Il duo ricaricabile TESTI E FOTO MARC-OLIVIER HERREN
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV DIAMOND
S
copriamo con ancora maggior piacere questa versione ibrida ricaricabile, dopo che da poco Mitsubishi aveva annunciato il suo ritiro dal mercato europeo. Profondamente rimaneggiata rispetto al vecchio modello 1,5 l a benzina, questa SUV diventa una grande compatta che si allunga di 14 cm. L’Eclipse Cross PHEV utilizza infatti la tecnologia del range extender. Il 4 cilindri 2,4 l alimenta principalmente il generatore che ricarica la batteria di trazione. Esso interviene infatti in modo diretto soltanto a partire dai 135 km/h. D’un tratto, la propulsione è garantita quasi esclusivamente dai motori elettrici anteriore e posteriore. Le sensazioni di guida sono pertanto quelle di un veicolo elettrico. Nel traffico urbano, questa SUV che viaggia di default in modalità ibrida, avanza nel silenzio dei suoi propulsori elettrici. Il 2,4 l entra in azione appena è richiesta una maggiore potenza, ma senza eccessi sonori. Anche Comfort di guida Consumi senza carica moderati Ricarica rapida (50 kW) possibile Telaio rassicurante/4×4 Ricca dotazione di serie
se schiacciamo il pedale del gas, il livello sonoro non è affatto invasivo. Apprezzabile in autostrada. Evidentemente, il divario tra sonorità del motore e accelerazioni non ha nulla di eccitante. A maggior ragione perché ci si chiede dove si nascondano i 188 CV della potenza cumulata. Il fatto è che questo veicolo cura molto il suo bilancio ecologico. L’autonomia elettrica massima avvicina i 40 km. Fatto poco comune per un’auto plug-in, la batteria agli ioni di litio può essere ricaricata rapidamente alle colonne da 50 kW. Frugale sulle medie distanze, i suoi consumi non sono eccessivi quando la batteria è scarica. Questa integrale ben
poggiata sulla carreggiata dispone di diverse modalità tra le quali una parametrizzazione sportiva che conferisce più consistenza allo sterzo. Ad ogni modo, questa Mitsubishi Eclipse Cross è meglio adatta ad una guida fluida. A parte una certa rigidezza in città, offre un buon comfort di marcia. Degno di nota il raggio di sterzata ridotto, ma anche il suo peso rimorchiabile è rispettabile (1500 kg). Gli occupanti godono di un’abitabilità nella norma e di un divano con gli schienali regolabili. Al contrario, la capacità del bagagliaio soffre la presenza del motore posteriore. La dotazione molto completa include la maggior parte dei sistemi di assistenza oltre ad un display head-up. • Marca/modello Categoria Lunghezza/Larghezza/Altezza Volume del bagagliaio Motori elettrici/coppia massima Motore benzina/potenza accumulata Cambio/trazione Accelerazioni da 0 a 100 km/h (fabbrica) Capacità batteria agli ioni di litio Consumo tragitto pendolare Consumo autostrada (senza carico) Autonomia elettrica Potenza ricarica massimale Prezzo
Prestazioni di garanzia Accelerazioni/188 CV evanescenti Filtraggio sospensioni rigido (città) Capacità del bagagliaio penalizzata Schermo tattile obsoleto Ricarica rapida Oltre alle prese tipo 2, è pure possibile allacciare l’auto a prese CHAdeMo da 50 kW di potenza (a destra).
46 touring | luglio / agosto 2021
Restilizzata e allungata l’Eclipse esibisce un muso con una firma luminosa più trendy.
