TLV Zomercafé
Het TLV-team verwelkomt je graag op 7 september
Iveco S-eWay Artic
Het Italiaanse merk biedt nu ook elektrische truck met 600 km rijbereik aan
Cittera
Antwerps proefproject wordt mogelijks opgeschaald
Scania introduceert 11-liter Super motor
TRANSPORT & LOGISTICS
ANTWERPEN GELIJKTIJDIG MET
REGISTREER NU VOOR GRATIS
Ontmoet 14.000 logistieke professionals, van experts in breakbulk tot pan-Europese transportnetwerken.
MET DE CODE: BAAG1000
TOEGANG : TRANSPORT-LOGISTICS.BE
Of scan & registreer
Klinken op de (na)zomer!
Terwijl je dit leest, is het jaar 2025 alweer halfweg. Een moment van reflectie, zou je denken, maar voor een echte balans is het nog wat te vroeg. De Vlaamse regering moet qua realisaties nog op kruissnelheid komen en bij de nieuwe federale regering is het als sector wachten op initiatieven rond relancemaatregelen, flexi-jobs en administratieve vereenvoudiging.
Stilzitten en afwachten staan echter niet in het woordenboek van TLV. We trokken de voorbije maanden aan de mouw van kabinetten en hadden heel wat gesprekken met parlementsleden, lokale politici en andere stakeholders. We kaartten de knelpunten in onze sector aan, klaagden de administratieve rompslomp aan en deelden gerichte suggesties voor verbetering.
Nu de zomerperiode er is, willen we echter ook kijken naar ontspanning. De boog kan immers niet altijd gespannen staan. Daarom nodigen we jullie met veel plezier uit voor een zomers hoogtepunt: het TLV Zomercafé op 7 september!
Op het sfeervolle domein Aplaya in Aalbeke willen we in een gezellige kader bijbabbelen met al onze leden. De zon is alvast besteld! We zorgen voor lekker eten en er is animatie voor jong en minder jong.
Schrijf je nu in voor ons Zomercafé. Je vindt de link op pag 9.
We hopen jullie massaal te mogen verwelkomen! Het TLV Zomercafé is de ideale plek om te praten over ditjes en datjes, zowel met jullie collega-vervoerders als de TLV-medewerkers. Maar we willen uiteraard jullie bekommernissen niet uit de weg gaan. Heb je iets anders waarover je ons graag wil spreken? We zullen er zijn!
Dus: schrijf je vandaag nog in voor het TLV Zomercafé. Laat ons samen genieten van de laatste zomermaand – en de toekomst vormgeven. Het TLV-team kijkt er nu al naar uit.
Tot dan!
Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 35 - nr. 362 - Juli 2025
Verantwoordelijke uitgever
Lode Verkinderen
Redactie
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Gino Geerardyn.
Eindredactie
Jan Soenen (jan@tlv.be)
Advertentieverkoop
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Abonnementen
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (8 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
Prepress en druk Drukkerij Verspecht
TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
TLV magazine
Jaargang 35 I Nummer 362
Juli 2025
Edito
Klinken op de (na)zomer
Business
Deadline Smart Tacho 2 nadert
Nieuwe procedure voor het schrappen van kentekenplaten
Verkeersbelasting terugvorderen bij gecombineerd vervoer
Citerra: centrale applicatie voor toegangsbeperkingen
Europese Commissie stelt verlenging tolvrijstellingen voor
Faillissementen pieken
Droppr-platform vult onderbenutte laadruimte
TLV overlegt in het Vlaams Parlement
Onderweg in Europa
Kilometerheffing in Nederland vanaf 1 juli 2026
Personeel
Ziek tijdens het verlof
Terug naar school…
Landingsbanen na 1 juli
Wanneer komen de flexi-jobs?
Leveranciers
Nieuwe elektrische reachtruck van Jungheinrich
Dirk Clement komt aan het hoofd van TVM Belgium
Nieuwe 11-liter Super motor van Scania
Volvo lanceert automatische snelheidsbeperking
Upgrade voor Volvo Dynamic Steering
Berger en Schmitz Cargobull met lichtgewicht trailer
Iveco vervolledigt aanbod aan elektrische bestelwagens
Sectornieuws
ECS zet elektrische trucks in voor Engeland
H. Essers bereidt zich voor op elektrificatie
Eutraco voltooit hoogbouwmagazijn
Mervielde neemt sectorgenoot over Zoekertjes
TLV schaart zich achter
wellbeing chauffeurs
De organisatie ESPORG streeft onder meer naar veilige, propere en voldoende parkingfaciliteiten voor truckbestuurders. TLV springt graag mee op de kar.
6
TLV waarschuwt voor impact klimaatmaatregelen
TLV vroeg en krijgt een overleg met de Vlaams overheid over de impact van het klimaatplan.
12
Iveco S-eWay Artic
Het Italiaanse merk lanceert een truck voor de lange afstand en regionaal transport met een actieradius van 600 km.
24
Trucktest DAF XG+ 530 FT
Onze testchauffeur ging op pad met het vlaggenschip van DAF Trucks.
28-29
TLV ondersteunt wellbeingcampagne
evy@tlv.be
Er bestaat geen enkele twijfel over: een goed uitgeruste chauffeur is een veilige chauffeur! Om dat te bereiken, moet de infrastructuur uiteraard ook mee. Er zijn sowieso parkeerplaatsen te kort. En op de parkings die er zijn, is de accommodatie vaak ontoereikend of helemaal afwezig. En dan hebben we het aspect veiligheid nog niet aangehaald.
Vrachtwagenchauffeurs zijn een onmisbare schakel in de economie. Uit een Europese studie blijkt dat heel wat chauffeurs zich, zelfs op beveiligde parkings, onveilig voelen. Bij vrouwelijke bestuurders is dat gevoel nog groter. Mede hierdoor haken heel wat chauffeurs af.
Om bij te dragen tot een grotere bewustwording op Europees niveau heeft Esporg een wellbeing-campagne opgestart voor professionele vrachtwagenchauffeurs. Omdat we bij TLV het belang van een goed uitgeruste chauffeur mee wil onderstrepen, ondersteunen we deze campagne dan ook met veel plezier!
Krachtlijnen
Uit studies blijkt dat 80% van de professionele chauffeurs af te rekenen heeft met overgewicht, dat 50% af te rekenen heeft met stress en 44% kampt met chronische pijnen.
Met de campagne wil Esporg, samen met alle ondertekenaars, benadrukken dat zowel mentaal welzijn als fysieke gezondheid cruciaal zijn voor chauffeurs. Dit welbevinden moet leiden tot een verhoogde weerbaarheid, productiviteit en engagement van de professionele bestuurder. En daar heeft de volledige economie baat bij!
Ook bedrijven kunnen deze campagne mee ondersteunen en op die manier de bewustwording vergroten en mee verspreiden naar het brede publiek!
Door in te zetten op bewustwording, door te investeren in het welzijn van de chauffeurs en door correcte informatie kunnen we met z’n allen bijdragen tot een betere en veiligere omgeving voor professionele bestuurders!
Lees meer over de campagne en onderteken het charter op www.wellbeingpledge.eu
Recent maakte de EU bekend dat ze meer dan 91 miljoen euro zal investeren in projecten voor veilige en beveiligde parkings voor vrachtvervoer. Het beschikbare budget wordt gespreid over 14 projecten, waarvan 9 die ingediend werden door ESPORG leden. Deze investeringen moeten zorgen voor betere werkomstandigheden voor chauffeurs, een vermindering van ladingdiefstal, een verhoogd veiligheidsgevoel en een verbetering van de efficiëntie en grensoverschrijdende logistiek.
Deadline nadert: vergeet de retrofit van de Smart Tacho 2 niet!
laura.peeraer@tlv.be
Zoals eerder al gecommuniceerd, is het vanaf 19 augustus 2025 verplicht dat elk voertuig dat internationaal vervoer uitvoert, uitgerust is met een Smart Tacho versie 2.
Wat is er nieuw aan de Smart Tacho versie 2?
De nieuwe generatie tachografen brengt een reeks technologische vernieuwingen met zich mee:
- Automatische registratie van grenspassages;
- Een functie voor de ingave van laad- en losoperaties in combinatie met de registratie van de positie van het voertuig;
- Uitbreiding van de DSRC-module: dankzij deze uitbreiding kunnen handhavingsdiensten op afstand informatie uitlezen, zonder dat het voertuig hoeft te stoppen;
- Koppeling met andere apparaten: er is nu ook een koppeling met bijvoorbeeld een smartphone of het dashboard van het voertuig mogelijk.
Deze vernieuwingen maken controles efficiënter en transparanter, wat bijdraagt aan eerlijke concurrentie en een verbeterde verkeersveiligheid.
Belangrijke deadlines op een rij
- 19 augustus 2025: elk voertuig dat internationaal wordt ingezet en nog is uitgerust met een Smart Tacho versie 1, moet uitgerust zijn met de Smart Tacho versie 2;
- 1 juli 2026: De Smart Tacho versie 2 en de rij- en rusttijden zijn verplicht voor alle voertuigen die internationaal transport uitvoeren en een MTM hebben van meer dan 2,5 ton.
Opgelet: er was een algemene tolerantie tot 31 december 2023 voor nieuw ingeschreven voertuigen na 21 augustus 2023 die nog uitgerust zouden worden met een slimme tachograaf versie 1. Ook voor deze voertuigen geldt dat ze tegen 19 augustus 2025 moeten worden uitgerust met een slimme tachograaf versie 2, ongeacht of ze nationaal of internationaal vervoer verrichten.
Bestuurderskaarten
Sinds 20 juli 2023 worden enkel nog nieuwe bestuurderskaarten uitgegeven, volledig compatibel met de Smart Tacho versie 2. Heeft je chauffeur nog een oudere kaart? Geen probleem, deze is perfect compatibel met de nieuwste tachograaf. Je hoeft de kaarten dus niet om te wisselen zolang ze nog geldig zijn.
Verplichte kennisgeving aan chauffeurs
Het is verplicht om chauffeurs op de hoogte te brengen van de mogelijkheid tot controle op afstand wanneer ze rijden met een voertuig dat uitgerust is met een Smart Tacho versie 1 of 2.
Hiervoor kan je bij TLV een modeldocument opvragen, beschikbaar in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.
Nieuwe procedure voor het schrappen van kentekenplaten
laura.peeraer@tlv.be
Vanaf 1 augustus verandert er iets belangrijks voor iedereen die zijn kentekenplaat wil laten schrappen: voortaan moet je deze rechtstreeks naar de Dienst Inschrijvingen Voertuigen (DIV) opsturen.
Wat verandert er precies?
Tot nu toe moest je je nummerplaat binnenbrengen bij bpost. Vanaf 1 augustus 2025 moet je dit niet meer doen. De enige correcte manier om een kentekenplaat te laten schrappen, is door die rechtstreeks aan de DIV te bezorgen. Dit kan op twee manieren:
1. Per post opsturen naar de DIV
Je stuurt de kentekenplaat met het DIV-logo per post, in een omslag of pakket naar DIV – 1212 Brussel.
Je mag de nummerplaat plooien zodanig dat deze in een A4-omslag past, maar je mag ze niet versnijden.
Belangrijk: de schrappingsdatum is de dag waarop de DIV de zending opent. Verstuur dus zeker ten laatste zeven kalenderdagen voor het einde van de maand, als je de schrapping nog in diezelfde maand wil laten ingaan.
Let op: onvoldoende gefrankeerde of slecht verpakte kentekenplaten worden geweigerd.
2. Zelf afgeven in Brussel
Je deponeert de kentekenplaat met het DIV-logo in één van volgende twee inzamelboxen:
- In de inkomhal van de FOD Mobiliteit en Vervoer (Vooruitgangstraat 56 – 1210 Brussel), toegankelijk van maandag tot vrijdag, van 8u30 tot 18u00.
- Aan het loket van de DIV in Brussel (Vooruitgangstraat 60 - 1210 Brussel), toegankelijk tijdens de openingsuren van het loket.
Belangrijk: de schrappingsdatum is de dag waarop de kentekenplaat werd gedeponeerd.
Of beter nog: uw huidige kentekenplaat behouden
Bij de aankoop van een nieuw voertuig ben je niet verplicht om je bestaande kentekenplaat te laten schrappen. Je kan je nieuwe voertuig van dezelfde categorie opnieuw inschrijven onder de bestaande kentekenplaat en dit binnen een termijn van vier maanden.
Verkeersbelasting terugvragen? Zorg voor een correcte CMR-vrachtbrief
Een slimme combinatie en een juiste administratie kunnen je fiscaal voordeel opleveren
laura.peeraer@tlv.be
Verricht je gecombineerd vervoer? Dan heb je recht op een (gedeeltelijke of zelfs volledige) terugbetaling van je jaarlijkse verkeersbelasting. Let op, zonder een correct ingevulde CMRvrachtbrief blijft die fiscale winst vaak buiten bereik.
Wat is gecombineerd vervoer?
Bij gecombineerd vervoer worden goederen voor het eerste of laatste deel van het traject over de weg vervoerd, en wordt de rest van de afstand afgelegd via spoor, binnenwateren of een zeetraject. Deze vorm van vervoer moet plaatsvinden tussen landen binnen de Europese Economische Ruimte (EER). Vervoer dat volledig binnen België gebeurt, komt niet in aanmerking. Om als gecombineerd vervoer te tellen, gelden duidelijke regels:
- Spoorvervoer: de goederen moeten worden geladen of gelost aan het dichtstbijzijnde station of overslagpunt, ook in het buitenland;
- Binnenvaart: de rivier- of zeehaven mag hemelsbreed maximaal 150 kilometer verwijderd zijn van de in- of uitlaadplaats;
- Zeevaart: het traject over zee moet minstens 100 kilometer hemelsbreed zijn.
Bedrag van terugbetaling
Het bedrag dat je terugkrijgt, hangt af van het aantal overslagverrichtingen. Dit zijn de momenten waarop een intermodale eenheid (bijvoorbeeld een container of een oplegger) wordt overgeladen van het wegvervoer naar het spoor of het water, of omgekeerd.
Heb je voor een bepaalde nummerplaat 100 of meer overslagen per jaar? Dan krijg je de volledige verkeersbelasting voor dat voertuig terug.
Zijn het minder dan 100 overslagen? Dan krijg je een gedeeltelijke terugbetaling, in verhouding tot het aantal effectief uitgevoerde overslagen.
Een correct ingevulde CMR maakt het verschil
Hoewel je bij je aanvraag zelf geen bewijsstukken hoeft mee te sturen, moet je wel kunnen aantonen dat de vervoersbewegingen effectief onder gecombineerd vervoer vallen. Dit wordt bewezen aan de hand van de CMR-vrachtbrieven.
Een CMR toont namelijk onder meer aan waar en wanneer er werd geladen en gelost, welke plaatsen betrokken zijn bij het vervoerstraject, en aan welke nummerplaat het transport gekoppeld is. Op basis van die informatie kan men nagaan of er sprake is van gecombineerd vervoer volgens de wettelijke voorwaarden.
Daarom is het cruciaal dat je CMR-vrachtbrieven volledig, correct en nauwkeurig ingevuld zijn. Met onduidelijke of onvolledige bewijzen, riskeer je dat je aanvraag tot terugbetaling geweigerd wordt.
Hoe vraag je de terugbetaling aan?
Je moet je aanvraag indienen bij de Vlaamse Belastingdienst. Dat kan vanaf de laatste dag van de belastbare periode en tot uiterlijk drie maanden daarna.
Centrale applicatie voor toegangsbeperkingen?
Citerra wil versnippering tegengaan
frederic@tlv.be
Het herhaaldelijk moeten invullen van (voertuig) gegevens leidt vaak tot frustraties.
Vandaag wordt informatie van verschillende gereglementeerde zones binnen een stad helemaal niet of erg versnipperd aangeboden. Voor transportondernemingen is dit erg onoverzichtelijk. Planners moeten zelf op zoek gaan naar wat er waar geldt en waar ze al dan niet noodzakelijke toelatingen moeten aanvragen. Het Citerra-project wil hiervoor een oplossing bieden. TLV zet de schouders onder het vervolgtraject.
Citerra staat voor City Environment Regulations and Rights for Access. Dit project werd opgezet door Mobiliteit en Parkeren Antwerpen en Stad Antwerpen om een antwoord te bieden aan de uitdaging dat informatie van verschillende gereglementeerde zones binnen steden niet of erg versnipperd aangeboden worden. Het herhaaldelijk moeten invullen van (voertuig)gegevens leidt vaak tot frustraties. Het ontbreken van een centraal systeem voor stedelijke locatiegegevens en wetgeving in specifieke zones, leidt tot inefficiëntie, verouderde informatie door
handmatig werk en nodeloos veel boetes voor vervoerders die door het bos de bomen niet zien.
Het Citerra-project heeft meerdere doelstellingen. Eén van de ambities is om de informatie rond gebieden binnen een stad of een gemeente waar speciale reglementeringen gelden (zoals lage emissiezones, voetgangersgebieden, vrachtwagenroutes, school- en speel- of leefstraten) geautomatiseerd te ontsluiten naar een opendata platform. Bovendien wordt ook voorzien om een gecentraliseerd platform aan te bieden via hetwelk burgers en ondernemingen voor deze gebieden extra rechten kunnen aanvragen bij aangesloten steden en gemeenten.
Het project is gestart in 2023 en na twee succesvolle haalbaarheidsstudies is TLV nu actief betrokken bij het uitwerken van de verduurzaming en opschaling van Citerra. Op basis van de meldingen, klachten en ervaringen van onze leden willen we onze inzichten en verwachtingen delen om het systeem verder vorm te geven. Daarnaast wordt in dit vervolgtraject ook onderzocht hoe de oplossing levensvatbaar kan worden gemaakt en opgeschaald naar heel Vlaanderen.
TLV waarschuwt voor zware impact klimaatmaatregelen op transportsector
frederic@tlv.be
Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) reageert op de nieuwe klimaatplannen van de Vlaamse Regering. De sector erkent de noodzaak van emissiereductie, maar waarschuwt voor de zware gevolgen voor transport- en logistieke bedrijven. TLV roept op tot overleg met de Vlaamse overheid om werkbare oplossingen te vinden.
Positieve signalen, maar ook grote zorgen
TLV is tevreden dat Vlaanderen werk maakt van een aanpassing van de wetgeving rond het toegelaten gewicht van elektrische vrachtwagens. “Onze vervoerders verliezen vandaag laadvermogen door het extra batterijgewicht. Zonder deze aanpassing blijven elektrische trucks economisch onhaalbaar,” klinkt het.
Zero-emissiezones vragen overleg
De organisatie wil met minister Annick De Ridder overleg plegen wanneer het gaat om emissievrije (stedelijke) logistiek. De sector dringt erop aan dat niet enkel naar de steden en gemeenten wordt gekeken om onder andere een lokale emissievrije logistieke ontwikkeling te doen. Een
zogenaamde ZES-zone voor zero-emissie stadslogistiek invoeren heeft een enorme impact op onze transportondernemingen en moet in overleg met alle stakeholders ingevoerd worden.
Kilometerheffing met CO₂-component: de druppel?
De grootste bezorgdheid betreft de geplande kilometerheffing met CO₂-component, een eis vanuit Europa. TLV verwijst naar Duitsland, waar de tarieven met meer dan 84% stegen. “Bijna één op drie Vlaamse transportbedrijven heeft vandaag al extra kapitaal nodig om te overleven. Nog eens een kwart is voorlopig nog niet in de problemen, maar heeft op langere termijn verdere ondersteuning nodig. Een gelijkaardig scenario in Vlaanderen zou voor vele transportkmo’s het einde betekenen.”
Oproep tot dialoog
TLV heeft de Vlaamse regering opgeroepen om het overleg te starten. De toekomst van de Vlaamse transporteurs staat op het spel. Het kabinet van minister De Ridder heeft ondertussen TLV gecontacteerd en de bezorgdheden van de sector werden toegelicht. De komende maanden zal er verdere dialoog zijn over de concrete uitwerking van maatregelen.
Scania Super zuinig en minder CO2-uitstoot
De wereldwijde uitrol van de Scania Super motor heeft bij veel klanten de uitstoot van CO2 gereduceerd. Zeker in situaties waarin elektrisch rijden voor ú nog geen vanzelfsprekendheid is, is de Scania Super verreweg het beste alternatief.
Met vermogens van 350 tot 560 pk is deze ultrazuinige krachtbron breed inzetbaar. Wanneer u gebruik maakt van een hernieuwbare brandstof als HVO of biogas kan de CO2-reductie zelfs oplopen tot zo’n 90%. De zuinige Scania Super motor is niet alleen goed voor het klimaat, maar ook voor uw portemonnee.
Wilt u ook vandaag al stappen zetten in verduurzaming en niet langer wachten? Wij denken graag met u mee.
Your guide to sustainable transport
Europese Commissie stelt verlenging tolvrijstellingen voor
Poging om vraag naar emissievrije vrachtwagens te stimuleren
frederic@tlv.be
Om het concurrentievermogen van duurzaam wegvervoer te stimuleren en te ondersteunen, stelt de Europese Commissie voor om emissievrije vrachtwagens vrij te stellen van tolgelden en gebruiksrechten.
De Commissie had eerder al in haar industrieel actieplan voor de Europese automobielsector voorgesteld om de huidige periode van vrijstelling van kilometerheffing voor elektrische vrachtwagens te verlengen van 31 december 2025 tot en met 30 juni 2031. Hierdoor worden bedrijven aanzienlijk gestimuleerd om in emissievrije zware bedrijfsvoertuigen te investeren. De investeringskosten van deze voertuigen zijn een pak hoger dan die van hun conventionele tegenhangers waardoor ze minder aantrekkelijk zijn.
De prijs blijft één van de belangrijkste belemmeringen voor de bredere uitrol ervan. Door af te zien van tolgelden en gebruiksrechten wil de EU de businesscase voor investeringen in emissievrije vrachtwagens versterken. Het is de bedoeling om de voorgestelde vrijstellingsperiode te synchroniseren met de CO 2 -emissienormen van de EU voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen. Deze normen hebben tot doel de emissies tegen 2030 met 43% te verminderen. Het voorstel zal nu door het Europees Parlement en de Raad worden behandeld volgens de gewone wetgevingsprocedure.
Achtergrond
In 2022 veroorzaakte de sector van het zware wegvervoer 27,5% van de CO2-emissies van het wegvervoer, hoewel hij slechts 2,4% van het wagenpark voor zijn rekening nam. Het produceerde ook 6,9% van alle emissies in de EU. Om de sector van het wegvervoer koolstofvrij te helpen maken, is de Europese tolrichtlijn (Richtlijn 1999/62/EG) in 2022 gewijzigd om differentiatie van de heffingen op basis van de CO 2 -emissies mogelijk te maken. De richtlijn bood de lidstaten ook de mogelijkheid om tot en met 31 december 2025 sterk verlaagde tarieven vast te leggen of zelfs een volledige vrijstelling van tolgelden of gebruiksrechten te verlenen voor emissievrije zware bedrijfsvoertuigen.
Volgens de huidige regels kan na deze datum slechts een gedeeltelijke vermindering (tussen 50% en 75%) worden toegekend aan emissievrije zware bedrijfsvoertuigen. Vlaanderen heeft van deze mogelijkheid gebruik gemaakt. Sinds 1 januari 2024 moeten emissievrije voertuigen die maximaal 4,25 ton wegen tijdelijk geen kilometerheffing betalen. Een On Board Unit (OBU) blijft wel verplicht. Voor voertuigen zwaarder dan 4,25 ton wordt enkel het gedeelte van de kilometerheffing dat gerelateerd is aan de kosten veroorzaakt door luchtverontreiniging en geluidshinder op nul gebracht.
Het andere gedeelte van de heffing wordt als volgt verminderd:
• 100% sinds 1 januari 2024 tot en met 31 december 2025;
• 80% vanaf 1 januari 2026 tot en met 31 december 2026;
• 60% vanaf 1 januari 2027 tot en met 31 december 2027;
• 40% vanaf 1 januari 2028 tot en met 31 december 2028;
• 20% vanaf 1 januari 2029 tot en met 31 december 2029.
Faillissementen eerste jaarhelft 2025 pieken
Negatieve trend lijkt niet te stoppen
frederic@tlv.be
In de eerste jaarhelft van 2025 zijn er maar liefst 209 transportondernemingen met een vervoersvergunning failliet verklaard. In dezelfde periode vorig jaar gingen nog 161 bedrijven overkop.
Dit is een stijging met net geen 30%. In totaal werden vorig jaar 307 faillissementen (volgens vervoersvergunning) uitgesproken. Met nu al 209 falingen op amper zes maanden tijd, lijkt het er op dat 2025 een nieuw triest record zal vestigen. Een trend die sinds 2021 niet meer te stoppen is.
Het gros van alle faillissementen in de eerste jaarhelft van 2025 werd uitgesproken in Vlaanderen (64%). Wanneer we verder kijken op provincieniveau, zien we dat Brussel-Hoofdstad nog steeds leidt met 29,1% van alle faillissementen, gevolgd door Oost-Vlaanderen (20,4%) en Vlaams-Brabant (17,5%).
Maar liefst 84% van de getroffen transportondernemingen zijn bedrijven met hoogstens vijf motorvoertuigen.
Vier op de tien faillissementen treffen transporteurs met slechts één voertuig. Nog eens 44% zit in de groep met twee tot vijf voertuigen. Ook de groep bedrijven met een wagenpark tussen zes en twintig voertuigen wordt stevig getroffen. Zij zijn goed voor 15% van de faillissementen.
De gedetailleerde cijfers en grafieken kan je raadplegen in ons helpcenter. Scan de QR-code en je krijgt meteen alle informatie.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
Lege kilometers blijven een dure pijnpost
Droppr-platform vult lege laadmeters
frederic@tlv.be
Onderbenutte laadruimte in vracht- en bestelwagens bezorgt transporteurs jaarlijks stevige kosten.
Voertuigen rijden nog te vaak halfvol, met verlies aan brandstof, tijd en capaciteit als gevolg. Lennert Moens en Sanjay Aerts, twee ondernemers met een stevige achtergrond in de transportsector, ontwikkelden daarom Droppr. Dit is een digitaal verzendplatform dat transporteurs helpt om lege laadmeters optimaal te benutten door automatisch openstaande zendingen in de buurt te signaleren. Wat leidt tot een hogere beladingsgraad en meer winst per kilometer.
Lennert en Sanjay zagen in hun vorige functies hoe moeilijk het is om kleinere ladingen efficiënt te koppelen aan bestaande ritten. Zeker voor kmo’s, die vaak maar één of enkele paletten versturen, liggen de prijzen hoog en is het aanbod beperkt. Anderzijds rijden veel regionale transporteurs met vrije ruimte rond, gewoon omdat ze de vraag niet op tijd bereiken. “De inefficiëntie is zorgwekkend,” vertellen ze. “Zowel transporteurs als verladers gaven aan dat er behoefte is aan een neutraal platform dat vraag en aanbod snel en slim op elkaar afstemmen, zonder de controle uit handen te geven.”
Recordfaillissementen in de sector
Tegelijkertijd kampt de Belgische transportsector met een ongezien zware periode: in de eerste maanden van 2025 gingen maar liefst 209 transportbedrijven met vervoers -
vergunning failliet. Deze moeilijke situatie benadrukt de nood aan slimme oplossingen die de marges verhogen, ritten efficiënter benutten en de financiële druk op kleine en middelgrote transporteurs verlichten.
Hoe Droppr werkt
Droppr wil een neutraal digitaal platform zijn dat verzenders verbindt met transporteurs die nog plaats hebben op hun ritten. De technologie achter het systeem matcht enerzijds de zendingen op basis van route, tijdstip en laadeenheden. Daarnaast biedt het automatische tariefberekening, met vaste prijzen, aan op basis van objectieve parameters. Zo krijgen verzenders een eerlijke prijs, en transporteurs kunnen hun voertuigen efficiënter inzetten zonder aparte omwegen of tijdverlies.
De transporteur blijft aan het stuur
Wat Droppr echt onderscheidt, is dat de transporteur de touwtjes in handen houdt. Hij bepaalt zelf waar en wan neer hij actief is, met welk type voertuig, en welke soorten zendingen hij wenst te vervoeren: van standaardpallets tot ADR-goederen. Het platform stuurt alleen opdrachten die binnen die vooraf ingestelde voorkeuren vallen. De transporteur beslist vervolgens zelf of hij een zending aanvaardt.
Duidelijke tarieven, zonder gedoe
Droppr werkt met een transparant en vast prijsmodel. Elke zending is vooraf voorzien van een berekend tarief, op basis van afstand, volume en tijdven ster. Je ziet meteen of een op dracht past binnen jouw route en winstverwachting. Daarbovenop is het platform vrij toegankelijk: er zijn geen abonnementskosten of verborgen tarieven. Je kan routes aanmaken, simuleren en automa tisch laten matchen met beschik bare zendingen. Pas nadien bepaal je zelf of je de opdracht wil aan vaarden. Zo wil men de applicatie laagdrempelig houden, vooral voor kleinere vervoerders die hun planning scherp willen houden.
Wat Droppr echt onderscheidt, is dat de transporteur de touwtjes in handen houdt.
teurs met bestelwagens, bakwagens of vrachtwagens tot 12 ton en verladers uit de regio die regelmatig zendingen willen versturen aan eerlijke tarieven. Aanmelden voor de testfase kan via www.droppr.be
Naar een duurzamer transportmodel
Droppr mikt op meer dan winstoptimalisatie voor de transporteurs. Door bestaande ritten beter te benutten,
Start in logistieke hotspot
Droppr gaat van start met een testfase in de regio Groot-Antwerpen en Mechelen, een zone met hoge logistieke densiteit. Gedurende drie maanden wordt het platform in de praktijk getest, met feedback van zowel transporteurs als verzenders. Momenteel zoekt Droppr nog lokale transpor-
TLV overlegt in het Vlaams Parlement
Dringende noden van de transportsector op tafel
frederic@tlv.be
TLV had in het Vlaams Parlement een gesprek met Tomas Roggeman, lid van de commissie Mobiliteit. Tijdens het gesprek kaartte TLV een reeks structurele en actuele knelpunten aan waarmee de transportsector geconfronteerd wordt.
Zo bespraken we de uitdagingen voor onze vervoerders die de wildgroei aan tonnagebeperkingen stelt. Vrachtwagens weren is niet realistisch. De wirwar aan verbodsborden en ongecoördineerde regelgeving bemoeilijkt onnodig de beleveringen. En ook al blijven de handelskernen weliswaar bereikbaar, de opgelegde alternatieve routes
betekenen meestal een grote omweg die kostenverhogend werkt. Vervoerders gaan al gebukt onder zeer krappe marges. De extra kilometers en kosten zullen onvermijdelijk doorgerekend worden aan de lokale handelaar. Tijdens het gesprek werd opnieuw gewezen op de nood aan een centrale databank met daarin de cruciale informatie over alle beperkingen. Maak de informatie rond tonnagebeperkingen en andere lokale verboden publiek beschikbaar in een gecentraliseerde database. Deze informatie is cruciaal om routeplanners voor transport te voeden. Hierdoor kan de overlast door vrachtwagens maximaal vermeden worden.
Vrachtwagenparkeren en vervoersregio’s
TLV bracht de nood aan voldoende en veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagens onder de aandacht. Er is nood aan een duidelijke visie op regionaal en lokaal niveau, met aandacht voor langparkeren langs gewestwegen. Laat ook de chauffeurs die hun voertuig naar huis moeten meenemen, niet in de kou staan. Wat betreft de vervoerregio’s en het vrachtroutenetwerk uitten we opnieuw onze kritiek op de gebrekkige afstemming tussen regio’s en de wildgroei aan beperkingen. De economische en ecologische impact van omrijroutes wordt nog steeds onvoldoende in rekening gebracht.
Nachtlogistiek: potentieel, maar veel hindernissen
Tot slot bespraken we ook de uitdagingen rond nachtlogistiek. Hoewel TLV de voordelen van nachtlogistiek erkent – zoals minder congestie – zijn er tal van praktische en juridische obstakels. Kmo’s beschikken vaak niet over voldoende volume of personeel, en omgevingsvergunningen beperken laad- en losmogelijkheden. Ook de beschikbaarheid van chauffeurs en nachtdispatchers is een probleem, net als de nood aan extra investeringen in materiaal.
Kilometerheffing vanaf
1 juli 2026
jan@tlv.be
De invoering van de Nederlandse kilometerheffing begint meer en meer concrete vormen aan te nemen, nu de overheid in een mededeling liet weten dat deze op 1 juli 2026 wordt ingevoerd.
Tenzij… het vallen van de regering in Den Haag nog voor een vertraging zou zorgen. Zo ziet het er alvast niet naar uit. De invoering van de kilometerheffing voor voertuigen met een MTM van meer dan 3.500 ton komt op dat moment in de plaats van het Eurovignet dat van toepassing is op voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton. Elektrische bestelwagens met een MTM van 4.250 kg en meer vallen ook onder de kilometerheffing.
Fytosanitaire verplichtingen voor groenten en fruit in VK
De invoering van fytosanitaire inspectie- en certificeringseisen voor de invoer van groenten en fruit uit de Europese Unie is uitgesteld. Dit heeft te maken met het uitblijven van een akkoord tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie. De invoering is uitgesteld tot en met 31 januari 2027.
Betalen met de TLV-OBU
Voor de betaling van de kilometerheffing moet het voertuig verplicht zijn uitgerust met een tolkastje van een erkende tolleverancier. Zoals eerder al aangegeven, werd de TLV-OBU enige tijd geleden al erkend.
TLV-leden die actief zijn in Nederland, moeten in deze fase nog niets ondernemen. Het TLV-team zal de betrokken klanten zo goed en zo snel als mogelijk informeren over de verdere stappen.
Denemarken verdubbelde de boetes voor overtredingen tegen de kilometerheffing
Op 1 juli voerden de Deense autoriteiten een wijziging van de tolwetgeving door. De meest zorgwekkende wijziging is het boetebedrag voor overtredingen. Dit werd verdubbeld en ligt voortaan op 9.000 Deense Kroon. Zorg er dus zeker voor dat de Deense kilometerheffing correct wordt betaald. Je vindt alle info in het helpcenter op onze website (exclusief voor leden van TLV).
In de gewijzigde tolwetgeving is ook opgenomen dat buitenlandse vrachtwagens met openstaande boetebedragen de toegang tot het Deense grondgebied kunnen geweigerd worden. Dit gebeurt ter hoogte van de Storebaelt-brug.
© Shutterstock
Ziek tijdens het verlof?
evy@tlv.be
Nu de verlofperiode voor de meeste is gestart of op zijn minst voor de deur staat, frissen we graag nog eens de regels op die gelden wanneer een werknemer ziek wordt tijdens zijn verlof. Vorig jaar werden deze immers gewijzigd waardoor een werknemer zijn vakantie opnieuw kan inplannen wanneer hij ziek werd tijdens zijn verlof.
Wat?
In het verleden gold het adagium “de eerste schorsing primeert”. Dit betekende dat een werknemer die ziek werd tijdens zijn vakantie, dit verlof ‘kwijt’ was, doordat het verlof eerder was ingegaan. Europa oordeelde enkele jaren geleden al dat een Belgische werknemer hierdoor geen vier volle weken vakantie kreeg gegarandeerd. De Belgische regeling was dus in strijd met de Europese regels. Een werknemer die tijdens een verlofperiode vijf dagen zwaar ziek in bed ligt, kan in die periode immers niet van zijn vakantie genieten.
Onder impuls van de Europese veroordeling, heeft de Belgische wetgever de regels aangepast. Deze nieuwe regels, die vorig jaar zijn ingegaan, moeten een werknemer vier weken effectieve vakantie garanderen.
Later opnemen?
Sinds vorig jaar heeft een werknemer die ziek wordt tijdens zijn vakantie, het recht om de verloren vakantiedagen over te dragen naar een later tijdstip. De dagen waarop de werknemer ziek is, moeten effectief als ziekte worden geboekt en niet langer als vakantie. De vakantiedagen komen terug in de vakantieteller.
Voorwaarden?
Ziek tijdens verlof? Overdracht verlofdagen is geen automatisme!
De zieke werknemer heeft wel enkele verplichtingen waaraan hij moet voldoen:
- Hij moet de werkgever onmiddellijk (= tijdens de verlofperiode) verwittigen van zijn arbeidsongeschiktheid. Deze regel is dus dezelfde als wanneer een werknemer ziek wordt op een gewone werkdag.
- De werknemer moet de werkgever onmiddellijk op de hoogte brengen van zijn verblijfsplaats, als hij op dat ogenblik niet thuis zou zijn. De werkgever kan immers ook in deze situatie een controlearts sturen als hij dat zou willen.
- Er moet een medisch attest worden afgeleverd binnen de termijn die voorzien is in het arbeidsreglement of de wet. De meeste arbeidsreglementen voorzien een termijn van twee werkdagen voor de bezorging van het medisch attest. Dit attest moet dezelfde inhoud hebben als het medisch attest wanneer een werknemer ziek zou worden op een normale arbeidsdag.
Het is dus niet voldoende dat een werknemer, na zijn vakantie, een attest binnenbrengt waaruit blijkt dat hij tijdens zijn verlof enkele dagen ziek was.
Verlenging van het verlof?
Als aan bovenstaande voorwaarden is voldaan, dan komen de vakantiedagen terug in de teller. De werknemer kan die vakantiedagen op een later tijdstip opnieuw opnemen. De verlofperiode wordt dus niet automatisch verlengd. Wil een werknemer de vakantiedagen onmiddellijk na op zijn vakantie opnemen, dan moet de werknemer dit vragen uiterlijk op het ogenblik dat hij zijn medisch attest indient. De werkgever moet dan ook nog uitdrukkelijk akkoord gaan.
Vb. een werknemer is in verlof van 22 juli tot en met 1 augustus. De werknemer is drie dagen ziek van 23 juli tot en met 25 juli. De werknemer voldoet aan al zijn verplichtingen zodat hij de verlofdagen kan recupereren. Indien de werknemer die drie verlofdagen onmiddellijk aansluitend wil opnemen van 4 tot en met 6 augustus, dan kan dat enkel wanneer hij dit uitdrukkelijk heeft gevraagd bij het indienen van zijn attest en op voorwaarde dat de werkgever akkoord is.
Terug naar school…
vrachtwagen tot een vrachtwagen-aanhangwagencom binatie. De opleiding wordt ondersteund door het SFTL, die onder meer de voertuigen ter beschikking stelt van de scholen.
De jongeren die uitstromen uit deze afstudeerrichting, zijn goed opgeleide en super gemotiveerde vrachtwagen -
De zomervakantie is voor velen het moment om te reflecteren over de toekomst. Ken je iemand met interesse om vrachtwagenchauffeur te worden? Verwijs hen dan zeker door naar de juiste kanalen.
Landingsbanen na 1 juli?
evy@tlv.be
Werknemers van 55 jaar of ouder hebben, wanneer voldaan is aan bepaalde voorwaarden, het recht om hun arbeidsduur met 1/5 of met de helft te verminderen.
In principe is er echter pas recht op uitkeringen van de RVA vanaf de leeftijd van 60 jaar. Er zijn enkele uitzonderingen. Uitkeringen vanaf 55 jaar zijn wel nog mogelijk voor werknemers met een lange loopbaan (35 jaar), in een zwaar beroep of in een onderneming die erkend is als onderneming in herstructurering of in moeilijkheden.
Deze uitzonderingsregels werden vastgelegd in een interprofessionele cao, geldig tot en met 30 juni 2025. Op basis daarvan werden sectorakkoorden gesloten die het ook voor werknemers uit PC 140.03 en PC 226 mogelijk maakt om vanaf 55 jaar in landingsbaan te gaan met recht op uitkeringen.
De verlenging van deze interprofessionele cao maakt traditioneel deel uit van een globaal akkoord over de loonnorm. Alleen, er werd geen akkoord afgesloten op interprofessioneel niveau. Om de loonnorm in te vullen, is de regering nu aan zet.
Bij gebrek aan een globaal akkoord, zochten de sociale partners binnen de groep van 10 een oplossing voor de toekenning van uitkeringen vanaf 55 jaar aan werknemers in landingsbaan.
Op 30 juni, op de valreep, werd dan ook een nieuwe cao afgesloten, geldig tot en met 31 december 2025. Hierdoor blijven uitkeringen mogelijk vanaf 55 jaar.
Sectoren?
De sectorcao’s, zowel in PC 226 als in PC 140.03 waren geldig tot en met 30 juni 2025. Bij het afsluiten van de redactie van dit magazine, is er nog geen duidelijkheid over het afsluiten van een tijdelijke verlenging.
Wanneer komen de flexi-jobs?
evy@tlv.be
Na het federale regeerakkoord was TLV voorzichtig positief. Er werden heel wat maatregelen aangekondigd waar ook TLV vragende partij voor was en die het leven van een werkgever kunnen vereenvoudigen.
Ondertussen zijn we zes maanden verder en wachten we nog altijd op de inwerkingtreding van aangekondigde veranderingen.
Volgens de laatste berichtgeving is er een wet diverse bepalingen in de maak. Daarin zou onder meer geregeld worden:
• De invoering van flexi-jobs;
• De herinvoering van de proefperiode;
• De beperking van de opzeggingstermijnen;
• De definitieve opheffing van de Federal Learning Account (FLA);
• Een vereenvoudiging van de procedures tot wijziging van het arbeidsreglement;
• Afschaffing van de minimale arbeidsduur bij deeltijdse arbeid.
Maar, de nieuwe wetgeving moet nog het volledige wetgevend proces doorlopen. Dit neemt al gauw nog enkele maanden in beslag. Naar alle waarschijnlijkheid zullen de flexi-jobs en andere vernieuwingen pas op 1 januari 2026 kunnen ingaan.
Bij TLV betreuren we dat onder andere de flexi-jobs pas volgend jaar mogelijk zullen zijn. Vele leden en (vooral) gepensioneerde chauffeurs zijn vragende partij om via het systeem van flexi-jobs te werken en op die manier verlofperiodes of afwezigheden van vaste werknemers te kunnen opvangen. Iedere versnelde invoering van het systeem is dan ook meer dan welkom!
Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw
opstarten opvolgen snelle terugbetaling
Iveco S-eWay Artic: e-mobiliteit op lange afstanden en regionale missiess
jan@tlv.be
Na de lancering van de S-eWay Rigid vorig jaar, gaat Iveco nog een stap verder in zijn streven naar emissievrij transport met de lancering van de nieuwe S-eWay Artic, zijn nieuwe elektrische truck die specifiek is ontworpen voor de lange afstand en regionaal transport.
Centraal in de elektrische prestaties van het voertuig staat het ultramoderne LFP-batterijsysteem met een batterijgarantie tot tien jaar en 1,2 miljoen kilometer. Het voertuig biedt vlootbeheerders een oplossing om hun decarbonisatieproces te versnellen met behoud van winstgevendheid, productiviteit en operationele efficiëntie.
Actieradius tot 600 km
De Iveco S-eWay Artic is ontworpen om te voldoen aan de hoge eisen van langeafstandstransport en biedt een rijbereik tot 600 kilometer op één lading, waardoor het een echt emissievrij alternatief is voor veel regionale en langeafstandstransporten. Het hart van de prestaties wordt gevormd door de geavanceerde e-Axle, ontwikkeld door FPT Industrial, dat gespecialiseerd is in geavanceerde aandrijftechnologieën. Deze produceert een continu vermogen van 480 kW, dat rechtstreeks op de wielen wordt overgebracht.
De Iveco S-eWay Artic wordt aangeboden in een 4x2-configuratie en heeft een volledig pneumatische ophanging die zorgt voor een uitzonderlijk rijcomfort en rijgedrag.
Dankzij de veelzijdige elektrische architectuur kan het voertuig worden uitgerust met een ePTO voor zero-emissie koeltransportoplossingen.
De drie LFP-batterijpacks leveren een totale energiecapaciteit van 603 kWh, met 97% bruikbare energie. De laadtijd van 20% tot 80% is geoptimaliseerd tot 60 minuten met behulp van 350 kW DC snelladen, wat operationele flexibiliteit biedt.
Deze gloednieuwe generatie LFP-batterij is ontworpen voor een levensduur van 12 jaar en 70% capaciteitsbehoud. Om bij te dragen aan de gemoedsrust van de klant biedt Iveco garanties tot tien jaar en 1,2 miljoen kilometer.
Geoptimaliseerd ontwerp
De S-eWay Artic heeft een langwerpige Aero-cabine, ontworpen voor optimale aerodynamische efficiëntie en tegelijkertijd compatibel met bestaande opleggers. De 9-tons volledig pneumatische vooras en de wielbasis van 3.932 mm bieden flexibiliteit in de carrosserieconfiguratie en de verdeling van de lading, waardoor er meer ruimte is om grote accupakketten te integreren en de wendbaarheid van het voertuig en het operationele bereik in balans te houden.
In de cabine vinden bestuurders hetzelfde comfort, dezelfde lay-out en hetzelfde ontwerp als in de S-Way dieselreeks, wat zorgt voor vertrouwdheid en gebruiksgemak. Een speciaal voor elektrisch gebruik ontworpen HMI-cluster geeft realtime EV-gegevens weer om chauffeurs te helpen hun energieverbruik en operationele prestaties te optimaliseren, zodat ze volledige controle hebben over hun elektrische missies.
ETV 3i: nieuwe elektrische reachtruck van Jungheinrich
jan@tlv.be
Met de nieuwe reachtruckserie ETV 3i presenteert Jungheinrich een nieuwe generatie energiezuinige trucks met lithiumiontechnologie. De ontwerpers hadden ook oog voor ergonomie en bescherming.
De nieuwe serie biedt draagvermogens van 1,4 tot 2,5 ton en is speciaal geoptimaliseerd voor toepassingen met een gemiddelde tot hoge intensiteit. Dankzij hun batterijcapaciteit tot 690 Ah kunnen de trucks zelfs drieploegendiensten moeiteloos aan.
Jungheinrich maakt in de ETV serie 3i consequent gebruik van de nieuwste lithium-iontechnologie. De reachtrucks profiteren van snelle en tussentijdse laadmogelijkheden, een onderhoudsvrije werking en duurzame energie-efficientie. Dankzij hun compacte ontwerp maken ze bovendien een optimale benutting van de ruimte in het magazijn mogelijk.
Ergonomie en veiligheid
De nieuwe serie biedt aanzienlijke verbeteringen op het gebied van ergonomie en veiligheid. Een nieuw ontworpen bestuurdersplaats met meer beenruimte, een in de hoogte
verstelbare luchtgeveerde stoel en een verbeterde instap zorgen voor meer comfort. Een instaptrede vergemakkelijkt het in- en uitstappen voor bestuurders van verschillende lengtes. Extra verstelmogelijkheden voor het stuur, de stoel en de armsteun maken een persoonlijke configuratie van de bestuurdersplaats mogelijk.
Om de veiligheid te verhogen, is de serie optioneel uitgerust met een panoramisch beschermdak. Smallere steunen en een verhoogde zitpositie verbeteren het zicht nog verder. Het lage batterijcompartiment biedt bovendien een goed zicht op de wielarmen van de reachtruck, waardoor schade aan de rekken effectief wordt voorkomen.
Dirk Clement nieuwe algemeen directeur TVM Belgium
Dirk Clement treedt op 1 augustus in dienst als de nieuwe algemeen directeur van TVM Belgium. Hij vervangt Frank van Nueten, die met pensioen gaat.
Dirk Clement is een ervaren bestuurder met veel kennis van de Belgische verzekeringsmarkt. Vanaf augustus zal hij de dagelijkse leiding van TVM Belgium op zich nemen, samen met Jan van Waterschoot, die naast zijn huidige rol als commercieel directeur ook operationeel directeur wordt.
Nieuwe 11-liter Super motor voor geoptimaliseerde toepassingen
jan@tlv.be
Op 23 en 24 juni was TLV magazine te gast in het Zweedse Södertälje, de thuisbasis van Scania. We waren er getuige van de lancering van de 11-liter Super motor met tal van technische innovaties.
De nieuwste innovatie van Scania brengt een nieuw niveau van prestaties en flexibiliteit naar het 11-liter segment. Gepositioneerd tussen de gevestigde 9-liter en 13-liter motorplatforms, biedt de Super 11 tot zeven procent betere brandstofefficiëntie dan de huidige 9-liter motor van Scania en hij is 85 kg lichter dan de 13-liter Super. Dit stelt transporteurs in staat om het laadvermogen te vergroten bij opdrachten waar het gewicht een rol speelt. Hierbij wordt niet ingeboet op vermogen, brandstofverbruik of betrouwbaarheid.
Focus op brandstofbesparing en duurzaamheid
De 11-liter Super motor is beschikbaar in drie vermogensvarianten, meer bepaald 350 pk, 390 pk en 430 pk. Hij levert topprestaties voor uiteenlopende toepassingen, van stadsdistributie tot regionaal transport.
Met heel wat trots stelden de Zweedse ingenieurs de belangrijkste technische innovaties voor van hun fonkelnieuwe krachtbron. De nieuwe motor is uitgerust met
Scania’s eigen nokkenasverstelling voor variabele kleptiming, wat een verbeterde verbranding mogelijk maakt. Dit wordt gecombineerd met nieuwe motorsoftware en balansastechnologie voor minder trillingen, en een krachtige motorrem die tot 344 kW levert via het Scania Variable Valve Brake (VVB)-systeem. Dit alles draagt bij aan een meer soepele en comfortabele rijervaring. Het gepatenteerde turbo doseringssysteem van de Zweedse truckbouwer verbetert bovendien het AdBlue-verbruik en verhoogt de algemene efficiëntie van de motor.
De aanzienlijk verbeterde brandstofbesparing en het lagere gewicht zijn al sterke troeven op het gebied van duurzaamheid, maar daar komt bij dat de Super 11 compatibel is met zowel HVO als FAME. Hiermee kunnen vervoerders hun emissieverbruik verlagen, zonder te investeren in nieuwe infrastructuur.
Talrijke toepassingen
Het is duidelijk dat de tweedaagse in Södertälje gedomineerd werd door de nieuwe verbrandingsmotor van Scania. Deze biedt namelijk een oplossing voor zowel operationele doelstellingen als lange termijn doelen qua duurzaamheid.
De compacte, lichte en krachtige nieuwkomer in het motorenaanbod is ontworpen voor een brede waaier aan toepassingen waaronder onder meer kippertransport, bulktransport, brandstof- en volumetransport en huisvuilophaling.
Korte testritten
De meegereisde vakpers mocht zich in juni al eens wagen aan korte testritjes op het plaatselijke circuit. Binnenkort krijgen we ongetwijfeld de kans om de nieuwe motoren uitgebreider te testen op ons vertrouwde testtraject.
Automatische snelheidsbeperking voor meer veiligheid
jan@tlv.be
Volvo Trucks lanceert een nieuwe dienst waarmee automatische snelheidsbeperking kan worden geactiveerd in vooraf bepaalde geografische gebieden. Het belangrijkste doel is meer veiligheid.
Veiliger vrachtverkeer in drukke stadsgebieden, minder schade en minder stress voor chauffeurs die weten dat ze de snelheid niet per ongeluk zullen overschrijden. Dit zijn de belangrijkste voordelen van Safety Zones, de nieuwe digitale dienst van Volvo Trucks.
Met Safety Zones kunnen transportbedrijven voor elke truck een snelheidslimiet instellen van zodra deze een vooraf bepaald geografisch gebied binnenrijdt, een technologie die ook wel ‘geofencing’ wordt genoemd. Wanneer de truck zich binnen dit gebied bevindt, wordt versnellen boven de zonesnelheid beperkt door de motor. De vrachtwagen remt actief om de zonesnelheid te bereiken. De vlootbeheerder definieert de geografische zones op een digitale kaart, stelt de toegestane snelheidslimiet in en heeft volledige controle over welke zone voor elke truck moet worden gebruikt. De chauffeur ziet op het
instrumentenpaneel dat hij of zij zich in een zone met beperkte snelheid bevindt en wat de maximale snelheid is.
Deze nieuwe service is via Volvo Connect leverbaar op Volvo’s zware trucks FH, FM en FMX Euro 6 en met elektrische aandrijflijnen. Voor nieuwe vrachtwagens is de dienst beschikbaar vanaf juni 2025 en vanaf september voor bestaande trucks.
Upgrade voor Volvo Dynamic Steering
Volvo Trucks voerde onlangs ook een upgrade door van zijn dynamisch stuursysteem. Concreet werd er een nieuwe functie toegevoegd die een klapband kan detecteren en onmiddellijk actie onderneemt om de vrachtwagen veilig op de weg te houden.
De nieuwe generatie Volvo Dynamic Steering is ontworpen om een lekke voorband te detecteren en binnen een fractie van een seconde automatisch het effect te verminderen door de bestuurder te helpen de vrachtwagen op
koers te houden. Het systeem vermindert de zijdelingse krachten die ontstaan bij plotseling verlies van bandenspanning.
Deze nieuwe functie komt bovenop de bestaande voordelen van Volvo Dynamic Steering, zoals het met 75% verminderen van de benodigde stuurkracht bij lage snelheid. Dit is een groot voordeel voor vrachtwagenchauffeurs omdat het stress en lichamelijke belasting vermindert bij lange ritten.
Comfortkoning
TLV magazine test DAF XG+ 530 FT
Testchauffeur: Marc Van Grootel
In 2021 begon DAF Trucks met een volledige vernieuwing van het gamma. Tijdens de IAA van 2024 zorgde de Nederlandse truckbouwer voor een verrassing door uit te pakken met een stevige upgrade van het vernieuwde gamma. De focus lag hierbij onder meer op efficiëntieverbeteringen. In juni kreeg TLV magazine de gelegenheid om één en ander uit te testen.
De prachtige uitvoering, in diep-rood-metallic, met dito gestroomlijnde oplegger doet menig chauffeur op de Q8-parking in Ranst, ons vertrekpunt, met open mond staren.
Op papier belooft deze DAF XG+ 530FT heel wat. Met zowat de grootste cabine in zijn klasse, zijn krachtige 530 pk MX-13 motor en een aangekondigde verbetering in brandstofefficiëntie en chauffeurscomfort, kan ik niet wachten om deze Hollandse leeuw aan de tand te voelen.
Cabine
De DAF XG+ straalt statigheid uit met zijn verlengde en hoge cabine, die niet alleen ruimtewinst oplevert, maar ook in alle details aerodynamisch is ontworpen om brandstof te besparen. Een verstelbare dakspoiler, fenders, side-skirts met verlengstukken en een aerodynamische
bodemplaat moeten garant staan voor een optimale luchtstroom.
Eenmaal in de cabine valt direct op hoeveel ruimte de XG+ biedt. Met een stahoogte tot 2,20 meter kan ik me volledig rechtop bewegen. De stoel is voorzien van luchtvering, verwarming, ventilatie en biedt een breed scala aan instelmogelijkheden, waardoor ik snel een optimale zitpositie vind.
Het dashboard is licht gebogen naar de chauffeur, met een overzichtelijk digitaal instrumentenpaneel dat alle essentiële informatie toont, waaronder bandenspanning, rijtijden en het brandstofverbruik.
Het bed heeft een breedte van 80 cm en een lengte van 222 cm. In combinatie met een vlakke vloer maakt dit de cabine ideaal voor chauffeurs die in de cabine moeten overnachten. Voldoende afsluitbare opbergruimtes, een grote koelkast en USB-C aansluitingen vergroten het praktische comfort.
De grote en diepe voorruit, die aan de zijkanten gebogen is, in combinatie met de grote afgeschuinde zijruiten, bieden me een onovertroffen direct zicht op de weg. Dit vind ik super belangrijk voor het verkleinen van de dode hoek. Samen met het DAF Digital Vision System, een camerasysteem dat de hoofd- en groothoekspiegel vervangt en de extra DAF-hoekzicht camera, kan ik met de kwaliteitsvolle digitale schermen heel de omgeving van mijn voertuig in beeld brengen. Ik voel me direct thuis in dit mooie voertuig.
Alle snelheid gerelateerde functies inclusief Cruise Control, Predictive Cruise Control en Adaptive Cruise Control zijn perfect en logisch gegroepeerd aan de linkerkant op het stuurwiel, met een uitstekend bedieningsgemak. DAF
blijft inzetten op Human Machine Interface (HMI) voor de chauffeur. Alle knoppen en schakelaars zitten waar je ze mag verwachten.
Rij-impressies
De PACCAR MX-13 530 pk motor, gekoppeld aan de TraXon geautomatiseerde versnellingsbak, brengt mijn 40 tons-combinatie vlotjes op mijn ingestelde snelheid van 87 km/uur. Voor deze snelheid draait de motor, met een achterbrugverhouding van 2,05 aan amper 965 t/min.
Dit geeft een enorme stilte en rust in de cabine en draagt uiteraard bij tot een lager brandstofverbruik. Bij het naderen van de afdaling in Boirs noteer ik een verbruik van 22,8 liter.
De TraXon versnellingsbak schakelt soepel en anticipeert intelligent op de verkeersituaties, waarbij de Predictive Cruise Control optimaal gebruikmaakt van de topografie van het wegennet.
De motorrem, in combinatie met de MX Engine Brake, biedt een krachtige vertraging, wat remmen spaart en de veiligheid verhoogt bij deze afdeling en tracht zo mijn combinatie binnen de ingestelde maximum snelheid te houden. Eens ik de beklimming inzet, haalt de motor alles uit de kast, om zelfs in zeer lage toeren de top te bereiken. Dit lukt aardig, zonder meer decibels of trillingen, in 11de versnelling en tegen een snelheid van 77 km/uur.
Tijdens de afdaling richting de Maas in Luik, krijg ik te maken met wat ochtenddrukte. Ik word serieus opgehouden ter hoogte van Herstal, maar eens ik de brug over de Maas bereik, komt de weg weer vrij en bereid ik me voor op de klim van Barchon. De top bereik ik uiteindelijk nog in 9de versnelling tegen 54 km/uur.
Door wegwerkzaamheden kan ik de zware klim in Theux niet optimaal aanvangen en daar haal ik de top in 9de versnelling tegen 44 km/uur. Het rijgedrag en wegligging zijn tastbaar aanwezig tijdens het stukje binnendoor, richting Baraque Fraiture. Deze parel van DAF laat zich verrassend licht sturen voor een voertuig van deze omvang. De elektromechanische stuurbekrachtiging zorgt voor een nauwkeurige terugkoppeling en ook voor een kleinere draaicirkel. Dit is met name zeer handig tijdens manoeuvreren op krappe laad- of losplaatsen.
Wat ik als zeer belangrijk ervaar, is de Driver Performance Assistant. Via het secundaire scherm krijg ik informatie over belangrijke parameters als anticiperen, remgedrag, gemiddeld verbruik en een totale score.
Verbruik en gemiddelde snelheid
Na een paar onverwachte werven met vertraging en een lange file richting Antwerpen op de E313, bereik ik Ranst terug aan een gemiddelde snelheid van 70.67 km/uur en het verbruik voor deze rit komt op 28,15 l/100 km.
Conclusie
Deze DAF XG+530FT weet zeker te overtuigen als vlaggenschip in de vloot van internationale transporteurs die chauffeurscomfort, efficiëntie en veiligheid hoog in het vaandel dragen. Ik zou in deze truck dagen aan een stuk comfortabel kunnen werken en rusten.
Technische fiche
Type DAF XG+ 530 FT 4X2
Cabine XG+ Cabine
Motor MX-13-motor, multi-torque 6-cilinder dieselmotor
Max. koppel 2.700 Nm van 900 – 1.125 t/m.
Max. vermogen: 390 kW (530 pk) bij 1.600 t/m.
Uitstootnorm Euro 6
Transmissie Geautomatiseerde versnellingsbak TraXon 12 versnellingen vooruit en 2 achteruit
Retarder
Banden
Achterasverhouding: 2,05
MX Engine Brake
Goodyear EQMAXSU 385/55R22,5 stuur en 315/70R22,5 tractie
Overige tools Anti-lock Braking System (ABS)
Adaptive Cruise Control (ACC)
Predictive Cruise Control (met GPS-technologie)
Advanced Emergency Braking System (AEBS)
Driver Performance Assistant (DPA)
Lane Departure Warning System (LDWS)
Electronic Vehicle Stability Control-system (VSC)
Aslastbewaking
Bandenspanningsmonitoring
PACCAR Connect
Nieuwe standaard in lichtgewicht trailerbouw
BERGER Fahrzeugtechnik en Schmitz Cargobull presenteren de nieuwe Evolution generatie, met het lichtgewicht BERGERecotrail® chassis, gecombineerd met een functionele Schmitz Cargobull opbouw.
In nauwe samenwerking met Schmitz Cargobull heeft BERGERecotrail® een innovatieve productfamilie gecreeerd, de BERGER PerformanceCoil De instapversie van de nieuwe Performance generatie begint bij een leeggewicht van 4,8 ton. De trailers van de nieuwe generatie behoren tot de lichtste lichtgewicht voertuigen op de markt en zijn ontworpen voor maximaal laadvermogen en efficiëntie. Met de gecertificeerde, universele Schmitz Cargobull opbouw zijn de trailers geschikt voor een breed scala aan industriële toepassingen, waaronder dranken-, automotive- en bandentransport, maar ook chemie- en graantransport.
PerformanceCoil
Met zijn 8.200 mm lange coilgoot is de PerformanceCoil speciaal ontworpen voor het transport van staal- en metaalcoils en voor coils met een diameter van 800 tot 2.100 mm.
In combinatie met het optionele POWER CURTAIN van Schmitz Cargobull - een dekzeil met ingebouwde gordels voor gecertificeerde structurele stijfheid - krijgt de gebruiker een trailer met een maximaal laadvermogen van 27,5 ton.
Wanneer het voertuig is uitgerust met de POWER CURTAIN opbouw, is het bijzonder geschikt om te voldoen aan de eisen voor efficiëntie en snel lossen. Zonder steunlatten voldoet de carrosserie aan de stijfheidseisen voor certificering volgens DIN EN 12642 Code XL, inclusief drankcertificering. Om aan deze criteria te voldoen, zijn de zijzeilen voorzien van verticale en horizontale verstevigingen en worden ze standaard geleverd met ingebouwd antidiefstalmateriaal. Hierdoor kan het voertuig snel en gemakkelijk geladen en gelost worden, zonder tijdrovende handelingen, terwijl het ontbreken van zijlatten helpt om het gewicht van de trailer te verminderen.
Naast de PerformanceCoil omvat de nieuwe productfamilie ook modellen voor volume-, bouwmateriaal- en pallettransport - allemaal gebaseerd op hetzelfde schaalbare lichtgewicht constructieconcept.
eJolly en eSuperJolly: Iveco verruimt aanbod voor stedelijke missies
jan@tlv.be
In juni heeft Iveco twee nieuwe elektrische voertuigen onthuld die speciaal zijn ontworpen voor stadsopdrachten. De eJolly en eSuperJolly combineren veelzijdigheid, een ruime laadcapaciteit, een grotere actieradius en snelladen.
Beide nieuwkomers zijn het resultaat van de samenwerking met Stellantis Pro One en vervolledigen Iveco’s aanbod van batterij elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, dat nu gaat van 2,8 tot 7,2 ton.
eJolly
Met een MTM van 2,8 tot 3,2 ton is de nieuwe eJolly gemaakt voor binnenstedelijke missies. Hij biedt alle voordelen van een elektrisch voertuig, gekoppeld aan de functionaliteit en het laadvermogen dat professionals verwachten. Dit compacte voertuig combineert wendbaarheid met een laadvermogen van maximaal 1.175 kg. De hoogte van min -
der dan 1,9 meter garandeert toegang tot parkeergarages met hoogtebeperkingen.
Het voertuig beschikt over een elektromotor van 100 kW en wordt geleverd in twee batterijconfiguraties: een 49 kWh pakket met een actieradius tot 224 km of een 75 kWh pakket dat de autonomie uitbreidt tot 352 km. Dankzij snellaadmogelijkheden kan de actieradius snel worden hersteld.
eSuperJolly
De nieuwe eSuperJolly is uitgerust met een krachtige 200 kW motor en gaat gepaard met een rijbereik van 420 km. Naast deze interessante actieradius, onderscheidt de eSuperJolly zich door zijn ruimte en inzetbaarheid. De geoptimaliseerde laadruimte biedt een volume tot 17 m³ en een laadvermogen tot 1,4 ton.
Sector nieuws
ECS zet
elektrische trucks in voor Engeland
ECS uit Zeebrugge zet een nieuwe stap in het verduurzamen van zijn logistieke keten door elektrische vrachtwagens in te zetten op Engelse wegen.
In een testproject van zestien maanden leggen twee elektrische vrachtwagens de eerste en laatste transportkilometers af in de regio Londen. Het initiatief kadert in de
bredere strategie van ECS om zoveel mogelijk transport via het spoor te laten verlopen, waarbij de first en last mile via de vrachtwagen worden afgelegd.
De twee elektrische trucks worden ingezet voor het transport van diverse producten, van consumentengoederen tot bouwmaterialen, in de regio Londen. Het dichtbevolkte gebied, waar first en last mile delivery tekenend is voor de logistieke keten, vormt het ideale decor voor dit project. ECS werkt hiervoor samen met KBC Logistics, een transportbedrijf dat diensten in containervervoer aanbiedt. KBC was de eerste partner van ECS in Engeland en beschikt ondertussen over 350 vrachtwagens.
De eerste testresultaten zijn alvast bemoedigend. Hoewel de actieradius van de trucks initieel op 200 km werd geschat, behaalden de voertuigen meer dan 250 km, dankzij onder meer een aangepaste rijstijl.
H. Essers bereidt zich voor op elektrificatie
H. Essers neemt gerichte stappen om de energietransitie in de transport- en logistieke keten te versnellen. Met de H. Essers Synchro Grid, een adaptief energiemanagement ecosysteem, wil het Limburgse bedrijf inspelen op de energie-uitdagingen.
De overstap naar duurzame energie brengt meerdere urgente uitdagingen met zich mee. De laadinfrastructuur groeit niet snel genoeg en de energiekosten zijn steeds volatieler.
H. Essers speelt een centrale rol als zowel grote verbruiker als producent van energie. Via een intelligent energieverbruik heeft het bedrijf een uitgebreide toolkit voor slim energiebeheer ontwikkeld, gaande van e-trucks en laadinfrastructuur tot zonnepanelen, windturbines, magazijnen, batterij-opslag en systemen voor netbalancering.
Slim energiebeheer vormt de kern van deze strategie: het helpt om vraag en aanbod in balans te brengen, verhoogt de operationele efficiëntie en versterkt de veerkracht van het energiegebruik binnen logistieke processen.
Eutraco voltooit ‘sale and leaseback’ hoogbouwmagazijn
Eutraco heeft met succes de ‘sale and leaseback’ afgerond van zijn nieuw en volledig geautomatiseerd hoogbouwmagazijn in Roeselare.
Het state-of-the-art distributiecentrum biedt een operationeel oppervlak van 21.650 m² en beschikt over een opslagcapaciteit die ruimte biedt voor 47.000 paletten.
Het Capital Solutions Team van Wanaka Partners stond in voor het advies over de ‘sale en leaseback’-transactie. Het vastgoed werd aangekocht door LCN Capital Partners.
Voor Eutraco is deze site een belangrijke stap voorwaarts in de automatiseringsstrategie en supply chain mogelijkheden.
Mervielde neemt Tanktransport Vereecke over
Mervielde breidt, met de overname van Tanktransport Vereecke, haar marktaandeel uit in het vervoer van chemische vloeistoffen. Beide bedrijven zijn actief in dit segment, weliswaar beide gespecialiseerd binnen diverse niches en daardoor complementair. De overname past binnen het groeipad dat Mervielde al jaren volgt.
Tanktransport Vereecke blijft ook na de overname als aparte transportentiteit onder Mervielde opereren. De medewerkers zullen de klanten onder de gekende Vereecke vlag blijven bedienen. Waar mogelijk zullen synergiën en samenwerkingen tussen de entiteiten geëxploreerd en benut worden.
BUILT FOR OUR HEROES.
Grensverleggend in off road- en constructietoepassingen. Baanbrekend in chauffeurscomfort en veiligheid.
Zoekertjes
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.
Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel
Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.
VAR0987
Attest vakbekwaamheid goederenvervoer ter beschikking. Voor meer info, neem gerust contact op via 0488/09.30.81.
VAR1002
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg (al 25 jaar ervaring) en zoek functie. Contact via 0498/16.06.69
VAR1003
Transportbedrijf gevestigd in Oost-Vlaanderen gespecialiseerd in ADR-tanktransport met familiaal karakter over te nemen. Bij interesse mail naar ruud@tlv.be.
VAR1004
Renault Trucks T
Smart Racer
Optimaliseer uw langeafstandsritten met de Renault Trucks T Smart Racer. Dankzij zijn geavanceerde aerodynamica en innovatieve technologieën kunt u tot 14% brandstof besparen en de CO2-uitstoot beperken. Zijn 360°-zicht en assistentiesystemen voor de bestuurder garanderen veiligheid en gemoedsrust bij elke kilometer die u aflegt.
Performance, rentabiliteit en betrouwbaarheid: een echte aanwinst voor uw bedrijf!
renault-trucks.be
Moving forward together
Schouten Energy Gnephoek 4 2401 LP Alphen aan den Rijn
T: +31 (0) 172 - 42 32 00
E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl
