Regionsider

Region 1 Østfold og Oslo/Akershus

Nyttig besøk hos medlemsbedrifter

Fylkesleder Nicolai Jakhelln i Oslo & Akershus har sammen med regionsjef J.Kristian Bjerke besøkt flere medlemsbedrifter den siste måneden. De to har lagt vekt på å møte bedrifter i alle størrelser og i ulike deler av næringen.

0

J. KRISTIAN BJERKE jkb@lastebil.no

Tidene endrer seg og vi tenker ikke kun på Covid-19. For 15-20 år siden var NLFs medlemsmøter stappfulle med ivrige og sosiale lastebileiere. De hadde ikke problemer med å tilbringe fredagskvelden sammen med gode kolleger og konkurrenter. Nå er alt blitt annerledes. Familien kommer foran lastebilen og unger skal på trening, ektefeller jobber skift og moderne lastebileiere drar regelmessig på vintur til Toscana eller fotballtur til England. Derfor må NLF ligge langs veien for å få medlemmene i tale.

Miljø og grønnvasking

Thomas Aarnæs i Bull Transport er opptatt av miljø som alle oss andre, men setter søkelyset på forsøkene på grønnvasking i vår næring. Han mener det er helt

Det var en fornøyd og litt stolt daglig leder, Per Esben Kristiansen, som kunne motta ordfører i Moss Hanne

Tollerud (AP) i oktober. Anledningen denne gangen var litt spesiell, siden bedriften Kristiansen Kran & Transport skulle motta utmerkelsen som

Miljøfyrtårn i kommunen. – Jeg er veldig glad for å kunne dele ut denne prisen til Kristiansen Kran &

Transport AS, fortalte Tollerud. Hun understreket at bedriften, Per Esben

Kristiansen og ikke minst NLF, er en greit å kjøre på miljødiesel og skryte av å bruke elektrisk materiell, men det må dokumenteres. Det holder ikke å bruke elmotor hvis maskinen drives av et dieselaggregat. Dessuten mener han, som oss andre, at miljødiesel er altfor dyrt. Literpriser på rundt 20 kroner hører ingen steder hjemme. Økt kontroll i ettertid vil være en god medisin mot grønnvasking.

Frank Vestveit i Gunnar Knutsen AS driver stort innen masseforflytning, pukk og grus. Han er lei av avgifter som kun rammer næringsdrivende, fortrinnsvis norske, og er opptatt av at miljøfokuserte politikere følger leverandørene sine «helt hjem». Hvor er miljøgevinsten med eldrift og miljødiesel hvis alt lastes om utenfor Ring 3 og fraktes videre på «gamle» dieselbiler? Ingen vet heller hva HVO-drivtøff, saklig og kunnskapsrik samarbeidspartner for kommunen. – Det er flott at virksomheten nå

FYLKESLEDER: Nicolai Jakhelln i Oslo & Akershus

stoff vil koste fremover og det gjør det krevende å styre kostnadene.

Glade for NLFs innsats

En som også er opptatt av biodrivstoff og avgifter på HVO, er Ole-Jørgen Stokkebekk i Stokkebekk Transport AS. Han pekte på at «Lastebilindeksen» ikke tar høyde for HVO-diesel og da blir det jo helt umulig å budsjettere med denne drivstofftypen, samt vanskeligere å dokumentere for oppdragsgiver.

Trond Lysaker i Aurskog driver en del med tømmertransport og både han og Stokkebekk kan fortelle at dette segmentet er veldig rolig om dagen. Dette skyldes ikke bare Covid-19, men også at Stora Enso i Sverige stenger ned fabrikker for oppgradering.

Felles for disse lastebileierne er at de er veldig glad for at NLF eksisterer og at forbundet kjemper og sloss for gode gjennomslag for næringen. Det er det viktig å ha med seg, når frustrasjonen over bompenger, vekter, dimensjoner og ulovlig kabotasjekjøring trenger seg på.

Jakhelln og Bjerke skal besøke flere medlemsbedrifter uansett hvor de er i re-

Kristiansen Kran & Transport er Miljøfyrtårn

gion 1. Og, si i fra, så kommer vi.

FIKK UTMERKELSE: Her mottar Kristiansen Kran & Transport Miljøfyrtårnmerket. Fra venstre: Yvonne Kristiansen, ordfører Hanne Tollerud, Per Esben Kristiansen, Marianne Brynteson. Foto: J. Kristian Bjerke

også kan slå opp Miljøfyrtårn-merket på veggen, sa ordføreren.

Ny leder i Vikenrådet

Etter Per Madsens altfor raske og tidlige bortgang, er Vikenrådet igjen i arbeid. Nylig ble tidligere nestleder Erik Graarud fra Østfold valgt til leder etter Madsen, og Per Einar Sand fra Buskerud ble valgt til nestleder.

Rådet består ellers av Nicolai Jakhelln og Sissel Heen fra Oslo & Akershus og Per Esben Kristiansen fra Østfold. NYTT VIKENRÅD: Nicolay Jakhelln (t.v) og Erik Graarud Buskerud vil supplere med representerer henholdsvis Oslo & Akershus og Østfold i en kandidat, siden Sand ryk- Vikenrådet. Foto: J. Kristian Bjerke ker opp som nestleder. Søkelys fremover vil være på veistandarder og vedlikehold i de to fylkene (Oslo og Viken) og vi vil være representert i flere møter med fylkene, ikke minst ved presentasjonen og drøftelsen av fylkesrådets budsjettfremlegg nå i november.

NAV-samarbeidet: Gode tilbakemeldinger fra medlemmer

Region 1 er i gang med to samarbeidsprosjekter med NAV om utdanning av motiverte yrkessjåfører. Entusiasmen var upåklagelig under uttaksmøtene, hvor NLF-medlemmer intervjuet og vurderte potensielle kursdeltakere.

Spørsmålet var om denne entusiasmen ville holde seg etter hvert som elevene skulle ut i praksisuker? Så langt er svaret ja.

Flere av dem som har hatt kandidatene med i «hytta» melder at de er svært godt fornøyd. Flere er overrasket over hvor bra det egentlig er. Dette er svært gledelig, ikke minst for de som er under utdanning. Vi håper dette vedvarer og at flere får mulighetene til å bli med på dette spennende prosjektet i 2021.

Region 2 Innlandet

Ung sjef med gode resultater

Even Langøien Skjelvik var 23 år da han ble daglig leder i familiebedriften. Tradisjonsrike Langøien Grus og Transport AS i Os i Østerdalen leverer gode resultater. I fjor ble overskuddet 10,6 prosent av omsetning på 23 millioner kroner.

0

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Sjokket var stort da NLF-veteranen Per K. Langøien døde brått høsten 2016. Hvem skulle lede bedriften videre? 23 år gamle Even ble overtalt til å ta sjefsjobben. Han var interessert i maskiner og transport. Han hadde også rukket å skaffe seg bransjeerfaring. Samtidig visste Even at han trengte hjelp til papirarbeidet. Anne Cathrin Johnsen ble hentet inn til den oppgaven.

Hun har jobbet med

NLF-avtalen i hele 45 år.

If-Kari har blitt en av gutta.

Nå er det slutt. For veteranen som alltid stilte opp, er blitt pensjonist.

Kari Østbye har rundet 65 år. Dermed benyttet hun muligheten til å slutte i forsikringsselskapet. Svært mange

NLF-medlemmer i Innlandet har blitt kjent med henne. Hun har alltid stilt opp på våre møter og arrangementer.

Hun har svart på henvendelser 24 timer

– Even er alltid på når det gjelder satsing og nye arbeidsoppgaver, noe som er viktig for å henge med i markedet og utviklingen. Samtidig er han tydelig på at vi må ha god økonomi i bunn. Jeg er imponert, sier Anne Cathrin, eller AC som hun blir kalt.

Alle like viktige

Bygdas ordfører Runa Finborud (Sp) i døgnet – og bidratt enten det har vært spørsmål om premien, detaljer i forsikringen eller hjelp etter skader.

Like lenge som NLF-avtalen

– Jeg begynte i forsikringsselskapet 10. februar 1975, noen måneder etter at kontrakten med Lastebileiernes Innkjøpsforretning var inngått. Så jeg har fulgt NLF-avtalen i alle år, forteller

If-Kari.

I starten var det «mannfolk-arbeid» å snakke med kundene. Kari hadde en mer tilbaketrukket rolle, ordnet papirer og svarte i telefonen. Fra 1996 kunne hun kalle seg assurandør med kundeansvar. – Lastebilgutta er helt spesielle mennesker. Mange av firmanavnene er de

SJEF I ARBEIDSKLÆR: Daglig leder Even Langøien Skjelvik (t.v.) trives best i gule arbeidsklær. Videre ordfører Runa Finborud, styreleder Kjell Horten og Amund Langøien, som har jobbet i firmaet i en årrekke. Foto: Guttorm Tysnes

kjenner både firmaet og dagens sjef godt: – Even hadde gode betraktninger etter at han overtok. Ikke minst gir han de ansatte tillit og muligheter. Også vet han hva han vil.

Sjefen selv mener at han er ganske rund og avhengig av å stole på medarbeiderne. – Ingen kan forvente at en person rekker alt, og det er en stor fordel at de an-

Kari - en av gutta ble pensjonist

0

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

satte vet hva de driver med og styrer sine

PENSJONIST: Kari Østbye (65) har alltid hatt som mål å finne fram til gode og konkrete løsninger for kundene. Foto: Guttorm Tysnes

samme som de var da jeg begynte i 1975. Jeg har virkelig likt å jobbe i NLF-miljøet og har fått mange venner der. Kort sagt: Fine folk som jeg er blitt glad i. Flinke i jobben. Lojale. Gir gode og

Daglig leder Even Langøien Skjelvik (t.v.) trives best i gule arbeidsklær. Videre ordfører Runa Finborud, styreleder Kjell Horten og Amund Langøien, som har jobbet i firmaet i en årrekke. Foto: Guttorm Tysnes

oppgaver selv. Her er ikke jeg «sjef» og de andre «arbeidere». Alle er like viktige, men vi har forskjellige ansvarsoppgaver. Slik må det være i en bedrift. Når folk forstår det, så blir det bra, sier Even, som trives bedre ute med maskiner og biler enn inne på kontoret.

Grustak, maskiner og lastebiler

Langøien Grus og Transport AS har vært konkrete tilbakemeldinger. Nå mer seriøse enn noen gang!

Utvikling

– Det har vært artig å se hvordan næringen har endret seg. Nå er det mye lettere å forstå hva vi kan jobbe sammen om. Skadeforebyggende arbeid blir prioritert. Fair Transport er et godt eksempel som jeg håper enda flere NLF-ere blir med på.

To tidligere NLF-høvdinger har begge jobbet sammen med Kari i forsikringsselskapet. Per Madsen ble senere forbundsleder. Torstein Hamborg jobbet i forsikringsbransjen mellom to perioder som fylkessekretær og distriktssjef i NLF Hedmark og Oppland.

– Nå er du pensjonist og utlært?

– Utlært? Nei, det blir en aldri når en jobber med forsikringer og lastebiler. Heller ikke etter 45 år i bransjen. Ut-

NØKKELROLLE: Anne Cathrin Johnsen tar seg av papirarbeidet. Bak står medeier Kjell Langøien (bror til Evens bestefar Per K.) og Even Langøien Skjelvik. Kjell (68) kjører fortsatt lastebil. Foto: Guttorm Tysnes

en del av fjellkommunen lengst nord i

Hedmark helt fra 1924. Da kjøpte Evens oldefar, Kristen, den første lastebilen. I dag er det 15 fast ansatte pluss noen som er innom ved behov. Bedriften har åtte lastebiler, en finknuser, en grovknuser, to siktverk, tre hjullastere og driver i tillegg to egne masseuttak. Langøien tar også leieoppdrag for å drive masseuttak på slitt er jeg heller ikke. Jeg gir meg mens jeg er i form til å gjøre mye jeg ikke har fått tid til før. Kanskje noen kurs i maling eller snekring. Jeg skal garantert lære meg italiensk, for vi er mye i Italia. Jeg skal være mer sammen med samboer Kristian og hans barnebarn. Og ikke minst ser jeg fram til å reise til hytta på Venabygdsfjellet akkurat når jeg har lyst!

Kari har ikke tenkt å ligge på latsiden som pensjonist. – Jeg er takknemlig for at jeg er frisk, glad i gå på ski og synes det er topp å starte pensjonisttilværelsen når vinteren kommer. Det skal bli faste trimrutiner, slik at jeg kan få mange gode år. Det er viktig å holde kroppen i form, sier Kari og avslutter: – Jeg takker for samarbeidet og ønsker alle NLF-medlemmene lykke til videre. forespørsel. Da produserer firmaet akkurat de varene kundene vil ha. – Vi har trekkvogner, tippbiler, kranbiler og en krokbil. Den kan brukes til å frakte det meste fra vegger til hus og hytter til mindre gruslass samt brøyting. Bilparken vår gir oss gode og fleksible muligheter. Tippbilene er nyttige når firmaet graver tomter, bygger veger eller har andre gravemaskinoppdrag. Kranbilene brukes blant annet til hus- og hyttemontering. De kan ta oppdrag i hele Norge. Vi har også et semisett med jumbotralle som kjører landet rundt for Nortransport. Bilparken vår gjør at vi kan være fleksible, og det setter kundene pris på. Vi prøver å ha nyere biler som kan brukes til mange ulike oppdrag

– Hva tror du om framtida?

– Vi har hatt oppsving med jevn tilgang av oppdrag, svarer Even. Den sindige østerdølen avslutter: – Vi har ikke planer om vesentlig økning, men jeg ser potensiale til å opprettholde dagens drift. Vi skal fortsatt jobbe for å få lass begge veger, slik at vi får fylt bilene. Det har vi klart bra takket være Anne Cathrin og et godt samarbeid både

med kunder og andre transportører.

Men If har fortsatt NLF-spesialister

Forsikringsselskapet har rådgivere over hele landet som har spesialkompetanse på forsikringer for NLF-medlemmer. I Innlandet er det fire NLF-spesialister. De har følgende kontaktinfo:

Elin Skjæret, tlf. 93 40 30 78 E-post: elin.skjeret@if.no Jan Erik Veslum, tlf. 95 94 51 86 E-post: jan.erik.veslum@if.no Tommy Hatterud, tlf. 93 40 30 43 E-post: tommy.hatterud@if.no Even Gjerdalen, tlf. 91 11 83 00 E-post: even.gjerdalen@if.no I tillegg treffer du dedikerte NLF-spesialister hos Ifs Bedriftssenter på telefon 21 49 71 69.

Region 3 Buskerud, Vestfold og Telemark

Blomsterhav da Per Madsen ble bisatt

FOTO: Jon Terje Hellgren Hansen

Per Madsen, en av norske motororganisasjoners aller fremste lederskikkelser,

døde 11. oktober 2020, 73 år gammel. 20. oktober ble han bisatt i en blomsterfylt Strømsø kirke i Drammen.

0

ROY N. WETTERSTAD rnw@lastebil.no

Bare et par måneder før han døde fikk Per stilt kreftdiagnose og ble operert. Ikke mange dager etter en omfattende operasjon stablet han seg likevel på bena for å lede styremøte i NLF Buskerud. Han var da optimistisk og motivert for å gå løs på videre behandling. Det viste seg imidlertid at spredningen var så omfattende at det ikke var mer som kunne gjøres. Han tok raskt sin skjebne innover seg og fikk ikke mange dager på seg til å avvikle styreengasjement og oppgaver, og lettelsen hans var stor da han fikk sikret en god løsning for hunden som han satt igjen alene med etter at hans kone Anne-Lise Winther døde i juni. Tapet av Anne-Lise var tungt å bære for Per, men han forsøkte å få tankene over på noe positivt ved å ta bilferie i sommer og fortsette med sine mange arbeidsoppgaver.

Per Madsen satt 10 år i forbundsstyret i Norges Lastebileier-Forbund og var forbundsleder i åtte av dem. De siste årene har han vært styreleder for NLF Buskerud og han ble den første lederen i for-

BISATT: Blomsterhavet i Strømsø kirke viste at Per Madsen har vært en aktet person med stort samfunnsengasjement. Foto: Roy N. Wetterstad

bundets Vikenråd da det nye storfylket ble dannet. I tillegg var han og har vært styreleder for en rekke bedriftsstyrer.

I 11 år var Per Madsen president i Norges Motorsykkelforbund og åtte år president i Norsk Motor Klubb. For ikke lenge siden fratrådte han som president i Norges Bilsportforbund, og hadde da som målsetting å blant annet få tid til å nyte mer tid på hytta sammen med Anne-Lise.

Per Madsen kom inn i transportnæringen i 1971, og jobbet seg opp fra å være sjåfør til å drive med lastebilforsikringer, salg av utstyr til lastebiler og til å havne i Svensrud Transport hvor han først var driftssjef i 26 år og senere daglig leder i 19 år.

Hallelujastemning på E134møte

NLF var blant innlederne

som satte søkelys på øst-vestforbindelsens betydning for næringslivet på et stort samferdselsmøte på Notodden 23. oktober.

0

ROY N. WETTERSTAD rnw@lastebil.no

Samferdselsministeren, fylkesmannen, stortingsrepresentanter, fylkesordførere, ordførere og en rekke andre deltok.

Nå konkurrerer Statens vegvesen og Nye Veier om å få ansvaret for videre utbygging av E134 basert på porteføljestyring. NLFs regionsjef hadde rost Nye Veier fra talerstolen for å ha en offensiv holdning til hvordan de ville løse øst-vest-forbindelsen i forarbeidene til Nasjonal Transportplan. Ikke lenge etter fikk Statens vegvesens utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik ordet, og ga uttrykk for at de også hadde svært høye ambisjoner for E134.

Samferdselsministeren positiv

Samferdselsminister Knut Arild Hareide snakket varm om E134 som den rette veg. KrF-statsrådens veg hjem til Vestlandet var han godt kjent med utfordringene på. Han ville fortsette å ha en ambisiøs NTP, og viste til at det de siste 10 årene har vært over en dobling av satsingen på veg. Kollektivtransport og byutvikling mente han imidlertid måtte få en større del av kaken i årene fremover.

Hareide understreket den positive dynamikken som Nye Veier sin inntreden hadde skapt. Nå er det en sunn og god konkurranse om å få vegutbyggingen opp og kostnadene ned. Han ga honnør til sine

IVRIG: Statens vegvesens utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik konkurrerte på E134-konferansen med Nye Veier om å ville utvikle E134 mest og best. Foto: Roy N. Wetterstad

forgjengere fra Frp for å ha skapt denne nye situasjonen i vegutbyggingsmarkedet. Hareide tok sågar til orde for å bringe den samme tankegangen over til jernbanesektoren. NLFs regionsjef gikk i rette med samferdselsministeren når han antydet at tungtransporten nærmest ville stille seg bak hva som helst bare prosjektene kom. Det kunne tolkes som om transportnæringen synes det er greit å betale hva som helst i bompenger bare veger blir bygget. Riktignok er mange i transportnæringen nærmest desperat opptatt av å få hevet standarden på viktige vegstrekninger, men politikerne kan ikke påregne at næringslivet er i stand til å finansiere store deler av utbyggingsprosjektene. Samfunnsøkonomisk er det ikke fornuftig med en inflasjonsdrivende bompengemodell. Norsk næringsliv har større behov enn noensinne for å få redusert sine kostnader og styrket sin konkurransekraft, og en sterk bompengebelastning spiser opp viktige deler av gevinstene som bedre veier gir - påpekte NLFs regionsjef.

Debatt mellom stortingspolitikere

Sverre Myrli fra Arbeiderpartiet var fornøyd med at det dagen før konferansen var klarlagt at det er flertall i Stortinget for å få utredet arm til Bergen. Han gledet seg over at Frp kunne sørge for dette sammen med Ap og Sp nå når de var ute av «fengsel», som han omtalte deres tidligere regjeringsdeltakelse som.

Bård Hoksrud ønsket å bruke tiden i det «fri» godt og fulgte opp med å garantere at Frp skulle være pådriver for å få en skikkelig øst-vest-forbindelse, inkludert arm til Bergen. Han var opptatt av å få frem at Frp, med dyktige statsråder før Hareide overtok, hadde fått norsk vegsatsing over i et annet spor.

Høyres Solveig Abrahamsen fremmet ønske om å få være saksordfører for forslaget om å utrede arm til Bergen. Hun erkjente å ikke ha vunnet alle kamper internt i sitt eget parti, men forsikret at hun ville jobbe så godt hun kunne for å løfte E134 høyt opp på prioriteringslisten i neste NTP. Som beboer i Seljord og tidligere ordfører der påberopte hun seg langvarig engasjement for strekningen.

Senterpartiet sin representant Åslaug Sem-Jacobsen stilte spørsmål ved hvor mye Høyre og Frp egentlig brenner for E134 siden de ikke har fått til mer. Hun ville på sin side at øst-vest-forbindelsen skulle få førsteprioritet fra Stortinget, men kunne samtidig ikke garantere at hun ville nå frem i eget parti med dette synet.

Ingen av partiene avviste muligheten for at Nye Veier kan få E134 inn i sin portefølje, og alle uttrykte tilfredshet med den positive dynamikken Nye Veiers inntreden har skapt. De gledet seg samtidig over at Statens vegvesen hadde kommet med en offensiv plan.

Enkelte av stortingspolitikerne var uroet over at regjeringen i sitt statsbudsjettforslag krymper vegbevilgningene til fordel for større jernbanesatsing. Der ble det etterlyst bedre organisering av virksomheten for å blant annet unngå fortsatt store kostnadsoverskridelser på jernbaneprosjekter.

Region 4 Agder og Rogaland

Transportkorridor Vest

Næringslivet i Stavanger-

regionen har reagert på Vegvesenets forlag til nytt kryss ved Kontinentalveien og RV 509 ned til Risavika.

0

REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Vi er bekymret for at krysset ikke blir framtidsrettet nok med hensyn til økt godsmengde til og fra havna.

Næringsforeningen i Stavangerregionen sendte et brev sammen med NHO og NLF med våre innspill til kryssløsning. Ordføreren i Sola, Tom Henning Slethei, tok initiativ og inviterte alle berørte parter til et møte om saken. Vegvesenet redegjorde for sine planer for nytt kryss og næringslivet ga sine kommentarer.

Det er viktig å bygge for framtiden

Daglig leder og eier av SR Group Bjørn Røstad foreslo at en gruppe bestående av næringsforeninger, Vegvesenet og komNLF Rogaland hadde invitert seg selv til møte med Rogaland fylkeskommune (RFK) og veisjef Astrid Eide. Fra fylkeskommunen stilte også leder i NordRogaland Ann Mari Sandvin Hardeland og leder i Sør-Rogaland Eivind Stangeland. Fra NLF stilte fylkesleder Tore Sigmundsen, Endre Krakk og vår forbundsstyrerepresentant Kjell Haugland.

På grunn av korona måtte møtet gjennomføres på Teams, men det er jo slik verden er blitt. Vi skulle gjerne vært ansikt til ansikt første gangen, men det gikk ikke. Men det blir effektive møter. Og på agendaen var blant annet: Modulvogntog, tømmerveinettet, vintervedlikehold, ansvarsfordeling for vedlikehold – hvem henvender vi oss til om noe ikke er bra. Andre spørsmål var kontraktsform som RFK legger opp til i vedlikeholdskontrakter og hvordan fylkeskommunen håndterer sitt ansvar som transportkjøper. munen ser på mulige forlag og lager en innstilling til et fremtidsrettet kryss. Det blir derfor satt ned en gruppe som skal se

Kolonne med tunge kjøretøy over Haukeli

NLF Rogaland har i flere år forsøkt å få til egne kolonner for tunge kjøretøy over Haukeli. Det er nå store plasser på YX Røldal og i Vågslid som kan tilrettelegges for oppgaven. Men Statens vegvesen bruker all energi på å ikke få det til. Vi har respekt for argumenter knyttet til sikkerhet og det praktiske, men dette kan løses.

Oppdraget fra Samferdselsdepartementet til Statens vegvesen bør være: «hvordan kan vi organisere kolonnekjøring for tunge kjøretøy over Haukeli», ikke motsatt.

To viktige avgjørelser for NLF

På Stortinget har det den siste tiden blitt løftet viktige saker for vår region: I forbindelse med trontaledebatten fattet Stortinget et såkalt anmodningsvedtak der de ga regjeringen marsjordre om å fremme sak for Stortinget hvor staten overtar garantiansvaret for bompengelån på riksveg, på både nåværende og framtidige prosjekter. Dersom regjeringen følger opp vedtaket betyr det at fylkene ikke trenger å ta på seg et stort garantiansvar, noe som kunne hindret utbygging av E18, E134 og E39. Samtidig har et flertall fremmet forslag om at en «arm» til Bergen skal utredes. Saken ligger nå til behandling i Transport- og kommunikasjonskomiteen, og dersom det vedtas av Stortinget vil vi få en grundig konseptvalgutredning av samfunnsnytten «armen» vil få for hele E134-arbeidet.

Møte med Rogaland fylkeskommune om fylkesveiene

på det videre arbeidet.

God kompetanse fra Statens vegvesen

Vi ser at relasjonene i RFK har svært god kompetanse på vei. De har alle vært sentrale i Statens vegvesen i Rogaland tidligere. Etter møtene har vi spilt inn flere veistrekninger som må oppskrives slik at det er drivverdig for tømmertransporten i fylket.

Har du innspill til saker vi skal ta opp med RFK, hører vi gjerne fra deg. Vi har inntrykk av at det er et lydhørt miljø. Vi møtte representanter som ønsker det beste for næringen vår.

Møte med Statens vegvesen Drift Sør

Statens vegvesen med Stein-Roger Nilssen i spissen hadde møte med NLF Agder i lokalene til Transportservice i Arendal. Nilsen er direktør for Drift og vedlikehold sør.

Det var et møte som dreide seg mye om veivedlikehold og driftsmodeller. Med på møtet fra NLF var Roar Osen, Audun Skripeland og Jan Magnussen.

Hvilken modell ønsker vi?

Vi har sett og opplevd positive resultater i «Setesdalskontrakten». Her er det flere små og mellomstore bedrifter som har en kontrakt direkte med byggherren. Derfor passer en byggherrestyrt kontrakt for veldig mange av våre medlemmer som driver veivedlikehold.

Hva med veivedlikehold på E39 vinteren 2020 / 2021

Vi utfordret også Vegvesenet på se-

songens vedlikehold på E39. Dette er en av landets verste veier med høy trafikk når det kommer snø. Toaksla trekkere som er feil lastet har ikke noe på den veien å gjøre under snøforhold.

I tillegg vet vi at Vegvesenet er omorganisert og vi har ikke en region Sør der både utekontroll og veivedlikehold har felles ledelse. Vi utfordret derfor Vegvesenet på samarbeidet med utekontrollen, slik at de som ikke har noe på veien å gjøre blir stoppet ved snøfall. Dette møtet blir etter vår deadline og vi kommer tilbake i neste nummer.

E134 inn i første periode i neste NTP?

Samferdselsminister Hareide hadde innlegg på E134-veikonferansen i Notodden 23. oktober. Et stort oppbud av politikere og E134-entusiaster var samlet, faktisk godt over 100 personer i to saler. Samferdselsministeren ser nytten av en bedre E134 og viktigheten av denne veien som en øst-vest-forbindelse som gagner næringslivet.

Sigve Leirvik holdt som vanlig et meget godt innlegg med søkelys på transportørens nytte og utfordringer av E134. Sammen med Roy Wetterstad fra NLF Telemark la de ned en solid innsats som bidro til å flytte E134 fram i panna til beslutningstakere av ny NTP.

Årsmøte 2021 Årsmøte neste år skal etter planen avholdes på Scandic Maritim i Haugesund fra 12. – 14. mars 2021. Så hold av helgen.

Region 5 Vestland

Folkemøte om ny E16 og jernbane (K5) på Voss

Torsdag 24. september var

det folkemøte på Voss om ny E16 og jernbane, det såkalte K5-alternativet. Fra Stortinget møtte det flere politikere, og fra regjeringen møtte statsråd Knut Arild Hareide.

0

JAN OVE HALSØY nlfvest@lastebil.no

Helgen før, lørdag den 19. september, gjennomførte som kjent NLF sammen med andre organisasjoner en konvoi fra Åsane til Voss for å markere hvor viktig dette prosjektet er for Norge. Flere viste til konvoien i sine innlegg på Voss.

Fylkesleder Torgils Rogne holdt et gripende innlegg om sin hverdag på E16 mellom Voss og Bergen. Han og flere av hans sjåfører kjører strekningen daglig.

Til tross for strenge smitte-

verntiltak arrangerer fortsatt NLF Vestland Venner på veien-arrangementer i regionen. Sist fikk Førde og Bergen besøk av en lastebil i skolegården. Onsdag 29. september gjennomførte NLF Vestland Venner på veien på Flatene skole i Førde. Under strenge smitteverntiltak fikk noen av skolens elever undervisning i blindsoner, refleksbruk, adferd i trafikken med mer. På grunn av Covid 19-situasjonen valgte vi å sløyfe undervisningen inne i klasserommene denne gangen, mens undervisningen ute

FØLELSESLADET: Fylkesleder Torgils Rogne holdt et gripende innlegg. Selv samferdselsministeren måtte felle en tåre. Foto: Jan-Ove Halsøy

Frykten for ras er overhengende og ikke ubegrunnet. Torgils har selv opplevd å få en stein på over 20 kilo i førerhuset på sitt vogntog på strekningen. I passasjerstolen denne dagen satt hans kone. Den store steinen traff førerhytten i høyre kant like over frontruten. Kun flaks hindret en alforegikk tilnærmet som normalt, men altså i henhold til sentrale og lokale smittevernregler. Flatene skole har også tidligere år fått besøk av oss. Ifølge rektor og lærere på skolen er dette et besøk som elevene ser frem til, i tillegg til at det selvsagt er viktig.

Torsdag 15. oktober deltok vi på Apeltun skole med venner på veien. 15. oktovorlig ulykke. Marginene var heldigvis på deres side denne dagen.

Fylkesordfører i Vestland, Jon Askeland (Sp), viste til det enorme og folkelige engasjementet i Vestland for K5-prosjektet. Han deltok selv under konvoien lørdag den 19. september, og var overveldet over det store fremmøtet. Jon Askeland henvendte seg direkte til statsråden da han ba Stortinget lytte til folket og deres valg av viktige vegprosjekter i Vestland. E16 er av Vestland prioritert som det viktigste samferdselsprosjektet i fylket. Liv og helse må prioriteres.

I et innlegg i Bergensavisen (BA) samme dag, gikk statsråd Knut Arild Hareide langt i sin antydning når han beskrev situasjonen i Vestland. Faren for ras på dårlige Vestlandsveger er overhengende, E16 er intet unntak. Dette må det ifølge statsråden gjøres noe med. Hensynet til liv og helse må komme først. Han gjen-

Venner på veien i Bergen og Førde

0

JAN OVE HALSØY nlfvest@lastebil.no

GILDT BESØK: Det er et spennende lyspunkt i en ellers så begrenset Covid 19-preget skoletid når lastebilen ankommer skolegården. Her fra Flatene skole i Førde og Apeltun skole i Bergen. Foto: Jan-Ove Halsøy

tok budskapet på Voss. ber er i tillegg den store refleksdagen. I løpet av dagen fikk tre skoletrinn fra 1. til 3. klasse undervisning i refleksbruk, blindsoner, adferd i trafikken med mer. Totalt fikk 150 elever undervisning, der hovedvekt ble lagt på refleksbruk og blindsoner rundt en lastebil. Høydepunktet for elevene var her som ellers det å få sitte i førerstolen i lastebilen.

STOLT GJENG: Tre generasjoner Visnes mottok plakett, merke og blomsteroppsats for 50 års NLF-medlemskap. Foto: Heidi Rudaa

A. Visnes Transport AS med 50 års medlemskap i NLF

A. Visnes Transport AS er en solid familiebedrift på Eide som har vært i næringen siden 1938. De feirer i år 50 års medlemskap i NLF. En brann i arkivet gjør at vi ikke har korrekt registrering, men de har et diplom som viser at de i 1984 hadde vært medlem i 25 år.

0

HEIDI RUDAA hr@lastebil.no

Det vil si at de antageligvis har vært medlem i minst 61 år. I denne anledning var regionsjef Jan-Ove Halsøy og rådgiver Heidi Rudaa på bedriftsbesøk og overrakte blomsteroppsats, plakett og merke.

Tre generasjoner i Visnes-familien var til stede. Det er en aktiv og engasjert gjeng og de kunne fortelle flere historier om blant annet da grunnleggeren Arthur Visnes fraktet gullet til Norge fra Molde under krigen. Hans tre barn Eva, Arne og Einar tok over firmaet. De har tatt godt vare på historien og bygget opp firmaet videre. De har alle tre 25-årsjubileum som støttemedlem i NLF. Eva har vært en aktiv og tøff dame, som også har vært engasjert som styremedlem i NLF i Møre og Romsdal i flere år. Vi gratulerer og ønsker familiebedriften lykke til videre!

Folkemøte og temakveld i Ålesund

0

HEIDI RUDAA hr@lastebil.no

Med skarpt søkelys på smittevern arrangerte Ålesund Sp temakveld om fremtidens samferdsel i Møre og Romsdal.

Kristin Sørheim (leder i Møre og Romsdal samferdselsutvalg), Håvard Austvik (seniorrådgiver i Statens vegvesen), Knut Harstad (tidl. ordfører) og Jan-Ove Halsøy (regionsjef i NLF) holdt innledende innlegg og deltok i en påfølgende livlig debatt.

Håvard Austvik hadde søkelys på Møreaksen og dennes betydning for god samferdsel i Møre og Romsdal. Møre og Romsdal har et næringsliv som eksporterer mye varer, og en ferjefri E39 har derfor stor betydning. Med dagens E39 er kjøretiden fra Kristiansand i sør til Trondheim i nord 15,5 timer. Med utbedret og ferjefri E39 vil den totale reisetiden bli 8,5 timer. Ifølge Statens vegvesen er ferjefrie veger viktig for økt verdiskapning i Norge, selv om dette vil medføre drastiske økninger i bompenger. Møreaksen kan påbegynnes i 2023, og ferdigstilles i 2029.

Kristin Sørheim (Sp) hadde som hovedbudskap hvor viktig det er å prioritere fylkesveger i kommende Nasjonal Transportplan (NTP). Riksveger utgjør bare 11 prosent av vegnettet i landet, mens fylkesveger og kommunale veger utgjør resterende 89 prosent. I Møre og Romsdal er vedlikeholdsetterslepet på fylkesvegene nå minst ni milliarder kroner. Folk går i fakkeltog for å få reduserte ferjetakster og økt vedlikehold og bedret trafikksikkerhet på fylkesveger. Fylkeskommunen må prioritere hardt mellom gode og viktige samfunnsoppgaver. Samferdsel er en oppgave fylkeskommunen må prioritere av hensyn til innbyggerne, men også for å ivareta næringslivets transportbehov.

Jan-Ove Halsøy i NLF hadde et klart og tydelig budskap: Vedlikehold og opprusting av dagens vegnett mellom fjordene er det viktigste.

Etterslepet på fylkesvegnettet i Norge er enormt. Risikoen for å bli hardt såret eller drept på en fylkesveg er 80 prosent høyere enn på riksvegnettet. Signalene vi mottar fra sentrale politikere er at det blir tøffe prioriteringer i neste NTP. Vi vil ikke få i «pose og sekk». Vi mener derfor at store ferjeavløsningsprosjekter må settes på vent. Det er ikke noe poeng i å komme kjapt over fjordene, når det er mellom fjordene det stopper opp. Nasjonale føringer på ferje må på plass slik at AutoPASS for ferje kan virke etter hensikten. I dag har vi et billetteringssystem som ikke fungerer, ferjetakstene har lav forutsigbarhet og vi har en forskuddsordning som er kapitalkrevende for å nevne noe.

Region 6 Trøndelag

Kompetanse via «læregutt»

0

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Kompetanse fremheves som et av de viktigste områdene vi må fokusere på hvis vi skal lykkes med å opprettholde vår konkurransekraft og velferd. Som et lite land i utkanten av de store begivenhetene i verden, er vi ekstra sårbare og prisgitt det som skjer rundt oss. Oljen har gitt oss forutsetninger og muligheter til å bli et av verdens beste land å bo i. Nå blir oljeindustrien utfordret gjennom det grønne skiftet, noe som også vil påvirke vår økonomi. Man kan gjerne si at dette tar lang tid, men desto viktigere blir det å ikke sovne på post. Det er nå vi har økonomiske forutsetninger for å lykkes inn i fremtiden. Gjennom utdanning, forskning og etterspørsel etter de riktige verdiene, er det all grunn til å være i front med det grønne skiftet.

Det er ingen tvil om at vi trenger «alle til pumpene» for å lykkes. Utenforskap svekker nasjonens konkurransekraft og det er derfor bekymringsfullt at andelen som står utenfor arbeidslivet er økende. Det er ingen tvil om at kompetanse blir avgjørende, noe alle næringer peker på. Men vi må ikke se oss blind på at kompetanse måles i studiepoeng opparbeidet gjennom mange år med skolegang. Hva med alle dem som ikke passer inn i vårt skolesystem? Utenforskapet starter allerede her. Nettopp derfor må vi tilrettelegge for at alle får utvikle sine evner til beste for den enkelte, næringslivet og nasjonen. Gjennom generasjoner har vi overført og utviklet kompetanse gjennom praktisk arbeid. Mange som gikk i læra, ble de fremste med tanke på innovasjon og utvikling. Kanskje burde all utdanning starte med et fagbrev, noe som ville gitt et fantastisk grunnlag for de som ønsker en akademisk karriere?

MANGE OPPDRAG: Samferdselsminister Knut Arild Hareide hadde travle dager i Trøndelag. Først markerte han oppstarten for Nydalen Bru, før han hastet til Soknedal for åpning av den nye tunnelen på E6. Foto: Roar Melum

Samferdselsministeren åpnet Soknedalstunnelen

Den 16. oktober var samferdselsminister Knut Arild Hareide på besøk i Trøndelag for å markere åpningen av tunnelen i Soknedal.

0

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Selv om tunnelen har vært åpen for trafikk siden i sommer, har man ventet med markeringen til hele anlegget sto ferdig. Vi snakker da om lokalvegsystemet og parkeringsplass, samt bussterminal for kollektivreisende. Statsråden understreket hvor viktig dette prosjektet er for trafikksikkerhet og fremkommelighet i en stadig større bo- og arbeidsregion. Prosjektet har også vist at man kan bygge veger uten at man forringer kvaliteten til de som bor nært vegen. Løsningen med av- og påkjøringsrampene i Soknedal er et godt eksempel på dette. Ekstra hyggelig er det at man har greid å gjennomføre alt dette til en lavere pris enn budsjettert. Dette er penger som kan brukes til andre prosjekter vi sårt trenger.

Det er også grunn til å nevne at man har gjort nødvendige forberedelser for å bygge et fremtidig tunnelløp nummer to. Med dette har man også spart store kostnader når den tid kommer.

Fakta om prosjektet

• Soknedalstunnelen, 3,6 kilometer • Ca. 2,9 kilometer ny E6 • Toplanskryss i Soknedal sentrum • To E6-bruer • Ca. 1,7 kilometer lokalvegsystem med to bruer • Kollektivterminal med parkeringsplasser • Øvrig tilhørende infrastruktur og sideanlegg

Fortsatt avrenning fra fisketransporten Som kjent har vi jobbet med avrenningsproblematikken

fra fisketransporten i lengre tid, noe som ble omtalt i nyhetsbrevet fra juli-august.

0

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Samarbeidet med Sjømatbedriftene og SVV har vært meget konstruktivt og vi har kommet frem til et forslag til en bransjestandard. Kun noen praktiske detaljer gjenstår før kunngjøring.

Avrenningen har også engasjert Mattilsynet og den 30. oktober deltok vi i et møte der dette var tema. Kort oppsummert kan man si at det fra myndighetenes side er nulltoleranse for avrenning. Man har klare forventninger om at næringene rydder opp i dette, og det innen kort tid. Man erkjenner at med dagens løsninger er man avhengig av at fisken transporteres med bruk av smeltende is. Dette vil med andre ord si at det vil være avrenning som en del Den 28. oktober arrangerte NiT i samarbeid med Technoport og SpareBank 1 SMN, innspillsmøte i forbindelse med arbeidet i regi av det regjeringsoppnevnte utvalget «Norge 2025». Næringslivet i Trondheimsregionen var oppfordret til å komme med viktige innspill til utvalget, noe vi selvsagt ikke kunne si nei til. Regjeringen har satt ned utvalget «Norge mot 2025». Utvalget skal vurdere hvordan konsekvenser av virusutbruddet, utviklingen i internasjonal økonomi, smitteverntiltakene og de økonomiske mottiltakene vil påvirke utviklingen i norsk økonomi frem mot 2025. Koronapandemien kan ha gitt varige endringer som påvirker grunnlaget for verdiskaping, produksjon, sysselsetting og velferd i Norge. Utvalget skal

DET HASTER: Det har blitt mange møter om avrenning denne høsten. Mattilsynet og Vegvesenet forventer at problemet løses så fort som mulig. Foto: Roar Melum

av riktig håndtering av fisken. Saken er at vannet ikke skal forlate kjøretøyet. Derfor er det klare forventninger til at industrien skal finne løsninger som sikrer at smeltevannet forblir på bilen.

Fra vår side ble det pekt på kommende bransjestandard der vi foreslår tiltak som vil vurdere hva som blir den nye «normalen».

Utvalget skal på grunnlag av sine analyser og beskrivelser foreslå målrettede tiltak for økt verdiskaping i privat sektor. Tiltakene skal underbygge langsiktige mål om: vekst høy sysselsetting

Fra vår side ble det pekt på hvor viktig det er at alle skal med. Vi trenger kompetanse og folk i alle jobber. Utenforskap er ingen tjent med. Videre må man se på et tettere samarbeid mellom skole og næringsliv. Utviklingstakten på utbedre situasjonen på kort sikt, samtidig som vi har klare forventninger til at det i nær fremtid kommer løsninger som fjerner problemet for godt. Vi sikter da til utviklingen av fiskekasser. Partene var godt fornøyd med at vi har tatt tak i dette og ser frem til

Norge mot 2025

• Styrket konkurransekraft • Reduserte klimautslipp og grønn • Velfungerende arbeidsmarked og • Økonomisk bærekraft

at vi slipper avrenning langs våre veger. styr og kompetanse er langt større enn det skoleverket greier å henge med på, noe som skaper ubalanse mellom etterspørsel og utdanning. Når det gjelder det grønne skiftet så er det grunnleggende at vi har en bærekraftig økonomi. Det er vanskelig å se for seg at bedriftene skal investere i løsninger som ikke betaler seg. Markedet må derfor etterspørre og ikke minst betale for løsningene. Her har det offentlige et klart ansvar gjennom sine innkjøpsrutiner.

Til slutt var det greit å minne om den norske kronekursen. Det er opplagt en krevende situasjon for våre bedrifter, noe som svekker vår konkurransekraft mot utenlandske aktører. Dette vil i neste omgang også ramme det næringslivet vi kjører for. Så selv om det er gunstig for eksportindustrien, er det all grunn til å ta grep slik at vi ikke mister viktige arbeidsplasser over det ganske land.

Region 7 Nordland, Troms og Finnmark

Jan Nylund og sønner flytter inn i nybygget

Bedriften som er lokalisert

i Båtsfjord på kysten av Øst-Finnmark ble startet i 1953 av Jan Nylund og drev i starten med brøyting og tippbil. I dag drives bedriften av sønnene Audun og Jan Steinar Nylund.

0

ODD-HUGO PEDERSEN ohp@lastebil.no

Virksomheten har vokst betraktelig og omfatter i dag også entreprenørdrift i tillegg til transport av fisk og brøyting. De brøyter Båtsfjordfjellet, noe som er en jobb for folk som har vært ute en vinterdag før. I dag er de 14 ansatte og bedriften omsetter for nærmere 30 millioner kroner. Det var derfor nødvendig å sette i gang med bygging av nye og større lokaler.

De nye lokalene består av tre løp: Ett til vask og resten til verksted. Bygget

rommer også en administrasjonsdel i andre etasje. Da NLF besøkte bedriften i starten av oktober for gjennomførelse av trafikksikkerhetskurs var de akkurat flyttet inn, men noen detaljer gjenstår ennå før det blir innflyttingsfest.

Jan Nylund og sønner er en bedrift som fokuserer på kompetanse. De var derfor tidlig ute og fikk egen godkjenning for å kjøre etterutdanningskurs i YSK, de var også en av de første bedriftene til å oppnå Fair Transport-sertifisering. I tillegg er Audun i fagprøvenemda for anleggsmaskin, de er også lærebedrift i sjåfør- og anleggsfaget.

NLF gratulerer Jan Nylund og sønner med nybygget og er stolte over å ha bedriften som medlem siden 1973.

Platooning-test i Nordland

Statens vegvesen testet platooning i Salten 21.oktober. Dette var først og fremst en test av den adaptive cruisekontrollen som skal sørge for at kjøretøyene opprettholder konstant avstand.

Målet til Statens vegvesen var å utfordre systemene for å avdekke mulige svakheter og utfordringer. Saken fikk også TV- dekning på NRK Nordland.

Søkelys på vintervedlikehold hos NRK

Nettsidene til NRK har viet mye plass til reaksjonene på at Statens vegvesen ikke prioriterer utbedringene av fjellovergangene E6, Saltfjellet, E10 Bjørnefjell og E6 Sennalandet. I realiteten er det ikke Statens vegvesen som gjør prioriteringene – det er det politikerne som gjør. Statens vegvesen kommer med faglige anbefalinger som til syvende og sist politikerne vedtar.

De fleste av oss har sterkt i minne siste årets stenginger av fjellovergangene, og dette påførte norsk økonomi store tap. Årsaken til stengingene var ekstremvær og snømengder som ikke har vært vanlig de siste vintrene. Hvordan vi skal unngå slike forhold i år – og i årene som kommer – er en uavklart sak.

Statens vegvesen må stille strengere krav til entreprenørene som har ansvaret for de ulike fjellovergangene, slik at de tar høyde for store snømengder. Det betyr at det treffes tiltak tidlig for å gi rom for fremtidig snø (fresegroper). Det bør legges opp til at tungtransporten går i egne kolonner, uten innblanding av privatbiler. Dette vil gi mulighet for å kjøre kolonnene under vanskeligere forhold enn privatbilistene kan takle.