JOOST MAG HET WETEN

gie en kreeg, zoals bij elke verandering, zowel lof als kritiek te verduren. Of je ‘m mooi vindt of niet, de rijeigenschappen zijn formidabel te noemen. Wat de motoren betreft kan je het niet verkeerd doen. De keuze is lekker of héél lekker. Aanvankelijk was de E65 leverbaar als 735i (272 pk) en 745i (333 pk). Later volgden de 730i (231 pk), 760i (445pk), 730d (218 pk) en een 740d (260 pk). Alleen de benzinemotoren waren leverbaar in de lange uitvoering (E66). Het interieur is meer dan luxe. Bovendien wordt in deze auto de iDrive geïntroduceerd. Bij de Facelift in 2005 blijft het interieur vrijwel ongewijzigd en de iDrive ook. Het publiek was er duidelijk tevreden over.

AU. OF TOCH NIET?

Omdat wij graag met de klant samenwerken wordt Maarten per direct onderdeel van het team en betrokken bij de verschillende stappen in het diagnose-, reparatie- en revisieproces. Later zegt hij daarover: ik ben graag onderdeel van het proces. Snel de essentie boven tafel krijgen, maar wel samen! Ondanks de slechts 207.802 kilometers op de teller lijkt de wagen er niet best aan toe te zijn. Er zijn motorstoringen opgeslagen, twee verstuivers worden afgekeurd in de verstuivertest, het inlaatspruitstuk is van het oude, nog niet gemodificeerde type en cilinder zes heeft schade. Vermoedelijk door verkeerde inspuiting, de hardyschijf is versleten en er is sprake van ‘wat achterstallig onderhoud’. De motor wordt gedemonteerd en volledig gereviseerd. Het onderblok boren en honen we naar de eerste overmaat. De kop wordt gereviseerd, alle lagers en keerringen worden vervangen (evenals de distributie, het inlaatspruitstuk en de turbo). Inclusief onderhoud, ontbrekende bodemplaten, kappen, isolatie- en afdichtingsmateriaal en een set nieuwe wielbouten, wordt er iets meer dan tienduizend euro exclusief btw in de BMW geïnvesteerd. € 10.326,28 om precies te zijn. Au! Het is echter de eerste stap van het plan dat Maarten met deze auto heeft. Een “nieuwe” 7-serie rijden voor 35, in plaats van 135 mille. In het eerste jaar besteden we gezamenlijk nog heel wat tijd aan de BMW. Van kleine mankementen tot het aanpassen van de motorsoftware waardoor er meer koppel ontstaat en de wagen nog meer souplesse krijgt. Een echte queeste is de zoektocht naar een hikje in de opbouw van het vermogen. Het lijkt te ontstaan in de brandstofaanvoer. Vele uren en meetopstellingen komen er aan te pas. We vinden maar 90% van het antwoord. Ondanks dat is het steeds een intensieve samenwerking waarin veel waardering is voor de inbreng van een ieder en bovendien verschrikkelijk gelachen wordt. ‘Een object wat