Kilometerheffing voor vrachtwagens

En de impact op het klimaat?

Uitbreiding tolwegen in Vlaanderen

De Vlaamse Regering heeft het Vlaamse Energie- en Klimaatplan (VEKP) geactualiseerd. Concreet worden twee maatregelen naar voren geschoven. De vrachtwagens zullen op meer wegen moeten betalen. Een uitbreiding naar personenwagens blijft politiek onverkoopbaar.

frederic@tlv.be

Er komt in 2024 een uitbreiding van de Vlaamse kilometerheffing voor trucks. In de eerste plaats wil Vlaanderen hiermee het vermeende sluipverkeer van vrachtwagens verder ontmoedigen. De lijst van beoogde sluipwegen moet wel nog worden opgemaakt. Dit zal gebeuren op basis van metingen via OBU-gegevens en argumenten van lokale besturen. Daarnaast zullen de havengebieden ook niet langer vrijgesteld worden. Dit moet vooral zorgen voor een effect op de modal shift waardoor veel goederentransport van de weg richting water en spoor zal verschuiven. Dat de modale keuze bij bijvoorbeeld containervervoer afhangt van meerdere factoren en kilometerheffing niet de meest doorslaggevende factor is, wordt even vergeten…

Geen uitbreiding!

TLV blijft gekant tegen iedere geplande uitbreiding van het wegennet van de kilometerheffing tenzij sluipverkeer afdoende bewezen is. Voor ons is het uitbreiden van de heffing naar alle voertuigen een veel beter instrument. Daar moet Vlaanderen werk van maken. Het is onbegrijpelijk dat de Vlaamse regering alweer geen standpunt inneemt

Voorzie voldoende brandblusapparaten

Van zodra een voertuig een aanhangwagen trekt met een maximaal toegelaten massa van meer dan 2,5 ton, dan moeten er twee brandblusapparaten worden voorzien voor elk niet-ADR transport.

laura.peeraer@tlv.be over de kilometerheffing voor bestel- en personenwagens. De uitbreiding die nu op tafel ligt, is dan niets meer dan een zoveelste belastingverhoging die het transport alleen maar duurder zal maken. Als je een effectief klimaatbeleid wil voeren, dan zal een kilometerheffing voor alle voertuigen daar toch deel van moeten uitmaken.

Steun voor zero emissie

Tegelijkertijd komt er volgend jaar een vrijstelling van kilometerheffing voor zero-emissie vrachtwagens. Het gaat weliswaar om een tijdelijke vrijstelling die wordt afgebouwd over een periode van vijf jaar. Een blijvende, volledige vrijstelling van de heffing is ook niet toegestaan door de Europese tolrichtlijn. Dit stelt duidelijk dat er vanaf 1 januari 2026 maximaal 75% korting mag worden gegeven op de infrastructuurheffing. Deze maatregel geldt helaas enkel voor Vlaanderen. Het Brusselse noch Waalse gewest hebben vandaag al plannen in dezelfde richting. Hierdoor blijft het nog steeds zeer moeilijk om met een zero-emissievoertuig over een relatief korte periode een positieve TCO-berekening te kunnen maken.

De vereiste hoeveelheid van het toestel wordt bepaald door de maximaal toegelaten massa (MTM) van het voertuig.

1. De MTM is niet meer dan 3,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 1 kg poeder.

2. De MTM is meer dan 3,5 ton maar minder dan 7,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 2 kg poeder.

3. De MTM is meer dan 7,5 ton: de vereiste hoeveelheid bedraagt 3 kg poeder.

Tweede brandblusapparaat

Wanneer een tweede brandblusapparaat aanwezig moet zijn, dan moet dit apparaat aan dezelfde voorwaarden voldoen. Als het eerste brandblusapparaat bijvoorbeeld 2 kg poeder bevat, dan moet het tweede ook 2 kg poeder bevatten.

Het tweede brandblusapparaat mag naar keuze bevestigd worden waarbij ten minste één brandblusapparaat zich binnen het bereik van de bestuurder bevindt. De meeste ondernemingen kiezen ervoor om het tweede apparaat op het trekkend voertuig aan te brengen om diefstal te voorkomen, gezien een oplegger of aanhangwagen vaak onbewaakt wordt achtergelaten.

Tol ook bepaald door CO2-emissie van trailer Commissie past tolrichtlijn opnieuw aan

De Europese Commissie heeft voorgesteld om ook rekening te houden met het effect van opleggers op de CO2-uitstoot van vrachtwagens bij tolheffingen waarbij de tolgelden worden berekend op basis van de CO2-uitstoot van de voertuigen. De Europese Commissie wil zo de bedrijfskosten van efficiëntere opleggers en aanhangwagens verlagen en zo de marktpenetratie ervan bevorderen.

frederic@tlv.be

Hoewel een aanhanger of oplegger op zichzelf in principe geen energie verbruikt, is er natuurlijk wel energie nodig van het trekkend voertuig. Efficiënte opleggers kunnen zowel conventionele voertuigen ten goede komen, omdat ze minder brandstof verbruiken en dus minder CO2 uitstoten, maar ook emissievrije voertuigen, omdat ze hierdoor een grotere actieradius krijgen.

In 2022 heeft de EU herziene regels voor rekeningrijden vastgesteld. Hierin is de verplichting opgenomen om de tarieven voor zware bedrijfsvoertuigen te variëren op basis van hun CO2-uitstoot. Hoewel die herziening geen betrekking had op het effect van aanhangwagens en opleggers op de emissies van voertuigen, werd opgeroepen een voorstel hiervoor te doen. Hiervoor moest eerst een rechtskader gecreëerd worden voor de certificering van de energie-efficiëntiekenmerken van getrokken materiaal. Dit kader werd vorig jaar ook nog gepubliceerd.

In het voorstel worden nu drie klassen van aanhangwagens gedefinieerd op basis van zogenaamde rendementsverhoudingsdrempels. Voor elke klasse wordt bepaald welk effect de aanhangwagen heeft op de CO2-emissieklasse van het motorvoertuig, wat resulteert in de CO2-emissieklasse van de voertuigcombinatie. De chauffeur zou in de toekomst de aanhangwagenklasse moeten kiezen in de OBU. Aanhangwagens zullen aan de voorzijde een etiket krijgen met een lijst van aerodynamische voorzieningen waarmee ze zijn uitgerust.

Tot en met 30 juni 2030 mogen de lidstaten bij de toepassing rekening houden met het effect van aanhangwagens op de CO2-uitstoot van de combinatie van aanhangwagens met een motorvoertuig. Vanaf 1 juli 2030 moeten ze met dat effect rekening houden.

Subsidie ecologisch en veilig transport

Ook dit jaar zal je nog gebruik kunnen maken van de subsidie voor ecologisch en veilig transport. Zoals je al eerder in dit magazine kon lezen, loopt de maatregel wel eind dit jaar af. De steun in de aanvraag 2023 is maximaal 1.500 euro per opgegeven vrachtwagen en maximaal 100.000 euro voor de aanvragen 2021-2022-2023 samen.

frederic@tlv.be

Belangrijk is dat het indienen van een aanvraag zal kunnen zolang er nog budget voor 2023 over is en uiterlijk tot en met 30 november 2023. Je riskeert dus geen steun meer te ontvangen als je wacht tot het einde om in te dienen. Momenteel staat de aanvraagapplicatie nog niet open op de website van Vlaio. TLV zal hierover communiceren van zodra dit mogelijk zal zijn.

In 2024 wordt de aanvraagapplicatie stopgezet. In het e-loket ondernemers zullen ondernemingen dan hun uitbetaalde steunaanvragen (in pdf-vorm) via het Digitaal Archief Vlaanderen kunnen raadplegen.