11 minute read
HET ZWARTE BOEKJE
mij die puzzel mag stellen’, is zijn eenvoudige verklaring. Wie is deze man?
NATUURKUNDE EN SOCIALE WETENSCHAPPEN.
Maarten is al sinds 1986 organisatieadviseur en procesmanager. Hij studeerde zowel Natuurkunde als Sociale wetenschappen en legt feilloos verbanden. Als ik hem vraag waar de gedrevenheid om alles te willen snappen en zelf te kunnen vandaan komt, blijkt dat dit al op jonge leeftijd is ontstaan. Als kind kwam Maarten vanuit de stad op het platteland te wonen. De acceptatie voor stadse mensen is daar niet groot en Maarten is op zich zelf aangewezen. Hij ging helpen bij boeren. Wat hem opvalt is dat boeren vrijwel alles zelf kúnnen, en alles zelf wíllen doen. “Een beetje het gevoel van de Ark van Noach. Als ik uiteindelijk alleen overblijf moet ik toch in ieder geval weten hoe alles werkt!” Overigens zonder dit als een belasting te ervaren. Het is voor Maarten meer een vanzelfsprekendheid. Hier ontstaat ook zijn liefde voor (diesel)motoren. De grote Massey Ferguson tractoren waarmee gewerkt wordt, maken grote indruk. “Zo’n motor zong voor mij.” Reizen en veel kilometers afleggen doet hij al zijn hele leven. Een flink aantal grote Mercedes bussen zijn naar wens verbouwd en zowel bedrijfsmatig maar ook als camper ingezet. Met motorfietsen deed hij hetzelfde. Een BMW GS en een gechipte BMW K1200 P werden eindeloos bereden. De tellers stopten bij respectievelijk 129 en 102 duizend kilometers.
HOMMMMM.
Over de BMW is Maarten na ruim zeven jaar nog steeds razend enthousiast. Het rijden, pas nog in de Alpen: héérlijk. De stilte in combinatie met de fantastische stoelen, maar zeker ook de geluidsinstallatie. “Geluid moet je eigenlijk niet opsluiten in een kleine ruimte. Dat gaat ten koste van de akoestiek. In deze auto is het geluid echter fantastisch en het kan verschrikkelijk hard zonder kwaliteitsverlies. Ik heb het eind van de volumeknop nog niet bereikt.” Op de achterklep zit een kras die ik herken van het allereerste begin. “Klopt, littekens horen erbij. De wagen heeft wat patina en dat is prima. Ik hoef geen overgespoten BMW.” De auto heeft sinds de revisie 270.000 kilometer gereden. De teller staat op bijna 480.000 kilometer. De wagen wordt nauwgezet onderhouden. Dat geldt ook voor vervanging van alle onderdelen die wellicht technisch niet noodzakelijk zijn maar wel degelijk de beleving mede bepalen. Zen, en de kunst van het motoronderhoud. Door één te worden met de techniek en zo de auto letterlijk te begrijpen ontstaat er een band. Zodanig dat Maartens vrouw eens opmerkte “die auto kan jou niet kwaad krijgen hè?”. Inderdaad. “Soms vindt de BMW gewoon iets moeilijk. Da’s alles”.
WIE IS GUIDO?
Guido van der Spek is eigenaar van Carrec Technocenter en sleutelt al jaren aan youngtimers. Tegenwoordig láát Guido sleutelen en richt hij zich op een nóg leukere kant van zijn bedrijf: het onderhouden van relaties met klanten en het doorspreken van werkzaamheden aan hun auto’s. Wat er zoal ter tafel komt in Soesterberg lees je hier.
BOTTOM LINE
Onderaan de streep is het plan meer dan geslaagd. Na een initiële investering is er 270.000 kilometer probleemloos afgelegd in de BMW. Behalve regulier onderhoud hebben zich na het eerste jaar geen problemen meer voorgedaan. Als we alles optellen, staat de meter op 14 cent per kilometer aan onderhoud en reparatiekosten. Exclusief de btw, dat dan weer wel. Een “nieuwe” 7-serie rijden voor 35 in plaats van 135 mille? Het kan. Mocht de diesel vervangen moeten worden, overweegt Maarten een 7-serie op waterstof. Wij kunnen niet wachten tot het zover is!
MEER INFORMATIE
Meer info over Carrec Technocenter? Kijk dan op www.carrec-technocenter.nl
Aan de rand van een Nijkerks industrieterrein is Leeuwenservice te vinden. Bezitters van snelle Peugeots komen er van heinde en verre naar toe om hun auto te laten onderhouden. Ron de Groot vertelt hoe dat zo is gekomen.
‘Het is nooit mijn droom geweest om een garage te beginnen. Het is gewoon zo gelopen. Eigenlijk werkte ik in het bedrijf van mijn schoonvader, een taxibedrijf. Ik zocht een 205 GTI voor mezelf en ik had een eisenpakket wat je achteraf tamelijk absurd zou kunnen noemen, zeker als je bedenkt dat je in die tijd — het is ruim twintig jaar geleden — aangewezen was op de Via-Via en de zaterdagTelegraaf. Ik zou zoeken tot ik had gevonden wat ik wilde: een antracietgrijze GTI, zonder schuifdak, met Gutmann-motor. Gek genoeg had ik die na twee weken tóch gevonden. Er moesten wel wat dingetjes aan gebeuren, maar dat vond ik geen probleem. Hoewel ik makkelijk de
garage van het taxibedrijf kon gebruiken, leek het me beter om mijn auto naar de dealer te brengen. Ik wist heus wel wat van auto’s, maar ik had er weinig zin in. Dat bleek de dealer echter ook niet te hebben: ‘Nou, dit is zo ingewikkeld, daar beginnen we niet aan,’ hoorde ik bij de eerste garage. Bij de tweede dealer begonnen ze er toch maar aan, nadat ik had uitgelegd dat het feitelijk gewoon een 205 met de motor van een 309 was. Maar toen ik mijn auto ophaalde, zag ik direct dat ze geen originele onderdelen hadden gebruikt. Die waren zo duur, zeiden ze. Dat klopte ook wel, maar ik had er wél om gevraagd. Daarna ben ik er toch maar zelf mee aan de slag gegaan.’
‘Ik was lid van een Peugeotclub en al snel werkte ik niet alleen aan mijn eigen auto, maar ook aan die van wat andere clubleden en vrienden. Pas toen ik merkte dat er in het taxibedrijf weinig toekomst meer zat, besloot ik om het serieus aan te gaan pakken. Toen maakte ik er mijn werk van, een bedrijf. In eerste instantie met een compagnon, maar nu alweer een tijd alleen. Andere GTI-specialisten hebben zich in de loop der jaren meer ontwikkeld tot een algemeen autobedrijf, want je merkt dat de spoeling dunner wordt. Daarbij is het lastig om onderdelen te vinden. Gek genoeg lukt dat voor iets echt ouds als een Peugeot 404 gemakkelijker dan voor een 205 GTI. Ook voor auto’s als de 309 en 306 is het allang niet meer vanzelfsprekend dat alles leverbaar is. Dat maakt mijn werk ook echt minder leuk: je bent niet meer uitsluitend bezig met de beste manier om iets te doen, maar ook met de vraag of je het überhaupt kunt doen.’
‘Mijn geluk is dat ik behoorlijk wat vaste klanten heb, waaronder mensen waar ik een complete auto voor heb opgebouwd. Niet altijd in originele staat, want zowel mijn klanten als ikzelf komen graag op het circuit. Ik heb dan ook best wat 205’jes opgebouwd met andere motoren erin, bijvoorbeeld die van de 306 GTI. Toch komen hier ook klanten met auto’s die tot de laatste schroef origineel zijn — zeker nu een 205 GTI al lang geen goedkope auto meer is. Ik zie gelijk wat origineel is en wat niet, daarvoor ben ik inmiddels wel lang genoeg met deze auto’s bezig. Als je het mij vraagt is zo’n GTI geen auto om een concours d’elégance mee te winnen, maar om lekker mee te rijden, maar als anderen wél zo’n tot de laatste schroef originele auto in een perfecte staat hebben? Ja, dat waardeer ik natuurlijk wel.’
Schade, wat nu?
Allereerst, en daar blijf ik op hameren: wéét wat er in je polisvoorwaarden staat! Daarmee voorkom je dat je in het schadeproces verkeerde beslissingen neemt die je later meer eigen risico kosten, óf er voor zorgen dat een uitkering niet aan je wensen voldoet. Kijk eerst op je groene kaart bij ruitschade. Heb je een beperkt cascodekking of een volledig cascodekking? Dan vallen ruitschades onder de dekking van je verzekering. Maar ga niet naar de eerste de beste ruitreparateur. De meeste maatschappijen hebben afspraken met reparateurs en ‘eisen’ dus dat je daar naartoe gaat. Doe je dat niet, dan heb je kans dat je een hoger eigen risico hebt, waarbij zelfs een extra eigen risico van € 500 geen uitzondering is. Dat is geld dat je in je zak had kunnen houden door even op je groene kaart te kijken, of je tussenpersoon of maatschappij te bellen. Ik heb meerdere keren per jaar klanten aan de telefoon die erg humeurig zijn door dat hogere eigen risico. Het argument ‘dat ze nooit claimen’ is voor de maatschappij geen reden om dan opeens wél dat eigen risico kwijt te schelden. Het staat immers in de voorwaarden, dat had je kunnen weten. Bovendien is je verzekering geen spaarpot, wat sommigen ook wel eens denken. Verzekeren is een solidariteitszaak. je betaalt allemaal een klein bedrag per jaar om grote financiële tegenvallers te kunnen afdekken. Als je net één maand premie hebt betaald en je krijgt bij een total loss € 25.000 uitgekeerd, dan snap je de verhouding wellicht iets beter. Als je je hele leven premies hebt betaald en nooit iets hebt geclaimd dan baal je misschien enorm van al dat geld dat je hebt weggebracht. Heb je blikschade aan je auto door de schuld van iemand anders, en staat de aansprakelijkheid van de tegenpartij onomstotelijk vast, dan is het in principe een makkie. Toch? Nou, dat ligt er aan. Is het schadeaangifteformulier goed ingevuld? Voorzijde, achterzijde en hebben beide bestuurders hun handtekening gezet? Dat maakt het makkelijker. Maar dat betekent nog niet automatisch dat één en ander snel geregeld is. Zelfs al heeft de tegenpartij een handtekening gezet en heeft hij ’bekend’ dat hij aansprakelijk is, dan nóg hoeft hij wettelijk niet aansprakelijk te zijn. Probeer getuigen te vinden, met naam, adres, telefoonnummer en emailadres. Dat kan jouw versie van de toedracht alleen maar sterker maken. Kijk of er camera’s zijn die het ongeluk hebben kunnen registreren. Heb je een WA of WA met beperkt casco-dekking en is de tegenpartij aansprakelijk? Schadeaangifteformulier invullen en toesturen naar de organisatie die de schade voor jou kan verhalen. Als je een rechtsbijstandsverzekering hebt, dan is dat de aangewezen instantie. Heb je die niet, dan kun je rechtstreeks of via je tussenpersoon de schade indienen bij diverse servicebureaus die deze, mits de tegenpartij onomstotelijk aansprakelijk is, voor je gaan verhalen. De door hen gemaakte kosten kunnen ze door de tegenpartij laten vergoeden, dus voor jou zitten er dan geen kosten aan vast. Heb je een WA met beperkt cascodekking, dan zijn schades door brand, diefstal, storm, maar ook ruitschades en schade door overstekend wild ook meeverzekerd. Deze schades hebben in principe geen invloed op je noclaim. Bel je maatschappij en vraag wat je moet doen. Als je een beest op je auto krijgt, probeer dan de sporen vast te leggen. De meeste mensen kunnen doorrijden als ze een dier hebben geraakt, dus is er geen politie bij geweest. De bewijslast ligt bij jou. Maak een foto van de schade. Zitten er haren in je grille? Bewaar ze. Zit je motorkap onder het bloed van een dier? Maak een foto. En ook hier geldt: vul het schadeaangifteformulier compleet in. Voor- en achterzijde en stuur het door naar je tussenpersoon of maatschappij. Verder geldt ook hier dat je er rekening mee moet houden dat de maatschappij je naar een aangesloten reparateur wil sturen. Als je een WA met volledig casco-dekking (all-risks) hebt is het simpel. Je licht je eigen verzekeraar in. Deze stuurt je al dan niet naar een aangesloten reparateur en de zaak wordt geregeld. Zij gaan de schade regelen en betalen (op je eigen risico na) en deze trachten te verhalen op de tegenpartij. Zodra de schade en het eigen risico verhaald is wordt ook je ingehouden eigen risico terugbetaald. Je auto is gerepareerd, je noclaim heeft niets te lijden en klaar is Kees. Ben je zelf de aansprakelijke partij? Dan geldt het hier bovenstaande grotendeels ook, behalve dan dat je je eigen risico niet terugkrijgt én je schadevrije jaren worden aangetast. Heb je bonusbescherming (door heel veel schadevrije jaren of doordat je dat hebt meeverzekerd) dan gaat je korting niet omlaag, maar let op: je schadevrije jaren gaan wél omlaag. Er zijn verzekeraars die er bewust op sturen: ’laat 1 reparatie per jaar uitvoeren, dat kost je geen noclaim.’ Dan krijg ik mensen aan de telefoon die weliswaar 75% korting hebben, maar minus 3 schadevrije jaren. En geloof me: met negatieve schadevrije jaren wordt je vrijwel nergens anders geaccepteerd. In dat geval heeft je huidige verzekeraar je ‘gegijzeld’ voor de komende 10 jaar. Geen fijn idee. Heb vooral geduld. Hoe zuidelijker of oostelijker in Europa de schade ontstaat, hoe langer het verhalen duurt. Zo’n verhaalsactie wordt geregeld via de Nederlandse vertegenwoordiger van de buitenlandse maatschappij en kan zomaar vier maanden duren. Of langer… Wordt vervolgd.
