TLV magazine juni 2025 by TLV magazine

Interview

Kris De Leeneer over de talrijke uitdagingen van de transportsector

Zomerrijverboden

Juli en augustus gaan traditioneel gepaard met extra rijverboden

Gluren bij de buren

TLV en Liantis bestudeerden tal van HR-parameters

E-facturatie in 2026: tijd voor actie!

De TLV-OBU

Alle tol via één OBU

Eenvoudige installatie

Vlot beheer

TLV-service van A tot Z

Nederland in de loop van 2026

Netwerken:

Tunnels

Liefkenshoek

Herren

Warnow

Contacteer TLV voor verdere informatie

09/210.82.10 - service@tlv.be

Transporteurs mogen de dupe niet zijn!

De voorbije weken was er in de media heel wat te doen over de schrapping van het beroep van vrachtwagenchauffeur van de lijst van midden geschoolde knelpuntberoepen, omdat er te veel misbruiken zouden zijn bij de aanvragen.

Ook wij stonden perplex en kropen meteen in de pen! Dat vrachtwagenchauffeur een knelpuntberoep is, staat immers als een paal boven water. En dat alle initiatieven om nieuwe vrachtwagenchauffeurs op te leiden onvoldoende zijn om de uitstroom op te vangen, hoeft ook geen uitleg. In een open gesprek met het kabinet van minister Demir kreeg TLV de mogelijkheid om al haar argumenten toe te lichten en werd ook het standpunt van de minister verduidelijkt.

Wat blijkt? De kwalificatie ‘vrachtwagenchauffeur’ wordt misbruikt in andere sectoren om niet-EU onderdanen naar België te halen, die hier niet eens als chauffeur werken. Maar daar mag de transportsector niet de dupe van zijn! Laat ons dan ook samen naar een oplossing zoeken, zodat transportbedrijven wel nog een single permit kunnen aanvragen via de knelpuntberoepenlijst. De rechtstreekse instroom van niet-EU onderdanen bemoeilijken, zal immers de deur openzetten voor schimmige constructies met vanuit het buitenland gedetacheerde derdelanders, die veel moeilijker te controleren zijn.

Laat ons dan ook samen naar een oplossing zoeken, zodat transportbedrijven wel nog een single permit kunnen aanvragen via de knelpuntberoepenlijst.

Want laat het duidelijk zijn. Een niet-EU onderdaan die hier via een single permit werkt, werkt aan Belgische loonvoorwaarden. En uit een studie met Liantis blijkt dat de gemiddelde vrachtwagenchauffeur wel degelijk een mooi brutoloon geniet. Daarnaast bieden heel wat werkgevers extralegale voordelen, zoals maaltijdcheques, contractuele premies, tot soms zelfs een bedrijfswagen.

We moeten echter toegeven dat er ook negatieve aspecten zijn, waardoor de job minder aantrekkelijk wordt. De behandeling van chauffeurs op veel laad– en losplaatsen laat te wensen over, de sanitaire faciliteiten zijn op veel locaties ondermaats of ontbreken helemaal en de capaciteitstekorten op de snelwegparkings raken ook niet opgelost. Laat ons dan ook als maatschappij onze verantwoordelijkheid nemen. Want zonder transport, geen brood op ons bord!

Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 35 - nr. 361 - Juni 2025

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Gino Geerardyn.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

TLV magazine

Jaargang 35 I Nummer 361

Juni 2025

Edito

Transporteurs mogen niet de dupe zijn!

Business

Ladingsnormen voor vrachtwagens worden aangepast

Verkeerscentrum stelt jaarrapport voor…

… en viert 25-jarig bestaan

Terugblik op infosessie CMR

Vlaanderen verhoogt tarief kilometerheffing

Terugblik op infosessie Elindus

Onderweg in Europa

Blankenburgverbinding blijft ook in 2026 privé-autosnelweg

Personeel

Het A1-formulier: wat, hoe, waarom?

Burgergegevens student raadplegen

Controles op beleid psychosociale risico’s

Leveranciers

Heavy Handling: invoerder van Camblift

Nieuwe huurformule Jungheinrich

Volvo FH Aero Electric: 600 kilometer

Iveco test gebruik van biomethaan

GDP-certificaat van Schmitz Cargobull verlengd

Mercedes-Benz Trucks breidt aanbod elektrische trucks uit

MAN investeert fors in batterijcapaciteit

Sectornieuws

TransWest en Van Moer Logistics

Mervielde, Itterbeek Transport en BD Logistics

Zoekertjes

“Artificiële intelligentie kan ons leven vergemakkelijken”

TLV magazine trok met heel wat vragen richting Lokeren, waar we een afspraak hadden met Transporteur van het Jaar Kris De Leeneer.

6-8

Daar is de e-facturatie

Vanaf 1 januari 2026 is het verplicht om digitaal te factureren. Een nieuwe administratieve uitdaging, waar je best zo snel mogelijk aan begint.

Zomerrijverboden 2025

Met ons overzicht van de extra rijverboden in de zomer, ben je beter voorbereid om je ritten in te plannen.

17-20

Hoe presteer jij t.o.v. jouw collega’s?

Liantis en TLV bundelden hun expertise om de verloning, het ziekteverzuim, het personeelsbehoud… in kaart te brengen en te vergelijken met andere sectoren.

de Liantis-looncheck Jouw verloningsbeleid vergelijken met collega's binnen de transportsector?

Klanten verwachten een service

TLV magazine sprak met Kris De Leeneer

Eind maart sleepte Kris De Leeneer de gegeerde titel van “Transporteur van het Jaar” in de wacht. TLV ging in gesprek met Kris over deze titel, het belang van een bedrijfsimago en de uitdagingen in de sector.

TLV magazine: Wat betekent deze bekroning voor jullie als bedrijf?

Kris De Leeneer : Ik heb me moeten laten overhalen, want ik dacht weer niet mee te doen. Ik heb heel veel tijd in dat dossier gestoken. Als ik er aan mee doe, dan wil ik het echt goed doen. Ik hoop dat uit het dossier duidelijk gebleken is waar wij voor staan. Maar het was spannend. Natuurlijk, als je daar op het podium staat bij de drie genomineerden dan is het om te winnen hè. Dit pakken ze ons niet meer af. We hebben een aantal milestones nu. Eerst de verhuis naar Lokeren. Nu Transporteur van het Jaar. Volgend jaar ons 25-jarig bestaan. En dan in 2027 openen we ons nieuwe warehouse.

TLV: Dat is opnieuw een megaproject.

KDL : Tuurlijk. Maar het is ook strategisch. De schaarste aan beschikbare grond begint meer en meer nijpend te worden. Dit was voor ons een immense opportuniteit. Dan zijn we klaar voor de toekomst. We gaan dat magazijn voor twee derde automatiseren. Eén derde gaan we nog conventioneel doen zodat we alle flows kunnen benutten. Dit is een enorme investering. Om dat erdoor te krijgen bij een bank moet je wel vertrouwen opwekken. Maar het is ook de uitstraling naar het bedrijf. Op de duur word je een merk. Potentiële klanten kennen je naam. En dat is belangrijk. Ook de vloot is een uithangbord. Iedereen kent ons.

TLV: Wat denk je dat het verschil heeft gemaakt bij het winnen van deze titel?

KDL : Ik hoop de voorgeschiedenis van het bedrijf, het parcours dat ik heb afgelegd en de visie die erachter zit. Ik had dat natuurlijk niet verwacht toen ik 20 jaar geleden

begon. Er is zodanig veel veranderd op die tijd. Maar ik heb er altijd wel voor gezorgd dat ik mee was, dat ik wist welke tendensen er waren, wat er speelde en nog speelt in onze sector.

Ik heb altijd gezegd, we gaan professioneel werken, we gaan zorgen dat het in orde is. En als je dat doet, dat geeft je rust in je hoofd hé. Dan kun je nadenken over strategie. Waar wil ik naartoe, hoe wil ik het aanpakken en hoe kan ik mijn klanten service bieden? Na verloop van tijd heb je een imago van betrouwbare speler. En dat groeit. Dat is een proces waar je dag in, dag uit moet aan werken. We zijn een uithangbord voor onze klanten en ik denk wel dat dat meespeelt. Klanten kijken naar ons, ze verwachten een service en voor die service willen zij wel iets betalen. Wij zijn voornamelijk actief in de voeding. Dat is een branche waar service nog telt. En waar je kwaliteit moet leveren. Je kan echt nog het verschil maken op dat gebied.

TLV: Welke operationele uitdagingen zien jullie nu vooral?

KDL: Je hebt een aantal facetten hé. Geopolitiek is er de impact van de invoertarieven die door Trump opgelegd werden. Onze exporterende klanten hebben daar last van. Plus het consumentenvertrouwen. Er wordt minder geconsumeerd dus onze klanten verkopen minder. Alles staat of valt met dat consumentenvertrouwen. En dan is er natuurlijk ook de congestie. Neem nu Antwerpen, dat is gewoon niet meer bereikbaar. Voor de volgende tien jaar. Het zijn misschien wel afzonderlijke dingen maar die hebben wel een enorme impact op ons.

TLV: Is (deels) overschakelen op nachtlogistiek dan voor jullie een mogelijke oplossing?

KDL : Ik heb wel een aantal wagens die ’s nachts rijden. Daar kijken we zeker naar, het is de toekomst. We zijn daar vragende partij voor, maar wat ga je dan hebben? Je gaat een aantal retailers hebben waar je straks terecht kunt, maar je gaat uiteindelijk toch meer leeg rondrijden. Dus het voordeel dat we dan hebben omdat we sneller bij de klant zijn, raken we kwijt omdat we leeg moeten terugkomen. Ik geloof er wel sterk in maar dan zal iedereen hierin mee moeten gaan.

Na verloop van tijd heb je een imago van betrouwbare speler.

TLV: Zijn er ook bepaalde technologieën die jullie gebruiken om de transportefficiëntie nog te verhogen?

KDL : Welke alternatieven heb je nog? In veel gevallen kunnen we Antwerpen niet vermijden en moeten we de Schelde kruisen. En als we vanuit Limburg naar Lokeren moeten komen, kunnen we toch niet via Brussel rijden? Je hebt weinig alternatieven.

Wat je ook meer en meer ziet, zijn die tonnageverboden. Je mag al op veel plaatsen niet meer rijden met een vrachtwagen. Dit wordt de uitdaging de volgende jaren want het vrachtverkeer gaat toenemen. Er zijn al genoeg studies daarover. Hoe gaan we dat managen? Dat samenleven van economie en ecologie en daarbinnen nog onze boterham kunnen verdienen, zal een uitdaging worden. We bekijken regelmatig onze prijzen onder andere op basis van de ITLB-indexcijfers. Maar we berekenen ook zelf de kost van congestie en proberen deze ook door te rekenen aan onze klanten. Maar dit is altijd met terugwerkende kracht. Je loopt dus altijd achter.

TLV: Jullie imago wordt nu versterkt door de titel van Transporteur van het Jaar. Trekt dit volgens jou spontaan chauffeurs aan?

KDL : Ja, dat denk ik wel. Maar het is een combinatie van enerzijds de branding, ons imago en anderzijds hoe wij respect hebben voor onze medewerkers. Voor de chauffeur telt toch vooral een mooie vrachtwagen. Onze wagens zijn allemaal hetzelfde. We hanteren een bepaalde standaard die goed is maar zonder extravagant te doen en ook economisch verantwoord is. Maar toch van een niveau dat chauffeurs aantrekt.

TLV: Doe je speciale zaken om medewerkers te houden en gemotiveerd te houden?

KDL : Het belangrijkste denk ik is betrokkenheid. We zijn één ploeg, we gaan er samen voor en je maakt er deel van uit. Het eerste wat ik doe ’s morgens is bij de chauffeurs langsgaan hier op het bedrijf.

7 business

TLV: Wat doen jullie concreet op het vlak van duurzaamheid?

KDL : De elektrificatie is niet tegen te houden, dat is de weg waar we naartoe moeten. Dat zal een uitdaging zijn maar iedereen staat ervoor. Het begint natuurlijk altijd met de vraag van de klant want de voertuigen zijn toch drie keer zo duur. Je moet dat aan je klant verkocht krijgen. We hebben ook al een test gedaan met elektrische opleggers maar het probleem is nog de autonomie. Als je ergens moet staan koelen en je rijdt niet, is het na een aantal uur ook gedaan.

Naar duurzaamheid toe denk ik dat ons magazijn wel het pronkstuk is. Voor een klassiek magazijn zouden we vier keer zoveel grond nodig hebben. Hier stockeren we 46.000 paletten op 12.000 vierkante meter. We zijn bij de eerste die in een betonbouw zo hoog gebouwd hebben. Door de densiteit van het shuttle systeem verliezen we amper ruimte. We hebben ook zelf onze CO2-rapportering op punt gezet. We geven onze klanten een overzicht van de uitstoot per rit.

TLV: Doen jullie al iets met artificiële intelligentie?

KDL : Artificiële intelligentie gaat ons leven vergemakkelijken als je het goed aanwendt. Ik kijk dan vooral naar de

transportplanning. Overal heb je tegenwoordig slotsystemen. Een planner moet vandaag echt overal afspraken maken. Dat geeft enorm veel stress. Probeer maar om dat als mens nog te bevatten. Zo’n planning moet door een computer kunnen worden gemaakt. Dan krijgt de planning meer tijd en ruimte om met de chauffeurs te communiceren. Dit moet er voor mij toch op korte termijn kunnen zijn. Dat zal voor ons de drempel verlagen want je vindt ook geen transportplanners meer.

TLV: Slotvraag: wat zijn jouw grootste ambities voor de komende vijf jaar of tien jaar?

KDL : Ik heb nog grote ambities maar ik vind het altijd moeilijk om daar een cijfer op te plakken. Mijn ambitie is om een goed draaiend, rendabel en professioneel geleid bedrijf uit te bouwen, onze klanten een perfecte service te bieden en onze medewerkers tevreden te houden.

Artificiële intelligentie gaat ons leven vergemakkelijken als je het goed aanwendt.

Ladingsnormen voor vrachtwagens worden aangepast

frederic@tlv.be

Vlaams Minister voor Mobiliteit Annick De Ridder wil de maximaal toegelaten massa voor bepaalde vrachtwagens optrekken. Specifiek wil de minister een versoepeling invoeren voor emissiearme en emissievrije vrachtwagens. Dat heeft ze gezegd in het Vlaams Parlement.

De normen voor de maximaal toegelaten massa leveren de transportsector al langer kopzorgen op. Er liggen een aantal hervormingen op tafel. In Vlaanderen is de laatste wijziging doorgevoerd op 6 december 2021. Hiermee werd vervoer tussen de 44 en 48 ton mogelijk gemaakt met een zesassige trekker-opleggercombinatie. Daar bovenop heeft men een extra voordeel gegeven voor emissiearm en emissievrij transport. Met zes assen kan je tot 49 ton vervoeren, dus 1 ton extra voor een emissiearme aandrijving. Voor een emissievrije aandrijving mag je tot 50 ton gaan, dus 2 ton extra.

Minister De Ridder wil nu dat extra voordeel voor de emissiearme of emissievrije vrachtwagens ook mogelijk maken voor de vijfassige trekker-opleggercombinaties. Dat is heel belangrijk. Concreet wil de minister dat het wordt toegestaan om met een standaard vijfassige trekker-opleggercombinatie – waar nu 44 ton voor geldt – rond te rijden tot 45 ton emissiearm en tot 46 ton – dus 2 ton extra – emissievrij, zonder dat daar een zesassige trekker-opleggercombinatie voor nodig is. Dat zou dan ook

Daarnaast kijkt de minister ook naar de beperkingen op de asbelasting en de belasting van bepaalde kunstwerken.

grensoverschrijdend mogelijk moeten worden gemaakt op Beneluxniveau.

Daarnaast kijkt de minister ook naar de beperkingen op de asbelasting en de belasting van bepaalde kunstwerken. Hoe gaat men daar in de buurlanden mee om binnen Beneluxverband? “Als er bepaalde dingen wel of niet toegelaten worden in Duitsland of Nederland, en wel of niet in Vlaanderen, moeten we gewoon kijken wat de ratio daarachter is. Hoe komt het bijvoorbeeld dat een asbelasting van bepaalde bruggen in Nederland wel kan en bij ons niet? Dat zijn zaken waar ik ook heb gevraagd aan onze administratie om dat met casussen en met studiewerk te onderbouwen” aldus minister De Ridder.

E-facturatie verplicht vanaf 2026

Wacht niet met implementatie

frederic@tlv.be

Vanaf 1 januari 2026 wordt digitaal factureren algemeen verplicht voor elke ondernemer in België. Wie nog niet gestart is of nog niet met de boekhouder hierover afspraken heeft gemaakt, gaat dus maar beter vandaag nog aan de slag.

Elektronisch factureren omvat het volledig digitaal opmaken, verzenden, betalen en boeken van een factuur. Het gaat dus niet over een factuur die je als pdf via mail verstuurt. We spreken over een bestand dat van machine naar machine verzonden wordt via het zogenaamde Peppol-netwerk. Dat is een beveiligd Europees netwerk dat toelaat om onderling elektronische facturen uit te wisselen op een gestandaardiseerde wijze en volgens een bepaald protocol. Facturen waarop essentiële info ontbreekt, worden simpelweg niet aanvaard.

Het kost sowieso altijd een inspanning om er mee te starten. Zo moet je altijd over het KBO-nummer van de ontvanger beschikken. En aangezien het format dwingend is, kan je zonder de vereiste gegevens géén e-factuur opmaken. Vaak leeft ook de bezorgdheid of de facturen via het e-invoicing systeem wel tijdig betaald zullen worden. Om al die redenen schuiven veel kmo’s en zelfstandigen de overgang naar e-facturatie op de lange baan. Voor die groep van ondernemingen is het vandaag nog altijd makkelijker om een pdf’je door te mailen naar hun klanten. Al zal dat ook voor hen tegen 1 januari 2026 anders moeten.

Hoe maak je een e-factuur op?

Er zijn heel wat toepassingen op de markt om zelf e-facturen op te maken. Daarbij is er een belangrijk onderscheid tussen e-facturen verzenden én ontvangen. Dat zijn twee verschillende processen. Je kijkt dus best even na wat de mogelijkheden zijn van de facturatiesoftware of het boekhoudpakket dat je nu al gebruikt. Van grote ERP-systemen tot boekhoudpakketten en facturatiesoftware.

Om al die redenen schuiven veel kmo’s en zelfstandigen de overgang naar e-facturatie op de lange baan.

De meeste daarvan zijn betalend. Het grotere aanbod en de sterkere concurrentie leidt ook wel tot een scherpere prijssetting.

Daarbij is het belangrijk om niet zomaar met gelijk welke dienstverlener in zee te gaan. Laat je niets aanpraten. Verken de markt, onderzoek de mogelijkheden en kies de toepassing die het beste past bij jouw situatie en noden. Neem zeker ook contact op met je boekhoudkantoor en kijk in welke mate je gebruik kunt maken van hun boekhoudsoftware voor e-facturatie.

Sowieso zijn er twee fiscale tegemoetkomingen voorzien wanneer je nieuwe software moet aanschaffen:

• Sinds dit jaar is er een verhoogde investeringsaftrek van 20% voor digitale investeringen, waaronder software voor e-facturatie.

• Er komt ook een tijdelijke verhoogde kostenaftrek van 120% voor de kosten om factureringspakketten te huren en voor advieskosten.

Wil je ons webinar over e-facturatie herbekijken? Of zit je nog met praktische vragen of ben je op zoek naar een softwareleverancier? Scan de QR-code en vind alle informatie meteen in ons helpcenter.

Verkeerscentrum stelt jaarrapport voor…

Meer weekendverkeer in filejaar 2024

frederic@tlv.be

Druk verkeer, aanhoudend nat weer, veel ongevallen en hinder door grote werven op belangrijke routes maakten van 2024 een filerecordjaar. En zelfs op zaterdagen en zondagen stonden we vaker in de file. Het Vlaams Verkeerscentrum bundelde de cijfers en trends in zijn nieuwe jaarrapport.

De filedruk op de Vlaamse snelwegen blijft maar stijgen. Tijdens een gemiddelde ochtendspits in 2024 stond er 159 kilometer file (tegenover 151 kilometer in 2023).

‘s Avonds 145 kilometer. Er waren 60 dagen met files van meer dan 200 kilometer. Het aantal van zulke dagen is de voorbije twee jaar bijna verdrievoudigd. In 2022 waren er ‘maar’ 21 van dergelijke dagen.

Terwijl de avondspitsen jaar na jaar zwaarder worden, werden de ochtendspitsen vorig jaar een beetje lichter in januari, maart en juni. Maar dat waren uitzonderingen, want in tien van de twaalf maanden sneuvelden filerecords. Voorbije november was de zwaarste filemaand ooit.

Nooit eerder verwerkten de verkeersleiders in het Verkeerscentrum zoveel hinderongevallen als in 2024. Gemiddeld 26 hinderongevallen per werkdag waarbij de snelweg deels of volledig versperd raakte of afgesloten moest worden. November piekte met gemiddeld 33 hinderongevallen per werkdag.

Brusselse files aanzienlijk zwaarder

Weggebruikers in Antwerpen en Brussel verliezen minstens een vijfde van hun reistijd in de file. Vooral in de regio Brussel nam de filezwaarte vorig jaar sterk toe, onder andere door meerdere wegwerkzaamheden op de Brusselse ring R0: +17% in de ochtendspits en +29% in de avondspits vergeleken met 2023. Toch blijft Antwerpen de regio met de grootste filedruk. Ook daar werden de files op de snelwegen in 2024 opnieuw zwaarder: +7% in de ochtend en +13% in de avond ten opzichte van het jaar ervoor.

Nooit eerder verwerkten de verkeersleiders in het Verkeerscentrum zoveel hinderongevallen als in 2024.

Op de Antwerpse ring R1 rijdt het meeste verkeer van het land. De buitenring tussen Borgerhout en Antwerpen-Oost spant de kroon met ruim 126.000 voertuigen per werkdag. Ook de E17, de E19 tussen Antwerpen en Brussel, de E40 tussen Brussel en Aalter, de E40 tussen Brussel en Heverlee en de E313 tussen Antwerpen en Ranst behoren tot de snelwegen met het meeste verkeer.

Door een grote inhaaloperatie voor onderhoud vonden er in 2024 op veel plaatsen ingrijpende werkzaamheden plaats aan wegen, tunnels en bruggen. Die hadden vaak een duidelijke impact op het verkeer. De renovatie van de Leonardtunnel leidde tot ruim 20% minder verkeer op het oostelijke deel van de Brusselse binnenring. De werkzaamheden op knooppunt Zwijnaarde gaven meer drukte op het zuidelijke deel van de Gentse ring R4, omdat die route werd gebruikt als omleiding.

Meer weekendverkeer

We rijden steeds vaker in het weekend en staan ook dan meer in de file. In vergelijking met 2023 nam het verkeer op zaterdagen toe met 1,3% en op zondagen met 2,4%.

Zowel auto’s als vrachtwagens droegen bij tot die stijging. De groei van het weekendverkeer was voelbaar op bijna alle Vlaamse snelwegen. Alleen in de regio Brussel was er in 2024 op zaterdagen minder verkeer dan in 2023. Dat had waarschijnlijk ook weer te maken met het feit dat de werf aan de Leonardtunnel weggebruikers deed uitwijken naar andere routes.

Wat met de “dinsdag-donderdag-economie”?

In lijn met de resultaten van 2023, zijn de files in de voormiddag het zwaarst op dinsdag en donderdag. Een mogelijke verklaring hiervoor is de zogenaamde dinsdag-donderdag economie, waarbij werknemers vaker op deze dagen naar kantoor gaan. Maar in 2024 nam ook de filedruk op maandagochtend flink toe. Zeker in de regio Gent is het verschil tussen maandagochtend en de spitsen op dinsdag en donderdag verdwenen. Dit zou verklaard kunnen worden doordat werknemers opnieuw vaker naar kantoor gaan.

…en viert 25-jarig bestaan

frederic@tlv.be

Tot eind jaren ‘80 van de vorige eeuw was het verkeersbeheer op de snelwegen een federale bevoegdheid, grotendeels in handen van de toenmalige Rijkswacht. In 1989 werd Vlaanderen dan verantwoordelijk voor ‘vervoer en openbare werken’. Eind jaren ’90 werkte Vlaanderen daarom ambitieuze plannen uit voor drie regionale verkeerscentrales (Brussel, Antwerpen en Gent) en één overkoepelende centrale voor verkeersinformatie. De verkeersdrukte in de Antwerpse regio sprong er toen al uit. Het lag dan ook voor de hand dat de eerste van de drie verkeerscentrales in Antwerpen moest komen. Het jonge Verkeerscentrum ging van start in een technisch gebouw op het dak van de Craeybeckxtunnel in Wilrijk. Dankzij de snelle technologische evoluties, vooral op het vlak van telecommunicatie, kwam al gauw het inzicht dat een overkoepelende aanpak efficiënter was dan een versnipperd model per agglomeratie. Het idee van meerdere centrales werd losgelaten en het Verkeerscentrum in Antwerpen kreeg een Vlaamse opdracht.

Anno 2025 is het Verkeerscentrum de centrale spil in het Vlaamse mobiliteitslandschap. Vanuit de controlezalen zetten de medewerkers elke dag in op vlot en veilig verkeer op de Vlaamse hoofdwegen. Het Verkeerscentrum stuurt de verkeersstromen dynamisch aan, bewaakt tunnels en houdt toezicht op technische weginstallaties. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van meer dan 5.000 tellussen in het wegdek en ruim 1.700 camera’s. De verkeersleiders zetten bij hun dynamisch verkeersbeheer alle meetdata constant in om het verkeer veiliger en vlotter te maken. Bij gevaar of problemen op de weg grijpen ze onmiddellijk in via dynamische wegsignalisatie: ze waarschuwen voor file of incidenten via tekstborden, ze kruisen rijstroken af op de rijstrooksignalisatie, ze sturen op grote schaal verkeersinfo uit en ze openen spitsstroken en omleidingen. Het Verkeerscentrum krijgt daarom de komende jaren een stevige upgrade.

Bron: Agentschap Wegen en Verkeer

Meer dan een vervoersdocument

Infosessie CMR-vrachtbrief

laura.peeraer@tlv.be

Op donderdag 24 april organiseerde TLV een bijzonder geslaagde infosessie rond de CMRvrachtbrief, het essentiële én wettelijk verplichte document in het goederenvervoer over de weg.

Onder de deskundige leiding van advocaten Armin Wintein en Saar De Gelas, beiden partners bij advocatenkantoor Leeward, kregen de deelnemers een helder overzicht van de juridische en praktische aandachtspunten die bij dit document komen kijken.

De sessie bracht een brede groep professionals uit de transport- en logistieke sector samen, allen met één doel voor ogen: hun kennis aanscherpen over de correcte toepassing én de mogelijke gevolgen van een foutief ingevulde CMR-vrachtbrief.

Wetgevend kader

De infosessie startte met een overzicht van het wetgevend kader, waarbij niet alleen het CMR-verdrag centraal stond, maar ook de verhouding met andere transportdo -

cumenten werd toegelicht. Deze context bleek cruciaal om de rol van de CMR-vrachtbrief correct te interpreteren binnen de bredere logistieke administratie.

Praktische uitwerking

Er werd ingezoomd op het belang van een juiste en volledige opmaak. De sprekers verduidelijkten welke vermeldingen verplicht zijn, wie verantwoordelijk is voor het invullen van de vrachtbrief en welke risico’s foutieve of ontbrekende informatie met zich meebrengt. Denk hierbij aan vertragingen, schadeclaims of zelfs het verlies van het bewijs van de vervoersovereenkomst.

Strafrechtelijke en burgerrechtelijke implicaties

Ook de burgerrechtelijke implicaties kwamen uitvoerig aan bod. De CMR-vrachtbrief geldt als een weerlegbaar bewijs van de vervoersovereenkomst, wat het belang van nauwkeurigheid en transparantie extra onderstreept. In dit kader werd ook ingegaan op recente rechtspraak en praktijkvoorbeelden.

Tot slot werd er aandacht besteed aan de mogelijke strafrechtelijke gevolgen van een foutieve of frauduleuze vrachtbrief. De deelnemers kregen praktische tips over hoe te handelen bij controle en wat de mogelijke sancties zijn bij een vastgestelde inbreuk.

Interactief debat

De sessie werd bijzonder positief onthaald. De combinatie van juridische diepgang, praktijkgericht advies en ruimte voor interactie zorgde voor een levendige en leerrijke namiddag.

TLV bedankt graag alle aanwezigen voor hun betrokkenheid en in het bijzonder sprekers Armin Wintein en Saar De Gelas voor hun heldere en deskundige toelichting.

Vlaanderen verhoogt tarief kilometerheffing

frederic@tlv.be

Op 1 juli 2025 worden de tarieven voor de kilometerheffing in Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest aangepast. Voor Brussel gaat het enkel om een indexatie van het tarief.

Vlaanderen gaat - net zoals in 2020 - een stap verder en past naast de jaarlijkse indexering ook het basistarief van de heffing aan. In Wallonië is er geen verandering van de tarieven. Op 1 juli worden er geen extra wegen toegevoegd aan het bestaande tolwegennet.

In Vlaanderen zorgt de tariefaanpassing en aanvullende indexatie ervoor dat het tarief voor een Euro 6 voertuigcombinatie in de zwaarste gewichtsklasse meer dan 8% duurder wordt. In de laagste gewichtsklasse stijgt het tarief voor Euro 6 zelfs met 9,50%. In Brussel stijgt het tarief voor een Euro 6 in de zwaarste klasse met 2,64% op de autosnelwegen en met 3,22% voor de wegen binnen de ring.

Scan de QR-code en krijg meteen de nieuwe tarieven te zien in ons helpcenter.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

Elektrificatie voor Elk

Terugblik op infosessie in Elindus Arena

ruud@tlv.be

Op donderdag 22 mei vormde de Elindus Arena – thuisbasis van kersvers eersteklasser ZulteWaregem – het decor voor een infosessie rond ‘Elektrificatie voor Elk’.

Onze partner Elindus heeft haar kantoren in deze Arena, dus een prima plek voor hen om een verhaal voor te stellen.

Tom Declerck, L&D Lead bij Elindus, loodste de aanwezigen op een uurtje tijd doorheen de uitdagingen, vragen, maar ook opportuniteiten die elektrificatie met zich meebrengt.

Er werd stilgestaan bij de markt - vroeger en nu – en hoe men als transportondernemer door goed voorbereid te zijn, de opportuniteiten kan/moet aangaan. Werken met een stappenplan is daarbij de sleutel: analyseer je situatie, werk met een visie, kijk naar wat het je gaat kosten (subsidies?) en rol je plan gefaseerd uit. Vergeet niet bij te sturen en bij te blijven door opleiding en bewustwording. Elindus kan samen met jou je verdere strategie uittekenen.

Hoe overschrijdingstarieven vermijden? What’s the deal met die tijdsafhankelijke tarieven? Megawatt Chargers voor de grotere vloten, hoever staat men daarmee? Slechts een greep uit de vragen en topics die door Tom verder toegelicht en besproken werden.

Aan de hand van een aantal cases werd verder duidelijk gemaakt hoe we als transportondernemers de mindset van twijfel richting zekerheid zullen sturen en welke tools we daarvoor kunnen inzetten.

Door samen met Elindus een dynamisch energiecontract af te spreken, met strategische inkoop, de mogelijkheid om energie te delen én slim bij te sturen vat je alvast goed voorbereid je nieuwe energieverhaal aan.

Elindus én TLV … samen richting een duurzame toekomst

TLV en Elindus hebben sedert eind vorig jaar een partnership afgesloten. Elindus begeleidt jou als transportondernemer bij het aankopen, benutten én beheren van je energiebehoeftes. Bovendien kan je als TLV-lid genieten van een voordeeltarief.

Meer weten? Neem een kijkje op www.elindus.be

Zomerrijverboden 2025

Extra verkeersbeperkingen tijdens zomermaanden

De zomermaanden zijn in aantocht. Voor de transporteurs en hun chauffeurs de ideale gelegenheid om van een welverdiende vakantie te genieten. Extra zomerrijverboden op tal van Europese wegen zijn echter ook een terugkerend fenomeen in juli en augustus. Onderstaand overzicht van de meest frequente bestemmingen van onze Belgische transporteurs, moet het werk van de planners iets comfortabeler maken…

Duitsland

Gebruikelijk weekendrijverbod

Op zondagen en officiële feestdagen van 00u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2025

Er geldt een jaarlijks terugkerend vakantierijverbod in de periode van 1 juli tot en met 31 augustus voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton, en ook voor vrachtwagen-aanhangwagen combinaties

ongeacht het gewicht.

Dit vakantierijverbod is van kracht op alle zaterdagen vanaf 7u00 tot 20u00 op bepaalde (gedeelten van) Autobahnen en enkele Bundesstraßen.

Het rijverbod is van toepassing op volgende trajecten in beide richtingen:

• A1 van Autobahnkreuz Köln-West over Autobahnkreuz Leverkusen-West via Wuppertal, Kamener Kreuz, Münster tot de aansluiting Lohne/Dinklage;

• A2 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Bad Oeynhausen;

• A3 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Köln-Ost, van Münchhof Dreieck via Frankfurter Kreuz tot Autobahnkreuz Nürnberg;

• A5 van Darmstädter Kreuz via Karlsruhe tot Autobahndreieck Neuenburg;

• A6 van de aansluiting Schwetzingen-Hockenheim tot Autobahnkreuz Nürnberg-Süd;

• A7 van aansluiting Schleswig/Jagel tot aansluiting Hamburg-Schnelsen-Nord, van aansluiting Soltau-Ost tot aansluiting Göttingen-Nord, van Autobahndreieck Schweinfurt/Werneck over Autobahnkreuz Biebelried,

Autobahnkreuz Ulm/Elchingen en Autobahndreieck Allgäu tot grensovergang Füssen;

• A8 van Autobahndreieck Karlsruhe tot aansluiting München-Obermenzing en van de aansluiting München-Ramersdorf tot aansluiting Bad Reichenhall;

• A9/E51 Berliner Ring (splitsing Leipzig/Autobahndreieck Postdam) tot aansluiting München-Schwabing;

• A10 Berliner Ring, uitgezonderd het traject tussen aansluiting Berlin-Spandau via Autobahndreieck Havelland tot Autobahndreieck Oranienburg en het traject tussen het Autobahndreieck Spreeau tot Autobahndreieck Werder;

• A45 van aansluiting Dortmund-Süd via Westhofener Kreuz en Gambacher Kreuz tot Seligenstädter Dreieck;

• A61 van Autobahnkreuz Meckenheim via Autobahnkreuz Koblenz tot Autobahndreieck Hockenheim;

• A81 van Autobahnkreuz Stuttgart-Zuffenhause tot aansluiting Gärtringen;

• A92 van Autobahndreieck München-Feldmoching tot aansluiting Oberschleißheim en van Autobahnkreuz Neufahrn tot aansluiting Erding;

• A93 van Autobahndreieck Inntal tot aansluiting Reischenhart;

• A99 van Autobahndreieck München-Süd-West via Autobahnkreuz München-West, Autobahndreieck München-Allach, Autobahndreieck München-Feldmoching en Autobahnkreuz München-Nord, Autobahnkreuz München-Ost, Autobahnkreuz München-Süd en Autobahndreieck München-Eschenried;

• A215 van Autobahndreieck Bordesholm tot aansluiting Blumenthal;

• A831 van aansluiting Stuttgart-Vaihingen tot Autobahnkreuz Stuttgart;

• A980 van Autobahnkreuz Allgäu tot aansluiting Waltenhofen;

• A995 vanaf splitsing Sauerlach tot aan de splitsing München-Süd;

• B31 van aansluiting Stockach-Ost van de A98 tot aansluiting Sigmarszell op de A96;

• B96/E251 Neubrandenburger Ring tot Berlijn.

Frankrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod

Van zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 22u00 tot zon- of feestdag 22u00.

Zomerperiode 2025

Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op een aantal zaterdagen in de periode juli-augustus:

• 5 juli (*) van 7u00 tot 19u00;

• 12 juli van 7u00 tot 19u00;

• 19 juli van 7u00 tot 19u00;

• 26 juli van 7u00 tot 19u00;

• 2 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 10 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 16 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 23 augustus (*) van 7u00 tot 19u00;

Het rijverbod is van toepassing op het volledige wegennet.

Tussen 19u00 en 24u00 mag er gereden worden!

(*) Dit extra rijverbod (05/07, 23/08) is niet van toepassing op drie regio’s: Bourgogne-Franche-Comté en Grand-Est, met uitzondering van de autosnelwegen A6 en A31 in de richting noord-zuid (meer bepaald richting Lyon en Beaune).

De derde regio is Hauts-de-France, met uitzondering van de A1 en A16 in de richting noord-zuid (richting Parijs).

In de drie regio’s in kwestie is het verkeer op de A6, A31, A1 en A16 in de richting zuid-noord toegestaan, net als het verkeer op het secundaire wegennet.

Italië

Gebruikelijk rijverbod

Op alle zon- en feestdagen in de maanden juni, juli, augustus en september van 7u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2025

• 5 juli van 8u00 tot 16u00;

• 6 juli van 7u00 tot 22u00;

• 12 juli van 8u00 tot 16u00;

• 13 juli van 7u00 tot 22u00;

• 19 juli van 8u00 tot 16u00;

• 20 juli van 7u00 tot 22u00;

• 25 juli van 16u00 tot 22u00;

• 26 juli van 8u00 tot 16u00;

• 27 juli van 7u00 tot 22u00;

• 1 augustus van 16u00 tot 22u00;

• 2 augustus van 8u00 tot 22u00;

• 3 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 8 augustus van 16u00 tot 22u00;

• 9 augustus van 8u00 tot 22u00;

• 10 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 15 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 16 augustus van 8u00 tot 16u00;

• 17 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 23 augustus van 8u00 tot 16u00;

• 24 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 30 augustus van 8u00 tot 16u00;

• 31 augustus van 7u00 tot 22u00.

Luxemburg

Gebruikelijk weekendrijverbod

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk of Duitsland rijden.

Het rijverbod geldt:

- Voor voertuigen die richting Frankrijk rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

- Voor voertuigen die richting Duitsland rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaand aan een feestdag 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

Zomerperiode 2025

Geen aanvullende rijverboden.

Nederland

Geen rijverboden

Oostenrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod

Op zaterdagen van 15u00 tot 24u00. Op zondagen en erkende feestdagen van 0u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2025

In de periode van begin juli t/m eind augustus gelden extra rijverboden.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Italië rijden of Italië moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:

• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Duitsland rijden of Duitsland moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:

• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.

Op alle zaterdagen van 1 juli tot en met 31 augustus geldt een rijverbod van 8u00 tot 15u00 in beide richtingen op:

• B178, Loferer Straße van Lofer tot Worgl;

• B320, Ennstal Straße vanaf kilometer 4,500;

• B177, Seefelder Straße over het volledige traject;

• B179, Fernpassstraße van Nassereith tot Biberwier;

• B181, Aachensee Straße over het volledige traject;

Op alle zaterdagen van 1 juli tot en met 31 augustus van 8u00 tot 15u00 geldt een rijverbod op de A4 van het knooppunt Schwecat tot aan de grens in Nickelsdorf (in beide richtingen).

Polen

Gebruikelijk weekendrijverbod

In Polen is er geen algemeen rijverbod tijdens het weekend. Er is echter een rijverbodsregeling van toepassing op feestdagen van 8u00 tot 22u00, en de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2025

Er geldt een vakantierijverbod op alle wegen voor voertuigen vanaf 12 ton MTM vanaf eind juni tot en met begin september op:

• vrijdag van 18u00 tot 22u00;

• zaterdag van 8u00 tot 14u00;

• zondag van 8u00 tot 22u00.

Spanje

De rijverboden in Spanje zijn een kluwen van nationale en lokale verkeersbeperkingen, afhankelijk van regio, tijdstip en type vervoer.

Het volledige aanbod kan je raadplegen in het helpcenter op www.tlv.be

Verenigd Koninkrijk

Geen rijverboden

Zwitserland

Gebruikelijk weekendrijverbod

Voor combinaties met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 5 ton en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton, op het gehele grondgebied.

Dit rijverbod is van toepassing op zondagen en nationale feestdagen van 00u00 tot 24u00. Nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorie voertuigen gedurende het gehele jaar van 22u00 tot 5u00.

Zomerperiode 2025

Rijverbod van 31 juli vanaf 22u00 tot 2 augustus om 5u00.

Digitaal raadplegen?

Het overzicht van de zomerrijverboden in een pdf-file?

Scan onderstaande QR-code in om de zomerrijverboden digitaal te raadplegen in het helpcenter van TLV.

Heb je info nodig over landen die in dit overzicht niet aan bod kwamen? Neem gerust contact met onze specialisten

Blankenburgverbinding blijft ook in 2026 privé-autosnelweg

jan@tlv.be

De A24 in Nederland is een nieuwe autosnelweg die op 7 december van vorig jaar in gebruik werd genomen. Bij de invoering van de Nederlandse kilometerheffing zal dit nieuwe traject privé blijven.

De A24 verbindt de A15 bij Rozenburg en de A20 bij Vlaardingen. Als je over deze weg rijdt, moet je de tol elektronisch betalen op de website van e-tol. Er zijn geen tolpoortjes, je kan gewoon doorrijden. Het is vanzelfsprekend wel de bedoeling dat de tol wordt betaald.

Dit kan ten vroegste zeven dag voor en ten laatste drie dag na passage. Transportbedrijven die binnen deze periode geen tol hebben betaald, ontvangen een betalingsherinnering, afkomstig van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Op de betalingsherinnering staat het te betalen bedrag en de manier waarop het bedrag moet worden betaald.

Extra kosten vanaf eind 2025

Bij het bedrag van de herinnering worden geen extra kosten aangerekend. Daar komt eind dit jaar verandering in. Op 7 december 2025, één jaar na de invoering van de tol, wordt het bedrag van de herinnering verhoogd met negen euro. Je hebt er dus wel belang bij om de tol voortaan binnen de vooropgestelde periode te betalen. Het is belangrijk dat de planners op de hoogte zijn van de exacte locatie van de tolweg.

Hieronder een overzicht van de huidige tarieven:

€ 1,51 per passage:

• auto’s, bestelwagens en motoren (tot en met 3.500 kg);

• elektrische voertuigen (tot en met 4.250 kg).

€ 9,13 per passage:

• vrachtwagens en andere voertuigen (boven 3.500 kg);

• elektrische voertuigen (boven 4.250 kg).

Blijft private tolweg

Zoals eerder al aangegeven, voert Nederland in de loop van 2026 een kilometerheffing in. De A24 blijft echter een privaat uitgebate tolweg. TLV is alvast in contact met de leverancier van de TLV-OBU (EETS-provider) met de vraag om dit traject toe te voegen aan hun tolwegennetwerk.

Meer info? Check de website van e-tol:

Gluren bij de buren: hoe sta jij ervoor?

Iedere werkgever kent de situatie in zijn eigen bedrijf: weinig of veel verloop, weinig of veel verzuim… Maar doe je het dan beter of slechter dan je buurman of buurvrouw in PC 140.03? En hoe doet PC 140.03 het ten opzichte van andere arbeiderssectoren? Die info is niet zo gemakkelijk te verkrijgen.

Om een beter beeld te krijgen van de situatie in de sector, staken Liantis en TLV de koppen bij elkaar en maakten een analyse van de loongegevens van de arbeiders in het PC 140.03. Deze analyse bevestigde enkele clichés maar toonde toch ook enkele verrassingen.

Dat 96% van de arbeiders een man is, is een open deur intrappen. Dat de transport– en logistieke sector daar slechter scoort dan andere arbeiderssectoren, waar 32% vrouwelijk is, mag dan ook niet verwonderlijk zijn. Ook in de gemiddelde leeftijd van de arbeiders zijn weinig verrassingen te melden. De gemiddelde leeftijd bij chauffeurs is 43 jaar, bij het niet–rijdend personeel is die 39 jaar. Gegevens die ook blijken uit leeftijdspiramides van het SFTL.

Retentie

Behouden van personeel blijkt een probleem te zijn. In vergelijking met andere arbeidssectoren ligt het verloop in de transportsector relatief hoog. Van de werknemers die uit dienst gaan, heeft 2/3 minder dan één jaar anciënniteit. De kans dat een nieuwe werknemer binnen het jaar het bedrijf verlaat, is dus relatief groot. De gemiddelde anciënniteit van de werknemers bij uit dienst is twee jaar. Meer nog, van alle arbeiders in PC 140.03 die uit dienst gaan, werkt 81% van hen amper twee jaar bij de werkgever. Dit percentage ligt hoog in vergelijking met arbeiders uit andere sectoren, waar 73% een anciënniteit van minder dan twee jaar heeft wanneer ze uit dienst gaan.

Na de eerste twee jaar neemt de kans op verloop af. Toch blijken er verschillen te zijn in de gemiddelde anciënniteit naargelang we kijken naar het rijdend of het niet-rijdend personeel.

Het rijdend personeel heeft een gemiddelde anciënniteit van vier jaar en tien maanden, tegenover vijf jaar en zeven maand voor het niet-rijdend personeel. Op basis van deze cijfers kan evenwel niet achterhaald worden of de arbeiders hun werkgever verlaten voor een andere werkgever in de sector, of dat de arbeiders in een totaal andere sector gaan werken.

Verloning

Uit de studie blijkt dat het gemiddelde brutoloon voor de arbeider in PC 140.03 3.784 euro per maand bedraagt. Bij vrouwelijke arbeiders ligt dat gemiddelde iets lager, namelijk 3.322 euro per maand. Dit verschil kan hoogstwaarschijnlijk verklaard worden doordat vrouwen nog iets vaker deeltijds werken dan hun mannelijke collega’s. Naast het brutoloon ontvangen heel wat arbeiders één of andere vorm van extralegale verloning: maaltijdcheques en/of ecocheques, een bijkomende contractuele premie of eindejaarspremie… 2,89% van de arbeiders heeft een bedrijfswagen (meer in ondernemingen met minder dan 50 werknemers dan in de ondernemingen met meer dan 50 werknemers) en ook loonbonussen en winstpremies worden toegekend, zij het in mindere mate.

Doe de Liantis-looncheck

Vergelijk hieronder in een oogopslag alle kerncijfers binnen jouw sector rond loon en absenteïsme

Je team 96%

De transportsector is een sterk mannelijke sector. Bijna 96% van de werknemers is een man, terwijl vrouwen 4% van het personeelsbestand vertegenwoordigen

Voltijds tewerkgesteld

Rijdend personeel

42 jaar

42 jaar is de gemiddelde leeftijd van rijdend personeel in de transportsector.

4,8 jaar

Rijdend personeel heeft een gemiddelde anciënniteit van 4 jaar en 10 maand

€3.784,00

gemiddeld bruto jaarloon bedraagt €45 408,00

39 jaar

39 jaar is de gemiddelde leeftijd van niet-rijdend personeel in de transportsector

5,6 jaar

Niet-rijdend personeel heeft een gemiddelde anciënniteit van 5 jaar en 7 maand

Het gemiddelde absenteïsme voor de transportsector ligt op 6%

Verzuim

Ook het absenteïsme werd in kaart gebracht. In vergelijking met andere arbeiderssectoren is het verzuim in PC 140.03 iets lager. Het kort verzuim (tot 1 maand) en het middellang verzuim (van 1 maand tot 1 jaar) bedraagt gemiddeld 5%, daar waar dit in andere arbeiderssectoren oploopt tot 6% voor het kort verzuim en 9% voor het middellang verzuim. Voor ziektes langer dan één jaar ligt het gemiddelde in PC 140.03 op 4% tegenover 6% in andere arbeiderssectoren.

Toch werd in juli 2024 een aanzienlijke stijging van maar liefst 27% van het kort verzuim vastgesteld tegenover 2023. Een gelijkaardige stijging werd vastgesteld in andere sectoren. Vermoedelijk is deze stijging veroorzaakt door de gewijzigde wetgeving, waarbij de werknemer die ziek wordt tijdens zijn vakantie, het recht heeft die vakantie op een later tijdstip te recupereren.

Ondanks de relatief ‘goede’ verzuimcijfers in vergelijking met andere sectoren, werd de voorbije vier jaar toch een lichte stijging van het absenteïsme vastgesteld. Het globale gemiddelde (kort, middellang en lang verzuim) ligt nu op 6% ten opzichte van 10% in de andere arbeidssectoren.

Wil je graag het volledige rapport nalezen?

Liantis-klanten vinden dit op My Liantis en kunnen ook daar terecht voor hulp met al hun HR-uitdagingen.

TLV-leden kunnen het rapport gratis downloaden in het helpcenter op www.tlv.be.

In samenwerking met

Lang: meer dan 365 dagen ziekte

Het A1-formulier: wat, hoe, waarom?

evy@tlv.be

Het A1-document (vroeger E101-formulier genoemd) is een verklaring van de sociale zekerheidsinstantie van het land waar de chauffeur normaal werkt. Het toont aan dat de chauffeur tijdens tijdelijke werkzaamheden in het buitenland sociaal verzekerd blijft in zijn eigen land.

RSZ

Iedere werknemer en werkgever betaalt sociale zekerheidsbijdragen. Deze bijdragen zijn steeds verschuldigd in één lidstaat. Het is niet mogelijk om in meerdere lidstaten tegelijkertijd RSZ te betalen.

De basisregel is dat de RSZ wordt betaald in de lidstaat waarin de werknemer is tewerkgesteld.

Voor een werknemer die maar in één land werkt (vb. een magazijnmedewerker), is de bepaling van de lidstaat waarin RSZ verschuldigd is dus eenvoudig. Wie enkel werkt in België (ongeacht de woonplaats), betaalt RSZ in België. Een werknemer die uitsluitend in Frankrijk is tewerkgesteld, betaalt daar zijn RSZ-bijdragen.

Voor chauffeurs in het internationaal transport, is er echter niet één lidstaat waarin prestaties worden verricht, maar meerdere.

Werkt een werknemer in meerdere lidstaten? Vergeet je A1 niet!

Hoe moet dat dan, aangezien er maar in één land RSZ betaald wordt?

Hiervoor bestaan Europese verwijzingsregels. Eerst moet nagegaan worden of de werknemer al dan niet een substantieel gedeelte van zijn prestaties in zijn woonland verricht (minimum 25% van de arbeidstijd of de verloning).

Als de werknemer een substantieel gedeelte van zijn prestaties in zijn woonland verricht, dan is de wetgeving van het woonland van toepassing, ongeacht of hij zijn prestaties voor één, dan wel voor meerdere werkgevers verricht en ongeacht in welke lidstaat die werkgevers gevestigd zijn.

Als de werknemer NIET een substantieel gedeelte van zijn prestaties in zijn woonland verricht, gelden volgende regels:

• Als hij maar voor één werkgever werkt, is de wetgeving van toepassing van de lidstaat waar zijn werkgever gevestigd is.

• Als hij voor meerdere werkgevers werkt, die allen in dezelfde lidstaat zijn gevestigd, is de wetgeving van die lidstaat van toepassing.

• Als hij voor twee of meer werkgevers werkt die in twee verschillende lidstaten zijn gevestigd, waarvan één de woonstaat is, dan is de wetgeving van de andere lidstaat van toepassing.

• Als hij voor twee of meer werkgevers werkt van wie er ten minste twee gevestigd zijn in verschillende lidstaten,

andere dan het woonland, dan is de wetgeving van het woonland van de werknemer van toepassing.

Bijvoorbeeld: een chauffeur werkt voor een Belgische vennootschap, maar is gedomicilieerd in Duitsland. De chauffeur is actief in het internationaal transport. Hij rijdt ongeveer 20% van zijn tijd in België, 50% in Duitsland en 30% in Nederland. Aangezien deze chauffeur een substantieel deel van zijn activiteiten in zijn woonland verricht, zal hij onderworpen zijn aan de Duitse RSZ.

Wanneer diezelfde chauffeur 85% van zijn tijd in België zou werken en slechts 15% in Duitsland, dan zou hij onderworpen zijn aan de Belgische RSZ, zijnde de lidstaat van vestiging van de onderneming.

Waar en hoe aanvragen?

Voor werknemers en zelfstandigen die in meerdere lidstaten werken, is het A1-document het bewijs dat RSZ in een bepaalde lidstaat wordt betaald.

Het A1-formulier wordt aangevraagd in de lidstaat waarin de RSZ wordt betaald. In België doe je de aanvraag online op de website van de RSZ.

Het A1-attest is standaard één jaar geldig. Het kan enkel aangevraagd worden voor werknemers die al in dienst zijn. Is je werknemer in het buitenland gedomicilieerd? Dan verloopt de aanvraag in eerste instantie via de woonstaat. Op basis van de aanvraag zal de woonstaat bepalen waar de werknemer RSZ–plichtig is en de bevoegde instantie van die lidstaat verwittigen. Vervolgens wordt het attest opgemaakt.

Vb. Voor de in Duitsland gedomicilieerde chauffeur die 85% van zijn tijd in België werkt, zal de bevoegde dienst in Duitsland vaststellen dat België de bevoegde lidstaat is. De Belgische RSZ zal dan uiteindelijk het A1-formulier afleveren.

Controle

In de transportsector is het met de nieuwste generatie tachografen eenvoudiger geworden om na te gaan in welk land een werknemer zijn prestaties levert. Het is dan ook van het grootste belang om de tachograaf correct te bedienen en grensovergangen aan te geven, in de gevallen waarin deze nog manueel moeten aangegeven worden. Bij de aanvraag van het A1-attest moet je een voorafname op het komende jaar doorgeven, maar controle achteraf op basis van de tachograafgegevens is mogelijk. Indien blijkt dat het foutieve RSZ-stelsel werd toegepast, dan kan dit retroactief worden rechtgezet.

Burgergegevens student raadplegen

evy@tlv.be

Vorige maand meldden we al dat, in uitvoering van het regeerakkoord, het aantal uren studentenarbeid zou worden opgetrokken. Ondertussen is deze wetswijziging ook definitief gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad. Sinds 1 januari 2025 kan een student dus 650 uren werken.

Tegelijkertijd werden de nodige aanpassingen gedaan zodat de eerste 650 uren ook fiscaal vrij zijn van bedrijfsvoorheffing.

Wie van plan is een student in dienst te nemen, doet er goed aan zich op voorhand goed te informeren over de situatie van de desbetreffende student, en dan vooral over het aantal reeds gepresteerde uren. Overschrijdt de student immers zijn 650 uren, dan is volledige RSZ verschuldigd en niet louter de solidariteitsbijdrage.

Om werkgevers hierin bij te staan, ontwikkelde de RSZ een nieuwe tool waarop de burgergegevens kunnen geraadpleegd worden voor flexi-jobs en studenten. Voorafgaand aan de contractafsluiting kan de werkgever via dit portaal o.a. het aantal gepresteerde uren van een jobstudent terugvinden.

Voor flexi-jobbers is meer informatie beschikbaar via de toepassing.

De toepassing ‘burgergegevens raadplegen’ en bijhorende instructies kan je vinden op de website van de online diensten van de RSZ (www.socialsecurity.be).

Controles op beleid psychosociale risico’s

evy@tlv.be

De inspectiediensten van de FOD WASO controleren momenteel actief het bedrijfsbeleid met betrekking tot psychosociale risico’s.

De Algemene Directie Toezicht op het welzijn op het werk (FOD WASO, Federale Overheidsdienst Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal Overleg) voert momenteel inspecties uit die specifiek gericht zijn op de aanpak van psychosociale risico’s op het werk.

De inspectiebezoeken worden doorgaans aangekondigd met een brief waarin meer informatie wordt verstrekt over de doelstelling maar het kan ook onaangekondigd.

Het Toezicht Welzijn op het Werk (TWW) organiseert jaarlijks gerichte inspectiecampagnes. Elk jaar zetten ze enkele specifieke thema’s en sectoren op de agenda en deze keer is het de beurt aan de psychosociale risico’s op het werk. Volgende topics komen aan bod:

• De interne psychsociale procedures;

• De vertrouwenspersoon;

• Het register van feiten van geweld, pesterijen en ongewenst seksueel gedrag, gepleegd door derden;

• De algemene psychosociale risicoanalyse;

• Resultaten van risicoanalyse, genomen maatregelen en opvolging (GPP en JAP);

• Informeren en opleiden van de werknemers en de hiërarchische lijn;

• Documentatie en contactname met het team psychosociaal welzijn.

Naast deze specifieke topics kan bijkomend ook nagekeken worden of je onderneming in orde is met de algemene verplichtingen. Zo kan nagegaan worden of je risicoanalyse, jaaractieplan en globaal preventieplan opgemaakt zijn; of er een verslag is van het laatste bedrijfsbezoek en of de contactgegevens van de preventieadviseurs van de externe dienst op een gemakkelijk toegankelijke plaats raadpleegbaar zijn.

Bereid je voor!

Ben je klant bij onze partner Liantis? Dan vind je alvast heel wat informatie over deze topics op het My Liantis-platform zoals gratis templates, checklists, documentatie en contactfiches.

Ben je aangesloten bij een andere externe dienst? Contacteer hen dan voor de nodige informatie en modeldocumenten.

Heavy Handling: officiële invoerder van reachstackers van Camblift

jan@tlv.be

Heavy Handling is gespecialiseerd in machines voor haven en industrie. De onderneming kiest doelgericht voor Camblift, een Zweedse fabrikant van reachstackers die sterk inzet op performantie, onderhoudsvriendelijkheid en service.

In het persbericht van Heavy Handling lezen we dat de Camblift-machines ontworpen zijn om het werk eenvoudiger, efficiënter en aangenamer te maken. Camblift werd opgericht door vier ingenieurs met samen meer dan 80 jaar ervaring in de sector. In plaats van massaproductie

Full Flex Rental als nieuwe huurformule

jan@tlv.be

Met Full Flex Rental, de nieuwe huurformule van Jungheinrich, kunnen kleine en middelgrote bedrijven nog beter hun vloot snel en flexibel aanpassen aan de markt- en bedrijfsontwikkelingen.

Dankzij de nieuwe formule krijgen bedrijven de mogelijkheid om hun truckvloot beter en flexibeler te beheren. De formule is gebaseerd op een huurovereenkomst die na de minimale looptijd van 12 maanden te allen tijde kan worden opgezegd zonder extra kosten. In vergelijking met klassieke leasing of verhuur op lange termijn zorgt Full Flex Rental voor een maximale flexibiliteit, lezen we in het persbericht van Jungheinrich. De huurformule omvat een uitgebreid aftersalespakket, inclusief alle onderhouds- en

te leveren, kiest het bedrijf bewust voor kwaliteit, maatwerk en een nauw contact met de klant. Om optimaal in te spelen op de uiteenlopende noden van de markt, biedt Camblift een volledig gamma aan reachstackers aan, zowel thermisch als elektrisch aangedreven.

Heavy Handling is officieel invoerder van Camblift reachstackers in onder meer België en Nederland. Klanten in die landen kunnen dus rekenen op directe ondersteuning, lokale expertise en een snelle opvolging.

Meer info op www.vdd.be

reparatiewerkzaamheden en een optionele dekking tegen machinebreuk.

Via Full Flex Rental kunnen 15 verschillende types Jungheinrich-trucks gehuurd worden. De klanten kunnen kiezen uit trucks met krachtige lithium-iontechnologie of uit heftrucks met conventionele loodzuurbatterijen. Vrijwel iedere toepassing kan op een flexibele manier worden ingevuld.

Jungheinrich

Heavy Handling

Elektrisch aanbod: 600 kilometer en ultrasnel laden

Voor het eerst onthult Volvo zijn nieuwe zware elektrische truck voor het langeafstandstransport. Dit voertuig zal over een actieradius van 600 kilometer beschikken.

Volvo Trucks zal in het tweede kwartaal van 2026 officieel zijn nieuwe elektrische vrachtwagen voor lange afstanden, de Volvo FH Aero Electric met e-as, lanceren en bestellingen aanvaarden. Klanten kunnen nu al een intentieverklaring ondertekenen om de nieuwe vrachtwagen te kopen.

De nieuwe FH Aero Electric is ontworpen voor langeafstandstransport, een segment dat een groot deel van de CO 2 -uitstoot in het vrachtvervoer veroorzaakt en moeilijk te elektrificeren valt. De nieuwe truck zal over snellaadcapaciteit beschikken en tot 600 km puur elektrisch kunnen rijden.

Ultrasnel laden

Het opladen van de batterijen in de nieuwe Volvo FH Aero Electric zal sneller gaan doordat de elektrische truck is aangepast aan de nieuwe MCS-standaard (Megawatt Charging System). Het opladen van het accupakket (van 20 tot 80%) duurt ongeveer 40 minuten, wat betekent dat dit binnen de wettelijk verplichte rusttijd kan gebeuren. Dit draagt bij aan een hoge productiviteit.

De nieuwe elektrische vrachtwagen kan een totaalgewicht van 48 ton bereiken en heeft een laadvermogen dat vergelijkbaar is met dat van een conventionele dieseltruck. Het laadvermogen wordt mogelijk gemaakt door een extra ondersteunde naloopas (6x2-asconfiguratie), waardoor er meer batterijen aan boord kunnen en de gewichtsverdeling wordt geoptimaliseerd.

De lange actieradius van Volvo’s nieuwe vrachtwagen is mogelijk dankzij de nieuwe aandrijftechnologie, de zogenaamde e-as die ruimte creëert voor aanzienlijk meer batterijcapaciteit. De nieuwe FH Aero Electric kan tot acht batterijen aan boord hebben met een totale batterijcapaciteit van 780 kWh.

5.000 verkochte elektrische trucks

Volvo Trucks heeft inmiddels een mijlpaal bereikt met zijn elektrisch aanbod. Het leverde al meer dan 5.000 batterij elektrische trucks aan klanten in 50 landen wereldwijd.

Sinds 2019 biedt Volvo Trucks elektrische trucks aan. Sindsdien zijn klanten in 50 landen overgestapt op elektrisch transport en hebben ze samen bijna 170 miljoen kilometer afgelegd in commerciële operaties. Deze trucks hebben bijgedragen aan een vermindering van de CO 2 -uitstoot en verkeersgeluid, en hebben tegelijkertijd de werkomstandigheden voor chauffeurs verbeterd.

Biomethaan richting duurzame

mobiliteit

jan@tlv.be

Iveco neemt deel aan de Tour d’Europe 2025, een initiatief om het bewustzijn te vergroten over de rol van hernieuwbare brandstoffen in het bereiken van klimaatneutraliteit tegen 2050.

Iveco neemt deel met zijn nieuwe S-Way LNG-truck die op biomethaan rijdt. Het bedrijf toont actief aan dat hernieuwbaar gas de CO 2 -uitstoot effectief vermindert en een concrete, schaalbare oplossing biedt om commercieel wegtransport koolstofvrij te maken. Dankzij een goed uitgebouwd en groeiend Europees netwerk van ongeveer 800 tankstations kunnen internationale routes al worden afgelegd met een vrachtwagen die uitsluitend op biogas rijdt.

Het project, dat loopt tot juni, rijdt met commerciële voertuigen op biomethaan, HVO en bio-ethanol door heel Europa. Tijdens evenementen wordt de dialoog gestimuleerd tussen spelers in de toeleveringsketen en beleidsmakers over de effectiviteit van hernieuwbare

brandstoffen en hun mogelijkheden om de transportsector koolstofarmer te maken.

Tijdens de Tour zal de Digital Fuel Twin-methodologie van Bosch worden getest, een oplossing die digitale traceerbaarheid van hernieuwbare brandstof en koolstofemissies in de hele toeleveringsketen mogelijk maakt via gegevensuitwisseling tussen voertuig en tankstation.

Biomethaan, geproduceerd uit organisch afval en residuen, is een hernieuwbare en circulaire brandstof die afval omzet in schone energie, met voordelen voor het milieu, de economie en de maatschappij. Het is een uitstekend voorbeeld van de circulaire economie, toegepast op transport.

Uit het persbericht van Iveco blijkt dat biomethaan volledig compatibel is met de bestaande LNG-infrastructuur in Europa en beschikbaar is voor onmiddellijk gebruik.

GDP-certificaat verlengd

voor Schmitz Cargobull

jan@tlv.be

Schmitz Cargobull heeft zijn GDP-certificaat voor het TrailerConnect telematicasysteem met succes laten verlengen, waardoor het gecertificeerde voertuigen af fabriek kan blijven aanbieden aan farmaceutische klanten.

De Europese Commissie introduceerde de richtlijnen voor het GDP van geneesmiddelen voor menselijk gebruik al in 2013 met het oog op kwaliteitsborging en bescherming tegen namaakgeneesmiddelen. Fabrikanten, farmaceutische groothandelaren en apothekers zijn verplicht om hun processen jaarlijks aan audits te onderwerpen. De criteria voor certificering volgens het GDP worden elke twee jaar herzien. Na een uitgebreide audit door de TÜV Süd

autoriteiten is het TrailerConnect telematicasysteem van Schmitz Cargobull opnieuw voor twee jaar gecertificeerd.

Als onderdeel van de audit werden de volgende onderwerpen in detail onderzocht: interfacebeschrijving, gegevensopslag, gegevensbescherming, risicoanalyse voor softwareontwikkeling, software-updates en gegevensback-up, sensorspecificatie, bedrijfsbeschrijving, het handboek voor kwaliteitsmanagement en de ISO 9001.

Schmitz Cargobull heeft een officieel certificaat met testen accreditatienummer van TÜV Süd.

Schmitz Cargobull

Mercedes-Benz Trucks breidt aanbod batterij elektrische trucks uit

jan@tlv.be

Mercedes-Benz Trucks is van plan om zijn portfolio aan elektrische vrachtwagens uit te breiden met bijkomende varianten, die gebaseerd zijn op de Mercedes-Benz eActros 600.

De nieuwe voertuigversies beschikken over de essentiële kenmerken van de tweede generatie e-trucks voor het zware langeafstandstransport, die zich vooral onderscheidt door het innovatieve technologische totaalconcept dat bestaat uit moderne aandrijftechnologie en een hoge energie-efficiëntie. Tot de technologische sterke punten van de eActros 600, die vorig jaar met de nieuwe ProCabin voor het eerst op de markt werd gebracht, behoren de zelf ontwikkelde elektrische aandrijfas, de lithium-ijzer-

fosfaatceltechnologie (LFP) die bekend staat om zijn lange levensduur, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide, beproefde assistentiesystemen voor meer rijcomfort en veiligheid. De eerste nieuwe modellen zijn vanaf de herfst te bestellen en zullen in 2025 gedeeltelijk van de band rollen.

Het uitgebreide portfolio omvat bijvoorbeeld trekkers met oplegger en platformchassis met extra wielbases, varianten met twee batterijpakketten en alternatieve lange cabinevarianten van het beproefde Actros-design in verschillende dakvormen.

Mercedes-Benz Trucks heeft sinds 2021 elektrische trucks in het aanbod. Aanvankelijk werd de eActros 300/400 geïntroduceerd als het eerste batterij-elektrische voertuig voor het zware distributietransport, slechts een jaar later gevolgd door de eEconic, die was voorbestemd voor gebruik in het gemeentelijke afvaltransport.

De serieproductie van de tweede generatie elektrische vrachtwagens van Mercedes-Benz Trucks met het nieuwe batterij-elektrische vlaggenschip eActros 600 startte eind 2024. Vanaf 2026 wordt een kleine serie van de nieuwe eArocs 400 voor bouwtransport in de stad gelanceerd. Ook de eArocs 400 neemt essentiële onderdelen over van de eActros 600.

Remote 3.0 app: eActros 600 altijd onder controle

De nieuwe Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 app vormt de digitale interface tussen vrachtwagenbestuurders en hun Mercedes-Benz vrachtwagen. Dankzij de app krijgen ze op hun smartphone alle belangrijke voertuigfuncties te zien. Dringende berichten worden via een pushbericht bekendgemaakt aan de gebruiker.

Het gaat concreet over statusinformatie over onder meer kilometerstanden, bandendruk en in de toekomst ook over het brandstofniveau van conventionele trucks.

MAN investeert fors in batterijcapaciteit

MAN Truck & Bus gaf het officiële startschot voor de batterijproductie in zijn fabriek in Neurenberg.

Behalve de ongeveer 100 miljoen euro die al werd geïnvesteerd in de productiefaciliteit, zal de komende jaren nog eens 150 miljoen euro worden geïnvesteerd om de expertise op het gebied van batterijtechnologie verder te ontwikkelen. Concreet betekent dit onder meer dat Neurenberg voor de volgende batterijgeneratie niet alleen de batterijpakketten zal produceren, maar ook de modules zelf, die meerdere batterijcellen combineren.

In de MAN-vestiging in Neurenberg worden batterijpacks geproduceerd in drie zogenaamde ‘vormfactoren’. Een platte vormfactor wordt gebruikt voor elektrische stadsbussen. Twee andere vormfactoren worden gebruikt in de elektrische vrachtwagens MAN eTGL, eTGS en eTGX. De MAN eTGS en ETGX worden in juni van dit jaar in productie genomen.

In de huidige uitbreidingsfase kunnen in Neurenberg jaarlijks 50.000 batterijpacks worden geproduceerd. Het nieuwe gebouw is echter ontworpen om 100.000 batterijen per jaar te produceren. De batterijproductie zal worden opgeschaald in functie van de vraag naar batterij aangedreven elektrische voertuigen.

MAN gebruikt de NMC-celchemie die speciaal is aangepast aan de werking van bedrijfsvoertuigen. Het batterijbeheersysteem controleert voortdurend de conditie van de cellen tijdens het gebruik. Als er zich bijvoorbeeld een onvoorziene gebeurtenis voordoet, neemt het interne maatregelen om een veilige laadstatus te garanderen. Bij een ongeval wordt de batterij onmiddellijk losgekoppeld van de rest van het voertuig. Ook wordt er gebruik gemaakt van een intelligent verwarmings- en koelsysteem om de batterijcellen altijd in een optimaal temperatuurbereik te houden.

Sector nieuws

15 Scania’s R500 voor TransWest

Met een bestelling van 15 exemplaren van de R500 doet Scania zijn intrede in het wagenpark van Transwest uit Oostkamp. De specialist in opslag en transport van diepvriesvoeding, heeft de eerste acht voertuigen in gebruik genomen.

Het is voor het eerst dat er Scania-trekkers worden aangekocht. De overname door STEF in 2023 gaat gepaard met een gewijzigd aankoopbeleid, want TransWest was sinds jaar en dag klant bij een ander vrachtwagenmerk. De overschakeling naar een nieuw merk betekent uiteraard een aanpassing, vooral voor de chauffeurs.

“De Scania R500 maakt voornamelijk een duidelijk verschil aan de pomp”, zegt Dieter Seurinck, Fleet & Facility verantwoordelijke bij TransWest. In vergelijking met de voertuigen die ze vervangen, gaat het gemiddeld over 2,5 liter per 100 km. Dat is een stevige besparing op het brandstofbudget.

Van Moer Logistics en Q-Fab bundelen krachten voor logistiek in Qatar

Van Moer Logistics is een strategisch partnerschap aangegaan met Q-Fab, een dochteronderneming van Al Mahhar Holding Qatar. Het doel van de samenwerking is het verbeteren van de logistieke dienstverlening en het onderhoud van apparatuur in Qatar.

Samenwerking

Van Moer Logistics, een gevestigde naam in logistieke totaaloplossingen voor de chemische en petrochemische sector, heeft de handen ineen geslagen met Q-Fab, dat ge -

specialiseerd is in onderhoud en herstelling van industriële apparatuur.

De samenwerking markeert een belangrijke strategische stap voor beide partijen. Wat ooit begon met één enkele vrachtwagen is bij Van Moer uitgegroeid tot een logistieke speler van formaat: 40 locaties, 850.000 m² magazijnruimte, een vloot van 500 vrachtwagens en 15 zeeschepen. Q-Fab heeft zich op zijn beurt bewezen als marktleider in Qatar en Koeweit.

Gezamenlijke visie, gedeelde ambities

Met deze samenwerking willen de partners hun krachten bundelen op het vlak van logistiek en industriële dienstverlening. Door Van Moers ervaring in goederenbehandeling te koppelen aan Q-Fabs expertise in technisch onderhoud, ontstaat een sterk geïntegreerd aanbod.

Samen leveren ze een volledige end-to-end service, van intern transport en opslag tot distributie en het operationeel houden van industriële installaties voor vaste stoffen, vloeistoffen en gassen.

16 miljoen liter

Mervielde heeft een belangrijke stap gezet in de verdere groei van haar logistieke activiteiten. Op zaterdag 5 april ontving het bedrijf uit Ertvelde acht volumineuze landtanks op haar Seveso-site in North Sea Port.

De acht landtanks zijn vervaardigd uit inox, waarvan er zes zijn voorbestemd voor Oleon en twee voor Fuji Oil Europe. De zes tanks voor Oleon hebben elk een volume van 2,5 miljoen liter, een hoogte van 18 meter en een breedte van 14 meter.

Twee tanks zijn ‘foodstuff only’ en bestemd voor Fuji Oil Europe. Deze tanks hebben een inhoud van 460.000 liter elk.

Aan de installatie van de tanks ging een jaar van voorbereidende werkzaamheden vooraf. De installatie vereiste gespecialiseerde apparatuur, waaronder zware kranen die de tanks met uiterste precisie op hun plaats hebben gezet.

Na de plaatsing volgde een uitgebreide afwerkings- en testfase, waarbij leidingen werden aangesloten en veiligheidscontroles werden uitgevoerd.

Itterbeek kiest opnieuw voor Scania

Met de levering van de eerste exemplaren van een bestelling van maar liefst 43 Scania XT breidt Itterbeek Transport zijn 100% Scania-vloot verder uit.

Tradities zijn er om in ere te houden. Bij de overname van het bedrijf door Amacro in 2023 werd het aankoopbeleid van de voormalige eigenaars Jos en Freddy Itterbeek verdergezet met de bestelling van 76 Scania XT. In de loop van 2025 wordt een nieuwe bestelling van 43 exemplaren uitgeleverd.

De Scania XT is perfect voor de activiteiten van Itterbeek Transport, met name het vervoer van zand, grind, grond en afval. De onderneming is zeer tevreden over de vorige levering, waarbij vooral de verbruiksverbetering ten opzichte van de vorige generatie opvalt.

Om de vloot in optimale conditie te houden en de mobiliteit permanent te garanderen, bestelt Itterbeek Transport steeds vrachtwagens met een Scania ProCare-contract. Dankzij dit contract worden de vrachtwagens op technisch vlak zeer goed opgevolgd. Zo worden er wekelijks rapporten gemaakt met de verwachte onderhoudswerkzaamheden.

BD Logistics heeft Taxi Verboven Vracht overgenomen

BD Logistics uit Bornem blijft op overnamejacht. Recent werd Taxi Verboven Vracht (TVV) uit Wommelgem overgenomen.

BD Logistics onderstreept hiermee haar sterke groeistrategie. Op vijf jaar tijd heeft het bedrijf een stevige groei neergezet. Dit doen ze door middel van organische groei, die versneld wordt met strategische overnames. Managing Director Kristof Gouvaerts licht toe: “Voor ons is het bij een overname essentieel dat er een match is met het DNA van BD Logistics.

TVV staat voor duurzaam maatwerk en draagt kwaliteit hoog in het vaandel. Een perfecte match met onze ‘logistiek met toegevoerde waarde’-slogan dus.”

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Attest vakbekwaamheid goederenvervoer ter beschikking. Voor meer info, neem gerust contact op via 0488/09.30.81.

VAR1002