Innréttingar og mælaborð í KIA EV6 voru dekkri og þéttari í sér en stjórntækin svipuð milli bíla.
skemmli. Við fyrstu sýn er erfitt að sjá í hverju notagildið felst að hafa hægindastól í bílnum en raunin er að kröfur til bættrar hvíldaraðstöðu í bílum hefur aukist í takt við lengri stopp þegar bílar eru í hleðslu og er þetta eflaust ágætur aukabúnaður fyrir þá sem aka lengri vegalengdir og þurfa að stöðva ferð til að hlaða bílinn. Vel loftar um miðjustokkinn í báðum bílunum en skortur var á geymslurými fyrir síma og annað lauslegt öfugt við EV6. Hanskahólfið var skemmtilega útfært sem skúffa fremur hólf og því er notagildið töluvert meira en ella. Afturrúðurnar
eru stærri í bílnum heldur en hjá EV6 og veitir það aukna birtu, betra útsýni og auðveldara er fyrir yngstu farþegana að sjá út. Hjá EV6 breytist andrúmsloftið til muna. Það fyrsta sem undirritaður varð var við þegar sest var undir stýri var hversu lágt var í raun til lofts og þurfti sætið að vera fremur lágstillt. Eitthvað hefur væntanlega tapast af höfuðrými vegna topplúgu sem nær yfir hálft þakið og er opnanleg, öfugt við glerþakið í Ioniq. Augljóst er að innrétting og sæti eru í takt við útlit bílsins en hún er sportlegri með
Hyundai Ioniq 5 var hafði mun léttara yfirbragð og auðveldari stýringu fyrir miðstöð.
42
FÍB-blaðið
þéttara og vandaðra yfirbragði. Með sportlegri hönnun og lægra, aflíðandi þaki opnast pláss af höfuðrými í aftursætum en gólfpláss er mjög gott fyrir alla. Ólíkt Ioniq 5 eru aftursætin frekar lág og getur það mögulega valdið þreytu á lengri ferðum þar sem lærin hafa ekki nægan stuðning. Þegar kemur að geymslurými hefur Hyundai vinninginn með 527 lítra skottpláss gegn 490 lítrum í EV6. Báðir bílarnir hafa einnig geymslupláss að framan undir húddinu en það er á bilinu 20 lítrar í fjórhjóladrifnu útgáfunum og upp í 52 lítrar á þeim afturhjóladrifnu.
