Binnenkort geen dieseltrucks meer in onze steden? Onrealistische verwachtingen
business
14
Mobiliteit en transport zijn de basis voor het welzijn en de welvaart in een stad. Een goede bereikbaarheid is essentieel om in de stad te wonen en te werken. Maar tegelijkertijd zorgt al dat transport voor emissies en geluidsoverlast wat de kwaliteit van het leven negatief beïnvloedt. Meer en meer steden werken daarom aan oplossingen voor zero emissie logistiek. Maar is dit op korte termijn wel haalbaar? frederic@tlv.be Steden zien graag dat handelszaken zich in de binnenstad vestigen. Het zijn groeipolen waar veeleisende consumenten leven, werken en recreëren. Daarbij hoort een groeiende vraag naar zowel goederen als diensten. En dus extra verkeersstromen. Belevering van detailhandel en de sterk groeiende e-commerce hebben het aantal vracht- en vooral bestelwagens de laatste jaren enorm doen toenemen. Stedelijke logistiek is zo verantwoordelijk voor minstens een kwart van de CO2-uitstoot in steden. Voor andere emissies, zoals stikstofoxiden en fijnstof, loopt dat op van 30 tot zelfs 50%. Stadslogistiek is nochtans goed voor slechts 10 tot 20% van de voertuigkilometers in steden. Tegelijkertijd willen lokale besturen de woonfunctie in de kern opnieuw aantrekkelijker maken. De invoering van een lage-emissiezone is maar een eerste stap. Voor het vrachtverkeer in de stad wil men uiteindelijk naar een zo efficiënt mogelijk systeem gaan (zo min mogelijk gereden kilometers) uitgevoerd door zero emissie voertuigen.
Is kleiner wel fijner? Steden willen liefst zo min mogelijk grote en zware vrachtwagens in de binnenstad. Toch is het alternatief niet in alle opzichten aantrekkelijk voor de stad. Om alle goederen uit een volle bakwagen te vervoeren heb je ongeveer zeven bestelwagens nodig. Wil je de inhoud van deze bestelwagens laten vervoeren door licht elektrische vrachtvoertuigen, dan heb je per bestelwagen vier van deze elektrische voertuigen nodig of 28 voor één volle bakwagen. Het alternatief voor een grote vrachtwagen is dus niet per definitie beter omdat er veel meer vervoersbewegingen nodig zijn om de lading te bezorgen. Zeker als de vrachtwagen volledig beladen is, met enkele stops in de stad, blijft dit de meest efficiënte manier om goederen in de stad te vervoeren.
Naar een convenant Ondertussen kijken Vlaamse steden met groeiende interesse naar wat er in Nederland speelt. Daar sluiten meer en meer steden convenanten af rond duurzame stede-
lijke logistiek. Met die convenanten willen Nederlandse steden tegen 2025 schadelijke emissies (CO2, NOx, fijnstof) als gevolg van stadslogistiek reduceren tot nul en zoveel als mogelijk emissievrij laten leveren. Hiervoor worden via zogenaamde Living Labs tal van verschillende verbetermogelijkheden getest op vlak van logistieke organisatie, regelgeving, technologie en consumentengedrag. Lokale besturen leggen hierbij toch vooral de nadruk op het stimuleren en uitvoeren van restrictief beleid.
Vlaamse Green Deal Op Vlaams niveau werd in 2019 de Green Deal Duurzame Stedelijke Logistiek door 35 partijen ondertekend. Hiermee engageren zij zich de komende drie jaar om leveringen in de Vlaamse steden efficiënt en emissievrij te laten verlopen. De deelnemers zullen inzetten op het terugdringen van het aantal gereden kilometers en ervoor zorgen dat noodzakelijke kilometers afgelegd worden op gepaste tijdstippen en met milieuvriendelijkere voertuigtypen en zero-emissie voertuigen. Mechelen sleutelt
