Investeringen
Investeringen in emissievrije toepassingen genieten grotere aftrek
Recordopbrengst kilometerheffing
Hoog tijd dat investeringen in infrastructuur meestijgen
Nederland
Eerste zero-emissiezones
Uitkijken naar federale gesprekspartner
Bereken uw tolkosten
vooraf
Nieuwe toltarieven worden altijd zo snel mogelijk in TLNplanner geüpdatet. Maar wist u ook dat u met TLNplanner al weken van tevoren de tolkosten van uw geplande route kunt berekenen? Het vooraf berekenen van uw tolkosten heeft verschillende voordelen:
Altijd op de hoogte zijn van aangepaste toltarieven per land
Uw klanten staan nooit voor verrassingen achteraf
Ontdek wat TLNplanner voor uw bedrijf kan bieden. Test TLNplanner 15 dagen gratis.
Een helderder overzicht creëren van uw transportkosten
Speeltijd is al lang voorbij!
We zijn ondertussen al een maand ver in het nieuwe jaar. In onze decembereditie blikten we terug op 2024. Nu is het tijd om vooruit te kijken naar 2025. Bij het schrijven van deze bijdrage hebben we nog steeds geen federale regering. Al negen maanden lang geen gesprekspartner en dat in tijden waarin ondernemingen nood hebben aan een daadkrachtig beleid. De uitdagingen waar onze transportondernemingen voor staan, zijn groot: de zware belastingdruk in België, de hoge loonkost waardoor concurreren met onze buurlanden alsmaar moeilijker wordt, tekort aan geschikt personeel, almaar meer verplichtingen vanuit Europa, e-facturatie … de opsomming lijkt wel eindeloos. Tel daarbij nog de huidige en toekomstige geopolitieke onzekerheden…
Onze ondernemingen hebben geen boodschap aan eindeloos gekibbel tussen politieke partijen. Ze hebben nood aan een regering die daadkrachtig is en een beleid uittekent dat ondernemingen en kmo’s ondersteunt bij datgene waarvoor ze werden opgericht: ondernemen.
In 2024 werd een triest record gevestigd in de faillissementscijfers bij transportondernemingen. Enkel een regering die opkomt voor ondernemingen in eigen land kan het tij keren. Dus bij deze een oproep aan de politiek: laat het vooruit gaan!
Maar laat er ook positief nieuws zijn: de dag van de vrachtwagenchauffeur was een groot succes! Hoewel elke dag een dag van de vrachtwagenchauffeur zou moeten zijn, doet het deugd voor de chauffeurs dat hun harde werk publiekelijk erkend wordt!
Tijdens onze nieuwjaarsreceptie hoorden we bovendien positieve geluiden bij enkele vervoerders. Qua transportvolumes ziet het er voorlopig goed uit. Nu de prijs nog…
Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur
Onze ondernemingen
hebben geen boodschap aan eindeloos gekibbel tussen politieke partijen
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 35 - nr. 358 - Januari 2025
Verantwoordelijke uitgever
Lode Verkinderen
Redactie
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Laura Peeraer.
Eindredactie
Jan Soenen (jan@tlv.be)
Advertentieverkoop
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Abonnementen
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (8 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
Prepress en druk Drukkerij Verspecht
TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden
d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
TLV magazine
Jaargang 35 I Nummer 358
Januari 2025
Edito
De speeltijd is al lang voorbij!
Business
Faillissementen bereiken triest record in 2024
Kilometerheffing brengt meer dan 1 miljard euro op
Eerste aanbeveling rond registratie elektrische laden
Wijziging aansprakelijkheidsrecht sinds 1 januari 2025
TLV-leden klinken op 2025
Esporg lanceert welzijnscharter
Onderweg in Europa
Winterrijverboden in Franse Alpen
Extra rijverboden op Brennerroute
Personeel
Wettelijke pensioenleeftijd gestegen
Geen uitstel elektronische C3.2a
Hoelang mag een student werken?
Jaarverslag interne dienst niet vergeten
Nieuw actieplan tegen sociale fraude
Leveranciers
DAF trucks besturen in Construction Simulator
Ford Transit-gamma integraal met Platinum-veiligheidslabel
Volvo Trucks legt 2024 neer
Sectornieuws
WK-koorts opsnuiven met Schouten Energy
Daimler Truck BeLux is verhuisd
Renewi met forse investeringen in wagenpark
Zoekertjes
Hervorming investeringsaftrek
Voor investeringen in emissievrije vrachtwagens en elektrische laadinfrastructuur, geldt voortaan een grotere aftrek.
6
Aangepaste boetecatalogus
Sinds 1 februari wordt fraude met de tachograaf bijvoorbeeld keihard aangepakt. Ook andere overtredingen worden zwaarder beboet.
10-12
Eerste zero-emissiezones in Nederland
Nederland beschikt sinds begin dit jaar over veertien zero-emissiezones. Afhankelijk van de inschrijvingsdatum vallen sommige verbrandingsmotoren onder de overgangsmaatregelen.
18
Testrijden op besneeuwde ondergrond
Het is eens iets anders. Tijdens Scania Winter kregen vakjournalisten de gelegenheid om een twintigtal voertuigcombinaties uit te proberen in barre omstandigheden.
26-27
Hervorming investeringsaftrek
Grotere aftrek voor zero emissie
frederic@tlv.be
Voor bepaalde investeringen kan je een investeringsaftrek toepassen. In dat geval mag je een bepaald percentage van de investering aftrekken van de belastbare winst. Deze investeringsaftrek werd recent grondig hervormd.
Niet alle investeringen komen in aanmerking voor de aftrekregeling. Het moet gaan om materiële of immateriële nieuwe investeringen die je in België uitsluitend voor professionele doeleinden gebruikt. De investeringen moeten bovendien geactiveerd zijn op de balans en op minstens drie jaar afschrijfbaar zijn.
Voor investeringen uitgevoerd in 2024 (aanslagjaar 2025) bestaat de investeringsaftrek uit een zogenaamde basisaftrek van 8%, die soms kan worden verhoogd tot 12,5% (gespreide aftrek). Deze basisaftrek is enkel van toepassing op investeringen van ondernemers die voldoen aan de fiscale definitie van een kleine onderneming. Dit houdt in dat er voor het laatst afgesloten boekjaar niet meer dan één van volgende criteria wordt overschreden:
• jaargemiddelde personeelsbestand: 50 werknemers;
• jaaromzet exclusief btw: 11.250.000 euro;
• balanstotaal: 6.000.000 euro.
Daarnaast bestaan er nog een aantal specifieke aftrekken voor deze ondernemers: de verhoogde aftrek van 15,5% voor digitale investeringen en de verhoogde aftrek van 22,5% voor beveiligingsinvesteringen. Verder zijn er heel wat verhoogde aftrekken die ook grote ondernemingen kunnen toepassen, zoals de verhoogde aftrek van 31,5% voor de vergroening van het wegtransport.
“Voortaan zijn de percentages vast zonder koppeling aan de indexatie zoals tot vorig jaar wel het geval was.”
Hervorming 2025
Op 1 januari werd de investeringsaftrek grondig hervormd. Voortaan zijn de percentages vast zonder koppeling aan de indexatie zoals tot vorig jaar wel het geval was. De basisaftrek bedraagt vanaf dit jaar 10% voor wie voldoet aan de definitie van kleine onderneming. Gaat het om digitale investeringen, dan verdubbelt dit tot 20%. Hieronder vallen onder meer investeringen in software en apparatuur ter ondersteuning van digitale betalingsen facturatiesystemen, digitale boekhoudsystemen en digitale systemen voor de beveiliging van informatie- en communicatietechnologie.
De gespreide basisaftrek wordt afgeschaft. Ook de verhoogde aftrek voor beveiligingsinvesteringen wordt afgeschaft. Voor investeringen in emissievrije vrachtwagens en elektrische laadinfrastructuur voor vrachtwagens geldt voortaan een aftrek van 40% voor kleine ondernemingen en 30% voor grote ondernemingen. Het maximale bedrag dat voor de aftrek in aanmerking komt, is beperkt tot 500.000 euro per investering.
Je zal voor deze aftrek bij je belastingaangifte een attest moeten toevoegen dat de bevoegde overheid aflevert. Daaruit moet blijken dat de investering in overeenstemming is met één van de door de overheid gepubliceerde lijsten van investeringen. Het attest moet ook duidelijk maken dat de investering geen onredelijke schade voor het leefmilieu met zich meebrengt.
Faillissementen bereiken triest record in 2024
frederic@tlv.be
In 2024 zijn er maar liefst 307 transportondernemingen met een vervoersvergunning failliet verklaard.
Dit is een stijging met net geen 11% ten opzichte van het voorgaande jaar. Vergeleken met 2022 bedraagt de stijging zelfs 31,76%. Hiermee werd het afgelopen kalenderjaar een triest record neergezet. De lage cijfers in het jaar 2020 zijn deels te verklaren door de beschermingsmaatregelen van de overheid gedurende de covid-19 pandemie.
Het gros van alle faillissementen in het vierde kwartaal van 2024 werd uitgesproken in Vlaanderen (54%). Wanneer we verder kijken naar provincieniveau, zien we dat
Brussel-Hoofdstad nog steeds leidt met 28,2% van alle faillissementen, gevolgd door Vlaams-Brabant (16,7%), Antwerpen (11,5%) en West-Vlaanderen (10,3%).
Iets meer dan 70% van de getroffen transportondernemingen zijn bedrijven met hoogstens vijf motorvoertuigen. Bijna één op de drie faillissementen treft een transporteur met één voertuig. Nog eens 38% zit in de groep met twee tot vijf voertuigen. Ook de groep bedrijven met een wagenpark tussen zes en twintig voertuigen wordt stevig getroffen. Zij zijn goed voor 26% van de faillissementen.
Kilometerheffing brengt meer
dan 1 miljard euro op
Ook meer budget voor infrastructuur?
frederic@tlv.be
Bij de start van het nieuwe kalenderjaar heeft Viapass, dat toeziet op de correcte werking van de kilometerheffing, de jaarcijfers van het voorbije jaar bekendgemaakt. Hieruit blijkt dat de inkomsten in 2024 de kaap van 1 miljard euro overschreden hebben. In 2023 was de heffing nog goed voor 888 miljoen euro.
In Wallonië bracht de heffing vorig jaar 347,1 miljoen euro op tegenover 312 miljoen in 2023. In Brussel bracht de stijging in 2024 een kleine 10,8 miljoen euro op (10,6 miljoen in 2023). Vooral in Vlaanderen zijn de inkomsten sterk gestegen van 565,5 miljoen euro in 2023 tot 658 miljoen in 2024. Als je dit vergelijkt met de inkomsten in 2017 (het eerste volledige kalenderjaar waarin de heffing gold) dan zijn de opbrengsten voor Vlaanderen zelfs met 55% gestegen. Dankzij onder andere de jaarlijkse indexaties, een tariefwijziging en meerdere uitbreidingen van het tolwegennet.
Meer inkomsten maar helaas niet meer middelen voor onze weginfrastructuur. In 2023 ging nog steeds maar een goede 100 miljoen euro naar het budget van wegen en verkeer. Dit is ruim onvoldoende om onze infrastructuur (versneld) op peil te brengen en te houden! TLV herhaalt daarom opnieuw haar vraag om het bijkomend budget
“Meer inkomsten maar helaas niet meer middelen voor onze weginfrastructuur.”
voor weginfrastructuur zelfs meer dan evenredig te laten stijgen met de opbrengsten van de heffing. Vervoerders betalen ieder jaar meer voor het gebruik van onze wegen. Dan is het niet meer dan logisch dat ze een kwalitatief hoogstaand wegennet hiervoor terugkrijgen. We pleiten ook voor meer transparantie over het besteden van die middelen.
Vlaanderen zal ook in 2025 opnieuw op 1 juli de tarieven indexeren. Maar daarnaast heeft de Vlaamse regering eind 2024 ook een bijkomende verhoging van de basistarieven van de kilometerheffing gestemd. Deze verhoging bedraagt 0,7 eurocent per kilometer en zal ook op 1 juli 2025 van toepassing worden. Dit komt er op een moment dat onze sector in woelig vaarwater zit met vele faillissementen en een teruglopende vraag naar vervoer. De wegvervoerders kunnen niet blijven de belangrijkste sponsor van de Vlaamse begroting zijn.
Tot slot roept TLV de Vlaamse regering op om nu eindelijk werk te maken van een gelijktrekking van de indexaties met Wallonië op 1 januari. Jaarlijks tweemaal bij de klanten aankloppen voor een tariefverhoging is niet werkbaar, ook niet voor de opdrachtgevers van transport.
Eerste aanbeveling rond registratie elektrisch laden
evy@tlv.be)
Een Europese verordening bepaalt welke activiteiten als arbeidstijd, beschikbaarheidstijd of rust kunnen gekwalificeerd worden. De tijd die een chauffeur besteedt aan tanken wordt beschouwd als arbeidstijd en wordt in de tachograaf dan ook genoteerd onder ‘andere werkzaamheden’.
Bij elektrische voertuigen verloopt het laadproces totaal anders dan een tankbeurt bij een voertuig met een klassieke verbrandingsmotor. Het laadproces duurt enerzijds veel langer, anderzijds is het in de meeste gevallen niet vereist dat de chauffeur gedurende het volledige laadproces bij het voertuig blijft. Eénmaal het laadproces is gestart, is in normale omstandigheden immers geen menselijke tussenkomst vereist. In de bestaande reglementering is hierover nog niets opgenomen. Omdat elektrische voertuigen ondertussen in meer ondernemingen ingezet worden, stelt de vraag zich hoe een chauffeur deze laadtijd moet registreren in de tachograaf.
CORTE, een internationale organisatie waarin o.m. de Europese inspectiediensten zijn verenigd, heeft hierover een aanbeveling uitgebracht.
Wanneer er gedurende het laadproces toezicht vanwege de chauffeur vereist is, of de chauffeur moet bepaalde handelingen stellen gedurende het laadproces, dan moet de chauffeur deze tijd registreren onder ‘andere werkzaamheden’.
Wijziging teruggave accijnzen
De accijnsrecuperatie wordt dit jaar opnieuw een stukje verminderd. Concreet kan je op de liters die je sinds 1 januari hebt aangekocht of getankt, nog maximaal 192,40 euro per 1.000 liter terugvragen. Dit is een vermindering met 1,1 euro per 1.000 liter ten opzichte van vorig jaar. En ook in 2026 zal het bedrag nog verder dalen tot 191,3000 euro per 1.000 liter.
Als de chauffeur daarentegen vrij over zijn tijd kan beschikken, dan mag de laadtijd geen effect hebben op de rij– en rusttijden van de chauffeur.
Uiteraard betreft het hier enkel een aanbeveling, geen wetgeving. Maar deze aanbeveling geeft toch al enige indicatie hoe om te gaan met de registratie van het laadproces.
Naarmate er meer en meer elektrische vrachtwagens in het verkeer komen, kan de aanbeveling aangepast of verfijnd worden op basis van ervaringen in de praktijk.
Zijn er in de loop van de voorbije zes maanden wijzigingen geweest in de samenstelling van jouw wagenpark? Dan moet je deze wijzigingen melden aan de FOD Financiën bij de dienst waar je je vergunning ‘Energieproducten en elektriciteit’ moet aanvragen. Dit moet ten laatste gebeuren tegen het einde van de maand januari.
Nieuwe boetecatalogus vanaf 1 februari 2025
Het wegvervoer in België wordt geconfronteerd met een herziening van de boetecatalogus. Het oorspronkelijke Koninklijk Besluit van 16 juni 2019 introduceerde een structurele aanpassing, met vooral hogere boetes voor inbreuken op de tachograafreglementering.
Deze boetecatalogus werd echter vernietigd door de Raad van State vanwege een onbedoelde inbreuk door de federale overheid op de bevoegdheden van de gewesten.
Een nieuw Koninklijk Besluit, gepubliceerd op 22 januari 2025 in het Belgisch Staatsblad, introduceert een aangepaste boetecatalogus die uitsluitend betrekking heeft op federale materies. Dit besluit, dat in werking treedt op 1 februari 2025, brengt aanzienlijke wijzigingen met zich mee in de boetetarieven.
In deze bijdrage geven we een overzicht van enkele belangrijke wijzigingen. Voor een volledig overzicht van de nieuwe boetes kan je bij ons terecht.
Herziening boetes rond tachograaf en rij- en rusttijden
De boetes voor overtredingen op de tachograaf en de rij- en rusttijden, werden in heel veel gevallen verhoogd én zelfs verdubbeld. Bijvoorbeeld, een verhoging van de onmiddellijke inning van 1.320 euro naar 2.640 euro voor het niet-gebruik van de tachograaf of de niet-installatie van de tachograaf.
Aanpassing boetes voor afwezigheid of onvolledigheid van de vrachtbrief
Waar vroeger een uniforme boete van 1.500 euro werd opgelegd bij het ontbreken van een vrachtbrief, is de boete nu verlaagd naar 1.000 euro. Tegelijkertijd worden strengere sancties opgelegd voor onvolledig ingevulde vrachtbrieven.
Voor een niet-ingevulde laad- of losplaats geldt een boete van 1.000 euro, terwijl per ontbrekende verplichte rubriek – zoals afzender, geadresseerde, vervoerde goederen of datum van opmaak – een boete van 350 euro wordt opgelegd.
Inbreuk
1. Er is geen opgemaakte vrachtbrief aanwezig in het voertuig voor de zending.
2. Niet alle verplichte rubrieken op de vrachtbrief werden ingevuld:
a) De rubrieken “laadplaats” of “losplaats” werden niet ingevuld;
b) Meer dan twee rubrieken (andere dan onder a) werden niet ingevuld;
c) Twee rubrieken (andere dan onder a) werden niet ingevuld;
d) Eén rubriek (andere dan onder a) werd niet ingevuld.
Te innen som (EUR)
Zoals uit bovenstaande tabel blijkt is zorgvuldigheid bij het invullen van vrachtbrieven aangeraden en kan dit aanzienlijke kosten besparen.
Herziening boetes inzake rij- en rusttijden
De recente herziening van de boetecatalogus brengt twee opvallende veranderingen met zich mee rond overtredingen op de rij- en rusttijden. Allereerst wordt voortaan een boete opgelegd wanneer de maximaal toegestane tweewekelijkse rijtijd wordt overschreden en dit per aangevat uur waarmee de toegelaten (twee)wekelijkse rijtijd wordt overschreden. Daarnaast wordt er nu een voorstel van onmiddellijke inning ingevoerd voor chauffeurs die erkennen een normale wekelijkse rusttijd, of een rusttijd van meer dan 45 uur ter compensatie van een verkorte rustperiode, aan boord van het voertuig te hebben doorgebracht.
Inbreuk Te innen som (EUR)
Herziening boetes tachograaf
De boetes voor overtredingen met betrekking tot de tachograaf zijn aanzienlijk verhoogd. In veel gevallen zijn de bedragen zelfs verdubbeld, wat het belang onderstreept van een correcte naleving van de tachograafreglementering. Het is dus aangewezen om je chauffeurs te wijzen op het correcte gebruik ervan.
Inbreuk Te innen som (EUR)
Installatie van de tachograaf
1. De controle op de rij- en rusttijden wordt verhinderd doordat er geen tachograaf geïnstalleerd is in het voertuig terwijl het voertuig of het vervoer niet is vrijgesteld van het gebruik van de tachograaf.
2. De controle op de rij- en rusttijden wordt verhinderd doordat de tachograaf in het voertuig niet van het vereiste type, generatie of versie is of op een andere manier niet conform de regelgeving is, waardoor de volledigheid en betrouwbaarheid van de gegevens niet meer verzekerd is.
Gebruik van de tachograaf
3. De tachograaf in het voertuig wordt niet of verkeerd gebruikt zodat er geen registraties plaatsvinden terwijl het voertuig of het vervoer niet is vrijgesteld van het gebruik van de tachograaf.
4. De schakelorganen worden niet of onjuist gebruikt.
2.640
1.320
Rijtijden
1. De maximaal toegestane tweewekelijkse rijtijd werd overschreden.
Rusttijden
2. Op het ogenblik van de controle erkent de bestuurder één of meerdere normale wekelijkse rusttijd(en) of een wekelijkse rusttijd(en) van meer dan 45 uur ter compensatie van een eerder verkorte wekelijkse rusttijd, aan boord te hebben genomen van het voertuig.
110
5. De landcode werd niet ingevoerd in de tachograaf, uitgezonderd de analoge tachograaf, wanneer dit vereist is.
6. De bestuurder heeft de tijdsgroepen niet handmatig ingevoerd terwijl hij van het voertuig afwezig was of kan, indien de handmatige invoer niet mogelijk was, geen verklaring van activiteiten voorleggen.
2.640
550
1.320
7. Bij meervoudige bemanning:
• Gebeurden de registraties op het verkeerde registratieblad (analoge tachograaf);
• Werden de bestuurderskaarten van elke chauffeur niet in de juiste lezer van de tachograaf gebracht (digitale tachograaf).
8. De bestuurder of de onderneming ziet niet toe op de juiste toepassing van de regelgeving.
Fraude en weigering van controle
9. De tachograaf werd frauduleus gemanipuleerd via het verhinderen van een correcte registratie, via het wijzigen of wissen van gegevens in het geheugen, via het ontoegankelijk maken of vernietigen van geregistreerde gegevens of via de aanwezigheid van een voorziening met de intentie tot bovengenoemde inbreuken waardoor de controle op de rij- en rusttijden onmogelijk wordt gemaakt.
10. De bestuurder weigert de tachograaf te laten controleren waardoor de controle op de rijen rusttijden onmogelijk wordt gemaakt.
11. De bestuurder legt een valse verklaring van activiteiten voor.
Herziening boetes bestuurderskaart
Enkele boetes voor overtredingen met de bestuurderskaart werden eveneens aangepast, vooral in gevallen van fraude. In sommige gevallen zijn de boetebedragen zelfs verdubbeld.
Inbreuk Te innen som (EUR)
Fraude en weigering van controle
1. De bestuurder heeft de bestuurderskaart frauduleus gebruikt, bijvoorbeeld door:
• het gebruik of het bezit van een kaart waarvan een andere persoon houder is;
• het gebruik van een als verloren of gestolen gemelde kaart;
• het gebruik of het bezit van meerdere kaarten op zijn naam;
• het gebruik van een vervalste of valse kaart of van een kaart waarvan de geregistreerde gegevens ontoegankelijk gemaakt of vernietigd werden.
2. De bestuurder weigert de bestuurderskaart voor te leggen.
Verhoging van de boeteplafonds
5.280
5.280
De boeteplafonds voor bepaalde zware inbreuken, zoals fraude met de tachograaf, zijn fors verhoogd. Waar de maximale boetes voor dergelijke overtredingen eerder 2.750 euro en 5.500 euro bedroegen, worden deze nu opgekrikt naar respectievelijk 5.000 euro en 10.000 euro. Deze verhoging benadrukt de strengere aanpak tegen fraude.
Wijziging aansprakelijkheidsrecht sinds 1 januari 2025
laura.peeraer@tlv.be
Sinds 1 januari 2025 is er heel wat gewijzigd aan het Belgische aansprakelijkheidsrecht. Deze wetswijziging heeft een vrij grote impact op de aansprakelijkheid van (onder)vervoerders alsook de bestuurders van een onderneming.
De nieuwe regels zullen van toepassing zijn op schade ontstaan vanaf 1 januari 2025.
Verval cumulverbod tussen contractuele en buitencontractuele aansprakelijkheid
Het cumulverbod tussen contractuele en buitencontractuele aansprakelijkheid vervalt. Ook de quasi-immuniteit van de uitvoeringsagent is vervallen.
Dit betekent dat vanaf 1 januari 2025 iedere bestuurder of (onder)vervoerder rechtstreeks voor schade kan worden aangesproken door een opdrachtgever. Waar voorheen enkel de rechtstreekse contractspartij een schadeclaim kon indienen tegen de (onder)vervoerder, heeft nu ook de opdrachtgever de mogelijkheid om een vergoeding te vorderen op buitencontractuele basis van de (onder)vervoerder.
Wanneer je dus als (onder)vervoerder schade veroorzaakt, zal je niet alleen door jouw contractspartij (de hoofdvervoerder) kunnen worden aangesproken, maar ook rechtstreeks door de opdrachtgever van jouw contractspartij op buitencontractuele gronden.
Het CMR-verdrag biedt ten aanzien van (onder)vervoerders een bescherming tegen buitencontractuele vorderingen. Let wel, deze bescherming is beperkt. Je kan als (onder)vervoerder nooit tot meer worden aangesproken op basis van artikel 28.1 en artikel 28.2 van het CMR-verdrag.
Bestuurdersaansprakelijkheid
Het afschaffen van de “quasi-immuniteit van de uitvoeringsagent” kan ook grote gevolgen hebben voor bestuurders van vennootschappen. In sommige situaties kan een bestuurder namelijk als “uitvoeringsagent” van de vennootschap worden beschouwd. Dit betekent voor een bestuurder een toename van de persoonlijke aansprakelijkheid. Het afsluiten van een bestuurdersovereenkomst tussen de onderneming en de bestuurder wordt hierdoor extra belangrijk.
Aanpassing algemene voorwaarden en/of overeenkomsten
Het is dan ook ten stelligste aan te raden om je huidige voorwaarden en/of overeenkomsten te laten aanpassen om zo een betere bescherming te genieten. Partijen zijn namelijk vrij om de nieuwe wetswijziging door middel van een andersluidende overeenkomst buitenspel te zetten.
TLV-leden klinken op 2025
Op 19 januari waren alle leden van TLV welkom op de jaarlijkse nieuwjaarsreceptie.
In een sfeervolle zaal van het Kasteel van Laarne, gevuld met het geluid van geanimeerde gesprekken, kwamen we samen om nog even terug te komen op 2024, maar vooral om te klinken op 2025.
De receptie bood volop gelegenheid om in een informele sfeer bij te praten. Onder het genot van een hapje en een drankje werden ideeën uitgewisseld en nieuwe connecties gelegd.
Esporg lanceert welzijnscharter
Esporg is een Europese organisatie die zich intensief inzet voor meer, veilige en propere parkingvoorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs. In maart van dit jaar lanceert deze organisatie een welzijnscharter.
Dit charter wordt gelanceerd tijdens de jaarlijkse Esporg-conferentie die dit jaar in het Europees Parlement plaatsvindt. Zowel publieke als private organisaties/ bedrijven engageren zich om het dagelijkse leven van vrachtwagenbestuurders comfortabeler te maken. Zowel werkgever- als werknemersorganisaties maken deel uit van deze groep initiatiefnemers. Zo wordt TLV vertegenwoordigd door de Europese organisatie UETR, waar het deel van uitmaakt. Verzekeringsmaatschappij TVM Belgium is ook een actief lid.
Esporg wil het bewustzijn rond de schrijnende taferelen langs sommige Europese vrachtwagenparkings aankaarten en oplossingen aanreiken. Binnen enkele weken wordt er dus een charter gelanceerd om dit bewustzijn nog te vergroten. De organisatie berekende eerder dat er in Europa momenteel een tekort is van 100.000 parkeerplaatsen.
De organisatie streeft naar een menswaardige infrastructuur voor truckers. Een vrachtwagenchauffeur die haar of zijn rust kan nemen op een veilige, propere en aangepaste parking zal immers volledig uitgerust zijn. En een uitgeruste chauffeur is per definitie een veilige chauffeur.
Het gebrek aan aangepaste parkingfaciliteiten is in sommige gevallen ook een rem voor mensen om in het beroep te stappen. Ook dit is een aandachtspunt van Esporg.
Winterrijverboden in de Franse Alpen
jan@tlv.be
Eind december publiceerde de Franse overheid de rijverboden voor de komende winterperiode. De wegen die onder deze rijverboden vallen, situeren zich in de regio Rhône-Alpes. Het zijn aanvullende rijverboden op enkele zaterdagen in februari en maart om het extra verkeer, als gevolg van de talrijke skitoeristen, verkeersveilig te laten verlopen.
Het aanvullend rijverbod is van toepassing op voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton, en geldt op onderstaande zaterdagen.
zaterdag 8 februari van 7u00 uur tot 18u00 zaterdag 15 februari van 7u00 uur tot 18u00 zaterdag 22 februari van 7u00 uur tot 18u00 zaterdag 1 maart van 7u00 uur tot 18u00 zaterdag 8 maart van 7u00 uur tot 18u00
Tussen 18u00 en 22u00 mag er gereden worden! Nadien geldt het algemene rijverbod van zaterdagavond 22u00 tot zondagavond 22u00.
Het rijverbod is van toepassing op volgende wegen (in beide richtingen):
As Bourg-en-Bresse / Chamonix
• A40: Pont d’Ain (splitsing A40/A42) tot Passy-le-Fayet (splitsing A40/RD1205)
• RD1084: Pont d’Ain (splitsing RD1084/RD1075) tot Bellegarde
• RD1206: Bellegarde - Annemasse
• RD1205: Annemasse - Passy-le-Fayet
• RN205: Passy-le-Fayet - Chamonix
As Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne
• A43: van wisselaar A46/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon–Chambéry
• A43: wisselaar A43/A432 tot Tunnel de Fréjus
• A430: Pont Royal (splitsing A43/A430) tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90)
• RD1090: Pont-Royal tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90)
• RN90: Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90) tot Bourg-Saint-Maurice
• RD1090: Bourg-Saint-Maurice - Séez
• RD306: Rhône en RD1006 (Isère en Savoie) van SaintBonnet-de-Mure tot Freney
• RN201: doortocht Chambéry
As Lyon / Grenoble / Briançon
• A48: Coiranne (splitsing A48/A43) tot Saint-Egrève (splitsing A48/A480)
• A480: Saint-Egrève (splitsing A480/A48) tot Pont-deClaix (splitsing A480/RN85)
• RN85: Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) - Vizille (splitsing RN85/RD1091)
• RD1091: Vizille (splitsing RN85/RD1091) - Briançon
As Bellegarde en Saint-Julien-en-Genevois / Annecy / Albertville
• A41 Nord: van Saint-Julien-en-Genevois (A40/A41) tot Cruseilles (A410/A41 Nord)
• RD1201: Saint-Julien-en-Genevois tot Annecy
• RD1508: Bellegarde - Annecy
• RD3508: omleiding Annecy
• RD1508: Annecy - Ugine
• RD1212: Ugine - Albertville
As Annemasse / Sallanches / Albertville
• RD1205: Annemasse - Sallanches
• RD1212: Sallanches - Albertville
As Chambéry / Annecy / Scientrier
• A410: Scientrier (aansluiting A410/A40) tot Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord)
• A41 Nord: Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) tot aansluiting Chambéry (A43)
• RD1201 tussen Chambéry en Annecy
• RD1203 tussen Annecy en Bonneville
As Grenoble / Chambéry
• A41 Sud: tussen Grenoble en A43 (rotonde van Francin) tot Montmélian in de richting zuid-noord
• RD1090 tussen Montmélian (73) en Pontcharra (38).
Eerste zero-emissiezones zijn een feit
jan@tlv.be
Op 1 januari 2025 hebben veertien steden en gemeenten in Nederland een zero-emissiezone ingevoerd. In de loop van de komende jaren komen er nog zestien andere locaties bij. Naast de al eerder aangekondigde overgangsmaatregelen, kan er in sommige gevallen ook een ontheffing worden aangevraagd.
Zero-emissiezones zijn stadsdelen waar dus alleen voertuigen zijn toegelaten die geen schadelijke stoffen uitstoten. De steden en gemeenten in kwestie zijn Amersfoort, Amsterdam, Assen, Delft, Den Haag, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht en Zwolle. Op de website www.opwegnaarzes.nl vind je gemeente per gemeente gedetailleerde informatie over de exacte omvang van deze zero-emissiezones. Op diezelfde website vind je ook informatie over de invoeringsdatum van andere zones.
Overgangsmaatregelen
Zoals eerder al aangekondigd werden er vorig jaar al overgangsmaatregelen besloten. Hierbij wordt gekeken naar de eerste inschrijvingsdatum van het voertuig.
- Euro 6 bakwagens met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2017 en 31 december 2019, hebben tot 1 januari 2028 toegang tot de zero-emissiezones;
- Euro 6 bakwagens met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2020 en 31 december 2024 hebben tot 1 januari 2030 toegang tot de zero-emissiezones;
- Euro 6-trekkers met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2017 en 31 december 2024, hebben tot 1 januari 2030 toegang tot de zero-emissiezones.
Voertuigen die sinds 1 januari van dit jaar voor het eerst werden ingeschreven, moeten een uitstootvrije aandrijving hebben om toegang te hebben tot de zero-emissiezones in Nederland.
Voor de voertuigen die onder de overgangsmaatregelen vallen, moet er geen ontheffing worden aangevraagd.
Ontheffingen
De Nederlandse overheid voorziet ook enkele gevallen waarbij een ontheffing kan worden aangevraagd. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om een ontheffing aan te vragen wegens lange levertijden van een emissievrij voertuig, een ontheffing voor vrachtwagens die niet emissievrij verkrijgbaar zijn en een ontheffing in verband met bedrijfseconomische omstandigheden. Ondernemers die tijdelijke financieringsproblemen ondervinden, kunnen een ontheffing aanvragen als ze kunnen aantonen dat de aankoop van een emissievrije vrachtwagen tijdelijk niet haalbaar is.
Twaalf keer per kalenderjaar is het mogelijk om een dagontheffing aan te vragen. Een dagontheffing kan ook met terugwerkende kracht worden aangevraagd op voorwaarde dat de aanvraag gebeurt de dag volgend op de passage door een zero-emissiezone. Een dergelijke ontheffing is enkel geldig in de gemeente waarvoor ze werd aangevraagd. Een ontheffing kost 30 euro.
De online aanvraagtool voor ontheffingen is alleen maar beschikbaar voor voertuigen met een Nederlandse nummerplaat. Voor buitenlandse voertuigen kan de gebruiker een aanvraag per post of per e-mail indienen op het mailadres info@emissieloket.nl.
Handhaving
Zoals in eerde publicaties al aangegeven, zullen de gemeenten die op 1 januari van dit jaar een ZES-zone hebben ingevoerd, de eerste vier maanden alleen maar een waarschuwing geven. Vanaf 1 mei 2025 zullen overtredingen gesanctioneerd worden.
Oostenrijk
Extra rijverboden op Brennerroute
jan@tlv.be
In Oostenrijk is de Luegbrug aan een zeer grondige renovatie toe. Deze brug ligt op de A13 richting Brenner. Om de renovatiewerken vlot en in alle veiligheid te laten verlopen, heeft het Oostenrijkse ministerie voor Verkeer heel wat extra rijverboden voor het vrachtverkeer uitgevaardigd.
De beperkingen zijn niet alleen op de Brenner-autosnelweg (A13) van toepassing. Voor het vrachtverkeer dat op de A12, A13 en A14 via de aansluiting Nößlach richting aansluiting Brenner Nord moet rijden, geldt een rijverbod op:
- Alle zaterdagen vanaf 11 januari tot 15 maart, op zaterdag 12 april en alle zaterdagen van 7 juni tot 27 september, telkens van 7u00 tot 15u00.
- Donderdag 17 april, vrijdag 18 april, woensdag 28 mei, woensdag 18 juni en donderdag 2 oktober van 7u00 tot 22u00.
Hou hierbij ook rekening met de gebruikelijke rijverboden en nachtelijke rijverboden. De opeenvolging van de bestaande en extra rijverboden door de werkzaamheden, komt er eigenlijk op neer dat deze route best te mijden is tijdens bovenstaande periodes.
Op de autosnelweg A13 Brenner van de Italiaans-Oostenrijkse grens tot knooppunt Nößlach, als de bestemming van het traject moet worden bereikt via het autosnelweggedeelte van knooppunt Brenner Nord tot knooppunt Nößlach in de richting van Innsbruck, geldt een rijverbod op alle zaterdagen van 5 juli tot en met 30 augustus, telkens van 7u00 tot 15u00. Daarna gaat het gebruikelijke rijverbod in.
Tot 2030
De renovatie van de Luegbrücke zal pas in 2030 worden afgerond. De verkeersbeperkingen en moeilijkheden zullen dus nog even aanhouden. Vaak zal er ook slechts één rijstrook beschikbaar zijn op de A13.
Wettelijke pensioenleeftijd gestegen
Welke gevolgen
op sociaal vlak?
evy@tlv.be
In 2015 besliste de regering dat de wettelijke pensioenleeftijd op termijn zou stijgen. Eerst tot 66 jaar, daarna tot 67 jaar. De eerste stijging, van 65 jaar naar 66 jaar, gaat in dit jaar. Wie geboren is voor 1960 kon nog op 1 januari 2025 in pensioen gaan. Voor pensioenen die ingaan vanaf 1 februari 2025 geldt voortaan een wettelijke pensioenleeftijd van 66 jaar.
De verhoging van de wettelijke pensioenleeftijd heeft echter ook andere sociaalrechtelijke gevolgen.
Pensioenbedrag
Het pensioenbedrag hangt af van het (geplafonneerde) brutoloon tijdens de volledige loopbaan als werknemer. In het verleden telden maximaal 45 loopbaanjaren mee voor de berekening van het pensioen. Dit is ondertussen gewijzigd. Een jaar langer werken zal veelal dus leiden tot een hoger pensioen.
Bijverdienen na pensioen
Een gepensioneerde mag nog steeds verder werken en dus bijverdienen. Afhankelijk van o.a. de leeftijd en de loopbaanduur mag een gepensioneerde al dan niet onbeperkt bijverdienen. En de verhoging van de pensioenleeftijd naar 66 jaar heeft hier invloed op.
“verhoging pensioenleeftijd tot 66 jaar heeft ook impact op andere sociaalrechtelijke aspecten”
Een gepensioneerde met recht op een rustpensioen, mag onbeperkt bijverdienen:
- Vanaf het kalenderjaar waarin de gepensioneerde de wettelijke pensioenleeftijd bereikt;
- Wanneer de gepensioneerde bij ingang van het rustpensioen minstens 45 loopbaanjaren heeft.
Vanaf 2025 mag een gepensioneerde die geen 45 loopbaanjaren had bij ingang van het rustpensioen dus maar onbeperkt bijverdienen vanaf het jaar waarin hij/zij 66 wordt.
Landingsbanen of tijdskrediet
Werknemers die een systeem van landingsbaan of tijdskrediet aanvragen, kunnen dit in bepaalde gevallen aanvragen tot aan hun pensioen. In deze gevallen zal het tijdskrediet of de landingsbaan dan ook kunnen lopen tot wanneer de werknemer op 66 zijn rustpensioen kan laten ingaan.
Ziekte
Ook werknemers die ziekte-uitkeringen ontvangen, kunnen deze maximaal ontvangen tot aan de wettelijke pensioenleeftijd. Vanaf 2025 zullen de ziekte-uitkeringen dus ook worden uitgekeerd totdat het pensioen ingaat op 66 jaar.
Uitbetaling aanvullend pensioen
Sectoraal is voorzien in een aanvullend pensioen, zowel voor arbeiders als bedienden. Veel werknemers hebben ook privé nog een aanvullend pensioen opgebouwd. Op de uitbetaling van het opgespaarde kapitaal is een fiscaal gunsttarief van 10% van toepassing. Dit tarief kan echter enkel toegepast worden als:
- Bij de opname op de wettelijke pensioenleeftijd, de werknemer gedurende de laatste drie jaar effectief actief was tot aan deze leeftijd;
- Bij opname voor de wettelijke pensioenleeftijd, de werknemer een volledige loopbaan heeft en de werknemer gedurende de laatste drie jaar voor opname van het pensioen effectief actief is gebleven.
Ook hier zal het fiscaal gunstregime dus pas kunnen gelden vanaf 66 jaar vanaf 1 februari 2025.
Werkloosheidsuitkeringen
In tegenstelling tot de andere hier opgesomde uitkeringen, staat in de Werkloosheidsreglementering geen verwijzing naar het begrip ‘wettelijke pensioenleeftijd’, maar is uitdrukkelijk de leeftijdsgrens van 65 jaar opgenomen. Na de leeftijd van 65 jaar worden geen werkloosheidsuitkeringen meer uitbetaald (voor tijdelijke werkloosheid bestaat een uitzondering).
Om de leeftijdsgrens op te trekken, is de regering aan zet. De kans dat de huidige regering dit op korte termijn zal doen, is klein.
RVA bevestigt: geen
Betekent dit dat een volledig werkloze of een werknemer in SWT (brugpensioen) vanaf 65 jaar geen werkloosheidsuitkering meer krijgt en ook nog niet van pensioen kan genieten?
Neen: ook al is de aanpassing in de reglementering waarschijnlijk nog niet voor morgen, de RVA zou wel al rekening houden met de nieuwe pensioenleeftijd van 66 jaar. De werkloosheidsuitkeringen zullen dus naar alle waarschijnlijkheid verder uitbetaald worden tot en met de maand waarin de werkloze of persoon in SWT 66 jaar wordt. Daarna wordt het rustpensioen uitbetaald.
Vervroegd pensioen?
De verhoging van de wettelijke pensioenleeftijd heeft geen invloed op de mogelijkheid om vervroegd op pensioen te gaan. Vervroegd pensioen is nog steeds mogelijk onder volgende voorwaarden:
- 60 jaar en 44 loopbaanjaren
- 61 jaar en 43 loopbaanjaren
- 62 jaar en 43 loopbaanjaren
- 63 jaar en 42 loopbaanjaren
- 64 jaar en 42 loopbaanjaren
Meer informatie over de pensioenregels vind je op www.sfpd.fgov.be
Werknemers kunnen ook via Mypension.be meer informatie over hun specifieke situatie vinden.
uitstel elektronische C3.2a
evy@tlv.be
Eind 2024 werd vanuit het PC 140.03 formeel de vraag gesteld om een sectorale uitzondering te voorzien in het kader van de verplichte invoering van de elektronische C3.2a vanaf 1 januari 2025.
Via nieuwsflits informeerden we je eind 2024 dat we nog geen (positief) antwoord hadden ontvangen vanuit de RVA.
Ondertussen mocht het paritair comité wel een formeel antwoord ontvangen. En zoals verwacht, is dat antwoord negatief. De RVA wenst geen algemene sectorale uitzondering toe te staan.
Uitzonderingen zijn wel nog mogelijk, maar moeten individueel worden aangevraagd. Er zijn twee mogelijkheden:
- Ofwel vraag je als werkgever een vrijstelling aan voor al je arbeiders;
- Ofwel vragen de arbeiders die dit willen een individuele vrijstelling aan.
Beide gevallen zijn onderworpen aan voorwaarden. De vrijstellingen worden sowieso enkel voor beperkte duur toegestaan.
Meer detailinfo over de voorwaarden voor vrijstelling kan je opvragen via service@tlv.be
475 of 600 uur
Hoelang mag je student werken?
Een student tewerkstellen in het regime van jobstudent, met een arbeidsovereenkomst voor studenten, is voordelig voor zowel werkgever als jobstudent. Beide partijen betalen enkel een solidariteitsbijdrage en niet de volle pot RSZ.
Er wordt ook geen bedrijfsvoorheffing ingehouden op het verdiende loon. Uiteraard betekent dit ook dat deze vorm van arbeid geen rechten opbouwt in de sociale zekerheid.
Deze vorm van tewerkstelling is dan ook onderworpen aan beperkingen. Een jobstudent mag niet onbeperkt tewerkgesteld worden onder de solidariteitsbijdrage. Er zijn een maximaal aantal uren waarbinnen een jobstudent kan werken aan het tarief van de solidariteitsbijdrage: het zogenaamde contingent.
In een ver verleden bedroeg dit contingent 50 dagen per jaar. In 2017 werd het contingent omgezet van dagen naar uren. Sindsdien bedraagt het contingent 475 uur. In 2023 en 2024 werd het contingent tijdelijk opgetrokken
tot 600 uur. Hierna zou een evaluatie volgen. Indien deze positief is, dan zou de verhoging naar 600 uur definitief vastgelegd worden.
Ondertussen zijn we al enkele weken ver in 2025, maar het contingent is officieel nog steeds niet terug op 600 uur geplaatst. Zolang de verlenging er niet komt, is een jobstudent in 2025 opnieuw beperkt tot 475 uur. De huidige regering in lopende zaken zal hier waarschijnlijk ook niet meer over beslissen. Let dus op wanneer je nu jobstudenten aan het werk stelt! Het contingent is voorlopig opnieuw beperkt tot 475 uur. Overschrijdt de jobstudent deze grens? Dan is vanaf het 476ste uur de gewone RSZ-bijdragen en bedrijfsvoorheffing verschuldigd.
Jaarverslag interne dienst niet vergeten!
evy@tlv.be
Jaarlijks, voor 1 april, moet iedere onderneming een jaarverslag van de interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk opmaken. Dit jaarverslag moet sinds enkele jaren niet meer opgestuurd worden. Maar je moet het wel nog opmaken en bij controle kunnen voorleggen aan de bevoegde inspecteur.
Iedere werkgever moet over een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk beschikken. In ondernemingen zonder Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk en met minder dan 20 werknemers, wordt deze dienst meestal door de werkgever zelf ingevuld.
In ondernemingen zonder dit comité en met meer dan 20 werknemers, is de preventie–adviseur meestal een werknemer.
De preventie–adviseur wordt in zijn taak meestal bijgestaan door een preventie–adviseur van de externe dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.
Doel van het jaarverslag?
Het jaarverslag heeft enerzijds tot doel een samenvatting te geven van de preventiemaatregelen die het afgelopen jaar in de onderneming werden getroffen. Anderzijds moet het een statistisch beeld geven van alles wat er het afgelopen jaar is gebeurd in de onderneming op het vlak van welzijn op het werk, meer bepaald in het domein van de psychosociale belasting, veroorzaakt door het werk.
Hoe het jaarverslag invullen?
De gegevens in het jaarverslag hebben voornamelijk betrekking op:
•De structuur van de interne dienst;
•De arbeidsongevallen;
•De psychosociale belasting op het werk.
Er bestaan drie formulieren voor het opmaken van het jaarverslag:
•Het formulier A is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het
Werk, zonder afdelingen.
•Het formulier B is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, met afdelingen.
•Het formulier C is bestemd voor een groep van werkgevers die gemeenschappelijk een dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk organiseren.
Deze formulieren zijn te vinden op de site van de FOD Werkgelegenheid (www.werk.belgie.be), samen met een verklarende nota voor het invullen van de formulieren.
Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw
Contact kerime@tlv be of miet@tlv be
opstarten
opvolgen snelle terugbetaling
Nieuw actieplan tegen sociale fraude
Op 16 december 2024 werd het Actieplan Sociale Fraudebestrijding 2025-2026 voor de strijd tegen fiscale en sociale fraude goedgekeurd. Dit plan is een concretisering van het Strategisch Plan 2022-2025 en is het resultaat van een actieve en constructieve bijdrage van diverse federale en regionale diensten en instellingen.
Het is opgebouwd rond zeven strategische doelstellingen en omvat een hele reeks acties om de fraude inzake sociale dumping, sociale bijdragen en sociale uitkeringen te bestrijden en om zo de financiering van de sociale zekerheid te waarborgen.
De zeven strategische doelstellingen zijn de volgende:
- Versterken van de Europese en internationale samenwerking;
- Waarborgen van het concurrentievermogen van onze bedrijven en daarmee eerlijke concurrentie garanderen;
- Creatie van een inclusieve arbeidsmarkt die de veiligheid en gezondheid op het werk garandeert voor alle werknemers;
- Versterken van inspectiediensten om te zorgen voor een grotere capaciteit en grotere slagkracht;
- Vereenvoudiging van administratie en wetgeving, betere informatiedoorstroming om te zorgen voor transparantie en om onbedoelde onregelmatigheden te voorkomen;
- Verhogen pakkans en effectiviteit van de sancties verbeteren;
- Voorkomen van sociale fraude.
Specifiek voor de transportsector wordt vooropgesteld om 1.500 controles uit te voeren, waarbij een evenwicht moet bewaard worden tussen het aantal zetelcontroles en het aantal wegcontroles. Minstens 375 van de controles moeten gebeuren op de koerierdiensten. In februari 2025 zijn ook de flitscontroles in de transportsector aangekondigd.
Er wordt een eerste evaluatie voorzien van het in 2024 afgesloten Plan voor Eerlijke Concurrentie.
Ook op Europees niveau komt de vervoerssector in beeld. In samenwerking met de ELA (European Labor Authority) zullen mediacampagnes uitgewerkt worden, waarbij controleactiviteiten zullen gepaard gaan met informatiecampagnes. Ook het wegvervoer komt mogelijks aan bod tijdens dergelijke campagnes.
Momenteel bevat het actieplan nog geen beleidsacties, omdat het plan werd afgesloten door een regering in lopende zaken. Zodra er een nieuwe regering is, kan het plan worden bijgestuurd en aangepast in functie van specifiek te nemen beleidsmaatregelen.
Hoewel het plan dus voor twee jaar is afgesloten, zijn aanpassingen op kortere termijn dus niet uitgesloten.
DAF trucks besturen in Construction Simulator
jan@tlv.be
DAF Trucks en software-ontwikkelaar
Weltenbauer introduceerden de nieuwe generatie DAF trucks in de ‘Construction Simulator’-game.
Zo kan er gereden worden met 6x4 XDC en XFC bouwvoertuigen en de DAF XG+ 8x4 FTM voor zwaar transport. Hierdoor kunnen gamers overal ter wereld de innovatieve bouwvoertuigen van DAF besturen op hun PC, Xbox en Playstation.
Dagelijks spelen er duizenden gamers het spel Construction Simulator. In de videogame realiseren spelers bouwprojecten in uiteenlopende omgevingen. Daarvoor moeten ze zowel constructievoertuigen als ander bouwmaterieel bedienen.
De trucks in de game beschikken over dezelfde eigenschappen als hun robuuste tegenhangers in de echte wereld. Zo kunnen gamers het directe en indirecte zicht van de nieuwe generatie DAF trucks ervaren, bijvoorbeeld door gebruik te maken van de geavanceerde digitale camera’s.
Meer informatie en de game – beschikbaar voor PC, Xbox en Playstation – kan je hier vinden: www.constructionsimulator.com/en/buy. php#start-buy-dlc
Transit-gamma integraal met Platinum-veiligheidslabel
jan@tlv.be
De onlangs verbeterde Ford Transit werd in december van vorig jaar het vierde bedrijfsvoertuig van Ford Pro dat een Platinum veiligheidsonderscheiding heeft gekregen van Euro NCAP.
Deze erkenning betekent dat Ford Pro nu de hoogst haalbare veiligheidsstandaard biedt voor alle Transit-modellen van de nieuw generatie. De Transit Custom en de Transit Connect kregen eerder al in 2024 deze onderscheiding, terwijl de Transit Courier in 2023 de hoogste veiligheidsonderscheiding meekreeg.
De veiligheid van de chauffeur en van de lading is een topprioriteit voor Ford Pro. De Euro NCAP Platinum-onderscheiding voor de volledige Transit line-up is de ultieme bekroning voor deze inspanningen.
Ford Pro diende dit jaar de nieuwste generatie Transit in voor tests volgens de meest recente en strenge protocollen, na het toevoegen van technologieën zoals Pre-Collision Assist, Autonomous Emergency Breaking, rijstrookassistent en intelligente snelheidsregelaar. Deze features werden toegevoegd aan een al uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. Het zijn allemaal technologieën die kunnen helpen om botsingen met andere weggebruikers te voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.
De verbeterde Transit haalde een totaalscore van 95% in de zes beoordeelde categorieën. Uit de eindbeoordeling van Euro NCAP blijkt dat de Transit qua veiligheidstechnologie niet onderdoet voor moderne personenwagens en gemakkelijk zijn plaats kan opeisen tussen de bestelwagens met het hoogste veiligheidsniveau.
Ford
Scania Winter: krakende sneeuw onder de wielen
Op het lokale vliegveldje van het idyllische skioord Trysil in Noorwegen, organiseerde Scania naar tweejaarlijkse gewoonte “Scania Winter”. Een zestigtal vakjournalisten uit heel Europa waren uitgenodigd om ca. twintig diverse combinaties van de Zweedse truckfabrikant in winterse omstandigheden te testen. En daar mocht TLV uiteraard niet ontbreken.
Na een warme verwelkoming, een middagmaal op de testlocatie was het tijd om de dikke winterjassen aan te trekken en naar buiten te gaan. Op een indrukwekkende manier werden de demotrucks voorgereden en geïntroduceerd. Het werd een kippenvelmoment en niet alleen vanwege de koude temperaturen(-8°).
We kregen een grote variatie aan configuraties voorgeschoteld, met diverse aandrijflijnen, met ICE-gebaseerde
oplossingen zoals de Scania Super, V8’s, motoren voor biomethaan en natuurlijk ook een groot aantal verschillende batterij elektrische voertuigen. De dieselvoertuigen waren allemaal met HVO getankt.
Buiten de elektrische trucks, zijn de overige Scania’s allemaal uitgerust met het nieuwe premium digitale dashboard “Smart Dash”. Het oogt zeer mooi en het is echt heel Scania gebleven waardoor veel chauffeurs er zich direct vertrouwd mee zullen voelen. Via de “My Scania App” kan de chauffeur de instellingen van dit dashboard personaliseren en diverse diensten raadplegen. Dit intelligent dashboard werkt naadloos samen met de nieuwe high-performance computer- en communicatietechnologie. Hierdoor zijn deze voertuigen nu veiliger, slimmer en intuïtiever te gebruiken dan ooit. Voertuigdiagnose en software-updates kunnen hierdoor ook vanop afstand worden aangestuurd.
Testroute
Het testparcours op de openbare weg is zo’n 21 km lang. Eerst gaan we zes km naar beneden tot over de brug van de rivier Klarälven, waar we op het rondpunt terugkeren en de steile klim aanvatten. Hier worden alle pk’s en kWh’s aangesproken. Na de klim gaan we rechtsaf door de bossen op een zwaar besneeuwd en ijzige binnenweg. Hier krijgen we enkele smalle en korte bochten voorgeschoteld. Dat dit parcours mooi en idyllisch was, moet ik je uiteraard niet vertellen.
Beleving
Het was al vlug duidelijk dat ik niet met alle voertuigen zou kunnen rijden, maar mijn oog viel al snel op de imposante “Timber-truck” LZV. Het gaat hier meer concreet over een Scania B6X44NB met de beroemde V8-motor en een vermogen van 770 pk (3.700 Nm). Deze stevige 6x4, uitgerust met een kraan om houten boomstammen te lossen en laden, trekt ook nog een oplegger. In totaal weegt deze combinatie 58 ton, in combinatie met een lengte van 24 meter.
Met de sinds vorig jaar voor dit sterke voertuig nieuw ontwikkelde en geïntroduceerde G38 versnellingsbak, is er een gewichts- en brandstofbesparing, met soepele rit- en geweldige starteigenschappen tot gevolg. Deze G38 biedt 14 versnellingen voorruit, waaronder één superkruiper en een directe versnelling. Gelukkig mag ik deze LZV in Noorwegen besturen met mijn gewoon CE–rijbewijs en na een ademtest mag ik achter het stuur.
Bij de start van de V8-motor klopt mijn hart al iets sneller. Het gegrom blijft iets losmaken in een mens. Het vertrek is zalig en zo gecontroleerd. De krakende sneeuw onder mijn wielen doet me herinneren aan het gewicht waarmee ik onderweg ben. Het zicht in de cabine, de wegligging en soepelheid van de sturing zijn subliem. Als ik de hoofdweg opdraai (hoek van 90°), zie ik in mijn spiegels pas hoe lang ik echt ben … er komt precies geen einde aan. Het voertuig luistert perfect naar mijn commando’s en laat zich vlotjes besturen in en door dit zware parcours. Met deze ondergrond gaan we de motorrem niet gebruiken, maar remmen we gewoon op alle assen en wielen.
Een tweede voertuig dat mijn aandacht trekt, is de Scania 460 R A6X4HB op CNG. Deze 6x4 truck trekt een twee-assige geladen kipper, met gestuurde achteras. Deze stabiele, zeer wendbare combinatie is ideaal voor transporten in de lokale bouwwereld. De 460 pk motor is helemaal herbekeken voor CNG brandstof en met de aangepaste versnellingsbak G25CH zeer aangenaam om mee te rijden. Hij is beduidend stiller (zowel in als buiten de cabine) en schakelt enorm vlot en correct met deze lading (44ton) in deze weersomstandigheden.
Als je dan lokaal gewonnen BIO-CNG kan tanken, heb je een enorme impact op jouw ecologische voetafdruk, met een CO 2 vermindering van wel 85 tot 90%. Dit zijn fraaie cijfers.
Duurzame mobiliteit
Officieel trekt Scania, zoals de meeste andere merken, de kaart van elektrificatie als het over duurzame mobiliteit gaat. In een aparte persvoorstelling vertelt Ove Sponton (Senior Technical Advisor) gepassioneerd over de nieuwe diverse E-machines en batterijpakketten die Scania in eigen beheer ontwikkeld heeft. Ook de snelheid waarmee deze batterijen kunnen geladen worden, krijgt extra aandacht. Tenslotte is er nog heel wat toelichting over de laadpas: Scania Charging Access. Deze geeft de kans om jouw elektrische vloot probleemloos op te laden op het huidige en bij toekomst uit te breiden Traton Charging Network.
Met al deze info op zak moet ik uiteraard de elektrische Scania 45R, met 44 ton op grond, op dit parcours ook nog eens testen. Tijdens de lange afdaling kan ik heel veel stroom genereren, waardoor ik mijn rijbereik met tien kilometer kan verlengen. Tijdens de klim begint het op de sneeuw een beetje te regenen. Daardoor werd het wel heel erg glad en door de kracht op de trekas van deze BEV truck kwam ik even in een slip terecht. Maar dankzij mijn juiste reactie en de supersnel werkende technologie van dit voertuig zat ik vlug terug in het juiste spoor.
Eind november 2024 kreeg ik in België al de kans op dit voertuig uitgebreid aan de tand te voelen op het Ardennen testparcours van TLV.
De lange weg naar elektromobiliteit
jan@tlv.be
Januari is traditioneel de maand waarin Volvo Trucks Belgium de vakpers bijeenroept om de prestaties van de Zweedse fabrikant te evalueren. In 2024 werden heel wat productvernieuwingen geïntroduceerd, met de lancering van de Volvo FH Aero als absolute uitschieter. Midden 2025 start Volvo Trucks met de verkoop van de FH Electric met een actieradius van 600 km.
De persbijeenkomst ging door in het gloednieuwe bezoekerscentrum aan de truckfabriek in Oostakker, een modern gebouw met tal van faciliteiten om presentaties te geven aan allerhande bezoekers en klanten.
Aan de ingang van het bezoekerscentrum stonden twee nieuwe elektrische Volvo FM-trucks van de afvalverwerkingsgroep Vanheede. De perswagen zal in de regio Rumbeke/Roeselare worden ingeschakeld, jaarlijks zo’n 30.000 kilometer afleggen met een besparing van 47 ton CO 2 . De nieuwe elektrische haakwagen is op zijn beurt voorbestemd voor de haven van Antwerpen. Dit voertuig beschikt over een laadvermogen van 12.600 kg.
De aankoop van deze nieuwe voertuigen kadert in de circulaire benadering van Vanheede. Het afval dat met de
nieuwkomers in het wagenpark wordt opgehaald, wordt verwerkt tot elektriciteit, die dan weer gebruikt kan worden om de voertuigen op te laden.
Tegen 2030 wil Vanheede 20% van zijn vloot elektrificeren.
Economische realiteit
De lange termijn ambities van Volvo Trucks blijven overeind: de Zweden gaan voor 100% veilige, emissievrije en productieve voertuigen. Frank Kimpe, Managing Director, stelt vast dat er op het vlak van energietransitie sprake is van bijgestuurde ambities in de vrachtwagenbranche. De hoge verwachtingen rond elektrificatie bijvoorbeeld blijven overeind, maar de actoren hebben zich ondertussen aangepast aan de economische realiteit.
Dit economisch realisme is voor een stuk terug te vinden in de verkoop van elektrische trucks van de Volvo Group (Volvo Trucks en Renault Trucks). In vergelijking met 2023 (tot en met het derde kwartaal) is het aantal genoteerde bestellingen lichtjes gedaald in 2024, maar de leveringen van 100% elektrische trucks ging er met een stevige 29% op vooruit. De truckleveringen in het algemeen daalden met 16%. De verkoop van diensten zit overall in stijgende lijn.
Verkoopdirecteur Pieter Thienpont kwam tijdens de bijeenkomst terug op de prestaties van Volvo Trucks in België. In 2024 haalde Volvo een marktaandeel van 21,5% in een dalende markt. In het segment van voertuigen van meer dan 16 ton was de totale markt goed voor 7.900 trucks. De dalende trend zal zich volgens Pieter Thienpont doortrekken in 2025. Hij voorspelt een markt van 7.500 trucks.
Net zoals vorig jaar maakte een grafiek duidelijk dat Volvo Trucks sterk vertegenwoordigd is in zowat alle vloten. Het speelt een leidende rol in zowat alle wagenparksegmenten, met uitzondering van het segment van wagenparken met meer dan vijftig voertuigen.
Wallonië geïsoleerd
De elektrificatie van het Belgische wagenpark gaat erop vooruit. In 2023 waren de inschrijvingen van elektrische trucks goed voor 0,8% van de markt, in 2024 zaten we aan 1,2% in België. De factoren die voor een grotere groei moeten zorgen, zullen volgens Volvo langzaam maar zeker meer en meer op de voorgrond treden. Het aanbod is momenteel voorhanden, maar transporteurs maken zich nog zorgen over hun total cost of ownership (TCO), de infrastructuur om te laden, de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk, enz… Onzekere factoren die in de hoofden nog moeten worden weggewerkt en die onder meer door incentives van de overheid kunnen aangepakt worden.
In de nabije toekomst moeten Europese klimaatdoelstellingen, het Europees emissiehandelssysteem, de afbouw van de professionele diesel en goedkopere toltarieven voor elektrische vrachtwagens bijdragen aan een doorbraak. In landen waar de overheid actief financieel tussenkomt, worden een pak meer elektrische truck gekocht. Dit is onder meer het geval in Vlaanderen. De onderstaande kaartjes van Europa maken duidelijk hoe het gebruik van elektrische vrachtwagens is toegenomen op een jaar tijd. De opgelichte deeltjes op de kaarten vertegenwoordigen plaatsen waar een elektrische Volvo truck minstens drie keer actief was. Op de kaart van 2024 is duidelijk te zien dat er zo goed als geen (elektrische) bedrijvigheid
is geweest in Wallonië. Het gebrek aan financiële ondersteuning door de Waalse overheid wordt op die manier ‘in kaart’ gebracht.
Trots op vijfsterrenprestaties
Tijdens de persbijeenkomst kwam Volvo Trucks ook graag terug op de fantastische prestaties van de Volvo FH Aero en de Volvo FM in de Euro NCAP-testen, waarin beide voertuigen de maximumscore van vijf sterren hebben behaald.
De FH Aero werd onder meer geprezen voor zijn uitstekende prestaties op het vlak van veiligheidssystemen. Het direct zicht is op zich al goed maar wordt stevig ondersteund door het CMS-camerasysteem. De Aero presteert ook uitstekend in het voorkomen van aanrijdingen met onder meer kwetsbare weggebruikers. Vandaar dat de FH Aero naast de vijf sterren ook het CitySafe-label meekreeg.
Deze dubbele onderscheiding was ook weggelegd voor de Volvo FM. Ook hier waren de beoordelaars zeer onder de indruk van de veiligheidssystemen om ongevallen te voorkomen, en dan met name in het stadsverkeer. De FM is uitgerust met tal van technologische hoogstandjes die automatisch ingrijpen in geval er een aanrijding dreigt met andere weggebruikers.
Sector nieuws
WK-koorts opsnuiven met Schouten
Energy én TLV …
GP Adrie van der Poel – Hoogerheide 26 januari 2025
In aanloop naar het WK veldrijden van 1 en 2 februari in Liévin waren we met een aantal TLV-leden aanwezig op de GP Adrie van der Poel. Deze ging door op zondag 26 januari in Hoogerheide. Onze partner Schouten Energy stelde voor dit topevent een aantal VIP-tickets ter beschikking.
Eén dag nadat Mathieu en Wout voor de laatste maal dit huidige veldritseizoen de degens kruisten – daar gingen we toen nog van uit - was het op zondag uitkijken naar hoe Mathieu (of van der Poel-junior) deze thuiswedstrijd ging doorkomen. Ging het een soloslim-dingetje zijn of waren er wel degelijk andere concurrenten op de afspraak?
Met onze groep TLV-leden konden we ons alvast in de VIPtent opwarmen en optimaal netwerken met een walking dinner en muzikale ambiance als ideale hulpstukken. Voor zij die écht sfeer wensten op te snuiven, volstond het om vanuit de VIP-tent op het naastgelegen terras te stappen waar je de veldritgladiatoren tot tweemaal toe per ronde zag voorbijploeteren.
Je kon echter ook het volledige parcours doorlopen als je dat wou. Een schuiver op de bemodderde fietsstrook, een fout gelopen fietswissel of een tussensprint waarbij de rest van het veld op de adem moest trappen, we konden het allemaal vanop de eerste rij of vanuit het veld meemaken.
Mathieu… en Wout for gold
Ex-veldrijder Adrie van der Poel (en ook wel vader van), die het parcours voor zijn eigen wedstrijd uittekende, zag dat het goed was. Zoon Mathieu nam alvast een verschroeiende start en reed de rest van het deelnemersveld als het ware op een hoopje. Of de rit in Hoogerheide wel degelijk een goede generale repetitie voor MVDP bleek te zijn en of hij inderdaad de week nadien met een WK-medaille naar huis kon keren, dat zal je ondertussen in de pers vernomen hebben.
Schouten Energy, onze partner rond energy hubs
TLV en Schouten Energy hebben medio vorig jaar een partnership afgesloten. Schouten Energy plaatst de term energietransitie als sleutelterm in the picture. Aandacht voor en focus op nieuwe energiedragers en parkeerplaatsen voor trucks moeten we als speerpunten bij deze samenwerking zien.
Schouten Energy profileert zich eveneens als main partner bij onder andere ons TLV Zomercafé en het verkeersveiligheidsproject Veilig op Weg.
Laat het ons weten!
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren?
Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Daimler Truck BeLux is verhuisd
jan@tlv.be
In de loop van de maand januari heeft Daimler Truck BeLux officieel zijn nieuwe kantoren in gebruik genomen. Deze verhuis markeert een belangrijke mijlpaal in de evolutie van het bedrijf sinds de afsplitsing van Daimler Truck van Mercedes-Benz Group in 2021.
Tegelijkertijd kondigt Daimler Truck BeLux de tijdelijke verhuis van zijn trainingscenter aan naar de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw.
Daimler Truck BeLux nam zijn intrek in het Passport Building op Brussels Airport. De nieuwe werkruimte vertegenwoordigt een fundamentele verschuiving in de manier van werken. De sociale zones voor ontspanning en informele ontmoetingen vloeien naadloos over in de open kantoorzone, die is ingericht met landschapsbureaus. Voor medewerkers die behoefte hebben aan focus, biedt de stille werkzone een rustige omgeving voor geconcentreerde taken. Flexibiliteit staat centraal in het nieuwe kantoor: er zijn geen vaste werkplekken en telewerken wordt uitgebreid.
Tegelijkertijd worden de trainingsactiviteiten tijdelijk ondergebracht in een containerconstructie op de TruckStore-site in Sint-Pieters-Leeuw. Deze voorlopige oplossing, die sinds begin januari operationeel is, biedt niet alleen een praktische werkruimte, maar zorgt ook voor een optimale integratie van de trainingsactiviteiten met de operationele activiteiten op de site.
Het Passport Building, een hypermodern en duurzaam kantoorgebouw, sluit naadloos aan bij de strategische doelstellingen van Daimler Truck BeLux. Het gebouw maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals zonnepanelen, geothermische verwarming en slimme klimaatbeheersingssystemen.
Renewi met forse investeringen in wagenpark
De afgelopen maanden heeft afvalverwerker Renewi flink geïnvesteerd in zijn vrachtwagenvloot. Het klopte hierover aan bij Mercedes-Benz en DAF Trucks.
In december mocht Daimler Truck BeLux de eerste vier Mercedes-Benz Econic leveren bij Renewi. In totaal heeft de afvalrecycler 13 Econic-trucks aangekocht, voorzien van VDK/MOL-opbouw, met als doel de afvalinzameling efficiënter te laten verlopen.
De Econic is speciaal ontworpen voor stedelijke distributie en afvalbeheer, met een focus op veiligheid en zichtbaarheid. Dankzij de lage instap, het panoramisch zicht en innovatieve technologieën dragen deze voertuigen bij tot een veiligere werkomgeving voor chauffeurs.
De Mercedes-Benz Econic trucks zijn onder meer uitgerust met een gestuurde naloopas, wat zorgt voor een uitzonderlijk korte draaicirckel en uitstekende manoeuvreerbaarheid. Dit is cruciaal voor huisvuilwagens die vaak op locaties komen met scherpe bochten, smalle doorgangen of beperkte ingangen. Deze korte draaicirkel was voor Renewi één van de belangrijkste elementen om voor deze trucks te kiezen.
De aandrijflijn van de Econic bestaat uit een zes cilinder dieselmotor, gekoppeld aan een Allison-automaat. Deze combinatie is bijzonder geschikt voor voertuigen die regelmatig moeten stoppen en langzaam rijden.
DAF
Voor zijn activiteiten in België plaatste Renewi ook nog een bestelling van meer honderd DAF-vrachtwagens, waarvan 101 DAF XD-trucks en 6 DAF XB-vrachtwagens. De eerste voertuigen zijn ondertussen geleverd. Op nagenoeg alle DAF XD’s worden camera’s geplaatst in plaats van de klassieke spiegels. Het gaat voornamelijk om voertuigen met een container haakarmsysteem, achterladers voor rolcontainers met een kraakperssysteem voor industriële afvalinzameling en voertuigen met gesloten laadkast en laadklep.
De keuze voor deze bestelling bij DAF werd ingegeven door de lage TCO en de technologische vernieuwingen van de trucks waarbij er ook veel aandacht gaat naar het veiligheidsaspect. Ook de opbouwvriendelijkheid van het chassis viel bijzonder in de smaak bij Renewi.
Vrachtdocumenten bij jou in de buurt
Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf.
Oost-Vlaanderen
TLV
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
Limburg
Sprint Transport Bvba
Centrum-Zuid 2062
B-3530 Houthalen-Helchteren
Tel: 011/74.66.08
West-Vlaanderen
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2
B-8930 Rekkem
Tel: 056/43.88.84
West-Vlaanderen
APZI
Terminalgebouw Carferry
Doverlaan 7 - Bus 10
B-8380 Zeebrugge
Tel: 050/55.27.57
West-Vlaanderen
Transport Declerck
Hoogstraat 8
B-8531 Bavikhove
Tel: 056/71.14.78
Contact service@tlv.be
Zoekertjes
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 17 maart 2025.
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.
Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel OostVlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant als Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.
VAR0987
Externe ADR/RID veiligheidsadviseur voor het vervoer van gevaarlijke goederen zoekt functie of opdracht.
GSM: 0476/73.31.06 tmbamba@hotmail.com
VAR1000
Moving forward together
Schouten Energy
Gnephoek 4
2401 LP Alphen aan den Rijn
T: +31 (0) 172 - 42 32 00
E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl
