motoContacto | KTM 1290 Super Adventure S KTM ha mejorado sustancialmente su maxitrail más potente.
Un obús de ruta La nueva maxitrail austriaca es más imponente, polivalente, deportiva y tecnológica que nunca, pero también se ha convertido en una mejor compañera de ruta. La tercera generación de la 1290 Super Adventure S se postula como una firme candidata al trono en un competidísimo y exclusivo segmento.
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TM lleva ya unos cuantos años ofreciendo una de las maxitrail más excitantes y explosivas del mercado. Con el lanzamiento de la primera 1290 Super Adventure, la marca austriaca concentró unas brutales cotas de potencia en un polivalente formato capaz de recorrer medio mundo y superar cualquier obstáculo. Con la llegada de 2021, Mattighofen nos ha enviado la última evolución de esta espectacular motocicleta que pese a ofrecer una estética continuista, el 90% de sus componentes son nuevos. Todas las novedades y mejoras perfeccionan, aún mas, la aventurera más radical de la marca. La nueva KTM 1290 Super Adventure S aspira a ser considerada la mejor maxitrail. Cuando la podamos probar en profundidad, veremos de todo lo que es capaz. La tercera generación de la trail de mayores prestaciones de KTM es las más deportiva y avanzada tecnológicamente que jamás hayan lanzado. Para el desarrollo del nuevo modelo, la compañía europea ha apostado por mejorar el confort y la ergonomía del piloto acompañándole con un arsenal de inteligentes sistemas de asistencia a la conducción que permitan ahondar en la enorme polivalencia de este vehículo.
Rutera picante
Del mismo modo que ocurría con la nueva 1290 Super Duke, en KTM lo han cambiado casi todo para que todo siga igual. Estéticamente hablando, ambas generaciones son muy similares y transmiten esa misma presencia poderosa e intimidante. A nuestro parecer, estos pequeños retoques estéticos han mejorado significativamente una imagen ahora más solida y premium. Los ingenieros de la marca han realizado modificaciones tanto en el chasis, ahora más corto, en el nuevo subchasis y en un basculante más largo para conseguir mejorar la distribución de pesos y centrado de masas, la ergonomía y la dinámica de conducción. El subchasis, por su lado, ha sido modificado para proporcionar una altura de asiento más baja sin sacrificar ni resistencia ni practicidad. Hemos podido constatar como la nueva Su-
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per Adventure S transmite una mayor agilidad y no se siente tan enorme. A esto ayuda también un nuevo depósito, al estilo 890 Duke, y una colocación de todos los elementos de la carrocería perfectamente armonizados. Gracias a estos cambios, la 1290 Super Adventure consigue centrar mucho mejor sus masas. El resultado directo que más hemos notado es una notable facilidad para dominarla. La maxitrail naranja se percibe mucho más ágil y fácil de controlar en movimientos lentos y técnicos. Dinámicamente, sigue siendo un misil tierra-tierra con sus 160 CV y brutal par. En ningún caso, hemos echado en falta algo más de potencia. Redondeando sus excepcionales cualidades dinámicas, nos topamos con unas efectivas e incansables suspensiones de regulación electrónica que nos han encantado. Eso sí, habrá que pagar un extra para poder disfrutarlas. KTM ha pensado en todos los moteros con una estatura mediana ya que el nuevo asiento ahora ofrece dos niveles de altura y permite regular las manetas, el nuevo cuadro de instrumentación TFT y la gran cúpula delantera desarrollada en el túnel de viento. De este modo, la marca potencia las aptitudes ruteras de su trail más picante.
Arsenal tecnológico
La marca austriaca siempre se ha caracterizado por su innovación en todo tipo de ayudas electrónicas que permitan domar toda su potencia y conseguir el mayor control. La 1290 Super Adventure integra la nueva generación de estos sistemas capitaneados por un control de tracción más sensible, pero menos intrusivo. El control de tracción va asociado a los tradicionales modos de conducción Rain, Street, Sport, Offroad y un modo Rally actualizado y opcional. La gran novedad de este modelo es el innovador sistema de Control de Crucero Adaptativo de serie. Desarrollado junto a Bosch, el sistema basado en el radar ajusta automáticamente la distancia de seguridad con el tráfico que precede de acuerdo con hasta cinco niveles de proximidad. Esta nueva generación tecnológica ha llegado conjuntada con una pantalla TFT de 7” de
295 febrero 2021
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