MotoTaller 295 febrero 2021

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Prueba: Husqvarna FE 450 • Notis: Akrapovic Evolution Line

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Harley Pan America • KSR revive Motron Noti del Mes Nueva ley baterías motoInforme Escapes para Yamaha X-Max distriMoto WBZ: Guantes Rev’It motoInforme Filtros motoVentas Enero 2021 Taller del Mes Elliot Motors (Barcelona) Distribuidor del Mes Motos Terrassa BertonBike MotoGuzzi V7 Stone III Texa en Contacto KTM 690 SMC R

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Prueba: Husqvarna FE 450 • Notis: Akrapovic Evolution Line

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 295 febrero 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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casi ahogan

uántos de nosotros, por no decir todos, hemos tenido el sueño de vivir libres de toda carga en una sociedad ideal y dedicarnos simplemente a rodar con nuestras motos sin ataduras, sin tener que trabajar para poder pagar los depósitos de gasolina o los neumáticos, sin tener que ser abogados, ingenieros, médicos, mecánicos, recambistas o periodistas quemando nuestra vida para poder tener algunos momentos de asueto y diversión que siempre se nos quedan demasiado cortos para llamarles felicidad…

Para bien o para mal, vivir en sociedad significa tomar responsabilidades (es decir, en resumen, pagar) para poder participar de esos beneficios del llamado estado del bienestar que desgraciadamente cada día son más caros y coartan cada vez más nuestras libertades. Tan metidos en esta pérfida rueda que todo lo centrifuga que quemamos nuestras cejas buscando el modo de seguir pagando, sin detenernos a encontrar de nuevo dónde está el centro de nuestras vidas… Cada vez, con anteojeras más grandes. La perspectiva es alienante y da ganas de pegarle una buena coz en el trasero a todo y retirarnos a la montaña a vivir en una ermita comiendo lo que cultivamos, en especial viendo cómo los que se llaman servidores públicos se sirven primero a ellos mismos exprimiendo a fondo sus prebendas y después, con las migajas, ya si acaso se preocupan de quienes les votan… o ni eso.

Toda esta reflexión quiere llevar a nuestro querido lector al borde de un abismo, en el mismo al que la coyuntura pandémica actual y la enfermedad de nuestros (des)gobiernos por aumentar cada año la presión impositiva sobre las sociedades mercantiles nos está empujando a muchas pequeñas y media-

nas empresas. La última gran noticia es que las cotizaciones mensuales de los autónomos en el RETA —que ya parece que te esté “retando” a sobrevivir con lo que te van a sangrar— van a volver a subir, y no precisamente poco, a finales de este 2021 con el incierto objetivo de… ¿dar mejores servicios a los autónomos? ¡No! Solo el de sacar más dinero de los que más trabajan y menos viven, que en el caso de la industria de la moto y muy especialmente en la posventa, un sector plagado de microempresas en las que el técnico es el recepcionista, el administrativo y el que barre el suelo, es la immensa mayoría.

“Puedes confiar en un motero, porque dice lo que piensa y hace lo que siente.”

Parece que nadie se preocupa demasiado de la viabilidad y la sostenibilidad en el tiempo de las empresas y los autónomos que están a su frente en un gran número de casos. Acuciados por los pagos constantes y en frentes tan diversos como el fisco, los suministros (luz y agua no paran de subir), las ordenanzas municipales o los servicios, solo faltaba el bicho y el recorte en el cash flow que ha traído consigo para acabar de rematar la faena.

Vemos como demasiados negocios están echando el cierre por falta de clientela o por falta de liquidez… Un precio que quizás ya no podremos pagar. Y la sensatez de la res pública, ¿pa cuándo? ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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05 notidelMes Baterías y marco legal 06 motoNotis 12 motoVentas Mal mes de febrero 13 distriMoto El rincón de WBZ 14 motoInforme Escapes para la

notidelmes motoInforme

NUEVA SECCIÓN

EN ESTE NÚMERO

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30 motoUrban Brixton Crossfire 125 XS 33 pneuMoto Noticias 34 laComparativa BMW F 900 XR vs.

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Baterías y Reglamento 2019/1148 14 Escapes para la Yamaha X-Max 05 Legisla sobre el ácido sulfúrico.

Toda la oferta para el escúter nipón.

39 motoContacto Peugeot 40 motoContacto KTM 1290 Super

KTM 690 SMC R

56 motoCampo Husqvarna FE450 60 motoCampo Noticias 62 motoConsultas BertonBike

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46 motoContacto Harley Pan America 48 motoContacto KSR lanza Motron 52 motoContacto Super Soco 55 motoConsejo Texa

Sistema de faros adaptativos de BMW

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MV Agusta Brutale 1000 RR 26 Esta espectacular y exclusiva súper naked de 208 CV hace honor a su nombre.

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Motorcycles 48 EsMotron la nueva marca de KSR Group.

Novedades eléctricas Super Soco 55 KTM 690 SMC R 52 Dos motocicletas y un escúter.

Comprobar actuador mariposa.

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Moto Guzzi V7 III Stone 750 (2018) 62 Mensaje “Alarm, Oil Sensor”.

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notidelmes Reglamento 2019/1148 Un nuevo reglamento introduce cambios en su comercialización

Baterías y marco legal La venta de baterías con packs de ácido por separado está prohibida a particulares y dicha prohibición también se aplica al comercio on line. Esta medida está incluida en el nuevo Reglamento 2019/1148 de la UE que ha entrado en vigor este mes de febrero.

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Batería Landport especial para Harley-Davidson.

La gama de baterías selladas y activadas de fábrica de esta firma neerlandesa distribuida por GM2 no se ve afectada por el nuevo Reglamento.

l 1 de febrero entró en vigor el nuevo Reglamento 2019/1148 de la UE sobre la comercialización y la utilización de precursores de explosivos. Dicho reglamento establece requisitos y obligaciones para la cadena de suministro de la batería cuando existe ácido aparte de la misma como es el caso de las baterías de moto. Es decir, el ácido sulfúrico contenido en un producto no se ve afectado por el reglamento. Esto significa que las baterías ya rellenadas con el ácido sulfúrico no se ven afectados por el reglamento pero sí los paquetes separados de ácido sulfúrico para baterías secas.

Un destacado proveedor de baterías, GM2, ante la entrada en vigor del nuevo reglamento, recomienda las baterías activadas de fábrica SLA/GEL en la venta on line porque es mucho más práctica que activar una batería seca y enviarla (por el riesgo de derrame). En este sentido, lleva tiempo aumentando su oferta en baterías selladas, tanto de GEL como SLA, y ha reforzado esta oferta con la incorporación de Landport, una marca neerlandesa que dispone de una amplia gama en baterías de GEL y SLA. i eur-lex.europa.eu

A grandes rasgos

Desde este mes de febrero, las baterías suministradas con los packs de ácido por separado como la de la imagen no se pueden vender a particulares ni por Internet.

Los puntos clave en los que el nuevo marco legal afecta a la venta del ácido de las baterías son los siguientes: • La venta de baterías con packs de ácido por separado está prohibida a particulares, incluida la venta por Internet.

• Las tiendas de recambios, gasolineras, talleres, etc. deben asegurarse de que no se vendan botellas de ácido sulfúrico separadas a particulares. El vendedor debe haber realizado el llenado de la batería antes de la venta. Es decir, las botellas de ácido no han de estar disponibles en las instalaciones de venta en virtud del artículo 5.1 de dicho Reglamento.

• La venta se puede realizar si se carga la batería de ácido y se lleva sellada. Hay que prever que se debe esperar un tiempo antes de cargar y el tiempo de carga. No se recomienda el envío por mensajería de una batería que no se selle en fábrica. En caso de derrame la responsabilidad es de quien la envía.

• La venta de baterías activadas de fábrica SLA/GEL es totalmente legal por Internet y en tienda física.

• En caso de venderla a un profesional (tienda, flota de alquiler…) se debe guardar un registro y estar seguros de su uso.

• En caso de robos de ácido, se debe notificar a las autoridades.

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis

Triple promoción para la Hyosung Aquila Bobber GV300S

Descuento de 300 euros, matrícula gratis y mono asiento gratuito Ni una ni dos, hasta tres promociones en una ha puesto en marcha Motorien para la Hyosung Aquila Bobber GV300. Esta triple promoción estará en vigor hasta el 31 de marzo o hasta agotar existencias de Euro 4 y ofrece estos beneficios: descuento de 300 euros con lo que el PVP recomendado de este modelo se queda en unos ajustados 4.195 euros; matrícula gratuita y mono asiento gratuito, todas las unidades dispondrán del asiento doble de serie y de regalo un asiento monoplaza para dotar de un aspecto más custom a la motocicleta.

La Hyosung Aquila Bobber GV300S, como su nombre indica, es una moto de estética Bobber que se caracteriza por su baja altura y notable longitud siguiendo el concepto ‘low & long’.

Monta un propulsor bicilíndrico en V que entrega 30 CV. Por su ligereza y agilidad, se mueve como pez en el agua en la ciudad y dispone de suficiente potencia para circular con soltura por carreteras interurbanas y de montaña.

sos de matriculaciones en Italia, Francia, España y Reino Unido. Así, las matriculaciones de motocicletas crecieron un 1% en 2020 en los cinco principales mercados europeos.

A pesar de ser un año marcado por la pandemia de COVID-19 y todas sus consecuencias (confinamientos, limitaciones a la movilidad, etc.), las matriculaciones de motocicletas en Alemania se incrementaron un 32,1%. Este mercado salvó los muebles al resto de los principales escenarios europeos porque en Italia las ventas retrocedieron un 6,8%, en Francia un 3,3%, en España un 11,6% y en Reino Unido un 3,8%. En total, en estos cinco mercados se matricularon 883.102 unidades, un 1% más que en 2019. En Alemania se matricularon 220.000 motocicletas, en Italia 210.376, en Francia 191.231, en España 155.295 y en Reino Unido 97.338.

gratuitamente la instalación con la correspondiente calibración técnica para así mantener intacta la garantía del vehículo.

El PVP recomendado del escape Akrapovič para la Piaggio MP3 es de 1.512,50 euros, IVA incluido. Con la promoción, el importe baja hasta los 1.193,36 euros, IVA incluido. www.piaggio.com

Riders Club of Europe El punto de encuentro de la comunidad Royal Enfield Por lo que respecta a los ciclomotores, ACEM anunció que en 2020 se matricularon 279.841 unidades sumando seis mercados: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España. Esta cifra supone un crecimiento del 13% en comparación con el ejercicio 2019. www.acem.eu

Escape Akrapovič para la Piaggio MP3 500

Royal Enfield ha anunciado que a partir del próximo 1 de abril ya estará plenamente operativo el Riders Club of Europe, una plataforma concebida como un centro de atención para la comunidad de los actuales y futuros propietarios de una Royal Enfield. A través de él se canalizarán actividades como excursiones, experiencias con la marca y eventos a nivel europeo.

Así, los miembros del Riders Club of Europe ac-

Con un 25% de descuento hasta el 31 de marzo

hyosung.com.es

Las ventas de motocicletas crecieron un 1% en 2020 En los cinco principales mercados europeos

ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas, dio a conocer las cifras de ventas de los principales mercados de motocicletas y ciclomotores y de estos datos se desprende que el pujante mercado alemán compensó los descen-

Tras el éxito de la campaña lanzada el pasado mes de octubre a través de la cual la Piaggio MP3 podía equiparse con un escape Akrapovič con un 20% de descuento, la firma de origen italiano ha reforzado esta campaña y hasta el 31 de marzo se podrá adquirir un escape Akrapovič para la MP3 con un 25% de descuento.

El escape de la marca eslovena para este vehículo de tres ruedas se puede adquirir en la red de concesionarios de Piaggio donde se realiza

cederán a beneficios como un calendario específico de salidas en moto a nivel local; reuniones para los miembros de la comunidad y eventos exclusivos para socios; impulso del concepto ‘Rodar con Causa’ basado en el apoyo a organizaciones benéficas esenciales de toda Europa o la salida

Vive la sensación de ir en moto sin moverte de tu asiento.

conéctate a nuestro canal de YouTube: 6

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Sin títul

Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! anual “One Ride” de Royal Enfield que será parte fundamental de dicha actividad ya que permitirá reunir a entusiastas de Royal Enfield de todo el mundo durante un día que suele ser el primer domingo de abril para disfrutar de salidas benéficas a nivel local.

Ser socio de Riders of Europe será completamente gratuito durante el primer año para todos los propietarios de una Royal Enfield. Además, todos los que se apunten al club recibirán un obsequio de bienvenida. A partir del 1 de abril el Riders Club of Europe estará en pleno funcionamiento y sus miembros dispondrán en el calendario del motorista la programación completa de actividades, todas ellas adaptadas a las restricciones impuestas a raíz del Covid-19. Así mismo, desde el pasado 1 de febrero todos los propietarios de una Royal Enfield ya pueden reservar gratuitamente su plaza de afiliado al club en el ‘Portal Riders Club of Europe’ al que se accede a través de la web de Royal Enfield. www.royalenfield.com

La marca sueca Cake llega a España Propone motos 100% eléctricas, originales y minimalistas

Una nueva marca de motocicletas ha desembarcado en nuestro país. Se trata de la sueca Cake Motorbikes, diseñadora y fabricante de motos 100% eléctricas, de diseño minimalista, muy ligeras y muy originales. De la distribución en España de sus modelos se va a encargar Sociedad Aeronáutica AB. La simplicidad es la seña de identidad de la gama Cake. Parten de una construcción modular similar a un Lego lo que permite adaptar cada modelo a todo tipo de necesidades. Esta simplicidad, ligereza, pureza de líneas y la incorporación de la última tecnología se plasma en una gama de motocicletas con una excelente relación autonomía/prestaciones (solo unos 70-75 kilos de

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peso, autonomía de las baterías de hasta 3 horas o más de 100 kilómetros y una velocidad máxima que supera los 100 km/h) y una gran fiabilidad y durabilidad.

La gama Cake se estructura en tres series, la Race, la Freeride y la Explore & Commute. Cada una de ella propone diversas versiones. La serie Freeride es la moto de todoterreno ideal para disfrutar al máximo del campo con total respeto medioambiental. La Race reúne las motos eléctricas todoterreno puras, desarrolladas para obtener el máximo rendimiento y ofrecer las más altas dosis de diversión mientras que la Explore & Commute cuenta con el modelo Ösa como representante y es uno de los buques insignia de la gama Cake gracias a sus más de mil accesorios para poder ser personalizada.

motoNotis Esta campaña se presentó de forma on line y en ella intervinieron destacados representantes de las empresas y entidades implicadas en la iniciativa como Pere Navarro (DGT), Carmelo Sanz (RACE), Jose María Riaño (ANESDOR), Enrique Aldama (Dorna) y Jorge Martínez ‘Aspar’ (Team Aspar). Ponteunairbag.vivelamoto.org es el microsite informativo creado especialmente para esta campaña. Se trata de una página web que proporciona información sobre el airbag para motoristas, incluye vídeos de concienciación en el que varios pilotos de MotoGP promueven su uso y un estudio técnico de impacto de carácter científico desarrollado por el RACE que demuestra que el uso de un airbag para motoristas reduce significativamente los daños en caso de accidente.

La presentación de la campaña concluyó con una demostración práctica del funcionamiento

ridecake.com

Campaña #PonteUnAirbag Lanzada por ANESDOR y el RACE con la colaboración de la DGT y Dorna

ANESDOR y el RACE, con la colaboración de la DGT y DORNA, han lanzado la campaña #PonteUnAirbag cuyo objetivo es concienciar a los usuarios de motocicletas y ciclomotores sobre las ventajas de usar un chaleco o una chaqueta airbag por la protección que proporcionan al torso, los órganos vitales y la zona cervical en caso de accidente. En definitiva, el objetivo es reducir la siniestralidad impulsando el uso del airbag.

de un airbag. Así mismo, se anunció que en las redes sociales de la plataforma de seguridad Vive la Moto se sortearán varias prendas con airbag en las próximas semanas. www.anesdor.com

Euromaster se apunta a las dos ruedas Ha lanzado el servicio de cuidado y mantenimiento de motos

La red de talleres Euromaster ha incorporado a su oferta al mantenimiento de motocicletas. El obje-

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis tivo es prestar servicio a la nueva movilidad en las ciudades, marcada por el aumento del parque de vehículos de dos ruedas y este plan estratégico lo va a comandar Francis Ferreira, nuevo director general para España y Portugal.

Reto #GalferStoppie Challenge

Galfer te desafía a frenar con la rueda delantera levantando la trasera Galfer ha lanzado la iniciativa #GalferStoppie Challenge, un desafío en Instagram abierto a todo el público que consiste en frenar tan solo con la rueda delantera mientras se levanta la rueda trasera.

Participar es muy sencillo, puede hacer el reto cualquier propietario de una moto o una bici. Estas son las instrucciones: graba tu propio video haciendo el “stoppie” con

El nuevo servicio de cuidado y mantenimiento de motos está enfocado principalmente a escúter y vehículos de hasta 125 cc, que no requieren permiso específico y pueden conducirse con el carné B de coche, aunque sin renunciar a las de mediana y gran cilindrada para las que también se está equipando. En una primera fase, estará orientado a la mecánica rápida y al cambio de neumáticos, complementando así su tradicional oferta dirigida a las cuatro ruedas.

Si bien en la actualidad existen algunos centros franquiciados de Euromaster donde se presta el servicio de neumáticos para moto, éste depende más del impulso del taller que de un servicio propio de la red. Para homogeneizar esta oferta, se ha puesto en marcha un piloto en seis de sus talleres -cuatro propios y dos franquiciados- repartidos entre Madrid, Valencia, Málaga (en la imagen) y Motril (Granada). Con este piloto, Euromaster pretende recabar toda la información de este nuevo servicio en términos de soluciones, herramientas, formación, etc., lo que permitirá definir esta nueva línea de mantenimiento de las dos ruedas con el objetivo de extenderla al resto de la red. www.euromaster-neumaticos.es

WP Suspension incorpora tres nuevos distribuidores en la Península Ibérica

Motos Aleser (Sevilla), Namura Bikes (Madrid) y Oxigen 2 (Andorra) Pocas marcas de suspensiones tienen el prestigio y reconocimiento que ha cosechado WP Suspension, marca perteneciente al grupo KTM, que está inmersa en un proceso de expansión que tiene como objetivo potenciar sus productos en el mercado aftermarket. Pese a contar con una impresionante presencia en buena parte de Eu-

tu moto o bici; publícalo en tu cuenta de Instagram con el hashtag #GalferStoppie etiquetando y/o mencionando a los amigos a los que quieras desafiar; sigue la página @galfer_brakes de Instagram.

Este reto, que ha comenzado el 15 de febrero y durará hasta finales de marzo, también lo realizarán algunos de los mejores pilotos Galfer de motociclismo y ciclismo. Además de codearse con algunos de los mejores pilotos del mundo, los participantes en el #GalferStoppie Challenge tendrán la oportunidad de ganar un lote de productos de frenado Galfer valorado en 1.000 euros. El fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) entregará un lote al vencedor del #GalferStoppie Moto y otro al vencedor del #GalferStoppie Bike. Los dos ganadores se darán a conocer el próximo 31 de marzo en la cuenta @galfer_brakes de Instagram. galfer.eu

ropa, América y Asia, en la península ibérica sólo disponían de tres dealers autorizados.

WP Suspension ha decidido poner toda su confianza en la profesionalidad de tres talleres con mucha personalidad que aportan un valor añadido al cliente y, como no, al propio fabricante de suspensiones. De este modo, Motos Aleser (Sevilla), Namura Bikes (Madrid) y Oxigen 2 (Andorra) ya son, a día de hoy, distribuidores e integrantes de la red de servicios técnicos oficiales de la marca.

Estos tres nuevos centros oficiales autorizados por WP Suspension se suman a los talleres, WP Eric Augé (Oliana), HRG Suspensiones (Sant Vicenç de Cast.) y Jetmar (Lisboa) para conformar una red de calidad y capaz de igualar los altos estándares de la marca. www.wp-suspension.com

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Nuevos embragues Polini

Para las Vespa 50, Special, 125 ET3, Primavera PK 50/125 y Small frame Polini ha ampliado su gama de embragues con muelle wave con dos variantes para las Vespa 50, Special, 125 ET3, Primavera PK 50/125 y Small frame. El embrague For Race está compuesto por cuatro discos de acero recubiertos de material de fricción (1,9 mm de espesor) y tres discos de acero de 1 mm de espesor y se recomienda su instalación en motores originales o preparados de hasta 15 CV. Por su parte, el embrague Evolution está compuesto por cuatro discos de acero recubiertos con material de fricción sinterizado de alto rendimiento (1,9 mm de espesor) y tres de acero de 1 mm de espesor) y su montaje está recomendado en motores preparados de más de 15 CV. El muelle wave es el elemento distintivo de ambos embragues. Este muelle es un espiral de nuevo diseño desarrollada con técnicas de construcción de alta precisión. Gracias a su estructura en forma de panal, garantiza un plano excelente en las caras de empuje del embrague y tolera cargas de hasta 200 kilos. Otras consideraciones sobre estos embragues son que el cubo y los platos de empuje están fabrica-

dos en acero nitrurado de una sola pieza y que los discos se han perfeccionado con un material que aumenta el coeficiente de fricción para mejorar la sujeción bajo tensión.

El kit de embrague Polini con muelle wave For Race (código 230.0502) tiene un precio de venta al público de 99 euros mientras que la variante Evolution (código 230.0503) cuesta 149 euros. A ambas tarifas se les debe añadir el IVA. www.polini.com

Puig lanza el protector de motor Vintage 2.0

Un tope anti caídas compatible con una imagen atractiva Una de las últimas novedades de Puig es el protector de motor Vintage 2.0 el cual, por su estilo atemporal, combina muy bien con todo tipo de motos, tanto deportivas como customs, además de proteger a la moto ante posibles caídas.

Con el Vintage 2.0, Puig reinterpreta el concepto de protector de motor o tope anti caídas, que suelen ser más básicos, sencillos y robustos. La pieza de Puig, con una doble sección y ranuras en el propio bloque, permite una mejor personalización y aporta una imagen más atractiva.

Opcionalmente, el comprador puede añadir unos aros de goma del color que desee para reforzar la parte estética.

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El protector de motor Vintage 2.0 está fabricado en poliamida, material que garantiza la resistencia ante cualquier impacto directo así como suficiente capacidad de fricción para no crear daños estructurales al chasis de la moto. Su montaje es sencillo y rápido siguiendo las instrucciones con las que se suministra. Así mismo, mantiene las mismas cotas del protector disponible hasta ahora, el R12/R19, con una longitud de 85 milímetros. De este modo Puig facilita su montaje y el poder intercambiar las partes que ya se utilizaban anteriormente y que están disponibles en el catálogo de la firma. www.puig.tv

Kits de reducción de altura de TRW Están incluidos en el porfolio de producto de Euromoto85

Euromoto85 resuelve uno de los problemas más incómodos que puede tener un motorista, la excesiva altura de su moto, que puede limitar las maniobras y ser un inconveniente en las paradas y detenciones. Su solución son los kits de reducción de altura de TRW. De calidad “Made in Germany” y homologados por la alemana TÜV, TRW propone varios tipos de kits para adaptarse a todo tipo de motocicletas y en ANTES

DESPUÉS

algunos casos llega a reducir la altura hasta 4 centímetros que puede suponer la diferencia entre tocar al suelo de puntillas o con el pie plano. www.euromoto85.com

Máxima protección GIVI

Con sus topes antí caída, cubre cárter, protectores, etc.

El porfolio de productos de GIVI incluye una amplia gama de accesorios para proteger las partes mecánicas más expuestas de las motocicletas, tanto de carretera como de off road.

El slider protector de motor, también conocido como tope anti caída, está fabricado en base de aluminio anodizado y cuerpo de polímero reforzado con fibra de vidrio y se puede elegir en cuatro colores: aluminio, negro, rojo y verde. Su diseño es aerodinámico y está construido para resistir golpes, la abrasión, los disolventes, carburantes o la humedad. Otra propuesta de GIVI es el cubre cárter de aluminio que proporciona a las motos trail una apariencia más “off road” amén de proteger el carter contra los impactos de las piedras o de los cambios de rasante. También merece especial mención el protector de calor para las alforjas laterales el cual incorpora una banda adhesiva en tejido capaz de resistir las altas temperaturas. Esta banda permite evitar el contacto entre el soporte y el tubo de escape evitando así que se dañe la pieza. Otros elementos de protección que ofrece GIVI son protectores de colectores, defensas tubulares del motor, guardabarros para la rueda trasera, cubre cadenas, un protector para los mo-

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motoNotis tores bóxer o protectores de radiador. www.givi.es

Nuevas extensiones de pedal de freno SW Motech Para maxi trails de marcas como BMW, Honda, Triumph o KTM

El fabricante alemán de accesorios SW-Motech ha anunciado el lanzamiento para esta primave-

ra de unas extensiones de pedal de freno que se podrán instalar en maxi trails de marcas como BMW, Honda, Triumph, Ducati y KTM. Técnicamente, estas extensiones están fabricadas en una aleación de aluminio, fresada y muy resistente, con superficie anodizada de color negro y un estribo de acero inoxidable. Pensando en ofrecer la mejor ergonomía, permiten ajustar la elevación del pedal de freno en dos niveles, 22 o 27 milímetros.

Este accesorio es muy práctico a la hora de circular por caminos no asfaltados. Sustituyen al pedal de freno original y garantizan que se ejerza una presión segura y en su justa medida sobre el freno. Con una superficie de apoyo más elevada como la que proporcionan el pie adopta un ángulo más inclinado para alcanzar el freno más fácilmente. Además, como la superficie de apoyo también es mayor también lo es el control. La superficie de apoyo es dentada para garantizar la adherencia en casos de que el pedal se ensucie o se moje. Las extensiones del pedal de freno SW-Mo-

tech estarán a la venta a partir de marzo con un precio de 85 euros. www.sw-motech.info

Novedades Sena

Los dispositivos 3S PLUS Boom y 3S PLUS Universal Sena ha actualizado el dispositivo original 3S con el lanzamiento de dos nuevas variantes, la 3S PLUS Boom y la 3S PLUS Universal, ambas con características e intercomunicador mejorado.

El 3S PLUS Boom es un diseño elegante con botones incorporados en el micrófono para crear un efecto totalmente integrado en los cascos jet y cara abierta (open face), tipología de cascos a la que se dirige. Esta configuración evita la necesidad de fijar cualquier elemento externo al casco.

según color, negro, azul y negro/amarillo fluor y en la horquilla de tallas que van de la S a la 5XL para hombres y de la XS a la 3XL para mujeres. Su precio, 249,99 euros la chaqueta y 179,99 euros el pantalón.

La versatilidad y el confort son los puntos fuertes del Pathfinder el primer conjunto totalmente laminado con una membrana SinAqua Pro de tres capas, entretejida con la capa exterior para impedir la absorción del agua por fuerte que sea la lluvia. En color negro o negro/amarillo flúor se puede adquirir el conjunto Pathfinder que está disponible en las tallas S-5XL. La chaqueta está a la venta por 300 euros y el pantalón, por 249,99 euros. www.bihr.eu/es

El 3S PLUS Universal, por su parte, está diseñado con un control externo que se fija a la carcasa del casco y se puede instalar tanto en cascos integrales como en cascos abiertos. Con un control externo de dos botones, es ideal para su instalación en una amplia gama de cascos. Así mismo, cuenta con un módulo de control externo que puede instalarse en cascos full-face u open face y se fija a la carcasa manteniendo un aspecto minimalista.

Los interesados en el 3S PLUS Boom o en el 3S PLUS Universal deben saber que están disponibles a través de los distribuidores, en buysena.com y en buysena.eu. Pronto también se podrán adquirir en Amazon. www.sena.com

Sigue dando gas Bihr te invita a la aventura Con los conjuntos Pathfinder y a tu negocio desde Maverick de RST tu oficina.

Bihr quiere que los motoristas vayan perfectamente equipados cuando puedan volver a sus Conéctate aventuras en la carretera y propone dos nuevos conjuntos RST compuestos por chaqueta y pana nuestro talón, los Pathfinder y Maverick. Bihr es el disen exclusiva para España y Portugal portal web. tribuidor de la prestigiosa marca británica RST.

Colección 2021 de Seventy Degrees Llega con nuevos pantalones, chaquetas y guantes

La marca española de equipamiento para el motorista estrena una línea de pantalones vaqueros compuesta por dos modelos para hombre, los SD-PJ2 y SD-PJ6, y dos para mujer, los SD-PJ4 y SD-PJ8. Este cuarteto de vaqueros cuenta con un interior reforzado de Kevlar de 270 gramos y protecciones CE EN1621-1:2012 en caderas y rodillas.

Las botas SD-BC10 también son de nueva factura. Son urbanas y de corte deportivo y están disponibles en las combinaciones de color negro/ gris y negro/naranja. Su equipamiento incluye un sistema de cierre automático con el que se prescinde de los cordones. En aras de la seguridad del motorista incluye protecciones en las zonas del tobillo, el talón y la punta de los dedos.

Cuatro son los nuevos modelos a elegir en chaquetas de invierno, las masculinas SD-JR65 y SDJR69 y las femeninas SD-JR67 y SD-JR71. También de corte deportivo, están confeccionadas con poliéster 600D, membrana de Wintertex 100% impermeable y forro térmico desmontable. También son cuatro las novedades en chaquetas de

¿vamos?

Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info

El conjunto Maverick (en la imagen) está pensado para los aventureros más exigentes al estar fabricado en una resistente construcción exterior de tejido balístico MaxTex y reforzado con nailon laminado de puntada triple y en materia de seguridad se equipa con protecciones de nivel 1 en hombros, codos y rodillas, bolsillos para ubicar una espaldera, protectores de cadera e inserciones reflectantes. Tanto la chaqueta como el pantalón se adaptan a todas las condiciones climáticas gracias a su sistema de forros térmicos e impermeables Sinaqua extraíbles e intercambiables. El conjunto Maverick se puede elegir en tres versiones

10

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! verano, las SD-JR48 y SD-JR52 para ellos y las SD-JR50 y SD-JR54 para ellas. Sus partes en tejido transpirable aumentan la ventilación en los días más cálidos y también sobresalen por su amplia gama de combinaciones a elegir.

Por último, la familia de guantes crece con los SD-R12, una referencia 100% deportiva que hará las delicias de los motoristas más exigentes. Los SD-R12 se posicionan como un producto top dentro de la gama de guantes de Seventy Degrees que este año también sumará nueve nuevos modelos de carácter urbano. www.seventy-70.com

Línea de ropa Zero Motorcycles y Pando Moto Compuesta por camisetas, sudaderas

El fabricante de motocicletas eléctricas Zero Motorcyles EMEA y Pando Moto, firma premium de equipamiento para el motorista, se han asociado para lanzar una edición limitada de ropa casual para moteros urbanos. Esta exclusiva colección está compuesta por camisetas, sudaderas y sudaderas con capucha y está a la venta desde el pasado 25 de enero a través de la página web de Pando Moto. Está previs-

to que a partir de febrero la colección también esté disponible en un número reducido de distribuidores de Zero Motorcyles EMEA en toda Europa. Zero anunciará estos distribuidores próximamente en sus canales de Facebook. www.zeromotorcycles.com www.pandomoto.com

Midas con a Ana Carrasco

La piloto también es embajadora de #EllasConducen Ana Carrasco continuará siendo embajadora de Midas tras renovar ambas partes su acuerdo de patrocinio. De este modo, la piloto del equipo Kawasaki Provec continuará luciendo el logo de Midas en su mono y en la moto en todas las pruebas del Mundial de Supersport 300 de la temporada 2021.

Con este patrocinio, la cadena líder en mantenimiento integral de coches y motos quiere empoderar el papel de la mujer al volante (manillar en este caso) en sectores tradicionalmente masculinos y mostrar su compromiso con la seguridad de los motoristas. Al hilo de esta segunda cuestión, Ana Carrasco también continuará siendo la embajadora de #EllasConducen, una campaña solidaria que tiene como objetivo acabar con los estereotipos de

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género asociados a la conducción y que sufragará los gastos para la consecución del carnet de conducir a mujeres en riesgo de vulnerabilidad a través de la ONG Ayuda en Acción. www. midas.es

Invictus: tallas hasta 5XL En sus chaquetas Ares y Heracles

Vivimos en un mundo con moteros de todos los tamaños que necesitan chaquetas de todas las tallas. Eso es lo que han pensado tanto Invictus como su distribuidor GM2 al ofrecer las chaquetas Ares y Heracles con tallas hasta la 5XL. La chaqueta Invictus Ares está realizada en poliéster balístico de 600D y ofrece todo tipo de protecciones en hombros y codos, así como refuerzo en la espalda. Otras características técnicas de esta chaqueta consisten en su membrana a prueba de agua transpirable, su forro térmico desmontable y el uso de material hipoalergénico en el cuello.

La Invictus Heracles, por su lado, es una chaqueta urbana de carretera de cordura tricapa, es decir, está compuesta la chaqueta convencional, una membrana que se puede extraer y un forro térmico. Las tres piezas se acoplan por cremallera y permiten poder adaptar la prenda a las circunstancias climáticas. www.invictusapparel.es www.gm2online.es

Liqui Moly apoya la competición

Será el patrocinador principal del GP de Alemania de MotoGP El fabricante alemán de lubricantes Liqui Moly refuerza su compromiso con la competición anunciando que será el patrocinador principal del Gran Premio de Alemania de MotoGP por

lo que esta prueba se denominará Gran Premio Liqui Moly de Alemania. El Gran Premio Liqui Moly de Alemania se celebrará el próximo 20 de junio en el circuito de Sachsenring y el acuerdo de patrocinio es por tres años por lo que llevará el nombre de Liqui Moly hasta 2023.

Liqui Moly está presente en el Campeonato del Mundo de MotoGP desde hace 8 años. En 2013 se convirtió en patrocinador de un equipo de Moto2. Las siguientes acciones fueron incluir publicidad en los circuitos y desde hace 5 años

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motoPrueba Yamaha Frenos Braking motoVentas T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 Las cifras de septiembr distriMoto WBZ años motoRuta Rider 1000 e acceMoto BertonBike Kawasaki (700) en Royal Enfield Z900 motoContacto PeugeotPuig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM M9 partsMoto Ferodo 790 Duke motoEventos Taiwan motoContacto Scooter Industry Offroad motoPr

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LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ENERO DE 2021

P

ésimo inicio de año para el sector de las dos ruedas en cuanto a ventas. ANESDOR ha confirmado que enero las matriculaciones de motos y vehículos ligeros retrocedieron un 39,2% en comparación con el año anterior. El mes pasado se matricularon solo 9.073 unidades, su peor cifra desde 2015.

Por segmentos, el de motocicletas ha caído un 37,5%; el de ciclomotores, un 58,8%; el de triciclos, un 44,1% y el de cuadriciclos, un 11,8%.

Las restricciones por la tercera ola de la pandemia de la COVID-19 y la incidencia de la borrasca Filomena en buena parte del país han sido factores que explican la mala cifra de matriculaciones según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas. Tal como señala su secretario general, José María Riaño: “Ha sido un mes negativo en todos los aspectos para el sector. Las restricciones de movilidad impiden la dinámica normal de las ventas y este mes, a la COVID se ha sumado el impacto del temporal de nieve. Adicionalmente, podemos constatar que el efecto fin de serie Euro5, que contri-

buyó a incrementar las matriculaciones en diciembre, ha actuado de forma contraria en este mes de enero”. Además, añade Riaño: “En el sector de la moto hay una estacionalidad marcada y los meses de invierno son temporada baja. Igual que en 2020 la pandemia afectó de lleno al periodo de mayores ventas, confiamos en que si la situación mejora, en los próximos meses el mercado retome el pulso. Es evidente que vivimos una

El pasado mes de enero se matricularon 9.073 vehículos de dos ruedas, la peor cifra desde 2015. No obstante, ANESDOR confía en que el mercado mejorará a corto plazo. gran incertidumbre económica a corto y medio plazo pero todavía creemos que 2021 será un mejor año para el sector de la moto y los vehículos ligeros que 2020”.

Profundizando en las cifras, el pasado mes de enero se matricularon 4.456 motocicletas convencionales, cifra que supone un descenso del 26,7%; 3.267 escúteres (-48%), 810 ciclomotores (-58,8%) y 391 motos eléctricas (-62%). Ningún segmento se libró de una caídas de las ventas en el primer mes de 2021. i www.anesdor.com www.msiberia.org

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El rincón de WBZ | distriMoto

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Guantes REV’IT! Striker 3 Ladies

ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

Como un guante

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, presenta estos nuevos guantes.

L

a marca neerlandesa Rev’It!, con amplia la palabra REV’IT! en el dorso de la mano, en experiencia en el sector de las prendas de diagonal entre los nudillos y la muñeca, en un moto, nos presenta su nuevo guante de discreto color gris mate con relieve, así como moto para mujer, el Striker 3 Ladies. El Striker 3 un logo algo más grande rematando el diseño es un guante polivalente, que lo mismo se pue- del guante sobre la muñeca. de utilizar con una moto deportiva que en una Una vez puesto es un guante cómodo, que trail o en un escúter. Su estilo permite combi- ajusta perfectamente a la morfología femeninarlo fácilmente con cualquiera que sea nues- na. Las protecciones Seesoft no son molestas tro estilo en moto. y se amoldan perfectay cuero La malla ventilada mente a la fisionomía de •Calidad y acabado: malla nuestra mano. La malla cubre la parte supe. ield con cosido PWR Sh permite una perfecta rior de los dedos y co. an -Bl • Color: Negro-Gris y Negro ventilación y expulsión del dorso de la mano, del calor sobre la mano, fabricada en 2-way • Modelo: Striker 3 Ladies.

R Shield, mientras que en la palma strech, mientras que • Seguridad: Seesoft, PW el cuero tiene algunas toda la palma y la R. Corduroy y TP perforaciones sobre su parte inferior de los d. da • Uso: Carretera y ciu superficie para ayudar a dedos está fabricada la transpiración. El PWR Shield, que en piel. El lateral de proporciona una resistencia excelente a corlos dedos está fabricado en Corduroy.

En cuanto a protecciones, lleva Seesoft y PWR tes, desgarros y abrasiones, es siempre un Shield, así como TPR en los nudillos. En la pal- aliciente en los productos de la marca con ma presenta un acolchado adicional como sede en Oss. protección ante impactos, así como unas cos- Se comercializa en dos versiones de color: turas que tienen la misión de proporcionar un negro-gris, más discreto, y negro-blanco, dando un pequeño toque para llamar la atenmayor agarre al manillar.

El cierre en la muñeca es mediante una tira de ción en el dorso y entre los dedos. microfibra con velcro, lo que evitará que se En resumen, nos encontramos ante un guannos descalce en caso de accidente. te ligero y polivalente, ideal para temperatuEn cuanto a detalles prácticos, nos encontra- ras elevadas y protecciones más que suficienmos con la cada vez más frecuente compatibi- tes para ese uso mixto. lidad con dispositivos táctiles, lo cual ya casi i www.wbz.es comienza a ser un detalle imprescindible, lo que nos evita andar quitándonos y poniéndonos los guantes cada vez que tenemos que tocar la pantalla del móvil WBZ recomienda este mes la escuela de en parado para consultar el namotociclismo Lorenzo competición, vegador o cualquier otra cosa.

Rematan los detalles visuales un lugar ideal para formarse. el logo de Rev’it! sobre la parwww.lorenzocompeticion.com te superior del dedo índice y

AGENDA

LA OPINIÓN DE CONCHY

Pros Diseño turístico con corte femenino, cómoda y abrigada.

Contras El forro interior térmico queda algo corto en la zona lumbar, pen-

sado para encajar con los pantalones a juego, que son altos.

J

esús Muñoz es profesor en la autoescuela Lara de Madrid. Comparte este mes con WBZ y MotoTaller sus impresiones sobre la nueva normativa de la DGT en la obligatoriedad de equipación homologada para los exámenes de moto.

Para este profesor, Tráfico se ha adaptado a lo que viene. “No tenía sentido permitir que la gente fuera en la moto con un pantaloncito vaquero y unas zapatillas. De momento nos exigen que en los exámenes vayan perfectamente equipados. De esa manera conseguimos que el examinado ya tenga equipación y la use cuando tenga su moto. Se requerirá casco homologado, guantes (este año seguramente serán obligatorios), chaquetas con protección en la espalda”.

Para Jesús, la moto “es corazón. Te dejarás el alma. Si no eres motero, te prepararás con la cabeza, si lo eres, además con el corazón. Te animamos a lograr una buena formación, una buena equipación. Nosotros como profesores, aunque vayamos en moto desde hace muchos años, siempre seguimos aprendiendo”. Sobre la equipación: “si nos gusta la moto, la inversión en la equipación, ese dinerito, no nos duele”.

En autoescuela Lara llevan a cabo cursos para obtención de carnet, pero también para quienes han obtenido el permiso a partir del carnet de coche.

También hay cursos de perfeccionamiento.

La pareja de Jesús, Raquel, es fan y seguidora de WBZ. ¿Por qué? “La equipación de moto te permite disfrutar. Igual que te pones una camiseta que te gusta, puedes y debes elegir una chaqueta que te encante. Estuvimos buscando y te encontramos. ¡Estabas cerca! Es ropa para chica, no para chico de tamaño pequeño. Eso es importante, con sus formas, además elegante y sobre todo segura”.

Un último mensaje: “¿De qué sirve una buena formación si no vamos bien protegidos?” @autoescuelalara

295 febrero 2021

13 distriMoto Rincón WBZ MT295.indd 13

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max Un recambio esencial para el popular escúter de la marca de los diapasones

Rendimiento y estética

El parque de la X-Max es muy numeroso en nuestro país porque este maxi escúter de Yamaha lleva años siendo una de las motos más vendidas. De este modo, sus componentes de recambio son muy demandados y los escapes no son una excepción. A continuación, una muestra representativa de lo que ofrecen los principales proveedores de escapes al exitoso modelo japonés.

ANDREANI MHS IBÉRICA Sede Central Montornès del Vallès (Barce-

lona)

Actividad Distribuidor Web www.andreanimhs.com Marcas TERMIGNONI Oferta La oferta del fabricante italiano de

escapes Termignoni llega a España de la mano de esta firma distribuidora. Seis referencias prestan servicio a la Yamaha X-Max. La Y10909040IIC es un silenciador de aplicación en la X-Max 250 (2009-2020); la Y109CAT es un catalizador para la X-Max 250 (2009-2020); la Y1100904IIC, un silenciador para la X-Max 400 (2010-2020); la Y110CAT, un catalizador para la X-Max 400 (2010-2020); la Y11609040ICC, un silenciador para la X-Max 300 (2017-2020) y la Y116CAT, un catalizador para la X-Max 300 (2017-2020). El terminal de escape 14

Y11609040ICC para la X-Max 300 nos sirve de ejemplo de lo que proporciona Termignoni a la escúter nipona: una pieza homologada Euro 4 en combinación con el catalizador Y116CAT, con una estética de-

portiva y un peso 3 kilos menor al escape original del que mejora sus prestaciones ya que incrementa la potencia 0,69 CV y el par 1,38 Nm. Fabricado en acero inoxidable y carbono, la durabilidad y la fiabilidad también están aseguradas.

Silenciador Termignoni para la variante de 300 cc de la Yamaha X-Max. Es 3 kilos más ligero que el original y mejora levemente sus cifras de potencia y par.

295 febrero 2021

14-25 motoInforme Escapaments XMax MT295.indd 14

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Escapes para Yamaha X-Max | motoInforme ATHENA MOTOR Un poco de historia sobre la X-Max IBÉRICA

Sede Central Palau Solità i Plegamans (Bar-

celona)

Actividad Importador Web www.athenaiberica.es Marcas ARROW y GIANELLI Oferta La propuesta de Arrow para equi-

par a todos los modelos de la familia X-Max (125, 250, 300 y 400 centímetros cúbicos) es el silencioso Urban. Está disponible en dos acabados, en aluminio (AN) y en aluminio negro (ANN) y necesita un tramo para poder ser conectado al colector original. Este tramo puede ser Racing (MI) o catalizado (KZ). Sus dos características principales son el ahorro de peso en comparación con el escape original y su estética deportiva. El precio de la versión sin catalizador es de 356 euros mientras que la versión catalizada cuesta 532 euros. A ambos importes se les debe añadir el IVA. La otra marca de escapes incluida en el porfolio de producto de Athena Motor Ibérica es Giannelli la cual dispone para la X-Max en todas sus variantes el G4 2.0. Se trata de un escape realizado en acero inoxidable disponible en versión homologada (ruido y gases) con catalizador y sin catalizador. También se distingue por su aspecto deportivo y ligereza así como por su ajustada relación calidad-precio que oscila entre los 294 y los 470 euros, IVA no incluido.

Arrow propone para la X-Max el modelo Urban. Se puede elegir en dos acabados, en aluminio o en aluminio negro (en la imagen).

Athena Motor Iberia lo distribuye.

DMOT GESTIÓN Sede Central Castellbisbal (Barcelona) Actividad Representante Web www.dmot.com Marcas MIVV Oferta Interesante la oferta que esta firma

representante propone con la marca Mivv para la Yamaha X-Max. Aunque el grueso de la gama de escapes Mivv no tiene como destino el segmento escúter, su modelo Urban se ha vendido muy bien en este nicho de mercado.

Sus referencias para la X-Max proporcionan al modelo nipón un escape de recambio convencional, muy asequible en precio, fiable y robusto y no exento de detalles como unos compartimentos interiores al estilo de un escape original (Mivv acumula una larga experiencia como proveedor de primer equipo). La versión catalizada del escape Urban de Mivv ha tenido una gran aceptación en el mercado y unos destacados niveles de ventas. El fabricante italiano se mueve y con la entrada en vigor de las nuevas normativas medioambientales este año su apuesta será el Mover, un

L

a actual gama de la Yamaha X-Max está compuesta por las variantes de 125, 300 y 400cc y las de 125 y 300 ya han dado el paso a la Euro 5. Este escúter de carácter deportivo hace ya varios años que está en el mercado.

En 2017 probamos la Yamaha X-Max 400.

En 2005 llegó al mercado la primera X-Max. Fue la X-Max 250 y desde su lanzamiento fue todo un éxito por su concepto: un maxi escúter compacto, práctico en ciudad pero con un toque deportivo que atrajo a muchos moteros. Este éxito animó a Yamaha a lanzar la versión 125 un año más tarde y que le permitió aumentar aún más las ventas. Con una imagen inspirada en la ya mítica TMax 500, se convirtió en una opción ideal para aquellos que buscaban un escúter asequible por cilindrada y deportiva por carácter. Cuatro años después la X-Max 125 fue renovada en profundidad y mejoró en ergonomía, equipamiento, prestaciones y en consumos.

En 2013 Yamaha dio un paso al frente lanzando el modelo más potente de la X-Max, la versión de 400 cc. El salto de prestaciones y de calidad fue notable porque esta versión estrenó un chasis más ligero y su equipamiento incluía doble disco de freno delantero, luces LED delanteras y traseras o una avanzada instrumentación.

Fácil de conducir por su diseño compacto y baja estatura, la versión 400 se muestra muy capaz fuera del entorno urbano.

La que es quizás la versión más equilibrada, silenciador fabricado en acero inox con sección ovalada y dotado con una tapa en material HPP. Así mismo, se le ha aplicado una pintura especial con base cerámica que resiste las temperaturas más altas y otras de sus características destacadas son su ligereza, sonido inconfundible y la posibilidad de incluir un catalizador extraíble. Para las versiones más potentes de la X-Max Mivv también dispone de otras variantes como el Speed Edge un escape especialmente desarrollado para escúter y maxi escúter que aporta ligereza, un aspecto atractivo y detalles como el fondillo de la salida y la abrazadera de anclaje en carbono. La oferta Mivv para la Yamaha X-Max refleja la amplitud de gama de esta marca italiana, capaz de ofrecer una media de tres posibilidades para cada cilindrada y, en según que casos, hasta cinco variantes de escapes a elegir.

la 300 se puso a la venta en 2017 y proporciona empuje, una imagen deportiva, la practicidad de acoger de sobra dos cascos integrales bajo el asiento. La X-Max 300 actualmente a la venta monta el potente y económico motor Blue Core que ya cumple la Euro 5 y se equipamiento incluye faro doble LED, instrumentación LCD, horquilla tipo motocicleta que proporciona una elevada estabilidad, control de tracción (TCS), ABS, sistema de encendido sin llave o toma 12V para alimentar y cargar dispositivos.

En definitiva, la Yamaha X-Max ha escrito hasta el día de hoy una historia de más de 15 años de éxitos ininterrumpidos, tanto a nivel de ventas como de satisfacción de sus clientes.

Actual generación de X-Max. En la imagen, la variante de 125 cc.

A principios 2013 Yamaha lanzó en el mercado español la edición Executive de la X-Max (en la imagen). Estaba disponible en las versiones del momento, 125 y 250 cc.

Yamaha X-Max equipada con un elegante escape Mivv en color negro. Esta marca italiana llega a España de la mano de Dmot Gestión.

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max

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Parts Europe se refuerza en la Península como proveedor de escapes

a multinacional distribuidora Parts Europe anunció recientemente que ha incluido a España y a Portugal en su actividad de distribución de los escapes LeoVince. Sobre esta ampliación de la cooperación comercial entre ambas firmas, en vigor desde el pasado 1 de enero de 2021, Xavier Williart, director de ventas de Parts Europe, ha señalado: “Al establecer esta relación especial con LeoVince, Parts Europe añade a su cartera todos los sistemas de altas prestaciones de la renombrada marca italiana.

Continuamos comprometidos así una vez más con nuestros propios estándares de seguir ofreciendo los mejores productos para cada tipo de moto. Por esta razón, nos alegra comunicar que a partir de este año expandiremos a España y Portugal nuestra área de ventas y distribución de productos LeoVince”. Por su parte, el director de ventas de LeoVince, Stefano Patelli, ha declarado: “Parts Europe es uno de los principales actores en el sector de las dos ruedas y estoy convencido de que la presencia en todo el territorio europeo de las marcas LeoVince y Sito saldrá fortalecida. De hecho, con Parts Europe podremos distribuir nuestros productos a más de treinta países incluyendo algunos actualmente no cubiertos por nuestra red comercial los cuales podrán beneficiarse de un rápido acceso a nuestra cartera de productos”.

La relación comercial entre LeoVince y Parts Europe se inició el 1 de enero de 2020.

A partir de esa fecha Parts Europe asumió el rol de distribuidor de sus escapes premium para la mayoría de países europeos y ha ido ampliando el suministro incorporando más modelos como los Dual Sport, Street y

El Motorista distribuye la gama de escapes LeoVince que cuenta con modelos como el Nero de la imagen que se puede instalar en todas las versiones de la X-Max.

EL MOTORISTA

Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz) Actividad Distribuidor Web www.elmotorista.es Marcas LEOVINCE Oferta Desde hace varios años esta desta-

cada empresa andaluza distribuye la gama de escapes LeoVince, fabricante italiano de referencia en el mercado. Todas las versiones de la X-Max están muy bien cubiertas con LeoVince. Para las versiones de 125 cc propone los modelos Nero y LV One Evo; para las de 250 cc, los Nero, LV One Evo, GranTurismo y GranTurismo Black Edition; para las de 300 cc los LV One Evo, LV One Evo Black Edition y Nero y para la 400 cc, los Nero y LV One Evo. Por sus múltiples aplicaciones, los escapes Nero y LV One Evo merecen especial mención.

El Nero es un escape de estilo agresivo y líneas muy definidas que aportan una imagen exclusiva a la moto y, técnicamente, sus principales características son una fabricación con revestimiento en acero inox AISI 304, la copa de salida en carbono, la aplicación de una pintura de base cerámica resistente a las altas temperaturas, un acabado mate y el logotipo de LeoVince grabado en láser. El LV One Evo, por su parte, se presenta con una estética más convencional y sus principales características técnicas son: revestimiento en acero inox AISI 304, copa de salida en carbono, lana de vidrio de alta resistencia (900°C), abrazadera en fibra de carbono y logo LeoVince grabado en láser. Huelga decir que todos estos modelos cumplen de forma estricta con las normativas europeas sobre emisiones y ruidos.

¡

La oferta de Parts Europe incluye el catálogo 2021 de Akrapovič el cual incluye referencias para la Yamaha X-Max.

Scooter que LeoVince ofrece además de sus marcas asociadas Sito y Sito Plus. Para Roberto Morone, CEO de LeoVince, esta alianza es muy importante: “Para LeoVince firmar el contrato de distribución con Parts Europe ha sido un paso muy importante del que estamos muy orgullosos y satisfechos. La asociación con Parts Europe es una consecuencia natural de nuestra estrecha colaboración desde 2014 con Parts Unlimited como nuestro distribuidor exclusivo para Estados Unidos.

Parts Unlimited nos ha ayudado a hacernos un nombre en el mercado americano cuyos resultados han sido sobresalientes y estamos convencidos de que podremos replicar ese modelo de éxito también en toda Europa de la mano de Parts Europe”.

Además de LeoVince, el impresionante porfolio de productos de Parts Europe también incluye el catálogo 2021 de Akrapovič por lo que las demandas en este componente por parte de la Yamaha X-Max en todas sus variantes y generaciones están más que cubiertas.

Sede Central Wasserliesch-Trier (Alemania) Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu

NU

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Marcas AKRAPOVIČ y LEOVINCE

Desde el pasado 1 de enero Parts Europe y LeoVince han extendido su cooperación comercial a España y Portugal.

La Yamaha X-Max también puede beneficiarse de la calidad y las prestaciones de los escapes GPR, como este atractivo y bien acabado Evo4Road. El fabricante italiano propone una de las gamas más amplias del mercado por lo que cubre las demandas de todas las versiones del popular escúter nipón, gama que se verá ampliada en breve con aún más nuevos modelos de escapes Euro 5.

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Actividad Fabricante Web www.silenciadores-endy.com Marcas ENDY EXHAUST SYSTEM

Oferta Este fabricante catalán pone a disposición del segmento maxi escúter una variada oferta en escapes homologados de los que destaca: “la característica principal de nuestra gama de escapes, además de unos diseños exclusivos, es el sonido que le da a la moto, un sonido más grave que el original”. Al hilo del diseño, los escapes Endy son exclusivos para cada modelo de moto e Industrias

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max Metálicas Díaz garantiza un perfecto montaje.

Más en detalle, el modelo Evo 2.1, tanto en versión inox o black se presenta con un exclusivo embellecedor/protector de carbono. Otra línea destacada es la GP Hurricane de carácter más racing y pensada para los que quieren presumir de un maxi escúter deportivo. Estos escapes se pueden montar en las variantes de 125, 300 y 400 centímetros cúbicos de la Yamaha X-Max. La calidad de la gama Endy Exhaust System está avalada por el hecho de que todos sus silenciadores han sido diseñados y desarrollados por el departamento de I+D propio de Industrias Metálicas Díaz y sometidos a un exhaustivo control de calidad que evalúa las curvas de potencia, sonoridad, resistencia al envejecimiento, etc.

El escape Evo 2.1 de la marca Endy Exhaust System para maxi escúter cuenta con un exclusivo embellecedor/protector de carbono. Industrias Metálicas Díaz es la firma fabricante.

Yamaha confía en Akrapovič como accesorio original

P

ara todos aquellos que quieren aportarle un plus de exclusividad a su XMax el servicio posventa de Yamaha distribuye los escapes Akrapovič. Esta prestigiosa marca eslovena reconocida por las altas prestaciones de sus escapes es la apuesta de Yamaha que señala que “la principal característica de los Akrapovič comercializados para nuestras X-Max es la homologación. En algunos casos, el montaje de la cola de escape -denominada “SlipOn”- debe ir acompañada de un catalizador para cumplir con las emisiones, tanto acústicas como de gases. En este sentido, todos nuestros escapes están totalmente legalizados para la circulación. Además, como novedad, los escapes Euro 5 ya incluyen estos catalizadores y bajo una misma referencia -la misma caja- se encuentra todo lo necesario. Con la normativa Euro 4 y Euro 3 se tenían que pedir dos referencias, el slip on y el catalizador por separado”.

Sobre la calidad y el rendimiento de los escapes Akrapovič está todo dicho: son productos muy ligeros, duraderos, con 2 años de garantía, de altas prestaciones y con un sonido inconfundible. Desde la sucursal española de Yamaha Motor Europe añaden el atento y eficiente trato personal

y de posventa que reciben del fabricante esloveno por su condición de distribuidores. Otra de las señas de identidad de Akrapovič que destaca Yamaha es su evolución constante que le lleva a lanzar novedades revolucionarias con mucha asiduidad y adaptadas a las normativas de emisiones y de ruidos que se van aplicando y que cada vez son más exigentes.

La alianza entre Yamaha y Akrapovič es muy estrecha. Solo la marca eslovena tiene acceso exclusivo a los datos técnicos de Yamaha para desarrollar sistemas de escape de alto rendimiento diseñados específicamente para adaptarse a la gama de motos y escúteres de la marca de los diapasones.

Cada escape Akrapovič está fabricado con las especificaciones más avanzadas y con materiales ligeros de la más alta calidad para mejorar el rendimiento de todos los modelos Yamaha, entre ellos la X-Max. A todo ello se le suma el sonido inconfundible Akrapovič.

Sede Central El Prat de Llobregat (Bar-

celona)

Actividad Fabricante de motocicletas Web www.yamaha-motor.eu Marcas AKRAPOVIČ

INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER

Sede Central L’Ametlla del Vallès (Barcelo-

na)

Actividad Fabricante Web www.jcosta.com Marcas J.COSTA Oferta Un incremento de la potencia en

todos los regímenes es la carta de presentación de los escapes J.Costa y la X-Max también se beneficia de ello. Todos los tubos de escape J.Costa están homologados y la X-Max puede montar cuatro modelos, el Urban, el Racing, el Sport y el Sport Carbon. El modelo Urban pro-

Los concesionarios oficiales Yamaha ofrecen en exclusiva el servicio de grabar en láser el nombre concreto del modelo de moto en los escapes Akrapovič que instala.

porciona más potencia que el original gracias a su menor peso y estas mayores prestaciones son compatibles con un incremento del ruido solo ligeramente superior al original.

Precisamente un sonido espectacular es la seña de identidad del escape Racing que tamEl modelo de acceso a la gama de escapes J.Costa es el Urban de la imagen. Aporta más potencia que el original por lo que es una buena opción para mejorar las prestaciones de la X-Max 125.

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bién proporciona una mayor potencia que el montado de origen. El modelo top es el escape Sport que se presenta con unos colectores de acero inoxidable de alta calidad y con un silenciador de aluminio de aspecto y diseño muy atractivos. Desde J.Costa subrayan que el escape Sport, combinado con una variador J.Costa como el Pro o el XRP, son la fórmula ideal para extraer el mayor rendimiento de la moto en términos de mayor potencia, mayor par y menor peso. Apuntar también que des-

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(A) GPR

Escapes para Yamaha X-Max | motoInforme de 2019 los escapes Sport y Sport Carbono están disponibles en la opción catalizado y homologado para superar la ITV sin ningún tipo de problema. En resumen, el escape Urban (240 euros, IVA no incluido) se puede instalar en la Yamaha X-Max 125; la X-Max 250 se puede equipar con el Sport (desde 320 euros, IVA no incluido) y el Sport Carbon (desde 370 euros, IVA no incluido); la X-Max 300, con el Sport (desde 320 euros, IVA no incluido) y el Sport Carbon (desde 370 euros, IVA no incluido) y la X-Max 400, con el Sport (desde 370 euros, IVA no incluido) y el Sport Carbon (desde 430 euros, IVA no incluido).

Desde su lanzamiento en 2005 la Yamaha X-Max ha sido un éxito de ventas. Lleva más de una década posicionada en el top 10 de ventas por lo que su posventa es muy importante si tenemos en cuenta el elevado número de unidades que circulan por nuestras ciudades y carreteras.

Por este motivo la gran mayoría de los proveedores de escapes disponen de referencias para las distintas motorizaciones de este maxi escúter.

MOTORECAMBIOS LARSSON

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador, distribuidor y

mayorista

Web www.larsson.es Marcas LEOVINCE Oferta La amplia cartera de productos de

esta empresa dedicada a prestar servicio a los profesionales de la posventa incluye la marca de escapes LeoVince la cual cuenta con modelos de aplicación en la Yamaha X-Max como los Nero o los LV One Evo. LeoVince se presenta como una primera marca en escapes gracias al empleo de acero inox AISI 304 o la apli-

cación de soldadura TIG. Así mismo, mejora las prestaciones de la pieza original al ser mucho más ligeros y a nivel estético referencias como la Nero o el LV One Evo Black Edition marcan la pauta por la combinación entre elegancia y deportividad que proporcionan.

Un escape para la Yamaha X-Max 300/Iron Max, el LV One Evo Black de LeoVince. Esta marca italiana está incluida en el porfolio de producto de Motorecambios Larsson.

Además, pensando en el instalador, los escapes LeoVince se suministran a modo de kit con todos los elementos necesarios para su montaje.

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max En el desarrollo de escapes para un modelo como la Yamaha X-Max los ingenieros buscan mejorar las prestaciones y aligerar el peso pero la fiabilidad y la durabilidad son prioritarias dado el carácter y uso urbano que se le da a este escúter.

POLINI Sede Central Alzano Lombardo (Italia) Actividad Fabricante Web www.polini.com Marcas POLINI Oferta Su catálogo de piezas especiales (se

puede consultar en su página web) incluye los escapes Polini E4 para maxi escúteres Yamaha. Dentro de esta gama la referencia 190.0070 tiene como destino la X-Max 125i; la 190.0071, la X-Max 300i y la 190.0072, la XMax 400i. La principal característica de estos escapes es el nuevo fondo con gráfica similar al carbono. Fabricados íntegramente en Italia, poseen la homologación Euro 4, son muy fiables aportan a la moto un diseño moderno.

Proporcionan un extra de potencia que se traduce en unas mejores recuperaciones y el sonido también es diferente transmitiendo mayor sensación de potencia. Polini utiliza en el proceso de fabricación materiales absorbentes de ruido para que los escapes cumplan con los límites que impone la normativa.

Otras referencias a elegir son la 190.0064 para la Yamaha X-Max 250i (2009-2014) y la 190.0036 para la X-Max 400 (2013-2016), este último un silenciador de aleación ligera anodizado en negro que se conecta directamente al colector del escape original que se distingue por su diseño actual, cuidados acabados y una elevada fiabilidad derivada de una elevada resistencia mecánica.

Escape Polini para la Yamaha X-Max 125i Euro 4 2018. Este modelo está incluido en el Catálogo de Piezas Especiales de la marca italiana.

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Bihr apuesta por la dupla Scorpion-Yasuni

omo no podía ser de otro modo, Bihr cubre las necesidades en escapes de todas las generaciones y todas las versiones y motorizaciones de la Yamaha X-Max. Y lo hace a través de dos marcas reconocidas, la británica Scorpion y la española Yasuni.

Scorpion es un reputado fabricante que pone a disposición del mercado posventa de la motocicleta escapes de gama media y alta. Son escapes que fabrica con materiales nobles y de la más alta calidad y respetando la tradición de fabricación de la empresa, caracterizada por la máxima dedicación y el máximo cuidado al detalle.

Dentro de esta oferta destaca la línea completa Scorpion Serket que se presenta con un diseño ultramoderno y anguloso y está fabricada con materiales utilizados en la industria aeronáutica. Todos los silenciosos Serket poseen la homologación CE gracias a un DB Killer desmontable que permite pasar de una sonoridad más deportiva (limitada a un uso en pista cerrada) a una sonoridad que cumple las actuales normativas sobre ruidos. Prueba de la calidad de los escapes Scorpion es que se comercializan con tres años de garantía. Así mismo, su montaje es sencillo y no requiere una reprogramación de la centralita. La oferta de Scorpion para la Yamaha X-Max consis-

te en tres referencias que prestan servicio a las versiones de 125 cc y 300 cc.

En cuanto a Yasuni, proporciona varios modelos que destacan por su reducido peso y las buenas prestaciones que proporcionan. Además, la oferta es amplia al disponer de distintas referencias para todas las variantes de la X-Max (125 cc, 250 cc, 300 cc, 400 cc y 400 E4). En el marco de esta oferta Bihr destaca la gama Yasuni4 que es la evolución de la lanzada en 2010 para los escúteres de 4 tiempos de cilindrada media. Son escapes un 40% más ligeros que el original y proporcionan más par motor y hasta un 10% más de potencia que los escapes originales. Incluyen un DB extraíble pero el catalizador no está incluido a no ser que se especifique lo contrario. Y muy importante, están homologados (Certificación CE y homologación e9) para superar sin ningún tipo de problemas las ITVs. Podéis complementar la información sobre la oferta de Yasuni para la Yamaha X-Max en el apartado específico que dedicamos al fabricante de Canovelles (Barcelona).

Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu/es Marcas SCORPION y YASUNI

Escape Yasuni compatible con la X-Max. Bihr también distribuye la gama de este fabricante español con una larga trayectoria en el mercado.

El porfolio de Bihr incluye la marca británica Scorpion la cual fabrica escapes de alta calidad. Su oferta incluye referencias para las Yamaha X-Max de 125 y 300 cc.

Yamaha posiciona el X-Max en la categoría de Sport Scooters. Para la marca de los diapasones la experiencia X-Max es realizar los desplazamientos urbanos con un equilibrio perfecto entre un comportamiento deportivo, un carácter práctico y funcionalidad. Y la fórmula funciona, a tenor de la longevidad del modelo.

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max TECNIGAS PARTS Sede Central Crespià (Girona) Actividad Fabricante Web www.tecnigas.com Marcas TECNIGAS Oferta Tres referencias Tecnigas dan co-

bertura a la Yamaha X-Max. El código 033730321 es un escape New Maxi 4 para su montaje en la X-Max 125 (2007-2009); el 033730921 es un New Maxi 4 para la X-Max 125 (2010-20169 y el 033730621 es un New Maxi 4 con destino la X-Max 250i a partir de 2004. Las principales especificaciones técnicas del escape Tecnigas New Maxi 4 son las siguientes: fabricado con una estructura en chapa de acero inoxidable que proporciona una elevada resistencia y durabilidad; diseño muy similar al original; máximo rendimiento a nivel de silenciador; bajo nivel sonoro y homologaciones disponibles según la directiva 97/24/EC. Los escapes Tecnigas son una buena opción para lo que demandan un recambio convencional, los que quieren una pieza similar a la montada en origen y, por lo tanto, un recambio asequible y fiable.

El escape New Maxi 4 proporciona una elevada resistencia y durabilidad a las versiones de 125 y 250 cc de la Yamaha X-Max. Estamos ante un recambio asequible y fiable.

TOTIMPORT Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas AKRAPOVIČ y YOSHIMURA Oferta Estamos ante un destacado pro-

veedor de escapes a tenor de las dos marcas incluidas en su porfolio de producto, Akrapovič y Yoshimura. Con ambas dispone de modelos para su montaje en la Yamaha XMax. Todas las referencias Akrapovič disponibles para las distintas versiones del escúter japonés son sistemas Slip On por lo que es extremadamente sencillo reemplazar el escape de serie sin necesidad de retocar la electrónica. Estos silenciosos ofrecen la ventaja de obtener la mejor relación aumento de rendimiento-precio. Además, todos los modelos poseen la homologación Euro 4, incluyen la terminación del escape en fibra de carbono y presumen del inconfundible sonido Akrapovič. El aumento de rendimiento con estos escapes es significativo.

Versiones 125, 300 y 400 de la Yamaha XMax montando sendos escapes Akrapovič.

Totimport suministra la gama del reputado fabricante esloveno.

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Euromoto85 propone un trío de marcas de garantía

as necesidades en materia de escapes de la Yamaha X-Max están plenamente cubiertas con la oferta de Euromoto85 al respecto. La distribuidora de Viladecans (Barcelona) cuenta en su porfolio de productos con tres reconocidas marcas de escape, LeoVince, Giannelli y Malossi.

De LeoVince destaca las referencias 8537E, 8519E o 14001 de los modelos LV One Evo para las variantes 125, 250 y 400 de la XMax por su versatilidad y el nuevo LV One Evo Acero Inox que combina tradición y modernidad y se suministra en forma de kit completo con todos los elementos para realizar el montaje rápida y eficazmente.

También le merece especial mención el LeoVince Nero 14001 para la X-Max 400, un nuevo silenciador con una imagen agresiva y líneas muy nítidas que también incluye todos los componentes en el kit.

Por lo que respecta a Giannelli, sus escapes homologados para maxi escúter se posicionan como un producto de gama alta cuyas virtudes son un aspecto atractivo, una alta fiabilidad y un elevado rendimiento. La sección del silenciador es elíptica con la parte final en acero. Las referencias 52615IPR, E52661IPT para las versiones 125, 250 y 400 de la X-Max son unos escapes de alta calidad que mejoran el peso y las prestaciones en comparación con el original. De diseños innovadores, están disponibles con terminales en acero o en fibra de carbono.

Escape Malossi para las versiones de 125 cc y 250 cc de la Yamaha X-Max. Cuenta con tres Silent Block para reducir las vibraciones y su montaje es muy sencillo.

La terna se completa con la gama de escapes Malossi que para la X-Max 09/13 de 125 o 250 cc cuenta con la referencia 3214827.K0, un escape RX homologado para maxi escúter con catalizador. Desde Euromoto85 subrayan que este escape es un concentrado de tecnología y extraordinariamente ligero (solo 3,5 kilos de peso).

Las partes interiores y el DB Killer han sido completamente rediseñados con el objetivo de proporcionar las mejores prestaciones reduciendo el ruido dentro de los límites legales. Así mismo, incorpora hasta tres Silent Block para reducir las vibraciones y su montaje es muy sencillo gracias a la inclusión de una placa anclada y tres soportes sobre el silencioso.

Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas LEOVINCE, GIANNELLI y MALOSSI

Yamaha X-Max 125 equipada con un escape Giannelli. La sección del silenciador es elíptica con la parte final en acero. Euromoto85 distribuye esta marca.

La referencia Akrapovič Slip-On Line S-Y4SO18-HRAASS para la X-Max 400 de 2020 proporciona 1,3 Kw más de potencia, 2,1 Nm más de par motor y es 4,8 kilos más ligera que el escape original. Por su parte, la Slip-On Line (SS) S-Y3S01-HRSS/1 para la XMax 250 y 300 de 2020 aporta 0,6 Kw y 0,4 Nm extras de potencia y par respectivamente y pesa 3,4

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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motoInforme | Escapes para Yamaha X-Max Yamaha X-Max, toda una súper ventas

N

o cabe duda de que la escúter deportiva X-Max es muy popular. Las cifras de ventas son el mejor reflejo de la popularidad y en este sentido el modelo de Yamaha es todo un top ten.

En 2020 se matricularon 3.499 unidades de la X-Max 125 posicionándose como la octava moto más vendida en el mercado español. Su hermana mayor de 300cc alcanzó las 2.326 unidades siendo la décimo tercera moto más vendida.

En los años precedentes ha sido una de las fijas entre las diez motos más vendidas.

Evolución Ventas Yamaha X-Max: Última década Año 2020 2019 2018

2017 2016

2015 2014 2013

2012 2011 2010

kilos menos que el escape original y, por último, el escape Slip-On Line (SS) S-Y125S05HRSS/1 mejora el rendimiento de la X-Max 125 en 0,3 Kw de potencia y en 0,3 Nm de par amén de ser 3,2 kilos más liviano que el original, cifras más que respetables.

Por lo que respecta a la oferta de Yoshimura, esta marca japonesa cuenta con dos sistemas de escape completos para el modelo XMax 250 (18/20). Son los modelos GP Magnu 115 y R77J y ambos están fabricados en acero inoxidable y se pueden elegir en tres acabados: Satinado, Metal Magic y Titanio azul, todos ellos con terminación en fibra de carbono. Son escapes hasta 4 kilos más ligeros que el original y aumentan la potencia y el par respecto al escape original.

TURBO KIT Sede Central Beniaján (Murcia) Actividad Fabricante Web www.turbokit.net Marcas TURBO KIT Oferta Muy completa la oferta para la

Yamaha X-Max la de este fabricante murciano. Más de treinta referencias le permiten disponer de escapes para todas las variantes (125, 250, 300 y 400) de todos los años. Así mismo, la oferta es polivalente y variada ya que dentro de ella se incluyen escapes adaptables a cada versión, homologados, con catalizador, completos o Slip On, en acero inoxidable o con puntera de carbono. Algunos de los escapes más destacados son los Oval H2 o el H7 y para esta temporada 2021 han llegado dos nuevos modelos, el H7 Pro y el GP Pro. El 24

Modelo X-Max 125 X-Max 300 X-Max 125 X-Max 300 X-Max 125 X-Max 300 X-Max 400 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 250 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 250 X-Max 125 X-Max 400 X-Max 125 X-Max 250 X-Max 125 X-Max 250

Posición Unidades Ránking MatricuVentas ladas 8 3.499 13 2.326 8 4.026 11 2.922 7 3.733 9 2.979 21 1.394 8 3.265 19 1.589 6 3.517 18 1.554 21 1.379 6 2.783 14 1.603 8 3.265 19 1.589 6 3.517 18 1.554 21 1.379 6 2.783 14 1.603 7 2.564 8 2.286 4 2.586 10 2.176

Oval H2 es un silencioso que se conecta al colector original fabricado en acero inoxidable y aluminio anodizado negro mate con puntera final en carbono. Está homologado y puede aumentar la potencia entre un 5% y un 8% dependiendo de la cilindrada. El H7, por su parte, se presenta como un escape de altas prestaciones que se puede elegir en dos versiones, acero inoxidable o negro. Lo último de Turbo Kit, los escapes H7 Pro y GP Pro se presentan como unas opciones también de altas prestaciones y con un diseño atractivo y moderno.

YASUNI MOTOR

Sede Central Canovelles (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.yasuni.com Marcas YASUNI Oferta Tradicional fabricante de escapes

cuya oferta cada vez más amplia incluye un polivalente elenco de referencias que cubren las distintas motorizaciones de la Yamaha XMax. De ellas, Yasuni Motor destaca que “todos nuestros tubos ofrecen mayor potencia, más par y un buen sonido con un menor peso.

Además, cumplen los requisitos de homologación”. Más en detalle, para la X-Max 125 propone el TUB 351, un escape disponible en aluminio y carbono que eleva la potencia de esta versión hasta los 15,8 CV a 8.700 r.p.m., el par hasta los 12,3 Nm a 8.900 r.p.m. y pesa solo 2,40 kilos frente a los 6,65 kg del escape original, es decir, es un 64% más ligero. El Yasuni TUB 355 es el escape para la X-Max 250 a la que proporciona 22,3 CV de potencia máxima a 7.770 r.p.m., un par máximo de 23 Nm a 6.110 r.p.m. y un peso reducido hasta los 2,70 kilos, un 60% menos que el original (6,65 kilos). También se puede elegir en aluminio o carbono. La X-Max también se puede equipar con un escape Yasuni, concretamente con el TUB 358. Disponible en aluminio y carbono, con él las cifras obtenidas son 29,1 CV de potencia a 7.550 r.p.m., 30 Nm de par a 5.950 r.p.m. y 2,70 kilos de peso frente a los 6,65 del montado en origen (-60%). El TUB 352 disponible en aluminio y carbono tiene como destino la X-Max 400 que con este escape de tan solo 2,70 kilos (un 60% menos que el original de 6,65 kilos) entrega 34,1 CV a 7.150 r.p.m. y 37 Nm de par a 6.100 r.p.m.. La oferta de Yasuni para la Yamaha X-Max se completa con la referencia TUB 352-1 para la variante 400 E4 cuya potencia se eleva hasta los 34,1 CV a 7.150 r.p.m. y el par hasta los 37 Nm a 6.100 r.p.m. También pesa solo 2,70 kilos (6,65 kilos el original) y se puede escoger en aluminio o en carbono.

Desde Yasuni destacan que disponen para el escúter japonés escapes que proporcionan más potencia y par, un sonido atractivo y un menor peso que el original.

Escape H7 en acabado en negro y una de las últimas novedades de Turbo Kit, el modelo GP Pro. Tanto el H7 como el GP Pro se pueden instalar en la X-Max.

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motoPrueba | MV Agusta Brutale 1000 RR

Excesivam perfe Las formas de esta Brutale parecen salidas directamente de una escuela de diseño. Solo que probablemente hasta los profesores la verían demasiado excesiva. Por suerte, en Varese residen auténticos artistas.

LO MEJOR

• Diseño artístico • Suspensiones Öhlins • Potencia brutal • Máxima exclusividad

LO MEJORABLE

• Poco práctica y cómoda

itvo hib pro • Precio mundo • Ser la envidia de todo el

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a MV Agusta Brutale 1000 RR es, sencillamente, espectacular. Sinceramente, cuesta empezar a hablar de una moto tan especial y única reservada solo a aquellos afortunados y auténticos apasionados de las motos que se la puedan permitir. Seguramente, esta es la moto más excesiva, exagerada y sin ningún tipo de mesura que jamás hayamos probado. La Brutale es puro barroquismo en todos los sentidos.

Diseño excesivo

La motocicleta italiana no es que entre por los ojos, sino que te hechiza y obliga a detenerte varios minutos para poder apreciar el exacerbado mimo en el diseño de absolutamente todos sus componentes y recovecos.

Podríamos repasar cada parte de la moto uno a uno que los de MV Agusta han realizado para conseguir este grado de espectacularidad, pero no tendríamos suficientes páginas en una sola revista. Solo nos atrevemos a compararla con la diosa Venus, pero únicamente si ésta fuera ataviada con un ceñido e insinuador vestido.

La agresiva silueta de esta súper exclusiva naked es toda una declaración de intenciones. A su llegada, anuncia que la yegua más sensual del establo ha llegado a la ciudad.

Esta Brutale 1000 incorpora unos espectaculares apéndices aerodinámicos que, amén de ofrecer más estabilidad en altas velocidades, infunde temor al resto de motocicletas.

La mirada, intensa y penetrante, viene firmada por una de las ópticas frontales más bonitas que el mundo de las dos ruedas ha sido capaz de crear.

Para que nos hagamos una idea de esa ob-

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sesión por el detalle, hasta el amortiguador de dirección, acompañado por dos estilizadas nervaduras que desembocan en el depósito, es una pequeña obra de arte. Otro detalle de aquellos que se graban en la retina podría ser el escultural y anatómico asiento del piloto, seccionado en diferentes partes y que ofrece una comodidad aceptable para acabar desembocando en un esbelto colín con entradas de aire. Finalmente, esas cuatro enormes escapes como trompetas que en parado asombran y en funcionamiento desgarran, son toda una maravilla capaz de erizar el vello de todo el cuerpo.

Motor excesivo

Sin lugar a dudas, el alma, el carácter y el espíritu de esta moto nacen a partir del apretado tetracilíndrico en línea con 208 CV. Su rendimiento es infinito y hace honor a su nombre más que cualquier otro modelo. Es salvaje y desmesurado. Gracias a contar con cuatro cilindros, el propulsor da mucho desde bastante abajo, pero una vez superadas las 5.000 revoluciones, empuja como un caza de combate. A medida que nos acercamos al corte, las sensaciones que despierta son una mezcla de emoción y miedo. Pasadas las 9.000 hasta las 13.500, esta moto es de las que hace poner los ojos en blanco, rezar tres padres nuestros y que ocurra lo que tenga que ocurrir.

MV Agusta pone a disposición del piloto todo un arsenal tecnológico con el que poder controlar toda esa potencia. Cuenta con un acelerador electrónico Ride-by-Wire regulado por una plataforma inercial que se encarga del control de tracción en ocho ni-

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MV Agusta Brutale 1000 RR | motoPrueba

amente rfecta

Esta súper naked de más de 200 CV es puro arte hecho moto La icónica marca italiana se ha superado a sí misma con un modelo que juega en su propia liga. Desde su pedestal, la Brutale 1000 RR observa al resto de mortales motocicletas con la confianza de ser todo aquello que el más hedonista de los motociclistas pueda desear. Con un diseño cuidado a niveles obsesivos y un propulsor infinito, esta MV Agusta se corona como la naked más espectacular que el dinero pueda comprar.

Equipación

casco HJC RPHA 11 Darter chaqueta Dainese vaqueros Onboard Kevlar botas

RST Crosby WP guantes

Seventy Degrees SD-C8

Es imposible circular por la ciudad sin atraer las miradas tanto de entendidos como de cualquier otro mortal. Al ir a por la moto aparcada en la calle, nos topamos varias veces con varios espectadores que preguntan por ella.

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motoPrueba | MV Agusta Brutale 1000 RR veles y del sistema anti-Wheelie. Además, la Brutale 1000 te ayuda a salir desde parado como un cohete gracias a un mecanismo de Launch Control bastante sencillo de accionar. Eso sí, necesitarás muchos metros por delante y manos firmes para poder usarlo. Asimismo y como buena súper deportiva, podremos realizar cambios fulgurantes sin dejar de agarrarte con fuerza al semimanillar gracias a un quickshifter tanto de subida como de bajada.

Parte ciclo excesiva

Con una motocicleta de este precio y prestaciones, los de Varese han optado por acompañar su maravillosa criatura de algunos de los mejores componentes que la industria puede ofrecer. Además de su precioso y particular color dorado, las suspensiones Öhlins regulables electrónicamente hacen un trabajo excepcional con unos tarados que van desde durita hasta una auténtica piedra. En cualquier caso, el peso volcado hacia delante por la agresiva —no insufrible— postura de conducción ayudan a un guiado preciso y aplomado.

Rematando las cualidades dinámicas nos topamos con un efectivo y poderoso sistema de frenada firmado por Brembo asociado a un ABS de última generación de Bosch. La capacidad de detención está netamente a la altura del desmesurado caballaje y permite apurar muchísimo antes de entrar al viraje. Aún con todas estas chucherías de primerísimo nivel, para los que quieran algo un poco más exclusivo MV Agusta comercializa la edición limitada Serie Oro de este modelo con un significativo sobreprecio que incorpora un escape de titanio de SC-Project, unas nuevas llantas forjadas ligeras y algo más de potencia (por si parecía poca la de serie).

El cuádruple y espectacular sistema de escape es una gozada a la vista y una auténtica delicia en funcionamiento. Arriba, la Brutale 1000 emite un desgarrador y adictivo aullido que pone los pelos de punta.

Precio excesivo

Cuesta mucho encontrar cosas malas a esta escultura sobre ruedas más allá de que no es práctica ni cómoda y es muy tragona.

Si estás dispuesto a desembolsar cerca de 33.000 € más los complementos que se quieran, ya puestos, ¿qué más da? esta moto debe transmitir deseo y admiración a partes iguales. Es una montura para lucirla.

Para alguien que no la vaya a meter en circuito es absolutamente brutal (valga el chiste). En el juego de ver quién la tiene más grande, con ésta siempre vas a ganar.

Por otro lado, meterla en circuito es casi un pecado ya que esta motocicleta pertenece a un pedestal, vitrina o museo.

De la Brutale 1000 RR no se puede entrar a valorar si tiene menos potencia que la Streetfighter de Ducati o entra peor en las curvas que una MT-10 de Yamaha. Esta moto está por encima del bien y del mal y juega en su propia liga. En el momento que sale del concesionario, este agresivo bellezón ya se ha convertido en una moto de coleccionista. Un clásico instantáneo. i www.mvagusta.com

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El Launch Control de la Brutale se acciona mediante un botón específicp y te catapulta fugazmente al hiperespacio.

El tetracilíndrico de esta obra de La brutal, poderosa y dosificable arte sobre ruedas con este escape capacidad de frenada viene firanuncia tu llegada varios kilóme- mada por los especialistas de Brembo y un ABS 9.1 de Bosch. tros antes de ser visible.

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MV Agusta Brutale 1000 RR | motoPrueba

Los detalles estéticos son casi infinitos y se acompañan por una parte ciclo con lo mejorcito que la industria motociclista es capaz de ofrecer. Evidentemente, por precio, no podía ser menos.

Solamente el asiento y colín ya podrían ser merecedores de varios premios de diseño. Eso sí, la comodidad y usabilidad para el día a día ni está ni se la espera, aunque eso tampoco nos importa demasiado.

MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR MOTOR: Tetracilíndrico en línea, 998cc, 16 v., DOHC, ref. líquida, iny. elect., Euro4, ABS+CT+Anti Wheelie.

POT.: 208 CV PAR: 116,5 Nm DEP.: 19 l. PESO: 186 Kg

PVP: 31.500 € 295 febrero 2021

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motoUrban | Brixton Crossfire 125 XS Diversión, agilidad y polivalencia con la Crossfire más pequeña

Una mini Cross Este MotoTaller de febrero es un número de contrastes. Si unas cuantas páginas atrás podíamos descubrir la máxima expresión del lujo y la deportividad en la MV Agusta, con esta prueba nos topamos con una pequeña, sencilla y divertida motocicleta al alcance de la mayoría de bolsillos.

La pocket bike de Brixton brilla con luz propia gracias a un precioso diseño, una enorme agilidad y un precio de adquisición realmente interesante. Se ve y se siente extremadamente divertida.

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Brixton Crossfire 125 XS | motoUrban

ssfire

LO MEJOR

• Diseño fresco • Precio asequible • Aptitudes camperas

LE LO MEJORAB os

• Algunos acabad • Refrigeración por aire • Plaza acompañante

Nuestra motera

Paula Postigo @paula.pos Equipación

casco Tucano Urbano El’Fresh chaqueta

Invictus Electra botas

RST Urban 2 Lady

L

a fresca y original propuesta de Brixton recoge el testigo de aquella simpática Honda Monkey plegable que apareció en la década de los 60 como solución práctica y asequible de movilidad. La Crossfire XS es la apuesta del grupo KSR para este específico y competido nicho de mercado.

Aprovechando las preciosas líneas maestras dibujadas por la Crossfire 500, en Brixton han hecho un ejercicio de diseño para miniaturizar su modelo estrella. El resultado es una “pocket bike” diferente al resto imprimiendo una imagen neo-retro muy atractiva y original. No tiene ni unos acabados brutales ni una tecnología de última generación, pero tampoco lo pretende. Nos ha gustado mucho su diseño y pese a que no es la motocicleta con los mejores ajustes del mercado, saca buena nota. Especial mención se debe llevar la trabajada óptica delantera con tecnología LED que ayuda a aunar los conceptos de modernidad y clasicismo. Asimismo, la XS esconde detalles con un diseño muy cuidado como el bonito silenciador, el logo de la marca en el colín o el precioso diseño del depósito en forma de X que identifica a la familia Crossfire.

La Crossfire XS es una moto esencialmente tranquila que da 11 CV y que en ciudad es extremadamente ágil, aunque ese no sea su principal hábitat natural. Decimos esto porque viene equipada con unos más que correctos neumáticos CST de tacos que aportan polivalencia y descubren su carácter playero o aventurero. De hecho, entre sus alternativas es la única que ofrece este tipo de gomas de serie y la convierten en la opción más offroad del mercado. En cualquier caso, su voluntarioso y simple motor refrigerado por aire empuja con cierta alegría los poco más de 115 kg en los que deja la báscula.

Además, a su simple motor derivado de un antiguo bloque de otro fabricante japonés, se le presupone una más que correcta fiabilidad.

Pese a montar llantas de 12”, nos ha sorprendido gratamente su decente estabilidad en una conducción dinámica en carretera. La moto rinde suficientemente bien para moverse sin problemas en ciudad y pequeñas carreteritas. Gracias a los tacos de sus neumáticos, al reducido tamaño y a su liviano peso, estamos ante una pequeña moto con la que poder divertirnos en todo tipo de superficies. Eso sí, es altamente recomendable pasarse a unas gomas 100% asfálticas para mejorar las cualidades dinámicas y de grip en asfalto mojado. El tarado de las suspensiones es tirando a durito, ofreciendo una compostura razonablemente buena aún yendo dos personas. En cuanto al equipo de frenada, podemos decir que es sencillo pero

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motoUrban | Brixton Crossfire 125 XS

Ideal para llevártela de camping o ir a la playa, lo más pequeño de Brixton equipa de serie unos neumáticos CST de tacos que permiten aventurarse en terrenos alejados del asfalto.

que detiene la XS y su comedido peso con relativa facilidad.

Todos aquellos con una estatura por encima de la media se sentirán un tanto encogidos, aunque viendo las cotas de la XS, es una apreciación lógica. Como nota más negativa diremos que la plaza del acompañante es francamente demasiado justa como para hacer viajes más allá de 20 minutos. El equipamiento, como no podía ser de otra manera, también es sencillito. Cuenta con un tacómetro de aguja retro pero vistoso y una práctica toma USB donde poder cargar nuestro Smartphone.

BRIXTON CROSSFIRE 125 XS MOTOR: Monocilíndrico, 124,8 cc, 4 T., ref. aire, iny.electrónica, Euro 4, CBS. POT.: 11,2 CV PAR: 9,5 Nm DEP.: N.D. PESO: 111 Kg

PVP: 1.999 € (1 año seguro incl.)

El cuentarrevoluciones analógico se combina con una pequeña pantalla LCD, un diseño retro con destellos modernos.

Los acabados generales de esta Crossfire 125 XS son aceptablemente buenos pese a la sencillez que impera en la moto.

La Crossfire XS es la opción ideal para aquellos que tengan una autocaravana o una segunda residencia en la costa y quieran una pequeña y bonita solución de movilidad. Si-

La capacidad de frenado, a cargo de un disco en cada tren con sistema CBS, ofrece un más que correcto funcionamiento.

tuada por debajo de la barrera de los 2.000 €, la Brixton ofrece un conjunto muy lógico y asequible que, por diseño está a la altura, pero que por componentística queda algo detrás de rivales como podría ser una TNT de Benelli. En cualquier caso, este particular nicho de mercado, poco popular en grandes urbes, pero muy exitoso en zonas como las Islas Canarias, sigue una fórmula muy similar a la de sus rivales. Su valor añadido se basa en su precioso diseño y en un bajo precio de adquisición. i www.brixton-motorcycles.com

Como miembro de la familia Crossfire, la 125 XS también cuenta con el característico depósito en forma de X que tan buena acogida ha tenido en el formato de la naked del mismo nombre y 500 cc.

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Noticias | pneuMoto Metzeler renueva la gama MCE 6 Days Extreme Varias propuestas para los endureros más exigentes

Metzeler ha puesto al día la gama de neumáticos de enduro MCE 6 Days Extreme. Esta familia de producto es muy amplia y versátil al disponer de compuestos medios, blandos y súperblandos que ahora se clasifican por colores en la banda de rodadura. El naranja identifica las especificaciones blandas y el verde, las súper blandas.

El elenco de neumáticos MCE 6 Days Extreme es amplio. El delantero 90/91-21 blando proporciona un agarre extremo en superficies deslizantes. El delantero 90/100-21 blando es específico para enduro extremo de competición y el 90/100-21 súper blando (Supersoft), se ha desarrollado específicamente para las secciones más técnicas del enduro extremo.

Para la rueda trasera, el neumático 140/80 medio (Medium) es la última propuesta de Metzeler para las competiciones de enduro extremo el cual incluye cada vez más secciones más técnicas.

El 140/80 blando (Soft) para la práctica del enduro extremo ha sido desarrollado a partir de estructuras innovadoras y con compuestos capaces de elevar el listón para combinar amortiguación y rigidez lateral. Finalmente, el neumático trasero 140/80-18 súper blando (Supersoft) para el enduro extremo es la única especificación súper blanda del mercado homologada para un uso en carretera. www.metzeler.com

Nuevas versiones del Sport Force+ de Mitas Las Sport Force+ EV y Sport Force+ RS

Crece la oferta del neumático Sport Force+ con la llegada a partir de marzo de dos nuevas versiones, la Sport Force+ EV y la Sport Force+ RS. La primera proporciona un elevado control en ángulos de inclinación extremos gracias a su diseño de área de contacto y materiales. Así mismo, su tecnología de banda de rodadura multi-compuesto y la incorporación de compuestos completamente nuevos se traducen en un agarre extremadamente alto en curvas y un mayor rendimiento al acelerar al salir de curvas y al frenar. La variante RS aún aporta aún más deportividad gracias a su nuevo compuesto Racing Soft más blando. www.mitas-moto.com

BMW apuesta por Continental

El neumático TKC 80, equipamiento original de las BMW R 1250 GS y GS Adventure La maxi trail BMW R 1250 GS y su versión Adventure se presentan renovadas este 2021 y están a la venta montando de serie los neumáticos Continental TKC 80. La marca bávara ha apostado por Continental en su equipamiento original por el excepcional rendimiento de los TKC 80, presentes en el segmento Adventure desde hace más de 35 años.

Los neumáticos TKC 80 se presentan con una configuración 80% off road y 20% asfalto.

Su capacidad de tracción y posibilidades en terrenos blandos de off road son sus grandes virtudes que no están reñidas con un óptimo comportamiento en carretera gracias a la rigidez de sus tacos y del compuesto de goma. www.continental-neumaticos.es/moto

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comparaMoto | BMW F 900 XR vs S 1000 XR La elección dependerá del órgano con el que pienses.

LO MEJOR

• Muy equilibrada • Mucho par motor • Buena ergonomía

Cabeza o

LE LO MEJORAB le • Peso considerab • Precio elevado • Solo para el asfalto

Estéticamente, ambos modelos son muy similares.

Se nota que son parientes muy cercanos que nos podrían llegar a confundir.

La manera más fácil de reconocerlas es por la entrada de aire en el frontal de la 1000.

BMW F 900 XR MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líquida, 895cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT. POT.: 105 CV PAR: 92 Nm DEP.: 15,5 l. PESO: 219 Kg

PVP: 11.950 €

Las dos trails asfálticas de BMW son excelentes productos que comparten un mismo concepto. Pese a que la S 1000 XR es mucho más exclusiva, rápida y costosa, creemos que su hermana menor es la opción más equilibrada teniendo en cuenta que estamos hablando de unas motocicletas con espíritu rutero. Eso sí, las brutales sensaciones que transmite el tetracilíndrico alemán podrían, fácilmente, justificar su adquisición.

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BMW F 900 XR vs S 1000 XR | comparaMoto

o corazón En el caso de querer tener un cohete entre las piernas y, además, poder viajar, la única opción a valorar es la tetracilíndrica. Para todo lo demás, la F 900 XR es el modelo a comprar.

Con las fotos de

Sisai Photo @sisaiphoto Equipación

casco Scorpion Exo R-1 Air chaqueta OJ Desert Ice vaqueros

RST Straight Leg Kevlar botas

RST Paragon WP

LO MEJOR

• Exclusividad • Suspensiones electrónicas • Potencia brutal

LO MEJORABLE

• Plaza acompañante • Gasta mucho de todo (inc luidos puntos) • Extras costosos

BMW S 1000 XR MOTOR: Tetracilíndrico, DOHC, 16 v, ref. liquida, 998cc, iny. elctrónica, Euro5, ABS+CT POT.: 165 CV PAR: 114 Nm DEP.: 20 l. PESO: 226 Kg

PVP: 18.800 €

P

or algún motivo que escapa por completo a las leyes de la razón, los mandamases de BMW pensaron que sería una buena idea coger prestado el propulsor de la todopoderosa S 1000 RR para crear una de las trails asfálticas o Sport Tourer más excitantes y desmesuradas del mercado. Lo cierto es que esa primera S 1000 XR cosechó bastante éxito pese a no ser una motocicleta tan redonda como la que estamos probando hoy. Tiene las formas y la presencia de una maxitrail, pero es imprescindible añadir la muletilla de asfáltica ya que si nos salimos de su hábitat natural (el negro manto), tanto la S 1000 XR como la F 900 XR se convierten en ceros a la izquierda en superficies resbaladizas.

Trails de asfalto

Este concepto de moto, aunado bajo la denominación XR en BMW, es ideal para acometer grandes y largos viajes, e incluso rutas intercontinentales a altas velocidades. La primera de las S 1000 XR contaba con un gran motor y una configuración de suspensiones y de chasis que te permitía ir cómodo y erguido a la vez que proporcionaba una gran protección aerodinámica. Para este tipo de uso, la S 1000 XR ya tenía un máster desde su primera versión lanzada al mercado en 2015.

La nueva generación de la S 1000 XR llega mejorando todos esos aspectos que habían quedado un tanto descuidados en su versión anterior. De aquel primer modelo chirriaban 295 febrero 2021

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comparaMoto | BMW F 900 XR vs S 1000 XR un poco las notables vibraciones que emitía el propulsor, uno de los aspectos menos placenteros de la primera aventura de BMW en este segmento. Siempre tuvimos la sensación que esa moto era poco refinada para el tipo de uso, con muchas horas encima del asiento en largas ruta, y para su nada desdeñable precio de adquisición.

Receta mejorada

Con la S 1000 XR actual, los bávaros han conseguido subsanar una gran cantidad de estos, digamos, pecados de juventud que tenía. La motocicleta que tenemos entre manos es fantástica, una sport touring de manual. Estamos ante una moto extremadamente dinámi-

duras penas podremos llegar a los 220 kilómetros de autonomía. Y ya puestos, gasta puntos.

Con este modelo, alcanzar velocidades de crucero por encima de los 200 km/h es espectacularmente sencillo y, encima, con una estabilidad y aplomo que no son de este mundo.

Estamos ante una moto peligrosa que fácilmente te puede situar en portada del telediario como un criminal contra la seguridad vial.

Casi es excesiva, pero sin llegar a los niveles a los que nos lleva una Brutale 1000 RR, por poner un ejemplo cercano que analizamos en este mismo número de MotoTaller.

ca, un chasis impecable y un comportamiento en curva espectacular. Su motor, con una potencia rebosante de 165 CV, se siente muy lleno amén de unas primeras revoluciones un poco más perezosas. En todo momento sabes que estás pilotando una tetracilíndrica y por debajo de las 3.000 vueltas es un tanto anodina. Una vez superada esta barrera, el propulsor empuja como si llevara el diablo dentro, con una fuerza desmesurada que no te acabas.

La máxima expresión de lo que entiende BMW por una moto rutera de altas prestaciones incorpora todo tipo de nuevas tecnologías, como la luz en curva, unas suspensiones electrónicas que no son nuevas, pero funcionan y responden mejor, el nuevo tablero TFT que

está en muchos nuevos modelos de BMW con una gran conectividad y todo un conjunto de mejoras significativas que le valen para entrar en el olimpo de las sport touring.

Lo que sigue penalizando a la S 1000 XR es que gasta mucho de absolutamente todo. Gasta mucho neumático y freno, porque pesa mucho, vas rápido y, como es para viajar, también vas cargado. Engulle gasolina pareciendo que tenga un agujero en el depósito. Como corre mucho, es adictivo enroscar el puño por lo que el consumo se desmadra con supina facilidad.

Este es un aspecto que poco o muy poco se ha trabajado porque pese a ser Euro 5, el consumo que declara es, como poco, una meta inalcanzable. De hecho, con un depósito entero a

Más racional

ble, usable y polivalente que la S 1000 XR. La tetracilíndrica es muy grande en dimensiones, cuesta moverla en parado y en carreteras ratoneras, se le notan los kilos. Con la F 900 XR, heredando el propulsor de la F 850 GS aunque con algunos retoques para que rinda algo más y sea más puntiagudo arriba, se encuentra el equilibrio perfecto. Una moto con la que te puedes divertir al salir a hacer unas curvas, pero que igualmente te permite cruzar medio mundo. La versión comedida de la familia XR es igualmente cómoda, suficientemente rápida, tiene una buena protección aerodinámica, permite llevar maletas sin problema y aloja dos personas cómodamente. En este sentido, en la S 1000 XR el pasajero irá menos cómodo, aunque no el piloto, que tiene una gran sujeción y quedas muy bien encajado. En la F 900 XR te encuentras un asiento corrido con dos alturas que sigue siendo sobradamente confortable.

Con mucha menos potencia para este concepto de motocicletas ya tienes más que suficiente. El mejor ejemplo y demostración de que con menos también se puede tener una gran motocicleta es precisamente la F 900 XR, un modelo presentado como complemento a la gama XR para presupuestos y mentalidades algo más cuerdas. Y decimos “algo más” porque como te sientas caprichoso (y BMW te lo pone fácil para serlo) al configurar la XR de 900, la factura final va a ser bastante abultada.

La F 900 XR es una moto mucho más razona-

Menos es más

Nos sorprende que ninguna de las dos motocicletas recurra a un embrague hidráulico. En la bicilíndrica no es tan grave, pero en la S 1000 XR se siente una enorme tensión en la maneta del embrague.

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Con el tema de motor, volvemos a apostar por la F 900 XR pues incorpora un propulsor más aprovechable y como buen bicilíndrico, ofrece abundante par motor en todo su rango de revoluciones. Aunque la potencia no suba tanto, 105 CV para 211 kg ofrecen una buena ratio potencia-peso. Solo si vas con equipaje y pareja puede ser que se eche en falta algo más de chicha. Lo cierto es que la bicilíndrica es una montura muy agradecida, es decir, cuando te bajas tienes la sensación de habértelo pasado muy bien. No te pone las cosas complicadas y permite ir a ritmos realmente rápidos en aquellos días que tu cuerpo te pide salsa. Transmite mucho y gracias a que no incorpora el Telelever, del que no somos unos

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Sin títul

BMW F 900 XR vs S 1000 XR | comparaMoto La F 900 XR y sus 105 CV son más que suficientes para llevar ritmos muy elevados en cualquier situación. Por el contrario, los 165 CV de la S 1000 XR te consumirán los puntos del carnet en dos salidas.

Calidad made in Germany.

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comparaMoto | BMW F 900 XR vs S 1000 XR Las aptitudes dinámicas de la S 1000 XR son excelente siempre y cuando tengas metros por delante. En cambio, la F 900 XR es algo más ratonera y mucho más compatible con el uso urbano.

Ambos modelos permiten recorrer enormes distancias con un grado de confort y refinamiento a la altura de las mejores rivales del mercado siempre con un plus de exclusividad.

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fanáticos, se perciben mejor las inercias y los límites del grip.

La capacidad de frenada en la 900 no es excelente, pero sí muy buena. La que lo borda en detenciones es la S 1000 XR, aunque eso es lógico teniendo en cuenta que estamos ante 165 CV de puro nervio alemán y unos cuantos kilos de más. Se agradecería un tacto con algo más de mordiente en la F 900 XR. Una de las notas que menos nos ha gustado y que nos parece que ha sido directamente heredada de las F 850 GS es su cambio de marchas. Nos parece que es demasiado tosco incluso contando con el sistema quickshifter. Falta algo de refinamiento además de que encontrar el punto muerto puede convertirse en una pesadilla. Más de una vez, tuvimos que recorrer al viejo truco de apagar la moto para poder ver la N verde en el salpicadero.

Cabeza o corazón

Entre estos dos modelos, ¿Cuál es la compra maestra? La F 900 XR tiene un precio de partida de 11.950 € que la convierte en la elección más equilibrada. Si quieres una moto que te sirva para todo menos para la tierra y que vaya igual de bien por ciudad o para cruzar el continente, tu moto es la F 900 XR. En cambio, si lo que quieres es tener la capacidad de hacer la pole position con una máquina que le pueda pasar la mano por la cara a muchas naked japonesas en circuito, tu moto es la S 1000 XR. Se deben tener en cuenta tanto la notable factura, con un precio que empieza a partir de los 18.800 €, como los generosos costes de mantenimiento. Es todo cuestión de gustos, de prioridades y, cómo no, de lo abultada que tengamos la cartera. i www.bmw-motorrad.es

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Nueva imagenPeugeot | motoContacto

Cambio de imagen para la histórica marca gala

Nueva identidad

Desde 1850, Peugeot ha utilizado diez logos que siempre han contado con el emblema del león. En 2021, acaban de presentar la undécima versión, con una imagen más potente, cualitativa y elegante que quiere simbolizar una nueva era para la marca para representar en la experiencia y calidad de sus vehículos.

L

a marca francesa ha estado experimentando grandes cambios a lo largo de los últimos años. Ya en 2018, la división motociclista de Peugeot comunicó su plan estratégico para el futuro recuperando el nombre de Peugeot Motocycles e intentar situar la marca en un posicionamiento más premium.

La otra gran y reciente novedad que afecta, no solo a la división de motos sino a todo el grupo automovilístico, ha sido la cristalización de la fusión entre PSA y FCA para crear el gran grupo Stellantis.

La nueva identidad y consiguiente logo de Peugeot Motocycles quiere plasmar el inicio de una nueva era para una marca de motos

que tiene la friolera de 123 años de antigüedad y que también será usada en los nuevos automóviles. De hecho, los orígenes del fabricante francés se remontan a 1.811, casi nada.

Peugeot Motocycles inicia una senda comer-

cial basada en la movilidad y en la seguridad con modelos premium que abogan por los vehículos de dos y tres ruedas como mejor solución para el paisaje urbano.

Algunos de sus modelos más destacados son el escúter de dos ruedas llamado Pulsion 125, el Metropolis de tres ruedas y 400cc o el compacto, divertido y sostenible escúter eléctrico e-Ludix. i www.peugeot-motocycles.es

e-Ludix Cargo

E

l fabricante francés ha anunciado la llegada a España de su escúter eléctrico, equivalente a 50cc, en su versión más comercial. El e-Ludix Cargo incorpora una parrilla trasera porta baúles diseñada para cargas pesadas y unos materiales más duraderos. La capacidad de carga del nuevo escúter es de hasta 25 kg e incorpora una batería intercambiable que se puede recargar en cualquier lugar y necesita tres horas para alcanzar el 80% de su capacidad.

Peugeot Motocycles España cuenta con nuevo ‘Marketing & Communication Manager’, Priscilla Sellier. Coge el testigo de Mélina Girardeau, quien pasa a ser la nueva ‘International Public Relation & Communication Manager’.

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motoContacto | KTM 1290 Super Adventure S KTM ha mejorado sustancialmente su maxitrail más potente.

Un obús de ruta La nueva maxitrail austriaca es más imponente, polivalente, deportiva y tecnológica que nunca, pero también se ha convertido en una mejor compañera de ruta. La tercera generación de la 1290 Super Adventure S se postula como una firme candidata al trono en un competidísimo y exclusivo segmento.

K

TM lleva ya unos cuantos años ofreciendo una de las maxitrail más excitantes y explosivas del mercado. Con el lanzamiento de la primera 1290 Super Adventure, la marca austriaca concentró unas brutales cotas de potencia en un polivalente formato capaz de recorrer medio mundo y superar cualquier obstáculo. Con la llegada de 2021, Mattighofen nos ha enviado la última evolución de esta espectacular motocicleta que pese a ofrecer una estética continuista, el 90% de sus componentes son nuevos. Todas las novedades y mejoras perfeccionan, aún mas, la aventurera más radical de la marca. La nueva KTM 1290 Super Adventure S aspira a ser considerada la mejor maxitrail. Cuando la podamos probar en profundidad, veremos de todo lo que es capaz.

La tercera generación de la trail de mayores prestaciones de KTM es las más deportiva y avanzada tecnológicamente que jamás hayan lanzado. Para el desarrollo del nuevo modelo, la compañía europea ha apostado por mejorar el confort y la ergonomía del piloto acompañándole con un arsenal de inteligentes sistemas de asistencia a la conducción que permitan ahondar en la enorme polivalencia de este vehículo.

Rutera picante

Del mismo modo que ocurría con la nueva 1290 Super Duke, en KTM lo han cambiado casi todo para que todo siga igual. Estéticamente hablando, ambas generaciones son muy similares y transmiten esa misma presencia poderosa e intimidante. A nuestro parecer, estos pequeños retoques estéticos han mejorado significativamente una imagen ahora más solida y premium. Los ingenieros de la marca han realizado modificaciones tanto en el chasis, ahora más corto, en el nuevo subchasis y en un basculante más largo para conseguir mejorar la distribución de pesos y centrado de masas, la ergonomía y la dinámica de conducción. El subchasis, por su lado, ha sido modificado para proporcionar una altura de asiento más baja sin sacrificar ni resistencia ni practicidad.

Hemos podido constatar como la nueva Su-

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per Adventure S transmite una mayor agilidad y no se siente tan enorme. A esto ayuda también un nuevo depósito, al estilo 890 Duke, y una colocación de todos los elementos de la carrocería perfectamente armonizados. Gracias a estos cambios, la 1290 Super Adventure consigue centrar mucho mejor sus masas. El resultado directo que más hemos notado es una notable facilidad para dominarla. La maxitrail naranja se percibe mucho más ágil y fácil de controlar en movimientos lentos y técnicos. Dinámicamente, sigue siendo un misil tierra-tierra con sus 160 CV y brutal par. En ningún caso, hemos echado en falta algo más de potencia. Redondeando sus excepcionales cualidades dinámicas, nos topamos con unas efectivas e incansables suspensiones de regulación electrónica que nos han encantado. Eso sí, habrá que pagar un extra para poder disfrutarlas. KTM ha pensado en todos los moteros con una estatura mediana ya que el nuevo asiento ahora ofrece dos niveles de altura y permite regular las manetas, el nuevo cuadro de instrumentación TFT y la gran cúpula delantera desarrollada en el túnel de viento.

De este modo, la marca potencia las aptitudes ruteras de su trail más picante.

Arsenal tecnológico

La marca austriaca siempre se ha caracterizado por su innovación en todo tipo de ayudas electrónicas que permitan domar toda su potencia y conseguir el mayor control. La 1290 Super Adventure integra la nueva generación de estos sistemas capitaneados por un control de tracción más sensible, pero menos intrusivo. El control de tracción va asociado a los tradicionales modos de conducción Rain, Street, Sport, Offroad y un modo Rally actualizado y opcional. La gran novedad de este modelo es el innovador sistema de Control de Crucero Adaptativo de serie. Desarrollado junto a Bosch, el sistema basado en el radar ajusta automáticamente la distancia de seguridad con el tráfico que precede de acuerdo con hasta cinco niveles de proximidad.

Esta nueva generación tecnológica ha llegado conjuntada con una pantalla TFT de 7” de

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KTM 1290 Super Adventure S | motoContacto KTM 1290 Super Adventure S casco Bell Moto-9 Flex Division conjunto Lovo Moto Prime guantes

uta

RST Adventure X gafas

Oakley O Frame 2.0 botas

Seventy Degrees SD-BA5

Ficha de compra

Equipación

Precio: • 19.199 € Colores: naranja y negro Paquete “Tech Pack” 1.189,19 €: Suspensiones Pro, modo de conducción Rally, Quickshifter+, regulación freno motor, control arranque en pendiente y luz de freno adaptativa.

Disponibilidad: Ya en concesionarios

Es una excelente opción para aquel que busque la versatilidad de una trail, pero también ese punto de pimienta que siempre nos da KTM con sus modelos.

Aunque el nombre del modelo sea el mismo, el 90% de las piezas son nuevas y excepto el motor LC8, que ha sido actualizado, todas han sido mejoradas para aportar mayor dinamismo y comodidad en ruta.

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motoContacto | KTM 1290 Super Adventure S El control de crucero adaptativo de serie que incorpora la 1290 Super Adventure es toda una primicia en el motociclismo y confirma el enfoque más viajero de esta renovada maxitrail.

Además de ser mucho más ágil y fácil de manejar incluso en movimientos lentos, el enérgico bicilíndrico LC8, ahora Euro 5, sigue ofreciendo unas cotas de empuje y recuperaciones brutales.

La nueva pantalla TFT de 7” se controla a través de unos nuevos conmutadores de calidad que podrían ser más intuitivos.

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La potencia de frenado está asegurada gracias a un excelente conjunto firmado por el prestigioso especialista Brembo.

Además de ser bonito, el conjunto de maletas y baúl de la KTM ofrece una estética insuperable y mucha capacidad. .

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KTM 1290 Super Adventure S | motoContacto El diseño de la nueva Super Adventure es bastante continuista. Sin embargo, esos pequeños cambios estéticos han ayudado a proferir una estampa más musculosa y moderna a esta espectacular motocicleta.

nueva factura que ofrece toda la información imaginable y más. La recién estrenada Super Adventure también incorpora unos nuevos conmutadores a ambos lados del manillar con los que poder gestionar de forma razonablemente intuitiva (se necesita un tiempo de adaptación) las múltiples configuraciones a elegir. Además, el nuevo sistema ha mejorado la conectividad con el Smartphone e incorpora una toma de conexión USB en la rediseñada guantera.

Alto rendimiento

El propulsor de esta maravillosa criatura, donde reside su alma de competición, sigue siendo un V-Twin revisado para superar la Euro 5.

El LC8 de la 1290 Super Adventure declara unos enérgicos 160 CV y una aún más impresionante cifra de par de 138 Nm, casi nada. El bloque se ha adelgazado más de un kg y medio e incorpora un sistema de escape mejorado, así como un nuevo mecanismo de engranajes PANKL para el cambio de velocidades. En Austria han trabajado la fiabilidad de la unidad motriz mejorando el sistema de refrigeración junto a una serie de novedades que también aumentan la eficiencia del conjunto.

KTM es sinónimo de alto rendimiento y la competente parte ciclo de esta súper maxitrail hace gala de esa fama. La nueva 1290 Super Adventure S estrena generación de la Tecnología de Suspensiones Semiactivas WP APEX (SAT). El SAT cuenta con una mayor capacidad de amortiguación gracias a unas nuevas válvulas, mientras que el sensor de ángulo de inclinación 6D trabaja directamente con la unidad

La nueva Super Adventure estrena generación tecnológica en la que destacan un mejorado control de tracción, así como un avanzado control de crucero adaptativo capaz de adaptarse al ritmo del tráfico.

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motoContacto | KTM 1290 Super Adventure S

Las suspensiones regulables electrónicamente son una opción recomendable. La Suspension PRO ofrece una amortiguación individual para la horquilla y el amortiguador, ajuste automático de la precarga y un ajuste on/off del sistema Anti Dive.

El nuevo depósito de combustible junto a los cambios en chasis y subchasis han ayudado a centrar y bajar las masas para conseguir una agilidad y dinamismo significativamente superiores la generación anterior.

para crear un esquema completo del comportamiento del piloto. Cerrando el apartado de parte ciclo, la bestia naranja monta un moderno equipo de frenado de Brembo que va asociado a los sistemas ABS en curva y ABS offroad.

Muchas opciones

Los riders más exigentes podrán configurar su nueva 1290 Super Adventure acorde a sus gustos, necesidades y cartera. KTM ofrece diversas opciones que se puede escoger por separado o en paquetes de equipamiento. El “Tech Pack” es el paquete más interesante de todos ya que integra las Suspensiones Pro de regulación electrónica, el modo de conducción Rally, el Quickshifter+, la posibilidad de regular el 44

freno motor, el Control de Arranque en Pendiente y la luz de freno adaptativa. El coste de este paquete es de unos interesantes 1.189,19 €.

KTM ha subido el listón en todos y cada uno de los parámetros con su nuevo modelo. Pese a no gozar de un aumento de potencia, no nos engañemos, sigue ofreciendo chicha de sobras para viajar y disfrutar. Evidentemente y como siempre ocurre con estos modelos de alto rendimiento, su precio base cercano a los 20.000 €, no es ninguna sorpresa. Con la promesa de haber conseguido un conjunto más fiable en todos los sentidos, no nos cabe ninguna duda que este modelo dará muchas alegrías a todos los afortunados que apuesten por él. i www.ktm.com

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KTM 1290 Super Adventure S | motoContacto

Y para los más aguerridos… ya está disponible también la nueva 1290 Super Adventure R MY21, en una atractiva nueva combinación de colores históricos de KTM

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motoContacto | Harley-Davidson Pan America Cinco opciones de conducción: Road, sport, rain, offroad y offroad plus.

Harley-Davidson Pan America Special trae de fábrica extras como la suspensión delantera y trasera semiactivas y ajustables electrónicamente.

Un pedazo del pastel

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a primera moto trail de Harley, lo que ellos llaman Adventure Touring, viene a robarle un trozo de pastel a la BMW 1250 GS Adventure, a la KTM 1290 Super Adventure, la Tiger 1200 o la Ducati Multistrada 1260, todas maxi trails top Premium. Veremos si la Pan America tiene suficientes argumentos para convencer a un cliente muy exigente que buscará un salto cualitativo en la marca americana. Además, esta motocicleta es una oportunidad de oro para insuflarle aire a Harley que, tras la complicada apuesta con su primera eléctrica, la LifeWire, viene a agarrarse a un clavo ardiendo para salir del atolladero.

Ha sido concebida como vehículo multiuso, creada para la aventura, para explorar y para durar, con rendimiento y ligereza de peso.

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Harley-Davidson Pan America | motoContacto Harley-Davidson le planta cara al segmento trail

Ya está aquí

No sabemos si este lanzamiento insuflará aire fresco en la marca de Milwaukee, pero de entrada, este secreto a voces se ha convertido en la comidilla del mes. Harley se lanza a la tierra con su primera trail, que ha venido a comerse un trozo del pastel de las más grandes. ¿Lo conseguirá? Conozcamos al monstruo.

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arley-Davidson presentó este mes, con toda la épica y el espíritu del que solo pueden presumir los pioneros, su Pan America 1250, la primera trail de la marca. Lo hizo con un vídeo en el que el actor Jason Momoa se rendía a sus posibilidades y con un pequeño film que recorría la trayectoria de la marca de Milwaukee insertando explicaciones de los técnicos y profesionales responsables de la marca.

Los modelos Pan America y Pan America Special están equipados con tecnologías pensadas para mejorar la experiencia de conducción.

Adaptan el rendimiento de la motocicleta a la tracción disponible durante las fases de aceleración, desaceleración y frenado. Pan America 1250 Special está equipada con suspensiones delanteras y traseras semiactivas ajustables electrónicamente. Como innovación, incorpora Adaptive Ride Height (ARH), un nuevo sistema de suspensión que baja automáticamente la altura de la moto cuando esta se detiene para llegar fácilmente con los pies al suelo, y la recupera hasta una altura óptima de pilotaje cuando la motocicleta está en movimiento.

Funcionalidad

La funcionalidad lidera la forma de estos modelos de Harley-Davidson. Desde los asideros hasta los soportes para equipaje integrados, pasando por un faro horizontal configurado para iluminar mejor en uso offroad. Inspirados en el espíritu de la robusta versatilidad offroad norteamericana, los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special destacan visualmente en el paisaje de turismo de aventura.

Eso es innegable.

Pan America echa el resto La estructura del vehículo y del motor, la elección de los materiales y la optimización del diseño de los componentes se han centrado en el rendimiento y en la reducción de peso. El motor ha sido diseñado como parte estructural del chasis, eliminando el entramado de tubos que sujeta tradicionalmente al propulsor.

Sus llantas de fundición de aluminio, de 19” delante y 17” detrás, son resistentes y a la vez ligeras, para su uso tanto en carreteras asfaltadas como en offroad.

Harley-Davidson y Brembo han colaborado con un sistema de frenado nuevo. Una nueva pinza monoblock de anclaje radial de cuatro pistones (30 mm) aprovecha al máximo las características del material para aumentar la rigidez y reducir el peso total. El doble disco delantero tiene un diámetro de 320 mm; el disco de freno trasero tiene un diámetro de 280 mm.

Pan America 1250 cuenta con unas suspensiones delantera y trasera pasiva de alta gama, SHOWA, regulables en precarga de muelle y amortiguación en compresión y extensión, una pantalla táctil TFT con gran calidad de imagen.

Presenta mejoras en la seguridad del motociclista en curvas. Está equipada con sistemas Cornering Rider Safety Enhancements, tecnologías para aumentar la confianza del piloto en situaciones inesperadas. Además, presenta cinco modos disponibles de conducción en el modelo base (4 están preprogramados y uno se puede personalizar).

Muy “Special”

La Special da un paso más. Mismo chasis, mismo motor, pero cuenta con sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) que muestra la presión actual de los neumáticos delantero y trasero en la pantalla a color y cuenta con un indicador para alertar al conductor cuando la presión de los neumáticos es baja y debe ser revisada. Sin necesidad de utilizar herramientas, la altura del pedal del freno trasero puede cambiarse entre dos posiciones.

Un amortiguador de dirección mejora el rendimiento dinámico durante la conducción agresiva fuera de la carretera y presume de faros adaptativos Daymaker.

El precio de la trail de Milwaukee de gama es de 19.600 euros, mientras que la Harley-Davidson Pan America más accesible cuesta desde 16.990 euros. En los dos casos en color negro.

Se puede escoger el gris en las dos, y en la Special se añaden los colores verde y naranja. i www.harley-davidson.com

Ambos modelos son los más top de la marca en potencia y en avance tecnológico. El motor bicilíndrico en V Revolution Max cubica 1.252 cc y rinde a una potencia de 150 CV. Está homologado para Euro5.

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motoC0ntacto | KSR lanza Motron La nueva marca del grupo KSR se llama Motron Motorcycles.

El grupo austriaco KSR emprende una nueva aventura comercial con una marca fresca y asequible que gozará de un catálogo de más de diez modelos. En la gama de Motron podemos encontrar escúteres y motocicletas tanto con motor de combustión como propulsor eléctrico y batería.

Con unos precios muy competitivos, a buen seguro KSR consigue hacerse con un hueco en diferentes segmentos en los que el precio suele ser un importante factor de decisión.

Juvenil y a

La Motron X-Nord 125 se presenta como uno de los modelos llamados a cosechar más éxito. A medio camino entre una naked y una trail, esta motocicleta tiene muy buena pinta.

Motron es una opción ideal para los que se inician en el mundo de la moto, gracias a su gran relación calidad-precio y a una cuidadísima estética.

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La nueva marca no reemplaza a ninguna otra del grupo KSR. Motron es diferente a las demás y esconde una identidad propia que se verá reflejada en las tiendas.

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KSR lanza Motron | motoContacto

y asequible

KSR creó una original campaña publicitaria llamada “Sigue la M”. A través de una serie de cortos episodios, pudimos ir descubriendo la gran sorpresa en forma de nueva marca que nos tenía preparada el grupo austriaco.

T

ras una espectacular campaña publicitaria denominada “Sigue la M”, el grupo KSR ha presentado una nueva marca llamada Motron Motorcycles. Este nombre ya fue usado por un exitoso fabricante italiano de las décadas de los 60 y 70 y ahora el grupo austriaco lo rescata del olvido. Apostando por los vibrantes colores amarillo y negro para su logo, Motron se presenta como un fabricante fresco y moderno dirigido al segmento de acceso a las dos ruedas. Por este motivo, la marca quiere hacer hincapié en una excelente relación calidad-precio de unos vehículos bien resueltos y capaces.

El desembarco de Motron en España para 2021 constará de una gama de diez vehículos de dos ruedas. En su catálogo encontramos motocicletas y escúteres con motor de combustión, pero también diversas opciones eléctricas con tres escúteres más y una pequeña naked. Los modelos que necesitan combustibles fósiles para funcionar se centrarán principalmente en cilindradas de 50cc y 125cc. Sin embargo, la marca también contará con un modelo de mayores prestaciones equipado con un propulsor que llegará a los 400cc, el Warrior 400. Las opciones equipadas con propulsores eléctricos y batería contarán con la homologación L1e, es decir, tendrán placa amarilla de ciclomotor y una velocidad máxima de 45 km/h. En cualquier caso, todos los modelos de Motron son capaces de cumplir las exigentes normativas de la Euro 5.

Motron ha anunciado que los primeros lanzamientos en llegar al mercado español en esta temporada entrante de 2021 serán los modelos eléctricos Whizz, Cubertino, Voltz y Vizion. En el calendario de llegadas de la nueva marca de KSR está previsto que para el segundo trimestre de este año se empiece la comercialización de tres motocicletas de combustión: la aventurera X-Nord 125, la cruiser Revolver 125 y la naked Warrior 400.

En este mismo periodo de tiempo, Motron también pondrá a la venta los escúteres Bre-

ezy 50, Ventura 125, Ideo 50 e Ideo 125. Los modelos Nomad 125 y X-Nord 400 serán los últimos en desembarcar en España y se espera que estén disponible a partir del segundo semestre de 2021.

Cabe destacar como la línea de diseño de Motron ha sido enteramente desarrollada por el equipo del grupo KSR situado en el parque empresarial de Krems, Austria, ubicación de donde han salido bellos modelos como el impresionante Crossfire 500 de Brixton. No

Los 120 concesionarios que tiene KSR en España comercializando sus diferentes marcas son un buen punto de partida para iniciar la comercialización de Motron en nuestro mercado.

obstante, el desarrollo y la producción de todos los modelos se han llevado a cabo por sus experimentados socios asiáticos de los que han podido aprovechar sus sinergias y sofisticados desarrollos técnicos.

Motron Motorcycles se centrará inicialmente en los principales mercados motociclistas de Europa comercializando sus propuestas de movilidad en Alemania, Asutria, Suiza, Italia, España, Francia, Bélgica, Países Bajos y Grecia.

Una vez la marca haya materializado con éxito el desembarco en todos estos mercados, ya nos ha comunicado que su intención será la de llegar a otros países europeos. La apuesta del grupo austriaco por esta nueva marca ha sido muy importante y ha creado mucha expectación. Por el momento, la red de concesionarios inicial en España cuenta con 120 puntos de venta. Veremos si son capaces de hacerlo tan bien como lo han hecho con Brixton o Lambretta y consiguen una significativa cuota de mercado en alguno de los segmentos en los que están presentes. i www.motron-motorcycles.com

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motoC0ntacto | KSR lanza Motron Eléctricos

Whizz Práctico escúter eléctrico urbano con una estética llamativa y moderna. Batería extraíble 60V, frenos de disco en ambos tres, peso de 87 kg y autonomía de 46 km. Colores en blanco y negro.

Precio: 2.399€

Vizion

Esta atractiva motocicleta eléctrica cuenta con motor central y horquilla delantera invertida. Batería 72V, frenos de disco en ambos trenes, peso 84 kg y vel. máx. de 45 Km/h Colores en blanco y negro. Precio: 2.999€

Cubertino,Delicioso escúter eléctrico con una Voltz estética inspirada en la Super Cub de Honda. Batería extraíble 60V, frenos de tambor en ambos trenes, peso de 78 kg y autonomía de 56 km Colores en blanco y gris. Precio: 1.999€

El compacto y urbano escúter de Motron marca el acceso a la gama eléctrica. Batería extraíble 48V, disco delante y tambor detrás, peso de 64 Kg y autonomía de 49 Km. Colores en blanco y negro. Precio: 1.899€

Motocicletas

X-Nord 125, Warrior 400

El tope de gama de Motron será esta atractiva y neo-retro Warrior 400 de la que aún no tenemos información técnica. Por su precio, entendemos que debe equipar una pare ciclo competitiva. Colores en blanco y gris. Precio: 4.999€

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Revolver 125

La bonita cruiser de Motron cuenta con asiento para pasajero de origen, motor refrigerado por aire de 10,5 CV, frenos de disco en ambos trenes, peso de 162 kg y un consumo de 2,4 l/100 km Colores en gris y negro. Precio: 2.499€

La X-Nord 125 es una bonita trail con horquilla delantera invertida, motor refrigerado por agua de 12,5 CV, frenos de disco en ambos trenes, peso de 175 kg y vel. máx. de 95 km/h Colores en gris, blanco y negro. Hay disponible la versión X-Nord 125 Touring con maletas y baúl.

Precio: 2.899€ 3.199€ X-Nord 125 Touring

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Sin títul

KSR lanza Motron | motoC0ntacto Escúteres

Breezy 50 Con un precio de derribo, este pe-

queño escúter es sinónimo de movilidad asequible.

Motor refrigerado por aire de 3 CV, disco delante y tambor detrás, peso de 83 kg y consumo de 2.2 l/100 km Colores en gris y negro. Precio: 1.299€

Ventura 125 Este atractivo y capaz escúter 125 es el más completo del catálogo de Motron y el que ofrece unos mejores acabados. Motor refrigerado por aire de 10 CV, freno de disco en ambos trenes (CBS), peso de 120 kg y vel. máx. de 90 km/h.

Colores en gris, negro y blanco. Precio: 1.999€

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Ideo 50 El modelo Ideo en su versión ciclomotor Ideo 125 En su versión de octavo de litro, el Ideo ofrece una cuidada estética y mucha practicidad.

Motor refrigerado por aire de 3 CV, disco delante y tambor detrás, peso de 96 kg y consumo de 2.2 l/100 km Colores en gris y negro. Precio: 1.499€

se torna en la perfecta arma para la ciudad. Motor refrigerado por aire de 7 CV, disco delante y tambor detrás (CBS), peso de 107 kg y vel. máx. de 80 km/h.

Colores en gris y negro. Precio: 1.699€

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motoContacto | Super Soco Super Soco revoluciona su catálogo con tres nuevos modelos

Ofensiva eléctrica

La marca china mostró sus nuevos tres modelos para atacar el mercado de la electromovilidad en 2021. Dos motocicletas y un escúter representarán la nueva punta de lanza de una marca que busca crecer en nuestro país. La calidad de sus productos y avanzada tecnología son sus principales puntos fuertes.

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a orografía del sector de las dos ruedas está cambiando a marchas forzadas gracias a la llegada de nuevas e interesantes marcas que buscan competir en nuestro exigente mercado. En una gran presentación digital para todo el mundo, la compañía Vmoto Soco Group mostró las tres grandes novedades que se añadirán al catálogo de su marca Super Soco.

El fabricante asiático lleva presente en nuestro mercado poco más de dos años con sus motocicletas y escúteres de propulsión eléctrica de la mano de Turbimot (Grupo Onex).

Con un crecimiento estable de las ventas, el auge de la moto eléctrica está siendo paulati-

Jorge Lorenzo fue la estrella invitada al evento online organizado por Vmoto Soco Group. El campeón de MotoGP prestó su imagen y dio sus primeras impresiones sobre este tipo de vehículo eléctrico.

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no y constante, en parte, gracias a fabricantes como este que quieren cambiar el modelo de movilidad en nuestras carreteras. Super Soco fue una de las primeras marcas en ofrecer un producto con unos acabados razonablemente buenos, una tecnología avanzada y eficiente y una estética muy cuidada. El mejor ejemplo de su buen hacer lo tenemos en la confianza de un primer espada como Ducati para lanzar un modelo eléctrico de movilidad con los colores de la icónica marca italiana, el escúter CUX Ducati.

A lo largo de la multitudinaria presentación internacional online del grupo Vmoto Soco Group, pudimos ver con detalle las tres principales novedades que reforzarán el catálogo de Super Soco. Cabe mencionar la estelar presencia que tuvo un campeón mundial de Moto GP como Jorge Lorenzo, manejando una de las novedades de este evento y prestando su imagen a la joven marca.

Las dos nuevas motocicletas, basadas sobre una misma base, son las TS Street Hunter y TC Wanderer. La primera ofrece una imagen más deportiva y agresiva mientras que el segundo modelo es la alternativa más retro y elegante.

Sin lugar a dudas, los representantes de la marca han querido destacar una cifra por encima de las otras. Esa no es otra que los 200 kilómetros de autonomía teórica que estas dos motocicletas son capaces de ofrecer. Este valor lo deberemos corroborar ya que nues-

Super Soco opta por un eficiente y voluntarioso sistema de frenada combinada para conseguir una capacidad de detención más que correcta. El diseño de las llantas habla por si solo.

La calidad tanto del diseño como de los ajustes es muy notable y suficiente para considerar esta marca como uno de los referentes absolutos en la nueva era de motocicletas electrificadas.

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Super Soco | motoContacto Street Hunter Todos los vehículos TS nueva motocicleta de Super Soco ha totalmente rediseñada Lparaasidoofrecer fabricados por Super un diseño atractiSoco han sido diseñados vo y muy deportivo. Con unas formas muy musculopara poder recargarse en sas, el diseño ha sido muy cuidado, apéndicualquier toma de ces aerodinámicos incluidos, para otorgar corriente convencional. ese aspecto de mo-

tocicleta deportiva.

Otro elemento característico son los colmillos lumínicos a base de LED que ofrecen un buen aspecto y mejor capacidad de iluminación. La moderna pantalla ofrece abundante información de una manera clara.

La TS Street Hunter monta un amplio manillar pensado para aportar una gran estabilidad sin olvidar la ergonomía y el confort. Una comodidad aumentada por un asiento con un mullido de triple densidad y una holgada plaza para el acompañante.

En términos de rendimiento, la nueva TS cuenta con un motor de 2.500 W en el cubo de la rueda capaz de garantizar un brutal par máximo de 180 Nm instantáneo. El resultado es una velocidad máxima de 75 Km/h y una notable aceleración. El propulsor ofrece hasta tres modos de conducción con los que poder regular la entrega de potencia y poder salvaguardar la carga de la batería en caso de ir justos de reserva. El motor Super Soco utiliza una batería ATL 60V 32AH aunque es posible comprarla con una segunda opcional con la que la autonomía se acercaría a esos prometidos 200 Km.

Gracias a que el motor de las TC y TS va ubicado en la rueda del motor, el centrado de las masas es mejor y el centro de gravedad es menor ayudando a un mejor comportamiento dinámico.

tra experiencia a los mandos de este tipo de tecnología indica que la autonomía puede reducirse a casi la mitad en condiciones de funcionamiento adversas. De hecho, para conseguir esos 200 km, la marca asegura que se necesita circular a una velocidad media de 25 km/h con un peso del conductor no superior a 75kg. El tamaño del paquete de baterías es de 1.92 kWh, es decir, un valor que no destaca especialmente.

El tercer modelo en discordia fue un bonito, moderno y pequeño escúter que se situará como el peldaño de acceso a la marca denominado CUmini. De este modo, Super Soco quiere entrar a competir por precio con un modelo en el que se ha simplificado todo con

el fin rebajar el precio y conseguir la máxima eficiencia. Pese a que aún no sabemos su coste de adquisición, podemos prever que este modelo irá enfocado a usuarios nóveles que busquen movilidad a buen precio.

De la mano de un importador de envergadura y confianza como es Turbimot, bajo el paraguas de Motorien, los nuevos modelos entrarán a competir de tú a tú con una creciente y cada vez más aguerrida competencia. Aún no sabemos ni los precios ni las fechas de llegada definitivas de los nuevos modelos, aunque se estima que los podremos ver a lo largo de este año. La electricidad ha venido para quedarse. i www.vmotosoco.es

Con este triple lanzamiento, Super Soco quiere convertirse en un referente de la electromovilidad gracias a unos productos con mucha personalidad que han sido diseñados pensando en las exigencias del mercado europeo.

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motoContacto | Super Soco TC Wanderer

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ese a contar con, prácticamente, los mismos elementos que su hermana TS, la TC Wanderer insufla un carácter totalmente distinto. Este modelo quiere combinar el estilo clásico de una motocicleta con toda la modernidad que ofrece la tecnología eléctrica. El diseño de este modelo se caracteriza por su faro redondeado y una pantalla de instrumentos con un reloj analógico junto a una pequeña pantalla LCD desde donde ver los indicadores del sistema. Tanto el manillar, ancho y elevado, como el asiento han

sido elaborados para recrear los componentes de una motocicleta convencional. Como no podía ser de otra manera, la TS equipa iluminación LED para todas las funciones, así como una cómoda postura de conducción.

Del mismo modo que con la TS, el modelo “retro” equipa el mismo propulsor de 2.500 W y 180 Nm de par y tres modos de conducción. Con la batería opcional equipada, este modelo puede alcanzar los 200 km de autonomía con un tiempo de recar-

ga cercano a las 3 horas y media.

Debido a que el motor va montado en el cubo de la rueda, la TS Wanderer tiene un centro de gravedad muy bajo y permite una conducción ágil. Ayudando a detener la motocicleta, nos topamos con un sistema de frenada combinada sobre unas llantas de 17” y neumáticos 100/80 delante y 120/70 detrás.

CUmini

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l pequeño y totalmente nuevo escúter de la marca representará el acceso a la gama eléctrica de Super Soco.

El urbano asiático combina a la perfección los conceptos de simpleza y facilidad para ofrecer una solución de movilidad eficiente y asequible.

El diseño minimalista del CUmini está claramente inspirado en el CUx, el otro escúter de mayor tamaño en la familia Super Soco. De igual forma que en el resto de modelos de la marca, el benjamín de la familia equipa iluminación LED para todas las funciones, así como una amplia pantalla LCD de fácil lectura y repleta de información. El CUmini prioriza el confort con una ergonomía muy bien trabajada y un asiento situado a poca altura del suelo.

El escúter de rueda 12” cuanta con un motor de 600 W muy eficiente y capaz de conseguir un consumo inferior a los 1,6 kWh cada 100 km. El

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propulsor se nutre de un paquete de baterías de 48V 20Ah con tecnología NCM softcore, controlado por BMS 4.0 Battery Management System, que permite que CUmini cubra hasta 60/70 km de con una sola carga. La ligera batería de 7,2 kg se pue-

de desmontar y cargar en casa o a la oficina necesitando un tiempo de 7 horas para llevar el paquete de baterías del 0 al 100% con el suministro eléctrico doméstico.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHÍCULO KTM 690 SMC R AVERÍA Funcionamiento irregular del motor CAUSA Actuador válvula de mariposa SOLUCIÓN Comprobar posición actuador válvula de mariposa y posición del acelerador

KTM 690 SMC R | motoConsejo

Comprobación del actuador de la mariposa en una KTM 690 SMC R

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

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l servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis propone en este número abordar la comprobación del actuador de la mariposa en una KTM 690 SMC R. Describiremos la comprobación y regulación del actuador de la válvula de mariposa y el mando del acelerador con el equipo de diagnosis Navigator TXBe combinado con el software IDC5 Bike, ambas soluciones de Texa.

1/ En primer lugar, se debe tener en cuenta que el cuerpo de la mariposa incorpora dos sensores de posición, uno para controlar la posición de la mariposa y otro para la posición del acelerador.

2/ Conectaremos el equipo de diagnosis a la moto. Para ello, en el software IDC5 seleccionaremos el modelo a diagnosticar y conectaremos la VCI Navigator TXB al conector de diagnosis según se muestra en el video disponible en el sotware. Después, seleccionaremos en el apartado Funciones especiales, la Regulación actuador válvula de mariposa e iniciaremos la diagnosis clicando el botón Start.

3/ Una vez que establecida la comunicación con la centralita, nos desplazamos al menú de Configuraciones. Una vez allí, elegiremos la opción Control posición actuador válvula mariposa. Esta comprobación la realizará en dos pasos, inicialmente en posición de repo-

so y, a continuación, en posición de emergencia.

4/ Realizada la confirmación, el software IDC5 mostrará en pantalla tres escalas: en la primera escala encontraremos representada de forma gráfica la tensión de salida del sensor de la posición del actuador de la mariposa; en la segunda veremos la tensión de la batería y en la tercera, la tensión de salida del sensor de posición del mando del acelerador.

5/ Como comentábamos inicialmente, la prueba de comprobación la realizará en dos etapas. En la primera etapa será con la mariposa totalmente cerrada y en la segunda comprobará los valores en la posición de emergencia. Si los valores leídos por la centralita e interpretados por el equipo de diagnosis son correctos, el IDC5 nos devolverá el mensaje de confirmación de prueba superada.

En el caso de que los valores de tensión de los sensores no estén dentro de lo esperado, IDC5 propondrá realizar la Regulación posición actuador válvula mariposa. Clicando desde el mismo botón de Aceptar, lanzará el proceso de regulación. Procederemos a desarrollar el proceso de la siguiente manera: 1/ Separar la caja del filtro de aire del cuerpo de la mariposa. A continauación, desconectar el enchufe eléctrico del conjunto de la mariposa y realizar toda la configuración con el conec-

tor desconectado. En estas condiciones estaremos dispuestos para comenzar la regulación.

De la misma manera que en el modo de comprobación, la regulación se hará en dos etapas, primero en posición de reposo y en último lugar, en posición de emergencia.

2/ Visualizaremos los tres gráficos que habíamos visto anteriormente. Para la memorización de las tensiones, primero debemos empujar con los dos dedos la mariposa para cerrarla completamente. Si las tensiones que vemos gráficamente están dentro de los valores, IDC5 nos habilitará el botón de Confirmar en el siguiente paso. En caso contrario, procederemos a corregir la posición del sensor afectado hasta entrar en valores.

3/ Tras confirmar, IDC5 nos pedirá que abramos gas a fondo y cerremos diez veces. Después comprobaremos que los valores sigan estando dentro de los valores aceptables. Si no fuese correcto, repetiremos la corrección del sensor. Una vez obtenidos los datos correctos, procederemos a la memorización de la posición de emergencia. Para esta operación la mariposa debe encontrarse en su posición normal, sin ninguna presión. De la misma forma que la anterior, una vez confirmemos la memorización, IDC5 nos pedirá accionar el puño y cerrar diez veces y volverá a verificar las tensiones. Sin son correctas, confirmaremos el proceso.

4/ A continuación, realizará la memorización de la posición del sensor de mando del acelerador. Del mismo modo que con el sensor de la posición del actuador de la mariposa, comprobará la tensión gráficamente. Si la tensión es correcta, podremos confirmar el ajuste y finalizar el proceso.

5/ Realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com 295 febrero 2021

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| Prueba: Husqvarna FE450 Analizamos uno de los modelos de referencia y sin duda de los más exitosos del mundillo del enduro.

FEroz

Eufóricos nos sentimos al poder subirnos a la “reina” de la marca de la “H” grande (con permiso de las salvajes 501 y 701). La moto más solicitada seguramente por los amantes del enduro y los “tifosi” de Husqvarna. La 450 de las FE’s es la elegida por muchos endureros.

Equipación: La diversión está asegurada y además, si es efectiva, aún mejor. Su comportamiento en medio de los senderos y zonas más cerradas es de 10.

Casco Bell Moto-9 MIPS Fasthouse Signia Camiseta Answer Arkon Bold Pantalón Answer Elite Solid Guantes Answer AR2 Botas Alpinestars Tech 7 Enduro Gafas Oakley Airbrake

HUSQVARNA FE 450

MOTOR: Monocilíndrico, 449’9cc, refrigerado por líquido, 4 Tiempos.

SUSPENSIONES: Del. WP XPLOR USD de 48. - Tras. Amortiguador WP XACT. FRENOS: Del. Disco ondulado de 260mm.

- Tras. Disco 220mm.

DEPÓSITO: 8’5 Litros

PVP: 11.399 €

Importante tener controlado el nivel de combustible, gracias al depósito traslúcido. Y para los calentones más severos, efectivo ventilador.

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Prueba: Husqvarna FE450 |

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l equipo de Husqvarna está cer unas pistas anchas y rápidas. Allí ya desarrollando unas monpuedo percibir la elasticidad y gran turas espectaculares, con progresión de su motor. Una estirada unas prestaciones envidiables, longeva que se puede percibir en una recta larga, donde la velocidad consiguiendo atraer a los Por: va “in crescendo” y aún hay usuarios, ofreciéndoles el gozo absoluto para sus sali- ramonbrucart.wordpress.com marchas por poner. rbrucartracing@gmail.com Giro drásticamente a la dedas de enduro. Rodamos con la “Husky” FE450 para ponerrecha y me cuelo por unos senderos la a prueba y experimentar las agradables preciosos, zigzagueando, que me permiten sensaciones que nos aportan siempre las percibir un bajo y medio régimen increíbles, aceptando una marcha larga para ir más cómonturas blanquiazules.

En las competiciones de enduro hay distin- modo y traccionar mejor. La FE450 me saca tas categorías, que se separan por cilindra- sin ningún problema de cualquier rincón ceda. Los pilotos se reparten, eligiendo dónde rrado. Brutal su agarre en el suelo. Me ofrese encuentran más a gusto, dónde pueden ce una total confianza a la hora de abrir gas, ser más competitivos, o en el lugar en el que ya que en ningún momento me sorprende el equipo les “mande” correr. con latigazos o pérdidas de rueda.

Ahora bien, fuera del mundo de la compeArriba y abajo, es hora de afrontar alguna tición, el usuario privado escoge siempre si- trialera para poder exprimir al máximo el poguiendo su propio criterio, lo que sabe que a tencial de la Husqvarna. Lo cierto es que me buen seguro le hará disfrutar de un rato de pone las cosas muy fáciles, certificándome despoje de adrenalina. Me atrevo a decir unos bajos increíbles, con una tracción desque la 450cc es la cilindrada con mayor volu- comunal, permitiéndome subir sin ningún men de demanda, por su equilibrio en el problema por las zonas que le propongo.

También gracias a su control de tracción conjunto general.

El equipo de pruebas de MotoTaller nos ci- pude notar una casi nula pérdida de adhetamos en el Área de Motor de Can Taulé, en rencia, un control que podemos activar meBarcelona, para poder probar a la perfección diante un botón en la parte izquierda del esta máquina que nos ofreció Husqvarna. Es manillar. una zona con exquisitos tramos de enduro, Este conjunto de motor va anclado a un con sus trialeras, senderos, cronos... El sitio chasis exquisito de acero que permite al piloideal para poder experimentar las cualida- to disfrutar como loco de todo este conjundes de la FE450. to. Un chasis gracias al cual extraje el máxiArrancamos el motorazo de la Husky mo jugo posible de la Husqvarna FE450, FE450, un propulsor de solo 29,2 kilos de introduciendo la moto en cualquier curva, peso, que transmite unas sensaciones de po- otorgándome una uniformidad ostentosa en der indiscutible, un sentimiento imperial que zonas rápidas y haciendo de la FE una moto escurridiza en los senderos y trialeras. se traduce en su rendimiento.

La blanquiazul está equipada con suspenPara empezar a calentarme, me voy a ha-

Ramon Brucart

En el manillar, la FE 450 dispone del dispositivo de control de tracción y selección de mapa de potencia de muy fácil funcionamiento.

Justa pero correcta. Útil y discreta pantalla digital para tener información de lo más básico

Efectivo regulador de suspensión a mano del rider.

¡¡¡La tracción y seguridad que aporta la FE450 a altas velocidades es brutal!!

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| Prueba: Husqvarna FE450 ¡Cómo nos lo pasamos en la jornada de pruebas..!

Comportamiento exquisito del amortiguador WP.

LO MEJOR

básica • Accesibilidad mecánica • Conjunto general

LE LO MEJORAB o

• Manillar baj • Excesivo peso a • Parte trasera, algo robust

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Ya a simple vista y con el primer contacto visual, supe que aquel día nos divertiríamos.

A diferencia de otras endureras, la Husky, sí lleva bieletas en la suspensión trasera. Más tacto, más suavidad, más progresiva. Para mí, mucho mejor.

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Prueba: Husqvarna FE450 |

A simple vista parece bastante expuesto a golpes el colector… En cambio, el chasis viene bien protegido con un cubrecarter de serie.

Husqvarna ha optado por Magura para equipar sus monturas en el sistema de frenado.

siones WP. Husky ha escogido las WP Xplor de 48mm y el amortiguador trasero WP XACT, un conjunto que aporta una comodidad impecable en todas las situaciones. En zonas rápidas noté una gran uniformidad y estabilidad, logrando seguridad, ya que el conjunto WP se encargaba de absorber y asimilar perfectamente, sin distraerme de mi

El chasis y los repartos de pesos hacen que la FE450 sea un juguete a la hora de virar.

conducción, todas las irregularidades que iba encontrando, baches, raíces, agujeros…

En las zonas más reviradas y cerradas, igual que en trialeras, el sistema WP que monta la FE450 goza de un primer cuarto de recorrido más blando, para poder asumir los pequeños y constantes cambios de dirección, así como raíces y piedras, garantizando un pilotaje

más cómodo y efectivo.

Como sus hermanas, la Husky FE450 no me ha decepcionado y no ha dado lugar a ningún “pero”. Se nota el gran trabajo del staff técnico y del departamento de I+D de Husqvarna que está detrás de estas monturas. i ramonbrucart.wordpress.com www.husqvarna-motorcycles.com

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NUEVOS PAÍSES EXPORTACIÓN: 32 CAMPEONATOS DEL MUNDO LOGRADOS: 67 NUEVAS REFERENCIAS DE PRODUCTOS: 780 NUEVAS APLICACIONES DE MOTO: 3.590

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Lo tienes todo al alcance de tu mano.

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| Noticias La edición más singular Bassella Race 1 2021 La edición 2021 de la Bassella Race 1 (BR1) se celebró de forma muy diferente a las anteriormente celebradas a causa de la adaptación a

Nueva colección Spring 2021 de Thor MX Compuesta por conjuntos de camiseta y pantalón y cascos

Parts Europe ya distribuye lo último de Thor, la colección Spring 2021.

Como es habitual en la marca, sus conjuntos de camiseta y pantalón se caracterizan por ser funcionales, seguros y con diseños muy atractivos mientras que la línea de cascos Reflex estrena un nuevo diseño.

Como novedades, las líneas Pulse y Prime Pro estrenan nuevos diseños. La primera de ellas se amplía con las variantes HZRD en verde ácido y rojo brillante y Pulse 03 LE con unos gráficos muy limpios y una amplia paleta de colores. La línea Pulse se caracteriza por sus camisetas con mangas ajustadas y pantalones precurvados. Por otra parte, Cast es la nueva variante de la línea Prime Pro y se puede elegir en una combinación de blanco y negro denominada Midnight o en un diseño de camuflaje bautizado como Military.

La línea Prime Pro cumple dos años y es un producto top por su ajuste, ligereza y por la gran movilidad que proporciona. Contribuye a ello el estar fabricados sus pantalones y camisetas con materiales de alta calidad.

La colección Spring 2021 de Thor MX también incluye la línea de cascos Reflex que próximamente contará con un nuevo miembro, el Reflex Cast que contará con una óptica de camuflaje gris/blanco. i www.partseurope.eu 60

las normativas que impone la COVID-19.

El formato presencial se limitó a pilotos profesionales y locales y como en el último momento el PROCICAT aumentó las restricciones, este formato presencial se limitó a unos entrenos con algunos pilotos profesionales de la talla de Jaume Betriu, Alfredo Gómez o Sandra Gómez que compartieron pista con pilotos locales. El final, este entreno se convirtió en un acto simbólico para mantener la esencia de la prueba y representar a todos los aficionados al enduro que no pudieron asistir.

Escape Akrapovič para la Honda CRF450R/RX

Más potencia y par para el modelo japonés

El fabricante de escapes esloveno exhibe su capacidad tecnológica con su nuevo sistema de escape de la línea Evolution Line (Titanium) para la Honda CRF450R/RX. Los ingenieros de Akrapovič han desarrollado un escape que combina prestaciones y durabilidad. Para ello, está fabricado en titanio ligero de calidad superior y cuenta con una nueva superficie perfilada que aporta resistencia y durabilidad. Así mismo, el silenciador es del mayor tamaño posible teniendo en cuenta el limitado espacio disponible. Con esta configuración se reduce el nivel de ruido y se mejora el flujo para que los gases de escape salgan de la cámara de combustión con las menores restricciones posibles aumentando así el rendimiento. El nuevo sistema de escape Evolution Line (Titanium) para la Honda CRF450R/RX aumenta la potencia y el par máximos en 2,8 CV y 1,8 Nm respectivamente en comparación con el

escape original. Otro dato que mejora es el del peso, la última creación de Akrapovič es un 26,5% más ligera que el escape de serie.

Este sistema de escape es fácil de instalar, no necesita remapeado y el fabricante esloveno recuerda que no se ajusta a los requisitos de emisiones para su uso en calles o autopistas. Por sus prestaciones, robustez y diseño es una pieza ideal para hacer frente a las exigentes carreras de Motocross y Enduro. i www.akrapovic.com

La organización se inventó dos nuevos formatos para mantener el espíritu de la BR1. El formato Delivery consistió en participar en la prueba desde el domicilio. A los que se apuntaron en este formato se les envió un dorsal y el welcome pack por si podían salir a correr por su zona. El formato virtual acabó siendo el gran protagonista del fin de semana, con conexiones en directo, comentarios, recuerdos, fotos de los participantes de la categoría Delivery, sorteos, etc. Los aficionados participaron generando contenido en las redes sociales con los hashtags #BR12021 y #tocaenduro. i www.bassella.com

Ramon Brucart estrena temporada con victoria Se impuso en la categoría MX3 en el circuito de Almenar (Lleida) El circuito de Almenar (Lleida) acogió la primera prueba del Campeonato de Catalunya de Motocross y nuestro piloto colaborador Ramon Brucart logró el triunfo en la categoría MX3 gracias al fuerte ritmo que imprimió durante la carrera, imposible de seguir para sus rivales.

En los entrenos cronometrados Brucart marcó el segundo mejor tiempo con su Suzuki. La carrera prometía ser emocionante porque los cinco primeros clasificados estaban separados por menos de un segundo y no decepcionó. En ella el piloto de Sant Fruitós de Bages exhibió una gran regularidad y realizó dos mangas casi calcadas. Tras colocarse al frente en la primera vuelta imprimió un fuerte ritmo que le dio la victoria.

Brucart valoró así la prueba de Almenar: “Estoy muy contento por cómo ha ido todo y la moto ha ido genial. Sabía que era muy importante hacer una buena salida y colocarme lo mejor posible desde el inicio. La estrategia ha salido bien, he podido pilotar como me gusta y sentirme cómodo en todo momento”. i ramonbrucart.wordpress.com

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

La consulta que ha escogido el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton para este número 295 de febrero de MotoTaller es la siguiente: una Moto Guzzi V7 III Stone 750 del 2018 llega al taller con el testigo de fallo de motor y el testigo de alarma general encendidos. En la pantalla digital se visualiza el mensaje “ALARM, OIL SENSOR”.

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l mensaje de alarma aparece cuando el cuadro detecta que no hay un mínimo de presión de aceite en el motor para evitar males mayores.

Si se pulsa el botón MODE el mensaje se oculta y aparecen las funciones normales del cuadro de instrumentos pero si aparece el mensaje hay que acudir de inmediato al taller.

arrancado (régimen superior a las 650 r.p.m.) y se detecta baja presión de aceite.

Moto Guzzi V7 III Stone 750 (2018)

Función del sensor de presión de aceite de motor

Informa al cuadro de la presión que hay en el motor y debe estar entre 0,15 bar y 0,55 bar.

El sensor de presión se trata de un interruptor normalmente cerrado activado por la presión del aceite.

• Estado cerrado (por debajo de 0,15 bar), si se detecta motor arrancado y sigue en estado cerrado se enciende el testigo de avería de motor, el de alarma general y muestra el mensaje por pantalla.

• Estado abierto (cuando la presión supera los 0.15bar), el testigo se apaga y el cuadro no muestra ningún mensaje.

Antes de proceder a cualquier inspección del sistema electrico, se comprueba el buen funcionamiento del sistema de engrase midiendo la presión de aceite tal como indica el fabricante. En este caso, la lectura al ralentí es de 0,21 bar y aumenta al subir de revoluciones. Conclusión: el sistema mecánico funciona correctamente.

Tras dicha comprobación, nos centramos en el sistema eléctrico. Para ello podemos realizar la diagnosis al cuadro de instrumentos ya que el sensor está conectado a él.

Selección del vehículo y del sistema

Arrancamos BertonData Bike, seleccionamos la marca MotoGuzzi, filtramos por la familia V7 y seleccionamos el modelo correspondiente “750 IIO Euro 4 (2016 - )”. A continuación, entramos en Instrumentación.

Selección del cable y ubicación

El programa nos indica el cable adaptador que debemos utilizar. En esta ocasión el BERH3263. Levantamos el asiento y localizamos el conector de la moto. Esta moto equipa dos conectores de diagnosis, uno para motor y ABS, y el que vamos a usar para diagnosticar el cuadro de instrumentos

Una vez descartada la opción de avería mecánica, las causas de la avería pueden ser: • Sensor de presión de aceite defectuoso (1) • Derivación del cable a masa

Comprobaciones

Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos aceptar.

Identificación de la avería

Al comunicar con el cuadro de intrumentos, leemos e identificamos la siguiente avería existente en la memoria y en estado Actual: B0002 – Error presión de aceite motor.

Esta avería se genera cuando el motor está 62

Causas posibles

• Desconectar el sensor; con el motor arrancado comprobar continuidad desde el terminal del sensor a masa. No debe existir continuidad. Si hay continuidad, sustituir el sensor.

• Con el contacto en OFF, desconectar el sensor y el cuadro de instrumentos; comprobar el aislamiento entre el cable violeta y masa; realizar la misma comprobación desde el pin 3 del conector del cuadro. Si no está aislado y hay continuidad a masa, reparar línea o conector.

Conclusión

En este caso, encontramos que el sensor no conmutaba al aumentar la presión e indicaba siempre baja presión. Se sustituye el sensor y la junta de estanqueidad.

El último paso es borrar la avería de la memoria del cuadro con Bertondata Bike y comprobar que funciona correctamente.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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esde hace unos años hasta hoy estamos viendo como tecnologías creadas para el automóvil se adaptan y equipan a las motocicletas. Sistemas como el ABS y el control de tracción ya no se nos hace extraño encontrarlos en el equipamiento de las motocicletas, independientemente del sector que sean. Hasta hace pocos años algunos los consideraban sistemas que restaban emoción o sensaciones a la hora de ir en moto pero el tiempo y la evolución de los mismos ha demostrado que estos sistemas se integran para hacer mucho más segura la conducción de nuestras motocicletas y permitir que un gran púbico disfrute de la moto sin necesidad de ser un piloto semi profesional y para no ponerse en riesgo.

El sistema de iluminación en curva poco a poco está ganando terreno y cada vez más marcas lo están equipando en varios de sus modelos. BMW ya hace años que lo instaló en su K 1600 GTL, buque insignia de la marca en el sector de las gran turismo, pero hoy en día ya encontramos el sistema de iluminación en curva en muchos otros modelos como, por ejemplo, la Kawasaki Versys 1000 de 2020 o la Honda Africa Twin 1100 de 2021. Aunque aún se presenta como un equipamiento opcional, la tecnología ya está disponible.

Todas estas tecnologías que mejoran el confort y la seguridad han dado un gran salto de calidad o, simplemente, han nacido a raíz del uso de las unidades inerciales conocidas como IMU la cual es la que es capaz de cuantificar e informar a las distintas unidades de todos los movimientos y posición de la moto en todo momento.

El sistema de faros adaptativos de BMW

El sistema de luz en curva (1ª parte) Poco a poco el sistema de iluminación en curva está ganando terreno y cada vez más marcas lo están instalando en sus modelos. Es el caso de BMW que lo montó hace ya años en su modelo K 1600 GTL, una gran turismo de referencia e impresionante en todos los sentidos (tecnológico, confort, prestaciones, estética…). Os describimos a continuación su sistema de faros adaptativos.

Sistema de faros adaptativos BMW Tal y como es habitual en la marca bávara, cada sistema lo gobierna una centralita.

Este no iba a ser una excepción y como cerebro del sistema se encuentra la ASW. A través del CANBUS recibe la información de los demás sistemas para poder definir la posición de la motocicleta y corregir la inclinación del haz de luz en función de la carga. De este modo ya no hay que pensar en regular la altura de las luces si viajamos solos o con acompañante o, vamos completamente cargados.

En el centro de la imponente óptica de la K 1600 GTL se encuentra el faro adaptativo. Este complementa la función de las dos luces fijas de carretera situada una a cada lado de la óptica.

a la misma red CAN-BUS. Con esta información sabe exactamente cuando la moto gira pudiendo variar el enfoque de la luz hacia un lado u otro obteniendo una alta visibilidad de la carretera en comparación a los faros fijos.

Funcionamiento Del mismo modo, la unidad de mando recibe la información de la posición del vehículo en todo momento ya que la IMU está conectada

El faro adaptativo está equipado con una bombilla de xenón principal y sobre ella se coloca un reflector unido a un sistema móvil en dos ejes, cada uno de ellos controlado por un motor paso a paso. El primero permite elevar o bajar el haz de luz y el segundo desviarlo lateralmente hacia un lado u otro. Con la combinación de los dos movimientos se consigue un gran abanico de posiciones para cubrir la mayoría de situaciones de conducción normal. ¡Hasta la próxima entrega!

Saludos 295 febrero 2021

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distribuidordelMes | Motos Terrassa (Terrassa, Barcelona)

Motos Terrasa nos recibe en una jornada entrañable

Cosas de familia

Visitamos Motos Terrassa y nos recibe una familia completamente volcada en un negocio que ha alcanzado los 40 años gracias al trabajo en equipo, la profesionalidad como divisa y el empeño en ofrecer variedad, calidad y confianza. ¡Qué gusto entrevistar a profesionales de este nivel!

A

ntonio Martínez nos recibe ávido por explicárnoslo todo sobre este negocio familiar que se remonta a 1980. Es, sin duda, un gran placer conocer a personas dedicadas con esmero a levantar y mantener este distribuidor tan conocido en la localidad próxima a Barcelona, de Terrassa. Olga, su hija, abre las puertas del establecimiento con una sonrisa en la boca pese a lo gris del día.

Tras el mostrador, trabaja con ímpetu en sus tareas de venta en tienda. Nos ubicamos frente a ella con Antonio. “Hace quince años que estamos en este local. Trabajamos en el negocio desde 1980. Creamos un concesionario Piaggio en Terrassa hasta 2005. En fechas intermedias también tuvimos un concesionario Piaggio en Sabadell, así cubríamos todo el Vallès, pero en

2005 decidimos instalarnos aquí, incorporando también Suzuki, hasta 2016, y necesitamos ampliar instalaciones. Actualmente mantenemos el hilo con la marca con una pequeña exposición, pero trabajamos sobre todo el grupo Piaggio (Vespa, Piaggio, Aprilia, Derbi, Moto Guzzi) y les dedicamos buena parte de la exposición. También trabajamos con el grupo Bordoy, con SYM, Macbor y las NIU eléctricas. También estamos con Grupo Onex, con la marca Hyosung, y sobre todo Voge (del fabricante Loncin)”.

La zona de tienda cuenta con 400 metros cuadrados. Los 600 restantes pertenecen al taller y al almacén. “El espacio físico de la nave son 600 metros, pero por temas de ingeniería, comprada sobre planos esta nave, no nos dieron la opción desde la Generalitat y perdimos 200

metros de tienda”, aclara. Cinco son los trabajadores que forman la empresa. Dos mecánicos en taller, Adrián Lirio y Alan Riera; Manoli Figueroa, esposa de Antonio, responsable de recambios; el propio Antonio Martínez en gestión, taller, recepción y tienda; y Olga Martínez, su hija, reponsable de la tienda.

Equipación

Reconoce que disponen ahora de menos equipación, pero siguen presentando una gran variedad, en especial de cascos. SMK, Schuberth, Premier, Shoei, GIVI, ByCity...

“Ahora mismo no podemos permitir que se toquen los cascos, por seguridad. Por eso tenemos una selección en la exposición, en estanterías altas. Para poder vender grandes marcas tienes que entrar en otra liga, en la de internet, y a precios muy ajustados, así que decidimos analizar lo que nos pedía en su mayoría nuestro público, y nos ajustamos al stock más demandado, don-

¿Eléctricas? Nos lo propuso Bordoy y no queremos estar fuera de este negocio. Es una apuesta de futuro.

Trabajo... ¡y alegría!

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Motos Terrassa (Terrassa, Barcelona) | distribuidordelMes Sorpresas en la rebotica

N

os adentramos en la zona de taller y almacenaje. Nos sorprende una sala de espera para el cliente de taller y una pared con exposición de monos de varios pilotos con los que Motos Terrassa colaboró durante tres años. “Participamos con Es-

pargaró, por ejemplo, en varios campeonatos. También con el corredor Arcas, de Terrassa, con Marc Màrquez y el Tete de Granollers. Nosotros estábamos con Moto Conti en un campeonato de Catalunya. Éramos un tripartito: un técnico de Manresa, otro de Terrassa que manejaba el tema de las suspensiones, y nosotros aportábamos vestimenta con nuestros proveedores. El último año, antes de que estos corredores pasaran a GP 125, teníamos un equipo de 6 motos”.

El amplio taller es grande. Presume de 15 años en marcha. Disponen de banco de potencia para las motos de carreras, de lavadero y un almacén con gran variedad de recambios. Manoli Figueroa sabe dónde está todo. “Es la reina del recambio”, confiesa Antonio. Y en la retaguardia, una zona de soldadura, y algunas motos de ocasión.

Antonio Martínez en uno de los rincones emblemáticos del almacén, el armario de pequeñas piezas.

do online pero a través de grandes aplicaciones de venta como Wallapop o Milanuncios. Con ellas vendemos más que cuando teníamos nuestra web adaptada a las ventas”.

Producto top y superación

de la competencia es algo inferior. Hemos sido desde siempre en Terrassa la empresa que más accesorios ha vendido, incluso cuando solo teníamos Vespas y Vespinos, pero ahora hemos cambiado. Nos importa más trabajar las marcas que tenemos en venta y posventa”, explica Antonio. Su web está visible, pero no acabada, y de momento solo exhiben motocicletas y apenas nada de accesorio. “Estamos vendien-

En escúter, el modelo con más volumen de ventas es la Liberty, seguida de la Medley, “y con SYM tenemos la Symphony SR, es la estrella”. Reconocen que sortean bastante bien los obstáculos que les ha impuesto la pandemia pese a que “teníamos dos personas más en el taller, ahora no. Había un volumen muy diferente al de ahora. Con la crisis hemos vuelto a las etapas estacionales (mejor en verano), pero es por el tema COVID y la incertidumbre. Si no sales no cambias batería ni pones a punto la moto”.

En ventas, no han notado descenso, ayudados por grandes campañas de descuentos, por su parte y por parte de las marcas. “Hemos ce-

Tenemos mucho cliente de escúter, pero también nos hemos abierto a la motocicleta. rrado enero haciendo la misma venta que enero del año pasado. Febrero vamos en línea”, aclara.

En cuanto al taller, “todos estamos igual, ha bajado en todos los negocios. La gente no sale aunque tenga dinero. No recuerdo un invierno tan crudo desde 2009. No nos preocupa porque es coyuntural”.

Presumen de oferta: Macbor, tiene una base muy buena, abriéndose a medias cilindradas.

Voge también: “Tienen una calidad enorme. El producto es buenísimo y más barato que primeras marcas. En diseño, novedad y solidez tenemos Moto Guzzi, Aprilia o Suzuki”. i www.motosterrassa.com 295 febrero 2021

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euromoto85.com

Sección ofrecida por:

tallerdelMes | Elliot Motors (Barcelona)

La fuerza del trabajo en equipo

Proactividad

Visitamos este taller y concesionario de Barcelona, dirigido por Elliot Saavedra, para descubrir sus entresijos y, en el contexto actual, también entender cómo sus profesionales resisten los embates de la pandemia.

U

bicados en la calle Consell de Cent de la Ciudad Condal, Elliot Motors cuenta con profesionales preparados que actualizan sus conocimientos constantemente para ofrecer a sus clientes la mejor respuesta técnica a sus necesidades. Pueden presumir de resolver todas las incidencias en el tiempo acordado por las marcas, para garantizar que la mano de obra empleada en la resolución de

los problemas sea la adecuada. Por eso son proactivos. Recomiendan revisiones y puestas a punto, informan a los clientes de todo lo que necesita su vehículo para funcionar como el primer día. Es un must.

Hablamos con Jessica Martínez, responsable administrativa del negocio. Nos adelanta que cuentan con tres mecánicos, dos empleados

Hemos notado menos siniestros. Debe ser porque hay menos tráfico.

en administración y un comercial en tienda.

Su horario es ininterrumpido, de 8 de la mañana a 20 horas de la tarde, de lunes a viernes.

Los sábados trabajan de 9 a 14h. “El cliente que nos visita más a menudo es de escúter”, explica Jessica. Lo atribuyen a su gran uso en ciudad y para trabajar. También cuentan con clientela propietaria de motos más grandes, pero en menor medida. “Son de zona muy cercana, que además es fiel y vuelve”, destaca.

Servicio

El taller dispone de servicio técnico especializado en sus instalaciones: Honda, Suzuki, Aprilia, Piaggio... “Aportamos rapidez y precios competitivos. Somos muy ágiles en las revisiones y

En este taller trabajan al día dos o tres revisiones, de diferentes kilometrajes, además de averías concretas, con otras tres diarias. Nos explican que también trabajan con motocicletas que requieren de más tiempo y que les obsesiona recordar a sus clientes la importancia de un buen mantenimiento.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Elliot Motors (Barcelona) | tallerdelMes El de la vaca

S

El local dispone de dos zonas diferenciadas, la de taller y una tienda con producto variado disponible.

iempre se agradece encontrar un taller con espíritu propio, personalidad e historias. Elliot Motors cuenta con un espacio agradable, donde impera el buen ambiente entre profesionales. Desde nuestra entrada en el centro les descubrimos muy atareados, concentrados, pero también sonrientes, silbando alguna canción, comentando la jugada y mostrando cierto nerviosismo por la presencia de periodistas en el taller.

Nos movemos con libertad por las intalaciones y descubrimos a la que tal vez sea la “presidenta” del centro: una graciosa vaca que se exhibe en lo alto. Jessica nos comenta que fue regalo de un amigo a Elliot Saavedra. Y que esperan que “siga dando mucha leche”. Nosotros también.

Lo que más funciona es el boca a boca. Si un cliente sale contento, nos recomienda.

Así fidelizamos.

un buen puñado de motos de ocasión.

Invierten en redes sociales, y también se anuncian en Motos.net: “eso sobre todo para ventas de moto nueva”.

Pese a su reducción de plantilla, por ERTE (hasta mayo) “nos fuimos reincorporando poco a poco. Creemos que esto nos ha afectado a todos los talleres, pero seguimos teniendo trabajo y se mantiene el negocio”. i www.elliotmotorsbcn.com

Elliot Motors es también una tienda de V.O.

también económicos. Nuestros fieles nos contactan en persona, y vienen gracias al boca a boca. Es increíble cómo funciona el boca boca.

La reputación es muy importante”.

Con motos de sustitución, garantías de dos años, entregas a domicilio, les funciona bien la venta, aunque admiten un descenso. “La crisis se nota en ventas en tienda. Han descendido.

El parón en marzo y abril hizo mucho daño.

En mayo volvimos a abrir y arrancó un poco el negocio. Hasta el día de hoy. En verano sí se notó un repunte. Pero en noviembre descendió de nuevo. En taller se ha notado menos.

La clientela sigue necesitando mantenimiento. Las baterías han sido muy demandadas.

Tras el confinamiento muchas motos no arrancaban. Recogimos muchas motocicletas en este plan. Incluso en este mes nos ha pasado. El teletrabajo se ha notado, se ha reducido mucho el rodaje”, explica Jessica.

Sus motocicletas más vendidas son las Honda PCX 125, CB 500X ABS 2020, Forza 125 y la Piaggio Beverly 300cc. También disponen de

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