TLV magazine april 2025 by TLV magazine

Interview

Guy Giroulle (ITLB) wijst op belang van degelijke basisvorming

Federale regering

Eerste wetten krijgen vorm

Dodehoekeducatie

Veilig op Weg op kruissnelheid

TLV-OBU is klaar voor Nederlandse tol

Altijd voorbereid op weg met TLNplanner!

Verlaag transportkosten en verhoog efficiëntie met TLNplanner, dé routeplanner voor vrachtvervoer.

Profiteer van:

Optimale routes

Vind altijd de snelste en meest efficiënte route

Overzichtelijkheid in tolkosten

Weet vooraf wat u betaalt aan tolkosten

Green Logistics

Bereken gemakkelijk de CO2-uitstoot

Slimme planning

Houd rekening met tijdvensters en optimaliseer leveringen

Met TLNplanner gaat u altijd goed voorbereid op weg. Bezoek onze website!

TLV voor het goede doel

Op 23 maart ging de tweede editie van Roadstars against Cancer door. Het concept? Iedereen met een rijbewijs B die ooit al eens met een vrachtwagen wou rijden, de kans geven om dit ook daadwerkelijk te doen. In ruil voor een bescheiden bijdrage kon iedere geïnteresseerde twee rondjes rijden op het Circuit van Zolder, onder de deskundige begeleiding van een ervaren instructeur. Doel? Geld inzamelen voor Kom op tegen Kanker.

TLV ondersteunde ook deze editie van Roadstars against Cancer als Golden Sponsor. Omdat iedereen wel al eens in contact kwam met deze vreselijke ziekte. We kennen allemaal wel iemand binnen onze familie, vrienden- of kennissenkring die geconfronteerd werd met een kankerdiagnose. Met haar bijdrage wil TLV zijn steentje bijdragen aan kankeronderzoek en alle betrokkenen een hart onder de riem steken.

Naast de steun voor het goede doel, is Roadstars against Cancer ook een manier om de sector te promoten bij het grote publiek. Je kon er niet alleen zelf een truck besturen, maar bijvoorbeeld ook plaatsnemen in de Promo streamer

van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek of een door TLV gegeven workshop over de dode hoek volgen.

Want wie aan de transportsector denkt, denkt ook aan veiligheid en risico’s. En om de risico’s in te perken, ondernemen heel wat vervoerders actie om de veiligheid, zowel voor hun eigen werknemers als derden, te verhogen.

Zo ook de winnaar van de Truck Safety Award 2025. TLVlid Sobe-Log, dochteronderneming van Cebeo, mocht de begeerde award op 27 maart in ontvangst nemen. Door de uitrusting van hun voertuigen, de nauwkeurige analyse van de hoofdoorzaken van incidenten en de manier waarop alle medewerkers bewust worden gemaakt van risicopreventie onderscheiden ze zich van de andere topkandidaten voor deze award. Want het moet gezegd: de winnaar was niet de enige kandidaat met een sterk dossier! Proficiat aan de winnaar en alle andere laureaten!

Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur

Roadstars against Cancer is ook een manier om de sector te promoten bij het grote publiek.

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 35 - nr. 360 - April 2025

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Gino Geerardyn.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

inhoud

TLV magazine

Jaargang 35 I Nummer 360

April 2025

Edito

TLV voor het goede doel

Business

Roadstars against Cancer

TLV op werfbezoek op de Brusselse Ring

Proefproject emissievrije bestelwagens

TLB lente-event

Nieuwe NACE-BEL codes

Onderweg in Europa

Deense tolweguitbater moet zich verantwoorden

Wijziging procedure accijnsteruggave in Frankrijk

TLV-OBU nu al geselecteerd voor Nederlandse kilometerheffing

Personeel

Contract in de juiste taal?

Toekomst SWT

Leveranciers

Nieuwe generatie DAF nu ook op B100 biodiesel

1 miljoen Renault trucks in Bourg-en-Bresse

Alyro: drie ondernemers bundelen krachten

Ford Trucks en Iveco gaan gezamenlijk nieuwe truckcabine ontwerpen

Mercedes-Benz Trucks stelt nieuwe eArocs 400 voor

Toyota Material Handling introduceert Traigo48-serie

Zonnepanelen op DAF trucks

Infosessie Elektrificatie met Elindus

Sectornieuws

Transport & Logistics Awards Zoekertjes

“Lesmateriaal aanpassen aan huidige tijd”

TLV magazine sprak met Guy Giroulle van het ITLB. Het ging onder meer over de opleiding vakbekwaamheid.

6-8

Dromen waarmaken en geld inzamelen

De tweede editie van Roadstars against Cancer was opnieuw een schot in de roos

Regeerakkoord in uitvoering

Arbeidsongeschiktheid, studentenarbeid, SWT, startbaanverplichting, … de federale overheid doet stevig door.

20-21

Levensreddende tips

De vrijwilligers en partners van Veilig op Weg blijven doorgaan op hun elan om jonge kinderen veilig aan het verkeer te laten deelnemen.

“Een goede basisopleiding is cruciaal”

TLV magazine sprak met Guy Giroulle, directeur van het ITLB

Interview: Frederic Keymeulen

Sinds enkele maanden is Guy Giroulle de nieuwe directeur van het Instituut voor wegTransport en Logistiek België (ITLB). TLV magazine sprak met hem over de sector en over de rol en toekomst van het instituut.

TLV magazine: Wat is de visie van ITLB op de toekomst van de transport- en logistieke sector in België?

Guy Giroulle: Ik denk dat er zeker een toekomst is voor transport en logistiek in België. We zijn centraal gelegen binnen Europa en hebben ook een aantal havens. Dat zijn allemaal kansen voor de transporteurs om de goederen daar te brengen waar ze nodig zijn. Uiteraard zijn er ook wel een aantal uitdagingen. Tijdens de afgelopen jaren werd de sector al geconfronteerd met Covid, de blokkering van het Suez-kanaal en de Russische agressie t.o.v. Oekraine. Gelukkig zien we na een tijd dat de sector zich wel kan aanpassen. En dan zijn er sowieso de andere uitdagingen zoals het tekort aan chauffeurs en duurzaamheid. De vraag is natuurlijk in hoeverre krampachtig moet worden vastgehouden aan al die normen die moeten worden behaald.

Samen moeten we het belang van de sector voor de economie aantonen.

TLV: Hoe ziet u de rol van ITLB evolueren binnen een steeds digitaler wordende transportwereld? Welke rol kan het gebruik van AI spelen voor vervoerders?

GG: In eerste instantie denk ik dat we ook mee willen zijn met onze tijd. Vandaar dat we digitale of e-learning modules aanbieden. Beginnende vervoersmanagers kunnen de lessen volgen wanneer het hen het beste uitkomt. Als de stof te moeilijk is, is er de mogelijkheid om terug te spoelen. Als het dan nog niet zou lukken, dan is er altijd de mogelijkheid om via e-mail de vraag te stellen. En dan geven wij die door aan de docenten en zal op korte termijn een antwoord gegeven worden. Belangrijk om op te nemen in onze opleidingen is ook het belang, het nut en de gevaren van digitalisering in de transport en logistieke sector. Denk aan cybersecurity, telematica en natuurlijk ook AI. Ik denk dat we in onze toekomstige cursussen bijvoorbeeld ook zouden kunnen spreken over artificiële intelligentie. Cyberaanvallen zijn iets waar ook transportbedrijven mee kunnen geconfronteerd worden. Dus dat zijn zeker zaken waar we ook de nodige aandacht moeten aan geven in

onze cursussen. De artificiële intelligentie zie ik ook wel als een nuttig instrument met veel opportuniteiten op het vlak van bijvoorbeeld route-optimalisatie, ladingbeheer, veiligheid of klantenservice. Idealiter zou artificiële intelligentie ook kunnen worden ingeschakeld voor het beantwoorden van ellenlange vragenlijsten voor enquêtes en andere administratieve formulieren die moeten worden ingevuld.

TLV: Welke opleidingen of initiatieven biedt ITLB aan om de skills van professionals in de sector te versterken?

GG: Onze kernactiviteit is toch wel de basisopleiding die we geven rond vakbekwaamheid om ervoor te zorgen dat een startende ondernemer de vervoersvergunning zou kunnen halen. Daarbij vinden wij het belangrijk dat vaardigheden worden meegegeven met die startende ondernemers. Een goede basisopleiding is heel belangrijk. Vandaar het belang van vakken zoals boekhouden, fiscaal recht, betalings- en financieringstechnieken, verzekeringen, vervoersovereenkomst … Een vervoersmanager moet niet alleen een bedrijf kunnen leiden maar moet ook een gesprek kunnen voeren en begrijpen wanneer een bankier een leningsvoorstel doet, wanneer een boekhouder-fiscalist een advies geeft om minder belastingen te betalen, een verzekeraar een verzekering wil verkopen of wanneer een advocaat hem of haar moet verdedigen. Een ander heel belangrijk onderdeel is de opleiding kostprijsberekening en de daaruit voorvloeiende prijsvorming.

Bij de prijszetting naar de klanten toe kan een vervoersmanager bovendien teruggrijpen naar de kostprijsindices die het ITLB maandelijks berekent en publiceert. Ook aan de hand van onze conjunctuuranalyses kunnen bedrijven hun strategieën aanpassen op basis van economische voorspellingen om zo beter voorbereid te zijn op veranderingen in de markt. Tenslotte beschikt het ITLB ook op het vlak van ADR en de arbeidsreglementering (rijen rusttijden) over de nodige expertise.

TLV: Wat is volgens u de sleutel tot het aantrekkelijker maken van de sector voor jong talent?

GG: Het is belangrijk om voldoende vroeg te beginnen. Overheid, beroepsfederaties en andere spelers kunnen informatiecampagnes opzetten binnen scholen en op beurzen en evenementen waar veel jongeren aanwezig zijn. Samen moeten we het belang van de sector voor de economie aantonen. Daarnaast is het belangrijk om de troeven van het beroep van vrachtwagenchauffeur in de verf te zetten. De toegang tot het beroep van chauffeur is vrij laagdrempelig. En niettegenstaande een chauffeur in principe als werknemer start, is een bestuurder autonoom en heeft hij heel wat vrijheid.

TLV: Voor onze vervoerders zijn de kostprijsindices en -prognoses cruciale informatie. Zie je op korte of middellange termijn wijzigingen in de samenstelling ervan?

GG: De indices zijn in hun huidige vorm vier jaar oud. Ik denk dat het tijd is om met TLV en de andere beroepsfederaties een eerste evaluatie te maken van de samenstelling van de kostprijsindices. De huidige kostprijsindices zijn inderdaad enkel maar toepasbaar voor bedrijven die rijden met dieselvoertuigen. In de toekomst zullen we ook moeten kijken naar zero emissie voertuigen. Maar dit zal wel een afzonderlijk model moeten zijn omdat er een aantal kostencomponenten volledig verschillend zijn: energiekosten, aankoopprijs, onderhoudskosten, banden, verzekering en personeelskosten. Laadbeurten duren namelijk langer duren en je moet ook rekening houden met de kosten van laadinfrastructuur. We moeten evenwel heel goed nadenken en voorafgaande gesprekken voeren met constructeurs en bedrijven die al beschikken over elektrische vrachtwagens en uiteraard de beroepsfederaties.

TLV: Hoe ziet ITLB de impact van Europese regelgeving op de Belgische transportsector?

GG: Toen ik mij aan het inlezen was in deze sector, schrok ik ervan dat de impact van de Europese wetgeving enorm groot is op de sector en ook op de wetgeving hier in België. Regels maken is één zaak maar regels moeten ook

afdwingbaar zijn en dit op een uniforme manier binnen alle lidstaten. En dit laatste laat soms te wensen over. De Europese Commissie moet er niet alleen over waken dat richtlijnen correct worden omgezet in nationale of regionale wetgeving maar ook dat de naleving van deze regionale of nationale regels op een correcte manier plaatsvindt en dat de voorziene sancties worden toegepast.

Een recent initiatief dat ik toejuich zijn de voorstellen die de Europese Commissie heeft gelanceerd om de EU-regels te vereenvoudigen en het concurrentievermogen te stimuleren en om bijkomende investeringscapaciteit aan te trekken. Dit is een belangrijke stap vooruit om een gunstiger ondernemingsklimaat te creëren zodat Europese bedrijven kunnen groeien en innoveren. De CSRD-richtlijn waar zowel grote bedrijven rechtstreeks maar ook kleine bedrijven onrechtstreeks mee worden geconfronteerd vind ik buiten proportie en druist in tegen de vereenvoudigingsmaatregelen die de Europese Commissie voor ogen heeft.

TLV: Wat heeft u persoonlijk het meest verrast sinds u bij ITLB werkt? Wat hoopt u over vijf jaar bereikt te hebben met het instituut?

GG: Over vijf jaar hoop ik, mee dankzij het enthousiasme van de medewerkers, het ITLB terug op de kaart te zetten. Daarom dat we trachten via sociale media transportbedrijven te bereiken met statistieken van belang voor de sector, prijsindices, resultaten van studies. Wanneer de federaties bepaalde zaken aanklagen bij de beleidsmakers moet dit ondersteund worden aan de hand van cijfers. Ook daar is het de bedoeling dat het ITLB de beroepsfederaties helpt door de nodige cijfers ter beschikking te stellen om de problemen te duiden met statistieken.

TLV: Wat is de belangrijkste boodschap die u aan de lezers van TLV magazine wilt meegeven?

GG: We willen in de eerste plaats nieuwe kandidaat vervoersmanagers een kwaliteitsvolle opleiding geven zodat zij een stevige basis hebben voor een succesvolle toekomst bij het leiden een transportonderneming. Daarnaast willen we studies en onderzoeken op economisch en juridisch vlak uitvoeren om de vooruitgang en de veiligheid van vervoer van goederen over de weg en de logistiek van goederen in het algemeen te verzekeren. Tenslotte wil het ITLB de beroepsfederaties ondersteunen bij het verdedigen van de belangen van de sector.

TLV: Zijn er toekomstige projecten of initiatieven waar we nu al naar mogen uitkijken?

GG: Nieuwe kandidaat vervoersmanagers zullen vanaf september dit jaar ondervinden dat we een verjongd, gemotiveerd en versterkt team van gemotiveerde lesgevers hebben voor de basisopleiding vakbekwaamheid. Sommige van onze handboeken waren immers dringend aan actualisering toe. Bovendien willen we ook actuele onderwerpen zoals artificiële intelligentie en cybersecurity daarin opnemen. We hopen zo jonge starters een stevige basiskennis te geven. Ook daarna zouden we op vraag van transportondernemingen welbepaalde opleidingen verder kunnen uitdiepen zodat vervoersmanagers aanvullende opleidingen kunnen volgen.

O P L E I D I N G :

e n v e i l i g h e i d s a d v i s e u r s A D R / A D N / R I D

S T U D I E S :E c o n o m i s c h e e n j u r i d i s c h e s t u d i e s i n z a k e d e s e c t o r

D I G I T A L E T A C H O G R A A F :A f g i f t e v a n d i g i t a l e t a c h o g r a a f k a a r t e n

I n s t i t u u t w e g T r a n s p o r t e n L o g i s t i e k B e l g i ë v z w A r c h i m e d e s s t r a a t 5 B1 0 0 0 B r u s s e l T e l : + 3 2 2 2 3 4 3 0 1 0

Em a i l : i n f o @ i t l b . b e W e b s i t e : w w w . i t l b . b e

Roadstars against Cancer

Veel enthousiasme bij deelnemers en organisatoren

jan@tlv.be

Op zondag 23 maart was het Circuit van Zolder het toneel voor de tweede editie van Roadstars against Cancer. Meer dan 100 mensen met een rijbewijs B kregen de gelegenheid om twee rondjes te rijden met een truck op het circuit in Zolder. De opbrengst ging integraal naar Kom op tegen Kanker.

In totaal werden zeven voertuigcombinaties ingezet. Na een onvergetelijke ervaring achter het stuur van een 40-tonner, vanzelfsprekend onder begeleiding van een ervaren en deskundige instructeur, konden de deelnemende chauffeurs en hun familie en kennissen terecht in een animatiedorp met onder meer een foodtruck, de kantelwagen van de VSV, de Promo streamer van het Sociaal Fonds en een stand met telegeleide miniatuurtrucks. Ook TLV was aanwezig met de trekker-oplegger van de verkeersveiligheidscampagne Veilig op Weg. Geïnteresseerden konden een dodehoeksessie bijwonen.

Tijdens de voorbije editie namen ook kankerpatiënten plaats achter het stuur. Dankzij onder meer de financiering van Kom op tegen Kanker, krijgen zij een behandeling en zijn ze nog onder ons.

Het zoveelste hartverwarmende moment van deze editie, die hopelijk een verlengstuk krijgt de komende jaren. Aan het ongeziene enthousiasme van organisator Marc Van Grootel en zijn uitgebreid vrijwilligersteam zal het alvast niet liggen.

Foto’s: Frederick Van Grootel

TLV op werfbezoek op de Brusselse Ring

Veel activiteit onder het viaduct van Vilvoorde

frederic@tlv.be

Met Werken aan de Ring wil de Vlaamse overheid de bereikbaarheid van een economisch zeer belangrijke regio vrijwaren op de lange termijn. Waar mogelijk wordt de infrastructuur geoptimaliseerd, waar nodig gerenoveerd. Ontegensprekelijk brengen deze werken hinder met zich mee. Eén van de grootste werven op de Brusselse ring is ongetwijfeld de renovatie van het viaduct van Vilvoorde. TLV kreeg op meer dan 30 meter hoogte een blik achter de schermen van dit complexe werk.

Het viaduct in Vilvoorde is waarschijnlijk één van de meest bekende onderdelen van de Ring rond Brussel. De brug heeft een lengte van 1.700 meter, is meer dan 30 meter hoog en rust op 22 rijen pijlers. Sinds augustus 2023 wordt het viaduct volledig gerenoveerd. Dit moet ook in de toekomst de veiligheid garanderen. Tegelijk wordt de brug geschikt gemaakt voor uitzonderlijk vervoer en kan in de toekomst eventueel een vierde rijstrook geopend worden.

Hoewel je misschien niet zo veel activiteit ziet als je over het viaduct rijdt, zijn de arbeiders volop aan het werk binnenin de brug. Momenteel wordt gewerkt aan de onderzijde van het viaduct en meer specifiek aan de onderzijde van de binnenring. De aannemer heeft aan het viaduct een stelling gemonteerd die dient als werkplatform. Ze is meer dan 400 meter lang en bestaat uit meer dan 200.000 stukken. Hierop is een eerste ploeg bezig met het verwijderen van de asbesthoudende verf. Dit gebeurt onder de strengste veiligheidsvoorschriften. Zo wordt de hangstelling onder het Viaduct volledig ingepakt in folie en constant in onderdruk gehouden. Op deze manier kan er geen stof naar buiten.

Zodra een zone asbestvrij is gemaakt, begint het verstevigen van de staalconstructie. Er worden extra steunen geplaatst op de structuur van het viaduct. Goed voor in totaal 6.000 ton extra staal. Omdat een klassieke werfkraan niet ingezet kan worden voor het hijsen van de stalen stukken, werden mobiele kraanarmen op een rail gemonteerd onderaan het viaduct.

Hiervoor moet de aannemer op bepaalde momenten zeer gevoelige laswerken uitvoeren. Dat is niet mogelijk wanneer vervoer zwaarder dan 3,5 ton over de brug rijdt. Het gewicht van zwaar verkeer veroorzaakt namelijk te veel doorbuiging. Daarom geldt er momenteel in de rijrichting van Zaventem een tijdelijk verbod voor verkeer zwaarder dan 3,5 ton tijdens de weekends. Dit verbod is dan ook cruciaal om de precisie en kwaliteit van de laswerken te kunnen garanderen. In het begin van de laswerken in augustus 2024 werd dit verbod regelmatig genegeerd en liepen de laswerken vertraging op. Vandaag wordt het verbod wel goed opgevolgd en schieten de laswerken goed op. Tot slot wordt er een nieuwe beschermende coating aangebracht.

Emissievrije bestelwagens tot 4.250 kg met rijbewijs B

laura.peeraer@tlv.be

Tot en met 31 augustus 2026 loopt er een proefproject voor zere-emissiebestelwagens met een MTM tot 4.250 kilogram. Dit proefproject maakt het mogelijk om deze voertuigen te besturen met een rijbewijs B.

Om het gebruik van deze voertuigen te stimuleren, werd recent ook de tachograafplicht voor deze voertuigen afgeschaft.

Proefproject rijbewijs B

Om te kunnen deelnemen aan het proefproject moet je een aanvraag richten tot de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het aanvraagformulier vind je op hun website. Dit moet je samen met een kopie van het inschrijvingsbewijs van elk deelnemend voertuig opsturen naar de Dienst Certificatie en Toezicht van de FOD Mobiliteit (Vooruitgangstraat 56, 1210 Brussel).

Op het moment van de aanvraag moeten aan volgende voorwaarden voldaan zijn:

- Deelnemende onderneming: logistiek- of transportbedrijf of meer dan negen bestelwagens op naam onderneming;

- Elektrische of waterstofbestelwagens: het gaat om bestelwagens waarvan het MTM meer dan 3.500 kg bedraagt wegens de massa van de batterij of het alternatief aandrijfsysteem;

- Bestuurder: de bestuurder moet in dienst zijn van of werken voor de deelnemende onderneming en sinds minstens twee jaar houder zijn van het rijbewijs B.

Vrijstelling van de tachograaf

De vrijstelling van de tachograafplicht voor elektrische bestelwagens tot 4.250 kg is een feit. Deze voertuigen zijn tot 31 augustus 2026 vrijgesteld van het gebruik van de tachograaf. In de praktijk betekent dit dat de chauffeur

niet onderworpen is aan de wetgeving rond rijen rusttijden én dat deze voertuigen ook niet voorzien moeten worden van een tachograaf.

Deze vrijstelling is van toepassing op voertuigen van categorie C1 die:

- Deelnemen aan het bovenvermeld proefproject;

- Niet zwaarder zijn dan 4,25 ton;

- Uitgerust zijn met een elektrische motor;

- Binnen een straal van 100 km rond de vestigingsplaats van hun bedrijf rijden.

Meer info en het aanvraagformulier kan je bekijken door onderstaande QR-code te scannen:

TLB lente-event: nuttig en aangenaam

evy@tlv.be

Op een idyllische locatie, Kattebroek te Dilbeek, konden vervoerders elkaar op een ongedwongen manier ontmoeten tijdens het allereerste TLB lente-event op zaterdag 15 maart.

Voorafgaand aan het netwerkmoment, met bijhorende overheerlijke catering, was er uiteraard ook een informatief gedeelte.

Geert Heylen, directeur SFTL, lichtte toe welke acties het SFTL allemaal onderneemt om de instroom in de sector te ondersteunen. Kwamen onder meer aan bod: het project Future Drivers en de diverse opleidingsmogelijkheden in scholen en opleidingscentra.

Vervolgens bracht Guy Giroulle een heldere toelichting over de rol van het ITLB voor de transportsector. Naast de maandelijkse indices neemt het ITLB o.a. de cursussen vakbekwaamheid voor zijn rekening, publiceert het de kerncijfers over de transportsector en zoveel meer.

Wil je graag het lente-event herbeleven? Bekijk de aftermovie op www.transportandlogisticsbelgium.be.

We hopen jullie op een volgende editie (opnieuw) te mogen ontmoeten.

Nieuwe NACE-BEL codes sinds 2025 controleer en corrigeer uw gegevens

evy@tlv.be

Op 1 januari 2025 werd de nieuwe Belgische nomenclatuur van economische activiteiten

NACE-BEL 2025 van kracht. Die wijziging vloeit voort uit een nieuwe Europese verordening, die de vorige regelgevingen uit 2008 vervangt. Hierdoor zijn alle bestaande NACE-BEL codes automatisch omgezet naar de nieuwe structuur.

Waarom zijn NACE-BEL-codes belangrijk?

NACE-BEL codes classificeren verschillende economische activiteiten in België en worden gebruikt om ondernemingen in de Kruispuntbank van Ondernemingen (KBO) te registreren. Overheidsdiensten baseren zich vooral op die codes om:

• Ondernemingen te identificeren;

• Administratieve verplichtingen op te leggen;

• Eventuele steunmaatregelen toe te kennen.

Een juiste classificatie is dus essentieel om correct behandeld te worden door de verschillende instanties.

Automatische omzetting, maar niet altijd correct

De omzetting van de oude naar de nieuwe NACE-BEL codes gebeurde automatisch voor alle actieve ondernemingen geregistreerd in de KBO. Vanaf 2025 krijgen nieuwe ondernemingen ook een NACE-BEL 2025-code toegewezen. Hoewel die overgang naar nieuwe codes grotendeels correct verloopt, kunnen er fouten of onnauwkeurigheden ontstaan.

Waarom is controle noodzakelijk?

Een verkeerde of onvolledige NACE-BEL code kan leiden tot:

• Onterechte administratieve lasten of bijkomende kosten;

• Het verlies van subsidies of premies;

• Onjuiste belastingheffing;

• Een verkeerd beeld van uw onderneming bij klanten of leveranciers.

Om dat te voorkomen, is het belangrijk om jouw gegevens in de KBO te controleren en indien nodig aan te passen.

Hoe controleert en corrigeert u uw gegevens?

U kunt uw NACE-BEL codes eenvoudig en gratis nakijken via:

• De public search op www.economie.fgov.be;

• My Enterprise: de online toepassing waarmee u uw ondernemingsgegevens beheert.

Indien je onjuistheden vaststelt, kan je die via My Enterprise aanpassen. Tijdige actie voorkomt administratieve problemen en zorgt ervoor dat de gegevens van jouw onderneming correct zijn.

Meer informatie vind je op de website van de FOD Economie:

Bron: FOD ECONOMIE

Tolwegbeheerder moet zich verantwoorden

jan@tlv.be

Op 1 januari van dit jaar stapte Denemarken uit het Eurovignetverdrag. Het Eurovignet werd vervangen door een kilometerheffing. Overtredingen worden zwaar bestraft. Te zwaar? De Deense tolwegbeheerder zal zich binnenkort moeten verantwoorden voor de Europese Commissie.

Het ongenoegen van de Deense beroepsorganisatie ITD draait voornamelijk over de hoogte van de boete bij overtredingen. Die werd vooraf al vastgelegd op 4.500 Deense Kronen. Een bedrag dat niet in verhouding staat tot de overtreding. Tijdens de eerste maanden zouden er al meer dan 25.000 boetes zijn uitgedeeld. ITD heeft nu officieel klacht neergelegd bij de Europese Commissie.

Onlogische route

Overleg met onze Nederlandse collega’s van TLN heeft ons geleerd dat er effectief heel gemakkelijk en zeer snel boetes worden opgelegd. Bij de online aankoop van een tolticket blijkt dat het systeem niet de meest voor de hand liggende route voorstelt. In de plaats van de logische route over snelwegen, stelt het systeem soms een parallelweg voor. Het is met andere woorden aangewezen om bij de aankoop van een online ticket goed te kijken naar de route die door het systeem wordt voorgesteld. Als de chauffeur afwijkt van de door het systeem voorgestelde route, heb je als transporteur 72 uur de tijd om dit door te geven aan de Deense controle-instanties.

Voor de duidelijkheid geven we nog eens mee dat de kilometerheffing in Denemarken op twee manieren kan worden afgerekend. Enerzijds via een tolbox, op voorwaarde dat de provider al aanvaard is door de Deense tolweguitbater. Anderzijds door middel van een online aan te kopen tolticket.

De betaling wordt gecontroleerd aan de hand van ANPR-camera’s. Voor meer info kan je onze Landenfiche Denemarken raadplegen in het Helpcenter op de TLV-website: zie QR-code.

Mocht je zelf een boete ontvangen, aarzel dan zeker niet om ons onmiddellijk te contacteren.

© Shutterstock

Wijziging procedure accijnsteruggave

frederic@tlv.be

Sinds 1 januari 2025 zijn de voorwaarden voor het indienen van aanvragen voor teruggave van Franse accijns op diesel (voorheen de TICPE) gewijzigd.

Deze aanvragen worden vanaf dit jaar behandeld door het directoraat-generaal Overheidsfinanciën (DGFiP). De basisvoorwaarden voor het verkrijgen van teruggave zijn niet veranderd.

Vanaf dit jaar – dit wil zeggen voor tankbeurten vanaf 2025 – kan je een aanvraag voor terugbetalingen driemaandelijks of jaarlijks indienen. Dit kan dan vanaf de eerste dag volgend op de periode waarop de teruggave betrekking heeft. Als eenmalige maatregel in 2025 kunnen aanvragen voor verbruik in het eerste kwartaal van dit jaar worden ingediend vanaf 1 juli 2025. De aanvragen voor verbruik in het tweede kwartaal 2025 kunnen vanaf dezelfde datum worden ingediend.

De aanvragen moeten worden ingediend met behulp van een nieuw formulier dat online beschikbaar zal zijn op de website www.demarches-simplifiees.fr. Om een aanvraag in te dienen, moet je eerst een account aanmaken op die website. Dit doe je in de rubriek “Se créer un compte avec une adresse e-mail”.

De aanvraag voor terugbetaling van accijns op verbruik tot en met 31 december 2024, verloopt nog steeds via de huidige procedure. Scan bijgaande QR-code om alle nuttige informatie hierover te raadplegen in ons helpcenter.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

TLV-OBU nu al geselecteerd voor

Nederlandse kilometerheffing

jan@tlv.be

In de loop van 2026 wordt Nederland het vierde land dat uit het Eurovignetverdrag stapt om een kilometerheffing in te voeren. Naar verwachting zal dit halverwege 2026 zijn.

De voorbereidingen zijn ondertussen al volop bezig bij onze noorderburen. Hier en daar duiken de eerste portalen op die moeten instaan voor de naleving van de kilometerheffing. De RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) heeft ook met twee bedrijven een overeenkomst getekend voor de inning van de kilometerheffing. Eén daarvan is Toll4Europe, de onderneming waar TLV mee samenwerkt in het kader van de TLV-OBU.

Voorlopige tarieven

De vrachtwagenheffing in Nederland wordt halfweg volgend jaar ingevoerd voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton op alle snelwegen, een aantal N-Wegen en enkele lokale wegen bij grote steden. De tarieven worden bepaald op basis van de maximaal toegelaten massa en de uitstoot van het voertuig.

Voertuigen die onder de heffing vallen, moeten verplicht worden uitgerust met een GPS-gestuurde On Board Unit (OBU), die registreert waar en hoeveel kilometer er gereden is op het tolnetwerk. Dit wordt via tolportalen uitgelezen en op basis daarvan wordt de tol afgerekend. Om een OBU te krijgen, moet de eigenaar van de vrachtwagen een contract afsluiten met een tolleverancier.

Ondertussen heeft de regering de tarieven uitgewerkt. Het gaat hierbij over een ontwerp dat in de loop van dit voorjaar in het Nederlandse parlement (de zogenaamde Tweede Kamer) zal worden besproken. Het heeft in deze fase nog niet veel zin om deze tarieven te publiceren, omdat ze nog kunnen wijzigen. Van zodra ze definitief zijn, krijg je deze te zien in onze nieuwsflitsen en/of volgende edities van TLV magazine. Euro 6 vrachtwagens van meer dan 32 ton in emissieklasse 1 betalen 0,175 euro/km. Zo staat het voorlopig in het wetsontwerp. Het ziet er ook naar uit dat emissievrije bestelwagens met een MTM tot en met 4.250 kg zullen vrijgesteld worden van de kilometerheffing.

TLV als service- en betaalpartner

De TLV-OBU is dus nu al goedgekeurd door de RDW. Dit betekent dat de Nederlandse kilometerheffing van bij de invoeringsdatum met de TLV-OBU kan worden afgerekend. TLV treedt hierbij niet alleen op als betaalpartner, maar ook als servicepartner. Dit betekent dat wij je onder meer ondersteunen bij de correcte registratie van jouw voertuig(en).

Met de TLV-OBU kan je nu al tol betalen in België, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Spanje, Portugal, Bulgarije, Hongarije en Polen.

Wil je meer info over de TLV-OBU? Stuur gerust een mailtje naar service@tlv.be.

De TLV-OBU

Alle tol via één OBU

Eenvoudige installatie

Vlot beheer

TLV-service van A tot Z

Tunnels:

Liefkenshoek - Herren - Warnow

Netwerken:

Contacteer TLV voor verdere informatie

09/2510.82.10service@tlv.be

Regeerakkoord in uitvoering

In verschillende dossiers is deze regering en haar kabinetten uit de startblokken geschoten om het regeerakkoord uit te werken en om te zetten in wetgeving.

Arbeidsongeschiktheid

In het regeerakkoord was een afdeling gewijd aan arbeidsongeschiktheid en re-integratie. In een ontwerp van wet dat momenteel voorligt, worden al enkele topics verder uitgewerkt.

- In ondernemingen met meer dan 50 werknemers, kunnen werknemers maximaal 3x per jaar één dag afwezig zijn zonder doktersattest. Deze mogelijkheid wordt ingekort tot maximaal 2x per jaar.

- Tot nu toe kan een medische overmacht maar ingeroepen worden nadat de betrokken werknemer negen maanden ononderbroken arbeidsongeschikt is. Deze termijn wordt ingekort naar zes maanden.

Bij een beëindiging wegens medische overmacht zal steeds een bijdrage van 1.800 euro aan het ‘Terug Naar Werk Fonds’ verschuldigd zijn.

- Momenteel is er sprake van herval wanneer een werknemer minder dan 14 kalenderdagen het werk hervat.

Na een werkhervatting van meer dan 14 dagen is de werkgever opnieuw gewaarborgd loon verschuldigd

als de werknemer opnieuw ziek wordt. Deze termijn wordt opgetrokken tot acht weken. Concreet zal een werknemer, na een periode van arbeidsongeschiktheid, dus minstens acht weken het werk moeten hervatten voordat er een nieuwe periode van gewaarborgd loon start.

- Voor niet-kmo werkgevers(waarbij de grens momenteel op 50 werknemers wordt gelegd; de exacte berekeningswijze is nog niet duidelijk) wordt voorzien in een financiële sanctie wanneer zij langdurig zieke werknemers in dienst hebben.

- Werkgevers zullen in het arbeidsreglement een procedure moeten voorzien voor het onderhouden van contacten met de arbeidsongeschikte werknemers, vb. door aan te duiden wie contact opneemt met een arbeidsongeschikte werknemer, op welke tijdstippen…

- Ook ten aanzien van arbeidsongeschikte werknemers worden sancties voorzien wanneer ze niet ingaan op uitnodigingen van de adviserende arts van de mutualiteit.

Studentenarbeid in 2026

Regering in startblokken.deEerste wetswijzigingen op komst

De details van al deze maatregelen zijn nog niet volledig uitgeklaard, maar de wetgeving zou alvast in werking moeten treden op 1 juli 2025.

Federal Learning Account

In hetzelfde wetsontwerp werd ook de opheffing van de Federal Learning Account ingeschreven. De definitieve opheffing zou uitwerking hebben vanaf 1 september 2025. In afwachting van de definitieve opheffing, heeft de Groep van 10 een uitstel gevraagd, zodat werkgevers in tussentijd niet opgezadeld worden met de verplichtingen om alles in de FLA te registreren.

Afschaffing startbaanverplichting

Ondernemingen die op 30 juni minstens 50 werknemers in dienst hadden, waren in principe verplicht om minimaal 3% jongeren (onder 26 jaar) te werk te stellen. In PC 140.03 werd hiervoor tweejaarlijks een vrijstelling aangevraagd en verkregen. Vanaf 1 januari 2026 wordt deze verplichting helemaal afgeschaft. Een sectorale vrijstelling zal dan niet meer nodig zijn.

Beperking opzegtermijnen

Ook de aangekondigde inperking van de opzegtermijnen voor werknemers met een lange anciënniteit wordt in deze programmawet ingeschreven, waardoor de maximale opzegtermijn nooit meer dan 52 weken meer kan bedragen.

Het ontwerp van programmawet is momenteel nog in een ontwerpfase. De grote lijnen zullen hoogstwaarschijnlijk niet meer wijzigen. Aan de details kan nog gesleuteld worden. De wetgeving is uiteraard pas definitief wanneer ze gepubliceerd wordt.

evy@tlv.be

In het regeerakkoord was voorzien dat studenten tot 650 uren mogen werken aan het goedkopere solidariteitstarief. Het wetsvoorstel dat dit mogelijk maakt werd op 27 maart goedgekeurd en ligt nu voor bij de Koning ter bekrachtiging.

Hierdoor zullen studenten vanaf 1 januari 2025 650 uren studentenarbeid aan een voordelig RSZ-tarief mogen doen. Zodra de maatregel gepubliceerd wordt, zal het verhoogde krediet met terugwerkende kracht in werking treden.

Nog te verwachten wijzigingen

Het regeerakkoord voorzag ook dat studentenarbeid voortaan mogelijk zou zijn vanaf 15 jaar. Momenteel is de voorwaarde om studentenarbeid te verrichten, onderworpen aan een dubbele voorwaarde: de jongere moet minstens 15 jaar oud zijn EN niet meer onderworpen zijn aan de voltijdse leerplicht.

Deze tweede voorwaarde zal worden geschrapt, waardoor voortaan iedere jongere vanaf 15 jaar een studentenjob zal kunnen uitoefenen. De nodige wetgevende teksten om dit te regelen, liggen momenteel klaar om het wetgevend proces te doorlopen. Mogelijks is deze aanpassing tegen deze zomer al doorgevoerd.

Contract in de juiste taal?

evy@tlv.be

Ondernemingen met een exploitatiezetel in het Nederlandse taalgebied, moeten de arbeidsovereenkomsten en alle andere sociale documenten in het Nederlands opstellen. Deze regel is vastgelegd in het zogenaamde ‘Taaldecreet’ en geldt ook wanneer de werknemer geen Nederlands begrijpt! Het Hof van Cassatie bevestigde onlangs in een arrest nogmaals de regels uit de taalwetgeving.

Exploitatiezetel

Ligt de exploitatiezetel van een onderneming in het Nederlandse taalgebied, dan is het gebruik van het Nederlands in contacten met de werknemers en bij het opstellen van de sociale documenten verplicht. De exploitatiezetel is een ruimer begrip dan de maatschappelijke zetel. Als exploitatiezetel wordt beschouwd: iedere vestiging of centrum van activiteit met enige standvastigheid waaraan de werknemer gehecht is en waar de sociale contacten tussen de werkgever en de werknemer in principe plaatsvinden. De exploitatiezetel kan uiteraard de maatschappelijke zetel of een officiële vestiging zijn, maar dat is niet altijd zo.

De exploitatiezetel is de plaats waar de opdrachten en instructies aan het personeelslid gegeven worden, waar alle mededelingen aan de werknemer worden gedaan en waar hij zich wendt tot zijn werkgever.

Exploitatiezetel in Nederlands taalgebied? Zorg voor een contract in het Nederlands! Ook al is de werknemer niet Nederlandstalig!

Verplicht gebruik Nederlands

Uit de locatie van de exploitatiezetel vloeit voort dat het Nederlands verplicht is voor het opstellen van het contract. Ook al begrijpt de werknemer geen Nederlands. Bijkomend kan een rechtsgeldige versie in een andere officiële EU-taal worden opgesteld op voorwaarde dat alle partijen deze taal begrijpen.

Niet enkel de arbeidsovereenkomst moet in het Nederlands worden opgesteld. Het Taaldecreet spreekt over ‘sociale betrekkingen’ en alle wettelijk voorgeschreven documenten. Dit omvat dus bijvoorbeeld ook het arbeidsreglement, bijlages bij de arbeidsovereenkomst of andere documenten bestemd voor het personeel zoals ingebrekestellingen, policies…

Een document dat in een andere taal is opgesteld, is absoluut nietig. Dit betekent dat het document geacht wordt nooit te hebben bestaan. De werkgever kan zich niet meer beroepen op het bestaan van het document, zodat bepaalde verplichtingen voor de werknemer die in het document zouden staan, komen te vervallen.

Ten opzichte van de werknemer werkt de absolute nietigheid op een andere manier: de nadelige bepalingen uit het document zijn niet langer tegenstelbaar aan de werknemer, maar wanneer hij voordelen haalt uit bepaalde bepalingen, dan kan hij die wel nog inroepen. Dit principe werd onlangs nog door het Hof van Cassatie bevestigd.

Conclusie

Als werkgever heb je er uiteraard alle belang bij dat je contracten en andere documenten geldig zijn. Een document in de verkeerde taal heeft immers verstrekkende gevolgen.

Stel dus steeds je arbeidsovereenkomst, arbeidsreglement, car-en andere policies… op in het Nederlands voor werknemers die werkzaam zijn in een exploitatiezetel in het Nederlandse taalgebied. Ook al is de werknemer in kwestie niet Nederlandstalig!

Toekomst SWT

evy@tlv.be

Het regeerakkoord voorzag in een onmiddellijke stopzetting van de SWT-systemen (behalve voor medische SWT), wat erop neerkwam dat er vanaf 31 januari 2025 geen werknemers meer zouden kunnen instappen in SWT.

Dit ging in tegen de bestaande regels. In de meeste sectoren, ook in PC 140.03 en PC 226, zijn er immers nog cao’s aangaande SWT die geldig zijn tot en met 30 juni 2025. Ook voor werknemers die momenteel in opzeg zijn met het oog op SWT zorgde de betrokken passage in het regeerakkoord voor onrust.

De Groep van 10, dit zijn de sociale partners op nationaal niveau, hebben op 10 maart een akkoord afgesloten waarin ze vragen aan de federale regering om de momenteel lopende cao’s SWT met betrekking tot zwaar beroep, lange loopbaan en aangepaste beschikbaarheid te respecteren tot en met de voorziene einddatum van 30 juni 2025. Ook zouden de werknemers die tot en met 30 juni 2025 worden ontslagen, toegelaten moeten worden tot de SWT-stelsels.

Voor het algemene stelsel van SWT (NAR cao nr. 17) vragen de sociale partners uit de groep van 10 dat werknemers die ontslagen werden voor 1 april 2025 en die de leeftijds-en anciënniteitsvoorwaarden vervullen op 30 juni 2025 toch nog kunnen genieten van het SWT-regime.

In hetzelfde akkoord vragen de sociale partners dat de regering de momenteel geldende regeling inzake landingsbanen met recht op uitkeringen vanaf 55 jaar nog te respecteren tot en met 30 juni 2025.

De federale regering gaf alvast aan dat ze akkoord gaan met de voorstellen van de sociale partners.

23 personeel

Veilig op Weg

Jonge scholieren klaarstomen voor het grote werk

jan@tlv.be

Ook in het schooljaar 2024-2025 blijft TLV met Veilig op Weg werk maken van veilig verkeer. Tussen de krokusvakantie en de Paasvakantie gingen onze chauffeurs en vrijwilligers op pad om aan jonge scholieren praktische tips te geven om uit de dode hoek van een vrachtwagen te blijven. Zo bereiden we ze voor om op een verkeersveilige manier deel te nemen aan het verkeer. Uit onderstaande beelden blijkt dat ook senioren open staan voor de levensreddende tips.

Nieuwe generatie DAF nu ook op B100 biodiesel

jan@tlv.be

Voor transporteurs die willen overstappen op duurzame B100 biodiesel, is de nieuwe generatie

DAF XF, XG of XG+ nu ook leverbaar met een speciaal hiervoor ontwikkelde Paccar MX-13motor.

De nieuwe krachtbron is beschikbaar voor zowel trekkers als bakwagens. B100 biodiesel is een brandstof die volledig geproduceerd wordt uit hernieuwbare, plantaardige oliën en vetten. Ten opzichte van fossiele diesel, reduceert B100 de CO 2 -uitstoot ‘well-to-wheel’ met tot 90%. Het is daarmee vergelijkbaar met HVO.

1 miljoen Renault trucks in Bourg-en-Bresse

jan@tlv.be

De Renault Trucks fabriek in Bourg-en-Bresse, in gebruik sinds 1964, heeft een symbolische mijlpaal bereikt. In maart liep de miljoenste geproduceerde vrachtwagen van de band. Het was een Renault Trucks T, bestemd voor een Portugese transporteur.

Al zes decennia lang speelt de Renault Trucks fabriek in Bourg-en-Bresse een vooraanstaande rol in het landschap van de Franse auto-industrie. Ze heeft iconische modellen opgeleverd, waaronder de Berliet, de legendarische Renault Magnum en de Renault Trucks T. Sinds 2023 is de fabriek begonnen met de transitie naar koolstofvrij transport met de serieproductie van de elektrische vrachtwagens Renault Trucks E-Tech T en C.

Voor een zo laag mogelijke CO 2 -uitstoot, wordt de voor B100-geschikte MX-13 voorzien van speciaal ontwikkelde software die rekening houdt met onder meer de lagere calorische waarde van biodiesel.

Met de introductie van de MX-13-motor voor biodiesel, biedt DAF Trucks aan zijn klanten een extra alternatief om in te zetten op duurzaam transport. Alle DAF trucks met verbrandingsmotor zijn al geschikt voor HVO maar in sommige regio’s is B100 beter verkrijgbaar. Het is een bijkomend alternatief om de ecologische voetafdruk te reduceren, zonder in te boeten op de betrouwbaarheid van het voertuig.

Elke vrachtwagen die in Bourg-en-Bresse wordt geproduceerd, is op maat gemaakt, volgens de specifieke eisen van de klanten. Momenteel gaat het om een productie van gemiddeld 25.000 voertuigen per jaar.

De miljoenste vrachtwagen is een Renault Truck T. Dit model wordt sinds 2013 gemaakt en is ontworpen om efficiëntie, comfort en energiezuinigheid te bieden. Sinds de lancering heeft het model geprofiteerd van meerdere technologische evoluties die het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot aanzienlijk verminderen. In 2023 werd de 100% elektrische versie, de Renault Truck E-Tech T, geïntroduceerd en wordt die op dezelfde productielijn gebouwd.

Renault Trucks

Alyro: drie ondernemers bundelen krachten

jan@tlv.be

Checkmade, Pionira en DENKie Safetyboarding gaan voortaan strategisch samenwerken, met een veilige en efficiënte toegang tot bedrijfssites als uitgangspunt. Hun gezamenlijke geesteskind, Alyro, wordt in de markt gezet als de ‘one-stopshop’ voor toegangsoplossingen.

Checkmade wil meer veiligheid en efficiëntie creëren voor iedereen op elke locatie. Dit door de juiste implementatie van toegangsautomatisatie en ‘site access management’, afgestemd op de noden en workflows van zijn klanten. Pionira, specialist in digitalisering van logistieke processen, is op zijn beurt een referentie op het vlak van e-documenten. DENKie Safetyboarding op zijn beurt, gooit hoge ogen met het veilig onboarden van contractors en medewerkers. Het maakt hiervoor gebruik van eenvoudige 2D-animatievideo’s in 144 talen. Van het vertalen van processen, veiligheidsinstructies tot aanmeldingsprocedures.

Uit het persbericht blijkt dat de drie initiatiefnemers, Sven De Keukeleire, Barry Van Leuven en Peter De Gryse, er rotsvast van overtuigd zijn dat ze samen meer bereiken dan alleen. Het partnerschap kreeg de naam Alyro mee, wat ‘toegang’ betekent in de taal Esperanto.

Ford Trucks en Iveco gaan gezamenlijk nieuwe truckcabine ontwerpen

jan@tlv.be

Ford Trucks en Iveco kondigden op 11 maart de ondertekening aan van een bindende Joint Development Agreement voor het ontwerp en de engineering van een nieuwe cabine voor zware vrachtwagens.

Deze overeenkomst volgt op het exclusieve, niet-bindende Memorandum of Understanding (MoU) dat in maart van 2024 door beide bedrijven wereldkundig werd gemaakt. De twee partners zullen de cabine produceren en assembleren in hun eigen faciliteiten, specifieke stylingconcepten aanpassen en de producten verkopen onder hun respectievelijke merken, met name Ford Trucks en Iveco.

2028

Uit het gezamenlijk persbericht blijkt dat de nieuwe cabine de concurrentiekracht van beide merken moet vergroten en een oplossing moet bieden voor de toekomstige Europese richtlijn rond direct zicht met een verbeterde aerodynamica voor een lagere CO 2 -uitstoot. De nadruk zal liggen op cabinecomfort, veiligheid, aerodynamica en modulariteit, terwijl kostenefficiëntie en volledige compatibiliteit met alle aandrijflijnen prioriteit krijgen. De eerste cabines zullen naar verwachting in 2028 klaar zijn voor productie. De geschatte totale uitgaven van de partijen samen bedragen 343 miljoen euro.

Mercedes-Benz Trucks stelt nieuwe

eArocs 400 voor

jan@tlv.be

Tijdens de voorbije Bauma-vakbeurs in München heeft Mercedes-Benz Trucks de eerste elektrische variant van de Arocs voorgesteld, het voertuig voor allerhande toepassingen in de bouwsector.

Het ziet er voorlopig naar uit dat er een klein aantal eArocs 400-modellen zullen geproduceerd worden. Het gaat over 150 voertuigen per jaar. In eerste instantie zal het voertuig in 32 en 41 ton in 8x4 met vier verschillende wielbasissen als betonmixer of kipper leverbaar zijn, waardoor dit model geschikt is voor bouwplaatsen in de buurt van de weg. De eArocs 400 vervuilt niet, waardoor hij toepasbaar is voor emissiearme en emissievrije stedelijke gebieden. Door de lage geluidsemissie is hij ook ideaal voor geluidsgevoelige omgevingen. De verkoop zal naar verwachting starten vanaf het eerste kwartaal van 2026.

Afdoende actieradius

Voor zijn nieuwe eArocs neemt Mercedes-Benz Trucks belangrijke elementen van de eActros 600 over. Naast de frontbox en de PTO is het model ook uitgerust met batterijen op basis van lithium-ijzerfosfaatceltechnologie (LPF). Deze onderscheiden zich vooral door een lange levensduur en een bijzonder hoge capaciteit.

Dankzij het duidelijk hogere rendement is de eArocs400 ten minste 50% energiezuiniger dan een dieselvrachtwagen in dezelfde klasse. Als betonmixervoertuig bedraagt de actieradius 200 kilometer zonder tussentijds laden. Als kipper kan de actieradius tot 240 km bedragen zonder tussentijds opladen. De eArocs 400 kan met maximaal 400 kW worden opgeladen via de standaard CCS2-contactdoos, die aan beide zijden van het voertuig is aangebracht.

Introductie van Traigo48-serie

jan@tlv.be

Toyota Material Handling Europe introduceert de gloednieuwe Toyota Traigo48-serie elektrische vorkheftrucks. Met een innovatief ontwerp en geavanceerde technologieën zet deze serie een nieuwe standaard.

De Traigo48-serie is ontworpen voor maximale productiviteit en veelzijdigheid in uiteenlopende toepassingen, zoals laden, lossen, stapelen en horizontaal transport. De modellen zijn verkrijgbaar in zowel 3-wiel- als 4-wiel varianten met een hefvermogen van 1,5 tot 2,0 ton, een hefhoogte tot 7,5 meter en een maximale snelheid van 20 km/u. Dit maakt de Traigo48 geschikt voor intensief gebruik, zowel binnen als buiten.

Het persbericht van Toyota Material Handling vermeldt ook dat de Traigo48-serie flexibele energie-opties biedt, zodat klanten de oplossing kunnen kiezen die het beste past bij hun operationele behoeften. Zo is er de keuze

uit lithium-ionaccu’s, voor snel en efficiënt tussentijds laden zonder onderhoud, en traditionele loodzuurbatterijen voor bedrijven die gebruikmaken van wisselbatterijen. Bij de standaard Traigo48-modellen met loodzuurbatterijen maakt een zijpaneeldeur een snelle en efficiënte batterijwissel mogelijk.

Lager verbruik, betere ergonomie

Dankzij de nieuwste technologische ontwikkelingen biedt de nieuwe Traigo48 tot 18% minder energieverbruik dan het vorige model. De nieuwkomer in het gamma is bovendien ontworpen met de bestuurder in gedachten. Hierbij schieten het kleiner stuurwiel, een nieuwe armsteun, een geïntegreerd kleurentouchscreen en een verbeterde zichtbaarheid in het oog. De volledig afgeveerde bestuurderscabine zorgt tenslotte voor een verhoogd comfort.

Zonnepanelen op trucks: minder brandstof, minder slijtage

jan@tlv.be

Paccar Parts introduceert ultradunne, flexibele zonnepanelen die op het dak van vrijwel elke cabine, trailer en opbouw kunnen worden aangebracht. De cellen laden de accu doorlopend op met zonne-energie. De lichtgewicht panelen besparen zo brandstof, verlagen de CO2 -uitstoot en verminderen de slijtage van de dynamo en accu.

De zonnepanelen van Paccar Parts zijn verkrijgbaar in twee formaten. De kleinste variant is slechts drie millimeter dik en ongeveer 110 bij 30 centimeter groot, weegt 700 gram en levert via 16 cellen 55 Wattpiek op. De tweede versie is twee keer zo breed, weegt 1,3 kilo, heeft 32 cellen en levert 110 Wattpiek op. De zelfklevende panelen zijn flexibel genoeg om de rondingen van een dak of spoiler te volgen. Dit zorgt voor een eenvoudige montage. De opgewekte energie wordt via een bijgeleverde omvormer direct naar de accu geleid. Daar wordt die opgeslagen of direct ingezet voor gebruik in de cabine.

Op nagenoeg elk cabinedak kan tenminste één groot en één klein zonnepaneel worden geplaatst. Op trailers en opbouwen met een vaste, harde bovenzijde kan vanzelfsprekend een veelvoud worden gemonteerd.

Door het gebruik van de panelen is het minder vaak nodig om de motor bij het gebruik van accessoires op parkeerplaatsen te starten. Dat scheelt brandstof en CO 2 -uitstoot en beperkt de slijtage van bijvoorbeeld de dynamo en accu. De beschikbaarheid van daglicht en de hoeveelheid gebruikte energie in de cabine is vanzelfsprekend een bepalende factor voor de terugverdientijd van de investering.

De lichtgewicht zonnepanelen zijn verkrijgbaar bij alle DAF-dealers en servicepunten.

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 3 juni 2025.

Elektrificatie voor Elk via Elindus

Infosessie 22/05/2025, Waregem

ruud@tlv.be

Energieleverancier Elindus en TLV nodigen je graag uit voor een infosessie rond het thema Elektrificatie voor Elk.

Elindus begeleidt jou als transportondernemer bij het aankopen, benutten én beheren van je energiebehoeftes. Bovendien kan je als TLV-lid genieten van een voordeeltarief.

Velen onder jullie maken hiervan al gebruik. Maar er zijn ook nog veel ondernemers voor wie de term elektrificatie met drempels en vragen gepaard gaat. Vaak ziet men de energiemarkt als een bos met heel veel bomen – hoe doorzie ik zoiets – en is het niet evident om termen als duurzaamheid en winst in één zin te zien. Elindus én TLV praten je bij en geven je duidelijkheid en richting bij jouw vragen.

Op donderdag 22 mei maakt gastspreker Tom Declerck van Elindus ons via een aantal cases duidelijk hoe we in de transportsector de uitdagingen qua elektrificatie aangaan, hoe we de mindset van of/of richting en/en zullen shiften en welke tools we daarvoor kunnen inzetten.

Schrijf je vandaag in door gebruik te maken van de QR-code en maak kennis met de kennis en expertise van onze partner Elindus!

Sector nieuws

Transport & Logistics Awards: succesvolle avond voor TLV-leden

Op donderdag 27 maart waren alle ogen gericht op de Nekkerhal in Mechelen waar de top van de Belgische transport- en logistieke sector bijeenkwam om er de Transport & Logistics Awards bij te wonen. TLV was erbij en zag heel wat leden van TLV in de prijzen vallen.

Organisator Transportmedia bracht opnieuw een massa volk bijeen. Het is de avond waar transporteurs en logistieke dienstverleners beloond worden voor hun inspanningen in verschillende domeinen.

Kris De Leeneer is Transporteur van het Jaar

‘Save the best for last’ was opnieuw het motto, want de laatste award die op 27 maart werd uitgereikt, was de award voor de ‘Transporteur van het Jaar’. Deze prestigieuze prijs geniet nog altijd de meeste bijval. Die eer was weggelegd voor Kris De Leeneer uit Lokeren, die er een prachtig parcours heeft opzitten. Een verhaal van een ondernemer die van start ging met één vrachtwagen en ondertussen een prachtig bedrijf heeft uitgebouwd. Getuige hiervan is de indrukwekkende vestiging langs de E17 in Lokeren.

Voorafgaand aan deze prijsuitreiking, mochten nog enkele andere winnaars het podium betreden. De Truck Safety Award ging naar Cebeo, groothandel in elektrische apparatuur. De leveringen verlopen via dochteronderneming Sobe-Log. De jury was vooral onder de indruk van de uitrusting van de voertuigen en de doorgedreven risicopreventie.

Een jaar na het winnen van de Green Truck Award, heeft Group-GTS het opnieuw gedaan, dit keer met het winnen van de Digital Truck Award. Group-GTS had 2024 onder de noemer ‘digitalisering’ geplaatst. Op één jaar tijd werd een nieuw HR-softwarepakket, een nieuw softwarepakket voor financieel management en een nieuw CRM gerealiseerd.

Bovenstaande drie TLV-leden komen in de volgende edities van TLV magazine uitgebreid aan bod.

De andere winnaars tijdens de feestavond waren Ninatrans (Green Truck Award), GXO (Logistics Building of the Year), Post NL (Transport & Logistics Employer of the Year), Huppa (Logistics Project of the Year) en Ecowerf (Truck Fleet-Owner of the Year).

Onze welgemeende felicitaties aan alle winnaars, maar ook aan alle genomineerden, die er ook zijn in geslaagd om een kwaliteitsvol deelnamedossier voor te leggen!

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel

Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

In memo

Dhr. Gilbert Hendryckx

Op 4 april 2025 is Dhr. Gilbert Hendryckx overleden, oprichter van Hendryckx Bouwmaterialen. Dhr. Hendryckx werd geboren te Koekelare op 2 september 1938.

Dhr. Cesar Van der Sypt

Op 13 april 2025 is Dhr. Cesar Van der Sypt overleden. Dhr. Van der Sypt werd geboren te Zaffelare op 26 november 1938.

Het Bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Een transportbedrijf uit Oost-Vlaanderen wenst zijn ‘Walking Floor’-activiteiten over te dragen. Het gaat zowel over cliënteel, rollend materiaal als chauffeurs. Bij interesse, gelieve te mailen naar ruud@tlv.be. Het dossier wordt met discretie behandeld.

VAR1001