TLV magazine december 2024

Interviews

TLV-leden kijken terug en blikken vooruit

Emissievrij transport

Vlaamse regering lanceert proefproject

Trucktests

Onze testchauffeur op pad met de Volvo FH Aero en een elektrische Scania 45R

Vlaanderen gaat voor betere infrastructuur

Renault Trucks

E-Tech Trafic

Op zoek naar een elektrische oplossing voor stedelijke bouw?

Met een autonomie tot 500 km vermindert de Renault Trucks

E-Tech C de CO2-uitstoot met 90%. Ideaal voor materiaaldistributie, levering van aggregaten en wegenonderhoud, zijn ergonomische rijpositie biedt een unieke stille elektrische ervaring.

RE N AU LT TR U CK S RENAULT TRUCKS E-TECH C

renault-trucks.be

Controles voor eerlijke concurrentie

In november werden, naast de vooraf aangekondigde flitscontroles, opnieuw enkele gerichte controleacties uitgevoerd. Met name één controle, specifiek gericht op het verbod op de normale weekendrust in het voertuig door te brengen en één controle gericht op het pakketvervoer.

TLV had op maandag 11 november de kans om aanwezig te zijn tijdens een gezamenlijke controleactie van verschillende politie- en inspectiediensten op twee parkings in Zeebrugge. Meer dan de helft van de, quasi uitsluitend buitenlandse, gecontroleerde voertuigen was in overtreding: de chauffeur bracht zijn lange weekendrust door in de cabine van het voertuig. Daarnaast werden nog andere zware overtredingen vastgesteld, zoals illegale arbeid, inbreuken op de detacheringsregels en inbreuken op de verplichte terugkeer van de chauffeur. Eén chauffeur van buiten de EU bleek al maanden in zijn voertuig door te brengen. Balans van de controles: een kleine 200.000 euro aan boetes, uitgeschreven ten laste van de werkgever/vervoerder.

In de dagen naar aanloop van Black Friday werd een actie opgezet, specifiek gericht op de koeriersbedrijven. Ook hier werd in bijna de helft van de gecontroleerde voertuigen een

overtreding vastgesteld, gaande van illegale tewerkstelling tot uitkeringsfraude.

Beide controles tonen nogmaals aan hoe belangrijk het is om gericht te controleren op bestaande wetgeving. Zonder controle heerst bij bepaalde bedrijven immers een gevoel van straffeloosheid. En net deze bedrijven duiken onder de prijs, lappen alle regels aan hun laars en zorgen voor een gigantische druk op onze Belgische vervoerders die wel alle moeite doen om de regels te respecteren, hoe moeilijk ook.

Het is dan ook overbodig te stellen dat eerlijke concurrentie niet kan bestaan zonder gerichte controles op de grote vissen: de bedrijven die doelbewust een arsenaal aan regels aan hun laars lappen, vaak ten koste van de chauffeur. Het zijn deze bedrijven die de markt kapot maken, niet de kleine vissen die per vergissing een document vergeten meegeven aan de chauffeur of éénmalig een toeslag vergeten uit te betalen.

Evy Van Der Paelt

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 34 - nr. 357 - December 2024

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Laura Peeraer.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden

d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

inhoud

TLV magazine

Jaargang 34 I Nummer 357

December 2024

Edito

Controles voor eerlijke concurrentie

Business

Proef met langer en zwaarder emissievrij transport

Loopvlakvernieuwing: kostenbesparend en goed voor het milieu

De deadlines rond de omzetting van de tachograaf

Nieuw protocol voor vervoer van asbest

Colli’s onder 31,5 kg

ECS en Van Moer Logistics zijn multimodale baanbrekers

Innovatieve controletechnieken bij Vlabel

Onderweg in Europa

Lage emissiezone in Warschau

Kilometerheffing in Nederland rond medio 2026

Personeel

Bijkomende verplichtingen rond werken met onderaannemers

Langdurig zieke aanwerven?

Indexatie lonen arbeiders en bedienden

Sector vraagt uitstel voor digitale C3.2A

Hoe lang sociale documenten bijhouden

Leveranciers

Vijf sterren voor Volvo FH en FM

MAN opent nieuwe fabriek voor batterijproductie

Paccar Power Solutions

Veelzijdige Maxus eDeliver 5

Volvo Trucks biedt betere bescherming van voetgangers en fietsers

Renault Trucks met eerste elektrische retrofit vrachtwagen

Renault Truck E-Tech T komt met 600 km aan actieradius

Trucktest Volvo FH Aero

Trucktest Scania 45R BEV

Sectornieuws

Gilgemyn Recycling kiest voor Scania

Joachim Tack is Diamanten Ridder van de Weg

Bevertrans viert 30-jarig jubileum

Zoekertjes

TLV-leden aan het woord

Enkele leden van TLV laten hun licht schijnen op 2024 en 2025.

6-9

Beleidsnota Mobiliteit en Openbare Werken

Minister Annick De Ridder publiceerde haar beleidsnota.

TLV magazine bespreekt enkele punten uit de nota.

10

Denemarken voert kilometerheffing in

Denemarken is na Duitsland en België het derde land dat uit het Eurovignet stapt. Op 1 januari 2025 voert het een kilometerheffing in..

20

Niet alleen kommer en kwel

Nu het jaar 2024 stilaan in de achteruitkijkspiegel komt te liggen, legden we onze traditionele eindejaarsvragen voor aan enkele TLV-leden. Ze kregen telkens twee vraagjes voorgeschoteld…

Mainfreight

Frederik Gielis, branch manager

Hoe kijk je terug op 2024?

Voor het eerst in jaren nam de grilligheid in de volumes af. We zagen het afgelopen jaar een gestage groei en een stabiele toename van onze klantenportefeuille. Dit stelde ons in staat om extra focus te leggen op kwaliteit: enerzijds in leveringsprestaties, anderzijds in proactieve (en digitale) communicatie naar onze klanten en leveranciers. Tegelijkertijd worden we geconfronteerd met stijgende kosten in een uitdagender economisch klimaat. 2024 heeft ons opnieuw geleerd dat ons team het verschil maakt. Dag na dag zorgen zij ervoor dat steeds meer klanten graag met ons samenwerken.

Schouls Bvba

Gerland Schouls, zaakvoerder

Hoogtepunt 2024?

We zijn het jaar 2024 begonnen met hetzelfde positieve elan als in 2023. Zowel het vervoersvolume als de bedrijfsresultaten bleven in stijgende lijn evolueren. We kunnen dus opnieuw spreken van een succesvol jaar. In het begin van het jaar hebben we ons gefocust op het behouden van onze vervoerscapaciteit bij onze trouwe klanten en het waarborgen van een stabiele prijsstrategie voor 2024.

Op basis van de cijfers en de feedback van onze klanten kunnen we concluderen dat deze aanpak zijn vruchten heeft afgeworpen.

Tegen het einde van 2024 zijn we bovendien in staat geweest om uit te breiden dankzij de hernieuwde samenwerking met enkele oude klanten in de haven van Gent.

Wat verwacht je van 2025?

We kijken met vertrouwen naar de toekomst. De uitbreiding van het Europese Mainfreight-netwerk in de afgelopen jaren en de afronding van de implementatie van ons Europees transportmanagementsysteem bieden ons de mogelijkheid om nog sneller oplossingen te leveren. Mainfreight in België heeft een sterk team en een infrastructuur die klaar zijn voor forse groei. Dankzij onze promote-from-within-strategie staan de leiders van morgen al klaar.

Verwachtingen 2025

Voor 2025 is onze ambitie om gestaag verder te groeien, maar daarbij willen we het familiale karakter van onze firma absoluut behouden. De grootste uitdaging wordt het beheersen van de stijgende kosten, die voor komend jaar onvermijdelijk zijn. Daarnaast kijken we vooruit naar duurzame initiatieven. We zijn momenteel met verschillende klanten in een verkennend gesprek over het inzetten van elektrische trucks of trucks op biodiesel. Wij hopen in 2025 de eerste stappen te zetten in de opstart van deze projecten. Dit past bij onze visie om toekomstgericht te werken. Het is echter essentieel dat we deze groei realiseren zonder in te boeten op de kwaliteit van onze service en dienstverlening.

DSV Solutions

Sylvie Creupelandt, Senior Director HR

Wat was jouw professioneel hoogtepunt in 2024?

In 2024 hebben we binnen DSV sterk geïnvesteerd in de kracht van onze medewerkers via innovatieve HR-initiatieven. Ons ‘Education Center’ in België, specifiek voor de Solutions-divisie, speelde een sleutelrol in de Onboarding van vaste en tijdelijke medewerkers. Het bood praktische trainingen, zoals hef- en reachtruckopleidingen, en trajecten voor administratieve en technische functies. Verder hebben we e-learningmodules uitgerold voor alle divisies: Road, Solutions en Air & Sea om continu leren te stimuleren en doorgroeimogelijkheden te creëren.

Deze initiatieven benadrukken onze toewijding aan medewerkersontwikkeling. Een ander hoogtepunt in 2024 was onze ‘People survey’, waarmee we gericht inspelen op de noden van onze medewerkers.

Verpoot Vervoer bvba

Jan Verpoot, zaakvoerder

Hoe kijk je terug op 2024?

2024 was bij ons het jaar waarin het uitvoeren van werken in onderaanneming zo goed als niet meer aan de orde was. De voorgaande jaren hadden we dit wel nog om een grotere spreiding van opdrachtgevers te hebben, maar door personeelsgebrek en lage winstmarges hebben we dit volledig laten varen. Het was ook het eerste jaar dat we het volledig moesten stellen zonder onze meest loyale en het langst in dienst zijnde chauffeur die in de zomer van 2023 op pensioen gegaan is. Gelukkig kunnen we op hem zo nu en dan nog beroep doen. 2024 is ook het jaar waarin nog meer dan ooit gebleken is dat aan het juiste personeel geraken bijna een onmogelijke opdracht geworden is. Enerzijds worden allerlei mogelijkheden aangereikt om mensen aan een rijbewijs te helpen en anderzijds is het op sociale media bijna een sport geworden dat chauffeurs hun eigen beroep zodanig afbreken naar anderen toe, dat die er niet meer willen aan beginnen, of van bij de start al absurde eisen gaan stellen. Ons beroep, wat nog altijd in de meeste gevallen er één is met de mooiste kanten aan, al was het maar elke dag op een andere plek de zon zien op komen of ondergaan. Niet alles is kommer en kwel…

Heb je een specifiek vooruitzicht voor 2025?

2025 staat bij DSV in het teken van grote groei en samenwerking, met als belangrijkste focus de integratie van DB Schenker. Dit ambitieuze proces biedt ons de kans om gezamenlijke expertise en ‘best practices’ te benutten. Communicatie op elk niveau zal hierbij cruciaal zijn, met regelmatige updates, betrokkenheid van teams en transparantie als sleutels tot een soepele overgang.

Tegelijk blijven we investeren in digitalisering en AI om HR-processen te optimaliseren, met meer aandacht voor leiderschap, inclusiviteit en talentbeheer.

Wat verwacht je van 2025?

Met de berichten die we ontvangen van klanten voor werken die nu en begin volgend jaar opstarten, ziet het er naar uit dat de drukte die we nu al maanden meemaken zich in dezelfde lijn zal verder zetten in het nieuwe jaar. Het zal ook een jaar zijn waar er terug investeringen zullen gebeuren om de service naar de klanten te kunnen vrijwaren. Investeringen die ook door de jaren steeds duurder worden. Laat ons ook hopen nog een chauffeur met de nodige skills te kunnen aanwerven om onze huidige jonge chauffeur bij te staan in het vlot afwerken van onze opdrachten. Dan kunnen we ook opdrachtgevers die nu soms in de kou blijven staan, op een mooiere en vlottere manier bedienen.

Steenbergen nv

Maghali Steyaert, algemene administratie

Wat was jouw professioneel hoogtepunt in 2024?

In 2024 leverde ik mijn bijdrage aan het succes van onze vestiging in Wommelgem door operationele processen te

Transport Cattoor

Annelies Cattoor, zaakvoerder

optimaliseren, de samenwerking met zowel medewerkers als klanten te versterken en duurzame verbeteringen te realiseren. Deze resultaten vormen een stevige basis voor mijn nieuwe rol als vestigingsmanager in 2025.

Heb je een specifiek vooruitzicht voor 2025?

Mijn belangrijkste vooruitzicht voor 2025 is, zoals net vernoemd, mijn nieuwe rol als vestigingsmanager. Ik kijk ernaar uit om strategisch leiderschap te tonen, ons team verder te versterken en bij te dragen aan een efficiënte en succesvolle werking van onze vestiging in de groep.

Mijn focus hierbij ligt op duurzame groei en het verder uitbouwen van een sterke, betrokken organisatie, met uitgesproken aandacht voor onze werknemers. De juiste werknemer op de juiste plaats, is volgens mij van groot belang voor een succesverhaal.

Wat was jouw professioneel hoogtepunt in 2024?

De vlotte levering van onze nieuwe Volvo vrachtwagen door Derma Trucks in het voorjaar. Vervolgens werden

er ook nieuwe opleggers geleverd en voor mijn broer een nieuwe aanhangwagen. Ons materiaal werd zo voor een deel vernieuwd.

Heb je een specifiek vooruitzicht voor 2025?

In 2024 was het niet altijd evident werken. Het eerste kwartaal van het jaar verliep vlot en goed. Na de zomer voelden we hier een enorme terugslag van aanvoer via de haven van Zeebrugge. Ook de beschikbaarheid van lege containers speelde ons parten. We hopen dat in 2025 de normale werking minder verstoord wordt door deze obstakels. Door de onrust in de wereld, vrees ik dat we in 2025 terug voor veel uitdagingen gaan staan om alles in goede banen te leiden.

VG Logistics

Christiane Lejuste

Wat was jouw professioneel hoogtepunt in 2024?

Er waren in 2024 niet zoveel hoogtepunten voor onze onderneming. In feite zijn we wel tevreden over het behaalde resultaat. We hebben min of meer onze doelstellingen kunnen realiseren. De kosten hebben we redelijk goed onder controle kunnen houden waardoor onze winstmarge slechts procentueel lichtjes is gedaald. Positief voor onze onderneming is, dat wij een goed en stabiel team van medewerkers hebben, die bijdragen aan de goede werking binnen ons bedrijf. Hun bijdrage is essentieel om onze

ADS SDS Transport

Stefaan Debeuckelaere, zaakvoerder

Wat was jouw professioneel hoogtepunt in 2024?

Zoals elk jaar was ook 2024 een jaar vol uitdagingen zoals stijgende kosten op alle vlakken, overreglementering, krapte op de arbeidsmarkt, enz… waardoor de al beperkte winstmarges die gelden in de transportsector steeds meer onder druk komen te staan. Gelukkig kunnen we nog rekenen op loyale werknemers die zorgen voor tevreden klanten waarvan wij dan een positieve feedback mochten ontvangen, wat ons bevestigt dat we goed bezig zijn. En als klanten en werknemers tevreden zijn, dan ben ik dat ook. En dat is al een hoogtepunt op zich.

Heb je een specifiek vooruitzicht voor 2025?

Ik hoop voor 2025 dat de transporttarieven kunnen aangepast worden aan de steeds stijgende kosten. Als ik de

doelstellingen te kunnen verwezenlijken. We zijn ons daar zeer hard van bewust.

Heb je een specifiek vooruitzicht voor 2025?

Ten eerste hetzelfde niveau kunnen aanhouden als in 2024. Dit zou al een prestatie op zich zijn, gezien de mindere economische vooruitzichten. Dit impliceert ook (hopelijk) geen verlies aan klanten. Anderzijds zal het een uitdaging worden om de kosten te drukken, voornamelijk de baankosten (kilometerheffing, Maut enz.) en/of onze klanten bereid zullen zijn tussen te komen in deze uitgavenpost.

tarieven bekijk van onze leveranciers dan lopen we mijlen achter. Marktprijzen worden nog altijd gemaakt door vraag en aanbod en door de krapte op de arbeidsmarkt zal het transportaanbod dalen en hopelijk resulteren in meer markconforme tarieven. Dat zal nodig zijn om onze rendabiliteit te verhogen zodat we kunnen blijven investeren in nieuw materiaal waarvan onze chauffeurs, onze klanten en ook wijzelf de vruchten van kunnen plukken. Opnieuw iedereen tevreden dus.

Mobiliteit en Openbare Werken hét investeringsdepartement

Minister Annick De Ridder publiceert haar beleidsnota

frederic@tlv.be

© Lantis

Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder heeft haar beleidsnota ingediend. Hierin legt de minister uit hoe zij het deel rond mobiliteit in het regeerakkoord zal uitvoeren. Wij gingen voor jou door de tekst.

De eerste prioriteit van de minister is het verbeteren van de infrastructuur. Niets te vroeg. Onze sector betaalt meer dan genoeg kilometerheffing. TLV ijvert er al jaren voor dat de opbrengsten hiervan exclusief voor onderhoud en uitbreiding van de infrastructuur zouden gebruikt worden. Tijdens de komende vijf jaar trekt de Vlaamse regering 3,2 miljard euro extra uit voor investeringen. Meer dan de helft hiervan gaat naar Mobiliteit en Openbare Werken. Dat wordt dus hét investeringsdepartement van de nieuwe regering.

Er zal worden ingezet op het onderhoud van bestaande wegen, bruggen en tunnels. Daarnaast wil men ook gericht investeren. Dit betekent wel dat er keuzes zullen moeten worden gemaakt. In het regeerakkoord zijn al een aantal projecten concreet vermeld. Zo wordt verder gewerkt aan de optimalisatie van de Ring rond Brussel en de Ring rond Antwerpen.

Aanpassingen aan kilometerheffing

Zoals bepaald in de Europese tolrichtlijn, moeten de tarieven van de kilometerheffing voortaan variëren in functie van de CO 2 -uitstoot van voertuigen. Vlaanderen streeft

ernaar om dit vanaf 1 juli 2026 te implementeren. Daarnaast is er sprake van om de kilometerheffing te optimaliseren om bijvoorbeeld nachtlogistiek te bevorderen. Zo zou de prijs per kilometer ’s nachts bijvoorbeeld kunnen verlagen. Het is niet duidelijk hoeveel transporten men hoopt te kunnen verschuiven naar de nacht. TLV heeft alvast duidelijk gemaakt dat eerst een hele reeks juridische en praktische belemmeringen moet weggewerkt worden alvorens een vervoerder kan overwegen om transporten ’s nachts te gaan uitvoeren. TLV verwacht hier toch inspanningen van de Vlaamse regering om dit mogelijk te maken. De regering wil ook bekijken hoe via optimalisatie van de kilometerheffing een verschuiving van vrachtwagens naar bestelwagens vermeden kan worden.

Vrachtwagenparkeren

In de beleidsnota werd ook een passage opgenomen over vrachtwagenparkeren. Die stelt dat het stallen van vrachtwagens in de eerste plaats een verantwoordelijkheid is van logistieke spelers zelf. Tegelijk erkent de minister dat er in Vlaanderen nood is aan bijkomende parkeerfaciliteit. Daarom zal gekeken worden waar bijkomende en goed bereikbare parkings voor vrachtwagens kunnen uitgebouwd worden. De focus wordt hierbij gelegd op het versterken van de aantrekkelijkheid van economische polen. TLV dringt alvast verder aan op het versneld creëren van de broodnodige bijkomende capaciteit. Maar men mag niet enkel oog hebben voor de uitbouw van parkings in de buurt van economische polen. De sector wordt gekenmerkt door het grote aandeel van zeer kleine vervoerders die vaak geen eigen terrein hebben en waarbij de chauffeurs het voertuig mee naar huis moeten nemen.

Nieuwe wetgeving

Op vlak van toekomstige regelgeving, is TLV tot slot tevreden dat tegen medio 2026 een kwalitatieve, nieuwe regelgeving rond de LZV wordt uitgewerkt. Ook de beperkende drempels voor zero-emissie voertuigen zullen verder weggewerkt worden.

Proef met langer en zwaarder emissievrij transport

Vlaanderen zet het licht op groen

frederic@tlv.be

De Vlaamse regering keurde nieuwe voorwaarden goed voor een proefproject met zero-emissievrachtwagens. De nieuwe regels zijn nodig om de e-trucks toe te laten op de openbare weg, omdat ze langer zijn dan de wettelijk toegestane lengte. Colruyt Group start alvast met een proefproject.

Emissievrije voertuigen hebben vaak een hogere massa in vergelijking met hun dieselvariant. Met de herziening van artikel 32bis van het KB ‘Technische eisen’ maakt Vlaanderen het mogelijk om in welbepaalde gevallen de wettelijk toelaatbare maximummassa van deze emissievrije voertuigen te verhogen. Zo worden milieuvriendelijke voertuigen niet benadeeld door hun hogere massa waardoor minder goederen geladen kunnen worden.

Het wegnemen van wettelijke beperkingen moet het gebruik van emissievrije voertuigen vereenvoudigen. Ook op het vlak van afmetingen – lengte en hoogte – stelt zich een uitdaging. Batterij-elektrische voertuigen hebben het batterijpakket tussen de assen zitten. Hierdoor wordt het voertuig langer dan de dieselversie. Voertuigen op waterstof hebben dan weer een installatie achter de cabine staan wat ook een bijkomende lengte veroorzaakt. Toch is het de bedoeling om met emissievrije voertuigen een zelfde volume of massa te kunnen vervoeren dan vandaag wettelijk mogelijk is.

Colruyt pioniert

Colruyt Group start op 1 januari 2025 als eerste een proefproject waarbij langere elektrische vrachtwagens op de openbare weg mogen rijden. Door de batterijen in de elektrische truck wordt de as van de vrachtwagen zwaar-

Uitstel wijziging tarief Eurovignet

De wijziging van de tariefstructuur op basis van CO 2 -emissieklassen voor het Eurovignet is uitgesteld. Oorspronkelijk zouden de tarieven van het Eurovignet op 1 januari 2025 met 1,9% worden verhoogd. Luxemburg, één van deelnemende landen aan het Eurovignetverdrag, is er niet

der belast, waardoor per vrachtwagen 11 procent minder volume aan goederen kan vervoerd worden. Hierdoor zou het dagelijks aantal ritten met elektrische vrachtwagens stijgen tot zo’n 1.100 ritten. Met de dieselvloot doet men nu zo’n 900 tot 1.000 ritten per dag. De oplossing werd gevonden in vrachtwagens met een dubbele as. Daardoor moest de oplegger ook een meter achteruit geschoven worden en werd het voertuig langer dan de maximale toegelaten lengte van 16,50 meter. Maar zo zou de voertuigcombinatie onder ‘uitzonderlijk vervoer’ komen te vallen, wat niet werkbaar is.

Innovatie in transportsector ondersteunen

De Vlaamse overheid heeft daarom een regelgevend kader gecreëerd voor proefprojecten met emissievrije slepen die afwijken van de normale afmetingen. Hiermee is Vlaanderen het eerste gewest dat langer en zwaarder emissiearm of emissievrij vrachtverkeer gecontroleerd toelaat. Voor Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder kan dit een belangrijke stap zijn in de richting van duurzaam vrachtvervoer over de weg. “Als innovatieve topregio kan Vlaanderen hier een cruciale rol spelen” aldus de minister.

De komst van elektrische trucks is een belangrijke stap in de omschakeling naar transport via de weg zonder uitstoot. De transportsector kan nu kiezen voor emissievrij vervoer zonder in te boeten op rendabiliteit. “Met het proefproject voor milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer zetten we een belangrijke stap richting een duurzame toekomst. Dit besluit toont onze inzet om innovatie in de transportsector te ondersteunen, terwijl we tegelijkertijd onze klimaatdoelen dichterbij brengen. Samen maken we onze wegen groener en onze economie sterker”, aldus Vlaams minister De Ridder.

in geslaagd de procedure voor ratificatie en implementatie van de nieuwe tariefstructuur voor 1 november 2024 af te ronden. Dit was nodig om de nieuwe tarieven op 1 januari 2025 in werking te laten treden. De verwachting is dat nieuwe tariefstructuur nu ingaat op 25 maart 2025.

Loopvlakvernieuwing: kostenbesparend

en goed voor het milieu

Bij loopvlakvernieuwing of rechapage krijgt een onbeschadigd karkas van een band een nieuw loopvlak - een methode die veel economische en ecologische troeven heeft. Recytyre, het organisme dat de inzameling en recyclage van afvalbanden coördineert, wil loopvlakvernieuwing nog meer in de kijker plaatsen. De organisatie koppelt hier nu ook een unieke cashback-actie aan, met de medewerking van Traxio en de transportfederaties.

Recytyre heeft als missie het milieuverantwoord inzamelen en verwerken van gebruikte banden. De organisatie kan efficiënt functioneren dankzij de milieubijdrage die wordt verrekend bij aankoop van nieuwe banden. De overheid stelt hierbij wel een aantal doelstellingen voorop. Qua inzameling van oude banden overtreft Recytyre deze ruimschoots, want er worden meer oude banden opgehaald dan er nieuwe op de markt worden gebracht. Met 99,7% materiaalvalorisatie en slechts 0,3% energetische valorisatie (verbranding) wordt er ook sterk gescoord wat de verwerking betreft. Voor loopvlakvernieuwing is het wat moeilijker om de doelstellingen te behalen. Omdat dit procédé voor gewone autobanden niet of nauwelijks kan worden toegepast, gebeurt het vrijwel uitsluitend bij banden van vrachtwagens of andere grote transportmiddelen. De behandelingstechniek is de laatste jaren wel zo sterk verbeterd dat er kwalitatief geen onderscheid meer is tussen nieuwe banden en banden met een vernieuwd loopvlak. Voor transportbedrijven is dit dus een mooi alternatief.

Voordelen op vele vlakken

Er zijn bovendien een aantal financiële en ecologische voordelen verbonden aan rechapage. De aankoopprijs is een pak lager dan die van een nieuwe band en ook de kilometerkost wordt gedrukt: een niet te missen voordeel voor de transportsector waar de concurrentie bikkelhard is.

Het milieu vaart er wel bij omdat er minder nieuwe grondstoffen worden aangesproken, er is een lagere

CO 2-uitstoot dan bij de productie van nieuwe banden én er ontstaat veel minder afval omdat de banden dankzij loopvlakvernieuwing 2 tot 3 keer langer mee gaan.

Niet te verwaarlozen is de toenemende focus op duurzaamheid in alle economische transacties. Bedrijven moeten naast hun fiscale balans ook duurzaamheidsrapporten neerleggen, waarbij partners (toeleveranciers en andere) die zich als ecologisch bewijzen zich in een voordeelpositie plaatsen.

Unieke cashback-actie

Recytyre introduceert nu een lucratieve sensibiliseringsactie die de keuze voor loopvlakhernieuwing aanmoedigt. Op de website www.duurzamebanden.be worden alle voordelen van loopvlakvernieuwing toegelicht en transportbedrijven worden via verschillende kanalen aangesproken, waaronder de transportfederaties.

De promotiestunt voorziet in een ‘cashback’ van de milieubijdrage die normaal zou betaald worden bij aankoop van nieuwe banden. Eigenlijk is het een dubbele terugbetaling, want gezien er geen nieuwe banden aangekocht worden, is er ook geen milieubijdrage verschuldigd.

Vandaag zijn al een aantal grote bedrijven met omvangrijke vloot overtuigd van de vele voordelen van loopvlakvernieuwing. Lees hun getuigenissen op www.duurzamebanden.be.

de unieke cashback-actie

Van 28 naar 56 dagen

laura.peeraer@tlv.be

We herinneren je graag nogmaals aan enkele naderende deadlines.

Registratie aan boord

Vanaf 31 december moet de registratie van 56 dagen aan boord zijn in plaats van de huidige 28 dagen.

Omzetting tachograaf

Er wordt geen uitstel toegestaan waardoor volgende belangrijke data moeten gerespecteerd worden:

- 1 januari 2025: Voertuigen, gebruikt voor internationaal vervoer en uitgerust met een analoge of digitale tachograaf, moeten uitgerust zijn met een slimme tachograaf versie 2.

- 19 augustus 2025: Voertuigen, gebruikt in het internationale transport en uitgerust met een slimme tachograaf versie 1, moeten uitgerust zijn met de slimme tachograaf versie 2.

- 1 juli 2026: De slimme tachograaf versie 2 en de rijen rusttijden zijn van toepassing op alle voertuigen, gebruikt voor internationaal vervoer, met een MTM van meer dan 2,5 ton.

Verplichte kennisgeving aan chauffeurs

Het is verplicht om chauffeurs op de hoogte te brengen van de mogelijkheid tot controle op afstand wanneer ze rijden met een voertuig uitgerust met een slimme tachograaf versie 1 of 2.

Je kan een modeldocument bij ons opvragen in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.

UNIEKE CASHBACK-ACTIE

Krijg geld terug voor je gerechapeerde banden

Vanaf 1 november 2024 kan je genieten van een unieke cashback-actie: door het loopvlak van je banden te laten vernieuwen bespaar je niet alleen op de milieubijdrage die je normaal betaalt voor nieuwe banden, maar bovendien krijg je de waarde van de milieubijdrage terugbetaald*

* Deze actie is van toepassing op vernieuwde banden voor zware commerciële voertuigen waaronder vrachtwagens aanhangers, opleggers, MPT (Multi Purpose Tyres), bussen en autobussen Bekijk de algemene voorwaarden voor meer informatie De voorlopige einddatum van de campagne is 31 januari 2025 De actie loopt zolang de voorraad strekt

VOORDELEN VAN LOOPVLAKVERNIEUWING

Lagere kosten Minder afval

Minder verbruik van basisgrondstoffen

Lagere uitstoot van schadelijke stoffen

Even hoge kwaliteit als nieuwe band

Nieuw protocol voor vervoer van asbest

Asbest is een stof waaraan specifieke en ernstige gezondheidsrisico’s zijn verbonden.

Momenteel valt dit transport onder de strenge ADR-regelgeving, aangezien asbest een gevaarlijk goed is.

Vanuit de bouwsector werd het initiatief genomen om een sectorprotocol te ontwikkelen waarbij de strenge ADR-regelgeving werd vereenvoudigd via een concreet werkingskader. Binnen het werkingskader worden minder strenge voorwaarden opgelegd, uiteraard zonder in te boeten op de noodzakelijke veiligheidsnormen. Wie het werkingskader niet volgt, moet nog steeds het ADR naleven.

Voor wie?

Wie minder dan 1.000 kg transporteert, ongeacht het type asbestvezel en dit zonder verplichting van staalname, is vrijgesteld van ADR. Ook het protocol is dan niet van toepassing.

Wie meer dan 1.000 kg afval van asbestmaterialen transporteert die bestaan uit een natuurlijk of kunstmatig bindmiddel zoals cement, kunststof, asfalt, harsen of mineralen is wel onderworpen aan het protocol. Momenteel geldt het protocol enkel op Vlaamse wegen, maar er worden gesprekken opgestart voor Brussel en Wallonië.

Welke veiligheidsmaatregelen moeten genomen worden?

Deze voorschriften staan in het protocol:

1. Type Asbestafval: het betreft afval van ongebruikte asbestmaterialen of asbestmaterialen die in aanmerking komen voor ontmanteling conform de methodiek van eenvoudige handelingen.

2. Veiligheidsuitrusting te voorzien in het voertuig: - veiligheidsfiche opgesteld door Constructiv;

- ducttape en twee veiligheidskits met persoonlijke beschermingsmiddelen (FFP3 mondmasker, afwasbare handschoenen en Tyvek overall volgens normering vermeld op veiligheidsfiche, verpakking met asbestlogo om eventueel gebruikte PBM’s correct af te voeren).

3. Signalisatie voertuig: oranje bord of schild voor- en achteraan de transporteenheid bij transport van hoeveelheden groter dan 1.000 kg.

4. Vereiste boorddocumenten (of in digitale vorm):

- individuele vergunning;

- indien van toepassing: vervoersdocument of digitale identificatieformulier afvaltransport (E-IDF) met vermelding “Vervoer volgens individuele vergunning nr. 2024/42” én het van toepassing zijnde UN-nummer.

• UN2212, afval, Asbest Amfibool, 9, II (E) of • UN2590, afval, Asbest, Chrysotile, 9, III, (E)

Men moet één nummer aanbrengen. Indien het niet 100% zeker is welke soort asbest vervoerd wordt, moet worden uitgegaan van het ergste gevaar, in casu UN2212;

- veiligheidsfiche;

- opleidingscertificaat.

5. Correcte verpakkingen: chauffeur moet controleren of de verpakkingen correct geladen en afgesloten zijn, zodat geen gevaarlijke hoeveelheden inadembare asbestvezels kunnen vrijkomen tijdens het transport. Het gaat hierbij over:

- Kleinere hoeveelheden:

UN-gekeurde bigbags tot 3 m³, conform ADR gesignaleerd OF;

- Grotere hoeveelheden: containerbags die voldoen aan opgelegde parameters.

Deze parameters kunnen mogelijks later worden aangepast. Linten zullen binnenkort worden vervangen door ritssluitingen;

- Overgangsperiode tot 30 september 2025.

6. Opleiding: chauffeur moet theoretisch en praktisch getraind zijn in het herkennen, transporteren en veilig omgaan met asbestafval, vooral bij calamiteiten. Het attest hiervan moet worden voorgelegd bij controle. Hiervoor kunnen volgende opleidingen worden gevolgd:

- asbest eenvoudige handelingen (de nieuwe inhoud wordt geïntegreerd in de al bestaande opleiding);

- specifieke nieuwe module Code 95 ifv nascholing vakbekwaamheid;

- moet gevolgd zijn tegen 30 september 2025.

Timing, sanctie en protocolpartners

Het protocol is in werking getreden op 1 oktober 2024. In de periode voorafgaand is er geen gedoogbeleid, wat betekent dat ADR nog van toepassing is. Voor het volgen van de opleiding en voor het gebruik van de verpakkingen geldt een overgangstermijn van 1 jaar.

Als je het protocol niet naleeft, zijn de sancties van ADR van toepassing.

Bron: Bouwunie

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

Colli’s onder 31,5 kg...

De semestriële rapportering komt eraan!

Ondernemingen die onderworpen zijn aan de verruimde pakjeswet hebben een hele resem verplichtingen te vervullen. Tegen uiterlijk 31 januari 2025 moet ook de semestriële rapportering door iedere onderworpen onderneming in orde gebracht worden.

Wat?

Met het risico om in herhaling te vallen: het toepassingsgebied van de postwet is veel uitgebreider dan wat de meeste ondernemingen denken. Hoewel de wet zelf heel onduidelijk geschreven is, blijkt uit verschillende gesprekken met de kabinetten dat niet alleen de klassieke koeriersbedrijven onder de wetgeving vallen. De wet is immers van toepassing op iedere onderneming die:

- Postdiensten aanbiedt. Het aanbieden van postdiensten bestaat uit: het ophalen, sorteren, vervoeren en de distributie van postzendingen. Het is daarbij niet vereist dat je alle vier de activiteiten uitvoert. Het loutere vervoer kan al voldoende zijn om onder de wet te vallen. Het is daarbij niet relevant welk vervoermiddel gebruikt wordt.

© Shutterstock

- Een postzending vervoert: dit zijn colli’s onder 31,5 kg die geadresseerd zijn. Aangezien iedere zending vergezeld is van een vrachtbrief, kan quasi iedere colli als postzending beschouwd worden.

Vervoer voor eigen rekening is wel uitgesloten. Bijvoorbeeld een productie-onderneming die de eigen geproduceerde goederen (met gewicht onder 31,5kg) vervoert, valt niet onder de wetgeving. Wordt het vervoer uitbesteed, dan valt de vervoerder wel onder de wetgeving.

Rapportage

De ondernemingen die onder de wetgeving vallen, hebben verschillende verplichtingen. Zo moet de onderneming zich notificeren, moet de pakketdistributietijd geregistreerd worden en moet er een coördinator worden aangesteld.

Tegen 31 januari ’25 komt daar nog een verplichting bovenop: de halfjaarlijkse rapportering. De rapportering moet volgende gegevens bevatten:

- De naam, het adres en de contactgegevens van jouw rechtstreekse onderaannemers.

“De postwet is niet enkel van toepassing op de klassieke koeriersbedrijven!”

- Als jezelf onderaannemer bent, de naam, het adres en de contactgegevens van jouw opdrachtgevers.

- De naam en de contactgegevens van de verplichte coördinator en van de eventuele vervoersmanager of houder van een beroepsbekwaamheidsattest voor expediteurs.

- Het aantal verdeelde pakketten per rechtstreekse onderaannemer, en de daarvoor betaalde vergoedingen per onderaannemer. Als je zelf onderaannemer bent, dan meld je het aantal pakketten en de gefactureerde bedragen per opdrachtgever.

- Het adres van alle distributiecentra.

- Een korte omschrijving van de geleverde diensten.

De rapportering gebeurt via Belparcel.be (opgelet, enkel genotificeerde ondernemingen kunnen rapporteren) of via webservice waarbij een integratie wordt gemaakt tussen de toepassingen van de onderneming en de Belparcel toepassing.

Vanaf 12 december ’24 zal iedere genotificeerde onder-

neming zijn rapportering kunnen aanvullen. Zolang de uiterlijke indieningsdatum nog niet voorbij is, kan de onderneming nog wijzigingen aanbrengen aan een ingediend verslag. Eénmaal de indieningsdatum voorbij is (voor de eerste maal dus op 31 januari ’25), kunnen geen wijzigingen meer aangebracht worden.

Nadat de rapportering werd ingediend, wordt hiervan een bericht verzonden naar de eBox van de onderneming.

Informatiedocument en waakzaamheidsplan?

Zoals je eerder kon lezen, moet de coördinator een informatiedocument en waakzaamheidsplan opstellen. Vanuit de sector werd al een informatiedocument opgesteld. Je kan dit downloaden in ons helpcenter.

Een model waakzaamheidsplan is nog in opmaak. Zodra dit wordt afgeklopt, zal je hierover geïnformeerd worden.

Alles nog eens nalezen? Download onze infobrochure in het helpcenter!

ECS en Van Moer Logistics zijn multimodale baanbrekers

Op 26 november vond in Technopolis het jaarlijkse Baanbrekers-evenement plaats, georganiseerd door VIL – Multimodaal. Vlaanderen.

Tijdens de uitreiking werd Jo Van Moer, CEO van Van Moer Logistics, geëerd met de titel van Multimodale Ambassadeur 2024. Met zijn jarenlange inzet voor de modal shift inspireert Van Moer de sector om meer in te zetten op transport via binnenvaart en spoor.

“Deze award is een erkenning voor ons voortdurende streven naar duurzame logistiek”, zegt Jo Van Moer.

ECS won op zijn beurt de Baanbrekers-award in de categorie ‘Logistieke Dienstverlener’ met hun indrukwek-

kende modal shift-project, waarbij ze jaarlijks maar liefst 21.400 trucks van de weg naar het spoor verplaatsen.

Dankzij hun innovatieve treinververbindingen tussen Vlaanderen en zowel Tsjechië en Zuid-Duitsland, dragen ze niet alleen bij aan minder CO 2 -uitstoot, maar verbeteren ze ook de verkeersveiligheid en de chauffeurstevredenheid.

“Onze missie is om intermodaal transport tot de standaard te maken in Europa”, aldus Cédric Lanckriet, Sales Manager bij ECS.

Innovatieve controletechnieken

bij Vlabel

Op dinsdag 3 december organiseerde TLV een inspirerende en succesvolle infosessie. Onder leiding van David De Schutter, afdelingshoofd bij Vlabel, werden tal van belangrijke onderwerpen binnen de bevoegdheidsdomeinen van Vlabel uitgebreid toegelicht. De sessie bood niet alleen nieuwe inzichten maar benadrukte ook de innovatieve aanpak van Vlabel.

Innovatieve controletechnieken

Eén van de meest opvallende onderwerpen was de introductie van geavanceerde technologieën voor gerichte controles. Vlabel maakt gebruik van innovatieve tools die de precisie en efficiëntie van het controleproces aanzienlijk verbeteren. Deze technologieën maken het mogelijk om op afstand gerichte controles uit te voeren, wat niet alleen tijd bespaart maar ook de nauwkeurigheid verhoogt.

Tijdens de sessie werden enkele van deze nieuwe tools en methodes toegelicht, wat de aanwezigen een uniek inzicht gaf in de toekomst van controles. Zo zal het uitlezen van de tachograaf door Vlabel voortaan op afstand kunnen gebeuren en kan er zo een eerste selectie gemaakt worden van de te inspecteren voertuigen.

Verkeersbelasting

Het correct en tijdig aangeven en stopzetten van voertuigen voor de verkeersbelasting blijft een essentieel aandachtspunt. Het is een administratieve taak die vaak wordt vergeten en voor onnodige problemen kan zorgen. Het op tijd in orde brengen van deze verplichtingen voorkomt onnodige kosten, boetes en administratieve rompslomp.

Efficiëntie

David De Schutter benadrukte ook het belang van gerichte controles als kern van Vlabels aanpak. Door een combinatie van data-analyse en gerichte inspecties kan de Vlaamse Belastingdienst efficiënt te werk gaan. Deze gerichte aanpak zorgt ervoor dat de beschikbare middelen optimaal worden ingezet, wat zowel tijd als kosten bespaart.

Betrokkenheid

De sessie was niet alleen informatief maar ook interactief. Dankzij de actieve deelname van onze leden werden er praktijkgerichte vragen gesteld, wat leidde tot onderbouwde dialogen. Een grote dank gaat uit naar David De Schutter voor het delen van zijn expertise en naar alle aanwezigen voor hun enthousiaste deelname.

Bereken eenvoudig uw CO2-uitstoot met TLNplanner

Heeft u ooit gedacht aan het berekenen van de CO2uitstoot van uw transport? Er zijn verschillende redenen waarom u dit zou moeten doen.

Het behalen van de klimaatdoelen van 2030

CO2-uitstoot aangeven in landen waar dat verplicht is

+32 (0) 57 224 522

Test TLNplanner nu 15 dagen gratis en ontdek hoe u gemakkelijk uw CO2-uitstoot berekent

info.be@ptvlogistics.com www.tlnplanner.be

Nieuw: kilometerheffing vanaf 1 januari 2025

jan@tlv.be

Denemarken stapt eind 2024 uit het Eurovignetverdrag en voert op 1 januari 2025 een kilometerheffing in voor vrachtwagens met een MTM van 12 ton en meer.

Op welke wegen?

De kilometerheffing in Denemarken is van toepassing op alle hoofd- en snelwegen en in de milieuzones van Kopenhagen, Frederiksberg, Odense, Aarhus en Aalborg.

Tarieven (*)

In de tarievenstructuur worden de voertuigen die onderhevig zijn aan de kilometerheffing, onderverdeeld volgens gewichtsklasse en CO 2 -emissieklasse.

Het overzicht van de voertuigen die zijn vrijgesteld van de kilometerheffing, kan je raadplegen in het Helpcenter op www.tlv.be.

Betaalmogelijkheden

Voorlopig zijn er twee manieren om de kilometerheffing te betalen:

1. Met een tolbox van een EETS-provider. Tot nu toe zijn er al drie EETS-providers goedgekeurd. De tolwegenuitbater in Denemarken is nog in onderhandeling met andere aanbieders. De TLV-OBU kan nog niet worden geactiveerd. Onze tolboxleverancier Toll4Europe werkt aan alternatieven om de Deense kilometerheffing te betalen.

2. Met een online kilometerheffingticket op de website KmToll: https://www.vejafgifter.dk.

MTM van 18.000 – 32.000 kg

Emissieklasse Buiten LEZ Binnen LEZ 1 DKK 1,00/km DKK 1,50/km 2

MTM van meer dan 32.000 kg

Emissieklasse Buiten LEZ Binnen LEZ

(*) De tarieven die in TLV magazine van oktober werden gepubliceerd, waren voorlopige tarieven. Bovenstaande tarieven zijn definitief.

Handhaving

De nummerplaat van het voertuig wordt gelezen door ANPR-camera’s. Op die manier kunnen de controle-instanties automatisch nagaan of er kilometerheffing werd betaald (met OBU of digitaal tolticket).

Wanneer het systeem vaststelt dat er geen kilometerheffing werd betaald, wordt er een boete opgelegd van 4.500 DKK.

Eurovignet

Nu Denemarken uit het Eurovignetverdrag stapt, zullen er vanaf 1 januari 2025 nog drie landen zijn waar het Eurovignet van toepassing is: Zweden, Luxemburg en Nederland. In de zomer van 2026 voert ook Nederland een kilometerheffing in.

Lage emissiezone in Warschau

jan@tlv.be

In de Poolse hoofdstad Warschau is op 1 juli van dit jaar een lage emissiezone ingevoerd. Het gaat over een gebied van 37.000 m², waar beperkingen worden opgelegd aan gemotoriseerd verkeer.

De oppervlakte van 37.000 m² is goed voor ongeveer 7% van het grondgebied van Warschau. Het is nu niet meteen de strengste lage emissiezone in Europa. De komende jaren zullen de toegangsvereisten geleidelijk aan strenger worden. Voor het vrachtvervoer ziet dit er als volgt uit:

Van 1 juli 2024 tot en met 31 december 2025

Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton moeten minstens aan de Euro 4-norm voldoen en mogen niet voor 2005 geproduceerd zijn.

Van 1 januari 2026 tot en met 31 december 2027

Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton moeten minstens aan de Euro 5-norm voldoen en mogen niet voor 2008 geproduceerd zijn.

Van 1 januari 2028 tot en met 31 december 2029

Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton moeten minstens aan de Euro 6-norm voldoen en mogen niet voor 2010 geproduceerd zijn.

Van 1 januari 2030 tot en met 31 december 2031

Vrachtwagens van meer dan 3,5 ton moeten minstens aan de Euro 6-norm voldoen en mogen niet voor 2012 geproduceerd zijn.

Vrachtwagens die in een EU-land zijn ingeschreven, moeten niet worden geregistreerd en moeten evenmin met een sticker worden uitgerust. Voor meer info kan je terecht op de Poolse website https://transport.um.warszawa.

Kilometerheffing Nederland rond medio 2026

Nederland wordt na Duitsland, België en Denemarken het vierde land dat uit het Eurovignetverdrag zal stappen. Volgens de bevoegde minister ligt de invoering op schema.

In een brief aan het Nederlandse parlement heeft bevoegd minister Barry Matlener laten weten dat de kilometerheffing medio 2026 zal worden ingevoerd. De definitieve datum zal in de loop van volgend jaar worden bekendgemaakt. De twee belangrijkste aanbestedingen zijn afgerond, met name de realisatie van het systeem en het toelaten van Europees opererende tolaanbieders.

Werken met onderaannemers?

Bijkomende verplichtingen vanaf 1 januari 2025.

evy@tlv.be

Op 1 januari 2025 treedt in Vlaanderen de ketenaansprakelijkheid bij (onder)aanneming in werking. Wanneer je rechtstreekse onderaannemer met werknemers van buiten de EU werkt, of je werkt samen met een buitenlandse zelfstandige onderaannemer, dan geldt een extra zorgvuldigheidsplicht. Deze bijkomende verplichting werd ingevoerd om de illegale tewerkstelling van derdelanders tegen te gaan.

Deze nieuwe Vlaamse regels gelden in iedere sector, ook al lijken de bewoordingen uit de wetgeving vooral naar de bouwsector te wijzen. De regels gelden dus ook in de transportsector.

We brengen je nog eens de belangrijkste regels in herinnering!

Schriftelijke verklaring

Momenteel is een contractuele bepaling, waarin is opgenomen dat de onderaannemer verklaart geen illegalen tewerk te stellen, voldoende. Staat dergelijke bepaling in het contract, dan kan de opdrachtgever niet meer aansprakelijk worden gesteld indien zou blijken dat de onderaannemer zich bezondigt aan illegale tewerkstelling. Dergelijke clausule zal vanaf 1 januari 2025 blijven bestaan. Maar ze

“Werk je met onderaannemers?

Extra verplichtingen vanaf 1 januari 2025”

is voor de opdrachtgever niet meer voldoende om zich te ontslaan van aansprakelijkheid.

Bijkomende verplichtingen

Vanaf 1 januari 2025 moet de opdrachtgever extra zorgvuldig zijn en voorafgaand aan de samenwerking met een onderaannemer bepaalde gegevens opvragen. Het gaat over volgende info:

• identificatie– en contactgegevens van de rechtstreekse onderaannemer;

• persoonlijke gegevens, gegevens over de verblijfsrechtelijke situatie en gegevens over de tewerkstelling van de buitenlandse werknemers en zelfstandigen, tewerkgesteld bij de rechtstreekse onderaannemer.

Welke documenten precies moeten opgevraagd worden, is afhankelijk van de situatie.

Is de onderaannemer een firma, gevestigd binnen de EER of Zwitserland (vb. een Duitse onderneming) die werknemers met een niet-EU nationaliteit tewerkstelt (vb. een Turkse werknemer) op Belgisch grondgebied, dan moeten volgende gegevens worden opgevraagd:

• bewijs van een geldig paspoort of gelijkgesteld document;

• bewijs van het recht op verblijf of verblijfsvergunning van meer dan drie maanden;

• het bewijs van de LIMOSA-melding indien nodig (niet in de transportsector);

• het bewijs van een A1-document of het ontvangstbewijs van de aanvraag ervan.

Gaat het om een niet-EU onderdaan die in België moet beschikken over een toelating tot arbeid en verblijf (bijvoorbeeld omdat de werkgever een Belgische vennootschap is), dan moet de opdrachtgever volgende gegevens opvragen:

• bewijs van een geldig paspoort of gelijkgesteld document;

• bewijs van het wettig verblijf in België;

• bewijs van een geldige toelating tot arbeid of beroepskaart (voor een zelfstandige);

• Dimona-melding (indien van toepassing).

Applicatie

De overheid zou een applicatie ontwikkelen die de nodige gegevens zou verzamelen via andere databanken. Op dit ogenblik is er geen verdere info hoe ver het staat met de

Langdurig zieke aanwerven?

ontwikkeling van deze databank. Zolang de applicatie niet beschikbaar is, moeten de nodige gegevens rechtstreeks bij de onderaannemer opgevraagd worden. Bezorgt de onderaannemer, na een eerste herinnering, de documenten nog steeds niet, dan moet de opdrachtgever de inspectie verwittigen.

Er wordt niet verwacht dat de opdrachtgever de documenten verifieert op echtheid. Hij moet enkel nagaan of er documenten aanwezig zijn.

Aansprakelijk?

De (onder)aannemers zijn niet aansprakelijk als ze alle informatie van de rechtstreekse onderaannemer opvragen en ontvangen hebben, en er tevens een schriftelijke verklaring voorhanden is.

Wanneer echter blijkt dat de (onder)aannemers op de hoogte zijn van de illegale tewerkstelling door de (onder) aannemer, zullen zij mee aansprakelijk gesteld worden. De sociaalrechtelijke inspecteurs kunnen het bewijs van deze voorafgaande kennis leveren met alle mogelijke bewijsmiddelen.

Misschien heb je recht op een werkhervattingspremie

evy@tlv.be

Heb je een werknemer aangeworven die langdurig ziek was of keert een werknemer terug na langdurige ziekte? Dan heb je onder bepaalde voorwaarden recht op een werkhervattingstoeslag van 1.750 euro.

Onder welke voorwaarden?

1. De werknemer (of voorheen werkloze) moet minstens één jaar arbeidsongeschikt geweest zijn;

2. Er moet een toelating zijn van een adviserend geneesheer van het ziekenfonds om het werk (al dan niet progressief) te hervatten;

3. De werknemer moet minstens drie maanden in dienst zijn.

De werkhervattingspremie geldt zowel voor werknemers die eerder in dienst waren en het werk hervatten na een lange arbeidsongeschiktheid als voor nieuw aangeworven werknemers. De premie kan éénmaal per werknemer worden aangevraagd.

De maatregel geldt enkel voor aanwervingen of werkhervattingen tussen 1 april 2023 tot en met 31 maart 2025. De aanvraag voor de premie gebeurt online of op papier via het ziekenfonds van de werknemer, ten vroegste drie maanden na de werkhervatting.

Voor meer informatie kan je terecht op de website van het RIZIV.

Indexatie lonen arbeiders en bedienden

Zowel in PC 140.03 als in PC 226 worden de lonen jaarlijks op 1 januari geïndexeerd.

Voor de arbeiders zal de indexatie 3,57% bedragen. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd.

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Voor de bedienden is het exacte percentage voor de indexatie nog niet bekend aangezien de indexatie gebeurt op basis van de gezondheidsindex van december, maar ook hier zal de indexatie rond 3,5% bedragen.

De nieuwe lonen, zowel voor de arbeiders als voor de bedienden, zal je kunnen vinden in het helpcenter op www.tlv.be.

Sector vraagt uitstel rond Digitale C3.2A

In september kon je al lezen dat de formaliteiten bij tijdelijke werkloosheid vanaf 1 januari 2025 volledig digitaal verlopen. Het papieren C3.2a formulier wordt vervangen door een digitale applicatie, te bedienen via smartphone of computer.

Omdat niet iedere arbeider al even vertrouwd is met dit digitale verhaal, en om de bedrijven te ontzorgen, is er vanuit de sociale partners (vakbonden en werkgevers samen) een vraag gesteld aan de RVA om voor de transportsector in zes maanden uitstel te voorzien.

We hopen op een snel en positief antwoord, zodat de bedrijven en werknemers vanaf 1 januari 2025 rechtszekerheid hebben.

Zodra we een antwoord ontvangen, zullen we dit met onze leden delen.

Meer informatie en infofilmpjes over de digitale C3.2a kan je vinden op www.rva.be

Hoe lang documenten bijhouden?

Ook dagelijks prestatieblad is verplicht sociaal document!

evy@tlv.be

Hoe lang een werkgever contracten en andere documenten moet bijhouden, is een vaak terugkerende vraag. Het antwoord hierop verschilt naargelang het type document.

De wet definieert een aantal documenten als een ‘sociaal document’. In de transportsector gaat het o.a. over de individuele rekening en het (digitaal) dagelijks prestatieblad. Ook studentenovereenkomsten en contracten van bepaalde duur worden als ‘sociaal document’ aangemerkt.

Sociale documenten

Documenten die als ‘sociaal document’ aangemerkt zijn, moeten gedurende vijf jaar worden bijgehouden.

Voor de individuele rekening geldt deze termijn van vijf jaar vanaf de datum van de afsluiting van de rekening. Voor de arbeidsovereenkomsten gaat de termijn van vijf jaar in op de dag volgend op het einde van de arbeidsovereenkomst.

Ook het dagelijks prestatieblad moet gedurende vijf jaar worden bijgehouden.

Deze documenten kunnen zowel op papier als digitaal worden bijgehouden. Er wordt wel aangeraden om van ondertekende documenten zoals contracten ook de originele papieren versie te bewaren.

Documenten van sociale aard

Naast deze verplichte sociale documenten, zijn er in het kader van het personeelsbeleid ook nog heel wat andere documenten. Deze documenten, die niet expliciet benoemd zijn als sociaal document, worden beschouwd als document van sociale aard. Ook deze moeten gedurende een bepaalde termijn worden bijgehouden.

We overlopen de belangrijkste documenten van sociale aard hieronder.

- Arbeidsreglement: dit moet bijgehouden worden zolang er werknemers tewerkgesteld worden. Een exemplaar van het arbeidsreglement moet ter beschikking liggen op

iedere tewerkstellingsplaats (dus ook in iedere vrachtwagen). Dit mag digitaal onder bepaalde voorwaarden;

- Afwijkingsregister deeltijdse arbeid: vijf jaar bij te houden vanaf het einde van de maand volgend op het kwartaal van de laatste inschrijving in het register;

- Kennisgeving Dimona: zes maanden vanaf de ontvangst van de kennisgeving;

- Validatieboek tijdelijke werkloosheid: drie jaar vanaf de eerste dag van de maand na de maand van de laatste inschrijving in het validatieboek (opgelet: zodra gebruik wordt gemaakt van de elektronische controlekaart, geldt er een vrijstelling van het gebruik van het validatieboek);

- Aangifteformulier arbeidsongeval en arbeidsongevallensteekkaart: tien jaar vanaf de datum waarop de documenten werden opgesteld (normaal gezien de datum van het arbeidsongeval;

- Fiscale fiches: tien jaar na het belastbare tijdperk waarop ze betrekking hebben.

Dagelijks prestatieblad

In PC 140.03 is het dagelijks prestatieblad een verplicht sociaal document. Het kan op papier of digitaal (onder bepaalde voorwaarden) worden bijgehouden. Het prestatieblad dient als basis voor de loonberekening. De werkgever stelt het prestatieblad ter beschikking, in tweevoud, waarbij één ingevuld exemplaar bestemd is voor de werkgever en één exemplaar voor de werknemer. Het prestatieblad moet door beide partijen ondertekend worden (dit kan ook digitaal). Een door beide partijen getekend prestatieblad kan niet meer betwist worden. Weigeren om te tekenen kan enkel om wettige en nauwkeurige redenen. De bewijslast valt ten laste van de persoon die weigert het prestatieblad te ondertekenen.

Het prestatieblad bevat een aantal verplichte vermeldingen. Een model kan je bij TLV opvragen.

Vijf sterren voor Volvo FH en FM

jan@tlv.be

De Europese consumentenorganisatie Euro NCAP heeft voor het eerst ooit de veiligheid van zware vrachtwagens beoordeeld. De Volvo FH en FM kregen beide de hoogste score van vijf sterren.

De Volvo FM behaalde bovendien het beste algehele testresultaat van alle geteste vrachtwagens.

De vijfsterrenbeoordeling van Euro NCAP betekent dat Volvo uitstekende prestaties heeft getoond op criteria zoals bestuurdersondersteuning en het vermijden van aanrijdingen. Dit biedt meer verkeersveiligheid voor zowel de bestuurder als alle andere weggebruikers. Daarnaast voldoen beide Volvo-modellen aan de zogenaamde City Safe-criteria, dankzij goed zicht en goede prestaties van Volvo’s actieve veiligheidssystemen, ontworpen om kwetsbare gebruikers in stedelijke verkeerssituaties te beschermen.

De Volvo FM en de Volvo FH Aero behaalden de maximale score van vijf sterren. Bij Volvo Trucks zijn ze vanzelfsprekend zeer tevreden over deze beoordeling. “Dit uitstekende resultaat maakt me enorm trots, omdat het de leidende positie van Volvo Trucks op het gebied van veiligheid bevestigt. Veiligheid is een kernwaarde voor ons en een hoeksteen in ons erfgoed. Veiligheid heeft ons vanaf het allereerste begin van ons bedrijf geleid, en met elke nieuwe productlancering maken we onze vrachtwagens nog veiliger.”

Volvo Trucks gaat ervan uit dat de Euro NCAP-beoordelingen klanten zullen begeleiden bij hun aankoopbeslissingen en voertuigfabrikanten zullen uitdagen om continu te werken aan meer veiligheid.

Nieuwe fabriek voor batterijproductie ingehuldigd

jan@tlv.be

MAN maakt volop werk van de overstap naar elektromobiliteit. In de vestiging in het Duitse Neurenberg werd eind november een nieuw gebouw voor grootschalige batterijproductie ingehuldigd.

Vanaf april 2025 zullen hoogspanningsbatterijen industrieel worden geproduceerd met behulp van geavanceerde productiemethoden op 17.000 m². Daardoor worden er in de toekomst bijna 350 nieuwe jobs gecreëerd. Het investeringsvolume voor het nieuwe gebouw, inclusief investeringen in logistiek, infrastructuur, gebouwen en productiefaciliteiten, bedraagt in totaal ongeveer 100 miljoen euro.

Momenteel worden er al batterijpacks voor de volledig

elektrische voertuigen van MAN op kleine schaal geproduceerd. Met de start van de productie op grote schaal zal de productieruimte voor kleine hoeveelheden geleidelijk worden ingezet voor de ontwikkeling van de volgende batterijgeneratie en de reconditionering van batterijen.

Vanaf april 2025 worden de geleverde modules van de productie op grote schaal in batterijlagen geplaatst. Deze lagen worden op elkaar gestapeld om het batterijpack samen te stellen.

Meer dan vijftig handmatige en geautomatiseerde montagestations en zeven testbanken worden geïnstalleerd.

Vanaf april volgend jaar zullen er in een eerste uitbreidingsfase tot 50.000 batterijen worden geproduceerd. Afhankelijk van hoe de markt zich ontwikkelt, wordt deze capaciteit verhoogd tot 100.000 hoogspanningsbatterijen in 2030.

Paccar Power Solutions: ondersteuning bij energietransitie

jan@tlv.be

Paccar Parts introduceert Paccar Power Solutions. Deze nieuwe afdeling ondersteunt transporteurs bij de energietransitie met een volledig pakket op maat gemaakte producten en diensten.

Paccar Power Solutions is er zowel voor DAF-klanten als voor ondernemers die met andere merken rijden. DAF bracht in 2018 zijn eerste volledig elektrische vrachtwagen op de markt. Het levert ondertussen een passende elektrische truck voor elke toepassing.

Voor een succesvolle transitie naar zero-emissie transport is echter meer nodig dan efficiënte, betrouwbare elektri -

sche vrachtwagens en snelladers. De meest effectieve aanpak begint bij het doorgronden van de werkelijke, specifieke klantbehoeften. Daarom start Paccar Parts bij elke klant met het in kaart brengen van zaken als omvang van het wagenpark, gebruik, laadschema’s, piek-energiebehoefte en energietarieven. Zelfs een eventueel overschot aan zelfopgewekte elektriciteit en de netcapaciteit maken deel uit van het eerste onderzoek.

Op verzoek kan Paccar Power Solutions de aanbevelingen ook implementeren, zelfs als het advies een uitgebreid ‘microgrid’ omvat met zonnepanelen, een Battery Energy Storage System, geavanceerde Energy Management Systems en snelladers. Het is echter ook perfect mogelijk dat bijvoorbeeld een laadstation volstaat.

Veelzijdige eDeliver 5

jan@tlv.be

Op de IAA Transportation van september werd de Maxus eDeliver 5 voorgesteld. De eerste exemplaren zijn ondertussen onderweg naar de verdelers.

De eDeliver 5 is het eerste model dat gebaseerd is op het MILA-platform (modulaire, intelligente en lichtgewicht architectuur), dat nieuwe normen stelt op het gebied van laadvolume, laadvermogen, comfort, connectiviteit, rijgedrag en energiezuinigheid.

Als L1-model biedt de bestelwagen een laadvolume van 6,6 m³. Het maximale laadvermogen bedraagt 1.125 kg. De laadruimte is ruim 2,65 meter lang en heeft een breedte van 1,25 meter tussen de wielkasten. Een europallet past er dus gemakkelijk in. Een luik maakt het ook mogelijk om langere materialen te vervoeren. Twee vleugeldeuren aan de achterkant die in een hoek van 180 graden openen, twee schuifdeuren aan de zijkant en de lage laaddrempel vereenvoudigen de toegang.

Het hart van de eDeliver 5 wordt gevormd door een 120 kW/163 pk sterke elektromotor. Het verbruik bedraagt 21,0 kWh per 100 kilometer. De actieradius schommelt tussen 335 km en 489 km (in de stad).

De designtaal van de ‘afgeronde rechthoek’ geeft de bestelwagen niet alleen een strakke, professionele uitstraling, maar verbetert ook de efficiëntie en luchtweerstand.

Het interieur is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel en een 12,3 inch touchscreen, dat fungeert als centraal bedieningselement. De veiligheid wordt gegarandeerd door een uitgebreid arsenaal aan geavanceerde rijhulpsystemen.

Betere bescherming van voetgangers en fietsers

jan@tlv.be

Drukke verkeerssituaties vormen dagelijks veiligheidsrisico’s voor kwetsbare weggebruikers. Daarom introduceert Volvo Trucks twee veiligheidssystemen die zich richten op de bescherming van voetgangers en fietsers.

Volvo Trucks ontwikkelt voortdurend zijn actieve veiligheidssystemen om kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers te beschermen, met als doel stappen te zetten richting de langetermijnvisie van het bedrijf op nul ongevallen met vrachtwagens van Volvo.

Het nieuwste voorbeeld is Volvo’s Active Side Collision Avoidance Support, waarbij het sleutelwoord ‘actief’ is. Dit is een evolutie van een bestaand veiligheidssysteem, met de toevoeging van een actieve remfunctie. Door middel van radarsensoren detecteert het systeem naderende fietsers, kan het de chauffeur waarschuwen en, indien nodig, nu ook actief remmen om een aanrijding met fietsers te voorkomen bij het afslaan naar de passagierskant van de vrachtwagen.

Het Active Side Collision Avoidance Support-systeem zal vanaf november 2024 beschikbaar zijn voor klanten om te bestellen in de Volvo FH-, FM- en FMX-modellen.

Volgende generatie noodremsysteem

Het tweede systeem is Volvo Truck’s volgende generatie Collision Warning met noodrem. Dit systeem werd voor het eerst geïntroduceerd in 2012. Het maakt gebruik van zowel camera- als radarsensoren om het verkeer voor de vrachtwagen te monitoren en als er een risico op een aanrijding wordt gedetecteerd, is het systeem ontworpen om de bestuurder te waarschuwen en indien nodig automatisch te remmen om een botsing te voorkomen of te verminderen.

Met de laatste verbeteringen kan dit systeem niet alleen andere voertuigen detecteren, waarschuwen en remmen, maar ook voetgangers en fietsers. Het is gecertificeerd om te voldoen aan de nieuwe strengere Europese wetgeving voor geavanceerde noodremsystemen, die pas in 2028 van kracht wordt.

Allereerste elektrische retrofit vrachtwagen

jan@tlv.be

Renault Trucks zet een nieuwe stap in de richting van circulaire economie en decarbonisatie. De fabrikant kreeg onlangs zijn eerste goedkeuring in Frankrijk voor een elektrische vrachtwagen die achteraf is omgebouwd.

Concreet gaat het over een Renault Trucks D met verbrandingsmotor van 12 ton die is omgebouwd tot een vrachtwagen die wordt aangedreven door batterij elektrische technologie.

De omvorming van het voertuig vereiste een aantal handelingen om te voldoen aan de geldende regelgeving in Frankrijk. Nadat de mechanische ombouw was voltooid, voerden de teams van Renault Trucks een reeks strenge tests uit. Deze tests omvatten elektromagnetische compatibiliteit en controles van de conformiteit van de remsystemen. De elektrische vrachtwagen die door de leasepartner van Renault Trucks wordt verhuurd aan Extime, de uitbater van de taxfreeshops op de luchthaven van Parijs, zal

gebruikt worden om goederen te vervoeren tussen de magazijnen van Extime en de luchthaven van Parijs. Met een actieradius van 250 km is deze elektrische truck van 12 ton perfect geschikt voor dit type werk.

Deze eerste elektrische omgebouwde vrachtwagen is een ‘laboratorium’ voor Renault Trucks, zodat de efficiëntie en productiviteit van de oplossing kunnen worden beoordeeld voordat het proces op grotere schaal wordt toegepast. Hierbij gaat het niet alleen over milieuvoordelen, maar ook over economische aangezien de aanschafkosten van zo’n elektrische, achteraf omgebouwde vrachtwagen naar schatting tot 15% lager liggen dan die van een nieuw elektrisch voertuig.

600 km actieradius in 2025

jan@tlv.be

Vanaf 2025 zal Renault Trucks een uitbreiding op het elektrische model Renault Trucks

E-Tech T aanbieden. Met een actieradius van 600 km per laadbeurt opent dit voertuig nieuwe perspectieven voor het koolstofvrij maken van langeafstandstransport.

De grotere actieradius van de Renault Trucks E-Tech T wordt mogelijk gemaakt door de integratie van een nieuw onderdeel, met name een elektrische as. Dankzij de e-as technologie kunnen alle elementen van de aandrijflijn – elektrische motoren en transmissie –gegroepeerd worden aan de achterkant van het voertuig, waardoor er ruimte vrijkomt tussen de langsliggers om extra batterijpakketten te plaatsen.

Deze Renault Trucks E-Tech T met uitgebreide actieradius is ontworpen voor langeafstandstransport en vervolledigt het elektrische gamma van de constructeur zonder de huidige oplossingen te vervangen. Renault Trucks blijft een brede waaier aan autonomieën, configuraties en uitrustingen aanbieden om zich precies aan te passen aan de verschillende gebruiksdoeleinden. Om transporteurs te begeleiden naar de ideale oplossing, stelt Renault Trucks hen ook geavanceerde simulatietools ter beschikking, waarmee elke elektrische truck geconfigureerd kan worden volgens hun specifieke behoeften.

De Franse truckfabrikant moedigt zijn klanten overigens aan om de grootte van hun batterijen aan te passen aan hun werkelijke behoeften en ondersteunt hen bij het optimaliseren van de oplossing, inclusief de oplaadstrategie.

Spitsvondig de weg op

Test Volvo FH Aero

Testchauffeur: Marc Van Grootel

Volvo’s iconische reeks van FH-trucks krijgt er met de Volvo FH Aero een nieuw familielid bij. Met zijn aerodynamisch ontwerp en innovatieve kenmerken biedt de FH Aero een nieuw niveau van energie-efficiëntie.

Alle truckmerken zijn er volgens mij in geslaagd om met hun moderne motoren het maximum aan energie en rendement uit elke (dure) druppel brandstof te halen. Waar zij wel nog kunnen op inzetten is de aerodynamica.

Daarom is de voorzijde van deze Volvo FH Aero met 24 centimeter verlengd ten opzichte van de gewone Volvo FH. Deze uitbreiding speelt een belangrijke rol bij het creëren van een meer aerodynamische truckcabine. De betere aerodynamica zorgt niet alleen voor een lager brandstofverbruik, maar biedt ook een betere rijstabiliteit wanneer er veel wind is.

Opvallend aan deze FH Aero is het nieuwe groot herkenbaar Volvo Iron Mark logo, het grootste in moderne tijden op een Volvo-truck. Het laat duidelijk zien dat dit het nieuwste model is van Volvo Trucks.

CMS

Een belangrijke update voor dit voertuig is de toevoeging van een cameramonitorsysteem (CMS) ter vervanging van de traditionele spiegels. Dit systeem biedt verschillende belangrijke voordelen zoals een verminderde luchtweer-

stand buiten de cabine en een verbeterd direct zicht zonder de belemmering van conventionele spiegels. Regen of vuil op de zijruit hebben geen invloed meer op het zicht naar achteren. Ook krijg ik meer informatie over het verkeer rond de truck tijdens het manoeuvreren.

Wanneer er met een aanhanger/oplegger wordt gereden, beschikt het camerasysteem over een automatische panning-functie, waarbij de draaiende oplegger wordt gevolgd.

Bij het veranderen van rijstrook helpen de zogenaamde einde-aanhanger-lijnen mij op het display om de juiste afstand in te schatten. Er is een aanzienlijk verbeterd nachtzicht door infraroodtechnologie en om mijn veiligheid te vergroten, kan ik het systeem activeren via het bedieningspaneel naast het bed wanneer mijn voertuig geparkeerd staat. Ideaal om een oogje in het zeil te houden.

Testtraject

We starten in Ranst en via de E313 gaat het richting Luik. Daar nemen we de E42 tot in Sankt Vith. Vandaar gaat het binnendoor via de N675 naar Vielsalm om daarna via de N89 Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot de Q8 in Ranst.

Rij-indrukken

Ik klik mijn gordel vast en start de motor. Volvo heeft drie rijprogramma’s voorzien: Standaard, Power en Economy. Aangezien ik zuinig wil rijden, kies ik voor die laatste.

Ik stel mijn cruise control in op 85 km/uur en vertrek. Voorzichtig verlaat ik de Q8 parking te Ranst omdat er op het wegdek enkele diepe putten zijn. De trekker heeft namelijk een bladvering vooraan en de voorgebouwde verlenging van de Aero-neus komt daardoor wel zeer laag bij het asfalt. Gelukkig kom ik hier goed doorheen en onmiddellijk voel ik de kracht van de sterke 460 pk motor, die mijn 40-tons combinatie met de soepel en snel schakelende I-Shift versnellingsbak, op een elegante manier aan 85 km/uur brengt. Deze eco-snelheid wordt in de hoogste versnelling bereikt bij zo’n 1.050 toeren, wat een enorm rustig gevoel geeft.

Ik kan tijdens de eerste 94 km voldoende afstand houden, waardoor de truck nergens hoeft terug te schakelen. Zo bereiken ik de afdaling in Boirs met een gemiddeld verbruik van 22,5 liter. Dit is zo’n 3,1 % lager dan bij de vorige test met de FH 460! De Aero-neus heeft dus wel degelijk zijn werk gedaan!

Een eindje voor de afdaling gaat de nog verbeterde I-See software in werking en gaat de wagen in eco-roll. Tijdens de afdaling houdt de Volvo Engine Brake (VEB) de hele combinatie mooi in bedwang op 90 km/u Bijna beneden laat de wagen zich verder vallen (Swung) om daarna met een exact uitgekiende extra snelheid de klim aan te vangen. Hier doet de intelligente ‘I-torque software’ zijn ding. Door een kleine hindering van een voorganger, zakt mijn wagen in volle klim terug naar 11de versnelling en 66km/u.

De sterke D13 motor, in de rug gesteund door de Turbo Compound, haalt alles de kast om terug te gaan naar de naar de 12de versnelling en zo boven te geraken. En dat lukt aardig, zonder daveren, zonder extra geluid of trillingen.

In Barchon geraken we boven in 9 de versnelling aan 40 km/uur en in Theux trekt deze truck, na een serieuze vertraging, ons over de top in 9 de versnelling aan 45 km/u.

Na de break op de Baraque de Fraiture, is het moment aangebroken om in de lange afdalingen richting Luik de indrukwekkende VEB nog eens grondig zijn werk te laten doen. De cruise control activeert automatisch de wielremmen wanneer extra remkracht nodig is om een constante snelheid laag te houden.

Ook tijdens het drukkere verkeer op de ring in Luik, kan ik rustig genieten van alle rijhulpsystemen die mijn truck rijk is. Zelfs in de file bewaakt mijn Volvo de verantwoorde (ingestelde) afstand en stopt hij ook bij complete stilstand van mijn voorligger. Uiteindelijk bereik ik de Q8 in Ranst terug, zonder praktisch aan de pedalen te moeten komen.

Alleen al de functietoetsen op het stuur lieten mij toe om de wagen veilig op mijn eindbestemming te brengen.

Verbruik en gemiddelde snelheid

Na enkele vertragingen en één bouwwerf kunnen we na onze TLV-Ardennen-rit van 380 km een gemiddeld verbruik van 27.4 l /100 km noteren en dit aan een gemiddelde snelheid van 72 km/u. Voor het verbruik van de AdBlue noteren we ook een beter gemiddelde van 1,4l/100 km.

Conclusie

Ik heb het voertuig zoveel mogelijk alles zelf laten doen, wat me heel veel rust bracht en me op het chauffeurs-coaching-display een mooie score van 98/100 oplevert.

Dit was weer een zalige rit met deze aerodynamische Zweed. Al rijdend wenden de zeer professionele camera’s heel snel. Elke transporteur die zowel economisch als ecologisch wil scoren, zal met dit voertuig een ideale partner in huis halen. Overigens heeft Volvo in de App “Driver Guide” een digitale chauffeursopleiding en specificatie-omschrijving van het bewuste voertuig voorzien (inclusief diverse filmpjes).

Technische fiche

Type: Volvo FH-460 Aero 4X2 T

Cabine: Globetrotter High Sleeper Cab

Camera’s: Camera Monitoring System & blind spot

Motor: D 13 T460A

Max. koppel 2600 Nm van 900 tot 1.240 t/m.

Max. vermogen: 460pk (338kW) van 1.240 tot 1.600 t/m.

Uitstootnorm: Euro 6

Transmissie: I-shift AT2612 G, 12 versnellingen vooruit en 3 achteruit

Achterbrugverhouding 2.31:1

Motorrem: VEB+ Effect (435 kW bij 2.300 t/m)

Banden: Bridgestone (385/55 R22.5 en 315/70 R22.5)

Overige Tools : ABS (Anti-lock Braking System)

ACC (Adaptive Cruise Control) + met stop & go functie

Distance Support en Driver Alert Support

ESP (Electronic Stability Program)

FCW-EB (Forward Collision Warning + Emergency Brake)

LKS (Lane Keeping Support)

LCS (Lane Change Support / Departure warning) Hill start

Volvo Dynamic Steering + lane keeping assist

Niet hoorbaar, wel zichtbaar

Test SCANIA 45R 4X2 BEV.

Voortdurend verbeteren zit in het DNA van Scania en voor de elektrische trucks betekent dit continu nieuwe toepassingen elektrificeren.

Meer actieradius dankzij nieuwe duurzame batterijen en snellaadsystemen, meer kracht dankzij de keuze uit meerdere e-tools, geoptimaliseerd voor koppel en vermogen of gewicht en energie-efficiëntie.

Testrijden op 11 november: geen feestdag dus voor deze mooie Scania 45 R en uiteraard ook niet voor mij. Een testrit met deze prachtige ‘Comfort Cruiser’ uit Södertälje laat er mij aan herinneren dat dit toch wel een feest(dag) is.

Deze vrachtwagen zelf ziet er heel erg uit als elke andere R-serie van Scania, wat natuurlijk de bedoeling is. Ik merk wel dat hij een kleine naar voor uitstekende bumper heeft, die volgens de IVD-voorschriften extra lengte aan de combinatie van trekker-trailer toestaat (= 4.150 mm langer). Een paar lichtblauwe accenten op discrete plaatsen en de letters “electric” subtiel op de grille, verraden natuurlijk dat het om een elektrische truck gaat.

Met een continuvermogen van 450 kW (610 pk), als direct beschikbare power, kan deze Zweed heel wat jobs aan.

De accupacks (zes in totaal) hebben een capaciteit van 625 kWh, waarvan 75% bruikbare energie. Officieel zou dit voertuig, met een combinatie van 40 ton, een bereik van 390 km hebben. Dit alles onder normale omstandigheden en afhankelijk van onder meer buitentemperaturen, topografie, enz.

Deze Scania BEV-vrachtwagen kan worden opgeladen met een vermogen tot 375 kW, wat zeer snel opladen betekent en echt een voordeel is bij vervoer over langere afstanden. Er is echt goed nagedacht over een zorgvuldige verwarming en/of koeling van de batterijen, wat dit snelladen mogelijk maakt.

Cabine

Bij de Q8 te Ranst hijs ik me aan boord van deze imposante en alom gekende R cabine van Scania, voor de gelegenheid nog met spiegels.

Ik zie ook nog geen digitale cockpit, maar een analoog dashboard met de gebruikelijke schermen en knoppen. Maar als ik het contact opzet, verschijnen er wel andere tekens en karakters op het display. Ik zit duidelijk in een elektrisch voertuig en het hoofdscherm vertelt me dat ik een batterijcapaciteit van 91% heb, met een vermoedelijke actieradius van 440 km. Dat zou perfect zijn, want onze TLV-testroute is 379 km lang.

Tijd om de motor te activeren en deze Zweedse pk’s en kWH aan het werk te zetten.

Testtraject

We starten in Ranst en via de E313 gaat het richting Luik. Daar nemen we de E42 tot in Sankt Vith. Vandaar gaat het binnendoor via de N675 naar Vielsalm om daarna via de N89 Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot de Q8 in Ranst.

Rij-indrukken

Het weer is droog, 10 graden, een beetje mistig en op deze feestdag vertrekken we met deze 34 tons combinatie , zonder file richting Luik.

Wat meteen opvalt bij het rijden, is hoe goed deze truck presteert en functioneert. We stellen onze cruise control in op de meest economische snelheid van 83 km/u. Het is al snel duidelijk dat onder meer mijn rijstijl zal bepalen of ik mijn geplande rit van 379 km zal halen met deze voorraad aan stroom.

De elektromotor (EM C3-6) heeft zes versnellingen, maar al snel merk ik hij de meeste tijd slechts een paar ervan nodig heeft. De 5 de versnelling is een directe versnelling, wat helpt energie te besparen door minder interne verliezen bij kruissnelheden.

Tijdens de rit gaat de predictive cruise control regelmatig in werking. Deze gebruikt GPS-technologie om de exacte locatie van de truck te bepalen en de verwachte rijcondities voor de komende 1 tot 2 kilometer te voorspellen. Dit gebeurt ook zo, net voor we de afdaling naar Boirs inzetten. Hier noteren we onze huidige gereden afstand van 94 km en een verbruik van 85,5 kWh (wat neerkomt op een gemiddelde van 90,95 kWh/100km !).

Mijn afdaalsnelheid heb ik ingesteld op 90 km (+3) en die houdt mijn voertuig ook perfect aan. Tijdens de klim in Boirs valt mijn mond wel een beetje open … Deze 34 tons combinatie blijft in 5 de versnelling gewoon klimmen aan mijn 83km/u. Er zit echt geen verval op en niets trilt of maakt extra lawaai. Gelukkig hebben we op de klim in Barchon ook geen last van voorgangers en kunnen we de top halen in 5 de versnelling aan 83 km/u. Fenomenaal gewoon, maar dit heeft natuurlijk heel wat energie gekost!

Gelukkig zie ik op stukken bergaf de verbruiksnaald naar links uitslaan. Dit is het blauwe gedeelte van de meter die aangeeft dat ik stroom genereer. Natuurlijk wordt dit ook weergegeven in % batterijcapaciteit en de te verwachten actieradius.

Het klimstukje binnendoor naar Baraque de Fraiture vraagt natuurlijk ook nog heel wat energie. Uiteindelijk haal ik dit punt met nog 32% batterijcapaciteit en met een actieradius van nog 130 km. Nu word ik wel wat zenuwachtig, want terug naar Ranst is het nog 170 km!

Laadplaatsen voor trucks zijn er op deze terugweg nog niet, dus zal deze BEV Scania mij voldoende stroom moeten genereren in de afdaling naar Luik.

En dit lukt fenomenaal !

Bij aankomst in Ranst staat er op mijn display : nog 6% batterij en nog 31 km over !

Met mijn rekenmachine erbij bereken ik dat ik met 100%

batterij totaal een afstand van 438 km zou gehaald hebben. Dit wil zeggen dat deze Scania 45 R tijdens mijn rit in totaal 111 kWh heeft aangemaakt.

Verbruik en gemiddelde snelheid.

We klokken af op een gemiddeld verbruik van 117,6 kWh/100 km en dit aan een gemiddelde snelheid van 74 km/u.

Conclusie

Deze Scania 45 R BEV is een droom om mee te rijden. Zijn kracht, de soepele schakelingen en de extreem lage niveaus van geluid en trillingen maken hem als een zeer aangename werkmakker.

Scania zet duidelijk in op het aanbieden van BEV-voertuigen om transport de decarboniseren. De beschikbaarheid van laadinfrastructuur moet nu duidelijk volgen ! Scania kan klanten door het hele proces begeleiden en helpen bij het opzetten van de juiste configuratie en laadoplossingen. Vrachtwagens als deze zijn pioniers in de energie-transformatie.

Technische fiche

Type: SCANIA 45 R.

Cabine: R cabine

Electromotor: Vermogen van 450 kW. (610 pk)

E-machine: EM C3-6

Transmissie: GE281, 6-traps automaat, zonder onderbreking van koppeloverdracht.

Maximale Actieradius: 400km @ 40 ton.

Batterijcapaciteit: 624 kWh (bruto) / 468 kWh (netto)

Laadaansluiting: CCS2.

Laadtijd: 83 minuten van leeg naar vol!

Motorrem: 600 kW

Wielbasis: 4.150 mm

Tarra: 11.050 kg.

Banden: Michelin X-Multi 385/55 R22,5 en 315/70 R22.5

Overige tools: ABS (Anti-lock Braking System)

ASR(Anti-Slip Regulation)

EPB met auto hold.

ESP (Electronic Stability Program) AEB (Automatic Emergency Braking) AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control)

LDW (Lane Departure Warning ) EAS (Electric Active Steering) High Infotainment system.

Sector nieuws

Ledennieuws

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 31 januari 2025.

Gilgemyn Recycling kiest voor Scania 460R Super

Gilgemyn Recycling is gespecialiseerd in de verwerking van oud papier en karton. De onderneming heeft onlangs acht nieuwe Scania 460R Super in gebruik genomen.

Jaarlijks verwerkt Gilgemyn Recycling 100.000 ton papier en kartonafval. Het maakt hiervoor gebruik van elf vrachtwagens en zo’n duizend containers en perscontainers. Met

de bestelling van acht nieuwe Scania’s 460R Super wordt een groot gedeelte van het bestaande wagenpark vervangen. Het bijzonder goede contact met Scania Kuurne speelde een belangrijke rol in die beslissing. De garage ligt bovendien dicht in de buurt, heeft een goede reputatie en gaat voor een professionele aanpak.

De recyclagesector is ook een bijzonder kapitaalintensieve sector, met een sterke focus op duurzaamheid. “Een laag verbruik in combinatie met een beheersbare TCO zijn dus van groot belang voor de onderneming”, zegt zaakvoerder Wim Gilgemyn. “Het lage verbruik van Scania-vrachtwagens, zeker in combinatie met de Super-aandrijflijn, is een grote troef. Dat hebben we zelf kunnen vaststellen aan de hand van testritten. De algemene consensus is dat Scania de zuinigste modellen bouwt, en zeker met de Super zou het verbruik twee à drie liter onder dat van de concurrentie moeten liggen.”

Joachim Tack van Snel Logistic Solutions is Diamanten Ridder van de Weg

Joachim Tack (46) uit Oeselgem is door TVM Belgium bekroond tot Diamanten Ridder van de Weg. Deze erkenning kreeg hij door twintig jaar ongevalvrij te rijden met de vrachtwagen.

Van zodra Joachim oud genoeg was om zijn rijbewijs C te behalen, ging hij vol voor zijn doel: met de vrachtwagen rijden. Sinds zijn 21ste rijdt Joachim Tack voor de firma

Snel Logistic Solutions uit Deinze. Hij doet er internationaal transport en verblijft van maandag tot vrijdag in het buitenland. Hij rijdt niet alleen in de Benelux, maar doet ook wekelijkse trajecten richting Bretagne in West-Frankrijk, en af en toe ook richting Duitsland. Hij rijdt zo’n 110.000 km per jaar.

De bekroning van Diamanten Ridder van de Weg is voor Joachim een mooie erkenning, maar hij blijft er kalm bij. Joachim Tack: “Ik vind het een hele eer en ben ook super blij met de erkenning. Twintig jaar ongevalvrij rijden is inderdaad een hele prestatie maar die erkenning geeft weinig garanties voor de toekomst. Het is vooral belangrijk om geconcentreerd te blijven rijden. Op tijd vertrekken bijvoorbeeld en altijd en overal kalm blijven. Mijn motto is dan ook om beter eens uit te stappen en de situatie te bekijken, dan op goed geluk door te rijden. Ik ben ervan overtuigd dat ik met deze preventieve rij-attitude al veel onheil heb voorkomen.”

Bevertrans viert 30-jarig jubileum

Bevertrans vierde onlangs zijn 30-jarig jubileum met de opening van een gloednieuwe site in Zedelgem. Om in orde te zijn met de Mobility Package, bieden ze daar hun buitenlandse chauffeurs tien overnachtingsplaatsen en bijhorend sanitair aan.

Het internationaal transportbedrijf werd in december 1993 opgericht door Geert Verhegge. In 2021 namen zijn dochters Charlotte, Liselotte en Marlotte het bedrijf over. De drie zussen brachten niet alleen girlpower, maar ook hun specifieke expertise in het bedrijf. Charlotte ontfermt zich over het personeelsbeleid, Liselotte is financieel verantwoordelijke en Marlotte neemt de operationele en commerciële werking voor haar rekening.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be

In totaal telt het bedrijf nu zo’n 70 medewerkers, waaronder 65 chauffeurs. Het bedrijf is gevestigd in Zedelgem, strategisch gelegen aan de wissel E40/E403. Deze familiale onderneming is gespecialiseerd in het vervoer van tankcontainers en in het kippertransport.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in Oost- en West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Hierbij bied ik mijn attest vakbekwaamheid aan, inclusief ondersteuning bij het aanvragen van de vervoersvergunning voor nationaal en internationaal transport. Voor meer info kan u mij bereiken op 0493/68.99.89.

VAR0999

Externe ADR/RID veiligheidsadviseur voor het vervoer van gevaarlijke goederen zoekt functie of opdracht. GSM: 0476/73.31.03 tmbamba@hotmail.com

VAR1000