TLV Magazine september 2020

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 30 I NUMMER 316 I SEPTEMBER 2020

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Camping vrachtwagen gesloten

Love2Truck-winnaar Erik Leysen: “ Voor de vrijheid en verantwoordelijkheid”

VIER NIEUWE VOLVO TRUCKS ‘MADE FOR YOU’

Onze grootste lancering ooit Maak kennis met de nieuwe Volvo FMX, FH, FH16 en FM. Ontdek er meer over op www.volvotrucks.be

Nummer 21 graag, zonder zoetzure saus Jullie zullen het mij niet kwalijk nemen dat ik zowat een half jaar na het uitbreken van de zwaarste crisis sinds de oorlog opnieuw mijn editoriaal over corona schrijf. Iedereen maakte persoonlijk een tijd mee die we nooit zullen vergeten. En ook voor alle bedrijven spreken we over een gigantische uitzondering op wat als je normaal zakendoen zou beschouwen. We zijn al altijd een essentiële sector geweest, nu weet de hele bevolking dit ook. Toch vergeten burgers, maar ook politici, dat er niet één transport- of logistieke business is. Afhankelijk van de goederenstromen die onze ondernemingen efficiënt afhandelen zijn de verschillen gigantisch groot. Het is daarbij heel normaal dat onze kmo’s zich in de afgelopen jaren steeds meer gespecialiseerd hebben.

DOOR DE BEPERKTE MARGE DOET ELKE TOENAME VAN LEGE KILOMETERS VOOR ELK TRANSPORTBEDRIJF EEN ALARMBEL RINKELEN Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Over het algemeen rapporteerden de leden van TLV in de afgelopen maanden vooral meer lege kilometers, onder andere door tegenvallende terugvrachten. Door de beperkte marge doet elke vermindering van de beladingsgraad voor elk transportbedrijf een alarmbel rinkelen. Zonder enige twijfel probeerde jij als ondernemer je rug te rechten en bewijs je ook vandaag nog je onvolprezen flexibiliteit. Op die manier, zo ben ik ervan overtuigd, kan onze sector beter scoren dan vele andere. We kregen dit jaar een grote Chinese bestelling binnen vanuit Wuhan. De saus erover was voor de meesten in onze sector zowaar zoeter dan voor de ergst getroffen sectoren. Maar dit jaar wordt er hoe dan ook eentje om snel te vergeten. Ik wil graag in ’21 voor niemand nog zure saus. Zeemzachte en zoete saus mogen we natuurlijk ook van ons verlanglijstje schrappen. Laten we gewoon hopen op een zo breed mogelijk economisch herstel. Want transport en logistiek blijven hier toch altijd van afgeleid. Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Wie zijn zakencijfer vooral haalt uit de event- of cultuursector heeft nog steeds geen noemenswaardige omzet. Het voortbestaan van die vervoerders is net zo goed bedreigd als dat van de eventorganisator zelf. Hetzelfde geldt voor wie exclusief in de supply chain van kleding actief is. Maar zelfs voor wie ooit voeding als niche koos, bleven de gevolgen niet helemaal uit. Het verminderen van export en het lager verbruik in de horeca laten zelfs daar blijvende sporen achter.

Inhoud TLV magazine Jaargang 30 I Nummer 316 September 2020 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 30 - nr. 316 - September 2020 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

Oververdiende winnaar Love2Truck! Als vijf supergepassioneerde vrachtwagenchauffeurs de strijd aangaan, kan er jammer genoeg maar eentje winnen. Erik Leysen haalde het nipt maar oververdiend.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Cheyenne Deprince en Cat Calcoen.

16

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 91,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus). De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

6-7

Ook mensen met een beperking kunnen chauffeur worden Eind augustus stelde het Sociaal Fonds Transport en Logistiek de Truck 2.0 voor om aan te tonen dat ook mensen met een beperking vrachtwagenchauffeur kunnen worden.

Het mobiliteitspakket van de EU stippelt de toekomst van het wegvervoer uit. Er is heel lang over gepraat, maar de eerste concrete maatregelen zijn een feit! Op 20 augustus is de nieuwe regeling rond rij- en rusttijden in voege getreden.

3

10 11 12 14

18 19

8-9 Brexit: no way back! Het spierballengerol aan beide kanten van het Kanaal leidt tot niets. Transportbedrijven hebben nog enkele weken om zich definitief voor te bereiden op een harde brexit!

20 22 24 25

26 28 29 30 31 32 33

34 35 36

Edito

Nummer 21 graag, zonder zoetzure saus

Business

Z-plaat krijgt gezelschap ADR-beperkingen in Beverentunnel ADR en code 95: eindelijk! Verdwijnen de dieseltrucks uit onze steden?

Onderweg in Europa

UK: een jaar geen kilometerheffing Kilometerheffing in Nederland uitgesteld Frankrijk verbiedt rusttijd in bestelwagen Update OBU’s in Duitsland Blockabfertigungen Oostenrijk

Personeel

Nieuwe datum sociale verkiezingen TLV-leden testen social distancing alarms Tijdelijke werkloosheid na augustus Wijzigingen zwangerschapsverlof

Leveranciers

Vier nieuwkomers bij Volvo Trucks DAF CF Electric met groter bereik Daimler Trucks bereidt serieproductie brandstofcellen voor LAG investeert Ongevallenonderzoek Mercedes-Benz Nieuwe AEBS bij DAF Thermo King lanceert premier+ G&V opent eerste LNG-station Trimble met meer apps Bewezen brandstofbesparing bij MAN Siegfried Van Brabandt naar Renault Trucks

Sectornieuws Depannage Lybaert, Colas H. Essers M’TRA, Sitra

Zoekertjes

20

5 inhoud

Mobility Package: nu ook in de praktijk

‘Camping vrachtwagen’ gesloten Op 8 juli keurde het Europees Parlement het Mobility Package goed. Deze nieuwe regelgeving treedt gespreid in werking. Een groot deel van de wijzigingen rond rij- en rusttijden trad al in werking, namelijk op 20 augustus 2020. We herhalen deze wijzigingen nog even, zodat je ze meteen correct kan toepassen. cheyenne@tlv.be

business

6

Geschikte accommodatie Het nemen van de normale weekendrust in het voertuig is en blijft verboden. Ook compensaties voor ingekorte weekendrust mogen niet in het voertuig genomen worden. De werkgever moet voorzien in een accommodatie en deze bekostigen. Deze accommodatie moet passend en gendervriendelijk zijn en geschikte slaap- en sanitaire faciliteiten hebben.

Terugkeer chauffeur De werkgever moet voor de chauffeur de mogelijkheid creëren om om de vier weken zijn normale weekendrust thuis te genieten. Thuis moet begrepen worden als ‘de operationele zetel van de werkgever waar de werknemer normaal tewerkgesteld is ofwel de woonplaats van de chauffeur.’ De chauffeur is niet verplicht om deze weekendrust thuis te nemen, maar moet wel de mogelijkheid krijgen. De werkgever moet documenteren hoe hij dit invult. Dat kan bijvoorbeeld via de werkschema’s. Als de chauffeur ervoor kiest om zijn weekendrust thuis te genieten, vangt deze rust pas daar ter plaatse aan.

Verkorte weekendrust Bij internationaal vervoer mag een chauffeur in het buitenland twee opeenvolgende

weken een verkorte weekendrust nemen. Er is maar sprake van internationaal vervoer wanneer de chauffeur de twee opeenvolgende verkorte wekelijkse rusttijden begint buiten de lidstaat van vestiging van de werkgever en buiten het land van de woonplaats van de chauffeur. Belgische chauffeurs die in dienst zijn bij een Belgische werkgever en steeds thuis in België hun weekendrust nemen, zullen dus niet in de mogelijkheid zijn om twee opeenvolgende weekendrusten in te korten. In vier opeenvolgende weken moet de chauffeur ten minste vier wekelijkse rusttijden nemen. Minstens twee van deze weekendrusten moeten normale weekendrusten zijn. De verkorte weekendrust moet verplicht gecompenseerd worden voorafgaand aan en aansluitend op een normale weekendrust. De compensatie moet genomen worden binnen de drie weken. Als de chauffeur opeenvolgend twee verkorte weekendrusten heeft genomen, moet hij in plaats van om de vier weken, om de drie weken de mogelijkheid krijgen om zijn normale weekend­ rust thuis te genieten. Als er in vier weken tijd twee verkorte weekendrusten zijn, die echter niet opeenvolgend zijn, kan de compensatie genomen worden aaneensluitend op een

normale weekendrust of aaneensluitend op een dagelijkse rusttijd. Als de twee verkorte weekendrusten niet opeenvolgend zijn, moet de chauffeur om de vier weken de mogelijkheid krijgen om zijn normale weekendrust thuis te genieten.

Boot- en treinuren Zowel dagelijkse rust, verkorte weekend­ rust als normale weekendrust mag tweemaal onderbroken worden om op en af de boot of trein te rijden. Deze onderbreking mag in totaal maximaal één uur duren. De normale weekendrust mag slechts onderbroken worden als de boot- of treinreis minstens acht uur bedraagt. De chauffeur moet over een slaapcabine of couchette beschikken. De rust zal in de tachograaf verplicht moeten aangeduid worden. Dit moet gebeuren met het speciaal daarvoor voorziene symbool van het bootje, naast het symbool bedje.

Geschikte stopplaats Bij onvoorzienbare omstandigheden is een nieuwe, bijkomende afwijking voorzien om een geschikte stopplaats te bereiken. De dagelijkse en wekelijkse rijtijd mag met maximaal één uur overschreden worden om de operationele vestiging van de werkgever te bereiken of de woonplaats

GOEDE ZAAK: NORMALE WEEKENDRUST IN HET VOERTUIG BLIJFT VERBODEN

Een overschrijding van maximaal twee uur mag als de chauffeur vooraf een ononderbroken rijtijdonderbreking neemt van 30 minuten en als de overschrijding gebeurt om een normale weekendrust te nemen. Deze overschrijding van twee uur mag dus niet voor het nemen van een verkorte weekendrust. De reden van de afwijking moet op de uitprint worden vermeld, ten laatste voor het bereiken van de operationele vestiging of de woonplaats. Deze tijd van verlenging moet en bloc gecompenseerd worden binnen de drie weken aansluitend op een dagelijkse of wekelijkse rust.

voor internationaal vervoer gebruikt worden, ten minste binnen de acht weken na vertrek uit de lidstaat terugkeren naar een van de exploitatievestigingen in diezelfde lidstaat. Deze wijziging treedt in werking op 21 februari 2022.

Schematisch overzicht Naast bovenstaande bepalingen die in werking zijn sinds 20 augustus 2020, zijn er ook bepalingen rond rij- en rusttijden die pas later in werking treden. Hieronder vind je een schematisch overzicht.

Wil je meer info over het deel toegang tot het beroep of over het deel toegang tot de markt met onder meer de invoering van een cooling-off periode van vier dagen bij cabotage? Of wil je wat meer toelichting over de nieuwe detacheringsregels die op til zijn? Bekijk dan de filmpjes op onze website. Zit je daarna nog met vragen, aarzel dan niet om ons te contacteren.

Wat

Wanneer

20 augustus 2020 Geschikte accommodatie Terugkeer chauffeur 2x opeenvolgende verkorte weekendrust bij internationaal vervoer Uitbreiding boot- en treinregeling Extra afwijking geschikte stopplaats Verplichte registratie grenspassages

2 februari 2022

Verplichte terugkeer van het voertuig om de acht weken

Terugkeer voertuig naar exploitatievestiging Cabotage: cooling-offperiode 4 dagen

21 februari 2022

Deze maatregel maakt geen deel uit van de wijzigingen aan de rij- en rusttijden, maar zit in het Mobility Package onder het luik toegang tot het beroep. Concreet moet een onderneming in de lidstaat van vestiging de activiteit van haar voertuigenpark zodanig organiseren dat de voertuigen waarover de onderneming beschikt, en die

Verplicht smart tacho 2 op nieuw geregistreerde voertuigen

2023

Retrofit: alle tacho’s internationaal vervoer, m.u.v. smart tacho 1, 2024 vervangen door smart tacho 2 Registratie tacho 56 dagen

31 december 2024

Retrofit: alle tacho’s internationaal vervoer vervangen door smart 2025 tacho 2 Smart tacho 2 ook verplicht bij internationaal transport vanaf 2,5 ton 1 juli 2026

7 business

van de chauffeur te bereiken om de weekendrust te nemen. Dit kan een normale of een verkorte weekendrust zijn.

business

8

“ Ik zal mijn overwinning nog vaak ‘gebruiken’ om dingen gedaan te krijgen”. TLV magazine sprak met Erik Leysen, winnaar van Love2Truck Een interview met de meeste gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België is tegelijk makkelijk en moeilijk. Makkelijk omdat je nauwelijks iets moet voorbereiden. Je smijt een onderwerpje in de groep en Erik gaat los… Moeilijk omdat je vooral veel moet schrappen. Erik Leysen praat met zoveel passie over zijn beroep, dat je er een half TLV magazine kan mee vullen… Interview: Jan Soenen Als trouwe partner van Love2Truck, maakte TLV opnieuw deel uit van de jury die de vijf overgebleven kandidaten moest evalueren. Het bleek uiteindelijk een zeer moeilijke klus. De verhalen en de passie van de vijf finalisten spreken ongelooflijk tot de verbeelding. Erik Leysen haalde het dan ook nipt, maar oververdiend. Via deze weg nog eens een dikke proficiat aan alle genomineerden.

Vertrouwde omgeving Erik Leysen was tot voor enkele jaren actief als chauffeur bij Transport Mermans - Van Houdt, tot het bedrijf in 2017 werd overgenomen door de Van Moer Group. “De meeste chauffeurs hebben het werk dat ze deden gewoon kunnen behouden. Het enige verschil is dat we een nieuwe manager hebben gekregen en dat de vloot geleidelijk aan wordt vervangen door de blauwe vrachtwagens van onze nieuwe eigenaar. Onze vloot kreeg ineens een stevige verjongingskuur, maar ik vond het

toch een beetje jammer dat ik afscheid moest nemen van mijn zalige en legendarische Renault Magnum (lacht)”. “Qua veiligheid is er ook wel wat veranderd. Van Moer Transport heeft ons rustig aan laten wennen aan hun veiligheidscultuur. Enkel de rijstijlrapporten werden vrij snel ingevoerd. Samen met drie andere collega’s ben ik opgeleid tot driver-trainer. De meeste chauffeurs aanvaarden de nieuwe aanpak, maar de ‘oudere’ generatie heeft het er wel moeilijk mee. Een groot verschil met de nieuwe generatie chauffeurs, die je bij wijze van spreken rond je vinger kan draaien. Als ‘ancien’ is het ook net iets gemakkelijker om dingen gedaan te krijgen bij die jonge gasten”.

Love2Truck “Ik had een en ander van de eerste editie zien en horen passeren, maar ik had er niet echt bij stilgestaan. Toen ik de promotie voor de

Erik op campagne “Tijdens de eerste stemronde heb ik niet superveel geronseld. Toen ik uiteindelijk bij de vijf genomineerden was, dan heb ik mijn Facebook-groep aangesproken en hier en daar laten weten dat ik in aanmerking kwam. Op een bepaald moment heb ik wel een tandje bijgestoken, hoewel ik goed wist dat de jury de doorslaggevende stem had.” “De uitreiking zelf was zenuwslopend (lacht). We wisten wel dat het kaderde in een opname voor een TV-special rond Love2Truck, maar toch. Marijn Devalck heeft tot vier keer toe op het punt gestaan om de enveloppe open te maken… (lacht). Natuurlijk doe je mee om te winnen, maar ook al zou ik er naast gegrepen hebben, zou dat niets hebben afgedaan van mijn engagement voor mijn beroep”.

Na de overwinning, de reacties “Ik heb heel veel positieve reacties gehad, uiteraard van collega-chauffeurs maar ook van ‘gewone’ mensen waar je het niet onmiddellijk van verwacht. Hier en daar krijg je reacties van chauffeurs die zich afvragen waarom ik dit allemaal doe. Zij zien er blijkbaar het nut niet van in. Ik lig er niet wakker van. De grote massa doet zijn job en verder niets. Er is ook een deel van de chauffeurs die net iets meer willen doen, en tot die categorie behoor ik.” “Voor mij is de overwinning een ongelooflijke eer en waardering. De trofee is nooit ver uit de buurt. Bij de bedrijven waar ik langskom, hangen de krantenknipsels over mijn overwinning aan de muur. Het is leuk dat de appreciatie verdergaat dan bij mijn werkgever alleen. Een leuke anekdote: ik was onlangs bij een bedrijf waar ik eerder sporadisch langskom. De bedrijfsleider had mij direct herkend en sprak mij aan. Tijdens ons gesprek gaf ik aan dat ik vind dat er nogal hard gereden wordt op het terrein. Ondertussen staan er borden op het terrein die de chauffeurs aansporen om hun snelheid te matigen. Het zijn die kleine dingen die het extra leuk maken… Zonder mijn overwinning, ben ik er zeker van dat die klant dat niet zou gedaan hebben.“ “Let op: de opmerkingen die je maakt, worden je niet altijd in dank afgenomen. Maar dit zal me niet tegenhouden om toch mijn mening te zeggen. Ik denk dat ik mijn titel in de toekomst vaak zal ‘gebruiken’ om dingen gedaan te krijgen, ook bij mijn werkgever.”

Chauffeurstekort Erik ziet als mogelijke oplossing voor het chauffeurstekort in ons land de installatie van meer scholen voor de beroepsopleiding van vrachtwagenchauffeurs. “Er zijn heel wat jongeren die interesse tonen in het beroep, maar als vijftienjarige is het niet zo evident om een school in de buurt te vinden die makkelijk bereikbaar is, bijvoorbeeld met het openbaar vervoer. Mijn zoon is al vier jaar vrachtwagenchauffeur. Als inwoner van Retie kon hij kiezen tussen Antwerpen en Genk. Antwerpen was qua bereikbaarheid niet te doen, maar in Genk was er gelukkig een internaat.” “Deze situatie is jammer voor kinderen die eventueel chauffeur willen worden. Die kunnen ontmoedigd geraken doordat er zo weinig aanbod is qua scholen. Voor wie als achttien- of negentienjarige uit het beroeps- of technisch onderwijs komt, is het ook al niet te doen omdat het stukken van mensen kost om het rijbewijs te halen. Op die leeftijd is het zo goed als nooit doenbaar om dat zelf te bekostigen. Volgens mij is dat een groot struikelblok.” “In het beroeps- en technisch onderwijs zit er een klein gedeelte die met volle overtuiging voor een bepaalde richting, voor een bepaald beroep kiezen. De overgrote meerderheid, volgens mij, kiest voor een richting omdat ze nu eenmaal een richting moeten kiezen. Mocht er daar een richting ‘logistiek’ of iets dergelijks bestaan, dan zouden we via deze weg ook meer jongeren aantrekken.”

Vrijheid en verantwoordelijkheid “In het werk dat ik doe, dakpannen afleveren bij particulieren, vind ik een extra aantrekking omdat je de mensen die aan het bouwen zijn, blij maakt. Ik maak er bovendien een sport van om in de kleinste hoekjes jarenlang aan een stuk schadevrij mijn goederen ter plaatste brengen, soms op plaatsen die zeer moeilijk te bereiken zijn. Dan ben je nog trotser op wat je presteert. Ik had enkele maanden geleden een nieuwe collega die ik moest begeleiden. We moesten een supersmal straatje inrijden om te leveren. Mijn nieuwe collega zag het niet zitten. Ik zei hem: “wij zullen toch naar dat huis moeten rijden, want dat huis gaat niet tot bij ons komen…”. Bovendien stonden er dan nog eens paaltjes om het nog wat moeilijker te maken. De collega zag het niet zitten en dan heb ik het stuur overgenomen en er achterwaarts in gereden. En het is gelukt en dat maakt je blij. Die blijdschap kan je jammer genoeg niet met de buitenwereld delen.” “Nieuwelingen meepakken aan boord vind ik ook superleuk. Als ervaren rot in het vak, mag je dan na enkele proefritten mee beslissen of die chauffeur al dan niet wordt aangeworven. Als er potentieel is, spreek ik met onze preventie-adviseur af hoeveel dagen er nog bijkomende ondersteuning moet zijn van onze driver-trainers. Soms wordt mijn advies niet gevolgd, in de meeste gevallen wel. Ik heb het gevoel dat er meer en meer rekening wordt gehouden met ons advies.”

9 business

tweede uitgave zag passeren, heb ik getwijfeld om in te schrijven. We hebben dan een oproep gekregen van onze preventie-adviseur om in te schrijven en toen heb ik de knoop doorgehakt. En als ik mij ergens voor inschrijf, dan ga ik ervoor. Dat is de aard van het beestje, denk ik. Dan was het gewoon kwestie om mijn deelname af te ronden en de online-stemming af te wachten. Winnen of eventuele voordelen van een overwinning: daar was ik op dat moment totaal niet mee bezig. Ik vond het gewoon leuk om nog eens aan een wedstrijd deel te nemen.”

Z-plaat krijgt gezelschap Vanaf 1 januari 2021 komen er nieuwe nummerplaten in omloop. De commerciële kentekenplaten worden in drie categorieën verdeeld: proefrittenplaten, handelaarsplaten en beroepsplaten. Daarnaast komen er nationale platen. business

10 cheyenne@tlv.be

Proefrittenplaat De proefrittenplaat kan niet voor private doeleinden worden ingezet. Dit kan enkel worden gebruikt op voertuigen die nog niet werden goedgekeurd om proefritten te maken met het oog op een Europese of nationale typegoedkeuring van het voertuig, de systemen, onderdelen of technische eenheden van voertuigen. Deze kentekenplaat zal starten met de letter Y.

Handelaarsplaat De handelaarsplaat laat de detailhandelaren, die een activiteit in de groot-of kleinhandel in motorvoertuigen uitoefenen, toe om de voertuigen waarvan ze eigenaar zijn, te gebruiken met het oog op de promotie en verkoop van deze voertuigen. Deze plaat kan worden aangevraagd door de handelaren die een activiteit uitoefenen in de groot- of kleinhandel in motorvoertuigen. Deze kentekenplaat zal starten met de letter Z.

Beroepsplaat De beroepsplaat kan worden gebruikt zodat koetswerkmakers en herstellers van voertuigen in België tijdens vijf, niet noodzakelijk op elkaar volgende dagen bepaalde, administratieve formaliteiten zouden kunnen vervullen. Deze activiteiten kunnen zijn: het voertuig leveren, de controle van het voertuig na herstelling, het voorrijden van het voertuig om een individuele goedkeuring te krijgen, het voorrijden van het voertuig bij een instelling belast met de technische controle van in het verkeer gebrachte voertuigen. Deze plaat mag enkel op het voertuig in kwestie worden aangebracht

als de houder beschikt over het attest van voorlopige inschrijving. Deze plaat kan worden aangevraagd door koetswerkmakers en herstellers van voertuigen. De beroepsplaten starten met een V.

Nationale plaat De nationale plaat is verbonden aan een welbepaald voertuig om in België gedurende een periode van twintig opeenvolgende kalenderdagen bepaalde administratieve formaliteiten te vervullen. Deze formaliteiten zijn de levering van het voertuig, het voorrijden van het voertuig met het oog op het verkrijgen van een individuele goedkeuring en het voorrijden van het voertuig bij een instelling belast met de technische controle van de in het verkeer gebrachte voertuigen. De nationale plaat kan door elke natuurlijke of rechtspersoon worden aangevraagd.

Procedure Oorspronkelijk zou deze nieuwe regelgeving in werking treden op 1 oktober 2020. Dit is uitgesteld naar 1 januari 2021. De huidige regelgeving blijft dus tot 31 december 2020 van toepassing. Vanaf 1 januari 2021 zullen de nieuwe platen beschikbaar zijn en zal de regelgeving in werking treden. De aanvraag van deze platen moet gebeuren via elektronische verzending van de gegevens naar de dienst DIV van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Aanvragen ingediend vanaf 1 oktober 2020 blijven geldig tot 31 december 2021. Als je nieuwe platen wil aanvragen, doe je dit best voor 18 december 2020.

UIT DE RISICOANALYSES BLEEK DAT EEN VERLAGING TOT CATEGORIE D NOODZAKELIJK IS OM HET VEILIGHEIDSNIVEAU TE KUNNEN GARANDEREN

Niet alle ADR nog welkom in Beverentunnel Tunnelveiligheid ernstig in gevaar

frederic@tlv.be De Europese Tunnelrichtlijn schrijft eisen voor wanneer het vervoer van gevaarlijke stoffen is toegelaten in een tunnel. De Beverentunnel is destijds niet voorzien op het beheersen van incidenten met ADR-transport en voldoet momenteel niet aan de minimumveiligheidseisen zoals vastgelegd in de richtlijn. Een aantal cruciale veiligheidssystemen zijn onvoldoende om incidenten van dergelijke omvang te beheersen: het ventilatiesysteem, de vloeistofafvoer en de vluchtroute. Een zwaar incident kan naast een zware menselijke tol de tunnel ook permanent onbruikbaar maken. Vlaanderen moet dringend werk maken van een volledige renovatie van de tunnel. De studie hiervoor is nog maar net opgestart en zou nog ongeveer een jaar in beslag nemen. Daarna kan de omgevingsvergunning worden aangevraagd (zomer 2021-voorjaar 2022) en een aannemer geselecteerd (voorjaar 2022-zomer 2022). Uitvoering van de werken wordt geschat op ongeveer 2 jaar, zodat de tunnel vanaf 2024 terug optimaal kan worden gebruikt.

In afwachting hiervan eist de Europese Commissie dat met tijdelijke maatregelen wordt voldaan aan het veiligheidsniveau. Uit de risicoanalyses bleek dat een verlaging tot categorie D volgens de tunnelbeheerder noodzakelijk is om dit veiligheidsniveau te kunnen garanderen. Zelfs na alle uitgevoerde aanpassingen die de verkeersveiligheid verbeteren.

Wanneer? Vanaf 1 oktober 2020 wordt daarom de tunnelcategorie verlaagd tot categorie D. Er zal geen gedoogperiode zijn. De maatregel zal dus meteen worden gehandhaafd. De Wegeninspectie zal hier geregeld en systematisch op controleren ondersteund door de federale politie. Door deze beperking krijgt de tunnel dezelfde categorisering als bijvoorbeeld de Kennedytunnel. ADR-transporten die een (zeer) grote ontploffing, het vrijkomen van een belangrijke hoeveelheid giftige stoffen of een grote brand kunnen veroorzaken, mogen dan niet meer door de tunnel.

Omleiding De omleiding wordt bewegwijzerd met de gele borden met de letter T en U van de calamiteitenroute. Ze situeert zich tussen de complexen Waaslandhaven-Noord en Waaslandhaven-Zuid, waar de ADR-transporten de R2 moeten verlaten dan wel terug oprijden om bovengronds te rijden via de sluis van Kallo. Dit is de omleidingsroute zoals deze nu ook gebruikt wordt bij tunnelsluitingen voor regulier onderhoud.

Renovatie nu TLV ijvert al jarenlang om de Beverentunnel open te houden voor alle ADR-transporten. Voor veel transporten van gevaarlijke goederen is de R2 de enige mogelijkheid om de Antwerpse regio te passeren zonder zeer grote omwegen. Een verlaging van de ADR-categorie is absoluut geen structurele oplossing. Voor TLV staat het buiten enige discussie dat er in de toekomst geen enkele beperking mag zijn van het vervoer van gevaarlijke goederen in de tunnels op de R2.

11 business

Om de veiligheid in de Beverentunnel te verhogen, beperkt het Agentschap Wegen en Verkeer het transport van gevaarlijke goederen (ADR-transport) door de tunnel vanaf 1 oktober 2020. Dan worden transporten uit de tunnel geweerd als ze gevaarlijke goederen vervoeren die een (zeer) grote ontploffing, het vrijkomen van een belangrijke hoeveelheid giftige stoffen of een grote brand kunnen veroorzaken.

BIJSCHOLING ADR TELT MEE VOOR CODE 95

ADR en code 95: eindelijk! Na jarenlang aandringen heeft TLV een doorbraak gerealiseerd in het dossier van de vakbekwaamheid code 95. De opleiding ADR voor chauffeurs en de opleiding vakbekwaamheid voor transport van levende dieren tellen voortaan mee voor de code 95, en dit sinds 22 augustus.

business

12

freija@tlv.be Je kon onze inzet in dit dossier door de jaren heen volgen in ons magazine. We zijn dan ook blij dat dit nu eindelijk gerealiseerd is. Het gaat concreet om volgende opleidingen: • Opleiding voor de bestuurder over het vervoer van gevaarlijke goederen, vermeld in richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008 betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land 3 maximaal aantal kredietpunten: 14. • Opleiding over het vervoer van dieren, vermeld in verordening (EG) nr. 1/2005 van de Raad van 22 december 2004 inzake de bescherming van dieren tijdens het vervoer en daarmee samenhangende activiteiten en tot wijziging van de Richtlijnen 64/432/EEG en 93/119/EG en van Verordening (EG) nr. 1255/97 3 maximaal aantal kredietpunten: 7. De opleidingen die gevolgd worden vanaf 22 augustus (inwerkingtreding van het besluit van de Vlaamse regering) komen in aanmerking. Meer praktische info over hoe de opleiding

ADR en dierenvervoer precies kunnen geregistreerd worden voor de code 95, volgt later. We informeren jullie zodra we hierover meer info krijgen van de overheid.

Vervallen ADR-certificaat tijdig verlengen Het multilateraal akkoord M324 dat uitstel verleend voor de vernieuwing van de ADR-certificaten van de chauffeurs is nog steeds van kracht. Aan al de chauffeurs waarvan het certificaat tussentijds is verval-

len sinds 1 maart 2020, adviseren we graag niet te wachten tot het allerlaatste moment om het certificaat te verlengen! Voor 1 december 2020 moet je een bijscholing volgen bij een erkende opleidingsinstelling én een examen af leggen bij het examencentrum voor het verlengen van jouw tussentijds vervallen certificaat. Verlies dit niet uit het oog en schrijf tijdig in. Vanaf 22 augustus kan je kredietpunten krijgen voor de code 95.

Overzicht van de opleidingen en de kredietpunten Opleiding

Aantal kredietpunten

Initiële opleiding categorie I: basiscursus transport van colli.

14

Initiële opleiding categorie I + Initiële opleiding categorie II: basiscursus transport van colli+ tanktransport.

14

Initiële opleiding categorie IV: basiscursus voor het vervoer van vloeibare brandstoffen.

14

Bijscholing categorie I: bijscholing transport van colli.

7

Bijscholing categorie I + Bijscholing categorie II: bijscholing transport van colli + bijscholing tanktransport.

14

Bijscholing opleiding categorie IV: bijscholing voor het vervoer van vloeibare brandstoffen.

7

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem. Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

Binnenkort geen dieseltrucks meer in onze steden? Onrealistische verwachtingen

business

14

Mobiliteit en transport zijn de basis voor het welzijn en de welvaart in een stad. Een goede bereikbaarheid is essentieel om in de stad te wonen en te werken. Maar tegelijkertijd zorgt al dat transport voor emissies en geluidsoverlast wat de kwaliteit van het leven negatief beïnvloedt. Meer en meer steden werken daarom aan oplossingen voor zero emissie logistiek. Maar is dit op korte termijn wel haalbaar? frederic@tlv.be Steden zien graag dat handelszaken zich in de binnenstad vestigen. Het zijn groeipolen waar veeleisende consumenten leven, werken en recreëren. Daarbij hoort een groeiende vraag naar zowel goederen als diensten. En dus extra verkeersstromen. Belevering van detailhandel en de sterk groeiende e-commerce hebben het aantal vracht- en vooral bestelwagens de laatste jaren enorm doen toenemen. Stedelijke logistiek is zo verantwoordelijk voor minstens een kwart van de CO2-uitstoot in steden. Voor andere emissies, zoals stikstofoxiden en fijnstof, loopt dat op van 30 tot zelfs 50%. Stadslogistiek is nochtans goed voor slechts 10 tot 20% van de voertuigkilometers in steden. Tegelijkertijd willen lokale besturen de woonfunctie in de kern opnieuw aantrekkelijker maken. De invoering van een lage-emissiezone is maar een eerste stap. Voor het vrachtverkeer in de stad wil men uiteindelijk naar een zo efficiënt mogelijk systeem gaan (zo min mogelijk gereden kilometers) uitgevoerd door zero emissie voertuigen.

Is kleiner wel fijner? Steden willen liefst zo min mogelijk grote en zware vrachtwagens in de binnenstad. Toch is het alternatief niet in alle opzichten aantrekkelijk voor de stad. Om alle goederen uit een volle bakwagen te vervoeren heb je ongeveer zeven bestelwagens nodig. Wil je de inhoud van deze bestelwagens laten vervoeren door licht elektrische vrachtvoertuigen, dan heb je per bestelwagen vier van deze elektrische voertuigen nodig of 28 voor één volle bakwagen. Het alternatief voor een grote vrachtwagen is dus niet per definitie beter omdat er veel meer vervoersbewegingen nodig zijn om de lading te bezorgen. Zeker als de vrachtwagen volledig beladen is, met enkele stops in de stad, blijft dit de meest efficiënte manier om goederen in de stad te vervoeren.

Naar een convenant Ondertussen kijken Vlaamse steden met groeiende interesse naar wat er in Nederland speelt. Daar sluiten meer en meer steden convenanten af rond duurzame stede-

lijke logistiek. Met die convenanten willen Nederlandse steden tegen 2025 schadelijke emissies (CO2, NOx, fijnstof) als gevolg van stadslogistiek reduceren tot nul en zoveel als mogelijk emissievrij laten leveren. Hiervoor worden via zogenaamde Living Labs tal van verschillende verbetermogelijkheden getest op vlak van logistieke organisatie, regelgeving, technologie en consumentengedrag. Lokale besturen leggen hierbij toch vooral de nadruk op het stimuleren en uitvoeren van restrictief beleid.

Vlaamse Green Deal Op Vlaams niveau werd in 2019 de Green Deal Duurzame Stedelijke Logistiek door 35 partijen ondertekend. Hiermee engageren zij zich de komende drie jaar om leveringen in de Vlaamse steden efficiënt en emissievrij te laten verlopen. De deelnemers zullen inzetten op het terugdringen van het aantal gereden kilometers en ervoor zorgen dat noodzakelijke kilometers afgelegd worden op gepaste tijdstippen en met milieuvriendelijkere voertuigtypen en zero-emissie voertuigen. Mechelen sleutelt

HET BELEID MOET OOK GERICHT ZIJN OP BELONEN EN NIET OP VERBIEDEN EN SANCTIONEREN

Haalbaarheid? Op Europees vlak streeft men naar een zero emissie stedelijke logistiek tegen 2030. Vlaanderen wil niet zo lang wachten en wil dat vanaf 2025 in de stadskernen emissieloos wordt gereden. Vervoerders hebben nood aan een éénduidige, duidelijke en haalbare investeringshorizon. Het tijdspad naar emissievrije stadsdistributie moet afhankelijk zijn van beschikbare én betaalbare alternatieven. Er komen steeds meer alternatieven voor diesel op de markt: LNG, CNG, elektrisch en waterstof. Maar de totale kostprijs hiervan ligt nog steeds een stuk hoger dan bij de dieseltruck. En de klanten van transport zijn niet bereid om hiervoor meer te betalen. Voor veel kmo’s zijn deze ecologische alternatieven voor de klassieke dieselmotor op dit moment economisch niet haalbaar. TLV kant zich tegen een totale dieselban in steden voor de last-mile delivery. Concreet moeten CNG- en LNG-voertuigen ook na 2030 toegelaten blijven in steden. De emissies van deze voertuigen ligt nog altijd een stuk lager dan bij diesel.

Belonen en niet afstraffen Wil Vlaanderen echt komen tot zero emissie stadslogistiek, dan zullen daarvoor de nodige financiële incentives moeten worden geboden. Het beleid moet ook gericht zijn op belonen en niet op verbieden en sanctioneren. Veeleer dan het inperken van de bestaande spelregels voor niet-emissievrij transport, kan een stad juist privileges gaan toekennen voor wie emissievrij in de stad levert. Denk maar aan een vrijstelling van venstertijden, gebruik van busbanen en toegang tot zero-emissie laad- en losplekken.

Nog heel wat vragen Naast de principiële discussie blijven er ook heel wat praktijkvragen waarop een antwoord zal moeten worden gezocht. Het huidige rijbereik van elektrische vrachtwagens (vooral bij hogere tonnages) voldoet (nog) niet aan de economische realiteit van transportbedrijven die voor de distributie van detailhandelaars in de binnenstad moeten zorgen. Met een korte actieradius en lange oplaadtijd is een andere transportplanning nodig. Ook naar laadpunten stelt zich een uitdaging. Niet alleen op de thuisbasis moet er

laadinfrastructuur zijn. Ook op losplaatsen en onderweg op (vrachtwagen)parkings moeten voldoende laadpunten voorzien worden. Op bedrijventerreinen waar veel voertuigen moeten kunnen laden, moet worden ingezet op slimme energieproductie en –distributie, smart charging en smart balancing om overbelasting van het net te vermijden. Naar de toekomst wordt de beschikbaarheid van stroom en opslag van groene energie ook onderdeel bij het ontwikkelen van logistiek vastgoed. De uitbouw van laadinfrastructuur vergt aanzienlijke investeringen, al dan niet in een publiek-private samenwerking. Volgens sommigen dreigt de initiële investering in (zwaardere) elektrische voertuigen mogelijk tot 2035 een obstakel te zijn. Een onzekere business case door de zware initiële investering en de onzekerheid omtrent de TCO (total cost of ownership) is de belangrijkste bottleneck. De investeringssommen voor de gehele elektrische modaliteit (vrachtwagen, accupakket en laadinfrastructuur) moeten voorspelbaarder en lager worden. Pas dan kan zero-emissie logistiek snel aan belang winnen.

INTERFISCAL BELGIUM N.V. - S.A.

FRANKRIJK: • Alle voorzieningen (detacheringen enz) in het kader van de wet MACRON • Sociaal mandataris (via onze Franse zusterfirma) • Fiscaal mandataris (btw) • Franse loonadministratie en Franse Boekhouding (kmo) LUXEMBURG - NEDERLAND - DUITSLAND: • Invullen detacheringen

pubIFB_2020.indd 1

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu 25/05/2020 14:48

15 business

momenteel aan een convenant dat de samenwerking tussen de stad en de sector vorm moet geven en een traject uitzet op weg naar zero-emissie stadsdistributie tegen 2030. De invoering daarvan is niet evident omdat de belangen van de verschillende actoren vaak tegenstrijdig zijn. Vervoerders werken in een zeer competitieve omgeving met lage marges en zijn gefocust op het drukken van kosten in combinatie met een optimale dienstverlening. De ontvangers van de goederen zijn zich vaak niet bewust van de impact van hun bestelgedrag of hebben hier zelf weinig of geen impact op. Lokale overheden zitten daar tussen en nemen maatregelen om de leefbaarheid in de stad te verbeteren maar worstelen vaak met het evenwicht tussen stedelijke logistiek als noodzaak en last.

Verenigd Koninkrijk

Spierballengerol: no-deal scenario lijkt onafwendbaar De onderhandelingen tussen de EU en het VK zitten in het laatste stadium. De voorbije weken en maanden blonken de onderhandelaars uit in straffe uitspraken, zonder concreet resultaat. Een harde brexit lijkt het enige resultaat te zijn, met grote onzekerheid tot gevolg. jan@tlv.be

onderweg in europa

16

Begin deze maand gooide Boris Johnson nog wat olie op het vuur. Hij stuurt aan op een akkoord voor 15 oktober. Als dat er niet komt, heeft het volgens de Britse premier geen zin meer om verder te onderhandelen. De EU-onderhandelaars zijn niet onder indruk. Het spierballengerol aan beide kanten van het Kanaal doet de onzekerheid over de toekomstige handelsbetrekkingen alleen maar toenemen. Een nieuw uitstel is hoe dan ook uitgesloten.

Douaneformaliteiten vanaf 1 januari 2021 Vanaf 1 januari zal elke goederenbeweging van en naar het UK gepaard gaan met douaneformaliteiten. Het is niet voor het eerst dat we in dit magazine laten weten dat deze formaliteiten behoren tot het takenpakket van de exporteur (opdrachtgever) en niet van de transporteur. Bij elke uitvoeraangifte bij de douane wordt een MRN aangemaakt: een Movement Reference Number. Het is aan de opdrachtgever om dit nummer mee te delen aan de vervoerder. De transporteur moet dit nummer bijvoorbeeld al hebben op het moment dat hij zijn overtocht per boot of per trein boekt. Transporteurs die dit MRN niet hebben, moeten geen moeite doen om richting grens te rijden. De toegang tot de terminal zal dan niet mogelijk zijn.

Specialistenwerk We roepen alle betrokken transporteurs op om van deze laatste maanden van 2020 optimaal gebruik te maken om duidelijke afspraken te maken met de klanten. Mocht je door de opdrachtgever gevraagd worden om zelf de douaneformaliteiten te vervullen, dan laat je je best ondersteunen door een erkend douane-agent, tenzij je zelf over voldoende douane-expertise beschikt. De lijst van erkende douane-agenten vind je in de ‘infofiche brexit’ in het downloadcentrum op www.tlv.be.

Hou er ook rekening mee dat je de extra douanekosten en service best doorrekent aan je klant.

Vergunningen Zoals in de intro van deze bijdrage vermeld, wordt het spel keihard gespeeld aan de onderhandelingstafel. Het is helder dat het VK de lusten van een eenheidsmarkt wil, maar niet meer de lasten. De EU is helemaal niet van plan om mee te gaan in deze logica. Voorlopig kunnen alle vervoerders in de EU nog altijd gebruik maken van hun EU-vergunning om van en naar het VK te rijden. Als een akkoord uitblijft, dreigt dit scenario te verdwijnen. In dit geval is de CEMT-vergunning het enige alternatief vanaf 1 januari 2021. Hoewel het niet zeker is dat het zo ver komt, is het wel aangewezen om in de loop van september een CEMT-vergunning aan te vragen bij de FOD Mobiliteit en Vervoer. Transporteurs die in het verleden op het UK reden, werden ondertussen gecontacteerd door de FOD. Mocht dit niet het geval zijn, dan neem je best zo snel mogelijk contact op met TLV. CEMT-vergunningen zijn gelimiteerd in aantal. Vandaar dat je best een aanvraag indient in functie van de reële behoefte. De FOD Mobiliteit zal dit via steekproeven controleren. Het is duidelijk niet de bedoeling om meer vergunningen aan te vragen dan nodig. Hierbij rekenen we op het solidariteitsgevoel onder de betrokken transportondernemingen. De leden van TLV werden eerder deze maand uitvoerig geïnformeerd over alle modaliteiten rond de CEMT-vergunning, die bijvoorbeeld niet voor cabotage kan worden gebruikt. Voor bijkomende info kan je vanzelfsprekend bij ons terecht.

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met รกl je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Verenigd Koninkrijk

Nederland

Frankrijk

Een jaar geen Kilometerheffing Verbod op rusttijd bestelwagens kilometerheffing uitgesteld

onderweg in europa

18

De regering van de Britse premier Boris Johnson nam de voorbije maanden tal van relancemaatregelen. Voor de sector van het wegtransport vertaalt zich dit onder meer in een tijdelijke opschorting van de kilometerheffing. jan@tlv.be Eind juni besliste de regering om de kilometerheffing in het VK (HGV levy) met een jaar op te schorten, met name van 1 augustus 2020 tot en met 31 juli 2021. Transporteurs die tijdens die periode gebruikmaken van het tolplichtige wegennet zijn dus vrijgesteld van betaling. Dit is vanzelfsprekend een mooi gebaar van de Britse regeringsploeg, maar misschien zit er een addertje onder het gras. De regering wil in de vrijgestelde periode evalueren of “het principe van de kilometerheffing nog altijd voldoet aan de toekomstige doelstellingen…”… Het is niet meteen duidelijk wat deze vage omschrijving precies inhoudt. Transporteurs die de heffing al betaald hadden voor zes maanden of een jaar, kunnen de teveel betaalde sommen recupereren door gebruik te maken van de hiervoor voorziene procedure op www.hgvlevy.service.gov.uk.

De invoering van de kilometerheffing in Nederland wordt minstens met een jaar uitgesteld. jan@tlv.be Onze noorderburen zouden aanvankelijk in 2023 van start gaan, maar de bevoegde minister heeft tijdens een parlementaire zitting van eind juni verklaard dat de heffing met minstens een jaar wordt uitgesteld. Het uitstel kan nog worden verlengd, maar van een afstel is er absoluut geen sprake. De beslissing over de invoering van een kilometerheffing is genomen, waardoor de Nederlandse bevoegde instanties aan de slag kunnen met de omzetting in de praktijk. Het wetsvoorstel is rond. De Raad van State moet het inhoudelijk nog bekijken, en daarna kan het worden voorgelegd aan de Tweede en Eerste Kamer, vergelijkbaar met ons parlement en onze senaat.

Tarief in functie van euronorm In het wetsvoorstel is er sprake van een gemiddeld tarief van 14,9 eurocent per kilometer. De minst vervuilende trucks zullen minder betalen, de meest vervuilende meer. De kilometerheffing zal van toepassing zijn op alle Nederlandse autosnelwegen en enkele onderliggende secundaire wegen, waar uitwijkverkeer wordt verwacht.

Sinds 3 september is het in Frankrijk verboden om de dagelijkse of wekelijkse rusttijden nog te nemen aan boord van lichte bedrijfsvoertuigen van minder dan 3,5 MTM. freija@tlv.be Indien de chauffeur niet kan terugkeren naar de vestigingsplaats dan moet hij zijn rusttijd nemen in een accommodatie die een voldoende niveau van veiligheid, comfort en hygiëne biedt voor het waarborgen van de gezondheid van de chauffeur. De werkgever moet ervoor zorgen dat de chauffeur kan staven dat hij zijn laatste periodes van rust buiten het voertuig heeft genomen, op een wijze die aan die voorwaarden voldoet. Inbreuken op deze bepaling zijn van de vijfde categorie en kunnen een boete van 1.500 euro opleveren (3.000 euro bij recidive). Frankrijk voert deze maatregel in als een middel in de strijd tegen sociale dumping. De Franse beroepsorganisaties juichen de maatregel toe, omdat heel wat chauffeurs uit lageloonlanden wekenlang in kleine voertuigen met topsleepers verblijven in mensonwaardige omstandigheden.

Duitsland

Update OBU’s van Toll Collect Eind augustus, begin september voerde Toll Collect, de exploitant van de Duitse kilometerheffing, een update uit van zijn on board units (OBU). De updates verliepen via satelliet, waardoor het voertuig niet naar de werkplaats moest. jan@tlv.be

• V ia een commando op het toestel kan de chauffeur de gegevens van een beëindigde rit onmiddellijk doorsturen. Nu gebeurt dit automatisch om de 24 uur. Dit blijft het geval, maar het kan voortaan iets sneller, met tussenkomst van de chauffeur. • Ook nieuw is een kort biepsignaal dat de chauffeur verwittigt als er geen tolregistratie is. Dit signaal wordt na vijf minuten herhaald. Via een rood knipperend lichtje op het toestel krijgt de chauffeur ook een visuele prikkel dat de OBU niet werkt. Als dit het geval is, moet de chauffeur zo snel mogelijk een parking opzoeken, om het vervolg van zijn traject manueel of online in te boeken. Door de knop ‘OK’ in te duwen op het toestel zal het toestel geen signalen meer

uitsturen en zal het rode lichtje permanent op rood blijven staan (en zal het dus niet meer knipperen). • Van zodra het voertuig met een MTM van minder dan 7,5 ton onderweg is, moet er geen LKWMaut worden betaald. Na de update zal er in dit geval ‘DE MAUTFREI’ (Duitsland tolvrij) op het display verschijnen. • Nog een nieuwe functie is het antennesymbool, dat op het display verschijnt als de OBU data doorstuurt naar de Toll Collect-server. Van zodra de data verstuurd is, verdwijnt het antennesymbool. • Voor de werkplaatsen wijzigt er ook iets: via het menu van het toestel, zullen ze sneller kunnen achterhalen waarom de OBU is uitgevallen. Zo kan het toestel sneller worden hersteld, met tijdswinst voor transportondernemer en chauffeur.

Blockabfertigungen Oostenrijk De deelstaat Tirol heeft de kalender vrijgegeven voor de zogenaamde Blockabfertigungen voor de eerste helft van 2021. Deze georganiseerde filterblokkades aan de grens vinden meestal plaats aansluitend op een weekend of een feestdag. De leden van TLV vinden deze terug in het downloadcentrum van www.tlv.be of kunnen deze opvragen bij TLV.

Regel de kilometerheffing via TLV! Jouw voordelen: ✓ overzichtelijke vlootfactuur ✓ GEEN commissie ✓ GEEN abonnementskosten Neem vandaag nog contact op! Tel: 09 210 82 10 - Mail: kmheffing@tlv.be Meer info via www.kmheffing.be

✓ transparante afrekening ✓ bemand servicepunt ✓ correcte voertuigregistratie ✓ duidelijk advies en ondersteuning ✓ actieve lobby TLV - Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge www.tlv.be

19 onderweg in europa

Na de update, zal jouw on board unit over enkele extra functies beschikken:

Nieuwe datum sociale verkiezingen

personeel

20

Normaal gezien waren de sociale verkiezingen 2020 al achter de rug en zouden de nieuwe overlegorganen ondertussen geïnstalleerd zijn. Maar corona heeft daar anders over beslist. De sociale verkiezingen, initieel gepland tussen 11 en 24 mei, zijn uitgesteld.

Chauffeur: ook een job voor mensen met beperking! In de transportsector is iedere werknemer welkom, ook personen met een fysieke beperking. Omdat de fysieke beperking er vaak voor zorgt dat rijden met een standaard voertuig niet mogelijk is, stelt het SFTL een aangepaste vrachtwagen, de Truck 2.0, ter beschikking. Deze werd op 27 augustus voorgesteld aan het grote publiek.

evy@tlv.be

evy@tlv.be

De nieuwe datum voor de sociale verkiezingen is ondertussen definitief gepubliceerd in het Staatsblad: van 16 tot en met 29 november 2020. De procedure is hernomen op de 54ste dag voor de nieuwe verkiezingsdatum.

De Truck 2.0 is een opleidingsvoertuig dat ter beschikking wordt gesteld aan de verschillende opleidingspartners van het SFTL, zoals de VDAB en de scholen, zodat ook personen met een fysieke beperking de opleiding tot vrachtwagenchauffeur kunnen volgen. De bediening van het voertuig kan worden aangepast naargelang de aard van de beperking. Het voertuig biedt oplossingen voor volgende beperkingen:

Concreet moet je uiterlijk op de nieuwe dag X+29 (= 16 tot en met 29 september 2020) de volgende informatie aanplakken: de uitgestelde verkiezingsdatum, de eventueel gewijzigde uurregeling en de nieuwe data die uit de verkiezingsprocedure voortvloeien.

Elektronisch stemmen Tot uiterlijk 34 dagen (op X+56) voor de nieuwe verkiezingsdatum kan in de onderneming een akkoord gesloten worden over elektronisch stemmen. Ondernemingen waar de verkiezingen zullen plaatsvinden op 16 november hebben dus tot 13 oktober 2020 tijd om een akkoord af te sluiten over elektronisch stemmen. Ook een akkoord over stemmen per brief kan afgesloten tot X + 56.

• Beperkingen van de onderste ledematen, zowel links als rechts; • Beperking van de bovenste ledematen, zowel links als rechts; • Combinaties van beperkingen links en rechts; • Evenwichtsstoornissen; • Auditieve stoornissen. Ook voor de instructeurs is de nodige veiligheidsuitrusting voorzien. Het voertuig is zelfs voorzien om opleidingen in groep te geven.

Met behulp van de Truck 2.0 kunnen personen met een beperking het rijbewijs C/CE behalen en vervolgens doorstromen naar de arbeidsmarkt. Een werkgever die een werknemer met een beperking wenst aan te werven, zal doorgaans een aanpassing aan het voertuig moeten doen. Hiervoor kan je als werkgever tussenkomsten krijgen. Er zijn tussenkomsten voor de aanpassing van de werkplek, maar ook voor het mogelijks rendementsverlies. Via de Vlaamse Ondersteuningspremie kan je, afhankelijk van de beperking van de werknemer, gedurende twee tot vijf jaar genieten van een overheidstussenkomst die 20 tot 40% van het referteloon van de werknemer bedraagt. In bepaalde gevallen kan de steun verhoogd en/of verlengd worden. In Vlaanderen worden deze premies uitbetaald door de VDAB. Meer weten: contacteer het SFTL!

Gratis online demo van TLNplanner! Al meer dan 4000 bedrijven gingen u voor met het gebruik van de TLNplanner. Nu is er ook de kans om een gratis online demonstratie te krijgen en hierdoor het systeem (beter) te leren kennen. Ga naar www.tlnplanner.nl/demo en vul het formulier in. Wij nemen z.s.m. contact met u op om een demo in te plannen.

Duur 20 minuten

Focus op de door u gekozen functionaliteiten

De standaard functies worden doorgelopen

Deskundig advies van onze TLNplanner-expert

Scan & plan uw demo of ga naar: www.tlnplanner.nl/demo Gebruik QR-app en scan

Ondersteunende brancheorganisatie

TLNplanner is een product van:

s

TLV-leden testen ‘social distancing alarms’ personeel

22

De social distancing afstand van 1,5 meter bewaren in de logistieke sector is een grote uitdaging. Om de sector draaiende te houden én de veiligheid van de werknemers te verzekeren, startte het VIL het proefproject ‘Social Distancing Alarms’. TLV bood haar leden de mogelijkheid om gratis een testkit te bestellen. Velen van jullie bestelden deze testkit en vulden nadien de vragenlijsten ter beoordeling in. Wij geven jullie de belangrijkste resultaten van deze test mee. cheyenne@tlv.be

Project Aan de testbedrijven werden social distancing devices ter beschikking gesteld. Deze waren draagbaar aan de pols, hals of broekzak. Er werden vijf types getest van verschillende producenten. Al deze toestellen meten de afstand tussen de drager en andere operatoren. Bij het niet respecteren van de afstand, geven de toestellen een geluid, een vibratie, en/of een brandend lampje. Na de testperiode vulden de deelnemende bedrijven twee enquêtes in. Deze enquêtes pijlden zowel naar de testcondities (welke testkit, binnen of buiten getest, omgevingsfactoren…), naar de performantie van de toestellen (meting afstand, storing, alarmen…), de gebruiksvriendelijkheid en comfort, de tevredenheid over het toestel als naar extra benodigde functionaliteiten.

Resultaten De deelnemende bedrijven gaven aan dat de social distancing voornamelijk van belang is bij administratieve activiteiten, laden en lossen en orderpicking. De testcondities (locatie, temperatuur, omgevingslawaai…), bleken zeer divers te zijn, wat de representativiteit van de resultaten ten goede komt. Een van de belangrijkste bevindingen uit deze test, was dat de positie van verschillende personen ten opzichte van elkaar, een grote

impact heeft op de correctheid van de alarmen. Als verschillende operatoren ‘face to face’ staan, werken alle types toestellen vrij correct. Andere posities leveren echter problemen op. Bij de positie ‘side by side’ en ‘face to back’ slaan de toestellen pas alarm bij een kleinere afstand dan 1,5 meter. Bij de positie ‘back to back’ is de alarmafstand nog veel kleiner. 86 tot 90% van de bedrijven vond, afhankelijk van het type toestel, het gegeven alarm voldoende duidelijk. De meeste bedrijven gaven aan dat de toestellen qua functionaliteit voldoende zijn en dus geen nieuwe of aangepaste functionaliteit behoeven. De deelnemende bedrijven geven een grote bereidheid aan om deze toestellen in de dagelijkse praktijk in te zetten. Op één toestel na, werden alle toestellen zeer gebruiksvriendelijk en comfortabel bevonden. Als kritiekpunt werd meegegeven dat de toestellen die rond de nek of pols hangen, om veiligheidsredenen (blijven haperen, hygiëne….) niet op alle plaatsen mogen gedragen worden. Ook de ontstentenis van CE-markeringen en de levensduur van de batterijen werden als verbeterpunten aangehaald.

Vervolg De geteste toestellen zijn nog niet het eindproduct. De resultaten van deze test zullen anoniem worden meegedeeld aan de produ-

vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van uw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

De volledige resultaten van het onderzoek kun je terugvinden via: https://vil.be/wp-content/uploads/2020/05/2020-Social-Distancing-Alarms.pdf

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Expeditie en Opslag LAR Transportcentrum Blok C1 B-8930 Rekkem Tel: 056/41.97.83

Checklist Covid Corona heeft gezorgd voor heel wat bijkomende maatregelen in het kader van arbeidsveiligheid. Deze verschillende mogelijke maatregelen zijn opgenomen in de generieke gids, die je kan terugvinden op de website van de FOD Werkgelegenheid. Iedere onderneming kiest de maatregelen die nodig zijn voor zijn specifieke situatie. De sociale inspecteurs gaan ook op pad om te controleren of de maatregelen in de ondernemingen ook correct worden toegepast. De SIOD ontwikkelde een checklist met de vragen die een inspecteur kan stellen tijdens een controle met betrekking tot de naleving van de preventiemaatregelen rond COVID-19. Deze checklist kan je terugvinden op www.siod.belgie.be < checklists

APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: mieke@tlv.be

23 personeel

centen van de toestellen. Zij zullen met de meegedeelde feedback aan de slag gaan om de toestellen zo veel mogelijk te optimaliseren. TLV bedankt jullie alvast om zo talrijk mee te werken aan dit onderzoek en zo bij te dragen aan een zo veilig mogelijke werkomgeving voor ons allemaal!

Transport Buyl Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

personeel

24

Geen werk na 31 augustus? Welke werkloosheid toepassen? De vereenvoudigde procedure voor tijdelijke werkloosheid overmacht werd afgesloten op 31 augustus. Sinds 1 september 2020 kan je enkel nog gebruik maken van het systeem van tijdelijke werkloosheid overmacht wanneer je in het tweede kwartaal 2020 (periode april – juni) minstens 20% tijdelijke werkloosheid hebt toegepast in verhouding tot het aantal normaal gewerkte dagen. evy@tlv.be Als dagen tijdelijke werkloosheid worden zowel de dagen tijdelijke werkloosheid overmacht als tijdelijke werkloosheid om economische redenen in aanmerking genomen. Zowel werkloosheid arbeiders als bedienden tellen mee.

Hoe berekenen? Het totaal aantal dagen tijdelijke werkloosheid (overmacht en economische) moet minstens 20% bedragen van het totaal aantal aan de RSZ aangegeven dagen. De referteperiode is het tweede kwartaal van 2020. Bij de berekening van het totaal aantal aan de RSZ aangegeven dagen, tellen volgende dagen evenwel niet mee: • Verlof zonder wedde; • Ziekte en ongeval van gemeen recht (geen arbeidsongeval of beroepsziekte); • Moederschapsbescherming en borstvoedingsverlof (cao nr. 80); • Vaderschap– of geboorteverlof, adoptieverlof en pleegouderverlof (alleen dagen ten laste van het RIZIV).

Voor de exacte berekening neem je best contact op met je sociaal secretariaat. Zij beschikken over alle nodige gegevens om de juiste berekening te maken op basis van in de wet vastgelegde DMFA-codes. Enkel ondernemingen die de 20% verhouding kunnen aantonen, kunnen tussen 1 september 2020 en 31 december 2020 nog gebruik maken van het systeem van tijdelijke werkloosheid overmacht.

Versoepelde economische werkloosheid vanaf 1 september 2020 Kan je sinds 1 september 2020 geen gebruik meer maken van de tijdelijke werkloosheid overmacht omdat je niet voldoet aan bovenstaande voorwaarden? Dan kan je een beroep doen op het systeem van de economische werkloosheid. Ook het systeem van economische werkloosheid is sinds 1 september 2020 versoepeld en dit tot en met 31 december 2020.

Arbeiders Voor arbeiders verandert er weinig, behalve de maximumduur van een systeem van economische werkloosheid.

Bedienden De grootste versoepelingen zijn voorzien voor de toepassing van economische werkloosheid bij bedienden. Voor bedienden moet immers aan enkele voorafgaande voorwaarden voldaan zijn vooraleer een onderneming economische werkloosheid kan invoeren voor zijn bedienden. Aan deze voorafgaande voorwaarden zijn versoepelingen aangebracht: • In het kwartaal voorafgaand aan de aanvraag tot economische werkloosheid moet de onderneming een substantiële daling van ten minste 10% van de omzet of de productie kunnen aantonen in vergelijking met hetzelfde kwartaal in 2019. Een specifieke erkenning als onderneming in moeilijkheden is niet nodig. • De werkgever moet aan de bedienden in volledige of gedeeltelijke werkloosheid twee vormingsdagen per maand aanbieden. • De onderneming moet beschikken over een ondernemingsplan of een cao. Het ondernemingsplan of de cao vermeldt: - Het bewijs van de omzetdaling van ten minste 10%; - De verbintenis voor de twee vormingsdagen; - Het bedrag van de aanvullende vergoeding. In geval van een ondernemingsplan moet het supplement minstens 5 euro per werkloosheidsdag bedragen. • Het ondernemingsplan moet overgemaakt worden aan de ondernemingsraad of aan de vakbondsafvaardiging, indien er geen ondernemingsraad is. • Het ondernemingsplan moet niet worden overgemaakt aan de Directeur-Generaal van de Algemene Directie Collectieve Arbeidsbetrekkingen van de FOD WAS en moet ook niet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Commissie “Ondernemingpslannen”. Ook voor bedienden is een afwijking op de duurtijd voorzien. • In het systeem van de volledige schorsing zal de maximumduur 24 weken bedragen i.p.v. de huidige 16 weken; • In het systeem van de gedeeltelijke schorsing wordt de maximumduur opgetrokken tot 34 weken i.p.v. de huidige 26 weken.

Overige verplichtingen De overige verplichtingen bij economische werkloosheid, zoals de melding van de eerste werkloosheidsdag, afgifte van de C3.2A, invullen van het validatieboek zijn onveranderd. Alle informatie kan je nalezen op www.rva.be

Wijzigingen zwangerschapsverlof Het zwangerschapsverlof duurt vijftien weken. Negen weken daarvan worden verplicht genomen na de bevalling: het postnatale verlof. De overige zes weken prenatale rust bestaan uit één verplichte week voor de vermoedelijke bevallingsdatum en vijf vrij te kiezen weken. evy@tlv.be Een zwangere werkneemster kan kiezen om deze vijf weken volledig op te nemen na de bevalling, of volledig voor de bevalling, ofwel een deel voor en een deel na de bevalling. Maar, als een zwangere werkneemster in de zes weken voor de bevalling arbeidsongeschikt werd, werd deze arbeidsongeschiktheid aangerekend op de zes weken prenatale rust, waardoor de werkneemster de facto maar negen weken postnatale rust meer had. De ziekte werd dus omgezet naar prenatale bevallingsrust. Eenzelfde werkwijze werd toegepast als de zwangere werkneemster in de zes weken voor de bevalling tijdelijk werkloos was wegens overmacht of in geval van economische werkloosheid voor bedienden. Hieraan is deze zomer een wijziging aangebracht: de ziekte die valt in de periode van zes weken voor de bevallingsdatum blijft gekenmerkt als ziekte. De ziekte wordt dus niet meer omgezet naar bevallingsrust, waardoor de werkneemster de vijf vrij te kiezen weken alsnog kan overzetten naar de periode na de bevalling. De wijziging gaat evenwel verder dan ziekte. Ook tijdelijke werkloosheid overmacht, economische werkloosheid voor bedienden en volledige werkverwijdering die voorvallen in de periode van zes weken voor de bevalling worden niet langer omgezet in prenatale bevallingsrust. Deze nieuwe regeling is met terugwerkende kracht in werking getreden op 1 maart 2020. Werkneemsters die sinds 1 maart 2020 bijvoorbeeld werden getroffen door tijdelijke werkloosheid overmacht, zullen dus van deze nieuwe regeling kunnen genieten en zien hun postnatale rust dus niet langer ingekort worden.

25 personeel

• In het systeem van de volledige schorsing zal de maximumduur vanaf 1 september 8 weken bedragen i.p.v. de huidige 4 weken • In het systeem van de gedeeltelijke schorsing wordt de maximumduur opgetrokken tot 18 weken i.p.v. de huidige 13 weken.

Volvo Trucks

leveranciers

26

Focus op zuinigheid en chauffeurscomfort bij vier (!) nieuwkomers Het zou ongetwijfeld een groots lanceringsmoment zijn geweest in Göteborg, maar door de mondiale coronacrisis kon de introductie van vier volledig nieuwe Volvo-voertuigen niet doorgaan begin maart. We moesten het dus doen met enkele spectaculaire filmpjes op YouTube, waarbij de toren van een opeengestapelde FH 16, FH, FM en FMX absoluut het meest in het oog sprong. jan@tlv.be Aan de buitenkant zijn er geen al te grote verschillen waar te nemen, want Volvo Trucks heeft zich bij de hertekening van het gamma vooral gefocust op de chauffeursomgeving, veiligheid en productiviteit. Volvo Trucks wil klanten helpen bij het aantrekken en behouden van de beste chauffeurs. Daarom ligt de focus op de ontwikkeling van nieuwe voertuigen die veiliger, efficiënter en aantrekkelijker zijn voor gekwalificeerde chauffeurs. Vrachtwagenbestuurders die veilig en efficiënt met hun voertuig omgaan, zijn van onschatbare waarde voor elk transportbedrijf. Verantwoord rijgedrag kan helpen bij

de verlaging van de CO2-uitstoot en de brandstofkosten, en vermindert het risico op ongevallen en onvoorziene stilstand. De truckfabrikant uit Zweden wil hiervoor het juiste transportmiddel aanreiken.

Nieuwe cabine voor FM en FMX

geworden. Met het nieuwe verstelbare stuur met kantelbare stuurkolom kan de chauffeurspositie nog meer individueel worden aangepast. Het cabinecomfort wordt verder verbeterd door extra isolatie die helpt bij het buitensluiten van koude, hitte en geluidsoverlast.

De nieuwe Volvo FM en Volvo FMX hebben een gloednieuwe cabine gekregen en heel veel instrumentendisplaysfuncties geërfd van hun grotere broers. Het binnenvolume is met zo’n kubieke meter verhoogd, voor meer comfort en ruimte. Dankzij de verlaagde deurlijn en nieuwe spiegels is het gezichtsveld van de chauffeur nog groter

Alle modellen zijn voortaan uitgerust met een volledig nieuwe chauffeursinterface voor informatie en communicatie. Het instrumentenpaneel is volledig digitaal, met een 12-inch scherm waarmee de chauffeur op elk gewenst moment eenvoudig de benodigde informatie kan kiezen. Binnen

handbereik van de chauffeur is er een extra 9-inch secundair scherm voor infotainment, transportinformatie en camerabewaking. De functies kunnen worden bediend via knoppen op het stuur, met spraakbesturing of via het aanraakscherm en het bedieningspaneel van het scherm.

Zuinige motoren en alternatieve aandrijflijnen Zowel het milieu als de economie zijn belangrijke factoren voor transportbedrijven. Omdat er niet één enkele energiebron is die alle problemen van klimaatverandering aanpakt, en omdat verschillende transportsegmenten en opdrachten een verscheidenheid aan oplossingen vereisen, zullen er in de nabije toekomst verschillende typen aandrijflijnen parallel blijven bestaan.

FH met I-Save tot 10% zuiniger Eind augustus kon de nationale vakpers eindelijk kennismaken met alle nieuwe voertuigen uit de Volvo-stal. Tijdens de coronaproof persconferentie pakte Pieter Thienpont, de nieuwe Director Sales Volvo Sales Belux, uit met de nieuwste versie van de Volvo FH met I-Save die de brandstofkosten tot tien procent kan verlagen. Dat is drie procent lager ten opzichte van de vorige generatie. Dankzij software-updates op basis van de analyse van de gebruikersgegevens is het evenwicht tussen brandstofverbruik en rijeigenschappen verfijnd en geoptimaliseerd, wat een verdere verlaging van het brandstofverbruik oplevert bij het rijden in Eco-modus.

27 Naast deze upgrade van de I-Save heeft de nieuwe Volvo FH dus ook een meer aereodynamisch ontwerp. Om nog meer brandstof te besparen heeft I-See nu een nieuwe functie waarmee de truck kan detecteren wanneer het nuttig is om de motor een beetje op te laten lopen en vervolgens vrij te laten draaien, zelfs op wegen die er vlak uitzien. Het geoptimaliseerde koppel binnen een breed toerentalbereik resulteert in soepel rijden en levert het nodige vermogen om een hoge en constante gemiddelde snelheid te behouden, zelfs bij een uitdagende topografie.

achteren nadert. Het rijden wordt ook gemakkelijker door een verbeterde Adaptive Cruise Control (ACC) voor snelheden tot 0 km/u en een Cruise Control bergaf die automatisch de wielremmen activeert wanneer extra remkracht nodig is om een constante snelheid omlaag te houden. Andere veiligheidsvoorzieningen zoals noodremfunctie, Dynamic Steering, Lane Keeping Assist en Stability Assist zijn allemaal standaard of optioneel beschikbaar. Een verkeersbordenherkenningssysteem detecteert verkeersborden en geeft deze weer op het instrumentenpaneel.

Dodehoekcamera is top De vernieuwing van het volledige gamma, de grootste lancering ooit, gaat vanzelfsprekend gepaard met verbeterde veiligheidssystemen, helemaal in lijn met het Volvo-DNA.

Het al zeer goede zicht kan verder worden verbeterd door een dodehoekcamera aan passagierszijde (zie foto) toe te voegen die een aanvullend beeld van de zijkant van het voertuig biedt op het secundair dashboardscherm.

De veiligheid is verder verbeterd met functies zoals adaptief grootlicht in de FH en FH 16. Automatisch geselecteerde segmenten van het LED-grootlicht worden uitgeschakeld wanneer het voertuig tegenliggers of een ander voertuig langs

Tijdens de persconferentie konden we de werking van de gloednieuwe camera uittesten en het resultaat was verbluffend! Dit is ongetwijfeld een bijkomende sterke troef om de zichtbaarheid van de chauffeur voor en naast zijn voertuig fel te verbeteren.

leveranciers

In België is de FH en de FM verkrijgbaar met LNG-motor. De brandstofefficiëntie en de prestaties van deze motor zijn vergelijkbaar met die van gelijkwaardige Volvo trucks op diesel, maar hebben een veel lagere klimaatimpact. De nieuwe Volvo FH kan ook worden voorzien met een nieuwe efficiënte Euro 6-dieselmotor, die is opgenomen in het I-Save-pakket, voor een aanzienlijke daling van brandstofverbruik en CO2.

DAF Trucks zet de volgende stap op het gebied van elektrische aandrijving door de actieradius van de DAF CF Electric te verdubbelen naar meer dan 200 kilometer.

Daimler stelt alles in het werk om de serieproductie van brandstofcellen dichterbij te brengen. De voorbije tien jaar bouwden de deskundigen heel wat expertise op. Ze hebben ook al productiemethoden uitgewerkt. jan@tlv.be

jan@tlv.be De toepassing van een nieuwe generatie batterijen levert bovendien een gewichtsbesparing op van 700 kilogram, die geheel ten goede komt van het laadvermogen. De DAF CF Electric is bij uitstek geschikt voor emissieloze en fluisterstille toepassingen in stedelijke gebieden, waaronder distributie, belevering van supermarkten en afvalinzameling. Daarom wordt de CF Electric geleverd als 4x2 trekker en als 6x2 bakwagen met gestuurde naloopas voor maximale wendbaarheid.

Meer laadvermogen Nieuw is een lithium-ion batterijpakket van de laatste generatie met een capaciteit van 350 kWh. Naast krachtiger is het accupakket ook aanzienlijk lichter, met name 700 kilogram! Dit levert vanzelfsprekend meer laadvermogen op. Door de grotere capaciteit van de batterijen, krijgt deze elektrische CF een actieradius van meer dan 200 kilometer, een verdubbeling ten opzichte van de eerdere generaties. Door tijdens het laden of lossen of tijdens de pauzes bij te laden, wordt het mogelijk om met de CF Electric 500 volledig elektrische kilometers per dag af te leggen.

Momenteel wordt er geïnvesteerd in hypergeavanceerde nieuwe faciliteiten die elke fase in de brandstofcelproductie dekken. De toekomstvisie staat geheel in het teken van CO2-neutraal transport. Brandstofcellen op waterstof zijn een strategische technologie in dat verband. Bij Daimler ligt de focus op de voorbereiding op serieproductie. De conventionele industriële productieprocessen zijn niet bruikbaar voor de uiterst complexe en gevoelige brandstofcelstacks. Zo worden tal van delicate onderdelen verwerkt op micrometerniveau. Zelfs de kleinste vervuiling kan de werking van brandstofcellen hinderen. Zo wordt er een ‘clean room’ met gefilterde lucht gebouwd. Het optimaliseren van de omgevingslucht in de productie is eveneens cruciaal omdat de kleinste afwijking in temperatuur en vochtigheid kan resulteren in aanzienlijke materiaalwijzigingen die de volgende processen in de productie sterk zouden bemoeilijken. De grootste

uitdaging voor de Daimler-deskundigen bestaat er echter in om tot korte productiecycli te komen, een cruciaal element voor een kostenefficiënte productie.

Joint venture met Volvo In april sloten Daimler Truck en de Volvo Group een voorlopige nieuwe joint venture voor de ontwikkeling en verkoop van brandstofsystemen voor zware bedrijfsvoertuigen en andere toepassingen. Deze samenwerking steunt op de expertise van beide partners. Het is de bedoeling om vanaf de tweede helft van dit decennium op grote schaal gebouwde zware bedrijfsvoertuigen met brandstofcelaandrijving aan te bieden voor veeleisend en zwaar langeafstands­ transport. Om deze joint venture te vereenvoudigen heeft Daimler Truck alle brandstofcelactiviteiten ondergebracht in een recent opgerichte dochteronderneming.

Daimler Trucks

DAF leveranciers

28

CF Electric met groter Serieproductie brandstofcellen bereik in volle voorbereiding

LAG

LAG investeert twee miljoen in automatisatie LAG Trailers moderniseert zijn productie-accommodatie met een nieuwe fiberlasersnijmachine en twee lasrobots voor het lassen van aluminium en rvs-tanks. Goed voor een investering van maar liefst twee miljoen euro. jan@tlv.be

LAG investeert twee miljoen euro in automatisatie met de komst van een fiberlasersnijmachine en twee lasrobots voor het lassen van aluminimum en rvs (roestvrijstaal)

in Bree, aangevuld met een automatische lasinstallatie voor aluminium langsliggers in haar productiefaciliteit in het Poolse Poznan. De huidige investering is de volgende fase in het lopend proces voor een maximale productie-efficiëntie en ligt volledig in lijn met de strategie van het moederbedrijf CIMC om wereldwijd fors in te zetten op een verdere automatisatie van zowel productie- als assemblagebedrijven.

Personeel Naast productie-automatisatie ligt de focus op het welzijn van de productiemedewerkers. De robot verbetert niet enkel de kwaliteit en ergonomie maar kort ook de arbeidsduur met ca. 30% in. De nieuwe fiberlaser verzorgt voornamelijk het lasersnijden van onderdelen in aluminium en roestvrijstaal. Het toestel werkt sneller terwijl het minder onderhoud vraagt.

Één platform voor planners, technici en voertuigen. • Planning • Taakverdeling • Opdrachtbeheer Maar dan gemakkelijker. Op locatie of op kantoor, altijd controle. Reveal Field en het Reveal-voertuigvolgsysteem bundelen hun krachten. Bekijk hoe wij uw bedrijf kunnen helpen op: be.verizonconnect.com/field

©2020 Verizon. All rights reserved.

29 leveranciers

De LAG Groep heeft de voorbije jaren zwaar geïnvesteerd in de productieprocessen door middel van nieuwe lasassemblagelijnen, nieuwe spuit- en drooghallen en verschillende eindmontagelijnen. In 2021 plant het bedrijf de optimalisatie van het volledige logistieke proces.

De afdeling ‘Commercial Vehicle Accident Research’ van Mercedes-Benz speelt een belangrijke rol in de constante verbetering van vrachtwagens. De voorbije vijftig jaar hebben de ongevallenstudies herhaaldelijk bijgedragen tot nieuwe normen.

Om de voertuig- en verkeersveiligheid verder te verhogen, introduceerde DAF Trucks eind juni AEBS-3, een verbeterd noodremsysteem voor alle modellen.

jan@tlv.be

Dit ‘Advanced Emergency Braking System’ van de derde generatie kan bij snelheden tot 80 kilometer per uur volledig autonoom een noodstop uitvoeren en daarmee helpen een aanrijding met een stilstaand of rijdend voertuig te voorkomen. Het geavanceerde veiligheidssysteem wordt geleverd in combinatie met Adaptive Cruise Control (ACC) en Forward Collision Warning (FCW).

De procedure is ondertussen uitgegroeid tot een traditie: sinds 1972 hebben de onderzoekers van Mercedes-Benz Trucks bepaalde ongevallen met hun vrachtwagens in Duitsland onderzocht. De omstandigheden van de ongevallen en de schade worden gedocumenteerd en aangevuld met relevante informatie van de hulpdiensten en experts. Zo wordt er onder meer gezocht naar vaak voorkomende patronen. In het begin werd vooral veel aandacht besteed aan passieve veiligheidssystemen zoals de structuur van de cabine of onderrijbescherming. De focus werd later uitgebreid naar actieve veiligheidssystemen. Gekende voorbeelden zijn ABS, EBS, stabiliteitsregeling of Lane Keeping Assist.

Nauwe samenwerking met ontwikkelaars Op basis van hun analyses bepalen de ongevalsonderzoekers de noodzakelijke aanpassingen, in nauwe samenwerking met de ontwikkelingsafdeling. Die aanpassingen liggen op hun beurt aan de basis van nieuwe vereisten bij Mercedes-Benz. Zo ontstond jaren geleden de idee voor Sideguard Assist, een af fabriek aangeboden feature dat helpt om ongevallen met voetgangers en fietsers te voorkomen. De ontwikkeling van de MirrorCam, een camerasysteem dat de klassieke buitenspiegels vervangt, in het meest recente voorbeeld. De analyses van Accident Research gaan bovendien hand in hand met de crashtests die al jarenlang systematisch worden uitgevoerd. Deze combinatie vormt de basis van een solide ontwikkelingsstrategie op het vlak van veiligheid.

jan@tlv.be

Voor de nieuwe generatie van haar AEBS-systeem maakt DAF Trucks voor detectie van objecten veraf en dichtbij gebruik van een zogenaamde ‘high pressure dual radar’ met zestien antennes. De langeafstandssensor heeft een ongekend detectiebereik van tot wel 250 meter (200 meter voorheen) en is daarmee de beste in zijn soort. Hierdoor kunnen mogelijk kritieke situaties eerder worden herkend. Voor situaties dichtbij is de scanhoek vergroot van 50 naar 120°, waardoor nauwkeuriger kan worden gereageerd op verkeer dat voor de vrachtwagen invoegt. Dit gebeurt ook onder slechte weeromstandigheden, bij mist of bij een laagstaande zon.

Noodstop AEBS werkt samen met de rem- en stabiliteitscontrolesystemen van het voertuig. Met zowel hoorbare als visuele waarschuwingen en daarna een korte maar hevige afremming, maant het systeem de chauffeur aan te reageren op een dreigende aanrijding. Als de chauffeur niet reageert, maakt de truck automatisch een noodstop. AEBS-3 kan bij snelheden tot 80 km per uur volledig autonoom een noodstop maken om te helpen om een aanrijding met een rijdend of stilstaand voertuig te voorkomen. Het systeem is standaard gemonteerd op alle modellen van DAF Trucks: LF, CF en XF.

DAF Trucks

MercedesBenz leveranciers

30

Ongevallenonderzoek als basis voor Nieuw AEBS-3 voor LF, CF en XF nieuwe technologie

Thermo King

premier+: end-to-end financiering Thermo King biedt voortaan premier+ aan, een allesomvattende, flexibele financieringsoplossing met een volledig geïntegreerde koelunit, oplegger, telematica en service-oplossing tegen een vaste maandelijkse betaling. jan@tlv.be

Premier+ brengt de toonaangevende merken in de sector samen door klanten via één punt toegang te geven tot allesomvattende, geïntegreerde transportkoelingsoplossingen die ondersteund worden door het meest uitgebreide dealernetwerk uit de industrie. Wagenparkbeheerders kunnen snel reageren op wijzigingen in de vraag, terwijl ze van volledige transparantie profiteren en controle hebben over de totale eigendomskosten.

Maandelijks bedrag Thermo King premier+ is een complete oplossing die het voor transportbedrijven mogelijk maakt om zich volledig op hun kern­ activiteiten te richten. Tegen een vast maandelijks bedrag, profiteren ze van een complete oplossing die gebruik maakt van de meest hoogwaardige apparatuur, waaronder Thermo King-koelunits en opleggers die gebouwd worden door toonaangevende chassisfabrikanten. Transporteurs kunnen rekenen op 24/7 ondersteuning dankzij het internationale Thermo King-dealernetwerk in 75 landen, met meer dan 500 servicepunten. Via Connected Solutions is het bovendien mogelijk om de prestaties in realtime op te volgen.

Ervaren, flexibel, gepassioneerd. Drukkunst van A tot Z. Nijverheidsstraat 16 • 1840 Londerzeel • info@verspecht.be • www.verspecht.be • tel.: +32 (0)52 30 95 51

31 leveranciers

Thermo King premier+ is ontworpen om klanten compromisloos gebruiksgemak te geven en biedt op een zeer flexibele en kosten­ effectieve manier toegang tot opleggers met één of meerdere temperatuurzones, en tot 24/7 ondersteuning door middel van service, connectiviteit, onderhoud en reparatie.

Nog meer apps

G&V Energy Group en het Nederlandse Rolande openden hun eerste LNG-tankstation in België. Deze partners slaan de handen in elkaar om een dekkend LNG-netwerk op te zetten in België. De primeur is voor de Antwerpse haven.

Het aantal apps voor de Trimble FleetXPS-tablet is flink uitgebreid. Zowel transporteurs als chauffeurs profiteren van de slimme en handige applicaties die voor meer efficiëntie, productiviteit, veiligheid en comfort zorgen.

jan@tlv.be

jan@tlv.be

De Nederlandse LNG-specialist Rolande gelooft sterk in groen, duurzaam en rendabel transport. LNG en bio-LNG zijn momenteel de schoonste, economisch meest haalbare brandstof van het moment. Eerder gingen LNG-stations open in Nederland en Duitsland, en nu is ook België aan de beurt. Rolande werkt hiervoor samen met G&V Energy Group. Het eerste Belgische station is gevestigd aan de rechteroever van de haven in Antwerpen, meer bepaald Kaai 528, Noorderlaan. Op termijn komen er ook stations in Habay en Waregem.

In het dagelijkse leven bieden apps op smartphones en tablets veel gemak en plezier. Ook een groot aantal transportbedrijven en chauffeurs maken gretig gebruik van apps ter ondersteuning van de dagelijkse operatie. Zij kunnen deze toepassingen met een paar klikken downloaden uit de Trimbletl Store en installeren op hun FleetXPS-tablet. Dit mobiele device is door Trimble ontwikkeld voor gebruik binnen en buiten de cabine.

Opportuniteit Zowel G&V als Rolande willen een belangrijke rol spelen in de transitie naar alternatieve brandstoffen. Veranderende marktomstandigheden beschouwen ze niet als een bedreiging, maar eerder als een opportuniteit. Dankzij joint-ventures en langdurige samenwerkingen met strategische partners, groeit G&V meer en meer uit tot referentieleverancier qua duurzaamheid. Het nieuwe station in Antwerpen maakt deel uit van het BIOLNG4EU project, dat voor 50% gefinancierd wordt uit het Europe Facility programma en dat een verdere uitrol van LNG in het wegtransport stimuleert.

Onder de apps bevinden zich toepassingen die transporteurs meer controle geven over hun zendingen, bijvoorbeeld om de afhandeling van digitale vrachtbrieven te ondersteunen. Meerdere eCMR-apps zijn geïntegreerd in de FleetXPS-tablet, wat het een stuk makkelijker maakt voor de bestuurder en administratie. Andere apps geven dan weer inzicht in de temperatuur in de laadruimte en maken het mogelijk om afleverinformatie rechtstreeks met de opdrachtgever te delen. Andere apps helpen de chauffeurs om hun ritten beter en sneller uit te voeren. Dit is onder meer het geval voor precieze navigatie.

Voor iedereen Ook voor collega’s op kantoor of in de werkplaats zijn er mogelijkheden. Zo kunnen de chauffeurs eventuele schade en storingen sneller melden met meer uptime tot gevolg. Chauffeurs kunnen ook terugvallen op een toepassing om de temperatuur en de druk in de banden te monitoren. In de toekomst zal Trimble werk blijven maken van de uitbreiding van de appstore om zoveel mogelijk processen digitaal te ondersteunen.

Trimble

G&V leveranciers

32

Eerste LNG-tankstation

MAN

8,2% brandstofbesparing In februari stelde MAN zijn nieuwe vrachtwagengeneratie voor. Naast de unieke focus op de bestuurder, stond ook zuinigheid bovenaan de prioriteitenlijst. De ingrepen aan de aandrijflijn, de aerodynamica en EfficientCruise maken de nieuw generatie tot 8,2% zuiniger.

33

Dit besparingspotentieel is bevestigd in een test van TÜV Süd. Het 684 km lange TÜV-traject liet er geen twijfel over bestaan: in vergelijking met de MAN TGX 18.460 (het vorige model met Euro 6c-motor) deed de nieuwe MAN TGX 18.470 het gemiddeld met 8,2% minder.

Efficiënte asaandrijving De efficiëntieverbeteringen ten opzichte van de vorige generatie steunen op tal van technische innovaties en conceptverbeteringen. In de aandrijflijn is er niet alleen sprake van bijzonder zuinige Euro 6d-motoren. Er is ook een nieuwe, geoptimaliseerde asaandrijving met een bijzonder lange asverhouding van 2,31. Dit in combinatie met de TipMatic-transmissie van MAN, die het meest tot haar recht komt bij brandstofgevoelig langeafstandsvervoer.

“Dynamic Sailing” Met een perfect op de situatie afgestemde configuratie ontvouwt de MAN EfficientCruise met gps-snelheidsregelaar zijn volledige potentieel en biedt hij in de nieuwe vrachtwagengeneratie van MAN nog meer functies. Een van die functies is “Dynamic

Sailing”, dat de motor op vlakke ondergrond in het zuinige toerentalbereik houdt door voortdurend af te wisselen tussen accelereren en freewheelen om zo brandstof te besparen. MAN heeft ook de afstandsbewaring van de adaptieve snelheidsregelaar geoptimaliseerd om de freewheelfasen optimaal te benutten. Zo houdt de vrachtwagen meer afstand tot zijn voorligger voor hij de top van een helling bereikt om op de daaropvolgende afdaling zo lang mogelijk ongehinderd te kunnen uitrollen. De nieuwe MAN EfficientCruise houdt nu ook meer rekening met de verkeersinfrastructuur (rotondes bijvoorbeeld) om het vermogen in een vroeg stadium te beperken en zo nog efficiënter te rijden. Ook de aerodynamica draagt bij tot een lager brandstofverbruik. Zo zorgen slankere buitenspiegels voor een kleiner frontaal oppervlak en verbeteren windgeleiders op de voorflap de luchtstroom naar de radiator en het motorcompartiment. Door deze windgeleiders door te trekken over de deuren, zijn de ingenieurs erin geslaagd om de turbulentie te beperken.

leveranciers

jan@tlv.be

Siegfried Van Brabandt nieuwe managing director bij Renault Trucks Sinds 1 september heeft Renault Trucks België en Luxemburg een nieuwe managing director. Siegfried Van Brabandt maakt de overstap van Volvo Trucks naar Renault Trucks, en neemt de fakkel over van Roland De Deyne. Siegfried Van Brabandt was eerder al aan de slag bij Renault als verantwoordelijke voor Renault Trucks Financial Services. In zijn nieuwe rol wil hij het uitstekende werk van zijn voorganger voortzetten met uitgesproken ambities richting hogere marktaandelen.

sector nieuws In memo Dhr. Gilbert Forrez Op 19 juli 2020 is Dhr. Gilbert Forrez overleden, voormalig zaakvoerder van Forrez-Galle nv uit Ardooie. Dhr. Forrez werd geboren te Westrozebeke op 21 januari 1937.

sectornieuws

34

Dhr. Rik Van Den Bergh Op 25 juni 2020 is Dhr. Rik Van Den Bergh overleden, bestuurder van Van Den Bergh nv en Danilu-Trans nv. Dhr. Van Den Bergh werd geboren te Breendonk op 14 juli 1930. Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van TLV betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.

Nieuws van onze leden

Depannage Lybaert kiest voor Scania S650 Hoe goed een vrachtwagen ook gebouwd en onderhouden is, een panne of ongeval valt niet uit te sluiten. Op dat moment heb je een depannagebedrijf nodig dat als redder in nood kan opereren. Met zijn nieuwe Scania S650 kan Depannage Lybaert deze taak op zich nemen. Depannage Lybaert werd opgericht in 1979 en is uitgegroeid tot een depannagebedrijf met naam en faam. Het wagenpark bestaat onder meer uit maar liefst dertig sleepvoertuigen. De nieuwste aanwinst in de vloot is een Scania S650 6x2/4, een kanjer van 650 pk met een V8-motor die 3.300 Nm koppel levert. In deze configuratie is hij perfect uitgerust om zware vrachtwagens uit de nood te helpen. Tijdens het slepen komt er veel gewicht op de achteras te liggen, waarbij

de lange wielbasis heel goed van pas komt om het nodige tegengewicht te bieden.

Pareltje De Scania S650 is sowieso al een imposante verschijning, maar zijn opbouw als sleepwagen en bestickering in de nieuwe huisstijl van Depannage Lybaert doen daar nog een schepje bovenop. Qua prestaties en comfort speelt het bedrijf perfect in op de verwachtingen van de chauffeurs.

13 Volvo Trucks voor Colas Colas Transport heeft dertien nieuwe bakwagens gekocht bij Volvo Trucks België. De onderneming uit Wijnegem is actief in de aanleg en onderhoud van wegen en maakt deel uit van een grote internationale groep. De nieuwe voertuigen worden ingeschakeld voor een specifiek project, met name de aanleg van de eerste tramlijn in Luik die 11,7 km lang wordt met 23 stopplaatsen. “Voor deze werf hebben we specifiek materiaal nodig. Na een tender bleek Volvo Trucks de beste keuze”, zegt Patrick Aerts, directeur van Colas Transport. De bestelling bestaat uit FMX bakwagens van 430 pk. Tien daarvan zijn 6x4 tandemzijkippers, één is een 6x4 zijkipper met

laadkraan, één 6x4 containerchassis voor bouwcontainers en één 8x4 met containerchassis en laadkraan. Ze zijn bij Alumac opgebouwd, een bedrijf uit Kortrijk, gespecialiseerd in maatwerk van vrachtwagenopbouw, containers, containersystemen, kranen en kippers. De levering liep vertraging op door corona, maar dat was ook het gevolg voor de werf zelf. Voor alle voertuigen werd een langetermijn onderhoudscontract afgesloten.

Synchromodaliteit H. Essers verder geoptimaliseerd H. Essers zet al langer in op duurzaamheid met de uitrol van het SDG-programma (Sustainable Development Goals) en synchromodale oplossingen. Het spoor is hierbij een onmisbare troef om transportoplossingen klimaatvriendelijk te maken en het toenemende congestieprobleem aan te pakken. nieuwe verbinding is H. Essers erin geslaagd om de looptijd en de kostprijs voor klanten te optimaliseren. 9.000 transporten over de weg worden vervangen, goed voor een CO2-vermindering van zo maar even 90%! Concreet vertrekt er acht keer per week een trein vanuit Genk naar Curtici, en vervolgens drie keer per week een trein van Curtici naar Istanbul. De volledige leadtime van terminal tot terminal bedraagt daardoor minder dan zes dagen.

Ook Tailormade Logistics schonk ons het vertrouwen! Klant: Bert Vandecaveye

Oppervlakte: 20.000 m²

Plaats: Ghlin

www.willynaessens.be

Architect: Luc Moulin

35 sectornieuws

Zo kwam er enkele jaren geleden een spoorverbinding met China tot stand voor de farmaceutische sector. Begin juli bundelden H. Essers en Rail Cargo Austria de krachten met de lancering van een nieuwe, rechtstreekse treinverbinding tussen RoemeniĂŤ en Turkije. De coronapandemie zorgde ervoor dat deze verbinding in een stroomversnelling terechtkwam. H. Essers beschikte al over een verbinding tussen Genk en het Roemeense Curtici. Dankzij de nieuwe deal ontstaat er nu een rechtstreekse treinverbinding tussen Genk en Turkije. Dankzij de

M’TRA gaat voor Volvo FH16 van 750 pk M’TRA uit Meulebeke heeft onlangs twee Volvo Trucks FH in gebruik genomen met een indrukwekkend vermogen van 750 pk. “Dit lijkt veel voor koelvervoer”, zegt zaakvoerder Pascal Maes. “Het was echter een zeer bewuste keuze. Wij zijn gespecialiseerd in moeilijke opdrachten met scherpere deadlines. Met zo’n vermogen ligt de gemiddelde snelheid hoger en kunnen we de beloftes waarmaken”. Het familiebedrijf uit Meulebeke is gespecialiseerd in nationaal en internationaal koeltransport van zowel volle ladingen als

deelladingen. De onderneming verkiest kwaliteit boven kwantiteit. Pascal Maes: “Wij hebben ervoor gekozen om moeilijke transporten te verzorgen met strakke deadlines, soms moeilijk te combineren losplaatsen en vaak kwetsbare producten. Van A naar B vervoeren kan iedereen. Maar verschillende bestemmingen voor verschillende klanten, desnoods met een dubbele bemanning als de tijdsdruk groot is, dat is een ander paar mouwen. Aangezien wij de

levertijden tot in de puntjes respecteren, is een hoge gemiddelde snelheid noodzakelijk. Daarom koos ik voor twee Volvo Trucks FH16 van 750 pk”. M’TRA heeft heel bewust voor Volvo Trucks gekozen voor de uitstraling van het merk en voor de service. De vestiging van Automobilia in Pittem ligt op amper vijf kilometer en dat is een bijkomend pluspunt.

sectornieuws

36

Scania CNG-trucks voor Sitra Het West-Vlaamse Sitra is een grote speler in het segment van de levensmiddelenlogistiek. De onderneming uit Ieper probeert maximaal in te spelen op de verwachtingen van de klant. Voor de Nederlandse klant Cosun Beet Company investeerde Sitra in drie Scania-vrachtwagens op CNG. Met meer dan 1.100 werknemers, 750 vrachtwagens en 2.000 stuks rollend materieel gaat Sitra consequent voor een gepersonaliseerde aanpak. Naast de warehousing- en cross-docking activiteiten op strategische plaatsen in Europa, concentreert het bedrijf zich op geconditioneerd transport van afgewerkte voedingswaren, tanktransport voor vloeibare levensmiddelen en bulktransport van poeders zoals bloem en suiker. Voor de Nederlandse klant Cosun Beet Company (de voormalige Suiker Unie) in-

vesteerde Sitra in drie CNG-voertuigen van Scania. Ze zullen worden ingeschakeld voor het transport van suiker vanuit de basissen in Dinteloord en Groningen.

Groen, groener, groenst COO Nicolas Saelens, die deel uitmaakt van de derde generatie binnen het familiebedrijf, verklaart deze keuze: “We zetten al jaren in op duurzaamheid om de impact op het milieu te verkleinen en onze ecologische voetafdruk te verbeteren. We beschikken over een jonge en moderne vloot met Euro 6-voertuigen, sommige trucks rijden

op HVO en we hebben maar liefst 20 miljoen kilometers van de weg overgezet naar het spoor.” De CNG-technologie was de grote onbekende voor Sitra. Het Ieperse transportbedrijf had ook de nodige twijfels rond de efficiëntie van de motoren. Performante krachtbronnen zijn namelijk een must voor bulktransport met een PTO-aangedreven compressor. Nicolas Saelens denkt dat hij met de keuze voor de 410 pk sterke Scania’s de ideale combinatie heeft gevonden tussen duurzaamheid en kracht.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers voor de regio Brussel en Gent. Bent u zelfstandig en beschikt u over een kleine of grote vergunde bestelwagen en u bent geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport, dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800/92599. Ook zijn we steeds op zoek naar een samenwerking voor geconditioneerd of ADR-transport. Zie ook www.jetcar.be VAR0831

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713 VAR0888

Te koop: baantrekkers 4x2 Renault T460 ADR van 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar + trekkers MAN TGX 440/460 bouwjaar 2016/17/18 - witte kleur 1e eigenaar. Contact via 0473/450766 VAR0957

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be VAR0938

Transportbedrijf in de buurt van Waregem is op zoek naar een bedrijventerrein op de as WaregemKortrijk, dichtbij de E17. Grootte 5 à 10.000 m². Wij staan ook open voor een overname van een bestaand transportbedrijf in die regio. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

Ben in bezit van vakbekwaamheid beroepsgoederenvervoer en zoek functie. Contact: 0470/036062 VAR0940

Ook beschikbaar in de TLV-shop:

chirurgische mondmaskers Gezocht: 6 parkeerplaatsen voor VW-combinatie met ADR Omgeving Kortrijk/LAR Contact: Den Hartogh Citerntrans Davy Christiaens - 052/44 64 46

VAR0962

€ 38 per doos van 50 st. (excl. btw en verzending) Bestellen via info@tlv.be

37 zoekertjes

We kopen voor export: Trekkers: Volvo, DAF, Scania … Opleggers: kipopleggers, frigo-opleggers … Meelopleggers 3 assen Heeft u iets te koop, bel ons!! Translema. GSM: 0475/606320 Mail: info@ translema.be VAR0255

Zware of lichte vracht?

zoekertjes

38

VERHUUR, VERKOOP & HUURKOOP Contact

Depot Tessenderlo Tel. +32 (0) 11 45 65 20

Industrieweg 122 3980 Tessenderlo

Mail info@atlrenting.be

Maak gebruik van de digitale vrachtbrief

bespaar tijd ĂŠn geld Meer info: www.digitalevrachtbrief.be

MINDER KOSTEN, MÉÉR GEMAK MET DE VERBETERDE TLV-VOORDEELKAART TLV introduceert speciaal voor haar leden de TLVVoordeelkaart: een bijzondere tankkaart, waarmee u profiteert van aantrekkelijke prijsvoordelen, optimale veiligheid en vele handige extra’s. Hoge kortingen op diesel en AdBlue Met de TLV-Voordeelkaart profiteert u van kortingen tot wel Euro 11,- per 100 liter op diesel en Euro 4,50* per 100 liter AdBlue. *Alle kortingen zijn exclusief BTW

Voordelig tanken in België én daarbuiten U en uw chauffeurs tanken met de TLVVoordeelkaart eenvoudig en altijd voor de laagste prijs bij zo’n 460 tankstations van Texaco en Esso. Vrachtwagens kunnen terecht bij de strategisch gelegen, voor trucks uitgeruste stations van G&V. Rijden uw chauffeurs veel over de grens? Geen probleem, de TLV-Voordeelkaart wordt namelijk geaccepteerd bij ROUTEX, een internationaal netwerk van Aral, BP, CircleK, Eni en OMV met ruim 18.000 stations in 29 landen door heel Europa.

Vraag vandaag nog uw TLV-Voordeelkaart aan: tankkaarten.bp.com/tlv

De TLV-Voordeelkaart - Powered by BP

Galaxy Tab Active2 - 8”

Galaxy Tab Active Pro - 10.1”

Galaxy Xcover 4S - 5”

Galaxy Xcover Pro - 6.3”

STERK, BETROUWBAAR EN OVERAL INZETBAAR Wie dagelijks de weg opgaat, wil een smartphone of tablet waar hij kan op rekenen. Dan komen de toestellen van Samsung als geroepen. Met hun robuuste ontwerp en schokbestendigheid mag u ze gerust laten vallen. Daarnaast zijn ze bestand tegen stof, vuil en zand. Ook zijn ze tot anderhalve meter waterbestendig. En onder hun sterke pantser schuilt intelligente technologie die u helpt om efficiënter en aangenamer te werken. Kortom, de perfecte partner voor onderweg. Waar u ook heen gaat en wat u ook vervoert. Voor meer info met betrekking tot aankoop en service, kan u terecht bij de volgende Samsung Certified Resellers:

A&M NV Raghenoplein 17/19 2800 Mechelen 015/45 10 10 order@anm.be

Essec Telecom Center Schoebroekstraat 48 3583 Paal Beringen 011/45 04 60 info@essec.be

Mobitel bv Antwerpsestraat 145 2640 Mortsel 03/443 90 09 sales@mobitel.be

Vandenabeele NV Kortrijkstraat 174 8770 Ingelmunster 051/33 15 03 welkom@vandenabeele.be