Teknisk hjørne:
Vekter og dimensjon Innen transportnæringen er det ofte restriksjoner knyttet til tyngde og størrelse som utgjør de mest kritiske flaskehalsene, som direkte påvirker bedriftenes økonomi. Derfor er påvirkning av regelverk noe av det aller viktigste NLF gjør på vegne av medlemmene. Og nå skjer det svært mye på den fronten. 0
STEIN INGE STØLEN sis@lastebil.no
I disse dager er det en lang rekke forhold knyttet til vekter og dimensjoner som er oppe til vurdering hos myndighetene, senest presentert for samferdselsministeren den 9. oktober. NLFs tekniske fagsjef Dag Nordvik trekker her frem noen av de aller viktigste temaene.
HVILER IKKE: Dag Nordvik sørger for at myndighetene prioriterer NLF-bedriftenes tekniske behov. Foto: Jamieson Pothecary
16
NLF-MAGASINET 2020 • NR 7
Innføring av modul- og 24-meters vogntog på tømmerbilvegnettet – Høringen om dette hadde frist 15. mai 2020, og planen var at dette skulle være klart for implementering i bruksforskriften sammen med nye veglister 1. oktober 2020, forteller Nordvik. Ved et møte med Vegdirektoratet 15. september ble det redegjort for status i vurderingsarbeidet, hvor det fremgikk at arbeidet ikke ville være klart før «senhøstes». – Årsaken som ble oppgitt var at arbeidet er meget omfattende og det er mange hensyn som skal ivaretas. Næringslivet var i høringen samstemte om at de ønsket innføring uten begrensninger, og deretter fange opp begrensningene i samarbeid med vegeier og øvrig næringsliv. – Men fra fylkene og kommunene er det kommet inn en del sprikende og tidvis negative tilbakemeldinger om at dette ikke kunne innføres før man var sikre på at trafikksikkerheten ville bli ivaretatt. Ikke alle var interessert i å slippe et høyere antall vogntog ut på veger som de hadde åpnet med kun tømmerbiler for øyet, siden dette kun-
LAVERE UTSLIPP: Transportservice Skien er en av mange transport kompliserer driften. Foto: Stein Inge Stølen
ne få konsekvenser for vegslitasjen og de øvrige brukerne, opplyser fagsjefen.
Overgang til fylkesadministrasjon skaper trøbbel
Vegdirektoratet påpekte at det var viktig å ta inn disse innspillene, siden fylkene og kommunene er vegeiere som både er operasjonelt og økonomisk ansvarlig for strekningene. Men signalene fra myndighetene er fortsatt positive. – Status fra Vegdirektoratet per 30. oktober er at mesteparten av riksvegene var mulig å åpne for modul- og 24-meters vogntog, sannsynligvis med noen få unntak grunnet fremkommelighet eller vinterdriftsforhold. Samtidig opplyser direktoratet om at Statens vegvesen ikke lenger har hjemmel til å pålegge hver-
