allemaal dat die inmiddels is uitgegroeid tot een geliefde youngtimer… ~

GEREDEN • FUTURE YOUNGTIMER

Alpine A110

Wederopstanding

We dachten dat Alpine misschien te lang geen auto’s meer op de markt had gebracht om succesvol verder te kunnen gaan. De nieuwe A110 is echter zo goed dat dat niets uitmaakt.

D

e laatste auto die als Alpine werd verkocht, was de A610 die van 1991 tot en met 1995 in productie was. Die auto was bepaald geen verkoophit, evenals de V6 GT en V6 Turbo die hij opvolgde — en dat terwijl het merk in ons land Ted de Braak nog inzette als merkambassadeur. In 1995 hield Alpine op te bestaan en leek het merk klaar om in de vergetelheid te raken. Dat was buiten Renault om gerekend, want het moederbedrijf deed eindeloze pogingen om Alpine weer tot leven te wekken. Uiteindelijk lukte het, want in 2017 introduceerde Alpine een nieuwe versie van de A110.

De inspiratie kwam overduidelijk van de meest legendarische Alpine van allemaal, die eveneens de naam A110 had en van 1961 tot en met 1977 op de markt was. Alpine heeft, onder leiding van de Nederlandse ontwerpchef Laurens van den Acker, echter geen opzichtige poging gedaan om een kopie van die oude A110 te bouwen: het is duidelijk een nieuwe interpretatie ervan. Daarbij heeft het merk niet alleen een aantal

uiterlijkheden overgenomen, maar ook andere kenmerken die bepalend zijn voor het karakter van de klassieke Alpines. Het lage gewicht bijvoorbeeld, evenals de achterin gemonteerde motor. Dat zorgt ervoor dat de nieuwe auto geloofwaardig is. Een wereld van verschil met een auto als de Volkswagen New Beetle die in 1998 op de markt kwam. Die auto had uiterlijk wel wat weg van een Kever, maar was verder totaal anders, waardoor het feitelijk een lege huls was.

De Alpine A110 heeft daar geen last van. Op papier lijkt het niet al te spectaculair, een sportauto met ‘maar’ 252 pk, maar door de constructie waarbij veel aluminium is gebruikt heeft de auto een laag gewicht. Verrassend is dat hij opnieuw, net als in de jaren 60, behoorlijk wat onderdelen deelt met Renaults. Dat doet vermoeden dat de prijzen van onderhoud en onderdelen mee kunnen vallen. Hoe dan ook is de nieuwe Alpine een auto die je zeker moet gaan bekijken als je — nu of in de toekomst — in de markt bent voor een sportauto als de Porsche 718 Cayman. ~

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 23

Dubbele Dubbele nationaliteit nationaliteit

Jarenlang bouwde Seat opgewarmde Fiats. De Ronda was de eerste auto die het merk zelfstandig op de markt bracht — en die was pas af als er ook een sportief topmodel van bestond, werd besloten. Prima gedachte, want hothatches zijn er nooit genoeg.

Tekst Perry Snijders

V

eel exclusiever dan de Seat Ronda Crono krijg je ze niet. Van de Ronda werden weliswaar 177.869 exemplaren gebouwd, maar voor de Crono stopte de teller al bij een schamele 800 stuks. Aan prestaties ontbrak het de Iberische GTI-jager niet, want in 1983 was 120 pk nog een getal dat je zelfverzekerd kon laten vallen aan de bar. Vergelijk het maar eens met de doordeweekse uitvoeringen van de Ronda: de zwakste benzinemotor leverde 64 pk, terwijl de diesel het zelfs niet verder schopte dan 55 pk. Veel van die techniek kwam overigens in de basis van Fiat, zoals een groot deel van de Ronda gebaseerd was op de Ritmo. Maar hoe kan het dan toch de eerste auto zijn die Seat zelfstandig op de markt bracht? De liefde tussen de twee merken was bekoeld, en al helemaal sinds Volkswagen zich vanaf 1982 opzichtig met Seat bemoeide. De ontwikke-

24 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ling van de Ronda was toen echter al zo vergevorderd dat er geen weg meer terug was. De Ronda moest er dus komen en in een ronkend persbericht liet het Spaanse merk weten dat je als automobilist feitelijk niet zonder een Ronda kon. ‘De attractieve voorzijde is een echte eyecatcher, met daarin een centrale positie voor het zojuist vernieuwde merkembleem van SEAT. Van opzij bezien zorgen de scherpe, horizontaal lopende flanklijn en de sterk aflopende achterkant voor een sportieve, potente uitstraling. Dat dynamische karakter wordt bij de extra sportieve Ronda Crono nog verder versterkt door het duo-tone vijfdeurs koetswerk, waarvan het onderste deel in dynamisch zwart is uitgevoerd, en de opvallende velgdesigns. Het interieur van de Ronda is helemaal van deze tijd en kenmerkt zich door een meer dan gulle uitrusting, met onder andere verstelbare kuipstoelen

SNELLE SEATS IN DE ARDENNEN • REPORTAGE

compleet met hoofdsteun in zacht velours, tapijt op de vloer, een toerenteller en rembekrachtiging. Een zeer opvallende feature voor een auto in deze klasse, en een primeur voor SEAT, is Econotronic, een computergestuurd systeem dat door SEAT is ontwikkeld om het brandstofverbruik verder terug te dringen. Gezien het high-tech karakter van dit systeem heeft SEAT het Econotronic-systeem gepatenteerd.’

TRANEN Bij Fiat werd geen seconde bestreden dat de Ronda een goede auto was, alleen waren ze daar van mening dat het een regelrechte kopie van de Ritmo was. De essentie van de rechtszaak die volgde was natuurlijk dat Fiat geld wilde zien van Seat, dat immers van plan was de verbouwde

Fiats te blijven bouwen. Autojournalist Wim Oude Weernink beschreef de situatie eens die ontstond nadat Seat had besloten om zonder Fiat verder te gaan. ‘Ik kan me nog een dinertje herinneren met de toenmalige Fiat baas, Vittorio Ghidella, in het Amsterdamse Marriott hotel.

Met tranen in zijn ogen vertelde hij ons, waaronder Fred van der Vlugt en voormalig Autovisie-hoofdredacteur Nico de Jong, dat het recht zou zegevieren. Een paar weken later verloor Fiat een rechtzaak in Parijs op punten.’

Dat nieuws werd niet alleen in Spanje met gejuich ontvangen, maar ook in Nederland. Ons land was namelijk het eerste exportland van de Sociedad Español de Automóviles de Tursimo S.A. Toenmalig Seatbaas Juan Antonia Diaz Alvarez kwam in april 1983 persoonlijk naar JANUARI 2019

YOUNGTIMER 25

Haarlem om de eerste Ronda aan de koper te overhandigen. Haarlem?

Ja, want daar was de eerste Nederlandse dealer te vinden: Sam van Lingen — voornamelijk bekend als Alfa-dealer. Welke uitvoering dat was vertelt het verhaal niet. Hoewel Sam van Lingen zich profileerde als leverancier van sportieve auto’s (‘snelle dingen’ rijmde nou eenmaal op Van Lingen) is het onwaarschijnlijk dat het een Crono was, want die verscheen pas (iets) later in de prijslijsten.

GROETEN VAN PORSCHE Die Crono heeft Seat voor ons klaarstaan in de Belgische Ardennen — rechtstreeks uit het fabrieksmuseum vandaan. Opvallen doet hij voornamelijk door zijn rode kleur, al dragen de wielen en achterspoiler er ook wel wat aan bij. In het verkeer heb je er echter weinig bekijks mee, al is het verkeer in de Ardennen natuurlijk niet helemaal vergelijkbaar met de dagelijkse file op de A2. In het interieur ziet het er al iets vrolijker uit, al is dat een relatief begrip: zwart voert de boventoon — dat moest voor een sportieve sfeer zorgen. Andere meters en speciale stoelbekleding zorgen er wel voor dat je in een oogopslag ziet dat dit niet de huis-tuin-en-keuken-Ronda was.

Het hoogtepunt is echter onder de motorkap te vinden. Het onderblok kwam weliswaar van Fiat, maar de cilinderkop kwam uit Stuttgart, met de hartelijke groeten van Porsche. Met dat merk werkte Seat ook voor de reguliere varianten samen en dat werd trots van de daken geschreeuwd, onder meer door de auto’s van System Porsche-stickers te voorzien. Ontegenzeglijk heeft het in het geval van de Crono echter een fijne motor opgeleverd, maar wel met een typische jaren 80-karakteristiek: 120 pk of niet, je moet je best doen om hard te gaan. Als je je best doet, kun je met deze auto volgende week sneller rijden dan deze week, en de week daarop nog wat sneller. Je moet hem namelijk echt leren kennen. De wat vage besturing, de versnellingsbak die niet zo strak schakelt als je van moderne auto’s gewend bent, maar ook de vering die toch behoorlijk wat ruimte overlaat voor overhellen en andere carrosseriebewegingen die in moderne hothatches bijna als een doodzonde worden gezien zijn daar debet aan. Wij vinden het altijd wel lekker, van die auto’s waarbij je als bestuurder daadwerkelijk over capaciteiten moet beschikken als je het onderste uit de kan wilt halen.

Dat laatste hebben wij trouwens niet gedaan. Er rijdt een begeleider van de klassiekerafdeling van Seat mee, zogenaamd om uitleg te geven, maar we weten allebei dat hij als oppas mee is gestuurd. Geen al te strenge, gelukkig. ‘Lekker rijdt ‘ie, hè? Normaal gesproken rijden we er alleen heel rustig mee, even voor de foto of zo. Nu er echt mee gereden wordt, merk je waartoe hij in staat is,’ meldt hij na een paar bochten.

‘Maar het is wel een museumstuk, dus probeer je een beetje in te houden.’ Als ik licht verbaasd zeg dat ik dat al deed, antwoordt hij dat dat niet onwaar is, maar dat hij er zelf wat moeite mee had. Dat klinkt dan wel weer begrijpelijk.

DUITSE ACHTERGROND Na de Ronda veranderen de zaken snel bij Seat. Niet alleen in Spanje, waar Volkswagen Fiat vervangt en de nieuwe partner wordt, maar ook in Nederland: Pon wordt in 1986 importeur van het merk, dat tot dan toe door Nibhart Car naar Nederland was gehaald. Met modellen als de Malaga, Marbella, Toledo, Alhambra en Arosa verbetert de marktpositie van het merk aanzienlijk. Toch is het door de jaren heen de Ibiza

ER RIJDT EEN BEGELEIDER VAN DE KLASSIEKERAFDELING VAN SEAT MEE, ZOGENAAMD OM UITLEG TE GEVEN, MAAR WE WETEN ALLEBEI DAT HIJ ALS OPPAS MEE IS GESTUURD. 26 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

SNELLE SEATS IN DE ARDENNEN • REPORTAGE

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 27

die voor brood op de plank zorgt. In 1998 komt het merk echter met de tamelijk verrassende Leon, ontworpen door Giugiaro. In de beginjaren richtte Seat zich uitsluitend op de Spaanse markt en hoefde er niet te worden nagedacht over een duidelijk imago. Nadat Volkswagen eigenaar van het merk is geworden, is het imago van ‘opgewarmde Fiats voor een schappelijk prijsje’ ineens een stuk minder aantrekkelijk.

Daarom werd bedacht dat Seat niets meer of minder moest worden dan de Spaanse tegenhanger van Alfa Romeo, met een hitsig gefluisterd ‘auto emoción’ als pay-off. Het merk neemt geen halve maatregelen: in 1999 wordt zelfs Alfa’s designchef Walter de Silva weggekocht om Seat richting te geven. Met conceptcars als de Salsa en Tango laat het merk zien hoe de toekomst eruit gaat zien. Maar conceptcars brengen geen

LIEFHEBBERS ZIEN ER ZELFS WAT ALFASUD IN, MOET JE WEL JE BEST DOEN OM DAT TE ZIEN. 28 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

geld in het laatje, dus moest er ook iets aansprekends in de showroom komen te staan. Dat lukt, want in 2001 komt er een Leon 2.8 V6 Cupra.

De techniek van de Leon komt nagenoeg geheel overeen met die van de Volkswagen Golf IV, maar toch heeft de Leon een veel vrolijkere uitstraling. Liefhebbers zien er zelfs wat Alfasud in, al moet je wel je best doen om dat te zien.

Naast de Ronda Crono heeft Seat ook zo’n snelle Leon meegenomen naar de Ardennen, dus natuurlijk grijpen we de sleutel zodra de gelegenheid zich voordoet. Al voordat je bent ingestapt merk je dat de Italiaanse adoptieouders vervangen zijn door Duitse: de deurgrepen, de schakelaars op het dashboard, er zijn tal van onderdelen die op z’n minst een hint van die Duitse achtergrond geven. Het karakter doet dat overigens ook, want net als de snelle Golfs uit die dagen is de AL Seat eerder comfortabel dan echt sportief. Qua karakter heb je eerder het gevoel dat je in een gekrompen zakenauto dan in

SNELLE SEATS IN DE ARDENNEN • REPORTAGE

een loeihete GTI zit. Dat diskwalificeert de Leon echter niet, want hoewel hij er niet direct toe uitnodigt, is hij wel tot het betere bochtenwerk in staat. Je kunt er plezier mee hebben, hij schreeuwt het alleen niet van de daken. Daarmee is de Leon 2.8 V6 gelijk een lekkere geheimmtip voor youngtimerliefhebbers: het aanbod is niet groot, maar als er eens een exemplaar te koop staat is dat meestal voor een appel en een ei.

EIGEN BENEN Die Cupra, die het imago van Seat moest maken, vormt nu opvallend genoeg de basis van een nieuw merk. Seat vindt namelijk dat het tijd is voor Cupra ‘om op eigen benen te staan, om zijn eigen ziel, zijn eigen DNA en zijn eigen identiteit te tonen’. Nog opvallender is dat Seat een auto voor ons klaar heeft staan die dat aan moet tonen en dat die auto dan juist weer wél het Seat-logo en níet het Cupra-logo draagt. De heftigste Leon ooit is voorzien van opvallende bronzen details, maar

bovenal van de techniek van de Volkswagen Golf GTI Clubsport. Net als die Golf wordt deze Leon in een beperkte oplage gebouwd. Op en uitverkocht, en in Nederland zijn er slechts zes te bewonderen — een gigantisch aantal als je het afzet tegen het aantal Ronda Crono’s in ons land overigens. Dat ze zijn uitverkocht, doet niet af aan de vraag of zo’n Cupra R de moeite waard is: ooit worden de nieuw verkochte exemplaren immers weer verkocht aan een volgende eigenaar. Daar kunnen we kort over zijn: sla toe als je er een te koop ziet. Wij reden de 310 pk sterke versie met handbak. Je krijgt er ook een lekker directe besturing, meer dan capabele Brembo-remmen en lekker zittende stoelen bij. Waar de ‘gewone’ Cupra niet heel speciaal voelt, merk je hier direct dat je wat bijzonders in handen hebt. Net zoals je dat overigens voelt bij de Ronda Crono en de Leon 2.8 V6 Cupra. Drie auto’s die door het grote publiek misschien licht onderschat worden — als ze al herkend worden. Maar ook drie auto’s die voor liefhebbers stuk voor stuk de moeite waard zijn! ~ JANUARI 2019

YOUNGTIMER 29

30 YOUNGTIMER

NOVEMBER 2018

Bestaat de hothatch nog?

HOTHATCHES • GEREDEN

De autowereld is soms net het schoolplein, op allerlei verschillende gebieden. Met alle rijhulpjes die auto’s tegenwoordig hebben voelt het in sommige moderne GTI’s bijvoorbeeld net of je het rubbertegelparadijs bent binnengetreden. Dat roept de vraag op: bestaat de hothatch nog wel?

Tekst Perry Snijders Fotografie Luuk van Kaathoven NOVEMBER 2018

YOUNGTIMER 31

LOS VAN HET FEIT DAT IEDER VERHAAL OPKNAPT ALS ER ZO’N GROEP B-HOMOLOGATIEMODEL AAN MEEDOET, IS DIT EEN 205 DIE HET QUA PRESTATIENIVEAU OP KAN NEMEN TEGEN DE HOTHATCHES VAN VANDAAG.

E

r zijn mensen die vinden dat Simca de grondlegger van de hothatch is omdat dat merk er als eerste mee kwam, maar er zijn minstens zoveel mensen die Volkswagen zien als de uitvinder van het genre. Hoe dan ook vonden ze geen van beiden het buskruit uit toen ze met een hete versie van hun normale auto’s kwamen. Auto’s als de Mini Cooper en Ford Escort waren er al veel eerder en feitelijk was het recept daar niet anders. Het ontbrak ze alleen aan een grote achterklep. Toch kunnen we niet ontkennen dat de hothatch aanspreekt, al sinds Simca in 1973 met de 1100 TI kwam. En dat terwijl niemand vandaag de dag nog onder de indruk zal zijn van zijn prestaties, want met 82 pk hoef je tegenwoordig niet meer aan een stoplichtsprint te beginnen. Toch was dat bijna het dubbele van de 45 pk die het standaardmodel te bieden had. Met recht een luciferdoosje met spierballen dus, al paste ook de bouwkwaliteit helemaal bij die omschrijving. Meer over die bouwkwaliteit lees je overigens in de column van Gert te Lintelo op pagina 97, maar het zal je niet verbazen dat roest de grootste vijand was van deze (en vrijwel iedere andere) seventies-Fransoos.

Peugeotdealer Henk Visscher heeft zo’n 1100 TI in zijn collectie, die uit ongeveer 65 auto’s bestaat. Niet alleen Peugeots, maar ook Simca’s, Citroëns en een Hyundai. Van die laatste twee is hij ook dealer. We nemen de 1100 TI mee voor een ritje en hoewel hij door een moderne bril bezien lawaaiig en niet bijster snel is, snappen we al snel waarom het destijds een aansprekende auto was. Je kon het er grotere en duurdere auto’s knap lastig mee maken. Op de snelweg, maar al helemaal op de weggetjes die je voor je plezier rijdt. Wij reden ermee op dijkweg-

MET RECHT EEN LUCIFERDOOSJE MET SPIERBALLEN DUS, AL PASTE OOK DE BOUWKWALITEIT HELEMAAL BIJ DIE OMSCHRIJVING. 32 YOUNGTIMER

NOVEMBER 2018

getjes in de buurt van Culemborg, maar het kost geen moeite om je voor te stellen hoe je dwars door Limburg naar de Ardennen rijdt om daar te beleven wat de Simca in zich heeft.

GODENZONEN Omdat Peugeot (via een paar tussenstappen) Simca overnam, zou je kunnen zeggen dat de kroon (het certificaat en de eretitel Uitvinder van de Hothatch) inmiddels aan dat merk toebehoort. Met recht, want de 205 GTI, de 106 Rallye, de 306 GTI en (recenter) de 208 en 308 GTi zijn auto’s waarvan je niet graag de sleutel uit handen geeft. Er is echter maar één auto die alle anderen in de schaduw zet: de 205 Turbo 16. Technisch gezien is het geen hatchback, maar de auto waarop hij gebaseerd is, is dat natuurlijk wel. En er is een andere reden waarom we de Turbo 16 graag mee laten doen in dit verhaal. Los van het feit dat ieder verhaal opknapt als er zo’n Groep B-homologatiemodel aan meedoet, is dit een 205 die het qua prestatieniveau op kan nemen tegen de hothatches van vandaag. En wat we willen ontdekken is of de moderne GTI’s zich nog kunnen meten met de beste exemplaren van weleer. Zowel op het gebied van beleving en rijeigenschappen maar bovenal op het gebied van voldoening. Stap je met een grijns, of op z’n minst met een glimlach uit na een rit?

HOTHATCHES • GEREDEN ALL-TIME HIGH Drie van onze favorieten van de afgelopen decennia Peugeot 205 GTI 1.9 Natuurlijk weten we ook wel dat we een beetje vals spelen door de 205 Turbo 16 op deze pagina’s mee te laten strijden, want een hothatch heeft doorgaans een grote achterklep, de motor voorin en voorwielaandrijving. Maar we deden dat met een gerust hart omdat we allemaal wel weten hoe goed de 205 GTI is. Er zijn mensen die zweren bij de 1.6. Weer anderen beweren dat je per se een 1.9 moet hebben. Allebei prima, maar vanwege die prachtige wielen hebben we een lichte voorkeur voor die laatste.

Volkswagen Golf GTI Met een Golf GTI kun je altijd voor komen rijden. Maar als liefhebber wil je natuurlijk het liefst de eerste generatie. De tweede is als 16V of G60 ook zeer de moeite waard, maar daarna raakte Volkswagen het een beetje kwijt: te weinig vermogen en te veel comfort. Pas bij de huidige Golf heeft Volkswagen de smaak weer te pakken. We zijn overigens niet de enigen die de kwaliteiten van de Golf I waarderen: Cor van Hout en Willem Holleeder gebruikten er na de Heineken-ontvoering eentje. Om naar Parijs te vluchten.

BMW 130i Met een zescilinder en achterwielaandrijving bepaald niet de standaard hothatch, maar daarom niet minder lekker. Een compacte auto met een joekel van een motor is bij BMW al een succesrecept sinds de 323i in 1977 op de markt kwam en bij deze 1 Serie is het écht niet anders. Wie nét iets minder uit te geven heeft kan op zoek naar een 323ti. De E36 Compact verdient misschien geen schoonheidsprijs, maar als je bedenkt dat dit feitelijk een E30 met een andere carrosserie is, dan is het ineens een koopje. BMW zei destijds zélf al dat dit de sportiefste 3 Serie was die geen M3 heette.

In de 205 Turbo 16 is dat in ieder geval wel zo. Dit exemplaar, dat we afgelopen zomer ook meenamen naar het Concours d’Élégance Paleis Het Loo, heeft nog geen 10.000 kilometer op de teller. Het chassis is zo goed dat het vermogen van 200 pk in eerste instantie zelfs licht tegenvalt, maar bij nader inzien komt dat ook (en misschien wel vooral) door het kolossale turbogat. Je moet je best doen om de 205 in het goede toerengebied te houden, maar dan geeft hij je ook veel terug. Niet alleen snelheid, waar je je tegenwoordig nog steeds niet voor hoeft te schamen, maar ook karrevrachten aan beleving. De auto is zó licht dat je geen moment naar bekrachtigde besturing verlangt en als je op snelheid bent kun je hem heel precies plaatsen. Toch kost het geen enkele moeite om je voor te stellen dat de wedstrijdversies van deze auto het dubbele vermogen (of zelfs nog meer) hadden. Maar als je je dát bedenkt dan kost het je óók weer geen enkele moeite om je voor te stellen wat voor een godenzonen kerels als Ari Vatanen moeten zijn geweest dat ze dat in bedwang konden houden.

GEHAKT Tijd om een sprong naar 2018 te maken. Op het gebied van absolute snelheid maakt de Renault Megane RS gehakt van iedere youngtimer-

NOVEMBER 2018

YOUNGTIMER 33

LICHT, HANDGESCHAKELD EN COMPACT. DAN KOM JE AL SNEL UIT BIJ DE AUTO DIE DE UITVINDER VAN DE GTI VRIJ RECENT OP DE MARKT HEEFT GEBRACHT.

DE LEKKERSTE HOTHATCHES VAN NU Drie van onze favoriete hothatches van dit moment.

Naast de Up! GTI natuurlijk. Die hadden we immers al genoemd.

Hyundai i30 N De Koreanen kochten een paar kerels met verstand van zaken weg bij Europese merken. Designers van Volkswagen, maar bovenal mensen die weten hoe ze een auto af moeten stemmen op een BMW M. Dat leverde bij Kia de uitstekend rijdende Stinger GT op en bij Hyundai de i30 N, de heetste hothatch van dit moment. Nee, wij hadden ook niet gedacht dat we dat nog eens zouden opschrijven.

Peugeot 308 GTi Eigenlijk was de 208 GTi nóg leuker. Helaas is die sinds kort niet meer leverbaar. De 270 pk sterke 308 is praktischer, sneller en betrekt je veel meer bij het rijden dan de Renault Megane RS dat doet.

Het kleine stuurtje is even wennen.

BMW M140i De volgende 1 Serie komt er bijna aan en krijgt voorwielaandrijving. Misschien is dit wel je laatste kans om een compacte BMW met zescilinder te kopen. Vergeet de automaat, vergeet de vierwielaandrijving. Een handgeschakelde met achterwielaandrijving moet je hebben.

34 YOUNGTIMER

NOVEMBER 2018

GTI. Zijn motor deelt hij met de Alpine A110, maar in de Megane heeft hij zelfs nog iets meer vermogen dan in die sportauto: 280 pk in plaats van 252. In de lichte Alpine komt de motor echter veel beter tot zijn recht dan in de Renault, die vooral een snelle gezinsauto blijkt te zijn. We namen hem mee voor een snelle trip naar Frankrijk.

En daarin blonk hij simpelweg uit.

Bovendien: het is een fraaie auto, waarvoor de Nederlander Laurens van den Acker verantwoordelijk is. Hij doet alles excellent, behalve dat ene waarvoor je hem zou willen heb-

ben: GTI zijn. Je overrompelen met waanzinnige rijeigenschappen, je de onbedwingbare behoefte geven om iedere dag via de wegen van de Veluwe volgas naar huis te blazen.

Dat komt vooral door zijn automaat, door Renault EDC genoemd, die de hele boel nogal doodslaat. Noem ons ouderwets, maar een hothatch hoort wat ons betreft handgeschakeld te zijn. Bovendien hoort zo’n auto compact te zijn. Licht, zoals de Simca 1100 TI en de eerste Golf GTI dat ook waren. Daarmee vergeleken voelt de Megane wat ons betreft een ma-

HOTHATCHES • GEREDEN

NATUURLIJK ZOUDEN WE VAN DE AUTO’S OP DEZE PAGINA’S BLIND DE 205 KIEZEN, MAAR DE UP! IS ECHT EEN GOEDE TWEEDE.

tje te groot. Handig als je MaxiCosi’s wilt verslepen, maar voor praktisch gepruts hebben we deze auto’s toch echt niet bij elkaar gebracht.

FRUSTREREND Licht, handgeschakeld en compact. Dan kom je al snel uit bij de auto die de uitvinder van de GTI vrij recent op de markt heeft gebracht.

De Volkswagen Up! GTI. Overigens: dat rare uitroepteken in de naam heeft de marketingafdeling bedacht. Onzinnig, maar daarmee hebben we alle slechte eigenschappen van het ding wel zo’n beetje opgesomd.

Dít is een GTI zoals ze bedoeld zijn. Hoewel hij bijna het dubbele vermogen van het basismodel heeft kun je toch nog regelmatig de grens van de auto opzoeken, zonder continu voor je rijbewijs te vrezen.

Rijplezier vind je vaak op kleine, smalle wegen en met een auto als de Megane ontaardt dat al snel in een circus van stilstaan, wachten

en weer optrekken. Regelmatig moesten we met de Renault de berm in om een tegenligger te passeren op plekken waar de Up! gewoon door kon rijden.

Bovendien heb je in de Renault, zoals in veel moderne snelle auto’s, het gevoel dat je maar een fractie van zijn potentieel benut omdat je binnen de kortste keren je rijbewijs kwijt zou zijn als je hem laat doen waartoe hij écht in staat is. Alsof je in een gehorig huis woont waar je de radio altijd nét iets te zacht hebt staan omdat de buren er anders last van hebben. Buitengewoon frustrerend.

GOED NIEUWS Terug naar de beginvraag. Bestaat de hothatch nog? Die vraag kunnen we voluit met ‘ja’ beantwoorden. Dat is goed nieuws nu er allerlei redenen zijn om auto’s als de Peugeot 205 GTI en de eerste Golf GTI niet meer dagelijks te gebruiken. Te oud, te kostbaar, een onderdelenvoorziening die nauwelijks toereikend is, niet geschikt voor sommige milieuzones: je kunt allerlei redenen bedenken. En als je je beperkt tot het rijden met youngtimers is het fijn om te weten dat er rond 2035 (als alle nieuwe auto’s elektrisch zijn en de nieuwe auto’s van nu youngtimers geworden zijn) ook nog behoorlijk wat lekkere auto’s beschikbaar zijn. Natuurlijk zouden we van de auto’s op deze pagina’s blind de 205 kiezen, maar de Up! is echt een goede tweede. De Renault laat het wat afweten. Te veel rijhulpjes, te veel comfort, te weinig beleving. ~

NOVEMBER 2018

YOUNGTIMER 35

HARM LAGAAIJ:

‘Ik ben trots op die koplampen’

36 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

HARM LAGAAIJ • INTERVIEW

Gepensioneerd of niet, Harm Lagaaij is nog altijd de godfather van het Nederlandse autodesign. En van de auto die Porsche redde: de 996. Geen wonder dat hij nog altijd trots is op die auto.

Tekst Perry Snijders Fotografie Luuk van Kaathoven

A

ls het over voormalig Porsche-ontwerper Harm Lagaaij gaat, gaat het gesprek al snel over de 996. Beter gezegd: over de koplampen van die auto. Hij wordt erom geháát, en als het niet om die koplampen is, dan is het wel om zijn motor.

Een echte Porsche is luchtgekoeld, beweren de puristen met grote stelligheid. Alsof het bij een sportauto niet om prestaties en rijplezier gaat, maar om de wijze waarop de motor gekoeld wordt. Lagaaij ligt er niet wakker van, vertelt hij desgevraagd. Evenmin vindt hij het erg om altijd aan die koplampen herinnerd te worden. ‘Helemaal niet. De fout die veel mensen maken, is dat ze naar die koplampen kijken met de blik van nu. Porsche is nu succesvol en maakt ieder jaar winst. In die tijd waren de productiemethoden heel anders. De productie van de 911 was eerlijk gezegd een zooitje.’

Daarmee overdrijft hij niet: er zijn verhalen van fabrieksmedewerkers die kratten met onderdelen moesten doorzoeken als ze bijvoorbeeld een stuur in een 911 wilden monteren. Er werd hulp ingeroepen van Japanners om de productiemethoden te verbeteren.

‘En dan was er de 928, die aan het eind van zijn leven was. Als een auto een jaar of tien meegaat, moet je wat doen. Maar voor de 928 was geen volgende fase bedacht. Bovendien verloren we miljoenen.

Als het dus gaat over de koplampen van de 996, moet je er naar kijken met de blik van toen. Porsche was finished. Feitelijk waren we out of business. Daarom moesten we die lamp op die manier maken.

Alles zit in één unit: de koplampen, maar ook de richtingaanwijzers en alle andere lampen. Voor de 997 was ik ook verantwoordelijk.

Daar werden het twee units. Maar als je dan kijkt naar het materiaal, naar de productie, naar de tooling die je nodig hebt om het te fabriceren, dan zie je dat de lampen van de 997 misschien wel het tienvoudige kostten van die van de 996. Dat geld hadden we simpelweg niet toen we de 996 ontwikkelden. Maar met zulke oplossingen konden we het bedrijf wél redden. Je moet nooit vergeten dat Porsche daardoor nog bestaat. Iedereen mag ze lelijk vinden, maar ik ben nog er nog steeds trots op. Nee, ik heb die koplampen van de 996 ook niet ingelijst boven mijn bed hangen. Maar je kunt wel zeggen dat de koplampen van de 996 ervoor zorgden dat we die van de 997 konden betalen.’

Harm Lagaaij in gesprek met designer Niels van Roij (links) en Perry Snijders (rechts).

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 37

Porsche-bezitters vragen Lagaaij regelmatig om een auto te signeren.

38 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Lagaaij afgelopen zomer in Apeldoorn, waar Youngtimer Magazine twee van ‘zijn’ designs liet zien.

HARM LAGAAIJ • INTERVIEW

INTERESSANTE TIJD Als je Lagaaij ontmoet, is hij doorgaans de vriendelijkheid zelve. Je zou het wellicht hoffelijkheid kunnen noemen. Een andere designer afkraken? Da’s vrijwel uitgesloten. Liever geeft hij wat credits. Hij mag dan gepensioneerd zijn, hij volgt de auto-industrie nog op de voet. ‘Het is nu zo’n interessante tijd, er gebeurt zó ongelooflijk veel.

Soms zou ik willen dat ik dertig jaar jonger was.’ Nu geeft hij vriendelijke woorden aan collega’s. Nederlanders als Ivo van Hulten, Adrian van Hooydonk, Laurens van den Acker en Ivo Groen, maar vooral ook aan de huidige designbaas van Porsche, Michael Mauer.

Zelf is Lagaaij drukker met klassiekerevenementen. Zo zit hij jaarlijks in de jury van het prestigieuze Concorso d’Eleganza Villa d’Este, samen met andere automotive royalty, maar ook met mensen als Apple-ontwerper Jony Ive en voormalig supermodel Yasmin le Bon. Bij de Historic Grand Prix op Zandvoort loop je grote kans om hem tegen te komen. Bij het jaarlijkse Concours d’Élégance Paleis Het Loo zit hij ook al jaren in de jury. Op Het Loo was het dan ook dat hij de stand van Youngtimer Magazine bezocht. Met een reden.

We hadden namelijk een Porsche 924 en een BMW Z1 meegenomen, twee auto’s waarvoor hij verantwoordelijk is. ‘It aged well, vind je niet? Ik had het bij BMW ongelooflijk naar mijn zin, maar toen ik er vier jaar werkte vroeg Porsche me terug.’

EFFICIËNT Dat Porsche de Nederlander terugvroeg was niet zonder reden. Er werd gedacht dat hij de man was die Porsche verder kon helpen.

Door zijn ervaring bij BMW en Ford werd gedacht dat hij de kennis had die Porsche op dat moment nodig had. Vaak wordt gedacht dat design simpelweg auto’s tekenen is, maar het is veel meer dan dat.

We moesten nadenken over hoe we efficiënt auto’s konden bouwen, maar ook hoe we tegen redelijke kosten meer modellen konden

‘DE KOPLAMPEN VAN DE 997 KOSTTEN MISSCHIEN WEL HET TIENVOUDIGE VAN DIE VAN DE 996’ bouwen. Zo ontstond de Boxster, die tot de A-stijl gelijk was aan de 996.’ Het is niet overdreven om de 996 daardoor aan te merken als de auto die Porsche redde, want de 996 maakte de Boxster mogelijk.

En daarmee steeds grotere aantallen. Af en toe wordt weleens opgemerkt dat de conceptversie van de Boxster toch wel fraaier was dan de productieversie. ‘Dat klopt, maar daar is het dan ook een concept car voor. Hij had alleen wat praktische nadelen waardoor de productieauto wel anders móest worden.’ Wat die praktische nadelen dan waren? ‘Er paste eigenlijk geen motor in. Een bestuurder ook niet trouwens, tenzij hij heel klein was.’

Koplampen Hoewel hij de enige Nederlandse autodesigner is met een Koninklijke onderscheiding klopt hij zichzelf nooit op de borst. Integendeel. Hij lijkt zich soms al wat ongemakkelijk te voelen als anderen hem op het schild hijsen. Slechts af en toe laat hij een klein beetje blijken dat hij het prettig vindt als er niet alléén maar over de koplampen gejammerd wordt. Zoals die keer toen ik hem vroeg wat hij bij Ford precies gedaan had. ‘Ik was daar verantwoordelijk voor het exterieurdesign van de Escort, de Sierra en de Scorpio. En natuurlijk de Sierra Cosworth.’ Met een glimlach voegt hij eraan toe dat het bij de Scorpio om de eerste versie ging en niet om de faceliftversie met het nogal opmerkelijke front. ‘Eén auto waarbij ik het steeds over de koplampen moet hebben lijkt me wel genoeg.’ ~ JANUARI 2019

YOUNGTIMER 39

Het moment dat het misging

‘Ik ga toch niet over autootjes praten?’

Wie Topshow of Gijp gelezen heeft wéét dat René van der Gijp een autoliefhebber van de bovenste plank is. Ooit deden we een poging hem daarover te interviewen. Uiteindelijk lukte het.

Tekst Perry Snijders Illustratie Hein Haakman

‘L

aat ik maar eerlijk met je zijn,’ zegt René van der Gijp als ik hem voor de derde dag op rij bel. ‘Ik kan nu moeilijk voor de dérde keer zeggen dat ik mijn agenda niet bij de hand heb. Ik heb helemaal geen zin om aan dat kutblad mee te werken. Ik zie er als een berg tegenop. Ik heb nog geen goed idee voorbij horen komen voor dat blad.’ Opmerkelijk is dat hij met ‘dat blad’ Voetbal Inside bedoelde, het magazine dat kortstondig rondom het gelijknamige voetbalprogramma gemaakt werd. Ik werd gevraagd om de autorubriek daarvan te vullen en deed de aanname dat de hoofdpersonen van deze ‘Linda voor mannen’ wisten wat de bedoeling was. Fout.

Iemand had bedacht dat het een briljant idee zou zijn om ‘Gijp’ over zijn interesses buiten het voetbal aan het woord te laten. ‘Een beetje over voetbal kletsen op tv vind ik prima, hartstikke leuk. En dan gaat het ook weleens over wat anders. Maar dan moet er zo’n blad komen en dan kan niemand een beter onderwerp verzinnen dan auto’s. Ja, er is nog iets bedacht. Er is ook iemand die het met mij over mijn familie wil hebben. Nou, dan zeg ik dat de meesten dood zijn en dat ik daar af en toe een bloemetje neerleg. Maar wie wil dat nou lezen? De gemiddelde schoolkrant komt met betere ideeën.’ Voorzichtig voer ik aan dat ik het onderwerp ook niet bedacht heb, maar alleen gevraagd ben om het op te schrijven. ‘Johan heeft me wel verteld wat de bedoeling is, maar ik vind het he-le-maal niks. Als Panorama of Nieuwe Revu bellen met zo’n onderwerp, dan gooi ik de telefoon er gewoon op.’

DEPAY Ik vraag of ik misschien verkeerd heb begrepen of Van der Gijp een autoliefhebber is. Vooraf is me verteld dat hij vijf auto’s heeft, waaronder een Porsche van een recent bouwjaar. ‘Natuurlijk koop ik weleens een auto, en daar rijd ik dan ook in. Maar moet ik daar nou over gaan praten voor zo’n blaadje? Daar heb ik helemaal geen zin in. Dat zal wel ruzie worden, want ze willen allemaal dat ik het doe. Johan zal wel boos zijn.

Nou, misschien moet ik die ruzie er dan maar voor over hebben. Ik ga toch niet over autootjes praten? Daar ben ik veel te oud voor. Dat moet je zo’n gastje van 21 voor vragen. Bij Memphis Depay moet je zijn.’

Ik suggereer dat we het ook kunnen hebben over Depay en andere jonge voetballers. Over waarom auto’s zo belangrijk voor ze zijn. Over hoe het zou komen dat auto’s als een Range Rover of BMW X6 de Opel Kadett voor jonge voetballers zijn. ‘Weet je? Het gaat me niet om jou, maar om

40 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

zo’n blaadje wat zo gedachteloos in elkaar wordt geflanst. De één wil over mijn familie praten en de ander over mijn auto. Trek het dan helemáál breed. Weet je wat? Je mag wel langskomen, maar dan gaan we het een uurtje over mijn hond hebben.’ Ik stem toe. ‘Bel me na het weekend maar terug. Dan ga ik hier eerst eens een tijdje over nadenken.’

En dat terwijl Van der Gijp, voetballer zonder clubliefde, de man die nét zo lief Ajax als PSV ziet winnen, al Porsche rijdt sinds de dag dat hij het kan betalen. In een uitzending vertelde hij eens dat hij bij Lokeren een uitstekende bestemming voor zijn tekengeld op het oog had. ‘Daar lagen zúlke pakketten geld op tafel, gewoon in de woonkamer. Als hij dat ging tellen, dat was zo heerlijk. Ik kreeg dat tekengeld en ik ben naar Gent gereden, daar heb ik mijn eerste Porsche gekocht. Die dealer vroeg hoe ik het wilde betalen. Ik zei: ik heb het bij me.’ In het boek Gijp van Michel van Egmond voegde hij eraan toe dat dát het moment was waarop het misging met zijn carrière. ‘Daar, díe dag, tóen ging het fout met me.’

RARE IDEEËN Als ik na het weekend terugbel is Van der Gijp bijgedraaid. We kunnen afspreken in een hotel in Dordrecht. Opmerkelijk genoeg komt de

RENÉ VAN DER GIJP • 70 JAAR PORSCHE

openingsvraag in het interview van hem. ‘Het duurt toch niet te lang?

We hebben nu wel afgesproken maar zin heb ik er nog steeds niet in. En al helemaal niet sinds ik Derksen tegen Kraay hoorde zeggen dat hij er óók geen zin in heeft. Het is toch een heel wonderlijke gang van zaken?

Voor wie doen we dit dan? Voor de uitgever van dat blad? Voor RTL? Zeg het maar. Ik heb werkelijk geen idee. Als je nooit communiceert, nooit eens iets bespreekt, dan gaan veel dingen nog steeds goed, maar sommige dingen ook niet. Soms denk ik dat Johan gewoon knettergek is. Of dat blad dan het idee van Wilfred is? Geen idee, die heb ik al twee maanden niet gesproken. Ik heb in de uitzending eens gezegd dat hij op moet houden met dat gelul over die voeding steeds. En naderhand heeft de directie van RTL dat ook tegen hem gezegd. Nu heeft hij het idee dat ik daarachter zit. Kun je het je voorstellen? Alsof ik met de directie van RTL ga bellen om het over Genee te hebben… Maar ja, de mensjes hebben soms rare ideeën.’

Eenmaal binnen aan de koffie kom ik terug op die eerste Porsche. ‘Ik wil er niet melodramatisch over doen, maar dat was wel een dingetje.

Die eerste Porsche was ook bijna m’n laatste trouwens, want daarna heb ik dertig jaar Mercedes gereden. Nu heb ik dan wel weer een Porsche, maar als ik het over zou mogen doen… Ik ben niet heel avontuurlijk

ingesteld en als je van merk wisselt, moet je toch weer naar een andere garage. Vroeger kon je met je BMW ook wel even bij de Opelgarage aankloppen, maar dat is nu niet meer. Dus als je een ander merk gaat rijden moet je naar een andere garage. Dan moet je daar de mensen weer leren kennen. Ontdekken of je ze wel kunt vertrouwen en zien wat voor serviceniveau ze normaal vinden. Misschien had ik het gewoon bij Mercedes moeten houden.’

GROOTHEDEN Om te rijden is een Porsche natuurlijk wel even wat anders dan een Mercedes, opper ik. ‘Kijk, als je niet werkt, dan heb je natuurlijk helemaal geen auto nodig,’ reageert Van der Gijp. ‘Dan heb je genoeg aan een scooter. Maar zoals ik rijd, maakt het eigenlijk weinig verschil of je een Porsche of een Mercedes hebt. Ik rijd nooit in de spits, ik heb nooit haast en snelheid interesseert me niet. Mijn hoogste bekeuring ooit was zestien euro, omdat ik twee kilometer te hard reed of zo. Ik heb geen idee hoeveel pk’s mijn auto heeft en ik heb ook geen behoefte om in Duitsland eens te proberen hoe hard hij kan.’ Zo bekeken is het extra opmerkelijk dat er onder autosportliefhebbers een tijd terug nogal wat rumoer was over uitspraken die Gijp op tv deed over Max Verstappen.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 41

ON ZE

BIBLIOTHEEK

ON ZE

RALLY AGENDA

® Kraantje Lek 17 februari 2019 Kraantje lek, uitsluitend voor automobielen t/m bouwjaar 1954, of een automobiel waar Maus Gatsonides in gereden heeft. Er is een lijst met modellen bij de organisatie op te vragen. Ook deelt de organisatie enkele ‘wildcards’ uit als het een bijzondere automobiel betreft.

La Carrera Paneuropeana 11 > 14 april 2019, Porsche 911 only Mayday rally

t r o f m o c A ne is a zo iful place, beabuutt nothing! e r e h t s w gro

17 > 19 mei 2019, Jaguar only Tour de Cevennes 8 > 15 juni 2019 Tour de L’eautomobile 5 > 8 september 2019 Schotland revisited 9 > 15 september 2019 Curves: Schotland 16 > 22 september 2019

Met elk van deze uitgaven kunt u heerlijk ontspannen, wegdromen en uw route voor 2019 helemaal zelf samenstellen. In een koude decembermaand natuurlijk bij de open haard en met een goed glas wijn. Het echte genieten kan nu gaan beginnen en wellicht zien wij u zelfs wel terug bij de start van een van onze rally’s.

Kijk voor meer informatie op onze:

TDMV

NL

RENÉ VAN DER GIJP • 70 JAAR PORSCHE

Jan Lammers reageerde er furieus op. ‘Dat komt natuurlijk omdat die racefans niet naar ons programma kijken, die hebben geen idee dat je het allemaal niet zo serieus moet nemen. Al waren we in het begin wel serieus trouwens. In het eerste jaar hadden we een uitzending op 5 december en had ik een cadeautje meegenomen voor Johan en Wilfred.

Dat gaf ik ze in de uitzending en achteraf zei Johan toen dat dat dus niet de bedoeling was; we maakten een serieus voetbalprogramma en zulke onzin hoorde daar niet bij. Tegenwoordig begint ‘ie zelf over Maxima en een vinger in haar kont — dat zie ik Gary Lineker nog niet doen bij de BBC. Al is dat bij die Camilla Parker Bowles natuurlijk ook een veel onsmakelijker idee.’

We kwamen erop door de reactie van Jan Lammers op Van der Gijps betoog over Verstappen. ‘Vergis je niet, ik volg heel veel voetbal, ik zie alles, van Studio Voetbal tot Match of the Day, maar ook de Duitser, de Belg, alles. Maar ik volg ook andere sporten. Mijn bezwaar bij Verstappen was dat je Jos vaker in beeld zag dan Max, terwijl dat volgens mij toch andersom hoort te zijn. Toch zorgt dat ventje er wel voor dat ik voor het eerst in 30 jaar weer races zit te volgen. Ik kan me daar ook echt op verheugen, net als op Dafne Schippers als ze op het WK de 100 of 200 meter loopt. Daar kijk ik net zo graag naar als naar een halve finale van het EK. Ik ben er ook wel trots op dat zo’n klein landje als Nederland toch zulke grootheden voortbrengt: Max Verstappen, Dafne Schippers, maar ook een Van Basten, Gullit, Cruijff.

Dat is toch mooi?’

SCHELDEN We hebben het inmiddels over alles gehad, behalve over zijn liefde voor auto’s. ‘Ik rijd best veel en dan moet mijn auto schoon zijn, in ieder geval van binnen, en ik moet me er prettig in voelen. Maar autoliefhebber, dat klinkt zo… Dan denk ik aan kerels van mijn leeftijd die dan met zo’n autootje uit 1940 op de boulevard in Scheveningen staan. Dat zou niet moeten. Ik heb een Fiatje, die pak ik als ik de hond meeneem, maar ook als ik naar de stad ga. Daar is die Porsche veel te groot en te onhandig voor. Laatst was ik er een keer mee naar De Bijenkorf, toen stond er links en rechts iemand naast me. Stond ik daar met m’n Porsche, ik kon door de kofferbak naar binnen klimmen. Dan ben ik geen autoliefhebber, dan sta ik gewoon op dat ding te schelden. Door de kófferbak! Zie je het voor je?’

Twee weken na het interview. ‘Ik heb er ontzettend om gelachen,’ vertelt de hoofdredacteur van het magazine Voetbal Inside, ‘maar we publiceren alleen wat hij over de Panamera heeft gezegd. Ik wil dit blad nog vaker maken namelijk, dan kan ik niet hebben dat René al in het eerste nummer zegt dat hij er geen zin in heeft.’ Inmiddels weten we dat het blad geen lang leven beschoren was en dat Voetbal Inside niet meer bij RTL te zien is maar onder de naam Veronica Inside naar de zender van John de Mol verhuisd is. De verhalen zijn hetzelfde, en als het even kan moet John de Mol zich er helemaal niet mee bemoeien.

Is alles dan bij het oude gebleven? Bijna alles: een magazine zal er wel niet meer komen… ~

‘BIJ AUTOLIEFHEBBERS DENK IK AAN KERELS VAN MIJN LEEFTIJD DIE DAN MET ZO’N AUTOOTJE UIT 1940 OP DE BOULEVARD IN SCHEVENINGEN STAAN’

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 43

70 JAAR PORSCHE

“Scoor vandaag nog een 996 Turbo” Dromen van Porsches kost weinig moeite. Dan moeten we ons voor goede raad op het gebied van youngtimers dus wenden tot iemand die er kritisch tegenover durft te staan. Arjan Norbart, een absolute wijsgeer ten aanzien van dit merk, windt er geen doekjes om. Een Carrera 3.2 van het ‘breekjaar’ 1989 prijkt boven aan zijn lijstje.

W

ie is die Norbart dan wel? Hij draait al eventjes mee in de Porsche-wereld.

Een jaartje of 43 inmiddels. “Na mijn Kever-tijd kocht ik op mijn eenentwintigste een 911 van de Rijkspolitie bij de Domeinen. Hij startte niet, had geen stoel en geen dak, zodat ik bij min twintig graden op een bevroren laagje ingeregend water zat, toen ik naar huis gesleept werd.” Alle reden om verslingerd te raken aan de luchtgekoelde 911 en er daarna nog viermaal een te kopen, om vervolgens over te schakelen op de prettige viercilinders uit Zuffenhausen: de 944 en de 968. Norbart hielp als bestuurslid de Nederlandse Porsche Club in 12,5 jaar tijd van elf naar vijfhonderd leden, richtte Porsche Club Racing op en stond aan de wieg van de 944 Cup.

44 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

“In de jaren tachtig begon ik zelf met racen en ik bedacht me dat als ik echt het hardst wilde gaan, ik flink moest studeren op de eigenschappen, de specificaties en de mogelijkheden. Dat betekende boeken doorworstelen, maar ook overal naartoe reizen.”

GRENS Voor de frontmannen van de landelijke club gingen deuren open. “We kwamen heel makkelijk binnen bij de fabriek, waar op dat moment de 911’s nog op houten frames voortgeduwd werden van het ene naar het andere groepje medewerkers. Niks lopende band. Iedereen kende elkaar en voor ik het wist bezocht ik allerlei interessante mensen thuis. In verenigingsver-

KOPEN • 70 JAAR PORSCHE

band hielp ik 176 evenementen mee organiseren en woonde ze ook allemaal bij. Ik reisde naar de fabriek, naar dealers, naar circuits, naar treffens en spitte alle mogelijke documentatie door.

Gemiddeld houd ik me daar de laatste dertig jaar zo’n veertig uur in de week mee bezig. Overigens heb ik een grens getrokken na de 993. De viercilinders meegepakt, maar niet de achtcilinder 928. Die viel voor mij buiten de boot, want je kunt er niks mee.

Behalve op de snelweg rijden. Maar dat doet hij dan ook wel extreem goed.” Norbart ontwikkelde zich tot een wandelende Porsche-encyclopedie en bleef altijd ‘de man met de mening.’

Tamelijk ongezouten ook. Die komt er vanzelf uit wanneer je hem bijvoorbeeld vraagt naar het verliezen van de interesse in 911’s toen waterkoeling zijn intrede deed.

DUNNETJES Laten we eens wat balletjes opgooien. Een model dat gegarandeerd een reactie uitlokt is de 924. “Die heeft in Nederland een slechte reputatie, dat weten we allemaal. Niet omdat hij niet deugt, maar omdat we hem wat ‘dunnetjes’ vinden. Het is geen echte Porsche. Eerlijk gezegd sluit ik me wel aan bij die mening.

Vergis je echter niet: je stapt nog altijd in een relatief moderne auto die zich gemakkelijk redt in het dagelijks verkeer en dat mag je toch knap noemen voor een concept uit 1976. Daarbuiten lijkt hij me zeer interessant voor de rallysport, al zie je dat in ons land nog nauwelijks gebeuren met dit type.” Huh? Waarom dan niet met een 944? “Die is daar nooit voor gehomologeerd. Pak een 924 S met de 2.5-motor van 163 pk, kietel die tot 190 pk, tover andere overbrengingen voor de transmissie uit de hoge hoed en je hebt JANUARI 2019

YOUNGTIMER 45

een geweldig wapen. Sterk gebouwd en met een prachtige balans. Walter Röhrl won in 1981 de Safari Rallye met een 924 Carrera GTS.” CITROENEN Arjan Norbart legt even haarfijn uit waarom het voor hem qua 911’s ophoudt bij de luchtgekoelde typen en waarom hij de 996 (maar ook de Boxster) afschildert als slechte auto’s. “In het verleden werden Porsches als enige auto’s ter wereld ontwikkeld voor het circuit, met afgeleide versies voor op straat. Het merk zette vooral in op endurance en bezuinigde niet op materialen. Bij de ontwikkeling van de Boxster en de 996 gebruikten de ontwerpers voor het eerst CAD-CAM en konden ze alles tot op de tiende millimeter berekenen. Daarbij haalde Porsche ‘s

46 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

werelds beste inkoper in huis: José Ignacio López de Arriortúa, die erom bekend stond dat hij toeleveranciers uitkneep als citroenen. De ingenieurs moesten op het minimale gaan zitten en racen was sowieso uit den boze. Wendelin Wiedeking liet tussen 1996 en 2000 zelfs overal bij de dealers de sportieve uitingen van de muren halen. Ineens hadden 911’s geen dry-sump meer, zoals vroeger, behalve de Turbo, de GT3 en de GT2. Op het circuit slingerde de olie naar buiten en liep de motor vast.”

TIP Dat laatste lijkt ons te overzien als je een (prettig betaalbare) 996 of Boxster puur voor straatgebruik aanschaft, maar ook daar gaat de techniek niet vrijuit. “Vooral in het begin gingen die boxers gewoon stuk.

KOPEN • 70 JAAR PORSCHE

geld in huis. Hij biedt ook de veiligheid van vierwielaandrijving, in tegenstelling tot de GT3 en de GT2. Die zijn zo hardcore dat je ze eigenlijk alleen op het circuit moet inzetten, niet op de openbare weg. Echte widowmakers.”

Niet enkele, nee, tienduizenden. Porsche sponsorde nieuwe en gaf coulance aan de tweede en derde eigenaren, maar het duurde tot 2008 voor ze verbeteringen doorvoerden. Met de huidige kennis van deze blokken kun je ze succesvol reviseren, dus zou ik zeggen: koop voor een mille of tien een 996 met een kapotte motor en laat die professioneel in orde maken. Dan zit je gebeiteld. Dit type rijdt namelijk, net als de Boxster met zijn prachtige middenmotorconcept, wél als een moderne auto. Tot 1989 had Porsche zelfs nog nooit van rem- en koppelingsbekrachtiging gehoord. Vrouwen die erover klaagden, kregen simpelweg de arrogante reactie: ‘Dan moet je niet in een 911 gaan rijden.’ Mag ik een tip geven?

Scoor vandaag nog een 996 Turbo, met het goede ‘oude’ onderblok van de 993, dan haal je een waardestijger met veel kwaliteit voor weinig

MILJOEN KILOMETERS De term ‘breekjaren’ valt. “Daarmee bedoel ik de overgang naar nieuwe modellen,” legt Norbart uit. “Neem dan nog net een auto van de oude serie, zoals een SC van 1983, een Carrera 3.2 van 1989 of een 964 van 1993, dan heb je de meest uitontwikkelde versie met de beste specificaties. Porsche maakte onderdelen op die nog in de schappen lagen, vandaar. Een allerlaatste Carrera 3.2 beschouw ik als mijn favoriet, vooral vanwege de enorme kwaliteit. De motor draait rustig een miljoen kilometers zonder revisie. Modellen als de 944 en 968 kunnen wat dat betreft niet in zijn schaduw staan, hoe goed ze ook zijn. De 911 was de absolute trots van de fabrieksmedewerkers en dat merk je. In zo’n ’89-er krijg je alle lekkernijen van de duurdere varianten in de optielijst, zoals betere remmen, sportievere veerpoten, Bilstein-schokdempers en de krukas van een Turbo. Wil je nog meer techniek van dat type, zoek dan naar een WTL, de afkorting van Werks Turbo Look oftewel de verbrede koets. Daar zitten zelfs de achterwiellagerpakketten van een 935 onder, met tien centimeter brede lagers. Onverwoestbaar.” De Porsche-wijsgeer gaat helemaal los op de Carrera 3.2, maar blijft ook realistisch: “Het blijft een platgeslagen Kever, luidruchtig en archaïsch in zijn weggedrag, met de motor achterin. Je moet ermee kunnen rijden en daar ligt nou net de uitdaging… of de charme.” ~

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 47

EUROPEAN 5000 PER MAZDA 818

Dappere strijder

48 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

THE EUROPEAN 5000 • RALLY

De laatste jaren zijn avonturenrally’s nogal in trek. The European 5000 is er zo één. Wij stapten in een Mazda 818 en reden van Pamplona naar Amsterdam. Zonder radio, zonder airco, met skai-bekleding en mét huilende Duitsers.

Tekst Perry Snijders

T

oen Mazda eind jaren ‘60 naar Nederland kwam waren de meeste modellen van het merk niet wereldschokkend. Goede auto’s voor een redelijke prijs, het recept dat later door merken als Kia herhaald zou worden. In de jaren ‘70 was er nog niet veel veranderd, want de 818 Estate uit 1977 die in Pamplona voor ons klaarstaat valt alleen op door zijn bestickering. Voor het overige is het een nogal zouteloze auto, zowel qua design als op technisch gebied. De 1300-motor is niet overbemeten, maar je kocht een stationwagen in die tijd dan ook vooral als je bakker of loodgieter was of een overmaat aan kinderen had en met een auto vol stokbroden of kinderen heb je toch niet zo’n haast. Ook de bladvering bewijst dat deze Mazda duidelijk van vóór het tijdperk van de lifestyle-station is.

De Mazda waarin we rijden is door Mazda zelf voor deze rally ingeschreven. Misschien komt Mazda je voor als een merk dat niet bijster veel aandacht voor zijn eigen historie heeft, maar dat blijkt mee te vallen. De Nederlandse importeur liet al eens een klassieker restaureren en Mazda Duitsland gaf een boekje uit over de historie van het merk en heeft met Mazda Garage een YouTube-kanaal waarin de geschiedenis een belangrijke rol speelt. Het was dan ook de Duitse importeur die een aantal Mazda’s inschreef: drie voor Mazda Garage, twee voor journalisten. De regels zijn duidelijk: je auto moet minimaal achttien jaar oud zijn, navigatiesystemen zijn uit den boze en snelwegen in principe ook. Onze verbazing is dan ook groot als op de eerste dag blijkt dat Mazda ons het liefst aan het handje wil houden. We rijden in konvooi achter een volgauto aan, met walkietalkies die ons redden als de CX-5 even uit beeld is. Copiloot Hien Huynh en ik besluiten dat dit geen avontuur is en gooien de walkietalkie in de kofferbak. Dat helpt niet echt, want we rijden immers nog steeds in het konvooi. Na wat overleg blijkt het geen probleem te zijn om het konvooi te verlaten. Team Netherlands flying solo.

MARATHON De eerste dag voert van Pamplona naar Bordeaux. Het Spaanse deel van de route was zo kort dat we in dat land eigenlijk nauwelijks iets gezien hebben. Dat geldt niet voor alle deelnemers, want The European 5000 is verdeeld in drie etappes. Wie de hele rally rijdt, is ongeveer twee weken bezig. Wie dat te veel vindt, kan ook een of twee etappes rijden. Wij rijden alleen de laatste etappe en hebben dus gemist hoe de rally in München begonnen is en daarna door de Alpen via Valencia naar Pamplona ging. De route van Pamplona naar Amsterdam voert voornamelijk langs de kust, al is er geen echt routeboek; die route moet je juist zelf uit zien te vinden. Wel zijn er natuurlijk begin- en eindpunten. Bovendien zijn er dagopdrachten, die ook bepalen via welke route je van de start naar de finish rijdt. Op deze eerste dag is de opdracht bijvoorbeeld om een foto te maken bij het Dune de Pilat, het hoogste zandduin van Europa. Behoorlijk wat deelnemers beklimmen het duin om op de top een foto te maken, maar wij proberen een foto te maken van de Mazda met het duin. Aangezien we verdwalen in een bos, kunnen we JANUARI 2019

YOUNGTIMER 49

UITEINDELIJK LOOPT DE WEG DOOD EN STAAN WE BIJ EEN PAAR VRIENDELIJKE BRITTEN IN DE TUIN DIE DIT HUIS HEBBEN GEHUURD VOOR HUN VAKANTIE.

stellen dat die poging niet erg succesvol was. Uiteindelijk loopt de weg dood en staan we bij een paar vriendelijke Britten in de tuin die dit huis hebben gehuurd voor hun vakantie. Her en der komen we wel wat andere deelnemers tegen die zojuist de klim naar de top achter de rug hebben. Met een buitentemperatuur van 35 graden is het voor ons in de Mazda afzien, maar de deelnemers die naar de top zijn geklommen zien er stuk voor stuk uit of ze net de marathon gelopen hebben.

In plaats van bij het duin maken we maar een foto van de Mazda bij de baai van Arcachon, een baai die bij eb helemaal droogvalt en daardoor dus voor kilometers strand zorgt. Geen duin, maar toch ook veel zand, zo besluiten we.

PIRATENSTAD De eerste dagopdracht was ook al mislukt. Dat was eveneens een fotoopdracht, in San Sebastian. De schoonheid van die stad is ons echter ontgaan, want we zaten op dat moment nog in het Mazda-konvooi dat dit deel van de route oversloeg. Omdat het serviceteam ’s avonds de auto’s wilde checken, werd het slimmer geacht om die opdracht te laten voor wat ‘ie was. Begrijpelijk, want in deze rally leg je behoorlijke afstanden af. Op de tweede dag wordt in het routeboek zelfs aangeraden om een paar trajecten via de snelweg te rijden. De beloning is het Het team van Mazda Garage.

50 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Helaas, deze RX-7 was voor een ander team.

wel waard, want daardoor komen we nog bij daglicht aan in SaintMalo, een oude piratenstad die tevens de geboorteplaats is van Jacques Cartier, de ontdekker van Canada. De vesting lijkt eeuwenoud, maar in werkelijkheid werd in 1944 een aanzienlijk deel vernietigd. Het oude deel van de stad, Intra-Muros, werd na de oorlog compleet gerestaureerd, maar eigenlijk is ‘opnieuw opgebouwd’ een omschrijving die veel treffender is.

De volgende dag wacht een traject dat ons langs een plek voert die minstens zo historisch is, namelijk de Mont Saint-Michel. De rots met de abdij erop is een toeristische trekpleister van jewelste: er komen jaarlijks zo’n 3,5 miljoen mensen naar toe. Daarmee is het de tweede toeristische attractie van Frankrijk, na de Eiffeltoren. De route vanaf Saint-Malo is echter prachtig, want er loopt een kustweg die je tot aan Cancale voert, een plaatsje dat bekendheid heeft gekregen als de oesterhoofdstad van de wereld. Als je de Mont Saint-Michel op een doordeweekse dag buiten het hoogseizoen bezoekt is het trouwens goed te doen.

KOLOSSALE FALLUS De finish van deze dag is ook al in een historische plaats, maar die liggen in Frankrijk dan ook voor het oprapen. In dit geval is het Boulognesur-Mer, een plaats die vlak onder Calais ligt. Ooit werd hier ook Voordeel van een avonturenrally: je komt op prachtige plekken.

THE EUROPEAN 5000 • RALLY

Treintjerijden achter de juf — niet helemaal de spirit van een avonturenrally.

Je zou het niet zeggen als je zulke beelden ziet, maar de Mont Saint-Michel is de tweede toeristische attractie van Frankrijk.

Nederlands gesproken, vandaar dat de plaatsen vroeger ook wel Bonen en Kales genoemd werden, al is dat inmiddels wel in onbruik geraakt.

Al onder de Romeinen was Boulogne een belangrijke vlootbasis. Het was het begin van de Via Belgica, een weg die via Heerlen en Maastricht naar Keulen liep. Opvallender is echter de kolossale fallus die hier voor Napoleon is opgericht, een ding dat officieel de naam Colonne de la Grande Armée draagt. Het monument is met 53 meter nogal hoog als je bedenkt dat Napoleon maar 1,70 meter lang was. Het staat iets buiten Boulogne, en niet zonder reden: op deze plek sloeg het Franse leger aan het begin van de negentiende eeuw zijn kamp op, klaar om Engeland aan te vallen. In Calais was de afstand korter, maar dat werd te voor de hand liggend geacht. Zelfverzekerd begonnen de Fransen al in 1804 aan het monument waarmee de overwinning kon worden gevierd, alleen kwam de aanval er nooit. Ook hier geldt echter dat het een prima uitvalsbasis is om een schitterende kustweg te rijden: de D940, die van Boulogne naar Calais loopt. Eigenlijk is de hele weg de moeite waard, maar twee hoogtepunten langs de route zijn Cap Blanc Nez en Cap Gris Nez. JAREN-80-FETISJ Bij een van die twee kapen ruilen we onze Mazda met een andere: een 929 Coupé uit 1984 die door een Duitse journalist en een eveneens Duitse vlogger wordt gereden. We hadden met de Duitsers afgesproken om een dagje te ruilen van auto, maar ze zijn wat huiverig geworden.

Daarom besluiten we het iets later te doen, pas na de koffie, na een kort fotomoment bij de twee kapen. Dat de Duitsers huiverig zijn, heeft een eenvoudig aanwijsbare oorzaak. Ze vonden de 818 al wat aan de oude en oncomfortabele kant, maar de dag ervoor is hij er ook nog mee opgehouden. Terwijl copiloot Hien achter het stuur zat, staarde ik wat voor me uit en viel nog net niet in slaap, maar een abrupte schreeuw zorgde ervoor dat ik gelijk weer bij de les was: ‘Er komt rook uit!’ De JANUARI 2019

YOUNGTIMER 51

MAZDA 818 ESTATE (1977) Motor Vermogen Koppel Transmissie LxBxH Top 0-100 km/u

1,3 liter viercilinder, carburateur 66 pk/6.000 tpm 92 Nm/3.500 tpm 4 versnellingen, handgeschakeld 412 x 160 x 138 cm 145 km/u ca 16,7 sec

1300-motor was overduidelijk warmgelopen, uitgerekend op een stuk snelweg zonder vluchtstrook. Doorrijden naar de eerstvolgende plek waar we konden stoppen was de enige optie. Elke kilometer was er één, de tijd kroop voorbij en de eerstvolgende gelegenheid was een benzinepomp die ruim twintig kilometer verderop zat. Gelukkig was het serviceteam van Mazda in de buurt, maar veel meer dan wachten tot de auto klaar was met sissen en dampen konden we natuurlijk niet doen. Na een halfuurtje wachten konden we aan de slag met het bijvullen van de vloeistoffen én met het repareren van de watertemperatuurmeter, de reden dat we niet gemerkt hadden dat de auto warmliep. De oorzaak was vrij knullig: een loszittend stekkertje op een plek die niet direct zichtbaar is.

Nu stappen de Duitsers dus in die auto, met onverholen tegenzin. Wij vinden de ruil wel prettig, want de auto van de Duitsers lijkt een eeuw moderner dan onze 818, terwijl er in werkelijkheid toch maar zeven jaar

Bladveren, en banden waarmee je de Noordpool lijkt te kunnen bedwingen.

52 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

THE EUROPEAN 5000 • RALLY

WIJ VINDEN DE RUIL WEL PRETTIG, WANT DE AUTO VAN DE DUITSERS LIJKT EEN EEUW MODERNER DAN ONZE 818, TERWIJL ER IN WERKELIJKHEID TOCH MAAR ZEVEN JAAR VERSCHIL TUSSEN ZIT. Estate in Nederland. Bij Mazda-club HADI-Mazda zouden ze de vlag uithangen als je je met zo’n auto inschrijft als clublid. Bovendien vinden we het toch wel wat heroïscher om met de 818 van Pamplona naar Amsterdam te rijden dan met een comfortabele cruiser als de 929. Het laatste deel van de route, van Calais naar Amsterdam, is weliswaar niet het mooiste stuk, maar het voelt toch beter om de rally af te maken met onze 818. Echt hebberig zijn we er niet van geworden, maar toch hebben we respect voor de auto gekregen. Mazda had hem overduidelijk nooit bedoeld om veertig jaar mee te gaan, maar deze dappere strijder doet het toch maar mooi. Niet alleen ons deel van de reis van Pamplona naar Amsterdam, maar ook het deel ervoor, want in tegenstelling tot ons heeft de 818 wél de volledige rally vanaf München gereden. Daar kun je alleen je hoed maar voor afnemen. ~

verschil tussen zit. We zakken weg in brede zetels die je met het woord ‘stoelen’ riant tekort zou doen, terwijl we uitzicht hebben op een digitaal dashboard en een set klapkoplampen. In een oogopslag is duidelijk dat dit dé auto is voor iedereen met een jaren-80-fetisj.

LIEFDELOOS Al bij de lunchstop komen de Duitsers naar ons toe. De journalist zegt: ‘We hebben afgesproken om een dag te ruilen en als je dat wilt vind ik het prima, maar weet wel dat mijn copiloot onafgebroken aan het klagen is over dat wrak.’ Als we een blik op de vlogger werpen, zien we dat het huilen hem inderdaad nader staat dan het lachen. We besluiten om maar weer te ruilen, ook al omdat het ons toch een beetje pijn doet hoe liefdeloos de twee over ‘onze’ 818 spreken. We hebben het tenslotte wél over de eerste Mazda die echt succesvol was in Europa, en bovendien over een zeer exclusieve auto: er is nog maar één 818

Als je wilt, kan een avonturenrally een soort carnaval in een auto zijn.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 53

50 JAAR JAGUAR XJ

Liefde maakt De Britse autoindustrie kende niet alleen hoge pieken, maar ook onpeilbaar diepe dalen. De Jaguar XJ maakte het hele spectrum mee. En de meest succesvolle? Die had eigenlijk nooit gebouwd moeten worden.

Tekst Perry Snijders

54 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

JAGUAR XJ • GEREDEN

blind

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 55

O

f we zin hebben om met alle generaties van de XJ van Engeland naar Frankrijk te rijden, vraagt Jaguar. In Engeland wordt de XJ gebouwd. Al sinds de jaren ‘80 in een fabriek die de naam Bromwich Castle draagt, maar minder op een kasteel lijkt dan een nijlpaard op een ballerina. Het einddoel is Parijs, want in die stad introduceerde Jaguar de allereerste XJ, een halve eeuw geleden. Als we daar aankomen wordt er op de autoshow bij stilgestaan, want op de Salon Mondial de l’Automobile heeft Jaguar de XJ van de oprichter van het bedrijf, sir William Lyons, tentoongesteld. Bij gebrek aan nieuws, dat wel. Maar dat mag de pret niet drukken: de I-PACE is nog nieuw genoeg en iedere Jaguar die er staat oogt modern en bij de tijd. Dat is weleens anders geweest, bijvoorbeeld in de tijd dat het merk de X-Type en S-Type aanbood. Die eerste was een Ford Mondeo die eruitzag als een gekrompen XJ van het vorige model, terwijl de S-Type eigenlijk vooral liet zien dat Jaguar het ook allemaal even niet meer wist. Op dit moment is de jarige auto, de XJ, het oudste model van Jaguar. Niet lang meer, want de volgende XJ laat naar het schijnt niet lang meer op zich wachten. Hoe de Britten het klaarspelen om de nieuwe Land Rover Defender níet op de zeventigste verjaardag van Land Rover en de nieuwe XJ níet op de vijftigste verjaardag van de XJ te presenteren blijft echter een raadsel.

JE MOET NIET VERGETEN DAT XJ EIGENLIJK STOND VOOR EXPERIMENTAL JAGUAR. HET WAS EEN MEESTERWERK. 56 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

JAGUAR XJ • GEREDEN

TERUG IN DE TIJD Het is lang niet het enige raadsel in de geschiedenis van de XJ, want nog raadselachtiger is hoe de complete Britse autoindustrie in de jaren ‘70 dreigde te verdwijnen in het zwarte gat dat British Leyland Motor Corporation heette. Slecht management, een gebrek aan visie en een overdaad aan middelmatige auto’s vat wel zo’n beetje samen wat dit bedrijf de wereld gebracht heeft — en dat terwijl Jaguar in 1968 nog een auto had gepresenteerd die de concurrentie in één daverende klap ouderwets maakte. ‘Je moet in je hoofd even terug naar die tijd,’ zegt Jaguars designchef Ian Callum tegen me. ‘De BMW 7 Serie bestond nog niet, Audi telde als merk nog niet echt mee en Mercedes was oerconservatief. En toen presenteerde Jaguar de XJ, een auto die heel modern was, vooruitstrevend zelfs. Je moet niet vergeten dat XJ eigenlijk stond voor Experimental Jaguar. Het was een meesterwerk. Een zakensedan die nét zo goed reed als de E-Type, een sportwagen!’

Goed verhaal, maar ik heb nauwelijks tijd om naar de woorden van the Godfather of British car design te luisteren. Bij Bromwich Castle krijg ik namelijk direct de sleutels in handen van de XJ die ik het allermooist vind: de Coupé. Een bijzonder exemplaar bovendien, want het is de allerlaatste XJC die Jaguar bouwde. Om twee redenen is die coupé maar heel kort in productie geweest. De eerste is dat hij gebaseerd was op de Series II met korte wielbasis, die ook maar kort in productie was; niemand kocht immers een XJ met korte wielbasis. En daardoor werd het voor Jaguar lastig om de (op het korte chassis gebaseerde) XJC te blijven produceren. Daarnaast had het merk inmiddels de XJS geïntroduceerd als opvolger van de E-Type, dus gevreesd werd dat het gedaan zou zijn met de interesse voor de XJC. Die korte productietijd (met bijbehorende

TUSSENSTOP IN COVENTRY Bij een roadtrip met XJ’s van alle generaties kan een tussenstop in Coventry niet uitblijven. Daar is sinds de zomer van 2017 namelijk Jaguar Land Rover Classic Works gevestigd, het hoofdkwartier van alle klassiekeractiviteiten van beide merken.

Bij binnenkomst sta je direct tussen de klassiekers en youngtimers — aan de ene kant die van Jaguar, aan de andere kant die van Land Rover en Range Rover. Niet zo gek, want er worden ook auto’s verkocht. Het interessante deel begint echter achter een deels transparante wand: daar vind je de werkplaats, waar niet alleen auto’s worden gerestaureerd en onderhouden, maar ook compleet nieuwe auto’s worden gebouwd. Tijdens ons bezoek staan er méér XJ220’s dan we ooit eerder bij elkaar hebben gezien, maar er worden hier bijvoorbeeld ook splinternieuwe D-Types gebouwd, de continuation series die momenteel nogal populair zijn bij Jaguar, maar ook bij een merk als Aston Martin.

Nóg weer een deur verder is een opslagruimte te vinden waar honderden auto’s zij aan zij geparkeerd staan. Niet alleen op de vloer, maar ook een paar meter boven je hoofd, in een soort stellingen.

Wie benieuwd is, kan overigens zelf ook een bezoekje brengen aan deze plek: voor 49 pond per persoon kun je een rondleiding boeken.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 57

Heilige grond: op het circuit van Goodwood.

productieaantallen) zorgt ervoor dat het nu een gewilde klassieker is.

En één die nog steeds geweldig rijdt, trouwens.

KALM BRIESJE Hoewel ik gerust in vrede had kunnen sterven na die rit in de XJC, zijn het voor een blad over youngtimers juist de modellen die daarna kwamen die interessant zijn. De Series III was de generatie die de XJ de jaren ‘80 in rommelde. Eigenlijk had Jaguar de XJ40 willen introduceren als opvolger van de Series II, maar dat model werd keer op keer uitgesteld.

Omdat de Series II inmiddels toch wel oud begon te worden, moest Jaguar een list verzinnen. Omdat alles en iedereen bij het merk al aan de XJ40 werkte, kreeg Pininfarina de opdracht om een soort tussenmodel te ontwikkelen: een gemoderniseerde versie van de Series II die vooral uit moest stralen dat Jaguar niet stilstond. Het was maar goed ook dat dat tussenmodel er in 1979 kwam, want uiteindelijk zou het nog tot 1986 duren voor de XJ40 op de markt kwam. Dat wil niet zeggen dat daarmee in 1986 de Series III verdween, want de V12-versies hielden het nog tot in de jaren 90 vol. Op onze trip naar Parijs rijden we in zo’n late Series III, in dit geval de Daimler-variant. In die tijd was Daimler zoiets voor Jaguar als Maybach tegenwoordig voor Mercedes is: een uitrustingsniveau waarin je alle denkbare luxe vindt. Al moeten we in het geval van de Daimler misschien zeggen: alle leverbare luxe. Terwijl bij BMW de

58 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

JAGUAR XJ • GEREDEN

E32 al jaren in de showroom stond en Mercedes de W140 had geïntroduceerd, twee technologische hoogtepunten, hoopte Jaguar de markt nog te bestormen met een opgelapte versie van een auto uit de jaren 60. Dat die storm hooguit een zeer kalm briesje was, zal niemand verbazen.

OPNIEUW BEGINNEN Als we onderweg een bezoekje brengen aan Jaguar Land Rover Classic, het middelpunt van alle klassiekeractiviteiten van beide merken, komt de XJ40 er bekaaid vanaf. Voor de gelegenheid is er wel een exemplaar de showroom in gerold, maar in de werkplaats staat er geen.

Daar worden XJ220’s gerestaureerd, splinternieuwe D-Types gebouwd, Defenders omgebouwd tot Works V8’s en halfvergane Land Rover Series I’s en Range Rovers gerestaureerd tot nieuwstaat. Ook in de gigantische hal achter de werkplaats, waar de klassiekercollectie van Jaguar Land Rover staat, is maar een enkele XJ40 te zien. Het is duidelijk: die generatie lijkt slechts een voetnoot in het bestaan van het bedrijf te zijn. En dan is er nog Ian Callum, die zonder veel omhaal van woorden uitlegt dat hij deze generatie van de XJ maar niks vindt: ‘Zo modern als de eerste XJ was, zo conservatief waren zijn opvolgers. De eerste generatie was ontworpen door Sir William Lyons, de

oprichter van Jaguar, de tweede was eigenlijk een facelift. Daarna leek het wel of niemand radicaal afscheid van dat model durfde te nemen, al was het natuurlijk ook niet uit luxe dat de XJ steeds weer opgelapt werd. Als ik zelf aan Jaguars werk, vraag ik me altijd af wat William Lyons zou doen. Als hij in die tijd nog bij Jaguar had gewerkt, was de XJ40 er denk ik nooit gekomen. Veel te conservatief. Aan de andere kant was het wel de meest succesvolle XJ ooit.’ Verfrissend, een designer die zijn eigen merk niet alleen ophemelt, maar ook kan zeggen dat het de weg even kwijt was. Liefde maakt blind, maar Callum heeft er — op het oog in tegenstelling tot de kopers van de XJ40 — weinig last van.

Zijn oordeel over de X350, de generatie die in 2002 debuteerde, heeft trouwens helemáál de subtiliteit van een bijl in iemands voorhoofd.

‘Toen ik bij Jaguar kwam werken, was de X350 bijna af. Ze vroegen me wat ik zou doen als ik één ding mocht veranderen. Opnieuw beginnen, antwoordde ik. Maar het was wel de eerste generatie die vrijwel geheel van aluminium was, wat dat aangaat was het een blauwdruk voor de huidige generatie.’

HET WAS MAAR GOED OOK DAT DAT TUSSENMODEL ER IN 1979 KWAM, WANT UITEINDELIJK ZOU HET NOG TOT 1986 DUREN VOOR DE XJ40 OP DE MARKT KWAM.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 59

STIJLVOL ALTERNATIEF Dat die huidige XJ, bijna tien jaar op de markt inmiddels, een stijlbreuk was, lijkt als een paal boven water te staan. Toch is Callum het daar niet mee eens. ‘De XJ en Jaguar in het algemeen kun je herkennen aan lange lijnen. Daarbij was de XJ heel laag, zeker als je de eerste generaties bekijkt. Die eigenschappen hebben we geprobeerd opnieuw te interpreteren. Ik zie die auto nog steeds graag.’ Mooie woorden van de man die ook verantwoordelijk is voor auto’s als de

60 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Jaguar F-Type en Aston Martin DB7 en niet geheel onwaar bovendien, maar toch zien we nog liever de voorgaande generaties — ook nadat we met alle generaties op pad zijn geweest.

De Series I was zonder twijfel de meest indrukwekkende, omdat het al zo’n indrukwekkende auto was toen hij op de markt kwam. De Series II daarentegen bracht de XJC, dus daar valt ook veel voor te zeggen. En dan is er nog de X300, die een erg prettige XJR bracht.

Als je een oudere XJ niet aandurft, lijkt een nieuwe XJ bovendien

JAGUAR XJ • GEREDEN HALVE EEUW XJ

Jaguar viert de vijftigste verjaardag van de XJ met een speciale uitvoering: de XJ50. De feestelijke editie is zowel als korte en lange variant met verlengde wielbasis verkrijgbaar. Onder de kap ligt in alle gevallen de 300 pk sterke 3,0-liter zescilinder dieselmotor. Jaguar voorziet het feestvarken van de bumpers van de Autobiography-uitvoering en monteert een set nieuwe Venom 20-inch velgen. Het interieur biedt ruitvormig gecapitonneerde zachte lederen bekleding met opdruk in reliëf in de hoofdsteunen en een XJ50-logo op de middenarmsteun.

Gravures en dorpelpanelen met verlichte XJ50-logo’s geven de jubileumversie iets extra’s, net zoals de geanodiseerde schakelpeddels en met lichtmetaal afgewerkte pedalen, meldt Jaguar.

een stijlvol alternatief voor auto’s als de S-Klasse en 7 Serie, zelfs nu hij met name op het gebied van infotainment en rijhulpjes niet meer helemaal op hetzelfde level opereert als die twee auto’s. En een stijlvol alternatief, dat is eigenlijk wat de XJ altijd geweest is — zelfs op de momenten dat de vormgeving wat minder was of de betrouwbaarheid niet die van een Toyota was. Toch knap van Jaguar dat dat alternatief nu al een halve eeuw geboden wordt. ~

De XJ Series 1 stond in 1968 aan de wieg van een gedistingeerde dynastie van acht generaties luxury saloons die wereldwijd de aandacht trok en dat nog steeds doet. Van meet af aan staat de XJ voor innovatie, zo meldt Jaguar trots. Het is een auto die de vooruitstrevendheid van Jaguar al vijftig jaar belichaamt. Een karaktertrek die al vier jaar na zijn komst sterk naar voren kwam door de presentatie van ’s werelds eerste in serie geproduceerde twaalfcilindermotor voor een vierdeurs auto. Met een topsnelheid van 225 km/uur was het in die tijd de snelste vierzitter ter wereld. Vele modellen volgden, in Standard of Long Wheelbase en met twee of vier deuren. Van de Series 2 kwam er in 1975 ook een tweedeurs coupémodel en op de XJ40, die acht jaar in productie was vanaf 1986, introduceerde Jaguar de kenmerkende ‘J-gate’ voor de pook van de automaat en een onderstel met automatische hoogteregeling.

De aluminium carrosserie betekende in 2003 een gewichtsvermindering van 40 procent. De huidige XJ is de meest ‘technologische’ XJ, tot nu toe uiteraard. Zo heeft de auto slimme vierwielaandrijving en een virtueel instrumentarium. De inmiddels iconische designtaal van Jaguar Design Director Ian Callum tekent zich af in de ronde vorm van de achterruit en achterlichten waarvoor volgens Jaguar de klauw van een jachtluipaard model heeft gestaan.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 61

62 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ROADTRIP • CADILLAC FLEETWOOD

Parallel aan de snelweg Brussel – Luxemburg loopt de oude hoofdweg N4, welke bekend staat als de Belgische Route 66. Wij gingen op onderzoek uit, en namen voor de gelegenheid uiteraard een yank mee: een vla-gele Cadillac Fleetwood Brougham uit 1982.

Tekst Gabriël van Seumeren Fotografie Jacco van der Kuilen

W

anneer we de Caddy ophalen bij de eigenaar, hoeven we niet te zoeken. Het ding steekt pontificaal aan alle kanten buiten het modale parkeervak op een parkeerplaats die verder gevuld is met braaf geproportioneerd hedendaags blik. Het is een lel van een auto in een opvallende kleur. Cadillac noemde het Colonial Yellow. Wij houden het op vla-geel.

Bij het in ontvangst nemen van de sleutels herinner ik het mij weer: de ronde is voor de deursloten, de vierkante voor het contact. Mijn vader reed Amerikanen, en dus ook Cadillac. Ik open de deur en ja hoor, ook van binnen is deze Amerikaanse zeventiger jaren-tempel geel. Een interieur gevuld met riante lederen bankstellen, veel houtlook kunststof en plastic chroomaccenten met daarin een typisch Amerikaans dashboard uit die tijd. Er is een handvol schakelaars en controlelampjes met een losjes, schijnbaar gedachteloos gebaar over uitgestrooid. Je moet al een kenner zijn om de functies van alle schakelaars onmiddellijk te kennen.

Vaak staat er geen symbool op. En het zijn er veel. Alles is elektrisch bedienbaar, tot de antenne aan toe. We nestelen ons op de voorstoelen en overzien de enorme neus, waaronder een 4,1 liter V8 met 135 pk nog rustig ligt te wachten op wat komen gaat. We starten en manoeuvreren het slagschip behoedzaam richting openbare weg.

Eenmaal op weg naar het begin van onze route nemen we de sfeer in JANUARI 2019

YOUNGTIMER 63

64 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ROADTRIP • CADILLAC FLEETWOOD

Een van de casino’s vormt een kleurig decor voor onze homp Detroit steel.

In België vind je veel herinneringen aan la Grande Guerre, maar middenin Bastenaken vind je deze Amerikaanse tank uit de Tweede Wereldoorlog.

Relatief dichtbij huis, toch een compleet andere wereld — en dat terwijl veel Nederlanders de N4 alleen maar kennen vanwege de goedkope tankstations bij Martelange.

Tegen een donkere achtergrond knalt de gele Caddy je gezicht in. Wat zou de eerste eigenaar gedacht hebben toen hij deze kleur aankruiste?

de Cadillac eens rustig in ons op. We zijn in een andere wereld terecht gekomen. Het contrast met het overige verkeer kon wérkelijk niet groter zijn. Maar dat geldt ook voor de Fleetwood zelf: zo enorm uitgesproken als het uiterlijk van deze auto is, zo vaag is wel het rijgedrag.

Gasgeven, sturen, remmen; alles lijkt vertraagd en gedempt. Het is alsof de gele yank de leiding neemt en je het gevoel wil geven dat je lekker achterover kunt leunen, dan brengt hij je op de cruise control wel naar je bestemming. Een soort zelfrijdende auto avant la lettre. Maar dan alleen rechtdoor graag, want aan bochten heeft hij nét zo’n grote hekel als Donald Trump aan persvrijheid.

BONJOUR! Relaxed deinen we in onze tijdcapsule door de vrijdagmiddagdrukte en buigen net voor Brussel de snelweg af. En zo bereiken we ter hoogte van Jezus Eik onze route van dit weekend: la Route Nationale Quatre.

Want ze spreken hier Frans. De oude hoofdweg doorsnijdt (200 kilometer lang) het landschap van Wallonië en Belgisch Luxemburg, tussen Brussel en Luxemburg stad. Geheel zonder tunnels of viaducten doorkruist de N4 ongefilterd het afwisselende landschap en volgt de glooiende rimpels van het Waalse land door hoog en laag, door bossen en over vlakten en langs dorpen en door steden.

MEUBELBOULEVARD Aanvankelijk heeft de omgeving wel wat weg van een meubelboulevard. We zien veel autobedrijven, tankstations en andere kleurige bedrijvigheid die zich aanbiedt langs de weg. We maken een korte stop bij een van de casino’s. Een kleurig decor, waar onze Cadillac als een

CADILLAC FLEETWOOD BROUGHAM 1982 Wij waren onderweg met een Cadillac Fleetwood Brougham uit 1982. Destijds een full size sedan van het luxemerk van General Motors.

De auto uit ons verhaal stamt uit 1982 en is in 2010 uit de USA geïmporteerd. De auto is sinds twee jaar in het bezit van de huidige eigenaar, die er als lid van de Cadillac Club (www.cadillacclub. nl) af en toe een toerritje mee rijdt. De auto is voorzien van alle gemakken, zoals automaat, airco, lederen bekleding, cruise control en elektrisch verstelbare voorstoelen.

Deze Fleetwood is uitgerust met met de beruchte HT 4100 V8-motor met Digital Fuel Injection. De motor heeft een inhoud van 4,1 liter en levert 135 pk bij 4.400 tpm en een koppel van 190 Nm. Cadillac bracht de motor versneld op de markt toen de grote zesliter V8 met uitschakelbare cilinders niet voldeed. De HT 4100 motor werd in 1982 exclusief voor Cadillac geïntroduceerd en werd de enig verkrijgbare benzinemotor voor het merk. De HT 4100 stond gepland voor 1985, maar moest eerder komen. Het zou de laatste motor worden die alleen voor Cadillac werd gebouwd.

HT stond voor ‘High Tech’ en de motor was dan ook zeer vernieuwend. Het blok was van aluminium, had speciale brandstofinspuiting, ECM (Electronic Control Module), een geavanceerd inwendig koelsysteem en was 100 kilo lichter dan zijn 6 liter metende voorganger. De klanten waren ontevreden over de prestaties van het blok. De betrouwbaarheid van de motor en de elektronica lieten te wensen over. Het blok kreeg hierdoor een dubieuze reputatie.

In 1987 en 1989 kwamen verbeterde versies, waarna in 1993 de betrouwbare Northstar motor het stokje overnam.

De koelproblemen die wij onderweg kregen, werden veroorzaakt door een verstopte radiator en zijn inmiddels verholpen.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 65

66 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ROADTRIP • CADILLAC FLEETWOOD DE NEDERLANDSE ROUTE 66 Je land is niet af zonder Route 66. Zoiets moeten ze in Drenthe gedacht hebben toen ze de provinciale weg die dwars door de provincie loopt, naar voorbeeld van de Route 66, onlangs een naam gaven: Hunebed Highway.

De weg werd tot nu toe gezien als een oersaaie weg waar je overheen sukkelt naar je bestemming, maar vanaf nu moet de Hunebed Highway voor meer toerisme gaan zorgen, zoals de Route 66 en Route Napoléon dat ook doen. Toch draait het niet alleen om de 47 hunebedden langs de route. “We hebben ook prachtige dorpen, natuur en landschappen. Die willen we meer onder de aandacht brengen,” vertelde gedeputeerde Henk Brink aan het NOS Radio 1 Journaal. De weg loopt van Coevorden naar Zuidlaren en is — net als de Route 66 — herkenbaar aan de borden langs de kant van de weg.

kameleon in past. We vervolgen onze route en er komt meer ruimte tussen de bebouwing. Diverse bordelen, hotels en eettenten besprenkelen deze klassieke hoofdweg met alles wat het leven te bieden heeft. De reiziger op de Belgische N-wegen heeft kennelijk meer tijd en gelegenheid om te genieten van het leven dan de snelwegstressers even verderop.

De Fleetwood voelt zich er prima bij. Met een gangetje van 90 km/u volgt hij kalm het grijze lint. Het Amerikaanse roadtrip-gevoel dringt zich langzaam maar zeker aan ons op. We zijn met de juiste auto op pad gegaan. Zonnetje, airco, ruimte, tijd en weinig bochten. We voelen ons happy like pigs in a pool of shit.

Wanneer je de N4 als middenas van een wat ruimer gebied neemt, valt er in de omgeving genoeg te zien en beleven. We duiken de kleine wegen tussen de korenvelden eens in, waar het heuvelland een enorme weidsheid kent en waar windmolens traag hun rondjes draaien.

De omgeving verandert naar meer stedelijk wanneer we Namen naderen, de stad waar we zullen overnachten. Namen is de hoofdstad van Wallonië en ligt waar de Sambre de Maas in stroomt. Dit stadje met 11 duizend inwoners ligt in een vallei en was van oudsher een bestuurlijk en militair centrum, waaraan de Citadel op de heuvel herinnert. Dit is een van de grootste burchten van Europa en in het bezoekerscentrum krijg je een uitstekend beeld van tweeduizend jaar militaire geschiedenis. Ons hotel ligt prachtig in het oude centrum, waar we bij het parkeren maar weer eens herinnerd worden aan de afmetingen van onze

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 67

68 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ROADTRIP • CADILLAC FLEETWOOD

Amerikaan. Na vijf maal steken staat hij. Dat dan weer wel.

Zaterdagochtend voegen we fris in op onze route en vervolgen we onze weg richting Crupet, een prachtig dorpje dat enkele kilometers van de N4 af ligt. Hier bekijken we de Sint-Antoniusgrot, een creatie uit 1903 van de toenmalige plaatselijke pastoor. Met driehonderd ton stenen bouwde men de grot, waar met behulp van standbeelden het leven van Sint Antonius wordt weergegeven. Een kleurrijke uiting van vroom geloof, zoals je die in ons land niet snel meer aantreft. We hebben het gevoel in een grote kerststal te zijn beland.

We slaan een kruis en pikken de N4 weer op. De hoogteverschillen worden groter en de uitzichten mooier. We komen door het dorp Marcheen-Famenne, knooppunt in de regio. Daarna is het tijd voor een koffiestop bij het authentieke wegrestaurant Routier Le Monument in Bande.

Het is een historische plek. In de kelder voltrok zich in de Tweede Wereldoorlog een drama. Daar werden op 11 januari 1945 door een eenheid van de Gestapo 34 jonge leden van het verzet zonder enige vorm van proces geëxecuteerd. Er is een crypte gemaakt voor de slachtoffers.

Beduusd stappen we weer in en rijden richting Bastogne. Deze streek is berucht voormalig oorlogsgebied. De Duitsers wierpen in dit gebied het JANUARI 2019

YOUNGTIMER 69

N4 Op www.routeyou.com is een duidelijke en uitgebreide beschrijving van de N4 en alle bezienswaardigheden terug te vinden.

Dit artikel kwam mede tot stand met medewerking van Wallonie Belgique Tourisme en van Frans-Jozef van Seumeren, eigenaar van de auto.

Ardennen Offensief op in een poging om de geallieerde opmars richting Duitsland te stoppen. In de winter van’44-’45 werd hier hard gevochten.

In Bastogne is hieraan een indrukwekkend museum gewijd.

NOODLOT Anders dan zijn dappere voorvaderen lukt het onze dappere, vla-gele yank helaas niet om dit gebied succesvol te doorkruisen. Terminale koelproblemen maken een voortijdig einde aan zijn zegetocht langs de Route Quatre. Door het ontbreken van een temperatuurmeter (d’r zit van alles in, maar dát niet) krijgen we het signaal van oververhitting te laat. Pas als het rode lampje met de tekst Engine Coolant voor onze neus gaat branden, merken we dat de motor het veel te warm heeft.

Met regelmatige afkoelpauzes weten we het nog wat te rekken, maar net voor Bastogne geeft de Caddy ruimschoots borrelende koelvloeistof over. Wij weten dat het klaar is.

Een hoofdschuddende wegenwacht bekijkt de situatie en belt vervolgens resoluut in rap ratelend Frans zijn collega van de Dépannage, die onze enorme Amerikaan op een vrachtauto sleurt en afvoert. Met vreselijk saai en grijsmodern vervangend vervoer voltooien we het laatste stukje van de rit. De sfeer waarin we reizen is door het afscheid van de Fleetwood totaal veranderd als we de Luxemburgse grens naderen en Arlon binnenrijden.

Arlon is een van de oudste steden van België en van oorsprong een Romeinse nederzetting op de kruising van de Heerbanen Metz-Keulen en Reims-Trier. De stad ademt een rijke historie. Hier eindigt op zondagmiddag onze tocht over de N4, de Belgische Route 66. Wat ons betreft een terechte bijnaam. In buurland België kun je in een weekend een volwaardige roadtrip van 200 kilometer maken, waarbij het Amerikaanse Highway gevoel onder handbereik ligt. Wat ruimer langs deze route liggen bezienswaardigheden en historische locaties voor allerlei interessegebieden, zodat er voor elk wat wils te vinden is. Ons advies: neem een gezellige, oversized Amerikaan mee. Maar houd je dan wél de temperatuur in de gaten? ~

CADILLAC FLEETWOOD BROUGHAM (1982) Motor Vermogen Koppel Transmissie LxBxH Top 0-100 km/u

70 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

4,1 liter V8, injectie 135 pk/4.200 tpm 258 Nm/2.000 tpm 4-traps automaat 561 x 191 x 144 cm 162 km/h 15,4 sec

ROADTRIP • CADILLAC FLEETWOOD

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 71

TEST OPEL OMEGA 2.0I

72 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

OPEL OMEGA 2.0I • TEST

Vergeten Dickschiff

De Opel Omega, waarmee Opel in de jaren ’80 de hogere middenklasse hoopte te bestormen, is typisch zo’n auto in de categorie ‘die zie je nooit meer’. Toch zijn er uitzonderingen. De familie Van Kaathoven koesterde bijvoorbeeld 24 jaar lang een donkerblauwe Omega 2.0i.

Tekst Perry Snijders en Aart van der Haagen Fotografie Luuk van Kaathoven Technische ondersteuning Kees van Rumpt (Autobedrijf Hesselink, Dirksland)

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 73

I

n 1964, het jaar waarin Anton Geesink goud won op de Olympische Spelen en de Beatles optraden in Nederland, gebeurde er in de Europese autoindustrie ook iets noemenswaardigs: Opel opende een eigen designstudio. Daarmee was Opel het eerste merk in Europa dat zelf een designstudio had. Tot die tijd was het gebruikelijk om het ontwerpen van auto’s uit te besteden aan externe ontwerpers als Pininfarina en Bertone. In Rüsselsheim werd de beveiliging van gebouw N10 opgeschroefd tot het uiterste, want dit was het gebouw waar de toekomst van Opel bepaald werd. De nieuwe studio begon met een klapper, want op de IAA in Frankfurt liet Opel een tweezits sportauto zien die de basis was voor de Opel GT die in 1968 in productie ging. Die studio leverde in de jaren ’60 en ’70 nog veel meer goed werk, maar je zou kunnen zeggen dat de jaren ’80 een monumentaal hoogtepunt in de ontwerphistorie van het merk vormden. De ene na de andere Opel die zijn voorganger in één formidabele klap reduceerde tot een conservatief

muurbloempje werd geïntroduceerd. De in 1982 geïntroduceerde Corsa was fris, de Kadett E (1984) bracht het windtunneltijdperk naar de middenklasse en de Vectra (1988) leek lichtjaren moderner dan de wat nuffige Ascona die hij opvolgde, de vluchtheuvel voor grijze muizen die de Ford Sierra te radicaal vonden. De in 1989 geïntroduceerde Calibra was net als de Opel GT van designer Erhard Schnell en de vormgeving was bijna net zo geslaagd, al had het interieur wat feestelijker mogen zijn dan het woud van plastic dat Opel ongewijzigd uit de Vectra had overgenomen. Als je het allemaal op een rijtje zet, was de Omega in 1986 eigenlijk nog de meest conservatieve auto die Opel uitbracht.

OPGEPOMPTE KADETT Concurrent Ford, dat met de Scorpio het roer totaal omgooide, bleek minder conservatief. De opvolger van de Granada was er in eerste instantie alleen als vijfdeurs. Daarmee vergeleken was de Omega traditioneler. Autovisie meldde dat sommigen spraken over een ‘opgepompte Kadett’ en omschreef de Omega zelf als ‘modern, zonder extreem vooruitstrevend te willen zijn en nieuwe grenzen te willen doorbreken’.

Dat wil niet zeggen dat Opel zich er makkelijk van af had gemaakt. Het merk had maar liefst 2 miljard mark (ruim een miljard euro) uitgetrokken voor de ontwikkeling van het nieuwe Dickschiff. Het ontwikkelingsteam bestond uit niet minder dan achtduizend mensen. Die moesten zorgen voor een auto die niet alleen de eigenaren van een Rekord zou behagen, maar ook die van een Commodore C, Senator of Monza A — plus natuurlijk potentiële klanten die nu nog een ander merk reden.

De Nederlandse folder uit 1986 schreeuwde je in luidruchtige hoofdletters toe dat de Omega ‘de nieuwste konkurrent in het topklasse-segment’ was, ‘de auto die elke vergelijking aankan’. In andere documentatie gaf het merk hoog op over de nieuwe productiemethoden, die door het gebruik van nieuwe robots, computers en machines zowel sneller als nauwkeuriger zou moeten zijn. In een nieuwe pershal kon per dag duizend ton staal worden verwerkt. Het dashboard, de pedalen en de stuurkolom werden volautomatisch binnen enkele seconden gemonteerd. En dat met ‘tolerantiegrenzen uitgedrukt in duizendsten van een millimeter’.

IN DE EERSTE PRODUCTIEJAREN GOOIDE DE OMEGA OPELS KWALITEITSREPUTATIE TE GRABBEL

VRIJHEID Dat ronkende verhaal was niet de reden dat de vader van Hans van Kaathoven in 1994 een twee jaar oude Omega aanschafte. “Ons pap reed eigenlijk altijd al Opel. Vóór de Omega had hij een Rekord, daarvoor weet ik het eigenlijk niet precies. Hij kocht af en toe een andere auto bij de plaatselijke dealer. Ik werd er verder niet zo bij betrokken, we zijn niet zo’n petrolhead-familie. Wat ik me wel goed herinner is dat hij heel bewust voor een auto zonder trekhaak koos.

Hij had een klompenmakerij en als hij een auto met trekhaak zou hebben, zou die ingezet worden voor alle klusjes met een aanhanger. Dat was dus niet de bedoeling.” Uiteindelijk genoot Van Kaathoven senior maar kort van zijn nieuwe aanwinst. “Hij overleed nog datzelfde jaar. Toch hield mijn moeder de Omega.

Hoewel ze er zelf niet in reed, zag ze die auto toch een beetje als haar vrijheid. Als ze ergens heen wilde, hoefde ze alleen maar iemand te vragen om te rijden en niet of diegene dan ook nog eens een auto had.

74 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

OPEL OMEGA 2.0I • TEST

Hans van Kaathoven achter het stuur van de in 1994 door zijn ouders aangeschafte Omega.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 75

76 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

OPEL OMEGA 2.0I • TEST

DE ENE NA DE ANDERE OPEL DIE ZIJN VOORGANGER IN ÉÉN FORMIDABELE KLAP REDUCEERDE TOT EEN CONSERVATIEF MUURBLOEMPJE WERD GEÏNTRODUCEERD Regelmatig was ik dat zelf, dus ik heb best wel wat kilometers met de Omega gereden.” Met die kennis in het achterhoofd zal het je niet verbazen dat de kilometerstand van de Opel bescheiden is: net geen 72 duizend.

PROBLEEMLOOS In de 24 jaar dat de familie Van Kaathoven de Omega bezat, waren er eigenlijk geen noemenswaardige problemen. “Ieder jaar ging hij wel even naar de garage, natuurlijk voor de apk maar ook voor een onderhoudsbeurt. Eigenlijk was het een vrij probleemloze auto.” Dat is niet zo gek, want dit exemplaar is gebouwd in 1992 en dat betekent dat de kwaliteit op orde was. Bij auto’s van vóór de facelift uit 1990 was dat wel anders. Ondanks het kolossale ontwikkelingsbudget gooide de Omega in de eerste productiejaren de reputatie die Opel op het gebied van kwaliteit had behoorlijk te grabbel. Voor die eerste serie ging de oude slogan ‘Opel — der Zuverlässige’ bepaald niet op. Het nekte de reputatie van zowel de Omega als de Senator, het op de Omega gebaseerde topmodel dat in 1987 volgde. De kakofonie van piepjes, kraakjes en overmatig windgeruis kon weliswaar worden opgelost, maar het allergrootste probleem bleef roest, waarmee je vroeg of laat te maken kreeg.

Bij de dorpels, de voorschermen, de wielkasten en achter of onder aan de portieren. Het is niet alleen een van de redenen dat je vrijwel nooit meer een Omega ziet, maar ook de reden dat Hans van Kaathoven de — wonderwel roestvrije — Omega op deze pagina’s inmiddels verkocht heeft. “Mijn moeder overleed en daarom besloten we om de auto te verkopen. Zelfs als ik hem had willen houden, was dat onverstandig geweest. Bij mijn moeder stond ‘ie altijd binnen, maar ik had hem aan de straat moeten zetten. Da’s sund, niet waar?”

DERTIG EURO Bij de verkoop van de Omega bleek maar weer eens dat het een miskende youngtimer is. “In eerste instantie ging ik maar eens naar de Opeldealer waar mijn vader de auto in 1994 kocht,” vertelt Van Kaathoven. “Daar heeft hij een paar maanden in de showroom gestaan.

Prettig, want hij stond in ieder geval binnen, maar het liep daar bepaald niet storm. Uit nieuwsgierigheid heb ik toen maar eens geïnformeerd wat hij op zou brengen als ik hem verkocht via ikwilvanmijnautoaf. nl. Dan krijg je een bod op basis van vraag en aanbod en bij de Omega is dat gebaseerd op een exportprijs. Die man legde me uit dat zulke auto’s allemaal naar Afrika gaan en als de boot vol is krijg je feitelijk de oudijzerprijs. Die uitleg kreeg ik nadat ik toch maar eens vroeg wat de reden was dat hij met droge ogen dertig euro bood. Uiteindelijk heb ik hem verkocht aan NEXT Classics, niet vanwege de prijs maar omdat ik het toch wel een prettig idee vond om de auto aan een young-

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 77

HOEWEL IN DE JAREN ’80 EN ’90 BIJNA EEN MILJOEN OMEGA’S VAN DEZE GENERATIE VERKOCHT WERDEN, IS DE AUTO NU NAGENOEG VERGETEN. kopen. Dat vergroot de kans dat de auto bij een liefhebber terechtkomt.”

Toch zijn die liefhebbers ook in de youngtimerscene maar in beperkte mate te vinden. Hoewel in de jaren ’80 en ’90 bijna een miljoen Omega’s van deze generatie verkocht werden, is de auto nu nagenoeg vergeten.

Niet de kwaliteitsreputatie (en onderdelenvoorziening) van een BMW of Mercedes, niet de cultstatus van auto’s als bijvoorbeeld een Lada Niva of Citroën XM. Tussen wal en schip, maar zo zie je maar dat het daar soms prettig toeven is. Met een goed geconserveerde Omega als deze heb je een exclusieve auto waar je nog jaren mee vooruit kunt. ~

5

6

ADVIEZEN Omega’s op de tweedehandsmarkt vallen ruwweg in twee categorieën uiteen: pareltjes (Rentnerfahrzeugen) en exemplaren die jarenlang onder een zwaar leven gebukt gingen, als noeste werkpaarden. Gezien de relatief lage prijzen loont het de moeite om voor iets moois door te sparen, want een opfrisbeurt overstijgt het verschil al gauw en dan nog blijven veel elementen oud en vermoeid. Om een beetje vaart in het leven te houden moet je minimaal naar een 1.8i of een 2.0i uitzien, want de 1800 met carburateur trekt geen worst van tafel. Echt plezant wordt het met een soevereine zescilinder, geleverd in de 2.6i (vanaf de facelift) en de vervaarlijk uitgedoste 3000. Er bestaan echter ook ingetogen 3.0i-varianten, zelfs met 24 kleppen.

Inmiddels kent de handel de prijzen voor dergelijke machines wel. Zowel qua vraag als aanbod spelen de 2.3 D en TD amper nog een rol van betekenis. In Nederland is de spoeling dun, maar bij onze oosterburen vind je nog Omega’s te kust en te keur en durf ook gerust eens in Frankrijk te kijken, waar het model als youngtimer nog niet zo op waarde wordt geschat. Controleer in alle gevallen de auto in kwestie grondig op roest, want dat is zijn grootste vijand.

78 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

2

CLUBS Historische Opel Club Nederland Hemmie Averdonk, secretaris secretaris@opelclub.nl, www.opelclub.nl Big Opels Nederland info@bigopels.nl, www.bigopels.nl Opel Veteran Club Belgie Geert Comyn comyn.geert@skynet.be, www.opelveteranclub.nl

4

OPEL OMEGA 2.0I • TEST AANKOOPTIPS OPEL OMEGA A (1986-1994) 1 Aandrijflijn • Let op vervangingstermijn distributieriem bij 1.8(i) en 2.0i (60.000 km/4 jaar).

• Oliedrukproblemen bij 2.4i/2.6i/3.0i door versleten deksel oliepomp (is weer op te schuren).

• Diesels erg gevoelig voor vervuilde olie en onzorgvuldig warmrijden.

• Kettingen en geleiders 3.0i 24V bijna onvindbaar.

• Ververs tijdig ATF-olie van automaatbak.

• Differentieel bij zescilinders kan lawaaiig worden en/of olie gaan lekken.

2 Wielophanging/remmen/besturing • Geen specifieke zwakke punten.

5 Interieur • Dashboard wil nog wel eens scheuren bij langdurige blootstelling aan zon.

3 Elektrisch circuit • Uitval digitaal dashboard mogelijk, maar komt niet heel vaak voor.

• Kachelventilator vervangen veel werk.

• Storingen in koplampen en achterlichten veroorzaakt door vergane of gecorrodeerde stekkers.

4 Carrosserie/chassis • Roestvorming treedt vaak op aan voorste binnenschermen, voorste en achterste chassisbalken, wielkastenranden achter.

6 Onderdelenvoorziening • Reguliere slijtagedelen goed te vinden en heel betaalbaar.

• Specifieke motordelen voor 2.4i, 2.6i en 3.0i worden niet meer nieuw geleverd en kettingen en geleiders voor de 3.0i24V zijn nagenoeg onvindbaar.

• Plaatwerk, sier- en interieurdelen circuleren vrijwel alleen in liefhebberscircuit.

1

3

MOTORVARIANTEN RICHTPRIJZEN IN EURO 1.8-2.4 2.6 3.0-3000 2.3 D/TD

subliem 6000 7000 10.000 3000

redelijk 3000 3500 5000 1500

SPECIALISTEN Autobedrijf Hesselink Dirksland, 0187 601357, www.hesselink.nu Autobedrijf Romijn Renswoude, 0318 574831, www.autoromijn.nl MM-Opelparts Dronten, 0321 318635, www.mm-opelparts.nl (onderdelen) MaBre Lunteren, 06 30519626 (onderdelen)

Omega A1 (1986-1990) 1.8 L4 82/88/90 pk 1.8i L4 115 pk 2.0i L4 115/122 pk* 2.4i L4 125 pk* 3.0i/3000 L6 177 pk 2.3 D L4 73 pk 2.3 TD L4 90/101 pk* Omega A2 (1990-1994) 2.0i L4 115 pk* 2.4i L4 125 pk* 2.6i L6 150 pk* 3.0i/3000 L6 177 pk* 3000 24V L6 204 pk* 3.0i 24V L6 200 pk* 2.3 D L4 73 pk 2.3 TD L4 101 pk* * Ook met automaat geleverd

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 79

Advies verzekerd!

Specialisten in het verzekeren van getaxeerde auto’s

AUDI A2 1.2 TDI, 2001

AUDI A8 3.3 V8 TDI QUATTRO, 2001

Airco, automaat, zuinige diesel, 192.462 km, € 4.940.

Exclusive, veel comfort, 225 pk, 186.000 km, € 11.950.

BMW X5 4.4I EXECUTIVE, 2000

FORD MONDEO 3.0 V6 ST220, 2002

voor (semi-) klassiekers en youngtimers vanaf 8 jaar van 0 tot onbeperkt aantal kilometers taxatieclausule altijd mogelijk*

* conform artikel 7:960 BW

zakelijk- en/of privégebruik Autom., schuifdak, leder, 286 pk, 218.961 km, €11.940. Snel en bijzonder, rood leer. 226 pk, 211.111 km, € 5.350.

MERCEDES-BENZ E 220 CABRIO, 1995

VOLVO V70 2.4 170PK EDITION, 2007

Leder, NL auto, autom., 150 pk, 197.226 km, € 15.950. Leder, cruise control, handgesch., 180.015 km, € 8.950.

Vakgarage Van der Zande Molenmakershoek 25 • 7328 JK Apeldoorn T: 055-5396543 • F: 055-5422003 info@vakgaragevanderzande.nl www.vakgaragevanderzande.nl en nieuw: www.youngtimertekoop.nl

Bel 0522-441444 of kijk op adviesverzekerd.nl

JbOver Youngtimers Minimaal 45 Youngtimer auto’s op voorraad

GORDINI Classics

Voor een echte Youngtimer belt u rechtstreeks met Johan Over, tel: 0653254380

BMW 530I Executive Schitterende witte 5-serie met unieke 54.428 km. Bruin leder en veel opties. € 16.500.

BTW-auto, prijs is ex BTW.

BMW 745I Executive Topstaat! Unieke 22.000 km! Snelle en comfortabele reisauto! Zeer veel opties! € 17.500.

BTW-auto, prijs is ex BTW.

Mercedes-Benz CLK 320 Avantgarde Prachtige auto uit juni 2003, met 44.100 km.

Automaat, onderh.hist. aanwezig. € 15.500.

BTW-auto, prijs is ex BTW.

Audi TT 1.8 5V Turbo Quattro Bijzonder frisse auto met 71.150 km. 225 pk, origineel en goed! Juli 2000. € 11.750.

BTW-auto, prijs is ex BTW.

JbOver Youngtimers is specialist in bijzonder mooie Youngtimers van alle merken

www.jbover.nl

Kalkovenwijk oz 20 - 7881 LJ - Emmer-Compascuum (Dr)

dres Uw aijtelling b voor ndelijke ! e i vr gtimers Youn

Maserati Biturbo 425

Porsche 911 Carrera

1985 - 27.000 km - € 7.500 Verkeert in zeer goede staat, 27000 km, aan alles is te zien dat deze auto niet veel gereden heeft. Grote beurt gehad, distributie en waterpomp.

2000 - 103.658 km - € 26.500 Zwart leder interieur, onlangs YRRU]LHQ YDQ $XWR 5HVWR PRGLÀFDties zoals IMS, AOS en koelsysteem inclusief garantie.

Porsche 911 3.4 Carrera 4

Mercedes-benz S500 Lang

2001 - 114.600 km - € 28.500 Zwart met zwart leder, 3.4 motor en voorzien van alle Auto Resto updates mbt koeling (incl nwe radiator, koelventilatoren), Tevens IMS & AOS ).

1999 - 146.000 km - € 9.000 2e eigenaar. Zeer goed onderhouden. Beige softleder interieur. 4x elektrische stoelen, verwarmd en geventileerd, tevens massage functie.

www.GORDINI.nl

Ook transport van klassiekers en youngtimers.

OPEL OMEGA 2.0I • TEST

Redactiekeuze

Leuk natuurlijk, zo’n Omega, maar waarmee zouden de redactieleden van Youngtimer Magazine zelf eigenlijk thuiskomen als er gewinkeld moest worden in deze klasse?

GABRIËL VAN SEUMEREN

Volwaardig alternatief

Een alternatief voor de Omega? Bij mij ging het nét andersom! Toen ik in 1993 mijn eigen bedrijf startte, liet ik mijn Mercedes-Benz 190E 1.8 bij mijn werkgever achter. Ik kocht toen een gebruikte Omega A 2.0i en dat bleek een volwaardig alternatief voor de Mercedes te zijn. Ik leverde in op het gebied van rijdynamiek, maar won ruimte. De uitstraling van de Opel vond ik beter bij een beginnend ondernemer passen. Ik miste de ster en de betere ergonomie. Op LPG deden beide auto’s het prima. Qua betrouwbaarheid deden ze ook zeker niet voor elkaar onder.

DENNIS VAN LOENHOUT

Cowboyhoed en hemdsmouwen

Simpel! Doe mij de Holden VN Commodore maar. Da’s ook een Omega A, maar dan anders. Geen koele, vormelijke Duitser, maar een harige Ozzie, met een cowboyhoed en in hemdsmouwen. Onder dat hemd klopt – of beter: brult – een groot hart met acht slagaders. Open Youtube, en zoek naar Peter Brock die zich in 1991 kwalificeert voor de Bathurst 1000 met zijn Holden. Gooien, smijten, vlammen en brullen. Beter dan die beelden kan ik mijn keuze niet uitleggen. Sorry, mate.

Foto: Flickr - Riley (CC-BY-2.0)

MARCO HOF

Feestje

Ik reed ooit een Ford Sierra die vaker in de werkplaats stond dan in een parkeervak. Aangezien ik het ding bij de Toyota-dealer had gekocht, kreeg ik het huismerk mee als leenwagen. Eén keer was dat een Cressida, een zilvergrijze. Ik reed er een week mee en dacht: ik geef ‘m niet meer terug. Het heerlijk grijze pluche, de lichte zweem ‘Amerikaan’ over de carrosserie, de luxe uitstraling van de auto en de heerlijke multispaaks chromen wieldoppen maakten die week tot een feestje.

Ik wilde de Ford niet meer! Helaas werd de auto door de dealer onder mijn kont vandaan verkocht. Als ik toen had moeten shoppen dan werd het geen Omega, maar toch echt een Cressida.

CARLO TE LINTELO

ROBBERT MOREE

Vierkant, stoer, betrouwbaar

‘Wir leben Auto’s’ is de slogan van Opel, en ik moet zeggen dat de Opel Omega A één van de eerste modellen was waar qua design enig leven in zat. De handelsreiziger kreeg veel waar voor z’n geld. Ik zou zélf hebben gekozen voor een Zweeds alternatief: de Volvo 240. Vierkant, stoer, betrouwbaar. En gelukkig ook een slogan die ze niet in het Nederlands vertaalden: Volvo, For Life.

Verstand op nul-komma-nul

Groot, typisch jaren ‘80 en tamelijk luxe. Dat zou voor mij dan een Lancia Thema worden. Het liefst een eerste serie, met de grote vierkante koplampen en mooie bekleding van Zegna. Ongekend comfort en met de 166 pk sterke 2.0 Turbo al vlot genoeg. Oké, voor het directiegevoel past een 3.0 V6 me ook wel. Of toch het verstand op nul-komma-nul en voor de 8.32 met Ferrari-V8 gaan?

AART VAN DER HAAGEN

Comfortabel ruimteschip

Een concurrent voor de Opel Omega moet een beetje boers zijn, dus kom je vrijwel automatisch bij de Ford Scorpio uit, een comfortabel ruimteschip waarvoor zelfs Koningin Beatrix zich niet te goed voelde.

Als rechtgeaarde Hollandse schraper wil je natuurlijk een belastingvriendelijke ’85-er, ’86-er of ’87-er en dan valt slechts te kiezen uit de futuristische hatchbackversie. De Auto van het Jaar 1986 heeft standaard ABS en als je het een beetje uitkient een smeuïge V6 (2.4i/2.8i/2.9i), die desgewenst alle wielen aandrijft. Zo’n apparaat lacht om trailers tot 1850 kg, dus wat kan de vrije jongen met zijn bakkie gebeuren?

PERRY SNIJDERS

De goede versie

Een alternatief voor de Omega bedenken is niet zo ingewikkeld.

BMW’s 5 Serie uit die tijd, de E34, is een van de mooiste BMW’s ooit en Mercedes leverde tegelijkertijd de beste auto van het heelal, de W124.

De vraag is alleen of je een alternatief zou moeten bedenken. Sinds ik met de 382 pk sterke Lotus Omega (1990-1992) reed weet ik dat het niet uitmaakt dat je een Omega rijdt, zolang je maar de goede versie kiest: deze laat je een 500 E en een M5 vergeten. Als het echt móet volstaan de Omega 3000 en Evolution 500 overigens ook.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 81

TURBOBIJBEL

Het is niet ingewikkeld om een complete boekenkast te vullen met Porsche-boeken. Dik, dun, duur, goedkoop en alles wat ertussen zit: het is vindbaar. Maar als je een liefhebber bent van de vroege 911 Turbo mag het (prijzige) boek Turbo 3.0 niet in je collectie ontbreken.

De beste Porsche-boeken hebben één ding gemeen: je betaalt er veel voor.

Maar dan heb je ook een naslagwerk dat zowel het verhaal over een model vertelt als details geeft over specifieke exemplaren. In het boek dat Walter Näher over de Porsche 917 schreef, vind je over iedere afzonderlijke auto de exacte specificaties plus de races waaraan die auto deelnam.

Carrera RS van Georg Konradsheim en Thomas Gruber is al bijna net zo compleet. En nu is er zo’n boek over de vroege 911 Turbo, de 3.0, die van 1975 tot en met 1977 gebouwd werd. Het boek is geschreven door Ryan Snodgrass en daardoor waren onze verwachtingen niet al te hoog gespannen. Een vorig boek van Snodgrass vonden we namelijk een regelrechte tegenvaller. Zijn boek Carrera 2.7 leunde qua uitvoering sterk op Carrera RS van Konradsheim en Gruber en daardoor verwachtten we destijds dat het net zo’n goed boek zou zijn.

Het was geen onaardig boek, je zou het zelfs goed kunnen noemen, maar het kon niet tippen aan het boek waar het zo overduidelijk op geïnspireerd leek te zijn.

82 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

Ryan Snodgrass • Turbo 3.0 • Parabolica Press; 536 pagina’s; € 399

Speciale exemplaren, zoals hier de auto van Ferry Porsche, worden uitvoerig beschreven.

Dat is wel het geval met Turbo 3.0. Na het voorwoord van Jürgen Barth begint het boek met de vroegste turbo’s. De eerste auto waarvan je in het boek een foto treft is geen 911 maar een Mercedes. De SSK waarmee Rudolf Caracciola in 1930 deelnam aan de Klausenrennen, om precies te zijn — in de late jaren 20 ontwikkeld onder supervisie van Ferdinand Porsche. Ook auto’s als de Saab 99 Turbo en BMW 2002 Turbo blijven niet onbesproken, en dat is dan nog maar de opmaat naar het eigenlijke onderwerp van het boek. Van de eerste prototypes tot de persberichten, van folders tot prijslijsten, alles komt aan bod. Daarbij is het boek ook nog op een prettige manier geschreven (Engelstalig, dat wel). Achterin het boek vind je ruim 40 pagina’s waarop de uitrusting van ieder afzonderlijk exemplaar is terug te vinden. Nogal een klus als je bedenkt dat Porsche er 2.819 gebouwd heeft.

Helemaal foutloos is het boek niet. De naam van Pon’s Automobielhandel is bijvoorbeeld consequent verkeerd gespeld. Dat doet er niet aan af dat het een boek is zoals we dat graag zien: mooi uitgevoerd, goed geschreven, fraai vormgegeven en bovenal ongelooflijk compleet.

NIEUWE UITGAVEN • BOEKEN

VOER VOOR FANS Koos Woltjes • 40 Years of Donkervoort • 114 pagina’s; € 99,95 Donkervoort vierde eerder dit jaar zijn veertigste verjaardag en viert dat met een fraai boek. Wie hoopt op het definitieve verhaal van Donkervoort wordt echter teleurgesteld.

In 2014 schreef Koos Woltjes een biografie over Donkervoort en die was tamelijk kritiekloos. Nu doet het merk heel veel goed, maar het is toch moeilijk voor te stellen dat er in al die jaren nooit eens met deuren gegooid werd — ook al omdat de autobouwer rond de eeuwwisseling tot twee keer toe de ontwikkeling van een nieuw model mis zag lopen. Diezelfde Koos Woltjes schreef nu opnieuw een boek over het merk. Het boek is dit keer door Donkervoort zelf uitgegeven, dus dan verwacht je dat het vooral een viering is van die veertig jaar. De eerste indruk is eigenlijk die van een brochure die in de huid van een koffietafelboek is gekropen. Dat wil niet zeggen dat het boek niet lezenswaardig is, onder meer vanwege de timeline waarin alle modellen van 1978 tot nu beschreven worden. Natuurlijk hadden we ook in dit boek graag gelezen wat er nou precies misging bij de ontwikkeling van de D20 (1999) en de J25 (2003) en waarom dat bij de D8 GTO (2011) wél lukte. Toch weet je na het lezen van het boek meer over zowel het merk Donkervoort als de familie Donkervoort. Voer voor fans dus.

INSPIRATIE VOOR DE BETERE ROADTRIP Epic Drives of the World • Lonely Planet; 328 pagina’s; € 32,95 De reisgidsen van Lonely Planet zijn handzaam en bij vrijwel iedereen bekend. De reisgidsengigant geeft echter ook een soort koffietafelboeken uit, waaronder dit exemplaar met zo’n 50 roadtrips erin.

Alle leverbare kleuren worden per bouwjaar beschreven, ook als een kleur niet of nauwelijks geleverd werd.

Deze fraaie box krijg je alleen bij de Publisher’s Edition, die nog eens 200 euro duurder is dan de ook al prijze ‘normale’ versie. In de box zitten onder meer herdrukken van de originele brochures.

Je herkent Epic Drives of the World in eerste instantie nauwelijks als een uitgave van Lonely Planet. Met een harde kaft en een formaat dat maar nét iets kleiner is dan A4 ziet het er totaal anders uit dan hun reisgidsen. Slechts het logootje verraadt wie de uitgever van het boek is.

We hebben niet alle routes voor je nagereden, dus of ze allemaal even goed zijn weten we niet. Dat komt onder meer omdat de 50 routes in het boek verspreid over alle werelddelen te vinden zijn. De veertien routes in Europa liggen onder meer in Italië, Duitsland, Schotland, Frankrijk en Noorwegen. Nu zou je kunnen denken dat het wat mager is, zo’n boek met maar veertien routes in Europa. Voor alle routes worden echter ook nog drie alternatieven genoemd, waardoor er uiteindelijk veel meer Europese routes in het boek staan. Zo is de Col de Turini een van de alternatieven voor een route die in Abu Dhabi start. Omdat het (ook) een koffietafelboek is, telt niet alleen de praktische kant van deze Lonely Planet. Daarom vermelden we nog maar eens extra dat de uitvoering ook de moeite waard is, onder meer vanwege de fraaie foto’s en illustraties.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 83

Zo’n 911 hebben wij niet vaak in onze collectie.

Nog altijd in de eerste lak en het interieur is ongerestaureerd.

Mooi, mooier… mooist * ** *** ****

Porsche 911 3.0 SC coupé 1983 104.505 km (64.910 mls) Platinum metallic Donkerbruin leer 16” Fuchs velgen Volledige onderhouds historie Boardmap aanwezig Km historie aantoonbaar Originele Blaupunkt monterey radio

€ 49.500,Kom nu naar de showroom of ga naar www.bxb.nl

Service en Advies Bossen & de Bakker, Dorpsstraat 682, 1723 HL Noord-Scharwoude, Telefoon 0226 312970, www.bxb.nl

Uw specialist in bijtellingsvriendelijke Youngtimers én jonge Lexus occasions!

Oude Udenseweg 31 | 5405 PD | Uden Telefoon: 0413 - 254 264 Mobiel: 06 - 25 253046

www.auto-timon.nl

Audi A6 2.4 V6 b.j. 10-2001 | 56.013 km.

Airco ECC, Volcona Leer, 17“ LMV, etc. € 10.895,=

BMW 320i 6-cil. M-Sport Edition b.j. 02-2002 | 104.034 km.

Airco ECC, Cruisecontrol, Xenon, Schuif-/kanteldak, 17“LMV, etc. € 10.895,=

Chrysler Stratus 2.5i V6 LX Cabrio Mercedes E 430 V8 Elegance Aut.-5 b.j. 05-1996 | 38.539 km.

Automaat, Airco, Cruise control, Leer, Elektrische softtop, LMV, etc. € 5.895,=

b.j. 11-1999 | 112.586 km.

Airco ECC, Designo Leer, Schuifkanteldak, ADS onderstel, 17“ LMV etc. € 16.895,=

***** Alle auto’s vanaf € 4.500,= standaard met minimaal 3 maanden Auto Timon Garantie! *****

Lexus GS 300 Executive Aut.-5

Lexus GS 450h President

Lexus RX 450h F-Sport Line

b.j. 05-2002 | 147.247 km.

b.j. 06-2012 | 83.035 km.

b.j. 02-2012 | 104.182 km.

Lexus LS 460 V8 President b.j. 05-2007 | 74.847 km.

Airco ECC, Leer, Stoelverwarming, Navigatie, CD-wisselaar, 17“LMV etc. € 9.895,=

Full-options! Airco ECC, Adaptive Cruise, Flaxen Leer, Schuif-/kanteldak etc. € 34.895,=

4-WD, Airco ECC, Leer, Cruise control, Navigatie, CD wisselaar, 19“ LMV etc. € 32.895,=

Airco ECC, Leer, Adaptive Cruise, Nav., Schuif-/kanteldak, 19“ LMV etc. € 28.895,=

Voor het actuele aanbod kijk op WWW.AUTO-TIMON.NL of bel 06-25253046

NIEUWE UITGAVEN • MINIATUREN

Autonieuws in het klein Tekst Robert Servaas

RUIMTESCHIP Eind jaren ‘80 was het nieuwe fenomeen MPV behoorlijk populair en dus togen diverse fabrikanten aan de slag om ook zo’n model op de markt te brengen. Uit Amerika kende we al de Chrysler Voyager en in 1991 kwam daar de Chevrolet Lumina APV bij. Die werd ook geleverd als Pontiac Trans Sport en – bij ons minder bekend – Oldsmobile Silhouette.

Miniaturen voor dit soort auto’s zijn schaars en dat maakt het extra leuk dat GLM Models er nu een 1:43 exemplaar van uitbrengt. De Lumina APV is er in twee kleuren; blauw en dit donkerrood met bijpassend gekleurd interieur. Door het grote raamoppervlak heb je mooi zicht op dat interieur dat ook een derde zitrij omvat. Wellicht volgt in de toekomst nog de Pontiac versie.

Chevrolet Lumina APV • 1:43 • www.glmmodels.com

RARITEIT De term ‘shooting brake’ wordt wel gebruikt voor wat meer exclusieve driedeurs stationwagons. Ooit bedoeld als auto’s waarmee de welgestelden op jacht konden, de geweren pasten immers makkelijk achterin dankzij de derde deur. Later werd het model meer een lifestyle combi en diverse fabrikanten hadden er een in het programma. Denk aan de Volvo P1800 ES en de Lancia Beta HPE. Daarnaast waren er altijd al koetswerkbouwers die op kleine schaal shooting brakes bouwden, Lynx is er daar een van. Zij maakten op basis van de Jaguar XJS hun fraaie Eventer. Slechts 67 keer, dus een zeldzaamheid maar desondanks heel bekend. Als miniatuur komt ie nu in schaal 1:18, werkelijk prachtig.

Jaguar Lynx Eventer • 1:18 • www.gts-models.com

VOORLOPER Nog voor BMW zelf cabriolets ging maken van zijn 3 Serie werd dat gedaan door carrosseriebouwer Baur. Daar werd het achterste deel van het dak inclusief C-stijlen verwijderd en vervangen door een neerklapbare softtop. Het dakdeel boven de voorstoelen werd een uitneembaar dakpaneel dat precies in de kofferbak paste. Om de stevigheid te garanderen maakte een opvallend zwart gelakte rolbeugel deel uit van de constructie.

Zo was er van de E21 zo’n Baur cabriolet en later ook van de E30 en de E36. Baur maakte er uiteindelijk een kleine 11.000 voordat de E30 volcabriolet van BMW zelf op de markt kwam. De E30 Baur was er al in 1:43 maar nu is er ook een fraai model in de grote schaal 1:18. Maker is de firma Ottomobile dat zich inmiddels heeft bewezen in het produceren van goed gelijkende miniaturen. De oplage van de Ottomobile-modellen is echter wel beperkt dus wees er snel bij.

BMW 3 Serie Baur • 1:18 • club-ottomobile.com

LEGENDE Objectief gezien is de Pontiac Trans Am natuurlijk een klassieker en geen youngtimer. Maar dit exemplaar speelde een hoofdrol in de film Smokey and the Bandit naast acteur Burt Reynolds. Als eerbetoon aan die onlangs overleden Hollywood-legende noemen we het recent verschenen model toch even. Qua kwaliteit misschien niet zo mooi als een Minichamps maar daar staat een vriendelijk prijskaartje tegenover. En hij is natuurlijk een beetje fout, zo met die gouden adelaar op de motorkap. Stiekem wil ik er toch een. En een cowboyhoed.

Pontiac Firebird Trans Am • 1:43 • www.greenlighttoys.com JANUARI 2019

YOUNGTIMER 85

MARKT

Schnäppchen uit Japan

De afgelopen jaren is het aantal Duitse youngtimers dat uit Japan wordt teruggehaald en bij youngtimerspeFLDOLVWHQ WH NRRS VWDDW VLJQLˉ FDQW WRHJHQRPHQ =LMQ GH]H 6FKQ¦SSFKHQ XLW -DSDQ GH PRHLWH ZDDUG" 2I PRHW MH HU MXLVW PHW HHQ JURWH ERRJ RPKHHQ ORSHQ <RXQJWLPHU 0DJD]LQH ODDW HHQ DDQWDO EHGULMYHQ DDQ KHW ZRRUG Tekst Rein de Ruiter

Z

o maar bij een bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in de verkoop van youngtimers: een Porsche 996 Carrera 4 uit 1999.

Voorzien van alle goede extra’s van airconditioning tot schuif-/ kanteldak en van stoelverwarming tot een origineel GT3-fabriekspakket en leer. De lakkleur Carraraweiss is even maagdelijk als zijn ultralage kilometerstand van slechts 18.000 kilometer. Deze 911 is zó nieuw, dat het bijna lijkt alsof de allereerste watergekoelde 911 die Porsche op de markt bracht gisteren in Stuttgart-Zuffenhausen van de band liep. Het was dan ook geen verrassing dat een nieuwe Nederlandse eigenaar snel toehapte, want dit soort Schnäppchen zijn in Europa nauwelijks nog te vinden. Niet in Europa inderdaad, maar wél in Japan. In het land van de rijzende zon lijken ze te grossieren in fabrieksnieuwe Europese youngtimers met lage kilometerstanden.

Voor Japanners vormt het rijden in een Europese auto een statement. Ze geven ermee aan dat ze geld, smaak en status bezitten. Om die reden gingen er de afgelopen jaren duizenden Europese koetsen - veelal van Duitse makelij, maar ook een groot aantal Britten - naar Nippon, door-

gaans voorzien van de meeste extra’s, de allerdikste motoren en het stuur aan de linkerkant. Dat klinkt raar voor een land waar links wordt gereden, maar voor de Japanners onderstreept dit hun bijzondere status nog eens extra. Dat het buitengewoon onhandig is bij het trekken van een parkeerkaartje of het betalen bij een tolpoort nemen zij graag op de koop toe.

OUD BARREL Gek genoeg zijn veel Japanners klaar met hun Europese vervoermiddel zodra het ouder is dan een jaar of tien. Als je daarna met zo’n ‘oud barrel’ blijft doorrijden – ook al is de auto nog steeds in nieuwstaat - ben je de risee van de straat en wordt gedacht dat het financieel wel heel slecht met je zal gaan. Omdat de gemiddelde Japanner doorgaans weinig met oudere auto’s heeft verdwijnen deze de handel in, waar ze vaak via veilingen door handelaren uit Europa worden teruggehaald naar de oude wereld. Japanners zijn zeer nauwgezet in het onderhouden van hun vierwielers, dus deze verkeren van binnen en van buiten veelal in nieuwstaat. Ook rijden ze maar bar weinig, wat in veel gevallen voor een bijna maagdelijke kilometerstand zorgt. Zoals die van de Porsche 996.

Zijn dit de spreekwoordelijke Schnäppchen waarop wij als liefhebbers van old- en youngtimers zitten te wachten? Een aantal van ons - waaronder ikzelf - is al overstag gegaan. Kopers van een Europese Japanner gaan daarmee in tegen de welgemeende adviezen van kenners dat zo’n auto weliswaar een lage kilometerstand heeft, maar dat dit niet of nauwelijks valt te controleren, vanwege de bijbehorende boekjes in een onleesbaar Japans schrift. Nog een min: het aantal draaiuren is techniekverwoestend hoog, zo gaat het verhaal. In een grote Japanse stad wordt namelijk niet lekker doorgereden, maar staan de Japanners met draaiende motor soms uren stil in de dagelijkse files. Niet alleen is dat slecht voor het draaiend gedeelte, maar de hoge temperatuur onder de motorkap zou er ook voor zorgen dat kabelbomen krimpen als rozijnen,

86 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

JAPAN • MARKT waardoor allerlei onverwachte storingen ontstaan. Laten staan dus, zo’n Benz, Bimmer, Porsche of Jaguar uit Japan? Youngtimer Magazine belde een aantal youngtimerspecialisten en probeerde de voor- en nadelen te ontkrachten.

Je ziet steeds meer Japanse Benzen in Europa, maar niet bij Klaas de Poel van KLAAS DE POEL .COM in Surhuisterveen. Bij zijn bedrijf in young- en oldtimers van Mercedes-Benz staan geen auto’s op LPG en geen import uit Amerika of Japan, zo staat het expliciet op zijn website vermeld. “Ik heb ze alleen uit de EU. Mijn motto is transparantie. Ik wil dat mijn klanten weten wat ze krijgen als ze veel geld op tafel leggen. Ik ben geboren met een ster op m’n voorhoofd. Al jaren zoek ik naar mooie, echte youngtimers van Mercedes-Benz die er toe doen en de moeite waard zijn om naar Surhuisterveen te halen. Japanners zijn niet mijn ding en ik heb er dus geen gevoel bij, net als de Amerikaanse modellen of LPG-varianten. Je zult me misschien gek vinden, maar ik heb liever een Duitse Benz met drie ton op de teller dan een Japanner met 30.000 kilometer. Als ik ergens een Japanse sticker zie zitten, laat ik ‘m staan. Ik verkoop het liefst auto’s waar een verhaal bij zit of die compleet zijn met de hele boekhouding inclusief het leesbare, afgestempelde boekje in het dashboardkastje ligt. Bij een auto uit Japan is die informatie soms niet aanwezig en moet je dus vertrouwen op de persoon die ‘m te koop aanbiedt en daar zitten ook de verschillen. Er komen twee soorten auto’s uit Japan waarvan de ‘nieuw uit de doosexemplaren’ vaak bij collega’s als Next Classics en Stargallery staan.

Niet voor niets noem ik hun namen op mijn website om zo weer die transparantie uit te stralen. Een goed gevoel bij de auto, de proefrit en de verkoper zijn erg belangrijk.”

Albert Grooten van Henk Grooten Exclusive Cars in Nieuw-Weerdinge kent het klappen van de zweep als het om Duitse youngtimers uit Japan gaat. “Ik kocht mijn auto’s altijd in Duitsland, maar de kwaliteit en beschikbaarheid van youngtimers – toen nog de Mercedes-Benz W123, W124, W126 en R129 - holde hard achteruit. Via contacten in Duitsland kwam ik terecht in Japan, waar nog wel voldoende topauto’s te koop zijn. Veel Japanners kopen een Duitse auto als statussymbool die ze op de oprit van hun huis zetten. Ze rijden er maar weinig mee en steken er de buren hun ogen mee uit. Vaak zijn het hele dikke versies die we uit Japan halen: verlengde S-Klasses en AMG-uitvoeringen met alles er op en er aan. Ik heb iemand die voor mij de krenten uit de pap zoekt en ze daarna naar mij verscheept. Dat contact in Japan vervangt mijn eigen ogen en zoekt naar de historie van de auto; hij koopt een youngtimer zoals ik dat zelf zou doen. Zomaar blind op een veiling kopen, is erg onverstandig, want ook in Japan heb je natuurlijk slechte auto’s en mensen die de boel willen belazeren. Dat Japanse auto’s minder waard zijn dan Duitsers, vind ik gelul. Ook een Japanse Mercedes is in dezelfde fabriek in Sindelfingen gemaakt. Dus waar heb je het over? Ga je bij een fabrieksnieuwe Mercedes-Benz janken over een stickertje met Japanse tekentjes erop? Ik niet!”

tert erg nauw. Ook in Japan verkopen ze auto’s van mindere kwaliteit en zonder historie. Wat dat betreft is het nét Nederland of Duitsland.

Die moet je dus laten staan. Als je weet wat je doet, en weet wat je kopen moet, dan durf ik te beweren dat de allermooiste youngtimers tegenwoordig uit Japan komen.”

John Recht van Youngtimer Select in Alkmaar houdt zich bedrijfsmatig al zo’n twintig jaar bezig met de re-import van Europese auto’s uit Japan. “Het negatieve imago van een uit Japan geïmporteerde auto komt vaak van handelaren die hun auto’s zelf uit Europa halen en zo proberen concurrenten als ik in een kwaad daglicht te zetten. Zo is het verhaal van de kabelbomen bijvoorbeeld een verzinsel. De auto’s die daar last van hebben, zijn Mercedessen uit de jaren 1992-1995. Dit geldt echter als een wereldwijd probleem, te wijten aan productiefouten van het merk. Het komt net zo goed bij een Benz voor die in Duitsland heeft gereden. Japanse auto’s vertonen meestal geen roest. Het overgrote deel staat lekker droog binnen, want zonder stalling mag je in veel plaatsen niet eens een auto bezitten. Japan heeft een soort NAP. Bij iedere auto staan kilometerstanden en data op het kenteken afgedrukt in dit systeem. Is de auto er nieuw geleverd, een dealerauto dus, dan klopt dit altijd. Daarnaast moet iedere personenwagen elke twee jaar de uiterst strenge shaiken ondergaan: de Japanse APK, waarbij onderhoud verplicht is. Ook op deze formulieren staan data en kilometerstanden genoteerd in gewone westerse tekens. Bovendien is de mentaliteit van de Japanner heel anders dan die bij ons. Hij is over de top zuinig op zijn bezittingen en wil alles brandschoon houden. Daarom draagt hij veelal handschoenen en gebruikt stoelhoezen om slijtagesporen te vermijden.

Dit zie je absoluut terug aan de kwaliteit en staat van de auto’s.”

Janek Han van AutoHan in Zwanenburg heeft tot op heden nog geen Japanse BMW’s in zijn handelsvloot gehad. “Ik hoef ze niet. De belangrijkste reden is dat mijn kanalen in Duitsland, Zwitserland en Italië voor Europese youngtimers met lage kilometerstanden nog niet zijn opgedroogd, dus ik zie de noodzaak nog niet. Een bijkomende reden dat ik terughoudend ben is dat Japanse auto’s moeten worden omgebouwd. Zo doet de radio het hier bijvoorbeeld niet omdat de frequenties in Japan anders zijn en ook moet de verlichting worden aangepast op rechtsrijdend verkeer. Terecht of onterecht: een Japanse auto heeft hier minder waarde dan een Europeaan. Een SL uit Duitsland is duurder dan dezelfde SL uit Japan. Ik heb trouwens best mooie auto’s uit Japan voorbij zien komen; een klant van me heeft er een bij een collega gekocht die in absolute nieuwstaat verkeert. Ik weet dat de kwaliteit daar wisselend kan zijn, maar ach: dat geldt óók voor youngtimers die in Europa hebben rondgereden.” ~

Thomas Budry van Next Classics in Heerhugowaard is net terug uit Japan. “Wij kopen een deel van onze voorraad nu een jaar of vier in Japan. Daarvoor reden we - net als de rest van onze collega’s - in het holst van de nacht met de oprijwagen op en neer naar Duitsland en Zwitserland. Dat ging steeds minder lonen, eigenlijk. Een jaar of tien geleden kwam je vrijwel nooit een collega tegen, maar nu knipperen er minimaal twaalf Sprinters naar je tussen Oberhausen en Arnhem. Die vijver is wel leeggevist, en al helemáál als je geen concessies wilt doen aan kwaliteit. Dan moet je dus de bakens verzetten en elders gaan inkopen. Wij vliegen met regelmaat naar Japan en hebben daar onze eigen mensen zitten, die voor ons de auto’s beoordelen en inkopen. Dat luisJANUARI 2019

YOUNGTIMER 87

TECHNIEK MET GUIDO VAN DER SPEK

Die auto kan je niet kwaad krijgen!

Het is april 2011 en er stopt een blauwe 7-serie (E65) voor ons pand. Het is heerlijk weer, Joep en ik lopen in de zon naar de auto toe. Wat meteen opvalt is een tik op het tempo van de krukas in de drieliter dieselmotor.

E

en vriendelijk lachende krullenbol met pretoogjes klimt uit het bruin leren interieur en stelt zich voor als Maarten Konigs. We duiken meteen in de diagnose en binnen een half uur is de verstuiver van de tikkende cilinder gedemonteerd en glijdt de endoscoop door het verstuivergat. Waar anderen vooral zorgelijk kijken en de kosten van de reparatie vrezen, daar is Maarten eigenlijk alleen geïnteresseerd is in het diagnoseproces. De uitkomst lijkt hem niet bezig te houden. “Er is schade aan de zuiger van cilinder zes.”

Het is het begin van een lange relatie waarin gezamenlijk gepuzzeld wordt, een “auto met zee” gebouwd is, en zeer pragmatische besluiten de basis vormen voor een klinkende business case voor deze – inmiddels - youngtimer BMW.

DE AUTO De 730d uit 2002 kostte destijds € 106.949,- en is voorzien van de oersterke M57D30 zes in lijn Euro 3 dieselmotor. De 218 pk’s, maar vooral de 500 Newtonmeters, stuwen de 1.875 kilo wegende Siebener met gemak naar comfortabele kruissnelheden en houden dat moeiteloos en heel lang vol. De BMW was bij zijn introductie een eerste stap in een nieuwe designstrate-

OF JE ‘M MOOI VINDT OF NIET, DE RIJEIGENSCHAPPEN ZIJN FORMIDABEL TE NOEMEN. 88 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

BMW 7-SERIE • TECHNIEK

gie en kreeg, zoals bij elke verandering, zowel lof als kritiek te verduren. Of je ‘m mooi vindt of niet, de rijeigenschappen zijn formidabel te noemen. Wat de motoren betreft kan je het niet verkeerd doen. De keuze is lekker of héél lekker.

Aanvankelijk was de E65 leverbaar als 735i (272 pk) en 745i (333 pk). Later volgden de 730i (231 pk), 760i (445pk), 730d (218 pk) en een 740d (260 pk). Alleen de benzinemotoren waren leverbaar in de lange uitvoering (E66).

Het interieur is meer dan luxe. Bovendien wordt in deze auto de iDrive geïntroduceerd. Bij de Facelift in 2005 blijft het interieur vrijwel ongewijzigd en de iDrive ook. Het publiek was er duidelijk tevreden over.

AU. OF TOCH NIET? Omdat wij graag met de klant samenwerken wordt Maarten per direct onderdeel van het team en betrokken bij de verschillende stappen in het diagnose-, reparatie- en revisieproces. Later zegt hij daarover: ik ben graag onderdeel van het proces. Snel de essentie boven tafel krijgen, maar wel samen!

Ondanks de slechts 207.802 kilometers op de teller lijkt de wagen er niet best aan toe te zijn. Er zijn motorstoringen opgeslagen, twee verstuivers worden afgekeurd in de verstuivertest, het inlaatspruitstuk is van het oude, nog niet gemodificeerde type en cilinder zes heeft schade. Vermoedelijk door verkeerde inspuiting, de hardyschijf is versleten en er is sprake van ‘wat achterstallig onderhoud’. De motor wordt gedemonteerd en volledig gereviseerd. Het onderblok boren en honen we naar de eerste overmaat. De kop wordt gereviseerd, alle lagers en keerringen worden vervangen (evenals de distributie, het inlaatspruitstuk en de turbo). Inclusief onderhoud, ontbrekende bodemplaten, kappen, isolatie- en afdichtingsmateriaal en een set nieuwe wielbouten, wordt er iets meer dan tienduizend euro exclusief btw in de BMW geïnvesteerd. € 10.326,28 om precies te zijn. Au!

Het is echter de eerste stap van het plan dat Maarten met deze auto heeft. Een “nieuwe” 7-serie rijden voor 35, in plaats van 135 mille.

In het eerste jaar besteden we gezamenlijk nog heel wat tijd aan de BMW. Van kleine mankementen tot het aanpassen van de motorsoftware waardoor er meer koppel ontstaat en de wagen nog meer souplesse krijgt. Een echte queeste is de zoektocht naar een hikje in de opbouw van het vermogen. Het lijkt te ontstaan in de brandstofaanvoer. Vele uren en meetopstellingen komen er aan te pas. We vinden maar 90% van het antwoord. Ondanks dat is het steeds een intensieve samenwerking waarin veel waardering is voor de inbreng van een ieder en bovendien verschrikkelijk gelachen wordt. ‘Een object wat

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 89

Nooit meer een nummer missen?

Kijk dan op www.youngtimer-magazine.nl.

BMW 7-SERIE • TECHNIEK

WIE IS GUIDO?

mij die puzzel mag stellen’, is zijn eenvoudige verklaring. Wie is deze man?

Guido van der Spek is eigenaar van Carrec Technocenter en sleutelt al jaren aan youngtimers. Tegenwoordig láát Guido sleutelen en richt hij zich op een nóg leukere kant van zijn bedrijf: het onderhouden van relaties met klanten en het doorspreken van werkzaamheden aan hun auto’s. Wat er zoal ter tafel komt in Soesterberg lees je hier.

NATUURKUNDE EN SOCIALE WETENSCHAPPEN. Maarten is al sinds 1986 organisatieadviseur en procesmanager. Hij studeerde zowel Natuurkunde als Sociale wetenschappen en legt feilloos verbanden. Als ik hem vraag waar de gedrevenheid om alles te willen snappen en zelf te kunnen vandaan komt, blijkt dat dit al op jonge leeftijd is ontstaan. Als kind kwam Maarten vanuit de stad op het platteland te wonen. De acceptatie voor stadse mensen is daar niet groot en Maarten is op zich zelf aangewezen. Hij ging helpen bij boeren. Wat hem opvalt is dat boeren vrijwel alles zelf kúnnen, en alles zelf wíllen doen. “Een beetje het gevoel van de Ark van Noach. Als ik uiteindelijk alleen overblijf moet ik toch in ieder geval weten hoe alles werkt!” Overigens zonder dit als een belasting te ervaren. Het is voor Maarten meer een vanzelfsprekendheid. Hier ontstaat ook zijn liefde voor (diesel)motoren. De grote Massey Ferguson tractoren waarmee gewerkt wordt, maken grote indruk. “Zo’n motor zong voor mij.”

Reizen en veel kilometers afleggen doet hij al zijn hele leven. Een flink aantal grote Mercedes bussen zijn naar wens verbouwd en zowel bedrijfsmatig maar ook als camper ingezet. Met motorfietsen deed hij hetzelfde. Een BMW GS en een gechipte BMW K1200 P werden eindeloos bereden. De tellers stopten bij respectievelijk 129 en 102 duizend kilometers.

HOMMMMM. Over de BMW is Maarten na ruim zeven jaar nog steeds razend enthousiast. Het rijden, pas nog in de Alpen: héérlijk. De stilte in combinatie met de fantastische stoelen, maar zeker ook de geluidsinstallatie. “Geluid moet je eigenlijk niet opsluiten in een kleine ruimte.

Dat gaat ten koste van de akoestiek. In deze auto is het geluid echter fantastisch en het kan verschrikkelijk hard zonder kwaliteitsverlies. Ik heb het eind van de volumeknop nog niet bereikt.” Op de achterklep zit een kras die ik herken van het allereerste begin. “Klopt, littekens horen erbij. De wagen heeft wat patina en dat is prima. Ik hoef geen overgespoten BMW.” De auto heeft sinds de revisie 270.000 kilometer gereden. De teller staat op bijna 480.000 kilometer. De wagen wordt nauwgezet onderhouden. Dat geldt ook voor vervanging van alle onderdelen die wellicht technisch niet noodzakelijk zijn maar wel degelijk de beleving mede bepalen. Zen, en de kunst van het motoronderhoud.

Door één te worden met de techniek en zo de auto letterlijk te begrijpen ontstaat er een band. Zodanig dat Maartens vrouw eens opmerkte “die auto kan jou niet kwaad krijgen hè?”. Inderdaad. “Soms vindt de BMW gewoon iets moeilijk. Da’s alles”.

BOTTOM LINE Onderaan de streep is het plan meer dan geslaagd. Na een initiële investering is er 270.000 kilometer probleemloos afgelegd in de BMW. Behalve regulier onderhoud hebben zich na het eerste jaar geen problemen meer voorgedaan. Als we alles optellen, staat de meter op 14 cent per kilometer aan onderhoud en reparatiekosten. Exclusief de btw, dat dan weer wel. Een “nieuwe” 7-serie rijden voor 35 in plaats van 135 mille? Het kan. Mocht de diesel vervangen moeten worden, overweegt Maarten een 7-serie op waterstof. Wij kunnen niet wachten tot het zover is! ~

MEER INFORMATIE Meer info over Carrec Technocenter? Kijk dan op www.carrec-technocenter.nl

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 91

RON DE GROOT

Aan de rand van een Nijkerks industrieterrein is Leeuwenservice te vinden. Bezitters van snelle Peugeots komen er van heinde en verre naar toe om hun auto te laten onderhouden. Ron de Groot vertelt hoe dat zo is gekomen.

‘H

et is nooit mijn droom geweest om een garage te beginnen.

Het is gewoon zo gelopen. Eigenlijk werkte ik in het bedrijf van mijn schoonvader, een taxibedrijf. Ik zocht een 205 GTI voor mezelf en ik had een eisenpakket wat je achteraf tamelijk absurd zou kunnen noemen, zeker als je bedenkt dat je in die tijd — het is ruim

92 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

twintig jaar geleden — aangewezen was op de Via-Via en de zaterdagTelegraaf. Ik zou zoeken tot ik had gevonden wat ik wilde: een antracietgrijze GTI, zonder schuifdak, met Gutmann-motor. Gek genoeg had ik die na twee weken tóch gevonden. Er moesten wel wat dingetjes aan gebeuren, maar dat vond ik geen probleem. Hoewel ik makkelijk de

LIEFHEBBERS AAN HET WOORD • HET ZWARTE BOEKJE

‘Ik zie gelijk wat origineel is en wat niet’ nadat ik had uitgelegd dat het feitelijk gewoon een 205 met de motor van een 309 was. Maar toen ik mijn auto ophaalde, zag ik direct dat ze geen originele onderdelen hadden gebruikt. Die waren zo duur, zeiden ze. Dat klopte ook wel, maar ik had er wél om gevraagd. Daarna ben ik er toch maar zelf mee aan de slag gegaan.’

‘Ik was lid van een Peugeotclub en al snel werkte ik niet alleen aan mijn eigen auto, maar ook aan die van wat andere clubleden en vrienden. Pas toen ik merkte dat er in het taxibedrijf weinig toekomst meer zat, besloot ik om het serieus aan te gaan pakken. Toen maakte ik er mijn werk van, een bedrijf.

In eerste instantie met een compagnon, maar nu alweer een tijd alleen. Andere GTI-specialisten hebben zich in de loop der jaren meer ontwikkeld tot een algemeen autobedrijf, want je merkt dat de spoeling dunner wordt. Daarbij is het lastig om onderdelen te vinden. Gek genoeg lukt dat voor iets echt ouds als een Peugeot 404 gemakkelijker dan voor een 205 GTI. Ook voor auto’s als de 309 en 306 is het allang niet meer vanzelfsprekend dat alles leverbaar is. Dat maakt mijn werk ook echt minder leuk: je bent niet meer uitsluitend bezig met de beste manier om iets te doen, maar ook met de vraag of je het überhaupt kunt doen.’

garage van het taxibedrijf kon gebruiken, leek het me beter om mijn auto naar de dealer te brengen. Ik wist heus wel wat van auto’s, maar ik had er weinig zin in. Dat bleek de dealer echter ook niet te hebben: ‘Nou, dit is zo ingewikkeld, daar beginnen we niet aan,’ hoorde ik bij de eerste garage. Bij de tweede dealer begonnen ze er toch maar aan,

‘Mijn geluk is dat ik behoorlijk wat vaste klanten heb, waaronder mensen waar ik een complete auto voor heb opgebouwd. Niet altijd in originele staat, want zowel mijn klanten als ikzelf komen graag op het circuit. Ik heb dan ook best wat 205’jes opgebouwd met andere motoren erin, bijvoorbeeld die van de 306 GTI. Toch komen hier ook klanten met auto’s die tot de laatste schroef origineel zijn — zeker nu een 205 GTI al lang geen goedkope auto meer is.

Ik zie gelijk wat origineel is en wat niet, daarvoor ben ik inmiddels wel lang genoeg met deze auto’s bezig. Als je het mij vraagt is zo’n GTI geen auto om een concours d’elégance mee te winnen, maar om lekker mee te rijden, maar als anderen wél zo’n tot de laatste schroef originele auto in een perfecte staat hebben? Ja, dat waardeer ik natuurlijk wel.’ ~ JANUARI 2019

YOUNGTIMER 93

COLUMN • JOOST MAG HET WETEN

Schade, wat nu?

A

llereerst, en daar blijf ik op hameren: wéét wat er in je polisvoorwaarden staat! Daarmee voorkom je dat je in het schadeproces verkeerde beslissingen neemt die je later meer eigen risico kosten, óf er voor zorgen dat een uitkering niet aan je wensen voldoet.

Kijk eerst op je groene kaart bij ruitschade. Heb je een beperkt cascodekking of een volledig cascodekking?

Dan vallen ruitschades onder de dekking van je verzekering. Maar ga niet naar de eerste de beste ruitreparateur. De meeste maatschappijen hebben afspraken met reparateurs en ‘eisen’ dus dat je daar naartoe gaat. Doe je dat niet, dan heb je kans dat je een hoger eigen risico hebt, waarbij zelfs een extra eigen risico van € 500 geen uitzondering is. Dat is geld dat je in je zak had kunnen houden door even op je groene kaart te kijken, of je tussenpersoon of maatschappij te bellen.

Ik heb meerdere keren per jaar klanten aan de telefoon die erg humeurig zijn door dat hogere eigen risico. Het argument ‘dat ze nooit claimen’ is voor de maatschappij geen reden om dan opeens wél dat eigen risico kwijt te schelden. Het staat immers in de voorwaarden, dat had je kunnen weten. Bovendien is je verzekering geen spaarpot, wat sommigen ook wel eens denken.

Verzekeren is een solidariteitszaak. je betaalt allemaal een klein bedrag per jaar om grote financiële tegenvallers te kunnen afdekken. Als je net één maand premie hebt betaald en je krijgt bij een total loss € 25.000 uitgekeerd, dan snap je de verhouding wellicht iets beter. Als je je hele leven premies hebt betaald en nooit iets hebt geclaimd dan baal je misschien enorm van al dat geld dat je hebt weggebracht.

Heb je blikschade aan je auto door de schuld van iemand anders, en staat de aansprakelijkheid van de tegenpartij onomstotelijk vast, dan is het in principe een makkie. Toch? Nou, dat ligt er aan. Is het schadeaangifteformulier goed ingevuld? Voorzijde, achterzijde en hebben beide bestuurders hun handtekening gezet?

Dat maakt het makkelijker. Maar dat betekent nog niet automatisch dat één en ander snel geregeld is. Zelfs al heeft de tegenpartij een handtekening gezet en heeft hij ’bekend’ dat hij aansprakelijk is, dan nóg hoeft hij wettelijk niet aansprakelijk te zijn. Probeer getuigen te vinden, met naam, adres, telefoonnummer en emailadres. Dat kan jouw versie van de toedracht alleen maar sterker maken. Kijk of er camera’s zijn die het ongeluk hebben kunnen registreren.

Heb je een WA of WA met beperkt casco-dekking en is de tegenpartij aansprakelijk? Schadeaangifteformulier invullen en toesturen naar de organisatie die de schade voor jou kan verhalen. Als je een rechtsbijstandsverzekering hebt, dan is dat de aangewezen instantie. Heb je die niet, dan kun je rechtstreeks of via je tussenpersoon de schade indienen bij diverse servicebureaus die deze, mits de tegenpartij onomstotelijk aansprakelijk is, voor je gaan verhalen. De door hen gemaakte kosten kunnen

94 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

ze door de tegenpartij laten vergoeden, dus voor jou zitten er dan geen kosten aan vast.

Heb je een WA met beperkt cascodekking, dan zijn schades door brand, diefstal, storm, maar ook ruitschades en schade door overstekend wild ook meeverzekerd. Deze schades hebben in principe geen invloed op je noclaim. Bel je maatschappij en vraag wat je moet doen. Als je een beest op je auto krijgt, probeer dan de sporen vast te leggen. De meeste mensen kunnen doorrijden als ze een dier hebben geraakt, dus is er geen politie bij geweest.

De bewijslast ligt bij jou. Maak een foto van de schade.

Zitten er haren in je grille? Bewaar ze. Zit je motorkap onder het bloed van een dier? Maak een foto. En ook hier geldt: vul het schadeaangifteformulier compleet in. Voor- en achterzijde en stuur het door naar je tussenpersoon of maatschappij. Verder geldt ook hier dat je er rekening mee moet houden dat de maatschappij je naar een aangesloten reparateur wil sturen.

Als je een WA met volledig casco-dekking (all-risks) hebt is het simpel. Je licht je eigen verzekeraar in. Deze stuurt je al dan niet naar een aangesloten reparateur en de zaak wordt geregeld. Zij gaan de schade regelen en betalen (op je eigen risico na) en deze trachten te verhalen op de tegenpartij. Zodra de schade en het eigen risico verhaald is wordt ook je ingehouden eigen risico terugbetaald. Je auto is gerepareerd, je noclaim heeft niets te lijden en klaar is Kees.

Ben je zelf de aansprakelijke partij? Dan geldt het hier bovenstaande grotendeels ook, behalve dan dat je je eigen risico niet terugkrijgt én je schadevrije jaren worden aangetast. Heb je bonusbescherming (door heel veel schadevrije jaren of doordat je dat hebt meeverzekerd) dan gaat je korting niet omlaag, maar let op: je schadevrije jaren gaan wél omlaag. Er zijn verzekeraars die er bewust op sturen: ’laat 1 reparatie per jaar uitvoeren, dat kost je geen noclaim.’ Dan krijg ik mensen aan de telefoon die weliswaar 75% korting hebben, maar minus 3 schadevrije jaren. En geloof me: met negatieve schadevrije jaren wordt je vrijwel nergens anders geaccepteerd. In dat geval heeft je huidige verzekeraar je ‘gegijzeld’ voor de komende 10 jaar. Geen fijn idee.

Heb vooral geduld. Hoe zuidelijker of oostelijker in Europa de schade ontstaat, hoe langer het verhalen duurt. Zo’n verhaalsactie wordt geregeld via de Nederlandse vertegenwoordiger van de buitenlandse maatschappij en kan zomaar vier maanden duren. Of langer…

Wordt vervolgd.

Joost Kam Joost Kam is mede-eigenaar van AdviesVerzekerd!

ZITTEN ER HAREN IN JE GRILLE? BEWAAR ZE. ZIT JE MOTORKAP ONDER HET BLOED VAN EEN DIER? MAAK EEN FOTO.

100 MILES • VAAK BU’J TE BANG

Weer of geen weer Een rally van ongeveer 160 kilometer lijkt niet heel indrukwekkend. Tot je hoort dat The 100 Miles ’s avonds en ’s nachts wordt gereden. Met vooroorlogse auto’s. Vlak voor kerst.

‘D

at ding daar vind ik echt te oud. Er moet voor mij wel iets van vormgeving of design in zitten,’ vertelt Jules Deelder me bij de start van The 100 Miles. Met ‘dat ding’ bedoelt hij een Alfa Romeo die een paar miljoen waard is. Een Bentley die er ontegenzeglijk moderner uitziet, kan wel de goedkeuring van de nachtburgemeester van Rotterdam wegdragen. Die nachtburgemeester is wel op vreemd terrein, want hij staat op de Grote Markt in Haarlem terwijl hij het mij vertelt. Niet zo gek, want eigenlijk heet het evenement The 100 Miles of Amsterdam. De onderdoorgang van het Rijksmuseum, de grachten, alles komt aan bod. Kennelijk is Deelder achteraf erg lovend geweest over zijn eigen stad, want dit jaar is de rally verhuisd naar Rotterdam. Al kan het natuurlijk ook dat de pittoreske grachten gewoon even op waren omdat ze inmiddels allemaal weleens bezocht zijn.

Vrijwel iedere auto hier heeft een verhaal. De ongerestaureerde Lancia Dilambda van de familie Gast bijvoorbeeld, die al ruim zes decennia in de familie is. ‘We zijn er zuinig op, maar we rijden er wel mee,’ zeggen ze. ‘Dat deden onze vaders ook.’

Een andere deelnemer vragen we of het niet zonde is om midden in de winter met zulke klassiekers te rijden. Meer dan eens lag er sneeuw, terwijl er ook al eens een etappe dwars door het Amsterdamse Bos ging. ‘Ach, weet je,’ zegt hij, ‘van rijden wordt je auto niet beter, maar van stilstaan ook niet. Jullie youngtimerliefhebbers denken dat je je auto nooit hoeft te restaureren als je hem maar aait en poetst. Wij wéten dat je vroeger of later je auto moet restaureren, en als je zulke rally’s rijdt is het hoogstens een jaartje eerder.’

GAS ER OP! Sommige youngtimerbezitters lijken te denken dat een lage kilometerstand en nul spuitdelen het hoogste goed op autogebied zijn. Daar willen we allemaal niet aan afdoen, maar in deze nieuwe rubriek laten we autoliefhebbers zien die hun youngtimer of klassieker weliswaar koesteren maar óók stevig gebruiken. Want rijden, dat is waarvoor ze ooit gemaakt zijn natuurlijk.

JANUARI 2019

YOUNGTIMER 95

CLASSIC PARADISE 2QGHUKRXG 5HSDUDWLHV $3. SUHSDUDWLH $DQNRRSDGYLH]HQ 'HHOUHVWDXUDWLHV 7HFKQLVFKH FRQWUROHV )XOO VHUYLFH VWDOOLQJ 9HOH RQGHUGHOHQ YRRU &LWURsQ &; DQGHUH PHU ken/types op aanvraag) 'LDJQRVH YDQ ODVWLJ oplosbare storingen 3HSWDONV ELM RQKHLO SHFK

$PEDFKWVKRI 11 1HGHUKHPHUW

CLASSIC PARADISE

Bij Classic Paradise repareren Job Vreugdenhil & Leontien van Brummelen met hart en ziel alle soorten en maten klassiekers en youngtimers.

CLASSIC PARADISE

www.classicparadise.nl

info@classicparadise.nl

Nooit meer een nummer missen?

Kijk dan op www.youngtimer-magazine.nl.

Lunteren +31(0)318 - 48 41 44 Tilburg +31(0)13 - 4691 885 E info@autrans.nl | W www.autrans.nl

LIJSTDUWER • COLUMN

Alleen vooruit

Gert te Lintelo is de oprichter van Youngtimer Magazine en is al sinds zijn kindertijd verslingerd aan auto’s en motoren. Sinds 1984 schrijft hij erover. In deze column haalt hij herinneringen op aan olden youngtimerbelevenissen.

DEZE SPECIAL IS EXTRA SPECIAL VANWEGE DE FERODO HALFAUTOMAAT, DIE DE NIEUWPRIJS MET ONGEVEER EEN NEGENDE HEEFT VERHOOGD.

‘I

k dacht dat we bezoek hadden’, roept de huidige mevrouw Te Lintelo nadat ze de voordeur achter zich heeft gesloten. Het is nog in het begin van ons inmiddels meer dan veertigjarige overwegend gelukkige samenzijn. Ze heeft voor de deur een haar onbekende Simca 1100 Special gesignaleerd en verwacht iemand aan de koffie te zien zitten. Ik vertel haar dat het onze ‘winterauto’ is en ze reageert verrassend positief: ‘Mooie combinatie, metallicblauw met een lichtblauw interieur. Was-ie duur?’ Een overbodige vraag, want de auto’s die ik in de jaren tachtig in het najaar aanschaf om onze klassiekers in het pekelseizoen te sparen, zijn nooit duur. De Simca mocht ik na enig afdingen voor 250 gulden bij een Ford-dealer van het erf halen en rijdt als de spreekwoordelijke tierelier. Niet eens verrassend met amper 70.000 kilometer op de teller.

Technisch hebben deze auto’s een prima reputatie, al staan de motoren bekend om hun lawaaiige distributie. In de praktijk maakt dat niet zo veel uit, want als de herrie echt erg wordt, is doorgaans het stadium bereikt waarin het mechaniek spontaan op straat valt vanwege het ongekende zelfoplossende vermogen van het koetswerk. Deze Special is extra special vanwege de Ferodo halfautomaat, die de nieuwprijs met ongeveer een negende heeft verhoogd, hetgeen de kooplust binnen de perken houdt. Het technisch vernuft behelst een drieversnellingsbak met een koppelomvormer en een elektrisch bediende koppeling. Je kunt in elk van de versnellingen wegrijden, al is de laagste overbrenging (Exceptionel) strikt genomen bedoeld voor steile hellingen, de ‘middenstand’ (Ville/Montagne) voor de stad en de bergen en het hoogste verzet (Route) voor het snellere werk.

In de praktijk rij je in Stad/Berg weg, om bij hogere snelheden de topversnelling in te schakelen. Een koppelingspedaal is er niet. Leg je de hand op de pook, ook al is dat slechts als een liefdevolle streling bedoeld, komt de koppeling in actie en wordt de krachttoevoer onderbroken. Zo leer je het strelen snel af. De 1.294 cc motor met 75 pk maakt 155 km/u mogelijk, in de jaren tachtig praat je dan over een goed presterende auto.

Qua uiterlijke slaat mag de als de maîtresse van de roestduivel bekend staande 1100 nog best gezien worden, met alleen enig licht geknisper bij de ach-

terschermen. Zowel mevrouw als de heer Te Lintelo raken snel verknocht aan de blauwe hatchback.

Koning Winter wankelt op zijn laatste benen als het besluit valt de Simca maar gewoon te houden voor alledaags gebruik. Met zijn vijfde deur en neerklapbare achterbank is de 1100 een stuk praktischer dan onze klassiekers en met een niet al te grote dorst en een relatief bescheiden gewicht pleegt hij slechts een bescheiden aanslag op het gezinsbudget. De beslissing om de 1100 te houden is amper gevallen als mijn liefhebbende echtgenote thuiskomt met het gezicht in de orkaanmodus. Uitgerekend op het tijdstip waarop de leerlingen van haar school massaal het terrein verlaten, heeft ze de Simca met pure beenkracht vijf meter moeten terugduwen vanwege een spontaan verdwenen achteruitversnelling. Een telefoontje naar de ex-Simca-dealer leert dat de reparatiekosten de waarde van de auto mogelijk vele malen zullen overtreffen (achteraf denk ik meer aan een los elektrisch contactje). Om het feest compleet te maken blijkt Koning Winter een dag later weer verrassend stabiel op de benen te staan en Nederland met een dik wit kleed te bedekken. De achteruitloze Simca moet nog maar even blijven. Even wordt een volle maand. Het is wonderlijk hoe snel een mens zich kan aanpassen aan nieuwe omstandigheden. Zo leren we onszelf aan om de Simca steeds zo te parkeren dat je bij vertrek niet of hooguit een metertje achteruit hoeft te duwen. Zelfs als dat uitdraait op vijf minuten langer lopen.

Wanneer de lente opbloeit, rij ik de auto op een mooie zondagochtend naar de locale sloper. Zonder kentekenplaten parkeer ik ‘m voor de poort. Het kentekenbewijs kom ik jaren later bij een verhuizing weer tegen; officieel moet je het ook in de jaren tachtig inleveren bij wettige eigenaar RDW, maar als je het niet doet kraait er geen haan naar.

Een Simca 1100 Special Phase 1, zo eentje met vier klokken op een rij in een dashboardpaneel van eerlijk onverwoestbaar nephout, zie je nog maar zelden.

Zeker niet met de typische witte pookknop van een Ferodo halfautomaat. Als ik er een tegenkom, kijk ik altijd even of de eigenaar genoeg ruimte heeft om ongehinderd vooruit te rijden.

Gert te Lintelo JANUARI 2019

YOUNGTIMER 97

NUMMER 54 • VOORUITBLIK

De klas van 2004 Dat een youngtimer pas een youngtimer is als ‘ie precies vijftien jaar oud is, is natuurlijk een fabeltje. Maar toch speelt die leeftijdsgrens ontegenzeglijk een belangrijke rol in de youngtimerwereld. En daarom dompelen we ons onder in de auto’s die 2004 ons nieuw bracht. Van de BMW 1 Serie tot de Porsche 997 en alles wat daartussen zit. Wie wil er nou niet zo’n lekkere 130i?

‘Die met die lichtbalk’ Langzaam sterven Dennis van Loenhout besloot zijn Ford Sierra mee te nemen voor een lekkere roadtrip. In het komende nummer vertelt hij hoe de Sierra langzaam leek te sterven, bijna afbrandde én op miraculeuze wijze weer herrees.

98 YOUNGTIMER

JANUARI 2019

In de jaren 80 was er maar weinig zo futuristisch als de Mercury Sable. Als niet direct begrepen wordt over welke auto het gaat, hoef je er maar ‘die met die lichtbalk’ aan toe te voegen om begrepen te worden. Aart van der Haagen ontmoette een bezitter die al decennialang met zijn Sable samen is.

AAA Youngtimer Lease Apeldoornseweg 166 A 6731 SC Otterlo 0318-591276

www.aaayoungtimerlease.nl

THE NEXT GENERATION CLASSICS