M/S AURORA BOTNIA FÄRDIGSTÄLLS I RAUMO
Tre perspektiv på fartygsbygget På Raumos traditionsrika skeppsvarv pågår ett unikt projekt: bygget av en passagerar-och bilfärja som det finska rederiet Wasaline beställt av det finska varvsbolaget Rauma Marine Constructions Oy (RMC). Just nu utrustas Aurora Botnia. text Frivakts fartygskorrespondent Jaakko Hernesniemi bilder Johannes Sjöholm, RMC
F
örutom att fartygets skrov och layout är av inhemsk design, används finsk spetskompetens och teknologi i byggandet. Den här artikeln fokuserar på verksamheten i teamet som koordinerar fartygsbygget. Arbetet utförs ju under mycket speciella förhållanden med den rådande globala pandemin som begränsar många vardagliga funktioner.
JONAS TEIR, PROJEKTCHEF Jonas Teir är teknisk inspektör på Wasaline, så uppgiften som nybyggets on-site manager föll naturligt på honom. Teir berättar att gruppen som arbetar på plats nu har delats in i två grupper på grund av de många coronafallen som inträffat på varvet. Grupperna turas om att arbeta på varvet och på distans. ”Vi strävar efter att det alltid ska finnas en representant för varje huvudansvarsområde på bygget. Tack och lov är alla medlemmar i vår arbetsgrupp motiverade fackmän som kan sin sak, vilket underlättar mitt jobb.” Varvsorganisationen är stor och därför måste Wasalines projektansvariga arbeta med varvets olika nyckelpersoner. Detta gör arbetet till en ännu större utmaning. Enligt Teir måste man vara öppen för förändringar. Många av hans kollegor säger att det tredje eller fjärde serieproducerade fartyget brukar motsvarar ritning-
arna och planerna helt och hållet. Detta fartyg är ju en prototyp och det finns inga planer på att bygga fler likadana fartyg. Man måste hitta den bästa lösningen genom att samarbeta. Detta arbetssätt har hittills varit mycket framgångsrikt. Raumo varv är en ung organisation, men har klarat av bygget och de utmaningar som uppstått under byggtiden bra. Underleverantörerna kommer främst från Finland och Baltikum. Det finns skillnader mellan kulturerna liksom mellan arbetsstandarderna. Andelen övervakning är avgörande för slutresultatet; det som godkänns vid inspektionerna nu blir bestående. ”Hittills har ingen dag varit den andra lik. Det blir aldrig långtråkigt. Nästan allt är en utmaning på ett eller annat sätt. Ärligt talat måste jag säga att jag hade fått mindre huvudbry utan coronan.” Personerna i övervakningsgruppen jobbar på olika avdelningar i Wasaline. Vid sidan av inspektions- och övervakningsarbetet lär de sig hur de nya systemen fungerar. Självklart behövs även specialutbildning. Till exempel är utbildning för IGF-tilläggsbehörighet (fartyg som använder bränsle med låg flampunkt) obligatorisk för en stor del av driftspersonalen. I fråga om utbildningar samarbetar man med Satakunta yrkeshögskolas (SAMK) enhet i Raumo. En modell av Aurora Botnia kommer att läggas till i simulatormiljön för utbildningen av däcksbefäl. Wärt-
silä kommer att ordna en längre teknisk utbildning.
Wasaline har påverkat alla planer ”Allt utgår från den plan som rederiet har gjort upp och som ligger till grund för EU-upphandlingen. När vi hade kommenterat upphandlingen fanns det behov av att införa vissa förändringar, som jämte de grundläggande ritningarna har godkänts som utgångspunkt för genomförandet.” Den mest intensiva planeringsperioden var ganska kort, ungefär ett halvår. Fartyget bygger dock helt på Wasalines egna idéer. För planeringen av de tekniska detaljerna och de tekniska föreskrifterna tog man givetvis experthjälp. Fartygets layout är anpassad efter Wasalines behov och avviker något i fråga om lastkapacitet, dödvikt och i synnerhet miljöaspekter. Miljöperspektivet har prioriterats vid planeringen av detta projekt i allt från skrovets utformning till konstruktionsdetaljerna och materialen i inredningen. Beträffande avfallshanteringen hänvisar Jonas Teir till Wasalines tidigare koncept: ”Avfallet sorteras ombord och körs till återvinning. Både i Vasa och Umeå tar man emot spillvatten från fartyget för återvinning. På nätterna har vi gott om tid att pumpa i land spillvattnet i hamnarna.”
12
1 ¦ 2021
