TLV magazine maart 2025

Interview

Transport Van Heyste kiest voor beheersbare groei

Federaal regeerakkoord

200 pagina’s in het kort samengevat

Doorlichting sector

Hoe schokbestendig is de Belgische transporteur?

TLV helpt leden in strijd tegen cybercriminaliteit

Volvo Trucks, leider in veiligheid

Volvo Trucks heeft opnieuw een stap voorwaarts gezet door als enige fabrikant 5 sterren te krijgen voor elk getest voertuig in de eerste editie van de Euro NCAP-tests (European New Car Assessment Program) voor vrachtwagens. De Volvo FH Aero en Volvo FM, die ook CitySafe gecertificeerd zijn, bevatten belangrijke innovaties op het gebied van zicht, assistentie en bescherming na ongevallen. Een nieuwe maatstaf in verkeersveiligheid, om chauffeurs en alle weggebruikers te beschermen.

Een ondernemersvriendelijk regeerakkoord

In ons vorige edito deden we nog een oproep aan de federale onderhandelaars om werk te maken van de regeringsvorming. Ondernemers hebben immers nood aan een beleid, niet aan eindeloos getouwtrek.

Ondertussen is het federale regeerakkoord (eindelijk) een feit! En we zijn voorzichtig positief. In vergelijking met vorige federale regeerakkoorden kan dit akkoord het predicaat ‘ondernemersvriendelijk’ dragen. De tekst vertrekt vanuit de huidige economische situatie: een vertraagde economie, afkoelende arbeidsmarkt en stijging van het aantal faillissementen. Tegenover die achtergrond beschrijft het regeerakkoord heel wat structurele hervormingen, die tot 2/3 van de totale inspanningen moeten uitmaken.

Specifiek voor de transportsector bevat het regeerakkoord twee positieve elementen: behoud van de professionele diesel en een vereenvoudiging van administratieve verplichtingen die voortvloeien uit de postwet.

Daarnaast zijn er heel wat sociaalrechtelijke maatregelen opgenomen zoals meer mogelijkheid tot flexibilisering, administratieve vereenvoudiging, meer efficiëntie… Allemaal maatregelen die de kmo-werkgever ten goede zouden moeten komen.

Uiteraard is het regeerakkoord niet alleen maar rozengeur en maneschijn. Enkele van de maatregelen doen de wenkbrauwen fronsen en zullen sowieso kostenverhogend werken. Denk daarbij maar aan de extra verplichtingen voor werkgevers bij langdurig zieken en de verplichting om op termijn een aanvullend pensioen van 3% te voorzien.

Ook de afschaffing van de vrijstelling op de meerwaarde van bedrijfsvoertuigen is een maatregel die vervoerders pijn kan doen.

Uiteraard is the proof of the pudding in the eating. We zullen moeten zien hoe deze ploeg het regeerakkoord zal omzetten in wetgeving en welke prioriteiten ze zullen leggen. Een 200 pagina’s tellend akkoord zet je immers niet in 1-2-3 allemaal om in wetgeving.

We houden de vinger aan de pols, zullen met de bevoegde ministers en kabinetten overleggen en proberen bijsturen waar nodig.

Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur

Een 200 pagina’s tellend akkoord zet je immers niet in 1-2-3 allemaal om in wetgeving.

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 35 - nr. 359 - Maart 2025

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Laura Peeraer.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

inhoud

TLV magazine

Jaargang 35 I Nummer 359

Maart 2025

Edito

Een ondernemersvriendelijk regeerakkoord

Business

Ken je kosten, bepaal je vrachtprijs

Versoepeling verplichte duurzaamheidsrapportering

Transporteur is bankier van de eigen opdrachtgevers

Identiteitsfraude… een groeiende bedreiging

Doorbraak energietransitie komt dichter

43 werven op Vlaamse autosnelwegen in 2025

Onderweg in Europa

ETA in Verenigd Koninkrijk vanaf 2 april

Aflevering Crit’air stickers met vertraging

Personeel

Ondernemingscao: hou je e-Box Enterprise in het oog

Belangrijke deadlines op 31 maart

Leveranciers

DAF Trucks en TotalEnergies bundelen krachten

Webfleet en Krone lanceren gezamenlijke telematica-integratie

Twee Iveco S-eWay met brandstofcel voor BMW

Toyota Material Handling gebruikt gerecycleerd staal

Iveco viert 50 ste verjaardag

Volvo Trucks marktleider in verkoop elektrische trucks

ecoCHAMP: licht en duurzaam

Milence investeert in België

Exotec introduceert nieuwe magazijnrobots

MAN lanceert nieuwe fase in eMobility

Sectornieuws

Eerste elektrische truck voor Colas Belgium

H. Essers en Ecolab lanceren e-shuttle pilootproject

Sitra Group neemt Albert Keijzer over

Kris De Leeneer neemt eerste elektrische Scania in gebruik

Zoekertjes

TLV ondersteunt je bij

cybersecurity-training

Cyberaanvallen komen om de haverklap voor. TLV voorziet voordelige beschermingsmaatregelen.

6-7

Interview Transport Van Heyste

Transport Van Heyste is een ambitieus familiebedrijf. Terwijl de derde generatie nog volop de lijnen uitzet, wordt de volgende generatie klaargestoomd.

8-10

Aan het werk!

Het federaal regeerakkoord komt met eten en drinken voor de transportsector. Er zitten echter ook kostprijsverhogende elementen in.

12-13

Lobbywerk TLV met resultaat

Het nieuwe regeerakkoord hekelt de administratieve lasten uit de postwet van de vorige regeringsploeg.

Cybersecurity in je bedrijf

Wacht niet tot het te laat is

In 2023 werden zeker twintig expediteurs opgelicht in een miljoenenfraude die de Belgische logistiek wekenlang ontregelde. Zijn je bedrijf en medewerkers beschermd tegen de talloze cyberaanvallen in de transportsector? TLV-leden kunnen gratis deelnemen aan cybersecuritytraining voor werknemers en een baselinescan voor de onderneming.

Cyberdreigingen vormen een actueel en groeiend risico voor de transportsector. Nog te vaak denken ondernemingen dat zij door de mazen van het net zullen glippen. Ze overschatten hun cyberveiligheidsbeleid of geloven dat hun vaste IT-partner zorgt voor een adequaat cybersecuritybeleid. Met de NIS2-regulering en de European Cybersecurity Act zullen meer en meer Vlaamse ondernemingen (en hun leveranciers) verplicht worden om aan strikte algemeen aanvaarde beveiligingsprincipes te voldoen.

Transport en Logistiek Vlaanderen is daarom in samenwerking met Unizo een partnerschap aangegaan met Lupasafe, winnaar van de Mastercard Strive Award voor bescherming van kleine bedrijven. Samen willen we jouw bedrijf proactief beveiligen tegen cyberaanvallen.

Wat is jouw risico?

Maar liefst 40% van de bedrijven heeft het afgelopen jaar een cyberincident gehad. 90% van de inbreuken begint met menselijke fouten. Wat betekenen deze risico-inbreuken voor jouw bedrijf? Cybercriminelen zetten een combinatie van strategieën in.

Samen willen we jouw bedrijf proactief beveiligen tegen cyberaanvallen.

1. Ransomware-aanvallen: Kan jouw bedrijf blijven draaien als criminelen jouw planning- en route-optimalisatiesoftware blokkeren?

2. GPS-spoofing: Wat als hackers jouw vrachtwagens omleiden? Hoe beschermt je jezelf tegen vertragingen en diefstal?

3. Datalekken: Weet je zeker dat gevoelige klant- en vrachtinformatie veilig is?

4. Phishing: Zouden jouw chauffeurs en medewerkers een valse e-mail van een neppartner herkennen? Of een verzoek om betaling van een nepleverancier?

5. Kwetsbaarheden in slimme apparaten: Zijn de mobiele telefoons van jouw chauffeurs, de boordcomputers en telematicasystemen in jouw voertuigen goed beveiligd tegen hackers?

Neem vandaag nog actie!

Dankzij TLV en Unizo krijg je als lid van onze organisatie drie maanden gratis toegang tot de online cybersecuritytraining van Lupasafe. In korte, gerichte modules leer je hoe je jouw bedrijf beschermt tegen de grootste cyberdreigingen:

• Herken phishingaanvallen;

• Ga veilig om met mobiele apparaten;

• Bescherm jouw bedrijf tegen ransomware.

Jouw deelname loopt automatisch af na drie maanden en je maakt geen kosten. Je ontvangt maandelijks rapporten over jouw voortgang, zwakke plekken en potentiële risico’s.

Binnen dit aanbod helpt Lupasafe je ook eenvoudig te voldoen aan bestaande wet- en regelgeving. Met de NIS2-richtlijn en GDPR-wetgeving is het beheren van digitale risico’s geen keuze meer, maar een must. Lupasafe brengt kwetsbaarheden in kaart op het gebied van technologie (cloud, netwerk- en e-mailbeveiliging, routers, websites), medewerkers (training, phishing-tests, gelekte gegevens) en bedrijfsprocessen. De rapporten tonen aan waar je al goed scoort en waar verbetering nodig is.

Exclusieve doorlopende korting

Voor leden van TLV is er ook een exclusieve korting wanneer je Lupasafe blijft gebruiken na de gratis periode van drie maanden. Wanneer je je aanmeldt binnen een maand

na het einde van de gratis periode ontvang je 25% korting op een jaarabonnement. Tot slot kunnen de ethische hackers en experts van Lupasafe je begeleiden tijdens de proefperiode en daarna. Ze helpen bij de implementatie, geven persoonlijk advies en bieden ondersteuning bij al jouw vragen.

Ben je klaar voor de toekomst?

Wacht niet tot het te laat is. Neem vandaag nog contact op met TLV en meld je aan voor de gratis proefperiode. Liever eerst meer weten? TLV organiseert binnenkort samen met Lupasafe een webinar waarin we meer uitleggen over dit project. Leden ontvangen hiervoor een uitnodiging per e-mail.

Ken je kosten, bepaal je vrachtprijs

frederic@tlv.be

Het bepalen van een correcte kostprijs voor transport is cruciaal om je bedrijf gezond te houden. Om deze goed te kunnen berekenen, is een gedegen kennis nodig van alle elementen die deze kostprijs beïnvloeden. Een beter inzicht in en begrijpen van je boekhoudkundig rekeningenstelsel is cruciaal.

TLV organiseerde eind februari een waardevolle interactieve opleiding kostprijsberekening. De deelnemers doken in de eigen cijfers en kregen inzichten in welke kosten wel en niet beïnvloedbaar zijn. Weten wat het je écht kost, helpt om slimmere keuzes te maken. Elke kilometer zonder lading tikt aan in je kostenstructuur.

Durf daarom in gesprek te gaan met je boekhouder. Je cijfers kennen is één ding, maar er actief mee aan de slag gaan is nog beter. Je boekhouder is hierbij een waardevolle partner. Maak ook goede, duidelijke afspraken met je opdrachtgever over tarieven, wachttijden en extra kosten. Zo kan je vaak onaangename verrassingen voorkomen.

“Service, kwaliteit en flexibiliteit zijn veel belangrijker dan streven naar snelle groei”

TLV magazine sprak met Guy en Philippe Van Heyste

Interview: Laura Peeraer en Jan Soenen

N.a.v. de Dag van de Vrachtwagenchauffeur was TLV magazine eind vorig jaar al eens te gast bij Transport Van Heyste uit Aalter. Het enthousiasme over dit initiatief, zowel bij de zaakvoerders als bij de chauffeurs, werkte aanstekelijk. TLV ging begin maart met plezier opnieuw langs bij dit trouw TLV-lid. We spraken er met Guy en Philippe Van Heyste, vertegenwoordigers van de derde generatie en zaakvoerders van dit prachtige familiebedrijf. Generatie vier wordt ondertussen volop klaargestoomd maar de huidige zaakvoerders denken nog lang niet aan stoppen.

TLV magazine: Kunnen jullie het bedrijf in het kort voorstellen?

Guy Van Heyste: Onze grootvader is gestart in 1933. Dit was dan voornamelijk met butaangas voor Shell en dierenvervoer. Geleidelijk aan is onze vader ook in de zaak gekomen. Dit was dan ook nog verder met dierenvervoer, waarbij ze vee gingen ophalen om naar markten te brengen. Later kwam daar dan huifwagenvervoer bij vanuit Zeebrugge. Later, nog voor onze komst, zijn ze dan begonnen voor Hoyer, in de chemicaliën. Zo zijn we stilletjes aan in de tankwagens terechtgekomen. We hebben dan een opportuniteit gehad om in Aalst bij Amylum in de

levensmiddelen te beginnen. Zo begon ons verhaal in de levensmiddelen. Intussen hebben we een vijftig opleggers, tweeënveertig trekkers en een eigen cleaningafdeling voor zowel onze eigen wagens als voor derden. Onze activiteiten zijn momenteel geënt op levensmiddelen.

Philippe en ik zijn de derde generatie en met onze kinderen is ondertussen de vierde generatie aan de slag in ons bedrijf.

TLV: Werken jullie ook met onderaannemers?

Philippe Van Heyste: We werken met geen vaste onderaannemers. Sporadisch gebeurt het wel eens dat collega-transporteurs helpen wanneer het te druk is.

TLV: Wat zijn de belangrijkste productgroepen?

GVH: In hoofdzaak zijn dit vruchtensappen, glucose en vloeibare suikers in isothermische tankwagens. Bij een retourvracht uit Zuid-Frankrijk kan dit ook wijn of melk zijn. Sporadisch vervoeren we ook oliën en vloeibare chocolade.

TLV: Mag je met het ganse wagenpark die verscheidenheid aan producten vervoeren?

GVH: Ja, maar je hebt altijd te maken met een lijst van toegelaten voorproducten die opgelegd wordt door de klanten. Uiteraard moet elke tankwagen na iedere lading gereinigd worden volgens de procedure die opgelegd wordt door de klant. Op basis van de voorgaande producten worden er na het spoelen ook een aantal testen gedaan. Bijvoorbeeld, bij allergenen doen we na het reinigen een allergeentest. Tankwagens worden ontsmet met stoom en koosjer-cleaning is ook mogelijk. Op die manier kunnen we een waarborg bieden dat de wagen proper gereinigd is.

PVH: Hiervoor leveren we de EFTCO-reinigingscertificaten af.

TLV: Dit gaat ongetwijfeld gepaard met heel wat administratie?

GVH: Inderdaad. Om de drie jaar worden er audits uitgevoerd, hetgeen drie dagen inhoudt en heel wat administratie met zich meebrengt. Aangezien het gaat om levensmiddelen is dit ook wel heel belangrijk. Het wordt ook gevraagd door de klanten.

TLV: Is het wagenpark aan het toenemen of blijft het stabiel?

PVH: Recent hebben we vijf tankwagens bijgekocht. Het is niet echt onze filosofie om snel te groeien. We groeien

graag gestaag mee met de klanten. Op deze manier kunnen we blijvende service garanderen.

GVH: Service, kwaliteit en flexibiliteit is voor ons zeer belangrijk. Om die reden kiezen we voor een beheersbare groei.

TLV: Jullie spelen in een nichemarkt, met name levensmiddelen. Betekent dit dat jullie minder te lijden hadden onder de economische crisis?

GVH: Dit bleef relatief binnen de perken. We hebben de laatste jaren wel één en ander gehad. Zo was er in 2008 de financiële crisis, dan vijf jaar geleden corona en nu de oorlog in Oekraïne. Er is altijd wel een terugval geweest, maar zeer binnen de perken.

TLV: Zitten jullie in een niche die serieus onderhevig is aan internationale concurrentie?

PVH: Die neemt toe. Dat zien we aan de talrijke buitenlandse voertuigen die in onze cleaningafdeling langskomen.

GVH: We zien ook dat de buitenlandse voertuigen ook wel meer tussen het kortere afstand werk zitten. Op de lange afstand was dit allang zo. Hierbij is het nog moeilijk om met Belgische chauffeurs te concurreren tegen de lage loonlanden.

TLV: Zorgt dit voor druk op de prijzen?

PVH: We ervaren dat de kwaliteit nog altijd blijft primeren. Om die reden kunnen we onze prijzen nog aanhouden. Als het tendertijd is, zijn het natuurlijk enkel de prijzen die spelen. Doch zien we ook klanten die nadien terugkomen omwille van de kwaliteit die we bieden. Overeenkomsten van twee jaar bieden werkzekerheid, maar het nadeel is dat je vastzit aan de vastgelegde prijs. De schommelingen

in de dieselprijs zijn gedekt via de dieselclausule. Forse loonindexeringen bijvoorbeeld zijn natuurlijk een pak moeilijker om te slikken.

TLV: Jullie betrekken sinds 2019 zeer moderne bedrijfsgebouwen in Aalter met onder meer heel wat voorzieningen voor chauffeurs van binnen en buiten de onderneming. Wat was de achtergrond van deze beslissing?

PVH: We zijn naar Aalter gekomen omdat de vestiging in Knesselare te klein werd. In Aalter kunnen we ook veel makkelijker werken aan het onderhoud van onze wagens, want we doen ook alles zelf in de garage. Nu hebben we ook uitgebreide faciliteiten voor chauffeurs, zoals douches, waar dit in Knesselare eerder beperkt was. We hebben serieus ingezet op die faciliteiten voor de chauffeurs en dit wordt ook enorm geapprecieerd.

GVH: Deze faciliteiten zijn ook toegankelijk voor de chauffeurs die bij ons komen cleanen. Ze moeten hiervoor niet betalen, maar we verwachten natuurlijk wel dat alles proper wordt achtergelaten na gebruik.

PVH: Er wordt door de chauffeurs in zekere zin ook een sociale controle uitgevoerd. Zo gaan ze kijken of alles proper is, hetgeen ook wel werkt want het wordt onderhouden. We vinden de situatie naast de weg schrijnend en op deze manier kunnen chauffeurs zich bij ons op een veilige en propere manier stallen. Wat het personeelsverloop betreft, hebben wij chauffeurs die al vijfentwintig jaar in dienst zijn. Tachtig procent van onze chauffeurs werken ook al langer dan tien jaar bij ons. We zien dus weinig personeelsverloop en krijgen op vandaag ook vaak spontane sollicitaties, hetgeen ik ook heel tof vind. Zo weet je eigenlijk ook dat de chauffeurs die bij ons werken tevreden zijn aangezien zij positief over ons als werkgever vertellen.

GVH: Het feit dat we weinig personeelsverloop kennen, heeft ook een positieve impact op onze kwaliteit. Een

vaste equipe van chauffeurs is voor onze klanten ook een zegen. Op deze manier kennen de chauffeurs bijvoorbeeld de procedures bij onze klanten en weten de klanten ook dat de chauffeurs hun werk goed doen.

TLV: Wat is jullie persoonlijke opvatting over het chauffeurstekort en de oorzaken hiervan?

GVH: Het wordt niet meer aantrekkelijk geprofileerd.

PVH: De parkings langs de weg zijn ook niet meer uitnodigend. De mentaliteit en collegialiteit zijn ook niet meer zoals vroeger.

GVH: Inderdaad, de parkings zijn een groot probleem. Waar je vroeger bijvoorbeeld nog proper kon douchen en makkelijk een veilige plaats had, moet je nu al vanaf de namiddag stressen of je ’s avonds wel plek gaat hebben om te kunnen staan. Er zijn ook al zo weinig parkings en dan worden chauffeurs bij laad- en losadressen ook nog vaak onheus behandeld. Zo zijn er bijna geen klanten meer die toelaten dat de chauffeur ’s avonds blijft staan op de parking.

PVH: Zo zien we ook dat chauffeurs des te tevredener zijn dat ze hier wel mogen en kunnen blijven staan.

TLV: Hoe zien jullie de toekomst op het vlak van energietransitie?

GVH: We ervaren de druk vanuit klanten om in te zetten op CO 2 -reductie. In ons werk is het elektrisch verhaal voorlopig moeilijker aangezien we grotere afstanden doen. We zijn wel aan het testen met HVO 100 en biodiesel. We zetten bovendien in op minder dieselverbruik. Zelf zien wij de oplaadcapaciteiten voor elektrische trucks vandaag nog niet als voldoende om in te zetten op elektrische trucks voor langere afstand. De routes en het soort werk maakt het voor ons momenteel moeilijk. Ook het gebruik van de compressor en hydraulische pompen hebben een impact op de actieradius. We kunnen wel zelf energie opwekken want er liggen 300 zonnepanelen op onze site. We zijn enorm bezig met de duurzaamheid maar het moet werkbaar en betaalbaar blijven.

De chauffeur is de sleutel tot duurzaam transport

Naast de inzet van elektrische trucks, hernieuwbare brandstoffen, de keuze voor de zuinigste motoren of een optimaal onderhoud van het wagenpark, heeft ook de chauffeur een belangrijke rol in het verduurzamen van het transport.

Een goed opgeleide en gemotiveerde chauffeur kan met de juiste rijstijl het brandstofverbruik én de CO2 uitstoot aanzienlijk verlagen. Goed voor het klimaat, maar ook goed voor uw portemonnee. Scania heeft al meer dan 45 jaar ervaring in chauffeurstraining. Samen met u maken we een maatwerk plan van aanpak voor het trainen, begeleiden en evalueren van de prestaties.

Met de juiste training en coaching én de inzet van My Scania, de Scania Driver App en de juiste Scania Fleet Management systemen, levert de chauffeur een belangrijke bijdrage aan de verduurzaming van uw bedrijf.

Scania denkt graag met u mee.

Your guide to sustainable transport www.scania.be

Aan het werk!

Het regeerakkoord toegelicht

evy@tlv.be

Op 31 januari 2025 werd een federaal regeerakkoord afgesloten. Het akkoord werd onderhandeld, rekening houdend met de huidige economische realiteit. 2/3 van de te leveren budgettaire inspanningen zijn structurele inspanningen, de overige 1/3 zijn allerhande maatregelen om het budget op orde te krijgen.

Het regeerakkoord is nog geen concrete wetgeving. Het te volgen beleid wordt geschetst, soms nog in grote lijnen, andere elementen zijn al gedetailleerder uitgewerkt. Er zijn nog heel wat wetgevende initiatieven nodig om alle opgesomde maatregelen effectief in werking te laten treden. De komende maanden zullen we hoogstwaarschijnlijk op regelmatige basis terugkomen op één of meerdere elementen uit het akkoord.

Arbeidsmarkt

We sommen alvast enkele belangrijke elementen voor je op. Een belangrijk luik heeft betrekking op arbeidsmarktmaatregelen. Hierin zijn onder andere volgende maatregelen voorzien:

- Een beperking van de werkloosheidsuitkering in de tijd;

- Een modernisering van het arbeidsrecht, waaronder

“Het regeerakkoord: nog geen concrete maatregelen, wel een kader”

versoepelingen in het kader van deeltijdse arbeid, met de nodige aandacht voor een goede work-life balans voor de medewerker;

- Optrekken van de grens voor studentenarbeid tot 650 uur;

- De invoering van een uniforme en flexibele overurenregeling met 180 fiscaalvriendelijke overuren;

- Daarnaast de creatie van een systeem van 360 vrijwillige overuren, waarvan er 240 zonder overloon kunnen gepresteerd worden;

- De invoering van flexijobs in alle sectoren.

Over de automatische indexering en de loonnormwet is het regeerakkoord kort: beide systemen blijven behouden. De sociale partners moeten een advies uitbrengen over de hervorming hiervan.

De rol van de sociale partners komt op verschillende plaatsen in het regeerakkoord terug: voor heel wat aspecten worden de sociale partners om advies of input gevraagd.

Langdurig zieken

Het regeerakkoord wijdt ook een volledig hoofdstuk aan de re-integratie van langdurig zieken. Daarbij worden zowel de werkgever, de werknemer, de artsen, de ziekenfondsen en regionale bemiddelingsdiensten betrokken.

Doel: alle partijen stimuleren om samen te werken zodat zieken sneller geïntegreerd kunnen worden op de arbeidsmarkt. Sanctionering is voorzien voor die partijen die geen medewerking verlenen.

Ook op fiscaal vlak voorziet het akkoord heel wat maatregelen, die er onder meer op gericht zijn om het verschil tussen werken en niet werken te verhogen. De regering neemt zich ook voor om gedurende de gehele legislatuur kleinere taksen af te schaffen en administratieve formaliteiten te schrappen of bij te sturen. Daarnaast wil ze verschillende kleinere uitzonderingen en vrijstellingen afschaffen. Zo dreigt de fiscale vrijstelling voor meerwaarden op bedrijfsvoertuigen te worden afgeschaft.

TLV is wel tevreden dat de noodzakelijke professionele diesel niet wordt afschaft maar dat een competitief voordeel zal worden behouden dat voldoende groot is ten aanzien van Frankrijk en de andere buurlanden. Het is onacceptabel om de bestaande (fossiele) energiebronnen zoals diesel nu fors duurder te maken zolang de zero-emissie alternatieven nog niet economisch concurrentieel zijn.

Het is ook positief dat er een tijdelijke verhoogde aftrek zal worden ingevoerd voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens.

Ook op pensioenvlak heeft deze regering de ambitie om voor het wettelijk pensioen het verschil tussen beroepsactieven en niet-actieven te vergroten, door de invoering van een bonus/malus systeem. Ook het aantal gelijkgestelde periodes zullen worden verminderd. Op gebied van de extralegale pensioenen wordt ingeschreven dat de minimumbijdragen tegen 2023 3% zou moeten bedragen. Deze maatregel stelt de sectoren wel voor uitdagingen. Momenteel bedraagt het aanvullend pensioen (all-in) zowel in PC 140.03 als in PC 226 0,92% Deze maatregel zal dus kostprijsverhogend werken voor de ondernemingen.

Het volledige regeerakkoord bedraagt bijna 200 pagina’s. Het is dan ook onmogelijk om alle maatregelen die van belang zijn voor ondernemers op te sommen. Wil je graag nog meer weten over het regeerakkoord? Scan bijgevoegde QR code, log in en bekijk het webinar.

“Verschil tussen werken en niet werken wordt vergroot”

Versoepeling verplichte duurzaamheidsrapportering

evy@tlv.be

Europa legt een hele reeks rapporteringsverplichtingen op aan Europese ondernemers. Eén daarvan is de duurzaamheidsrapportering, ook wel ESG of CSRD geheten. En hoewel kmo’s doorgaans niet rechtstreeks gevat zijn door deze rapportageverplichtingen, dragen ze er wel de gevolgen van.

Bedrijven die verplicht worden tot rapportering, zullen moeten rapporteren over hun volledige waardeketen. Zij zullen hun onderaannemers, o.a. diegenen die instaan voor het transport van hun goederen, ook vragen om te rapporteren. Onrechtstreeks zullen dus heel wat kmo’s ook aan een rapportageverplichting moeten voldoen.

Recent heeft de Europese Commissie initiatief genomen om de administratieve rompslomp voor bedrijven te verminderen. Eén van de maatregelen waarop wordt ingegrepen, is de duurzaamheidsrapportering. Deze zal maar van toepassing worden op bedrijven met meer dan 1.000 werknemers ipv de huidige grens van 250 werknemers. Hierdoor zou het aantal ondernemingen die onder de verplichting valt met 85% dalen. Logischerwijze zal deze aanpassing er ook toe leiden dat ook minder kmo’s verplicht zullen worden om onrechtstreeks te rapporteren.

TLV kan deze beslissing enkel toejuichen. Deze, en vele andere, rapporteringsverplichtingen zorgen immers voor disproportionele administratieve lasten bij kmo’s.

Transporteur is bankier van de eigen opdrachtgevers

Amper één op drie ondernemingen kan nieuwe schokken opvangen

frederic@tlv.be

Het voorbije jaar 2024 was een triest recordjaar inzake faillissementen in onze sector. Nooit eerder gingen zoveel transportondernemingen met een vervoersvergunning over kop. TLV gaf GraydonCreditSafe de opdracht om onze sector door te lichten en een analyse te maken van de schokbestendigheid van de Belgische transporteur.

Het onderzoek baseert zich op de meest recent beschikbare cijfers, namelijk van het jaar 2023. Op basis van de nace-code waren er dat jaar 10.089 ondernemingen actief. Vlaanderen neemt het leeuwendeel met 6.980 ondernemingen (69%). Wallonië was goed voor 1.826 bedrijven (18%) en Brussel voor 1.283 vervoersondernemingen (13%). Wanneer we kijken naar de gemiddelde leeftijd van de ondernemingen, is één op de twee bedrijven jonger dan tien jaar. Bijna één op drie is zelfs jonger dan vijf jaar. Één op twee bedrijven heeft geen werknemers. Bijna 31% van de bedrijven heeft 1 tot 4 werknemers in dienst, 7% stelt 5 tot 9 mensen te werk en 6% zit in de categorie van 9 tot 19 werknemers.

“Maar

liefst 15,20% van de

ondernemingen in onze sector heeft een negatieve cashflow.”

Wanneer we kijken naar de bedrijven die sinds 1 januari 2024 zijn omgevormd, dan ziet GraydonCreditSafe dat deze ondernemingen karakteristieken vertonen van duidelijk slecht management. Deze datum werd in de nieuwe vennootschapswet als deadline gesteld om vrijwillig je vennootschapsvorm aan te passen volgens de nieuwe wetgeving. In 2023 draaide onze sector een omzet van bijna 14,5 miljard euro. Hiermee draagt het wegvervoer bij voor 1,12% in de totale omzet van de Belgische economie. In absolute cijfers is de omzet sinds 2020 voortdurend gestegen.

KMO in oog van de storm

In een eerste luik van de analyse werd vanuit een klassieke benadering gekeken naar de gekende boekhoudkundige ratio’s en die geven geen positief beeld. Maar liefst 15,20% van de ondernemingen in onze sector heeft een negatieve cash flow. Sinds 2016 is dit aandeel onafgebroken toegenomen. Kijken we naar de winst- en verliescijfers, zien we dat maar liefst 27% van de bedrijven een verlies laat optekenen. Tot en met 2021 lag dit cijfer gemiddeld iets boven de 23%. In 2022 steeg dit al tot boven de 25%.

Het hoeft ook niet te verwonderen dat ook de statistieken rond eigen vermogen zich in negatieve zin verder ontwikkelen. Sinds 2017 neemt het aandeel bedrijven met een negatief eigen vermogen gestaag toe van 8,62% tot 10,95% in 2023. Bij 25% van de bedrijven zien we bovendien een schuldratio van 86%. Deze ratio meet de verhouding tussen het vreemd vermogen en het totale vermogen van een onderneming. Het geeft aan hoeveel procent van het totale vermogen wordt gefinancierd door schulden.

Uit de analyse blijkt bovendien dat de transportondernemingen vandaag gedwongen bankier zijn van hun klanten. Gemiddeld betaalt een vervoerder de leveranciers op 49 dagen terwijl de klanten van de vervoerder pas op gemiddeld 57 dagen voor hun transporten betalen. Deze cijfers benadrukken de grote kwetsbaarheid van de transportsector.

Schokbestendigheid

Covid-19, verstoringen in de logistiek, sterk gestegen loonkosten en energieprijzen, de groene transitie, enzovoort hebben een zware impact gehad op de financiële gezondheid van de vele kmo’s in onze sector. TLV liet GraydonCreditSafe daarom ook een analyse maken van de schokbestendigheid van de sector. Deze bestendigheid geeft aan in hoeverre een bedrijf voldoende financiële reserves heeft om een schok op te vangen. Het is een bere -

kening van de reserves die een bedrijf aanhoudt bovenop de reserves die nodig zijn om de normale bedrijfsvoering en de normaal voorspelbare risico’s te dekken.

Want waar we een aantal jaar geleden nog uitzonderlijk een economische schok vaststelden, is het aannemelijk dat er nog schokken zullen volgen. Zeker is dat ze onvoorspelbaar zijn en een enorme impact hebben op de ondernemingen als er geen financiële reserves zijn. Overheden kunnen helaas ook niet alle ondernemingen redden bij elke nieuwe schok.

De x-as geeft weer welke kmo’s volgens de klassieke financiële ratio’s financieel (on)gezond waren. De meest linkse kolom (segmenten 1, 4 en 7) vertegenwoordigt de ondernemingen die tekenen vertoonden van verregaande financiële ongezondheid. De falingskans bij deze bedrijven is hoog. De middelste kolom (segmenten 2, 5 en 8) toont de ondernemingen die weliswaar moeilijkheden kenden, maar waar de falingskans als klein kon worden ingeschat. De rechterkolom (segmenten 3-, 3+, 6 en 9) toont de ondernemingen die volgens de analyses gezond tot zeer gezond waren. De y-as projecteert de impact van de economische schok. De bovenste rij (segmenten 7, 8 en 9) toont de ondernemingen die zelfs na de impact van de schok blijven beschikken over financiële reserves. De onderste rij (segmenten 1, 2 en 3) zijn ondernemingen die in een negatieve situatie terecht komen en dus (dringend) nood hebben aan kapitaal.

De studie toont aan dat 16,56% van de bedrijven vandaag in zeer moeilijke papieren zit en bijkomend kapitaal nodig heeft. Dit zijn de roodgekleurde segmenten in de tabel. Kijken we specifiek naar segment 3, dan zien we dat bijna

“De studie toont aan dat 16,56% van de bedrijven vandaag in zeer moeilijke papieren zit en bijkomend kapitaal nodig heeft.”

25% in kapitaalnood verkeert. Het verschil tussen de segmenten 3+ en 3- heeft te maken met de toegang tot extern kapitaal. Bedrijven in segment 3- zullen het moeilijker hebben om extra kapitaal aan te trekken. Zij lopen een groter risico om in de problemen te komen bij nieuwe schokken. In totaal heeft bijna één op drie (31,45%) transportondernemingen een behoefte aan extra kapitaal om niet in de problemen te komen. Segment 6 toont de bedrijven die nog niet in de problemen gekomen zijn maar waar er op langere termijn toch verder ondersteuning nodig is. Het gaat om bijna 26% van alle bedrijven. Onze sector zit overduidelijk op zijn tandvlees. TLV roept alle overheden daarom op om maatregelen te nemen om de Belgische vervoerder te ondersteunen. Realiseer nu eindelijk de broodnodige vermindering van de loonkosten, vereenvoudig procedures en regelgeving en help de sector om de transitie naar zero emissie mogelijk te maken.

Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw

opstarten opvolgen

Contact service@tlv.be

snelle terugbetaling

Identiteitsfraude…. een groeiende bedreiging!

evy@tlv.be

Ook in de transportsector wordt meer en meer gedigitaliseerd. Deze digitalisering brengt de nodige uitdagingen en risico’s met zich mee. Eén daarvan is identiteitsfraude, een probleem dat de laatste jaren explosief toeneemt.

Criminelen gebruiken gestolen bedrijfsgegevens om valse bestellingen te plaatsen, kredieten aan te vragen of klanten op te lichten. Transportbedrijven vormen een aantrekkelijk doelwit doordat ze vaak samenwerken met veel leveranciers, klanten en omwille van de verschillende schakels in complexe logistieke ketens.

Fraude is op zich geen nieuw fenomeen. Het aantal fraudegevallen lijkt wel toe te nemen.

Hoe kan jouw onderneming zich hiertegen beschermen? En wat als je toch slachtoffer wordt?

Wat is het?

Bij identiteitsfraude maken criminelen misbruik van de officiële gegevens van je bedrijf. Het kan daarbij gaan om je firmanaam, je (mail)adres, je btw-nummer… Met deze gegevens proberen criminelen in naam van jouw bedrijf bestellingen te plaatsen bij leveranciers, klanten om te leiden naar andere rekeningen, goederen te laten verdwijnen via frauduleuze transportopdrachten…

Hoe te herkennen?

Er is niet één manier om vast te stellen of je bedrijf slachtoffer is van identiteitsfraude. Stel je één of meerdere van onderstaande signalen vast, wees dan alert.

- Facturen of rappels voor bestellingen die je nooit hebt geplaatst;

- Klanten of leveranciers die vragen waarom jouw bankrekeningnummer plots is gewijzigd;

- Leveranciers die contact opnemen over verdachte bestellingen of leveringen;

- Fraudeurs die jouw bedrijfsnaam of logo gebruiken in phishingmails.

Wat als je slachtoffer geworden bent?

Heb je het vermoeden dat jouw bedrijfsgegevens misbruikt worden? Verzamel dan eerst en vooral zoveel mogelijk bewijs (mails, facturen…)

Doorloop vervolgens ook onderstaande stappen:

- Doe aangifte bij de politie en hou je proces-verbaal goed bij;

- Doe melding op het meldpunt van de FOD Economie via https://meldpunt.belgie.be;

- Waarschuw je bank en je boekhouder om financiële schade te beperken;

- Informeer klanten, leveranciers en partners om verdere schade te vermijden;

- Publiceer een waarschuwing op je website en sociale media als er actief met je naam gefraudeerd wordt;

- Raadpleeg indien nodig een gespecialiseerd advocaat.

Wees waakzaam!

Wees zelf ook waakzaam wanneer je gecontacteerd wordt door nieuwe opdrachtgevers of wanneer er onverwachte wijzigingen gebeuren bij bestaande klanten. Probeer steeds voldoende details op te vragen en kritisch te zijn. Is de potentiële opdrachtgever achteraf moeilijk bereikbaar voor bijkomende informatie, antwoordt hij/zij niet meer op mails? Zoek dan steeds even verder via internet. Zoek een vast telefoonnummer, controleer of het mailadres klopt, zoek een andere contactpersoon van het bedrijf…

Conclusie

Identiteitsfraude is een sluipend gevaar dat elk (transport) bedrijf, groot en klein, kan treffen. Wees dus waakzaam, probeer zoveel mogelijk preventief te werken, zodat je bedrijf weerbaar is.

Doorbraak energietransitie komt dichter

Studiedag zero emissie vrachtvervoer

Op 19 februari organiseerde het Departement

Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse

Overheid een studienamiddag over zero emissie vrachtvervoer in Vlaanderen. TLV magazine was erbij. We brengen enkele belangrijke conclusies.

“Diesel: 12 cent per liter meer vanaf 2027.”

Tijdens dit event kwamen enkele topics aan bod die voor transportbedrijven heel interessant zijn. Dan denken we bijvoorbeeld aan TCO-pariteit tussen dieselvoertuigen en elektrische trucks. Al bestaande praktijkervaringen kunnen al dan niet voor inspiratie zorgen en tijdens de studienamiddag was er ook aandacht voor de stand van zaken van het elektriciteitsnetwerk in ons land.

Diesel: 12 cent per liter meer vanaf 2027

The New Drive, een organisatie die bedrijven en overheden ondersteunt en adviseert bij de overgang naar duurzame mobiliteit, gaf op 19 februari zijn visie op de manier waarop de TCO-pariteit tussen diesel en alternatieve aandrijvingen mogelijk moet worden de komende jaren. Dit heeft voor een stuk te maken met Europese wetgeving die de voorbije jaren werd ingevoerd. Regelgeving waaronder de Europese Green Deal en ‘Fit for 55’ legt de vrachtwagensector CO 2 -reducties op tegen 2030 en 2040. De AFIR-verordening legt bindende quota op aan de lidstaten om laadpunten en waterstofstations te voorzien langs de belangrijkste verkeerscorridors.

In 2027 wordt ETS2 (Europees emissiehandelssysteem) ingevoerd, met een uitbreiding naar de transportsector. Dit zal zonder twijfel een impact hebben op de brandstofprijzen. De verhoging van de dieselprijs vanaf 2027 wordt momenteel op 12 cent per liter ingeschat. Deze prijsstijging zal gepaard gaan met een geleidelijke afbouw van de professionele diesel.

Volgens The New Drive zal het beleid van de diverse regeringen ook een impact hebben op de snelheid waarmee transporteurs de overstap naar alternatieve aandrijvingen zullen maken. Hierbij gaat het vanzelfsprekend over thema’s zoals investeringsaftrek, subsidies, kortingen of vrijstellingen op de kilometerheffing en vrijstelling van de verkeersbelasting.

Ook hier luidt de conclusie dat waterstof eerder op middellange termijn een alternatief kan zijn en dan vooral voor het vervoer over de lange afstand.

De vrachtwagenfabrikanten doen er ondertussen alles aan om hun (voornamelijk) elektrische vrachtwagens aantrekkelijk te maken voor transportklanten. Het aanbod staat op punt, actieradiussen worden langer en de vrachtwagenverkoper wordt meer en meer adviseur i.p.v. pure verkoper. Concessiehouders kijken samen met transportbedrijven voor welke ritten en voor welke opdrachtgevers elektrisch (of waterstof) een alternatief kan zijn.

Eén van de conclusies van The New Drive is dat de energietransitie de komende vijf jaar in een stroomversnelling kan belanden.

Depotladen cruciaal

Om het zakenmodel te doen kloppen, is en blijft depotladen een cruciale factor. Ondernemingen die zelf in staat zijn om elektriciteit op te wekken op hun eigen terrein, of op een gedeeld bedrijventerrein, zijn niet onderhevig aan schommelende (en duurdere) elektriciteitstarieven onderweg.

Verder is het wachten op hoe de batterijtechnologie zal evolueren. Op een doorbraak van solid state batteries (bijvoorbeeld) is het vermoedelijk wachten tot 2030.

Gebruikers getuigen

Tijdens de studienamiddag werden ook enkele cases toegelicht van ondernemers die de overstap naar elektrisch rijden al (gedeeltelijk) hebben gemaakt. Verregaande conclusies zijn niet aan de orde. Het is wel duidelijk dat er een groot onderscheid is tussen bestelwagens en vrachtwagens. In sommige cases is een TCO-pariteit haalbaar, maar dan eerder bij bestelwagens. Hierbij moet evenwel ook rekening gehouden met andere drijfveren zoals leveren in lage emissie zones, de bereidheid van de klant om mee te betalen voor zero emissie vervoer, langere afschrijvingen en het feit dat marketingbudget wordt voorzien om de hogere kosten voor aanschaf te financieren.

De tweedehandsmarkt zou op termijn een gamechanger kunnen worden.

De gebruikers van elektrische trucks zitten nog niet aan het break-even punt, wat niet onlogisch is als je rekening houdt met de hoge aanschafprijs. De range blijft ook een belangrijk aandachtspunt. Voor sommige (vaste) trajecten is elektrisch rijden perfect haalbaar, wat vanzelfsprekend geen garantie is voor TCO-pariteit. De pioniers betalen ondertussen leergeld met als grote voordeel dat ze heel wat ervaring opdoen en klaar zullen zijn op het moment dat de operationele kost van dieselvrachtwagens op (relatief korte) termijn duurder zal worden.

Fluvius roept op: anticiperen!

De nood aan toekomstvisie kwam voor een stuk ook terug in de presentatie van netwerkbeheerder Fluvius. Ook hier wordt de elektrificatie van het wagenpark al enige tijd voorbereid. Het bedrijf heeft de nodige prognoses gemaakt over de behoeftes aan elektriciteit in Vlaanderen en waar die elektriciteitsbehoefte zich precies zal manifesteren. Vooruitkijken is dus de boodschap! Fluvius plant zijn investeringen in functie van de prognoses, met als doel om bijkomende capaciteit te voorzien op locaties waar het nuttig is.

De presentatie van Fluvius werd afgesloten met een warme oproep aan bedrijven om zo ver mogelijk vooruit te kijken naar toekomstige energiebehoeften.

43 werven op Vlaamse autosnelwegen in 2025

frederic@tlv.be

“De werken zijn samen goed voor een investering van 914 miljoen euro.”

In 2025 zijn er op 43 locaties grote wegenwerken op autosnelwegen met opnieuw veel aandacht voor de renovatie van bruggen, viaducten en tunnels. De hinder wordt beperkt door de fases van de werken met de grootste hinder zoveel mogelijk ‘s nachts of tijdens weekends uit te voeren en door zo veel mogelijk rijstroken open te houden.

De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder maakte samen met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis, De Werkvennootschap en Infrabel de 43 snelwegwerven van 2025 bekend. De werken zijn samen goed voor een investering van 914 miljoen euro. De kosten van de Oosterweelwerken en twee langlopende privaat-publieke projecten van De Werkvennootschap (Knooppunt Zaventem en Ontwikkeling R4) zijn niet meegerekend in dit bedrag. Op 20 locaties gaat het om vernieuwingen van bruggen (12) en tunnels (8).

Vernieuwingen van tunnels, bruggen en wegverharding

De werken op onze hoofdwegen zijn nodig om de veiligheid en de levensduur van onze weginfrastructuur te verbeteren. Met elke werkdag gemiddeld een enorme 63,4 miljoen voertuigkilometer, krijgen onze autosnelwegen heel wat te verduren. Die hoge verkeersdruk in het logistieke hart van Europa - in combinatie met verouderde wegen, bruggen en tunnels - maakt een stevige investering broodnodig.

“Onze infrastructuur is wat onze regio doet draaien, onze mensen doet werken, en die infrastructuur moet veilig, maar ook robuust zijn. Ik geef bovendien extra aandacht aan havenwegen om die belangrijke logistieke assen toekomstklaar te maken” aldus minister De Ridder.

Hinder zoveel mogelijk beperken

Wegenwerken zorgen onvermijdelijk voor hinder. In 2025 zijn wordt de grootste hinder verwacht op volgende locaties:

ANTWERPEN

• Ring rond Antwerpen (R1) met de bouw van de bypass Noord & Oost en de aanpassing van het complex aan Deurne;

• Ring rond Antwerpen (R1) aan Antwerpen-Oost: betonherstellingen;

• Ring rond Antwerpen (R1 x A12) aan het knooppunt Antwerpen-Noord: vervanging brugvoegen;

• A12 renovatie tunneldak van de Jan De Vostunnel (OV).

VLAAMS-BRABANT

• E40 Heverlee: installatie fietsbrug;

• E40 Dilbeek: vervanging brug;

• Knooppunt Sint-Stevens-Woluwe: herstel spoorvorming;

• E19 Vilvoorde: herstelling geluidsmuur.

OOST-VLAANDEREN

• E40 Aalst: aanleg geluidswerend asfalt;

• E40 Drongen: vervanging brug.

Om de hinder te beperken, wordt de timing van de werken afgestemd met andere bouwheren en partners als lokale besturen, mobiliteits- en werkgeversorganisaties. Gelijktijdige grote wegenwerken in dezelfde omgeving worden vermeden en omleidingsroutes worden vooraf onderzocht

om ze hindervrij te houden. “De fases met de meeste hinder gebeuren op minder drukke momenten zoals nachten, weekends en vakantieperiodes - ook tijdens het bouwverlof - en er worden telkens zoveel mogelijk rijstroken vrijgehouden, door bijvoorbeeld te werken aan bruggen vanop de berm. Ons Verkeerscentrum maakt per werf een gedetailleerde inschatting van de impact en onderzoekt wat de effecten zijn op de omgeving” duidt Kathy Vandenmeersschaut, administrateur-generaal van AWV.

Veiligheid aan werven prioriteit

Op de werven zijn dag en nacht arbeiders aan het werk. “Bij het inrichten van een werf worden zeer strikte maatregelen genomen om de veiligheid aan de werfzone te verhogen. We vragen bestuurders om de snelheidslimiet en signalisatie te respecteren. Wees extra aandachtig bij het naderen van een werfzone,” zo riep de minister ook op.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

ETA wordt op 2 april ingevoerd

jan@tlv.be

Wij verwijzen graag naar onze eerdere berichten in TLV magazine en via nieuwsflitsen. Om de instroom van vluchtelingen in te perken, heeft het VK een nieuwe maatregel ingevoerd, de ETA, afkorting voor Electronic Travel Authorisation.

Deze elektronische reisvergunning is ook nodig voor vrachtwagenbestuurders, waarvoor het momenteel volstaat om in het bezit te zijn van een internationaal paspoort.

Vanaf april 2025

ETA wordt stapsgewijs ingevoerd. Voor sommige landen is de nieuwe regeling nu al van toepassing. Belgische chauffeurs kunnen sinds 5 maart een online aanvraag indienen. Zij moeten vervolgens vanaf 2 april 2025 in het bezit zijn van hun elektronische reispas.

Online aanvragen

ETA moet online worden aangevraagd. Volgens de website van de Britse overheid is het sneller om de aanvraag via de UK ETA app aan te vragen die je op je smartphone kan downloaden in de appstore. Het kan echter ook online door deze link te gebruiken: Apply for an electronic travel authorisation (ETA) - GOV.UK

Het internationaal paspoort vormt de basis van de aanvraag. Bij de aanvraag moet de aanvrager een foto/ scan van het internationaal paspoort nemen, een foto van zichzelf, enkele vragen beantwoorden en de aanvraag betalen. De elektronische reispas moet door de chauffeur worden aangevraagd.

De procedure voor de aflevering van de Electronic Travel Authorisation neemt ongeveer drie werkdagen in beslag. Hou hier zeker rekening mee als je chauffeur een opdracht naar het VK moet uitvoeren. De bevestiging van de goedkeuring wordt per e-mail verstuurd.

Vrachtwagenbestuurders die het VK transiteren, moeten ook een ETA aanvragen.

Visum

Heb je chauffeurs in dienst die met een visum werken in plaats van een internationaal paspoort? Dan moet de chauffeur in kwestie niets doen. Voor die chauffeurs blijft de visumregeling van kracht.

Geldigheid en kostprijs

Een ETA is twee jaar geldig en kost 10 Britse Pond. Aangezien de ETA gelinkt is aan het internationaal paspoort, kan de geldigheid van de elektronische pas sneller vervallen, als de geldigheid van het internationaal paspoort vervalt tijdens de geldigheidsperiode van de ETA. Nog iets om in het achterhoofd te houden…

Ook met de ETA kan iedereen die het VK binnen wil nog altijd gevraagd worden om het internationaal paspoort voor te leggen tijdens een grenscontrole.

Aflevering crit’air stickers met vertraging

Wij kregen van verschillende leden de melding dat de aflevering van de milieustickers in Frankrijk lang op zich laat wachten. TLV had contact met de bevoegde diensten in Parijs, waar ons werd bevestigd dat er effectief een achterstand is door de toevloed aan bestellingen sinds 1 januari 2025. Het was niet mogelijk om ons te zeggen wanneer de achterstand zal zijn weggewerkt.

Wie is Elindus?

Elindus is een 100% Belgische energieleverancier en begeleidt ondernemers op een betrouwbare manier bij het aankopen, benutten en beheren van hun energiebehoefte.

Het bedrijf werd opgericht in 2012 en levert vandaag de dag elektriciteit en gas aan meer dan 17.000 bedrijven verspreid over heel België.

Onze USP’S

Persoonlijk contact - Elke klant heeft bij Elindus een persoonlijke accountmanager bij wie hij terechtkan voor alle vragen over energie.

Opvolging energiedossier - Uw accountmanager volgt de energiemarkt continu op en contacteert u proactief bij marktopportuniteiten.

Inzetten op flexibiliteit - Door de doorgedreven digitalisatie van de energiemarkt en de elektrificatie is er bij bedrijven meer nood aan flexibiliteit. Met zijn nieuwe product Elion en innovatieve energiecontracten draagt ook Elindus zijn steentje bij.

Waarom Elindus voor de transportsector?

De transportsector evolueert razendsnel. Met Elindus geeft u uw bedrijf alvast een headstart! Uw vloot elektrificeren en/of energiekosten optimaliseren? Dat kan, Elindus staat garant voor:

Deskundig advies en ondersteuning bij elke stap.

Een dynamisch uurtarief en innovatieve contracttypes voor flexibiliteit.

Ontzorging bij complexe energievragen.

SAVE THE DATE - 22 mei 2025

Blokkeer deze datum alvast in uw agenda, want er staat een inspirerend evenement op de planning in de Elindus Arena. Meer details volgen binnenkort!

Als lid van de transportsector profiteert u van een exclusief energietarief. Dankzij de samenwerking tussen TLV en Elindus krijgt u toegang tot voordelige energieprijzen, afgestemd op de noden van uw bedrijf.

Zo bespaart u op uw energiekosten zonder in te boeten op zekerheid en stabiliteit. Interesse? Ontdek hoe u kan genieten van dit exclusieve aanbod! Neem contact met ons op of leer ons kennen tijdens ons evenement 22 mei 2025.

Verplichtingen uit postwet uitgesteld

Op 1 april 2025 treedt normaal gezien een nieuwe fase in de verplichtingen uit de postwet in werking, met name deze van de definitieve tijdsregistratie.

Tot en met 31 maart 2025 geldt het voorlopige systeem van tijdsregistratie, waarbij de werkgever of pakketbezorger op voorhand via de Belparcel website zijn pakketdistributietijd aangeeft. Ondernemingen die de gevraagde informatie in hun eigen systemen hebben, mogen voorlopig deze systemen gebruiken. De inspectie hanteert ook een gedoogperiode tot eind maart 2025 voor dit voorlopig systeem, tenzij er sprake zou zijn van fraude. Vanaf 1 april 2025 zou het definitieve systeem van de tijdsregistratie in werking moeten treden, waarbij de registratie in real time zou moeten gebeuren.

Uitstel

Recent communiceerde de RSZ dat het definitieve systeem van tijdsregistratie voorlopig wordt uitgesteld tot minstens november 2025. De regering in lopende zaken kon enkele belangrijke beslissingen in dit dossier niet nemen, waardoor beslist is tot dit uitstel. Concreet betekent dit, volgens de huidige stand van de wetgeving, dat er vanaf 1 april 2025 (voorlopig) geen registratie van de pakketdistributietijd moet gebeuren. Hetzelfde geldt voor de ketenaangifte. Iedere onderneming zou haar keten van onderaannemers via de Belparcel website moeten registeren. Maar omdat ook hier enkele

beslissingen niet konden genomen worden, is ook deze verplichting uitgesteld voor dezelfde periode.

Lobbywerk TLV levert resultaat op!

In het regeerakkoord is daarenboven opgenomen dat de arbeidsomstandigheden van de pakjesbezorgers zullen geëvalueerd worden en dat de overbodige regels zullen geschrapt worden waar andere wetgeving al van toepassing is. De administratieve lasten zullen beperkt worden.

De lobby-inspanningen van TLV bij de formateur hebben al een eerste stap in de goede richting teweeggebracht. Zodra het bevoegde kabinet is samengesteld, kan TLV de gesprekken opstarten om de wetgeving aan te passen en de administratieve rompslomp te verminderen.

Alles kan beter

In het kader van een enquête, opgemaakt door de SERV (Sociaal-Economische Raad van Vlaanderen), heeft het SFTL op 3 maart een bevraging uitgestuurd naar 5.000 arbeiders in de transport– en logistieke sector.

Bedoeling van de enquête is om in kaart te brengen wat arbeiders positief vinden aan hun job en wat beter zou kunnen. Heeft je arbeider deze vragenlijst ontvangen? Vraag hem of haar dan om ze zeker in te vullen en terug te sturen. Het invullen duurt maar een kwartiertje.

De resultaten van de bevraging zullen vanaf het najaar te vinden zijn op de site van het SFTL.

Ondernemingscao: hou je e-Box Enterprise in het oog

evy@tlv.be

Sinds 1 maart 2025 worden alle beslissingen over de behandeling van de ondernemingscao’s en andere ondernemingsakten verstuurd via een beveiligd elektronisch platform, de e-Box Enterprise.

Kijk dus zeker na of jouw e-Box Enterprise geactiveerd is en of de meldingen en toegangen in orde zijn zodat je geen brieven mist!

Wat is de e-Box Enterprise?

De e-Box Enterprise is de beveiligde elektronische brievenbus die alle officiële communicatie tussen ondernemingen en overheidsinstellingen op één plek samenbrengt. Al heel wat overheidsinstellingen gebruiken dit kanaal om te communiceren met ondernemingen, o.a. de FOD Financiën, de RSZ, de RVA, …

Op de website van de e-Box Enterprise (www.eboxenterprise.be) vind je meer uitleg over het activeren en consulteren van dit platform.

Hoe ontvang je voortaan de brieven van de Algemene Directie Collectieve Arbeidsbetrekkingen?

De brieven worden verstuurd naar de e-Box Enterprise van de onderneming en de ondertekenende werknemersorganisaties. Die is gekoppeld aan de KBO-nummers van de onderneming en de organisaties.

Welke dossiers?

Onderstaande communicatie vanuit de overheid zal voortaan via de e-Box Enterprise verlopen:

- Ondernemingscao’s (ook opzegging en toetreding);

- Toetreding van een onderneming tot een sectorale cao;

- Toetredingsakten niet-recurrente resultaatsgebonden voordelen (bonusplan) ingediend op papier;

- Wijziging van niveaus en/of doelstellingen van een bonusplan;

- Ondernemingsplan;

- Erkenning ‘tijdelijke werkloosheid voor bedienden’;

- Verslaggeving in het kader van opleidingsinspanningen of inspanning ten behoeve van de risicogroepen.

De briefwisseling over bonusplannen die via www.bonusplannen.be werden ingediend (toetredingsakten niet-recurrente resultaatsgebonden voordelen) zal via e-mail blijven verlopen.

Neerlegging

Eén exemplaar van de cao of akte met de originele handtekeningen moet nog steeds worden neergelegd op de griffie van de Algemene Directie Collectieve Arbeidsbetrekkingen. Het is enkel de briefwisseling die de Algemene Directie verstuurt die sinds 1 maart anders verloopt.

De TLV-OBU

Belangrijke deadlines op 31 maart

31 maart is in de sociale wetgeving een deadline voor heel wat plannen of maatregelen. De belangrijkste zijn de jaarlijks in te dienen opleidingsplannen, het vierjaarlijkse werkgelegenheidsplan voor oudere werknemers en het tweejaarlijkse analyseverslag voor de loonkloofwet.

Opleidingsplannen

Elke onderneming met 20 of meer werknemers moet een opleidingsplan opstellen, en dit tegen uiterlijk 31 maart 2025.

Het plan moet zowel de formele als de informele opleidingen opsommen die binnen het bedrijf worden aangeboden. Bij de opmaak van het plan moet ook de nodige aandacht geschonken worden aan de risicogroepen. De wetgeving heeft deze risicogroepen als volgt gedefinieerd:

- werknemers ouder dan 50 jaar;

- werknemers van buitenlandse afkomst;

- werknemers met een handicap;

- werknemers in knelpuntberoepen;

- werknemers van alle mogelijke genderdimensies.

Zowel in het PC 140.03 als in PC 226 werd een model van opleidingsplan opgemaakt. Je kan dit model downloaden in het TLV helpcenter:

Vormingsinspanningen

PC 226 – TLV Helpcenter

Opleiding en arbeidsdeal –TLV Helpcenter

Werkgelegenheidsplan

Sinds 2013 bestaat het werkgelegenheidsplan voor oudere werknemers. Doelstelling: tewerkstelling van werknemers van 45 jaar en ouder in de onderneming behouden of verhogen.

Het werkgelegenheidsplan moet worden opgemaakt door iedere werkgever die meer dan 20 werknemers tewerkstelt. Deze telling gebeurt één maal om de vier jaar. Telde je in 2021? Dan moet je dit jaar opnieuw een telling uitvoeren!

Telling

De telling gebeurt op basis van het aantal voltijdse equivalenten (werknemers en uitzendkrachten) die je tewerkstelt op de eerste werkdag van het kalenderjaar 2025. Deze telling geldt voor een periode van vier jaar! Je telt dus opnieuw in 2029.

Heb je meer dan 20 werknemers? Dan moet je een werkgelegenheidsplan opmaken. Dit plan moet je jaarlijks opstellen/vernieuwen. Jaarlijks moet je ook rapporteren over de vooruitgang van de uitgevoerde maatregelen. Je kan ook altijd kiezen om een meerjarenplan op te stellen, aangezien de praktische uitwerking van sommige maatregelen over een langere periode kan lopen.

Inhoud van het plan?

We overlopen kort nog eens de verschillende actiegebieden die je in het plan kan opnemen. Andere thema’s zijn uiteraard ook nog mogelijk. Je kan ervoor kiezen om op één of meerdere actiegebieden te werken.

- Selectie en indienstneming nieuwe werknemers;

- Ontwikkeling van competenties en kwalificaties van de werknemers, met inbegrip van de toegang tot opleidingen;

- Loopbaanontwikkeling en begeleiding in de onderneming;

“Besteed aandacht aan een personeelsbeleid”leeftijdsbewust

- Mogelijkheid om via interne mutaties een functie te verwerven, aangepast aan de evolutie van de mogelijkheden en competenties van werknemers;

- Mogelijkheden voor aanpassing van de arbeidstijd en arbeidsomstandigheden;

- De gezondheid van de werknemer, de preventie en het wegwerken van fysieke en psychosociale belemmeringen om aan het werk te blijven;

- Systemen van erkenning van verworven competenties.

Procedure?

Om het plan in te voeren, moet je onderstaande procedure volgen. De werkgever moet het ontwerp van werkgelegenheidsplan voorleggen aan de werknemersvertegenwoordigers (OR, CPBW, vakbondsafvaardiging of bij gebrek aan deze organen, de werknemers zelf).

In ondernemingen met een ondernemingsraad gebeurt de voorlegging in het kader van de jaarlijkse inlichtingen. De deadline is uiterlijk drie maanden na afsluiting van het boekjaar.

De werknemersvertegenwoordigers brengen uiterlijk binnen de twee maanden na ontvangst van het werkgelegenheidsplan een advies uit, waarin eventueel aanvullende of alternatieve voorstellen worden gedaan. Ondernemingen met 21 tot 49 werknemers zonder vakbondsafvaardiging of CPBW genieten van een uitzonderingsmaatregel. Zij moeten enkel hun werknemers informeren over het plan. Overleg is hier niet nodig.

Resultaten?

Niet enkel het plan zelf moet voorgelegd worden. Je moet de werknemersvertegenwoordigers ook informeren over de resultaten van de uitgevoerde maatregelen of over de vooruitgang ervan.

Model?

Er is een modeldocument opgemaakt van het plan. Maar je bent niet verplicht dit model te gebruiken. Stel je zelf je plan op? Dan moet dit ten minste de volgende vermeldingen bevatten:

- Gegevens van de onderneming;

- Datum waarop het plan is afgesloten;

- Geldigheidsduur van het plan;

- Doelstelling(en);

- Gekozen actiegebied(en) en beschrijving van de concrete maatregelen;

- Betrokken functies of werkplekken;

- Persoon verantwoordelijk voor de uitvoering;

- Evaluatie van het vorige plan.

Alle info en het modeldocument vind je op www.werk.belgie.be. Ook op de website van het SFTL vind je praktische tips en tricks.

Loonkloofanalyse

Sinds 2012 bestaat er in België een loonkloofwet. Deze wet wil de ongelijkheden in het loon tussen mannen en vrouwen zichtbaar en bespreekbaar maken. Het uiteindelijke doel van de wet is de ongelijkheden helemaal wegwerken.

Eén van de verplichtingen uit deze wet is dat ondernemingen die gemiddeld ten minste 50 werknemers tewerkstellen, verplicht een loonanalyse moeten opmaken. 31 maart 2025 is de volgende deadline!

“20 of 50 werknemers? Extra vereist!”verslaggeving

Wie?

De verplichting geldt enkel voor ondernemingen met gemiddeld 50 werknemers. De formule voor de berekening van deze grens is dezelfde als voor de sociale verkiezingen. Ondernemingen of technische bedrijfseenheden die sociale verkiezingen moeten organiseren, zijn dus ook verplicht de loonkloofanalyse op te maken. De analyse wordt opgemaakt per juridische entiteit.

Modeldocumenten

De overheid stelt de nodige modeldocumenten ter beschikking. Er zijn twee formulieren: een beknopt model voor ondernemingen met meer dan 50 en minder dan 100 werknemers. En een uitgebreid model voor ondernemingen met meer dan 100 werknemers.

Download de formulieren en de toelichtingsnota op www.werk.belgie.be

Wanneer?

Het analyseverslag wordt besproken in de ondernemingsraad of met de vakbondsafvaardiging. Dit gebeurt binnen de drie maand na afsluiting van het boekjaar, dus voor de meeste ondernemingen uiterlijk op 31 maart 2025. Het verslag zelf maak je uiterlijk 15 dagen voor de vergadering over aan je vakbondsafvaardiging of ondernemingsraad.

Daarna?

Op basis van het verslag wordt geoordeeld of er al dan niet een actieplan moet volgen. Volgt er een actieplan?

Dan moet het volgende analyseverslag rapporteren over de voortgang van het actieplan.

Er kan ook een bemiddelaar worden aangeduid die de opmaak van het actieplan kan ondersteunen en een aanspreekpunt voor de werknemers is.

DAF Trucks en TotalEnergies bundelen krachten

jan@tlv.be

Met het oog op een versnelde decarbonisatie van het wegvervoer, hebben DAF Trucks en TotalEnergies een memorandum van overeenkomst (MoU) aangekondigd. Beide partners engageren zich om zero emissie oplossingen voor het wegtransport te ontwikkelen.

Voor de ontwikkeling van duurzame mobiliteitsoplossingen zullen de partners gebruik maken van hun jarenlang opgebouwde expertise. De overeenkomst benadrukt de toewijding van beide bedrijven aan zowel de energietransitie als de CO 2 -emissiereductienormen van de EU.

De deal is gericht op drie belangrijke initiatieven. In eerste instantie een onderzoek naar de mogelijkheden voor DAF-klanten om optimaal gebruik te maken van het laad -

netwerk en roamingdiensten van TotalEnergies.

DAF Trucks en TotalEnergies gaan ook voor een versnelde ontwikkeling van Megawatt Charging Systems (MCS) voor het ultrasnel opladen van elektrische trucks. Dit zal gebeuren aan de hand van een pilot die de toekomst van de laadinfrastructuur vorm moet geven.

TotalEnergies zal tenslotte een reeks energieproducten en oplossingen leveren aan de DAF-productielocaties, om DAF te ondersteunen bij de reductie van CO 2 -emissies.

DAF Trucks rekent erop dat het MoU de mogelijkheden rond duurzame transportoplossingen zal versnellen.

TotalEnergies is van zijn kant ook verheugd dat het met DAF een bijdrage kan leveren aan het koolstofvrij maken van de sector. De overeenkomst toont aan dat TotalEnergies concrete oplossingen kan bieden om de CO 2 -uitstoot van de wagenparken te verminderen.

Webfleet en Krone lanceren gezamenlijke telematicaintegratie

jan@tlv.be

Webfleet, de fleet management oplossing van Bridgestone, werkt samen met opleggerbouwer Krone. Beide partners werken aan een geïntegreerde telematica-oplossing.

Vlootbeheerders kunnen trailers van Krone nu eenvoudig integreren met Webfleet dankzij fabrieksgeïntegreerde telematica. Zo zijn er geen hardware-installaties nodig achteraf. Op deze manier hebben fleetmanagers toegang tot sterke gegevens om het gebruik van trailers te verhogen, stilstand te verminderen en de gehele veiligheid en beveiliging te verbeteren.

Met deze integratie kunnen klanten volledig profiteren van de geavanceerde functies van Webfleet voor trailer-

beheer. Van uitgebreide tracking van de rit en het realtime monitoren van de locatie tot proactief onderhoud en veiligheidstoezicht. Maar ook laadvermogenbeheer en bandenspanningscontrole (TPMS) behoren tot de functies. Vervoerders kunnen de Webfleet-integratie eenvoudig activeren via het telematicaplatform van Krone en houden zo volledige controle over hun gegevens.

De geïntegreerde traileroplossing is beschikbaar voor Europese klanten van Webfleet. Krone is de tweede trailerfabrikant die toetreedt tot het OEM.connect programma van Webfleet.

Webfleet

Twee Iveco S-eWay met brandstofcel voor BMW

jan@tlv.be

Iveco heeft op 20 februari twee S-eWay voertuigen met brandstofcel geleverd aan BMW, een partner in het H2Haul-project.

Dit Europese project, dat medegefinancierd wordt door het Clean Hydrogen Partnership, heeft als doel om de hoge betrouwbaarheid van vrachtwagens op waterstof aan te tonen als een levensvatbare uitstootvrije oplossing voor transportbehoeften. Dit moet gebeuren aan de hand

van praktijktesten in meerdere reële missies, in samenwerking met verschillende waterstofleveranciers en in verschillende geografische ecosystemen.

De overhandiging vond plaats tijdens een door BMW georganiseerd event in Leipzig, waar BMW inzichten gaf in zijn allesomvattend gebruik van waterstof in de hele waardeketen. Deze gelegenheid markeerde ook de opening van twee ultramoderne waterstoftankstations door Teal Mobility en Hormersdorf, een belangrijke stap in het opzetten van de noodzakelijke infrastructuur voor H2-logistiek en commercieel transport.

800 kilometer

De Iveco S-eWay Fuel Cell truck heeft een bereik tot 800 km, een snelle bijtanktijd van minder dan twintig minuten en kan zeventig kg gecomprimeerde waterstof bevatten bij een druk van 700 bar. Dankzij het hoge kilometrage en laadvermogen wordt verwacht dat dit een echte gamechanger wordt voor langeafstandsritten zonder uitlaatgassen. De trucks zullen onderdelen vervoeren tussen Beieren en Leipzig, ondersteund door twee nieuwe waterstoftankstations.

Gerecycleerd staal, minder CO2

jan@tlv.be

Toyota Material Handling Europe en SSAB hebben een stap gezet naar de productie van een volgende generatie intern transportmateriaal met lagere koolstofvoetafdruk.

Het bedrijf begint met het gebruik van SSAB Zero, gemaakt van gerecycleerd staal en geproduceerd met fossielvrije elektriciteit en biogas. Dit resulteert in staal met aanzienlijk lagere fossiele koolstofemissies. Toyota Material Handling heeft de levering van SSAB Zero-staal veiliggesteld en zal dit vanaf het voorjaar gebruiken voor de productie van vorken en frames voor handpallettrucks. De kwaliteit en eigenschappen van SSAB Zero-staal zijn dezelfde als die van conventioneel staal.

Als onderdeel van de netto nul-strategie zal het bedrijf steeds meer gebruik maken van gerecycleerd staal, geproduceerd met fossielvrije elektriciteit en biogas, wat de koolstofvoetafdruk van de grondstoffen in de heftrucks zal verminderen. Toyota Material Handling Europe streeft ernaar om van laag-koolstofstaal de norm te maken voor zijn producten, te beginnen met de meest populaire modellen uit het handpallettruckassortiment.

Het materiaal in de vorken en het frame van het veel verkochte model LHM230 wordt vervangen door SSAB Zero, wat leidt tot een 77% lagere CO 2 -uitstoot in vergelijking met op ijzererts gebaseerd staal.

Toyota Material Handling

Iveco viert 50 jaar baanbrekende innovatie

jan@tlv.be

Iveco viert met trots 50 jaar sinds zijn oprichting in 1975, toen vijf toonaangevende Europese fabrikanten van industriële voertuigen samenkwamen. Deze verjaardag wordt niet alleen aangegrepen om terug te blikken, maar ook om vooruit te kijken. Er komen ook enkele limited editions.

De viering van 50 jaar Iveco, acroniem voor Industrial Vehicles Corporation, zal uitmonden in 50xBeyond, een vierdaags evenement dat in juni zal doorgaan in Turijn. Deze bijeenkomst wordt een eerbetoon aan de rijke geschiedenis van het Italiaanse merk maar wordt tegelijkertijd aangegrepen om een licht te werpen op de gedurfde visie voor de toekomst. Naast dit vierdaags event, gaat het feestjaar gepaard met een jaar lang activiteiten om de nalatenschap te verbinden met de ambities voor de toekomst. Hierbij zullen klanten worden uitgenodigd voor exclusieve rijervaringen in Turijn en Madrid.

Limited Edition-voertuigen

Iveco zal deze belangrijke mijlpaal ook markeren met de release van gelimiteerde reeksen lichte en zware voertuigen met speciaal ontworpen designs die het rijke erfgoed van het merk combineren met zijn toekomstgericht ethos. De Limited Edition Iveco S-Way wordt officieel gelanceerd in mei tijdens de Moto GP in Misano. Hij is verkrijgbaar in drie kleuren en zal opvallende elementen bevatten, zoals een speciale sticker, jubileumlogo en gekleurde grille, evenals een aangepast interieur. De Limited Edition Daily is verkrijgbaar in bestelwagen en chassis-cabine, met een Premium-versie met jubileumstickers en -logo, en een aangepast interieur, terwijl de Basic-versie de jubileumsticker op de deur heeft.

Volvo Trucks marktleider in verkoop elektrische trucks

jan@tlv.be

Voor het vijfde jaar op rij is Volvo Trucks marktleider in Europa in het segment zware elektrische vrachtwagens. Het bedrijf heeft een marktaandeel van 47% in Europa.

Eind 2024 had Volvo Trucks dus een marktaandeel van 47% en werden er dat jaar 1.970 elektrische Volvo-vrachtwagens geregistreerd in Europa. De vijf grootste markten waren Duitsland, Nederland, Zweden, Noorwegen en Zwitserland.

Volvo Trucks, dat in 2019 begon met de serieproductie van elektrische vrachtwagens, heeft nu acht elektrische vrachtwagenmodellen in zijn productaanbod en heeft

wereldwijd in totaal meer dan 4.800 elektrische vrachtwagens geleverd aan klanten.

1,3%

In 2024 vertegenwoordigden elektrische vrachtwagens slechts 1,3% van de totale vrachtwagenmarkt in Europa. Een bredere acceptatie van elektrische trucks hangt af van verschillende factoren, zoals de uitbreiding van openbare laadinfrastructuur, inclusief de capaciteit van het elektriciteitsnet, een gunstigere totale eigendomskost voor transporteurs, en andere. Volgens Volvo Trucks is er nood aan extra snelladers langs Europese wegen om de transitie naar emissievrij transport te versnellen.

Volvo Trucks

ecoCHAMP: licht en duurzaam

jan@tlv.be

De nieuwe lichtgewicht ecoCHAMP LTO schuifzeiloplegger van BERGERecotrail voor maximaal laadvermogen vermindert het aantal ritten met wel tien procent en is ook ideaal voor gebruik met elektrische trekkers.

De lichtgewicht BERGERecotrail huifoplegger is bijzonder geschikt voor transporttaken met een hoog laadvermogen en wordt beschouwd als het lichtste voertuig op de markt. Met een leeggewicht vanaf 4,7 ton is de ecoCHAMP een echte allrounder in de markt van lichtere voertuigen. Er is nu een verbeterde versie met een kortere wielbasis ontwikkeld om het laadvermogen te maximaliseren zonder de aandrijfas van de trekker te overbelasten. Dankzij het hoge laadvermogen vermindert de nieuwe ecoCHAMP LTO het aantal ritten met tien procent en is hij ook ideaal voor gebruik in combinatie met een elektrisch aangedreven trekker.

Een hoog laadvermogen en een laag leeggewicht zijn belangrijke kenmerken van efficiënte voertuigoplossingen. Lichtgewicht opleggers spelen een belangrijke rol omdat ze het laadvermogen kunnen optimaliseren. Dit draagt weer bij aan meer duurzaamheid omdat er minder ritten nodig zijn bij gelijkblijvende transportvolumes. Het lagere

leeggewicht verlaagt niet alleen het brandstofverbruik, maar vermindert ook de slijtage van het voertuig.

In het dagelijkse transport worden de aandrijfassen van trekkers soms overbelast, vooral wanneer zwaardere e-trekkereenheden worden gebruikt. Om dit probleem op te lossen, zijn de drie assen van de nieuwe ecoCHAMP LTO verplaatst en is de wielbasis verkleind, terwijl de gedefinieerde draaicirkel behouden blijft. Hierdoor worden de kingpin van de huif en de aandrijfas van de trekker minder belast, zodat er in de praktijk meer goederen kunnen worden vervoerd zonder dat er overbelasting optreedt.

Het voertuig kan ook worden uitgerust met een optionele POWER CURTAIN van Schmitz Cargobull. De POWER CURTAIN voldoet bijzonder goed aan de eisen van omloopsnelheid en efficiëntie. De gecertificeerde structurele stijfheid wordt zelfs zonder steunlatten bereikt dankzij verticale en horizontale verstevigingen en een standaard diefstalwerende stof. Hierdoor kan het voertuig snel en gemakkelijk worden geladen en gelost zonder uitgebreide handelingen.

Klanten kunnen sinds begin 2024 speciale lichtgewicht BERGERecotrail® opleggers kopen via het Schmitz Cargobull verkoopnetwerk.

Marktleider in België

Met 1.091 verkochte voertuigen heeft Schmitz Cargobull het jaar 2024 afgesloten als marktleider in België. De kernproducten zijn schuifzeilopleggers, koelopleggers, kippers en containerchassis.

Extra laadinfrastructuur in België

jan@tlv.be

Milence heeft via het AFIF-programma van de Europese Unie een subsidie van meer dan 111 miljoen euro gekregen voor de verdere ontwikkeling van laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens.

Zoals bekend is Milence de joint-venture tussen Daimler Truck, Traton Group en Volvo Group. Deze onderneming werd opgericht om de aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen langs de grote Europese verkeersassen te stroomlijnen.

Binnen het AFIF-programma van de EU, Alternative Fuels Infrastructure Facility, werd 422 miljoen euro ter beschikking gesteld voor projecten die moeten bijdragen aan de transitie naar milieuvriendelijk transport. Van dit bedrag ging dus meer dan 111 miljoen euro naar Milence. Het project van de joint-venture bevat de ontplooiing van 284 MCS- (megawattladers) en 264 CCS-laadpunten (snelladers) op 71 locaties in tien lidstaten: Oostenrijk,

Nieuwste generatie magazijnrobots

jan@tlv.be

Tijdens de voorbije LogiMAT-beurs introduceerde Exotec zijn nieuwste generatie magazijnrobotoplossing. Met zijn geavanceerde Skypod-robots speelt Exotec in op de vraag naar een toenemende inzet van magazijnrobotica.

België, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje, Zweden en Polen. Het project moet tegen eind 2027 zijn afgerond.

Laden in veilige omgeving

Door de ontwikkeling van duurzame laadinfrastructuur te stimuleren, geeft de EU een signaal aan transportondernemingen dat de toekomst van duurzaam wegvervoer meer en meer vorm krijgt. Milence beschikt momenteel over 13 hubs in zes landen waarbij de focus lag op het mogelijk maken van elektrisch transport tussen grote havens en logistieke hubs.

Met de toekenning van een stevig subsidiebedrag zal de uitbouw van de laadinfrastructuur vanzelfsprekend nog sneller gaan. Op elke locatie komen er vier megawatt-laadsystemen van 1 MW of meer en vier laadpunten van elk 400 kW voor snel laden.

In het project van Milence is er ook budget voorzien voor veilige en beveiligde parkingfaciliteiten, een verbeterde chauffeurservaring en reservatiemogelijkheden.

De nieuwste Skypod-generatie combineert geavanceerd orderpicken, geïntegreerde buffering en optimale volgorde voor maximale magazijnefficiëntie. Dankzij innovaties en nieuwe softwarefuncties stijgt de doorvoer per werkstation met 50% en neemt de opslagdichtheid met 30% toe ten opzichte van de vorige generatie.

Eén van de belangrijkste verbeteringen is de mogelijkheid om zowel stuk- als case-picking uit te voeren. Hierdoor kunnen bedrijven met één oplossing inspelen op de eisen van multichannel-retail en e-commerce. Daarnaast ondersteunt het systeem extra logistieke functies en integreert het naadloos met bestaande traditionele apparatuur en complexe subsystemen.

Exotec

MAN lanceert nieuwe fase in eMobility

jan@tlv.be

2025 is het jaar van de eTruck bij MAN. De start van de serieproductie is gepland voor het midden van dit jaar. Bovendien zal de Duitse voertuigenbouwer zwaar in personeel en technologie investeren om individuele vragen van klanten om te zetten in duidelijk advies.

Het team van experten van MAN Transport Solutions werd in 2018 in het leven geroepen om klanten te helpen bij de overstap van diesel naar elektrisch. Dit team is de voorbije jaren aanzienlijk gegroeid. Dankzij een intensieve training zijn ongeveer 100 zogenaamde eMobility Champions opgeleid in alle Europese landen om klanten te adviseren over alle aspecten van de introductie van elektrische voertuigen. Alle experts hebben nu toegang tot een nieuwe webtool die verschillende berekeningen duidelijk illustreert, een overzicht geeft van de bestaande openbare laadinfrastructuur en de planning van eigen laadinfrastructuur van de klant ondersteunt.

Als ondernemers in staat zijn een inschatting te maken van het aantal geplande eTrucks en het gemiddelde aantal kilometers dat per dag moet/zal worden gereden, kan er gekeken worden naar een mogelijke implementatie. Klanten krijgen op die manier inzichten over mogelijke opstellingen van laadpalen op hun terrein en in welke mate het beschikbare dakoppervlak van de onderneming kan bijdragen om de laadinstallaties van (zelf opgewekte) stroom te voorzien.

Naast het opzetten van een eigen laadinfrastructuur, is het laden aan openbare laadpunten ook een belangrijk criterium voor klanten in het besluitvormingsproces voor batterij-elektrische vrachtwagens. Met MAN Charge&Go heeft MAN een sterk aanbod aan oplossingen voor openbaar laden ontwikkeld dat het voor klanten gemakkelijk maakt om laadpunten voor vrachtwagens te vinden.

Sector nieuws

Ledennieuws

Eerste elektrische truck voor Colas Belgium

Colas Belgium heeft onlangs zijn eerste Volvo FM 6x2 Electric in gebruik genomen. Het voertuig zal gebruikt worden om de verkeersborden te installeren die nodig zijn voor wegwerkzaamheden.

Colas Belgium is gespecialiseerd in de aanleg en onderhoud van allerhande infrastructuur. Deze activiteiten worden ondersteund door een veelzijdige vloot van 95 vrachtwagens. Sinds 2020 is Volvo Trucks de exclusieve vrachtwagenleverancier van Colas Belgium. De Volvo FM Electric is de eerste elektrische truck in de Belgische vloot van Colas.

De Franse groep Colas lanceerde in 2021 het ACT-programma, waarvan één van de doelstellingen is om de directe en indirecte uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 46,5% te verminderen.

In memo

Mevr. Mariette De Rijck

Op 16 februari 2025 is Mevr. Mariette De Rijck overleden, Gedelegeerd Bestuurder van Transport Van de Velde (Melle). Mevr. De Rijck werd geboren te Asse op 15 februari 1943.

Dhr. Gustaaf De Dijcker

Op 18 februari 2025 is Dhr. Gustaaf De Dijcker overleden, oprichter van ECS (Zeebrugge). Dhr. De Dijcker werd geboren te Oordegem op 25 juli 1935.

Het Bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

De geleverde Volvo FM is een 6x2 bakwagen, uitgerust met een kraan achter de cabine en een open laadbak. De truck is uitgerust met zes batterijpacks van in totaal 540 kWh, goed voor een actieradius van 250 tot 300 km. De nieuwkomer in de vloot wordt gebruikt voor de levering en installatie van tijdelijke signalisatie op de werven van Colas.

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

H. Essers en Ecolab lanceren e-shuttle pilootproject

Ecolab en H. Essers kondigden eind januari een belangrijke mijlpaal aan in hun meer dan 20-jarige samenwerking. Door de opstart van een e-shuttle pilootproject zetten beide bedrijven een belangrijke stap in duurzame logistiek.

H. Essers zet zijn allereerste elektrische vrachtwagen in om goederen van Ecolab te vervoeren tussen Genk en Tessenderlo. De volledig elektrische vrachtwagen zal jaarlijks 1.000 leveringen transporteren. Voor H. Essers onderstreept deze samenwerking dat ambitieuze doelstellingen, zoals 42% CO2-reductie tegen 2030, alleen haalbaar zijn door middel van partnerschappen zoals deze. Ecolab levert water-, hygiëne- en infectiepreventie-oplossingen en diensten die mensen en essentiële hulpbronnen beschermen.

Dit e-shuttle initiatief maakt deel uit van een breder proefproject. Het project omvat zes elektrische vrachtwagens van drie verschillende fabrikanten, die in de loop van

2025 zullen geleverd worden. Afhankelijk van het model kunnen deze vrachtwagens tussen de 350 en 500 kilometer afleggen. Het doel van het project is om jaarlijks 66 tot 100 ton CO 2 -uitstoot te verminderen door gebruik te maken van 100% groene stroom.

De eerste twee vrachtwagens binnen dit project zijn MAN eTGX-modellen, die als basis dienen voor de evaluatie van de prestaties van elektrische voertuigen in de praktijk. De pilot zal gegevens verzamelen over praktische prestaties, het werkelijke rijbereik en de kosten onder verschillende omstandigheden. Deze inzichten moeten de basis vormen voor de verdere uitbreiding en opschaling van de elektrische vloot.

Sitra Group neemt Albert Keijzer

Zaandam over

Het management van Albert Keijzer maakte begin maart bekend dat de overname door Sitra Group werd afgerond.

Sitra Group uit Ieper beschikt over een wagenpark van 1.000 eigen vrachtwagens en 2.500 opleggers en containers, waaronder tankwagens voor vloeibare en poedervormige levensmiddelen. Ook Albert Keijzer is een in Nederland gevestigde tankoperator die gespecialiseerd is in de voedingsmiddelenindustrie. Het wagenpark bestaat uit 120 trucks en 270 trailers.

Om de continuïteit van het Nederlandse bedrijf en zijn medewerkers te verzekeren, bleek Sitra voor het manage -

ment van Albert Keijzer de ideale partner om die toekomst te verzekeren. Dankzij de schaalgrootte en ambitieuze toekomstplannen van Sitra wil Albert Keijzer zich verder versterken in een steeds concurrerende markt.

David Saelens, uitvoerend voorzitter van de Raad van Bestuur van Sitra Group is ook verheugd met de overname. Sitra werkt aan een duurzame groei en de overeenkomst met Albert Keijzer past perfect in deze groeistrategie.

Kris De Leeneer neemt eerste elektrische Scania in gebruik

Transportbedrijf Kris De Leeneer uit Lokeren nam onlangs de sleutels van zijn eerste Scania BEV trekker in ontvangst. Het is meteen ook de eerste elektrische Scania-trekker die in België wordt gebruikt.

Na een aantal Scania BEV bakwagens is nu de allereerste Scania BEV 4x2 trekker geleverd in ons land. En de primeur gaat dus naar Kris De Leeneer BV, waar begin maart een eerste van twee elektrische Scania-trekkers in gebruik werd genomen.

De elektrische truck van Kris De Leeneer zal ingezet worden voor één van de grote klanten uit de voedingssector. Kris De Leeneer: “Het is een investering waar onze klanten belang aan hechten in het kader van hun duurzaamheidsdoelstellingen. De eerste stap is nu gezet, waardoor we ervaring kunnen opdoen en voorsprong nemen, want ik ben ervan overtuigd dat we er in de toekomst onvermijdelijk veel meer in zullen gaan investeren.”

In het begin zal de 100% elektrische trekker worden ingeschakeld voor twee vaste routes voor de distributie in retail, met een tweede exemplaar dat binnenkort de nachtdienst voor zijn rekening zal nemen. Het is de bedoeling om het actieterrein stelselmatig uit te breiden om te zien wat de verdere mogelijkheden zijn.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Plaats jouw zoekertje in TLV magazine

Wens je een tweedehands (vracht)wagen te kopen/verkopen?

Of misschien wil je wel een dienst aanbieden? Zoek je goederen voor transportgerichte activiteiten en materialen?

Voor al jouw berichten kan je gebruik maken van onze ‘zoekertjes’rubriek in TLV magazine.

Wat kost het je?

• 2 regels*: €19,39

• 3 regels*: €23,85

• 4 regels*: €29,01

• 5 regels*: €34,17

• 6 regels*: €40,89

• 7 regels*: €44,53

• 8 regels*: €49, 72

De

volgende editie van TLV magazine verschijnt op 22 april 2025.

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Een transportbedrijf uit Oost-Vlaanderen wenst zijn ‘Walking Floor’-activiteiten over te dragen. Het gaat zowel over cliënteel, rollend materiaal als chauffeurs.

Bij interesse, gelieve te mailen naar ruud@tlv.be. Het dossier wordt met discretie behandeld.

VAR1001

Om jouw zoekertje extra in de verf te zetten, kan je deze omkaderen, met de mogelijkheid om jouw logo te publiceren (- 3 regels € 23,85 in hoge resolutie)

1/4 A.4 (min. 3 inlassingen) € 100,95/inlassing

1/3 A4 (min. 3 inlassingen) € 138,17/inlassing

1/2 A4 (min. 3 inlassingen) € 207,29 /inlassing

*1 regel= 45 karakters inclusief spaties

Oplage en Verschijning

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar op 5.750 exemplaren.

Good to know

TLV-leden genieten een korting van 10%.

Je ontvangt een factuur voor het geplaatste zoekertje.

Interesse?

Stuur een mail naar ruud@tlv.be + je krijgt een bestelbon doorgestuurd

Kortingen

10% 4 inlassingen in 8 opeenvolgende nummers 20% 8 inlassingen in 8 opeenvolgende nummers

Automatische routeplanning met TLNplanner API

Wilt u TLNplanner integreren in uw eigen applicatie? Met PTV Developer API’s voegt u eenvoudig digitale kaarten, geocoding en routing toe, inclusief tijd-, afstand-, kosten- en tolberekeningen.

PTV Developer is ideaal voor:

Softwareleveranciers

Verrijk uw oplossing met geavanceerde planfunctionaliteiten voor eindklanten.

Eindgebruikers

Integreer planningsfuncties in uw applicatie met behulp van in-house developers. Probeer

Moving forward together

Schouten Energy Gnephoek 4 2401 LP Alphen aan den Rijn

T: +31 (0) 172 - 42 32 00

E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl