TLV magazine juni 2023

lode@tlv.be

Rij eens met een vrachtwagen

Met veel enthousiasme doorliep ik deze lente met succes mijn scholing om het rijbewijs C te halen. Mijn respect voor alle professionals in de sector nam alleen maar toe. Voortaan kan ik niet alleen als passagier maar ook als chauffeur de uitzonderlijke technologische innovatie van onze moderne trucks beleven. Die vertaal ik dan met plezier naar de TLVbelangenverdediging.

Maar mijn beperkte uurtjes rijschool openden mijn ogen nog meer voor wat een vrachtwagenchauffeur elke dag in het verkeer meemaakt. En dan heb ik het nog niet eens over de (zeker vijf per uur) zware verkeersovertredingen die je vanuit je cabine goed kan zien. Daarmee brengen automobilisten, fietsers én voetgangers zichzelf en anderen in gevaar.

In één -niet al te brede- dorpsstraat ontmoette ik op een afstand van nog geen kilometer tot drie keer toe ronduit asociaal gedrag van onwetende en vooral onwillige automobilisten. Eerst wou er eentje minutenlang niet snappen dat je met een vrachtwagen niet blind achteruit kan terugrijden op een kruispunt, terwijl er voor hem als tegenligger wel net genoeg ruimte was om te kruisen. Uiteindelijk lukte het hem wel, en kreeg ik nog een middenvinger en uitbrander cadeau, terwijl ik zelfs nog wat extra centimeters ruimte had gemaakt door nog dichterbij de geparkeerde wagen te rijden.

Iets verderop hield ik even halt voor een overstekende voetganger, en stonden er meteen drie voertuigen direct achter me. Een tegenligger bleef maar naderen, terwijl duidelijk was dat kruisen omwille van de beperkte breedte niet ging lukken. Zodra zijn auto stil stond, begon de bestuurder agressief te gesticuleren dat ik moest plaats ruimen. Wat natuurlijk gewoon onmogelijk was.

Tergend lang bleef de man koppig het initiatief van mij verwachten, terwijl hij gemakkelijk 25 meter kon achteruit rijden, om op een vrije parkeerplaats ruimte te maken en mij doorgang te verlenen. Zelfs een diplomatisch gesprekje van mijn instructeur werd agressief onthaald. Uiteindelijk, na meerdere minuten die eeuwen leken met massaal getoeter achter me, kwam de chauffeur tot zijn verstand. Hij reed wat achteruit, zette zich half op het parkeerplaatsje, en gaf me zo aan elke kant van de weg nauwelijks 15 centimeter ruimte om door te rijden. Om zijn hoffelijkheid compleet te maken, riep hij me nog wat woorden na die ik hier niet zal herhalen.

De kers op de feesttaart van die leuke straat: bij het verlaten van de weg werd ik nog eens de pas afgesneden én getrakteerd op een tweede middelvinger. Zo’n kwartier had de instructeur naar eigen zeggen nog nooit meegemaakt. Het moment van stress drukte me met de neus op de realiteit dat er bij veel andere weggebruikers wel heel weinig begrip is voor vrachtwagenchauffeurs. Iedereen eens met de truck laten meerijden, is dat geen goed idee?

Lode Verkinderen Directeur

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be

www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 33 - nr. 345 - JUNI 2023

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Lode Verkinderen

REDACTIE

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.

EINDREDACTIE

Jan Soenen (jan@tlv.be)

ADVERTENTIEVERKOOP

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

ABONNEMENTEN

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (10 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

PREPRESS EN DRUK

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

Inhoud

TLV magazine

Jaargang 33 I Nummer 345

JUNI 2023

Belgisch wegvervoer in troebel water

De Belgische transportsector is slecht uit de startblokken geschoten in 2023. Dit blijkt uit een enquête van het ITLB.

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

LKW-Maut wordt dit jaar nog fors duurder

De Duitse regering heeft het licht op groen gezet om een CO2-heffing in te voeren. De Duitse tol zal hierdoor ongezien de hoogte inschieten.

Investeren in verkeersveilige voertuigen is ongevallen voorkomen”

TLV magazine ging op reportage bij Danny De Coninck van Decotra. De onderneming uit Tielt gelooft sterk in veiligheid en is de terechte winnaar van de Truck Safety Award.

Edito

Rij eens met een vrachtwagen

Business

Zevende werkingsjaar Viapass goed voor ruim 838 miljoen euro Kosten Euro 7 zwaar onderschat

Tracy voor varkens

Transferium concessiehouder River Terminal Roeselare

Uitbreiding tolwegen in Vlaanderen

Voorzie voldoende brandblusapparaten

Tol ook bepaald door CO2-emissie van getrokken materiaal

Smart Tacho Type 2 vanaf 21 augustus 2023

Binnenkort nieuwe rijbewijsregels?

Onderweg in Europa

Het regent boetes uit Londen

Nieuwe fytosanitaire verplichtingen in het VK

2 september 2023: Save the Date

Op 2 september zijn alle TLV-leden meer dan welkom in Kortrijk.

Personeel

Compensatie voor medewerker met arbeidshandicap Track & Trace in het voertuig? Respecteer de regels! Chauffeur met niet EU-nationaliteit Opeenvolging van contracten

Future Drivers : gratis rijbewijs

Nieuwe website Sociaal Fonds bedienden

Leveranciers

DAF Trucks: Familieverjonging compleet

Samenwerking CMB.Tech en Ford Trucks

Nieuwe motor voor DAF XD

Volvo Trucks test waterstoftrucks

OpenICT klaar voor Smart 2 Tachograaf

Twaalf elektrische Renault-trucks voor Coca-Cola Op waterstof en batterijen door de Alpen met Daimler Truck

Sectornieuws

Itterbeek Transport en Tailormade Logistics investeren in wagenpark

Transportbedrijf met dat tikkeltje meer…

TLV magazine sprak met Danny De Coninck van Decotra

Tijdens de uitreiking van de Transport & Logistics Awards ging de Truck Safety Award naar Decotra uit Tielt. Een deelnamedossier dat één en al verkeersveiligheid uitademde en de fraaie schadestatistieken waren meer dan voldoende om de jury te overtuigen. TLV magazine trok naar Tielt om er zaakvoerder Danny De Coninck te interviewen.

Interview: Jan Soenen en Céline Heirwegh

TLV magazine: Kan je de activiteiten en specialiteiten van je bedrijf kort omschrijven?

Danny De Coninck : “Wij zijn vooral actief in de bouwindustrie, hoofdzakelijk met platte wagens voor het vervoer van stellingen, betonnetten, keermuren, prefab-elementen, enz. We hebben ook kippers, voertuigen met steenkranen en betonmixers. 90% van onze opdrachten betreffen leveringen op de werf, zowel voor de industriële als de particuliere markt. We werken hoofdzakelijk in de Benelux, maar ook in delen van Frankrijk en Duitsland.”

TLV: Wanneer besliste je om zo hard in te zetten op veiligheid en verkeersveiligheid?

DDC: “In 2017 beslisten we om enkele voertuigen in de vloot te vervangen. Mijn con -

cessiehouder gaf me de aanbeveling om alle mogelijke en optionele veiligheidsfeatures bij te nemen. Ondanks de extra investering, was ik er toen al van overtuigd dat elke optie zichzelf terugbetaalt als het een ongeval of schadegeval voorkomt. Bij elke nieuwe bestelling wordt die filosofie doorgetrokken. Ik ga altijd voor de maximaal beschikbare veiligheidsuitrustingen. Mijn voertuigen hebben bijvoorbeeld allemaal een camera aan de achterkant van de cabine. Vooral bij de platte wagens is dit interessant omdat de chauffeur in staat is om zijn lading in het oog te houden.

Ik heb deze filosofie ook doorgetrokken toen ik in 2019 moest investeren in getrokken voertuigen voor het vervoer van betonnetten. Ik heb me op dat moment laten omringen door mensen en bedrijven die gespecialiseerd zijn in ladingzekering. Die adviseren mij dan over welk type voertuig het best geschikt is qua certificaten voor

nieuwe opdrachten en ik kan bij hen ook altijd terecht voor advies over het vastleggen van de lading.

Bij elke nieuwe opdracht of klant gaan we ter plaatse om te bekijken hoe de chauffeurs het best kan binnenrijden en hoe of waar ze zich kunnen draaien. Voor verdere bestemmingen is dit iets minder evident, maar met streetview kan je de situatie ook al behoorlijk goed inschatten. We laten ons hier ook bijstaan door de klant, die een beter zicht geeft op de situatie ter plaatse. De voorbereiding en het bepalen van de ideale aanrijroute is redelijk arbeidsintensief, maar ook hier geldt dezelfde filosofie als bij de investering in verkeersveilige voertuigen: ongevallen voorkomen! En het biedt extra gemoedsrust voor onze chauffeurs.

We proberen te vermijden dat de chauffeur tegen zijn hand moet draaien. Schoolomge -

vingen worden ook maximaal vermeden. Als dit niet lukt, proberen we voor 7u30 langs de scholen te rijden of anders tussen 9u00 en 11u30. We passen bewust onze planning aan hiervoor. Chauffeurs beginnen extra vroeg, soms om 2u30 en nemen hun rust op het moment dat de scholen opengaan. Ik heb twee kinderen die ooit zelf naar school fietsten. Ik probeerde hen te helpen en te stimuleren om het zo veilig mogelijk te doen. Dit doe ik ook bij mijn chauffeurs.”

TLV: De chauffeurs zijn dus mee in dit verhaal?

DDC: “Ik had het daarnet over het uitstippelen van de ideale aanrijroute. Ik heb ondertussen heel wat chauffeurs die daags voor het vertrek, de situatie ter plaatse bekijken via streetview. Ik hou hier ook rekening mee in de planning. De moeilijkste opdrachten met de grootste combinaties, probeer ik zoveel mogelijk aan de meest ervaren chauffeurs te geven. Nieuwe chauffeurs beginnen in het vervoer van grondstoffen met kippers en geleidelijk aan worden ze hier intern opgeleid richting andere soorten opdrachten.

Nieuwe chauffeurs worden de eerste twee à drie maanden begeleid en opgevolgd door een ervaren chauffeur die hen nog wat extra kneepjes probeert aan te leren”.

TLV: Hoe stimuleer en onderhoud je de betrokkenheid van de chauffeurs?

DDC: “Om de twee maanden, meestal op een vrijdagavond, komen we samen met alle chauffeurs op een eerder informele manier. De partners van de chauffeurs zijn ook altijd welkom. Het hoeft niet altijd over het werk te gaan maar door op een informele manier met elkaar om te gaan, komen de gesprekken over het werk uiteindelijk wel altijd op gang. Dan hebben we het over verbeterpunten, ervaringen, enz. Het gaat soms over kleine dingen, maar ook die kunnen bijdragen aan meer veiligheid. Het helpt dat we een familiaal bedrijf zijn, waar de chauffeurs zich thuis voelen. Onze chauffeurs hebben een goede band en helpen elkaar met advies. En als er als eens spanningen zijn, is het mijn ervaring dat kleine of grote meningsverschillen makkelijk tussen ‘pot en pint’ kunnen worden uitgeklaard.

Het voordeel van ons type werk is dat wij de verschillende fases van de werven doorlopen. Het begint met het uitgraven van de grond, daarna het plaatsen van de betonnetten, enz… Chauffeurs die betrokken waren bij de grondwerken, zijn perfect in staat om de volgende chauffeurs te adviseren.

Het jaarlijkse personeelsfeest wordt altijd gecombineerd met een officieel gedeelte, meer bepaald één of andere specialist die de chauffeurs extra tips komt geven over ons type werk.”

TLV: Hoe worden al die inspanningen weerspiegeld op het vlak van ongevallen en schadegevallen?

DDC: “Qua schades en ongevallen hebben we heel mooie statistieken, zeker voor ons type werk. De voorbije twintig jaar hebben we welgeteld één boete gekregen voor een verkeerde ladingzekering. Via opleidingen en ervaring weten de chauffeurs hoeveel spanriemen ze moeten aanbrengen. Ook speciale antisliplaadvloeren en antislipmatten zijn natuurlijk een grote hulp.

Jaarlijks overloop ik met mijn verzekeringsmakelaar de schadegevallen van de voorbije maanden. In functie van het aantal en type schades wordt er samen bekeken wat de aandachts- en verbeterpunten zijn. Ik bespreek dit dan met de chauffeurs op het moment dat ze binnenkomen. In extreme gevallen ontvangen ze een aangetekende brief. Ik moet hout vasthouden, maar de voorbije 20 jaar heb ik nog maar één zeer zwaar schadegeval gehad. Ik ben ervan overtuigd dat onze

familiale omgang met onze chauffeurs zijn vruchten afwerpt.

Door onze extra investeringen in ladingzekering zijn we zeker niet de goedkoopste van de markt, maar dit kunnen we compenseren door onze service. Voor sommige klanten is onze snelle en uitstekende service belangrijker dan de prijs. We zijn altijd in staat om onze engagementen na te komen. Als we twee tot drie uur aan de kant staan omdat de politie mankementen vaststelt aan de lading, dan is ook de klant hier het slachtoffer van, want zijn goederen worden niet tijdig geleverd. Ik weet dat sommige concurrenten met goedkoper materiaal rijden, en dus ook goedkoper zijn qua prijs. Hier en daar zal je als eens een klant kwijtspelen, maar dit zal er mij niet van weerhouden om met topmateriaal te blijven rijden. Ons materiaal is heilig voor ons. Het wordt wekelijks door mijn zoon en ik gecontroleerd en hersteld indien nodig.”

TLV: Wat betekent de award voor jou persoonlijk?

DDC: “Zeer veel. Ik heb mij laten overhalen om deel te nemen. Maar eens ik ingeschreven was, ben ik er honderd procent voor gegaan. Net zoals we dat doen met onze transportopdrachten. Ik beschrijf ons regelmatig als het transportbedrijf met dat tikkeltje meer. Klanten bellen ons soms om onverwacht iets meer of iets extra te doen. Die service willen we hen bieden!

De Truck Safety Award is voor iedereen binnen Decotra een beloning en ook een motivatie om de inspanningen vol te houden.”

VRACHTWAGENS OP DE BAAN GING OOK ACHTERUIT

Zevende werkingsjaar Viapass goed voor 838,41 miljoen euro

De kilometerheffing voor vrachtwagens heeft in haar zevende werkingsjaar 838,41 miljoen euro tol gegenereerd. Dat is twee procent meer dan in het werkingsjaar daarvoor. Dat heeft Viapass, de interregionale entiteit die namens de drie gewesten de kilometerheffing voor vrachtwagens coördineert en controleert, bekendgemaakt bij de publicatie van zijn jaarverslag.

frederic@tlv.be

Het voorbije kalenderjaar heeft heel wat vervoerders kopzorgen gebaard. Door de oorlog in Oekraïne daverde de Europese economie op haar grondvesten. Het wegvervoer ondervond daar de gevolgen van. Niet alleen werden onze transportbedrijven geconfronteerd met hogere prijzen voor energie en personeel. Ook de opdrachtgevers lieten het vaker afweten. Dat laatste vertaalde zich in minder gereden kilometers.

Minder kilometers

Waar de gereden tolkilometers tijdens de coronajaren op niveau bleven en zelfs stegen, stabiliseerden zij in 2022 en gingen vanaf de maand juli zelfs licht naar beneden. Het totaal aantal vrachtwagens op de baan ging ook achteruit. Waar er in 2021 nog 40,8 miljoen vrachtwagens op onze wegen werden geteld, was dat aantal in 2022 gedaald naar 40,5 miljoen, of zo’n 300.000 vrachtwagens minder.

Meer opbrengsten

Kijken we naar de statistische gegevens over het jaar 2022, dan zien we dat de ontvangsten opliepen tot 829,3 miljoen euro. Dit is een stijging met 1,9% ten opzichte van de 814,1 miljoen euro die in 2021 via de kilometerheffing werd gegenereerd.

De stijging ligt lager dan het jaar voordien. Hoewel de tarieven van de tolheffing werden aangepast aan de index van de consumptieprijzen, eiste de vermindering van het aantal verreden tolkilometers en de stijgende inflatie onmiskenbaar zijn tol.

Aandeel Belgen

De verhouding tussen binnen- en buitenlandse vrachtwagens bleef wel gelijk: België is goed voor 52,4% van de vrachtwagens. Dit is niet te verwarren met de verhoudingen van de tolinkomsten van de kilometerheffing, waar het aandeel van niet-Belgische wagens meer dan de helft bedraagt (53,26%). “Dat lijkt op het eerste gezicht misschien wat tegenstrijdig,” aldus Johan Schoups, de administrateur-generaal van Viapass, “maar Belgische transportbedrijven blijven door de band genomen meer in eigen land rondrijden, terwijl hun buitenlandse collega’s België doorkruisen en dus niet alle dagen in het land rijden.”

Vergroening

“Het principe is dat de grootste vervuilers/gebruikers het meeste betalen en dat werkt”, stelt Johan Schoups opnieuw vast. “Nog maar 3,2% vrachtwagens behoort niet tot de twee properste emissiecategorieën, Euro 6 en Euro 5. Ook de verdeling

van grootte van de voertuigen voor het goederentransport over de weg blijft stabiel want het aandeel van vrachtwagens uit de hoogste gewichtsklasse, met een MTM van meer dan 32 ton, blijft goed voor ruim 91 procent van de inkomsten.”

Gebruik opbrengsten

In het Vlaamse Gewest worden tal van mobiliteitsprojecten gefinancierd met middelen die afkomstig zijn van de kilometerheffing. Een budget van ongeveer 100 miljoen werd geïnvesteerd in weginfrastructuur, met onder meer de volgende belangrijke werken:

• R22 - Machelen - Herinrichting Woluwelaan;

• Heraanleg N446 Dendermonde, Hamme, Waasmunster;

• E403 Kortrijk-Roeselare;

• R2 Antwerpen, structureel onderhoud;

• A14/E17 Beveren, saneren brug Kruibekesteenweg;

• N753 - Tongeren, onteigeningen omleidingsweg fase 2;

• De renovatie van verschillende tunnels zoals de Leonardtunnel, de Vierarmentunnel, de Beverentunnel, de Kennedytunnel, de Craeybeckxtunnel en de Tijsmanstunnel.

Dankzij de opleiding voertuigbeheersing wordt jouw bedrijfssite voor iedereen een veiligere plek.

Reeds 14 jaar is Transport Academy dé opleidingspartner voor code 95, ADR en oplossingen op maat in heel België. Maar wist je dat je bij ons ook terecht kan voor diverse logistieke opleidingen, zoals voertuigbeheersing (intern rijbewijs)?

MEER VEILIGHEID OP JE BEDRIJFSSITE

Wordt er op je bedrijf heel wat materiaal verplaatst met vrachtwagens of andere transportmiddelen die niet op de openbare weg komen? Dankzij de opleiding voertuigbeheersing leren we je medewerkers vanop je eigen bedrijfssite om op een veilige en correcte manier te werken met de voertuigen en machines die ze dagdagelijks gebruiken. Zo wordt jouw bedrijfssite een veilige werkplek voor alle werknemers

Je vermijdt schade en arbeidsongevallen. En bij eventuele verzekeringskwesties kan je bovendien aantonen dat er een aangepaste vorming gevolgd werd.

Onze docenten komen naar je bedrijfssite en geven advies over mogelijke verbeterpunten. De opleiding wordt volledig op maat van je bedrijf en met bedrijfseigen materiaal georganiseerd, op basis van de specifieke noden en doelstellingen van je bedrijf.

Benieuwd naar de mogelijkheden? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek. We helpen je graag verder!

Kosten Euro 7 zwaar onderschat

Het EU-voorstel rond de normen voor Euro 7 zou vier tot tien keer meer kosten dan wat de Europese Commissie heeft berekend. Dit blijkt uit een studie die werd uitgevoerd in opdracht van ACEA.

jan@tlv.be

ACEA is de organisatie van Europese voertuigfabrikanten. De door de Europese Commissie voorgestelde Euro 7-normen zullen de productiekosten voor auto’s, bestelwagens, vrachtwagens en bussen doen toenemen. ACEA liet een studie uitvoeren door Frontier Economics om de toegenomen kosten te berekenen. Uit deze studie is gebleken dat de productiekosten voor auto’s en bestelwagens met verbrandingsmotor met 2.000 euro zullen toenemen en met ongeveer 12.000 euro voor dieselvrachtwagens en bussen. Deze cijfers liggen vier tot tien keer hoger dan de schattingen van de Europese Commissie, die de prijsstijgingen geschat hebben op 180 à 450 euro voor auto’s en bestelwagens en 2.800 euro voor vrachtwagens en bussen.

Directe en indirecte kosten

De kritiek van ACEA op de berekeningen van de Commissie gaat onder meer over het feit dat enkel de directe kosten in rekening werden gebracht, met name de kosten voor investeringen en uitrusting. De voertuigfabrikanten houden, in tegenstelling tot de Europese wetgevers, vanzelfsprekend ook rekening met de indirecte kosten. Een voorbeeld hiervan is een hoger brandstofverbruik, dat met 3,5% kan toenemen tijdens de gehele levensduur van een vrachtwagen. Concreet komt dit neer op een toename van 20.000 euro voor een langeafstandstrekker.

Zware investeringen, weinig milieu-impact

ACEA wijst erop dat Europa met de huidige Euro 6-normen nu al de strengste uitstootnormen (NOx en fijne deeltjes) hanteert in heel

de wereld. Dankzij de talrijke uitstekende technologische ingrepen is de uitstoot nauwelijks meetbaar.

De Europese voertuigenindustrie is bovendien meer dan bereid om de uitstoot nog meer te verminderen, maar Euro 7 is hiervoor niet de beste manier. Een positieve impact op het milieu kan sneller bereikt worden door over te schakelen op elektrificatie. Europa verplicht de voertuigenindustrie om zwaar te investeren in een norm, die weinig of geen impact zal hebben op het milieu. De vrachtwagenfabrikanten zouden deze middelen veel liever investeren in alternatieve aandrijvingen.

Vanaf 2027?

Mocht het voorstel van de Commissie het halen, zouden de nieuwe Euro 7-normen ingaan in juli van 2027. Het voorstel van verordening legt onder meer nieuwe normen op uitlaatgassen die in eerdere normen niet aan bod kwamen. De Commissie focust zich ook op de uitstoot van fijnstofdeeltjes door de reminstallatie en microplastics die vrijkomen van de banden. Dit geldt ook voor elektrische voertuigen.

In het voorstel is er ook sprake van normen rond de duurzaamheid van batterijen in auto’s en bestelwagens. Die moeten ervoor zorgen dat batterijen minder snel moeten worden vervangen, wat op zijn beurt de vraag naar grondstoffen moet verminderen.

In het voorstel zijn ook regels voorzien om te verhinderen dat er lichtzinnig wordt omgesprongen met de nieuwe normen. Via sensoren in het voertuig zullen controlediensten makkelijk (digitaal) toegang hebben tot de voertuigdata.

Tracy voor varkens

Tracy, het online traceersysteem van Belpork, moet vanaf 4 september 2023 verplicht worden gebruikt. Naast Tracy treedt ook de nieuwe versie van het BePork-kwaliteitshandboek en BePork-reglement in werking.

laura.peeraer@tlv.be

Tracy maakt opvolging van BePork-gecertificeerd varkensvlees doorheen de volledige productieketen mogelijk. De tracering verloopt aan de hand van digitale traceringsdocumenten die door iedere schakel van de varkenskolom worden opgemaakt.

We zetten de voornaamste wijzigingen in kader van Tracy voor je, als vervoerder van levende varkens, op een rijtje.

Vervoersmiddelen/chauffeurs

Je zal van elke wijziging, zoals een indiensttreding van een chauffeur of een nieuw voertuig, melding moeten maken via jullie eigen Tracy-platform.

Verplaatsingsdocument

Voortaan zal je als vervoerder het BePork-verplaatsingsdocument moeten aanmaken in Tracy. Dit moet gebeuren voor ieder vervoer van BePork-biggen, (op)fokvarkens en -vleesvarkens. Er zullen meerdere verplaatsingsdocumenten moeten worden opgemaakt wanneer er meerdere laad- of losplaatsen of meerdere diercategorieën zijn. Concreet moet er één verplaatsingsdocument voor één verplaatsing van één diercategorie zijn. Alle gegevens moeten uiterlijk bij het lossen online ingegeven zijn in Tracy.

Opgelet, het Bepork-verplaatsingsdocument vervangt echter voorlopig nog niet het wettelijk verplaatsingsdocument. Je zal beide documenten moeten invullen bij ieder vervoer van BePork-varkens.

Je draagt als vervoerder de verantwoordelijkheid voor het ingeven van de informatie in Tracy in volgende situaties:

1. Als de varkenshouder zelf zijn eigen BePork-varkens vervoert.

2. Als je varkens vervoert tussen inrichtingen binnen België.

3. Als je als Belgisch transportbedrijf varkens importeert of exporteert.

Voor meer informatie kan je terecht op de website van Belpork.

Intermodaal vervoer

De opstart van de River Terminal Roeselare zit in de laatste rechte lijn. Het overslagcentrum langs het kanaal Roeselare-Leie zal nog voor de zomer operationeel zijn. POM West-Vlaanderen heeft ondertussen Transferium aangesteld als concessiehouder.

jan@tlv.be

In 2020 startten de werken voor de bouw van de rivierterminal in opdracht van De Vlaamse Waterweg en POM West-Vlaanderen. De fonkelnieuwe terminal bestaat uit een kaaimuur van 230 meter waar schepen aanmeren, en een kaaiplateau als opslagruimte van 18.000 m². Het moet ondernemingen stimuleren om het vervoer van onder meer grondstoffen via de binnenvaart te laten verlopen. Via de River Terminal in Roeselare wordt een duurzaam transportalternatief geboden aan bedrijven die geen eigen toegang hebben tot de waterweg.

Aanbesteding

Om een uitbater voor de terminal aan te stellen, werd een aanbestedingsprocedure uitgeschreven. De concessie werd toegekend aan Transferium. De voorbije twintig jaar kende dit bedrijf een flinke groei en bouwde het aan een sterke reputatie als stevedore (laden en lossen van schepen) binnen de cement-, bouwstoffenen grondindustrie. Transferium is nu al actief in de havens van Brussel en Gent. De onderneming heeft ook ervaring in de sector van de circulaire goederenstromen. Met Transferium Biomass slaan ze de brug tussen partijen die biofuels recupereren en de bedrijven die ze gebruiken als alternatieve brandstoffen.

Transferium is concessiehouder River Terminal Roeselare

Belgisch wegvervoer in troebel water

Start 2023 niet rooskleurig

2023 is niet meteen goed gestart voor de Belgische transportsector. Dit is de belangrijkste conclusie van de meest recente conjunctuurenquête van het ITLB. Deze bevestigt wat ook al uit de faillissementscijfers van het eerste kwartaal blijkt.

frederic@tlv.be

De economische bedrijvigheid is met 0,1% gegroeid in de eurozone en met 0,2% in de Europese Unie. Onze Belgische economie deed het iets beter met een bbp-groei van 0,4%. Gemiddeld werd 70,3 % van de totale afstand met een lading afgelegd in vergelijking met 69,2 % in het kwartaal ervoor en 69,3 % een jaar terug.

Vervoeractiviteit

Toch heeft de Belgische sector van het beroepsgoederenvervoer over de weg een moeilijk kwartaal achter de rug. De vervoeractiviteit is vertraagd in vergelijking met voorgaand kwartaal. De gewogen saldi van de antwoorden bedragen -6,5% op nationaal vlak en -11,9% op internationaal vlak. Het gewogen saldo is het gewogen verschil tussen het aantal ondernemingen (in %) dat een stijging signaleert en het aantal ondernemingen (in procent) dat een daling signaleert in vergelijking met voorgaand kwartaal.

Prijsevolutie

In vergelijking met voorgaand kwartaal signaleert gemiddeld bijna 60% een verhoging van de kostprijs in het nationaal vervoer en in het internationaal vervoer was dit net niet de helft. De gewogen saldi van de antwoorden bedragen +34,2% op nationaal vlak en +22,2% op internationaal vlak. In het spoor van de gestegen kostprijs

hebben veel vervoerders hun vrachtprijs naar boven toe aangepast, al is dat meestal niet voldoende om de kostprijsevolutie bij te kunnen benen. De gewogen saldi van de antwoorden bedragen +22,5% in het nationaal vervoer en +14,5% in het internationaal vervoer. Tal van vervoerders verklaren dat het kostenniveau op veel vlakken gestegen is (onderhoud, verzekeringen, tolheffing…) en de dieselprijs blijft hoog, maar vooral de Belgische loonindexering speelt hen parten.

Tewerkstelling

Het aantal tewerkgestelde chauffeurs is volgens de enquête lichtjes gestegen. Dit kwartaal signaleren tal van vervoerders dat ze moeilijkheden ondervinden bij het invullen van een vacature voor een bediende. Toch is en blijft het chauffeurstekort een knelpunt voor de sector: 29,3% van de bedrijven verklaart een chauffeur te willen aanwerven en voor de bedienden bedraagt het zelfs 46%. De te lage instroom van jonge chauffeurs is een oud zeer voor de sector. Voor velen lijkt het chauffeursberoep een plan B, waardoor de juiste motivatie veelal ontbreekt, aldus tal van vervoerders. Aardig wat kandidaat-chauffeurs geven aan dat het beroep moeilijk te combineren is met hun familieleven en verkiezen daarom een job met meer normale werkuren buiten het weekend.

Liquiditeit

Het aantal bedrijven met liquiditeitsmoeilijkheden is toegenomen in vergelijking met het laatste kwartaal van 2022. Gemiddeld meldt 11,3% van de vervoerders dat ze te kampen hebben met liquiditeitstekorten ten opzichte van 8,8% in voorgaand kwartaal. Maar in de overeenkomstige periode van het jaar ervoor lag het wel een stukje hoger: toen bedroeg het 14,2%.

De belangrijkste oorzaak van de liquiditeitsproblemen blijft de laattijdige betalingen van opdrachtgevers, terwijl de vervoerders wel tijdig moeten voldoen aan hun betalingsverplichtingen. Gemiddeld staan vervoerders een betalingstermijn van 36 dagen toe, maar in de praktijk moeten ze gemiddeld acht dagen langer wachten op hun geld. Een al penibele liquiditeitssituatie wordt zo nog hachelijker in tijden van dalende omzet, aangezien de vaste kosten blijven doorlopen.

Investeringen

Tot slot zien we dat het aantal investeringen iets verhoogd is ten opzichte van voorgaand kwartaal. Gemiddeld signaleert 30,8% van de vervoerders dat hun bedrijf een investering gerealiseerd heeft in vergelijking met 27,1% in het kwartaal ervoor en 32,5% in dezelfde periode van het jaar ervoor.

Kilometerheffing voor vrachtwagens

En de impact op het klimaat?

Uitbreiding tolwegen in Vlaanderen

De Vlaamse Regering heeft het Vlaamse Energie- en Klimaatplan (VEKP) geactualiseerd. Concreet worden twee maatregelen naar voren geschoven. De vrachtwagens zullen op meer wegen moeten betalen. Een uitbreiding naar personenwagens blijft politiek onverkoopbaar.

frederic@tlv.be

Er komt in 2024 een uitbreiding van de Vlaamse kilometerheffing voor trucks. In de eerste plaats wil Vlaanderen hiermee het vermeende sluipverkeer van vrachtwagens verder ontmoedigen. De lijst van beoogde sluipwegen moet wel nog worden opgemaakt. Dit zal gebeuren op basis van metingen via OBU-gegevens en argumenten van lokale besturen. Daarnaast zullen de havengebieden ook niet langer vrijgesteld worden. Dit moet vooral zorgen voor een effect op de modal shift waardoor veel goederentransport van de weg richting water en spoor zal verschuiven. Dat de modale keuze bij bijvoorbeeld containervervoer afhangt van meerdere factoren en kilometerheffing niet de meest doorslaggevende factor is, wordt even vergeten…

Geen uitbreiding!

TLV blijft gekant tegen iedere geplande uitbreiding van het wegennet van de kilometerheffing tenzij sluipverkeer afdoende bewezen is. Voor ons is het uitbreiden van de heffing naar alle voertuigen een veel beter instrument. Daar moet Vlaanderen werk van maken. Het is onbegrijpelijk dat de Vlaamse regering alweer geen standpunt inneemt

Voorzie voldoende brandblusapparaten

Van zodra een voertuig een aanhangwagen trekt met een maximaal toegelaten massa van meer dan 2,5 ton, dan moeten er twee brandblusapparaten worden voorzien voor elk niet-ADR transport.

laura.peeraer@tlv.be

over de kilometerheffing voor bestel- en personenwagens. De uitbreiding die nu op tafel ligt, is dan niets meer dan een zoveelste belastingverhoging die het transport alleen maar duurder zal maken. Als je een effectief klimaatbeleid wil voeren, dan zal een kilometerheffing voor alle voertuigen daar toch deel van moeten uitmaken.

Steun voor zero emissie

Tegelijkertijd komt er volgend jaar een vrijstelling van kilometerheffing voor zero-emissie vrachtwagens. Het gaat weliswaar om een tijdelijke vrijstelling die wordt afgebouwd over een periode van vijf jaar. Een blijvende, volledige vrijstelling van de heffing is ook niet toegestaan door de Europese tolrichtlijn. Dit stelt duidelijk dat er vanaf 1 januari 2026 maximaal 75% korting mag worden gegeven op de infrastructuurheffing. Deze maatregel geldt helaas enkel voor Vlaanderen. Het Brusselse noch Waalse gewest hebben vandaag al plannen in dezelfde richting. Hierdoor blijft het nog steeds zeer moeilijk om met een zero-emissievoertuig over een relatief korte periode een positieve TCO-berekening te kunnen maken.

De vereiste hoeveelheid van het toestel wordt bepaald door de maximaal toegelaten massa (MTM) van het voertuig.

1. De MTM is niet meer dan 3,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 1 kg poeder.

2. De MTM is meer dan 3,5 ton maar minder dan 7,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 2 kg poeder.

3. De MTM is meer dan 7,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 3 kg poeder.

Tweede brandblusapparaat

Wanneer een tweede brandblusapparaat aanwezig moet zijn, dan moet dit apparaat aan dezelfde voorwaarden voldoen. Als het eerste brandblusapparaat bijvoorbeeld 2 kg poeder bevat, dan moet het tweede ook 2 kg poeder bevatten.

Het tweede brandblusapparaat mag naar keuze bevestigd worden waarbij ten minste één brandblusapparaat zich binnen het bereik van de bestuurder bevindt. De meeste ondernemingen kiezen ervoor om het tweede apparaat op het trekkend voertuig aan te brengen om diefstal te voorkomen, gezien een oplegger of aanhangwagen vaak onbewaakt wordt achtergelaten.

Tol ook bepaald door CO2-emissie van trailer Commissie past tolrichtlijn opnieuw aan

De Europese Commissie heeft voorgesteld om ook rekening te houden met het effect van opleggers op de CO2-uitstoot van vrachtwagens bij tolheffingen waarbij de tolgelden worden berekend op basis van de CO2-uitstoot van de voertuigen. De Europese Commissie wil zo de bedrijfskosten van efficiëntere opleggers en aanhangwagens verlagen en zo de marktpenetratie ervan bevorderen.

frederic@tlv.be

Hoewel een aanhanger of oplegger op zichzelf in principe geen energie verbruikt, is er natuurlijk wel energie nodig van het trekkend voertuig. Efficiënte opleggers kunnen zowel conventionele voertuigen ten goede komen, omdat ze minder brandstof verbruiken en dus minder CO2 uitstoten, maar ook emissievrije voertuigen, omdat ze hierdoor een grotere actieradius krijgen.

In 2022 heeft de EU herziene regels voor rekeningrijden vastgesteld. Hierin is de verplichting opgenomen om de tarieven voor zware bedrijfsvoertuigen te variëren op basis van hun CO2-uitstoot. Hoewel die herziening geen betrekking had op het effect van aanhangwagens en opleggers op de emissies van voertuigen, werd opgeroepen een voorstel hiervoor te doen. Hiervoor moest eerst een rechtskader gecreëerd worden voor de certificering van de energie-efficiëntiekenmerken van getrokken materiaal. Dit kader werd vorig

jaar ook nog gepubliceerd.

In het voorstel worden nu drie klassen van aanhangwagens gedefinieerd op basis van zogenaamde rendementsverhoudingsdrempels. Voor elke klasse wordt bepaald welk effect de aanhangwagen heeft op de CO2-emissieklasse van het motorvoertuig, wat resulteert in de CO2-emissieklasse van de voertuigcombinatie. De chauffeur zou in de toekomst de aanhangwagenklasse moeten kiezen in de OBU. Aanhangwagens zullen aan de voorzijde een etiket krijgen met een lijst van aerodynamische voorzieningen waarmee ze zijn uitgerust.

Tot en met 30 juni 2030 mogen de lidstaten bij de toepassing rekening houden met het effect van aanhangwagens op de CO2-uitstoot van de combinatie van aanhangwagens met een motorvoertuig. Vanaf 1 juli 2030 moeten ze met dat effect rekening houden.

Subsidie ecologisch en veilig transport

Ook dit jaar zal je nog gebruik kunnen maken van de subsidie voor ecologisch en veilig transport. Zoals je al eerder in dit magazine kon lezen, loopt de maatregel wel eind dit jaar af. De steun in de aanvraag 2023 is maximaal 1.500 euro per opgegeven vrachtwagen en maximaal 100.000 euro voor de aanvragen 2021-2022-2023 samen.

frederic@tlv.be

Belangrijk is dat het indienen van een aanvraag zal kunnen zolang er nog budget voor 2023 over is en uiterlijk tot en met 30 november 2023. Je riskeert dus geen steun meer te ontvangen als je wacht tot het einde om in te dienen. Momenteel staat de aanvraagapplicatie nog niet open op de website van Vlaio. TLV zal hierover communiceren van zodra dit mogelijk zal zijn.

In 2024 wordt de aanvraagapplicatie stopgezet. In het e-loket ondernemers zullen ondernemingen dan hun uitbetaalde steunaanvragen (in pdf-vorm) via het Digitaal Archief Vlaanderen kunnen raadplegen.

Smart Tacho type 2: verplicht vanaf augustus 2023

De nieuwe versie van de smart tacho maakt handhaving van de rij- en rusttijden, cabotage en detachering makkelijker.

laura.peeraer@tlv.be

Vanaf 21 augustus 2023 zal elk nieuw ingeschreven voertuig de smart tacho type 2 bevatten.

De smart tacho versie 2 zal verschillende aanvullende functionaliteiten bevatten om de handhaving te verbeteren. Deze vernieuwingen maken een automatische lokalisatie van het voertuig mogelijk. Zo zal bijvoorbeeld een grenspassage geregistreerd worden zonder dat een tussenkomst van de chauffeur vereist is.

Verplichte retrofit

Oudere tachografen in voertuigen die gebruikt worden voor het internationaal vervoer moeten verplicht worden aangepast.

1. Voertuigen uitgerust met een analoge of digitale tachograaf moeten vanaf 1 januari 2025 uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.

2. Voertuigen uitgerust met een smart tacho versie 1 moeten vanaf 19 augustus 2025 uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.

MTM van meer dan 2,5 ton

Vanaf 1 juli 2026 worden de rij- en rusttijden ook van toepassing op alle voertuigen met een maximaal toegelaten massa van meer dan 2,5 ton die

gebruikt worden voor het internationaal vervoer of voor cabotage. Met andere woorden, deze voertuigen moeten vanaf dan ook uitgerust worden met de smart tacho versie 2.

Bereid je goed voor

Start tijdig met de ombouw naar de smart tacho versie 2 in al je internationaal rijdende voertuigen. Hou ook in het achterhoofd dat bij de vervanging van een digitale tachograaf en de sensor er ook een DSRC-antenne moet geïnstalleerd worden.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

Binnenkort nieuwe rijbewijsregels?

Europa maakt werk van een herziening van de rijbewijsrichtlijn. Deze richtlijn vormt de basis voor de Belgische wetgeving.

evy@tlv.be

Volgende wijzigingen zitten in de pijplijn:

- Besturen van voertuigen met alternatieve aandrijving zal mogelijk zijn met een rijbewijs B, op voorwaarde dat de MTM van het voertuig maximaal 4.250 kg bedraagt en het extra gewicht exclusief te wijten is aan het gewicht van de alternatieve aandrijving. Enkel personen die minstens twee jaar houder zijn van het rijbewijs B zullen hier gebruik van kunnen maken.

- De invoering van een volledig digitaal rijbewijs.

- Maatregelen tegen het zogenaamde ‘rijbewijstoerisme’ met onder meer een verduidelijking van het begrip ‘gewone verblijfplaats’.

- De invoering van een beperktere administratieve geldigheid vanaf de leeftijd van 70 jaar. Deze rijbewijzen zullen maximaal vijf jaar geldig zijn.

- Ook de taalproblematiek komt aan bod: iedereen moet in de mogelijkheid zijn om een rijbewijs examen af te leggen in een taal die hij of zij begrijpt, vb. door gebruik te maken van een tolk.

Opgelet: dit heeft enkel betrekking op het rijbewijsexamen, niet op de code 95!

De ontwerprichtlijn verduidelijkt daarnaast dat niemand houder mag zijn van meerdere rijbewijzen, uitgegeven in verschillende lidstaten.

Deze nieuwe regels zijn nog geen wetgeving. Wijzigingen zijn nog mogelijk. TLV volgt het verder op voor jou.

Zomercafé 2023

2 september 2023

De eerste warme dagen van het jaar hebben de zomer al ingeleid... en dat betekent dat we kunnen beginnen uitkijken naar het TLV Zomercafé 2023! Noteer alvast in jullie agenda dat jullie op 2 september komen netwerken en genieten in Kortrijk.

Dit jaar gaan we voor het TLV Zomercafé terug naar een plek die voor sommigen van jullie al bekend zal zijn: het prachtige Domein Guldenspoor in Kortrijk. In 2019 konden jullie daar genieten van een western sfeertje, met barbecue, boottochten, een band en als hoogtepunt een flyboard show op het water. Deze locatie leek ons voor deze editie opnieuw heel geschikt. Weliswaar met een andere inkleding en met andere activiteiten, maar zoals altijd kan je je verwachten aan een relaxte sfeer om te netwerken, lekker eten en leuk entertainment.

Alle leden zijn welkom vanaf 15u30. Verdere informatie volgt binnenkort.

We kijken ernaar uit jullie weer te zien!

Duitsland

Duitse kilometerheffing fors duurder vanaf december

We kondigden het al aan in TLV magazine van april. De plannen van de Duitse regering om een CO2-heffing in te voeren, zijn goedgekeurd. Vanaf 1 december van dit jaar zullen de tarieven van de LKW-Maut gevoelig verhogen en mogelijks zelfs verdubbelen.

jan@tlv.be

De CO2-emissieklassen worden als nieuw tariefkenmerk ingevoerd. Het toltarief zal vanaf 1 december 2023 ook worden bepaald door de hoeveelheid koolstofdioxide dat door het voertuig wordt uitgestoten.

De komende weken en maanden zal Toll Collect, de uitbater van het Duitse tolwegennetwerk, de technische aanpassingen voorbereiden. Toll Collect zal in eerste instantie alle al geregistreerde voertuigen onderbrengen in emissieklasse 1. Aan de hand van een emissieklassezoeker kunnen de klanten bekijken in welke uitstootklasse hun voertuigen vallen. Deze zoekmachine zou binnenkort op de website van Toll Collect moeten verschijnen. Vanaf juli zou het mogelijk moeten zijn om de voertuigen, via het klantenportaal, in de juiste emissieklasse onder te brengen.

Gewichtsklassen

Met de invoering van de CO2-emissieklassen zal de MTM van de trekker en, indien van toepassing, de aanhanger/oplegger

worden gebruikt als basis voor de indeling in de verschillende gewichtsklassen. Het zou dus kunnen dat voertuigen in een andere gewichtsklasse vallen dan voorheen.

Vanaf 3,5 ton

Terwijl de Duitse tol nu nog van toepassing is voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton, komt daar vanaf 1 juli 2024 verandering in. De Duitse regering heeft in dezelfde beweging namelijk beslist om de tolverplichting uit te breiden naar voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. Er komt evenwel een uitzondering voor ambachtslieden. Deze uitzondering zal evenwel online moeten worden aangevraagd.

Alternatieve aandrijvingen

Zoals eerder al aangekondigd, vervalt de tolvrijstelling voor LNG- en CNG-voertuigen op 31 december 2023. Voertuigen die op elektriciteit of waterstof rijden, blijven evenwel vrijgesteld tot en met eind 2025. Elektrische voertuigen en waterstofvoer-

tuigen met een MTM van 4,25 ton zouden voor altijd zijn vrijgesteld.

Vanaf 1 januari 2026 moeten alternatieve aandrijvingen slechts 25% van de infrastructuurkosten en de gedeeltelijke toltarieven voor geluidsoverlast en luchtvervuiling betalen.

Toll Collect zal de komende weken en maanden meer dan genoeg werk hebben om de technische implicaties van de nieuwe wetgeving voor te bereiden. TLV zal alles zo goed mogelijk opvolgen en de transportbedrijven bijstaan.

Spoorlobby

Het is duidelijk dat de Duitse regering geplooid is voor de spoorlobby, die al langer pleit voor hogere toltarieven. Deze lobby vindt het zelfs oneerlijk dat elektrische vrachtwagens tot eind 2025 zijn vrijgesteld van infrastructuurkosten, terwijl ze wel gebruikmaken van deze infrastructuur.

Verenigd Koninkrijk

Het regent boetes uit Londen

Voor de handhaving van de uiteenlopende regels in Londen, doet de Londense mobiliteitsorganisatie Transport for London, een beroep op het bedrijf Euro Parking Collection. Heel wat ondernemingen kregen de voorbije weken vervelende boetes toegestuurd.

jan@tlv.be

In de Britse hoofdstad moet je als vervoerder met heel veel dingen rekening houden. Dit kwam al verschillende keren aan bod in dit magazine. Het komt voor dat transportbedrijven een last-minute opdracht krijgen van hun klant en richting Londen vertrekken. De negatieve uitlopers van die opdrachten komen meestal ettelijke maanden na de opdracht in de brievenbus terecht.

LEZ, ULEZ en DVS

Dat zijn de boosdoeners! De Lage Emissie Zone (LEZ) is de milieuzone binnen de M25 (Ring rond Londen). Euro 6-voertuigen zijn vrijgesteld van de heffing op voorwaarde dat het voertuig is geregistreerd. Niet-geregistreerde voertuigen moeten de dagelijkse heffing van 100 Britse Pond betalen, ten laatste de dag na het binnenrijden in de zone.

De Ultra Low Emission Zone (ULEZ) werkt 24 uur per dag, 7 dagen per week, elke dag van het jaar, behalve op eerste kerstdag (25 december). De zone omvat momenteel alle gebieden binnen de noordelijke en zuidelijke ringweg. De noordelijke (A406) en zuidelijke ringweg (A205) bevinden zich niet in de zone. De ULEZ breidt zich vanaf 29 augustus 2023 uit over alle stadsdelen van Londen.

Ten slotte is er de Direct Vision Standard (DVS), de verplichte veiligheidsvergunning. Aan de hand van de veiligheidsuitrusting van je voertuig, meer bepaald de systemen die het direct zicht van de chauffeur verbeteren, krijgt je voertuig een aantal sterren toegekend. Om het aantal sterren van je voertuig te weten te komen en voor de registratie voor DVS, kan je terecht bij je concessiehouder.

Meer dan 7.000 euro!

De voorbije weken heeft de juridische afdeling van TLV een flink pak verweren ingediend bij Euro Parking Collection, en met succes. Zo slaagden we erin om meer dan 7.000 euro kwijt te laten schelden. Maar laat er geen twijfel over bestaan. Boetebedragen worden nooit integraal kwijtgescholden. Bovendien komen de boetes meestal meer dan twee maanden na de overtreding, waardoor ze soms niet meer kunnen verhaald worden op de opdrachtgever. Beter voorkomen dan genezen met andere woorden.

Probeer je in de mate van het mogelijke zo goed als mogelijk voor te bereiden als je in Londen moet zijn. Voor meer info en voertuigregistraties kan je terecht op https://www.epcplc.com.

Verenigd Koninkrijk

Nieuwe fytosanitaire eisen in najaar

De Britse overheid heeft in april van dit jaar een ontwerp voorgesteld van hoe het grenscontrolesysteem er in de toekomst moet uitzien. In eerste instantie wordt er gemikt op nieuwe formaliteiten van sommige dierlijke en plantaardige producten.

jan@tlv.be

Het nieuwe systeem kreeg de naam ‘Border Target Operating Model’ mee. In het ontwerp worden goederen ingedeeld op basis van hun risicocategorie, meer bepaald producten met een hoog risico, producten met een middelhoog risico en producten met een laag risico.

Een fytosanitair- of gezondheidscertificaat is al sinds 1 januari 2021 nodig bij de export van hoog risico-goederen naar het Verenigd Koninkrijk. Vanaf 31 oktober 2024 zal dit ook het geval zijn voor goederen of producten die in de categorie middelhoog risico vallen. Vanaf 31 januari 2024 zullen deze goederen ook onderhevig zijn aan fysieke controles bij de grensovergang, meer bepaald in Border Control Posts of Control Points.

Voor laag risico producten is er geen gezondheidscertificaat nodig. Producten die in deze categorie vallen, moeten vooraf worden aangemeld in het IPAFFS-systeem van de Britse overheid. Er worden geen fysieke controles op uitgevoerd, maar dergelijke goederen moeten wel worden ingevoerd via een Border Control Post.

Voor middelhoog risico producten is er vanaf 31 oktober dus een fytosanitair- of gezondheidscertificaat nodig. Ook hier is de vooraanmelding bij IPAFFS nodig (door de invoerder) en vanaf 31 januari

2024 is het mogelijk dat deze goederen onderworpen worden aan fysieke invoercontroles.

Deze formaliteiten moeten voor alle duidelijkheid worden voorzien door de bedrijven die zowel voor de export als import instaan.

In het kort

Denemarken voert vrachtwagentol in Vanaf 2025 voert Denemarken een tol in voor vrachtwagens van meer dan 12 ton. Tot 2028 zullen alleen de eerste 11.000 km in rekening worden gebracht. Na 2028 wordt dit verhoogd naar 75.000 km. Denemarken zal dus ook uit het Eurovignetverdrag stappen. Duitsland en België deden dit eerder al bij de invoering van de kilometerheffing. Ook Nederland zal uit dit verdrag stappen op het moment dat de kilometerheffing wordt ingevoerd bij onze noorderburen. Dit zal vermoedelijk in 2026 gebeuren. Zo zouden enkel Luxemburg en Zweden nog gebruikmaken van het Eurovignet.

Emissievrij in Amsterdam vanaf 2025

In een groot deel van Amsterdam zullen enkel nog emissievrije vrachtwagens welkom zijn, meer bepaald voertuigen die vanaf januari 2025 worden ingeschreven. Voor oudere vrachtwagens gelden overgangsmaatregelen.

Compensatie voor medewerker met arbeidshandicap

Om de kansen van personen met een arbeidshandicap op de arbeidsmarkt te verhogen, voorziet de Vlaamse overheid in een nieuwe premie. Deze premie kreeg de naam ‘individueel maatwerk’ mee.

evy@tlv.be

De nieuwe premie gaat in vanaf 1 juli 2023. Die bouwt verder op vier bestaande maatregelen, waaronder de Vlaamse Ondersteuningspremie (VOP).

Voor wie?

De premie wordt toegekend voor de aanwerving van personen met een arbeidsbeperking maar kan ook gebruikt worden voor medewerkers met een arbeidsbeperking die al in dienst zijn. De premie is een loonpremie of begeleidingspremie. Met deze premies voor individueel maatwerk kan de werkgever de extra kosten compenseren die aan deze tewerkstelling verbonden zijn.

Voorwaarden

De arbeidsovereenkomst moet minstens 24 uur duren. De VDAB moet daarnaast een erkende arbeidsbeperking vaststellen die de werkondersteunende maatregelen bevestigt.

De werknemer moet ook in Vlaanderen wonen of in een ander land van de Europese Economische Ruimte (EER), op voorwaarde dat hij of zij in Vlaanderen werkt.

De premie kan ofwel een loonpremie zijn ofwel een begeleidingspremie.

Loonpremie

De loonpremie compenseert eventuele bijkomende kosten voor de organisatie door de arbeidsbeperking van de werknemer. Denk maar aan het betalen van extra ondersteuning of een compensatie voor lagere productiviteit, enzovoort.

Deze premie wordt als een percentage op het loon van de werknemer berekend. Het exacte bedrag van de loonpremie hangt af van het begrensde referteloon.

Bij een deeltijdse tewerkstelling wordt het referteloon begrensd volgens de tewerkstellingsbreuk. De loonpremie bedraagt minimaal 20% en maximaal 75% van het referteloon.

Begeleidingspremie

Met de begeleidingspremie kan je als werkgever bijkomend de kosten voor de begeleiding compenseren wanneer de VDAB dit nodig vindt. Is begeleidingsondersteuning nodig, dan moet je als werkgever een gekwalificeerde begeleider en coach aanduiden. Dit kan één en dezelfde persoon zijn, zowel intern als extern, maar hij of zij moet wel aan bepaalde voorwaarden voldoen.

De begeleidingspremie zelf bestaat uit een forfaitair en een variabel gedeelte, aangepast aan de specifieke behoeften van de medewerker en de prestaties tijdens het lopend kwartaal.

Duurtijd

De duurtijd hangt af van de door de VDAB vastgestelde arbeidsbeperking. Bij een langdurige, blijvende problematiek is de ondersteuning van individueel maatwerk vijf jaar geldig en nadien verlengbaar. Bij een problematiek die waarschijnlijk zal verbeteren, is de ondersteuning maximaal twee jaar geldig en niet verlengbaar.

Overgangsmaatregelen

Zoals gemeld, bouwt de nieuwe premie voort op bestaande maatregelen, zoals de VOP-premie, die vanaf 1 juli worden opgeheven. Vanaf dan zijn geen nieuwe VOP-aanvragen meer mogelijk. Nieuwe aanvragen, of aanvragen tot wijziging van de VOP, gebeuren vanaf dan via het individueel maatwerk. Werkgevers die al een VOP ontvangen voor werknemers die al in dienst zijn vóór juli, blijven deze premie wel voor de voorziene duurtijd ontvangen en schakelen pas na afloop over naar het individueel maatwerk.

Praktisch

Vanaf 1 juli 2023 kan je een aanvraag indienen voor individueel maatwerk via het Departement Werk en Sociale Economie. De betaling zelf gebeurt automatisch op basis van de RSZ-aangifte. Alle verdere details over de nieuwe premie ‘individueel maatwerk’ kan je nalezen op de website van de Vlaamse Overheid (www.vlaanderen.be - rubriek ‘werken’)

de TLV-OBU

✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE

✓ VLOT BEHEER

✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z

✓ NETWERKEN:

BE FR DE AT CH IT

ES PT BG HU PL

✓ TUNNELS:

LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

Track and trace in het voertuig?

Respecteer de regels!

Bij werknemers die veel onderweg zijn, zoals chauffeurs maar ook bijvoorbeeld bedienden met een bedrijfswagen, is het niet abnormaal dat de wagen uitgerust wordt met een geolocalisatiesysteem. De technologie maakt dat je via verschillende mogelijkheden in realtime kan bepalen waar je werknemer zich bevindt.

evy@tlv.be

Maar dat mag niet zomaar. Zeker wanneer je de werknemer ook in zijn privétijd zou kunnen volgen, bijvoorbeeld omdat hij het voertuig mee naar huis neemt, kan de geolocalisatie een schending van de privacy van de werknemer met zich mee brengen. Hoewel er geen specifieke wetgeving over het gebruik van track-and-trace systemen bestaat, moet je er wel rekening mee houden dat je mogelijks persoonsgegevens verwerkt. En moet je dus rekening houden met de GDPR-regels.

In een advies specifieert de Gegevensbeschermingsautoriteit (GBA) dat er vier fundamentele beginselen in acht moeten worden genomen bij de invoering van geolocalisatiesystemen: wettigheid, rechtmatigheid, evenredigheid en transparantie.

Wettigheid

De principes en modaliteiten moeten worden opgenomen in een specifiek reglement dat duidelijk is en voldoende toegankelijk.

Deze regels moeten worden opgesteld in overleg met de werknemers en, in voorkomend geval, na het advies van het overlegorgaan. Het beleid moet de doelen van het toezicht en de frequentie van het toezicht verduidelijken op een precieze en expliciete manier.

Een loutere vermelding van het bestaan van een 'gps-tracking'-systeem in het arbeidsreglement wordt over het algemeen onvoldoende geacht.

Rechtmatigheid

Het doel van geolocatietoezicht moet zodanig zijn dat een inbreuk op het privéleven van de werknemer gerechtvaardigd is.

Deze doeleinden kunnen vb. zijn: veiligheid van de werknemer, bescherming van het voertuig en de goederen, controle van het professioneel gebruik van het dienstvoertuig en de behoorlijke uitvoering van het arbeidsregime.

Evenredigheid

Afhankelijk van de reden waarvoor het track and trace systeem gebruikt wordt, is een permanente controle gerechtvaardigd of niet.

Dit betekent dat de mate van controle niet onevenredig mag zijn t.o.v. de reden waarvoor de controle wordt ingevoerd. Als geolocalisatie wordt gebruikt om bijvoorbeeld waardevolle transporten te controleren, dan kan een permanente controle gerechtvaardigd zijn.

TRACK AND TRACE IN JE VOERTUIGEN?

NIET ZONDER JE WERKNEMERS TE INFORMEREN!

Indien het systeem wordt geïnstalleerd voor de controle van het professioneel gebruik van het voertuig, dan zou het systeem uitgeschakeld moeten kunnen worden wanneer de werknemer privé over het voertuig kan beschikken.

Volgens de GDPR mogen persoonsgegeven slechts verwerkt worden wanneer de betrokkene daarvoor zijn ondubbelzinnige toestemming heeft verleend of wanneer de verwerking noodzakelijk is voor de uitvoering van een overeenkomst waarbij de betrokkene partij is.

Transparantie

Geolocatie wordt in de context van de arbeidsrelatie beschouwd als een gerechtvaardigde praktijk die noodzakelijk is voor de activiteit van de onderneming; de instemming van de werknemer is dus niet vereist. In alle andere gevallen (bv. voor rondreizende werknemers) moet de werknemer echter instemmen met de installatie van het geolocatiesysteem. Dit akkoord moet schriftelijk worden verkregen (bv. als bijlage bij de arbeidsovereenkomst).

De werkgever moet vooraf de volgende informatie verstrekken:

- De rechtsgrond voor de gegevensverwerking. In het geval van geolocatie is het waarschijnlijk een gerechtvaardigd belang van de onderneming of van derden;

- Wie gecontroleerd wordt;

- De mate waarin er gecontroleerd wordt;

- De doelen die door de controle worden nagestreefd;

- De aard van de misstanden die tot een controle kunnen leiden;

- De duur van de controle;

- De verwerkte gegevens;

- Of de gegevens buiten de Europese Unie worden verzonden;

- Wat de rechten van de werknemer zijn, zoals het recht de gegevens te raadplegen, het recht een klacht in te dienen bij de Gegevensbeschermingsautoriteit, het recht de verwerking van de gegevens te beperken;

- De procedure die na de controle zal worden gevolgd.

Het volledige advies kan je nalezen op de website van de Gegevensbeschermingsautoriteit.

Informeer je werknemer dus zeker als je een track and trace in het voertuig installeert. Dit kan via een bijlage bij het arbeidsreglement, waarin bovenstaande principes zijn opgenomen. Je kan hiervoor een modeldocument opvragen bij TLV.

Chauffeur met niet EUnationaliteit in dienst?   Vergeet het bestuurdersattest niet!

Het bestuurdersattest is een verplicht document voor iedere chauffeur die niet de nationaliteit heeft van een EU-lidstaat en die nationaal of internationaal vervoer, inclusief cabotage, verricht.

evy@tlv.be

Wanneer voldaan is aan deze drie voorwaarden, moet een chauffeur beschikken over een bestuurdersattest als:

• Hij geen onderdaan is van een land van de Europese Economische Ruimte (EU, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein);

• Zijn voertuig in België is ingeschreven;

• Zijn voertuig onder dekking staat van een vergunning van communautair vervoer.

Het attest moet steeds aan boord zijn van het voertuig en kan opgevraagd worden in geval van een controle. Zowel in België als in het buitenland kan het attest opgevraagd worden.   Het bestuurdersattest moet door de werkgever aangevraagd worden bij de FOD Mobiliteit en is maximaal één jaar geldig. Bij de aanvraag moet de werkgever de nodige documenten meesturen met het aanvraagformulier.

Wanneer de chauffeur in kwestie niet langer in dienst is van de onderneming, moet het attest onmiddellijk aangetekend teruggestuurd worden. Ook wanneer de bestuurder niet langer voldoet aan de bovengenoemde criteria, of wanneer de vermeldingen op het attest onleesbaar of onjuist zijn geworden, moet ze het attest terugbezorgen. In het laatste geval wordt het attest vervangen.

De onderneming moet de vernieuwing van het bestuurdersattest minstens 15 dagen vóór het verstrijken van de geldigheidstermijn aanvragen.

Meer informatie en de aanvraagformulieren vind je op www.mobilit.fgov.be

Opeenvolging van contracten

Dat opeenvolgende contracten van bepaalde duur begrensd zijn, is niet nieuw. Een combinatie en opeenvolging van vervangingscontracten en contracten van bepaalde duur was evenwel niet onderworpen aan een begrenzing. Maar daar is nu verandering in gekomen.

evy@tlv.be

De combinatie van vervangingsovereenkomsten en van contracten van bepaalde duur is vanaf nu maximaal twee jaar mogelijk (zonder onderbreking toe te schrijven aan je medewerker). Wordt de maximale duur van twee jaar overschreden, dan zijn de regels van arbeidsovereenkomsten van onbepaalde duur van toepassing. En dat heeft uiteraard een impact op de toepassing van de opzegtermijnen.

De andere bestaande wettelijke regels rond arbeidsovereenkomsten van bepaalde duur en vervangingsovereenkomsten blijven verder gelden.

Afwijkingen?

Je kan één keer afwijken van de maximale duurtijd van twee jaar, en dat is wanneer:

- De opeenvolgende arbeidsovereenkomsten van bepaalde duur of voor een duidelijk omschreven werk die gerechtvaardigd zijn door de aard van het werk of andere wettige redenen,

- En de totale duur van die opeenvolgende contracten en vervangingsovereenkomsten niet langer is dan drie jaar.

Deze nieuwe regels zijn in werking getreden op 8 mei 2023.

Gratis rijbewijs voor zij-instromers!

Future Drivers

Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) schakelt een versnelling hoger in de zoektocht naar nieuwe vrachtwagenchauffeurs. Met het opleidingstraject ‘Future Drivers’ zet het SFTL in op zij-instromers.

celine@tlv.be

Mensen die al aan het werk zijn in andere sectoren kunnen zo gratis de rijbewijzen C en CE proberen te behalen, terwijl zo’n opleiding doorgaans 7.000 euro kost.

De transportsector is over het hele land op zoek naar liefst 5.000 nieuwe krachten om met een vrachtwagen te rijden. Als antwoord op dat tekort startte het SFTL eerder al met de wervings- en imagocampagne ‘avontuurlijkejobs.be’ en investeert het al jaren in opleidingstrajecten voor werkzoekenden en leerlingen in het BSO.

Andere sectoren

De vele recente en huidige stappen blijken voorlopig niet voldoende om de lading vacatures in te vullen. Daarom start het SFTL met het gloednieuwe initiatief ‘Future Drivers’, een opleidingstraject waarmee potentiële nieuwe vrachtwagenchauffeurs de rijbewijzen C en CE met vakbekwaamheid kunnen behalen. Zo wil de organisatie verder inzetten op de doelgroep van werkende mensen uit andere sectoren, de zogenaamde zij-instromers.

“Denk maar aan een vakman die er altijd al van heeft gedroomd om met een vrachtwagen te rijden, maar omwille van

uiteenlopende redenen nooit het bijhorende rijbewijs heeft kunnen behalen”, zegt Geert Heylen, Directeur Opleiding bij het SFTL.

Een van de mogelijke drempels om vrachtwagenchauffeur te worden, is het financiële aspect. Een opleiding C en CE kost ongeveer 7.000 euro. Dat behoort nu tot het verleden, want het SFTL komt volledig tussen in de kosten.

Screening

Potentiële kandidaten - van álle leeftijden - kunnen zich online inschrijven. Zij doorlopen vervolgens een screening door het SFTL, op basis van hun intrinsieke motivatie en huidige functie. Zo wil het SFTL er natuurlijk zeker van zijn dat het wel degelijk om zij-instromers gaat en niet om mensen die enkel proberen gratis het rijbewijs te behalen voor andere doeleinden.

De opleiding via ‘Future Drivers’ gebeurt in samenwerking met Federdrive, de federatie van de Belgische erkende rijscholen. Die helpt kandidaten onder meer de juiste locatie te vinden om hun rijbewijs af te leggen. Tijdens het opleidingstraject staat een voltijdse consulent van SFTL de kandidaten bij.

Sociaal Fonds bedienden

Net zoals voor de arbeiders, bestaat er ook een Sociaal Fonds voor de bedienden PC 226. Als werkgever kan je bij dit Sociaal Fonds terecht voor o.a. outplacement en aanvullende premies voor tijdskrediet.

evy@tlv.be

Tot voor kort vond je de informatie over het Sociaal Fonds via de website van de Werkgeversfederatie. Sinds kort heeft het Sociaal Fonds echter een eigen, gloednieuwe website.

Op deze nieuwe site werd de informatie over outplacement geactualiseerd. Voor de terugbetalingsaanvraag van de aanvullende premie tijdskrediet werd een online tool ontwikkeld.

Wens je als werkgever in de toekomst een terugbetaling te krijgen van de premies tijdskrediet die je aan de gerechtigde bedienden betaalde, dan zal je niet langer gebruik kunnen maken van de papieren aanvraagformulieren. Aanvragen kunnen nu enkel nog online gebeuren.

Om aanvragen tot terugbetaling te kunnen doen, zal je medewerker die verantwoordelijk is voor de aanvragen, een machtiging moeten hebben. De medewerker kan deze machtiging pas krijgen als je hem/haar als werkgever daar een rol voor toekende in het Sociaal Fonds. Van zodra de roltoekenning in orde is, zal de gemachtigde medewerker online de aanvragen tot terugbetaling kunnen doen. Meer informatie over het rollenbeheer en de nodige handleidingen vind je op www.sfonds226.be.

vrachtdocumenten bij

jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck

Hoogstraat 8

B-8531 Bavikhove

Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics

LAR Transportcentrum Blok E2

B-8930 Rekkem

Tel: 056/43.88.84

APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10

B-8380 Zeebrugge

Tel: 050/55.27.57

■ Limburg: Sprint Transport Bvba

Centrum-Zuid 2062

B-3530 Houthalen-Helchteren

Tel: 011/74.66.08

Contact: lieselotte@tlv.be

DAF Trucks

Familieverjonging compleet

Met de introductie van de nieuwe trucks voor de bouw en voor specifieke toepassingen heeft DAF nu het complete gamma vernieuwd. TLV magazine nam de proef op de som en zag dat het goed was.

lode@tlv.be

De introductie van de jongste generatie DAF met de nieuwe XF, XG, XG+ en XD was al een groot succes. Terwijl zowel de oude generatie als de nieuwe te koop zijn, gaat de teller van het aantal nieuwe verkochte modellen al richting 100.000. Alleen het segment van de specifieke toepassingen en van de bouwvoertuigen ontbrak nog. Tot nu dus.

De constructietrucks heten XDC en XFC, de speciale voertuigen zoals voor afvalvervoer doen het verder met XD of XF. Net zoals bij de rest van het gamma mikt DAF op een combinatie van drie troeven. Men wil zowel qua veiligheid, efficiëntie als chauffeurscomfort scoren.

Veiligheid

Reken er dus maar op dat alle veiligheidsvoorzieningen die we kennen van de rest van het gamma ook hier aanwezig zijn. Het optimaal direct zicht vooraan, al dan niet met raampje aan de passagierskant blijft verbazen. De combinatie van het camerasysteem Digital Vision System en DAF Corner View, geeft een ongekend zicht,

zodat de problematiek van de dode hoek minder en minder voor verrassingen kan zorgen. Niet te verwonderen dat je hier in London de topscore van vijf sterren voor krijgt, waardoor het voertuig de stad voor onbepaalde tijd mag blijven inrijden. Maar ook de veiligheid van de chauffeur, in geval van een ongeval, blijft een aandachtspunt. Naast alle andere voorzieningen wordt de elektronische parkeerrem automatisch geactiveerd zodra je de deur open doet, zelfs al werd dit vergeten. Wie met een open deur achteruit wil rijden, kan dit nog steeds, maar drukt hier gewoon even op het juiste knopje.

Breed scala aan tandems

Het nieuwe segment kan je onderverdelen in drie toepassingen. De voertuigen voor buiten de openbare weg, de extra robuuste voertuigen, en de voertuigen die toch hoofdzakelijk op de weg zullen rijden. Omdat constructievoertuigen op zeer uitdagend terrein komen, is er 40 cm bodemspeling voorzien. De voorsnuit krijgt net onder de bumper een aan 25° metende schuine oploophoek. Er is een ontelbaar

aantal asconfiguraties mogelijk. In één variant is zelfs de vooras als optie aangedreven voor extra grip via de optie van de hydraulisch aangedreven PXP. In elk geval zijn de voorassen typisch 8 of 9 ton. Nieuw hier is dat op de achteras ook luchtvering kan gekozen worden naast bladvering.

Bij de voertuigen bestemd om gewoon op de weg te rijden is evenzeer het aantal toepassingen zeer uitgebreid. Combinaties van 6x4 voor houtvervoer of kippers of uitzonderlijk vervoer, of zelfs 8x4 behoren allemaal tot de mogelijkheden. Achterassen tot 26 ton brengen combinaties van minstens 120 ton op grond binnen bereik. In het algemeen kan een plaatsing op maat van de assen verder naar voor of achteraan, om situaties van overbelading te vermijden. Maar ook de AdBlue-tank of de uitlaat kunnen verplaatst worden in functie van de specifieke toepassing.

De extra robuuste voertuigen houden het geheel netjes middenin, en zijn voor beide taken goed uitgerust, zowel voor de weg als voor onverhard terrein. De cabines zijn

hier gebaseerd op de bouwvoertuigen, terwijl het chassis van de XD en de XF wordt ingezet.

DAF zet extra in op een maximale integratie tussen hun rol als voertuigleverancier, en de specifieke functie van opbouwers. De constructeur uit Eindhoven ging praten met de belangrijkste. Een leerrijk proces leidde tot beter wederzijds begrip en een reeks innovaties die het voor beide partijen interessant maken.

Uiteraard is er ook een brede mogelijkheid van PTO’s ter beschikking.

Prima eerste rijervaring

De klassieke motoren van 11 of 13 liter zorgen voor de aandrijving van 390 tot 530 pk. Het maximale koppel is altijd heel snel ter beschikking. De motorrem is van de nieuwe generatie en biedt veel meer koppel dan de vorige generatie bij beide motoren. Met verschillende flink beladen voertuigen konden we dit in het heuvelachtige Nederlands Limburg zelf succesvol uittesten. De verschillende mogelijkheden met ook meesturende assen zorgen voor een stabiele wegligging en een vlotte doorgang. Zelf op minuscule rotondes blijft het allemaal heel vlot rijden.

Dat de chauffeur niet mag vergeten worden, werd door DAF evenmin over het hoofd gezien. Dankzij de extra lengte is zelfs de dagcabine rijkelijk voorzien, en kan je rustig ach-

teruit leunen tijdens het wachten of tijdens een rijtijdonderbreking, en iets fris uit de koelkast halen. De al aangehaalde zichtoptimalisatie vermindert de stress tijdens het rijden, zeker ook in een omgeving met veel interacties met voetgangers en fietsers. Alle

rij-gerelateerde functies worden bediend vanaf het stuurwiel of de hendels aan de stuurkolom. Secundaire rij-functies worden bediend met fysieke schakelaars. Deze zijn logisch op het dashboard geplaatst, binnen handbereik van de chauffeur.

CMB.Tech en Ford Trucks hebben een nieuwe samenwerking aangekondigd voor de conversie van Ford F-Max Trucks naar dual fuel waterstoftrucks. Het doel is om de eerste trucks nog dit jaar te leveren en het concept verder op te schalen.

jan@tlv.be

Ford Trucks en CMB.Tech zijn een samenwerking aangegaan die cruciaal zal zijn in de transitie naar groenere alternatieven. Op die manier kunnen transportbedrijven snel toegang krijgen tot waterstofoplossingen en milieuvriendelijke alternatieven. CMB.Tech zal in zijn werkplaats in Antwerpen instaan voor de ombouw van de trucks naar dual fuel waterstoftrucks en maakt daarbij gebruik van haar uitgebreide kennis op het gebied van waterstof. Het conversieproces vereist geen aanpassingen aan de traditionele dieselmotor. Er wordt enkel een waterstofinjectering toegevoegd, waardoor het concept zeer schaalbaar is. Met de dual fuel technologie wordt waterstof aangezogen in de verbrandingskamer, waardoor minder dieselinjectie nodig is om de motor aan te drijven.

Kortetermijnoplossing

Het proces begint met de montage van de waterstoftanks op de trucks en de installatie van injectiesystemen van CMB.Tech. Vervolgens wordt de motorbesturingseenheid geïnstalleerd. De ombouw kan het traditionele brandstofverbruik en de bijhorende uitstoot verminderen, terwijl er een diesel back-up oplossing mogelijk blijft voor momenten waar het niet mogelijk is om waterstof te tanken.

Vooruitlopend op de wijdverspreide invoering van mono fuel waterstof voor verbrandingsmotoren en brandstofcellen, zal de dual fuel technologie de inzet van waterstoftrucks in onder meer Europa mogelijk maken. De tweebrandstoffen-technologie is dus een kortetermijnoplossing.

DAF Trucks heeft de XD-serie uitgebreid met een nieuwe

6,7 liter Paccar PX-7 aandrijflijn met vermogens tot 310 pk. Voorlopig nog in 4x2 bakwagen-uitvoering met dagcabine.

jan@tlv.be

De nieuwe krachtbron komt als uitbreiding op het bestaande gamma. Deze is op dit moment leverbaar met de 10,8 liter Paccar MX-11 motor, die vermogens van 300 tot 450 pk levert. Met de nieuwe aanvulling kunnen klanten hun trucks voor distributievervoer en specifieke toepassingen altijd perfect afstemmen op de inzet. De nieuwe PX-7 motor is 600 kg lichter dan de MX-11 aandrijflijn, wat uiteraard veel voordelen biedt op het vlak van laadvermogen en brandstofverbruik.

De nieuwkomer in het motorengamma werd volledig opnieuw ontworpen. De EGR-motor heeft een ultrasterk en licht motorblok, gietijzeren cilinderkop, wrijvingsarme zuigers, een nieuwe compressor en turbo. De motor is verkrijgbaar in vier vermogens, gaande van 230 tot 310 pk. Voor een laag brandstofverbruik en uitstekend rijcomfort is het maximale koppel al beschikbaar bij zeer lage toerentallen.

Automatische transmissie

De motor is gekoppeld aan een nieuwe acht-traps volautomatische Powerline-transmissie. Powershifting gaat zonder koppelonderbreking en garandeert een soepel schakelgedrag. Bovendien maakt de nieuwe transmissie de zogenaamde urge-to-move mogelijk, waardoor bij manoeuvreren maximale controle over de snelheid kan worden gehouden door simpelweg het rempedaal te doseren. Optioneel kan de Paccar

PX-7 aandrijflijn worden voorzien van de krachtige PX Engine Brake. Deze biedt een maximaal remmend vermogen van 200 kW/276 pk.

De DAF XD met nieuwe PX-7 aandrijflijn beschikt bovendien over heel wat troeven voor direct en indirect zicht.

Conversie naar dual fuel waterstoftrucks

DAF XD met nieuwe Paccar PX-7 motor

CMB.Tech

DAF Trucks

Waterstoftrucks op de openbare weg

Vrachtwagens met brandstofcellen op waterstof die enkel waterdamp uitstoten, zullen een belangrijk deel uitmaken van het emissievrije productgamma van Volvo Trucks. Voor het eerst werden deze voertuigen getest op de openbare weg.

jan@tlv.be

Vorig jaar presenteerde Volvo Trucks voor het eerst zijn elektrische vrachtwagens met brandstofcellen. Deze emissievrije vrachtwagens gebruiken waterstof om hun eigen elektriciteit aan boord te produceren en kunnen lange afstanden afleggen, waardoor ze geschikt zijn voor langere transportopdrachten.

De vrachtwagens zijn nu voor het eerst getest op de openbare weg, en om het extra uitdagend te maken, werden de tests uitgevoerd boven de poolcirkel in extreem koude omstandigheden.

Vrachtwagens moeten namelijk altijd en overal inzetbaar zijn in alle soorten weer. De barre omstandigheden in het noorden van Zweden, met ijs, wind en veel sneeuw vormden dan ook een ideale testomgeving.

Tweede helft van dit decennium

Elektrische vrachtwagens met brandstofcellen op waterstof zullen vooral geschikt zijn voor langere afstanden of in gebieden waar de laadinfrastructuur voor elektrische trucks niet of nauwelijks beschikbaar is.

De waterstoftrucks zullen in de tweede helft van dit decennium beschikbaar zijn.

Enkele jaren voor de commerciële lancering zullen tests met transporteurs van start gaan. Om de ontwikkeling te versnellen heeft de Volvo Group haar krachten gebundeld met Daimler voor de ontwikkeling en productie van brandstofcelsystemen op maat voor zware voertuigen.

De elektrische vrachtwagens met brandstofcellen van Volvo gebruiken twee brandstofcellen met een capaciteit om 300 kW elektrisch vermogen te genereren.

Volvo Group investeert in Trucksters

Volvo Group Venture Capital investeert in de onderneming Teamsters. Dit bedrijf is gespecialiseerd in het aanbieden van transport over lange afstanden via estafette. Het doet hiervoor een beroep op big data en artificiële intelligentie (AI).

Trucksters maakt gebruik van geavanceerde algoritmes en AI om het vervoer in Europa sneller, veiliger en duurzamer te laten verlopen. De Volvo Group is onder de indruk van de vorderingen die Trucksters heeft gemaakt en maakt zich sterk dat het

een belangrijke strategische meerwaarde kan bieden in het concept dat door Trucksters werd uitgewerkt. Door de toenemende vraag naar transporten over lange afstanden, kunnen estafettediensten een belangrijke bijdrage leveren aan zowel de elektrificatie van het vervoer over de lange afstand, als aan de zelfrijdende vrachtwagen van de toekomst.

Trucksters werd in 2018 opgericht met als doel om het transport efficiënter te laten verlopen en de levenskwaliteit van chauffeurs te verbeteren. Langeafstandsritten worden met de helft verminderd. Vier logistieke corridors tussen Spanje en West- en Oost-Europa en het Verenigd Koninkrijk worden momenteel in gereedheid gebracht.

Op de route worden aflossingspunten voorzien waar trucks andere opleggers kunnen aankoppelen, waardoor de chauffeurs sneller naar hun thuisbasis kunnen terugkeren. De investering van Volvo Group is een enorme boost om de doelstellingen te realiseren.

Volvo Trucks

Klaar voor Smart 2

Tachograaf

De Orditool Technical Fleet Management producten van OpenICT zijn volledig aangepast aan de nieuwe Smart 2 Tachograaf. Deze nieuwe tachograaf is vanaf 21 augustus verplicht in nieuw geregistreerde voertuigen.

jan@tlv.be

OpenICT garandeert dat de Orditool producten volledig compatibel zijn met deze nieuwe technologie. Naast het handhaven van rij- en rusttijden, zal de Smart 2 Tachograaf ook worden ingezet voor de handhaving van cabotage en detachering. Een opvallende functie is de automatische registratie van grensovergangen, waarmee de naleving van de internationale voorschriften verder wordt verbeterd.

Vanaf 1 januari 2025 moeten voertuigen met een digitale tachograaf die actief zijn in een andere lidstaat dan de lidstaat van registratie, uitgerust worden met de 'Smart 2 Tachograaf'. Bovendien zullen vanaf 1 juli 2026 ook internationaal rijdende voertuigen vanaf 2,5 ton moeten voldoen aan deze verplichting.

Een opmerkelijke eigenschap van de Orditool hardware is de mogelijkheid voor remote updates. OpenICT kan zijn bestaande uitleestoestellen voor tachografen op afstand updaten, zodat ze volledig compatibel zijn met de nieuwe tachografen.

OpenICT blijft inzetten op innovatie en biedt transportbedrijven met Orditool een betrouwbare oplossing voor vlootbeheer.

Twaalf elektrische trucks voor Coca-Cola

Coca-Cola Europacific Partners zal zijn ‘laatste kilometer’-leveringen aan lokale klanten in Gent voortaan doen met twaalf elektrische trucks van Renault Trucks.

jan@tlv.be

Dit maakt deel uit van de grootste introductie van elektrische vrachtwagens in België waarmee de drankenproducent elk jaar liefst 75% CO2-uitstoot uitspaart in vergelijking met dieseltrucks.

De twaalf Renault E-trucks in Gent, waarvan er vandaag al drie rondrijden, maken deel uit van de grootste elektrische vrachtwagenvloot van België met in totaal derig vrachtwagens die Coca-Cola in ons land en Luxemburg introduceert. Nog negen andere elektrische vrachtwagens rijden vandaag in de regio Antwerpen. De meeste leveringen in Gent gebeuren heel lokaal bij supermarkten en bedrijven rondom de sites van Coca-Cola. Het zijn routes van gemiddeld 150 km per dag.

Het type elektrische vrachtwagens van Renault Trucks dat door Coca-Cola werd gekozen, kan dagelijks een afstand afleggen van ongeveer 200 km, wat ruim voldoende is om ongeveer 40% van de huidige leverroutes elektrisch te doen. Voor elke vrachtwagen is een laadpaal voorzien op de site die ’s nachts 100% wordt opgeladen.

Om de optimale trucks en laadomstandigheden voor het specifieke lokale gebruik te verzekeren, werkte Coca-Cola nauw samen met Renault Trucks. Daarbij werden de logistieke data van Coca-Cola zorgvuldig geanalyseerd en werden realistische simulaties van de routes gemaakt.

Om het leven aan boord te vergemakkelijken werden de voertuigen uitgerust met een 360° camerasysteem, een luidspreker om voetgangers en fietsers te waarschuwen en een gedeeltelijk glazen deur aan de kant van de passagier.

OpenICT Orditool Renault Trucks

Op waterstof en batterijen door de Alpen

CO2-neutrale vrachtwagens van Daimler Truck hebben in het hart van het Tiroolse Alpenlandschap met succes demonstratieritten uitgevoerd tot op een hoogte van 1.560 meter.

jan@tlv.be

Voor deze tests werden twee prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck met brandstofcelaandrijving op waterstof ingezet en een bijna productierijpe batterij aangedreven elektrische Mercedes-Benz eActros 300 voor distributietransport. Met deze voertuigen bewijst Daimler Truck dat beide CO2-neutrale aandrijftechnologieën de verschillende gebruikssituaties van klanten perfect kunnen afdekken. Daimler Truck streeft naar een dubbele strategie voor de elektrificering van zijn gamma, met batterij aandrijvingen enerzijds en waterstof anderzijds.

Daimler Truck heeft twee prototypes van zijn Mercedes-Benz GenH2 Truck naar Tirol gestuurd. De met vloeibare waterstof aangedreven variant legde gedurende enkele dagen een traject van 70 kilometer af tussen Innsbruck en de Brennerpas. De trekker-opleggercombinatie was voor de ritten geladen met een totaal brutogewicht van 40 ton. Op hetzelfde moment legde een ander prototype van de GenH2 Truck, aangedreven door gasvormige waterstof, een traject van 40 kilometer af tussen Innsbruck en het dorp Axamer Lizum, gelegen op een hoogte van 1.500 meter boven de zeespiegel.

Vloeibare waterstof

Bij de ontwikkeling van aandrijfsystemen op waterstof geeft Daimler Truck de voor-

keur aan vloeibare waterstof. In deze toestand heeft de energiedrager namelijk een gevoelig hogere energiedichtheid dan gasvormige waterstof. Daardoor kan er meer waterstof worden getankt, waardoor het rijbereik aanzienlijk toeneemt en de prestaties van klassieke dieselvrachtwagens wordt geëvenaard. De ontwikkelingsdoelstelling van de productierijpe GenH2 Truck is een rijbereik van 1.000 km en meer. De serieproductie is voorzien voor de tweede helft van dit decennium.

eActros 300 binnenkort in serieproductie

De eActros 300 trekker heeft regelmatige en praktische tests in en rond Innsbruck afgerond. Het voertuig is compatibel met alle gangbare Europese opleggers. Drie batterijpakketten maken een rijbereik tot 220 km per laadbeurt mogelijk. Ze hebben iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80% te worden opgeladen. De serieproductie is voorzien voor de herfst van dit jaar.

eActros Longhaul in wereldpremière in oktober

De batterij elektrische Mercedes-Benz voor de lange afstand is onderweg. De lancering is voorzien voor 10 oktober van dit jaar. De 600 in de eActros 600 staat voor de batterijcapaciteit. De hoge batterijcapaciteit en een nieuwe huisgemaakte elektrische aandrijfas moeten dit voertuig een actieradius

van 500 km opleveren, zonder tussentijds laden.

De nieuwkomer zal zijn intrede doen op de markt onder de naam ‘New eActros 600’. Hij werd ontwikkeld als het zuinigste alternatief voor de conventionele Actros op diesel. De Duitse fabrikant verwacht dat deze elektrische truck de transformatie naar emissievrij wegtransport in een stroomversnelling zal brengen. Een vloot van ongeveer vijftig prototypes wordt momenteel gebouwd om klanten in staat te stellen het voertuig uitvoerig te testen. Ondertussen worden de productiefaciliteiten in gereedheid gebracht zodat de serieproductie in 2024 kan worden opgestart.

Daimler Truck

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

76 Scania XT voor Itterbeek Transport

Ook na de overname door Amacro blijft Itterbeek Transport trouw aan Scania. En hoe? Het bedrijf uit Huizingen plaatste een bestelling van 76 Scania XT-trekkers.

Itterbeek is gespecialiseerd in het vervoer van afval, grond, grind en andere granulaten voor de bouw. Het familiebedrijf van Jos en Freddy Itterbeek werd in 2022 overgenomen door dorpsgenoot Amacro.

Ook na de overname bleef de naam Itterbeek bestaan, en ook de keuze voor Scania blijft van toepassing. Johan Cromphout van overnemer Amacro is ervan overtuigd dat de keuze voor Scania XT een juiste beslissing is. Deze voertuigen scoren volgens hem uitstekend op het vlak van comfort en afwerking. Maar

vooral het verbruik valt enorm in de smaak. Amacro wil een leidende rol spelen om de CO2-uitstoot in de sector terug te dringen. De zuinige vrachtwagens van Scania moeten daarbij helpen. Johan Cromphout rekent op een verbruiksdaling van 7 tot 8%: “Daarvoor vertrouwen we niet alleen op de efficiëntie van de aandrijflijn, maar ook op de opvolging van het brandstofverbruik van de connected Scania’s. Via het Scania Fleet Management portaal krijgen we wekelijks een overzicht, zodat we kunnen bijsturen waar nodig.”

Twee elektrische Volvo’s voor Tailormade Logistics

Tailormade Logistics neemt twee Volvo FM Electric vrachtwagens in gebruik. Deze zullen door Van Hove & Co, een Business Unit binnen Tailormade Logistics, worden ingezet voor het transport van Volvo Truck cabines van de haven naar de fabriek.

De cabines worden intermodaal, via het spoor, tot in de haven gebracht en volgens het ‘Just in Sequence’ principe met de FM Electric naar de Volvo Trucks fabriek in Oostakker gebracht.

De aankoop van twee elektrische trucks past binnen een bredere duurzaamheidsstrategie van Tailormade, waarbij niet enkel naar een reductie van de CO2-uitstoot per gereden kilometer wordt gestreefd. Het

verminderen van de uitstoot is uiteraard belangrijk, maar de logistieke dienstverlener uit Gent zet in op duurzaamheid op alle vlakken. Hierbij gaat het over een shift van wegvervoer naar multimodaal, HVO als alternatieve brandstof, zonnepanelen en laadpunten op de verschillende sites, de elektrificatie van het bedrijfswagenpark, reduceren van afvalstromen en maximaal hergebruiken en recycleren.

André Van Den Branden is Gouden Ridder van de Weg 2023

André Van Den Branden van De Bock Gebroeders Transport is de Gouden Ridder van de Weg 2023, een initiatief van verzekeringsmaatschappij TVM Belgium.

In de finale namen zes Gouden Ridders, chauffeurs die al minstens tien jaar schadevrij rijden, het tegen elkaar op. De finalisten werden onder meer aan enkele behendigheidsproeven onderworpen. De 62-jarige André kwam als winnaar uit de bus. Hij

verzorgt containervervoer in België, Nederland, Frankrijk en Duitsland, goed voor zo’n 125.000 km per jaar.

2023 telt een recordaantal Ridders van de Weg: 482, verdeeld over 309 bronzen,

153 zilveren en 18 gouden. Later dit jaar worden 2 Diamanten ridders in de bloemetjes gezet. Dat zijn vrachtwagenchauffeurs die maar liefst 20 jaar schadevrij hebben gereden!

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot  subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport

VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18

VAR0967

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

VAR0977

Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Vast werk in België en Frankrijk. Bij interesse contact via ruud@tlv.be.

VAR0983

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

VAR0987

Transportbedrijf regio Oost-Vlaanderen staat open voor overname. Vast groupagewerk B-F-B met koel- en boxtrailers. Graag reactie via ruud@tlv.be.

VAR0988

Uitzonderlijke eigendom voor transportactiviteiten op strategische as GentKortrijk. Bestaande uit loods (486 m²) met smeerput, instapklare gezinswoning, ruime, moderne burelen en polyvalent bijgebouw. Info & prijs op aanvraag via ruud@tlv.be.

VAR0989

Attest van vakbekwaamheid ter beschikking. Contact : 0485/88.14.01

VAR0990

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederen over de weg ter beschikking. Info : 0498/27.00.01

VAR0991

OMDAT U HET BESTE VERDIENT.

Maak kennis met de MAN Individual Lion S serie.

Als u efficiëntie op lange afstanden, prestaties op de bouwwerf of gewoon een opvallende verschijning in de stadsjungle wenst, hebben wij dé oplossing voor u in petto. Krachtig. Comfortabel. Indrukwekkend. Dit zijn slechts enkele woorden die de MAN Individual Lion S serie beschrijven. Want van de krachtige motor tot het baanbrekende exterieur- en interieurdesign is elk aspect volgens de hoogste normen ontwikkeld. Neem dus geen genoegen met minder dan het beste. Ontmoet uw perfecte transportpartner met de MAN Individual Lion S. www.man.be #SimplyMyTruck