Sannheten om Girtekas ukehvilstunt

Kjøre- og hviletid:

Girteka lovet 1000 hostellovernattinger til sine sjåfører. Det skjedde ikke

SOVER I BILENE: Girteka hevdet i 2018 at de skulle tilby 1000 overnattinger på hosteller årlig for sine sjåfører. En gjennomgang utført av NLF-Magasinet viser at dette ikke stemmer. Her foregår ukehvilen ved Myrlia døgnhvileplass. Foto: Stein Inge Stølen I mars 2018 tegnet den litauiske transportgiganten Girteka en avtale med hostellkjeden HI Norway for gjennomføring av lovlig ukehvil for sine sjåfører. De meldte da at de forventet rundt 1000 overnattinger i året. En undersøkelse utført av NLF-Magasinet viser at relativt få overnattinger faktisk er gjennomført siden avtalen ble tegnet.

0

STEIN INGE STØLEN sis@lastebil.no

– Det er mye som tyder på at Girteka ikke følger opp forbudet mot at sjåførene deres gjennomfører ordinær ukehvil i lastebilen, slik de høyt og tydelig proklamerte at de skulle gjøre. Det er i så fall svært alvorlig. Norske transportører har i en årrekke tapt markedsandeler til utenlandske lavprisaktører, som har spekulert i lovbrudd, blant annet ved at sjåførene har bodd i bilene i uker og Vi har spurt selskapet, måneder, i strid med regelverket. Dette er sosimen får ikke tilfredsstillende al dumping i praksis og svar. Hvis kundene heller ikke får er skadelig for både det, bør de snarest finne seg trafikksikkerhet, næen annen leverandør for ringen og norske arå minimere risikoen for eventuelle lovbrudd. beidsplasser, forteller NLF-direktør Geir A. Mo. Lastebilsjåfører har ikke lov til å avholde den regulære ukehvilen (minimum 45 timer) i bilen. Nye EU-regler gjør dette enda tydeligere enn før ved å konkretisere forholdene både knyttet til kvaliteten på overnattingstilbudet og at arbeidsgiver skal dekke alle kostnader. Lenge har også de største lavprisaktørene i næringen, som Girteka, Vlantana, Kreiss og Bring Trucking, benyttet denne modellen ved bruk av østeuropeiske sjåfører for transport i Norden. Dette til tross for at praksisen i bunn og grunn er ulovlig.

Kjøre- og hviletid:

Lanserte PR-stunt

Derfor ble mange overrasket da den litauiske transportgiganten Girteka i mars 2018 markerte seg ved å tegne en avtale med hostellkjeden HI Norway om overnatting for sine sjåfører ved kjøring i Norge. – Vi vet ikke, men vi anslår at det kan dreie seg om 1000 overnattinger i året, med den aktivitet vi har nå, fortalte direktør for Girtekas operasjoner i Norge, Kestutis Cizikas, til transportnettstedet Tungt.no den gang.

Noen måneder senere var selskapet enda tydeligere i sitt anslag. – Vi sikrer ukehvilen for sjåfører i seng og har signert avtale med en overnattingskjede for 1000 overnattinger i året, slo Girtekas talsperson Kristian Kaas Mortensen fast ved Logistikk- og transportdagen i Bergen.

Girteka: – Har vært mye brukt

PR-stuntet etterlot et inntrykk av at Girteka, som første lavprisaktør fra Øst-Europa, ønsket å ta grep og sikre at lovene faktisk ble fulgt. Samtidig var dette en indirekte innrømmelse om at brudd på kjøre- og hviletidsreglene frem til da hadde foregått i stor skala hos den litauiske transportøren. – Dette var mildt sagt overraskende. Men hvis Girteka faktisk ville sette handling bak ordene og sørge for overnattingstilbud for sine sjåfører, ville det være positivt for trafikksikkerheten. Derfor var det av stor interesse å finne ut om hostellavtalen fungerte som beskrevet, forteller NLF-direktøren.

NLF-Magasinet har i ettertid forsøkt å kartlegge Girtekas faktiske bruk av hostellene rundt omkring i Norge, for å finne ut om selskapet faktisk sørger for 1000 overnattinger årlig for sine sjåfører, slik de annonserte i 2018. Girteka har selv avvist å oppgi konkrete tall. Kristian

PR-TURNÉ: Her viser Girteka stolt frem hostellavtalen til nettstedet Tungt.no, som ifølge firmaet selv skulle omfatte rundt 1000 overnattinger i året for sine sjåfører. Til venstre: Direktør for Girtekas aktivitet i Norge, Kestutis Cizikas. Til høyre: Daværende kommunikasjonssjef Kristian Kaas Mortensen. Foto: Haakon Førde/Tungt.no

SØKER SJÅFØRER: Girteka er stadig på jakt etter nye sjåfører for kjøring spesifikt i Norge. Foto: Skjermdump, Girteka.eu

Kaas Mortensen, tidligere kommunikasjonsdirektør, nåværende direktør for strategiske samarbeid i Girteka, oppgir imidlertid at ordningen har vært godt brukt. – Hostellene ble benyttet mye i 2018 og 2019. Gjennom 2020 har vi imidlertid redusert avholdelsen av ukehvil i Norge. Vi bruker hostellordningen fortsatt, men i et mindre omfang, oppgir han på e-post.

To overnattinger i hele Nord-Norge

Girtekas tilstedeværelse i Norge er tett knyttet til sjømatnæringen og eksport av fersk fisk. En stor del av disse er lokalisert

Vi finansierer NLFs medlemmer!

Nordea har vært NLFs utvalgte finansieringspartner siden 2008. Hver dag jobber vi hardt for å sikre medlemmene så gode betingelser som mulig på finansiering av transportmateriell.

Som NLF-medlem får du:

Fast kontaktperson med lang bransjeerfaring Prioritert behandling Konkurransedyktige betingelser Leasing eller lån - valget er ditt!

Kontaktperson

Christin Enghaug Kari Fritzvold Malones Bård Røed Larsen Kristoffer Sletnes Jan-Erik Sliper Per Ove Larsen Svein Helge Rafteseth Tor Taksgaard Knut Byrkjeland Gunnar Carlsen Jan Egil Sandstad

Fylke

Oslo, Viken Innlandet Vestfold og Telemark, Viken

Rogaland, Agder Vestland Møre og Romsdal, Vestland Trøndelag

Nordland, Troms og Finnmark Key Account Manager

Telefon e-post

46 95 00 16 christin.enghaug@nordea.com

91 63 10 95 92 22 77 84 98 42 93 24 kari.f.malones@nordea.com bard.roed.larsen@nordea.com kristoffer.sletnes@nordea.com

90 25 58 99 91 75 69 15 41 67 50 52 41 44 93 77 97 06 69 97 99 35 93 35 90 98 63 31 jan.erik.sliper@nordea.no per.ove.larsen@nordea.com svein.helge.rafteseth@nordea.com tor.taksgaard@nordea.com knut.byrkjeland@nordea.com gunnar.carlsen@nordea.com jan.egil.sandstad@nordea.com

Kjøre- og hviletid:

helt nord i landet, i Troms og Finnmark. Her er det kun ett hostell tilknyttet HI Norway i flere hundre kilometers omkrets, nemlig Mehamn Vandrerhjem. – Vi er kjent med avtalen med Girteka, men vi har bare hatt ett eller to besøk av deres sjåfører siden mars 2018. Vi hadde håpet på mer, forteller daglig leder Vidar Karlstad.

Han sier at de har gått langt i å tilrettelegge for lastebilsjåfører med egen parkering og tilbud om skyss til og fra lastebilparkeringen, uten at det har hjulpet. Samtidig laster Girteka jevnlig fisk hos bedriften Nordkyn Seafood AS, som bare ligger noen hundre meter unna. – Vi har også flere andre sjømateksportører som benytter Girteka i området, opplyser Karlstad.

NLF-Magasinet har vært i kontakt med øvrige HI-vandrerhjem i hele Nord-Norge. Noen sier at de ikke kjenner til avtalen med Girteka overhodet, mens resten oppgir at de kjenner til avtalen, men likevel aldri har hatt besøk av sjåførene ved sine hosteller.

Sliter med å få betalt for overnattingene

Lenger sør i landet finner vi vandrerhjem som har hatt noen få overnattinger med Girteka-sjåfører, men som rapporterer om flere problemer med ordningen. Jostein Trædal ved Sunndalsøra Vandrerhjem har fakturert det litauiske transportselskapet for et dusin overnattinger siden oppstarten i 2018. Men han har fortsatt ikke fått betalt for flere av disse.

Lofoten, Å Sortland Borlaug Stavanger Mehamn Voss Kongsberg Gjøvik Geilo Sunndalsøra Lillehammer Sjoa Hjerkinn Flåm Sandnes Dombås

0 0 0 0 2 10 30 30 5 12 2 0 0 0 30 7

– Vi har måttet purre og holde på, så dette fungerte ikke spesielt godt for oss.

Erfaringene deles av innehavere ved en rekke andre vandrerhjem. Liv Holmström i Voss og Kristin Franksson i Kongsberg er blant de som uttrykker skepsis til å beholde ordningen basert på betalingsproblemene. – Ofte får vi bare fakturaene i retur. Hvis samarbeidet skal fortsette, må det finnes en bedre løsning for betaling, sier Franksson.

Sov i lastebilene utenfor vandrerhjemmet

Gjøvik Vandrerhjem har hatt rundt 30 overnattinger av Girteka-sjåfører, og er således et av de klart mest brukte hostellene tilsluttet ordningen. De opplevde et litt annet problem.

Med så få overnattinger på hostellene, og uten kjente – Det var svært få av sjåførene som faktisk overalternativer, kan det i praksis bety at Girteka fortsetter med gen vært for vandrerhjemmene. Både i Sandnes og nattet inne. Da de systematiske brudd på kjøre- på Dombås meldes fikk nøklene til og hviletidsreglene det om positive errommene, gikk de faringer, riktignok som regel bare ut og la basert på et relativt lite seg i lastebilene på parke- antall overnattinger. ringsplassen i stedet, forteller Ann Kristin Kolshaugen Bjerke. Praksi- Potensielt straffbart for sen bekreftes også av daglig leder Steffen transportkjøpere Csirmaz. Etter å ha fått tilbakemelding fra de fles-

De legger til at dårlig planlegging fra te helårsåpne hostellene og vandrerhjemGirtekas side også skapte problemer. mene tilsluttet HI Norway, sitter – Sjåførene kom til alle døgnets tider, NLF-Magasinet med et anslag på melog gjerne en dag før bookingen faktisk lom 100 og 150 overnattinger fordelt på gjaldt. I tillegg var det ingen som pratet 2018 og 2019, altså mellom 50 og 75 per engelsk, og vi snakker hverken litauisk år. Det utgjør mindre enn en tiendedel av eller russisk, så språk var også et problem. Girtekas eget estimat da avtalen ble inn-

Udelt negativ har likevel ikke ordnin- gått.

UOPPMERKSOM: Girteka-sjåføren hevdet han ikke la merke til at dekket på hengeren eksploderte, heller ikke at dekkbitene pisket skapet og la igjen gummirester i milevis. Det var en kontrollør i Statens vegvesen som til slutt oppdaget problemet. Kjøretøyet var også involvert i ulovlig kabotasje på kontrolltidspunktet. Foto: Statens vegvesen

– Ingenting tilsier at Girtekas tilstedeværelse i Norge har minket de siste årene, snarere motsatt. Med så få overnattinger på hostellene, og uten kjente alternativer, kan det i praksis bety at Girteka fortsetter med systematiske brudd på kjøre- og hviletidsreglene. For et selskap med Girtekas størrelse, omdømme og ambisjoner er dette selvfølgelig fullstendig uakseptabelt. Vi vil oppfordre deres kunder i Norge til å etterspørre dokumentasjon på selskapets rutiner for oppfølging av sjåførene. Kundene er ikke tjent med å sette seg selv i en situasjon der de legger til rette for systematiske lovbrudd for å sikre seg billigst mulig transport, sier NLF-direktør Geir A. Mo.

Han legger til at denne praksisen i verste fall kan føre til straff for transportkjøperne, siden de ifølge norsk lov er pliktig til å medvirke til at transporten kan gjennomføres innenfor regelverket for kjøre- og hviletid. – Vi har spurt selskapet, men får ikke tilfredsstillende svar. Hvis kundene heller ikke får det, bør de snarest finne seg en annen leverandør for å minimere risikoen for eventuelle lovbrudd.

– Kan være trafikkfarlig

NLF-direktøren viser til en hendelse nylig hvor en lastebilsjåfør fra Girteka kjørte mange mil med et eksplodert hengerdekk. Da han ble stanset i kontroll hevdet sjåføren at han ikke hadde merket noe som helst, til tross for at gummien hadde laget tydelige merker langs hengerens skapside. – Det kjører dessverre mange ufokuserte og trøtte langtransportsjåfører på norske veger. Noen av disse utløser farlige episoder. Derfor er det viktig at kjøre- og hviletidsreglene, deriblant 45-timersregelen, både følges og håndheves på riktig måte, avslutter Mo.

Girteka har valgt å ikke kommentere saken ytterligere etter å ha blitt kjent med funnene i undersøkelsen.