Revista Comerciais #120 Maio 2023

UNIDOS NA EFICIÊNCIA.

Quer

seja de longo curso, distribuição ou de tracção, os nossos motores de alta eficiência e um excelente conforto para o motorista, acompanham-no para onde quer que vá.

A nossa MAN Truck Generation teve um início extremamente bem sucedido em 2020. Continuamos esta história com orgulho, continuando a desenvolver excelentes soluções de transporte para si. Progredimos com recordes de baixo consumo e eficiência de combustível. O nosso novo motor MAN D26* oferece ainda mais potência. Além disso, os nossos sistemas de assistência, bem como os nossos serviços, garantem que actuamos como o seu parceiro competente e fiável. Eficiente, económico e inteligente. Saiba mais: www.truck.man

# S i m p l y M yTr u c k

*Apenas disponível no Euro VIe.

suMário

Zelar pelo futuro dos camiões na europa...

Um acordo provisório entre o Conselho e o Parlamento Europeu prevê ampliar a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos no Velho Continente já a partir de 2026. O mesmo acordo refere que terá de existir nas várias estradas da Europa um posto de carregamento a cada 60 km com um potência de 400 kW. Em 2028, a potência terá de subir para os 600 kW. Isto para veículos ligeiros de passageiros.... Então e os camiões? Os construtores não param de anunciar modelos e mais modelos 100% sem emissões... Felizmente, os senhores que zelam pela Europa também se lembraram dos veículos pesados, e assim o mesmo acordo, informal para já, e que terá ainda de ser aprovado por legisladores, estabelece também a obrigação de existir uma estação de carregamento a cada 120 km para camiões e autocarros, mas estas deverão ser instaladas apenas nos eixos principais da União Europeia, tudo até 2028. Deverão oferecer potências entre os 1400 e os 2800 kW, de acordo com a importância do eixo viário.

O sistema será complementado com a instalação de estações de carregamento em áreas seguras de estacionamento para camiões a partir de 2028 (excelente!). Mas há mais. Os mesmos negociadores acordaram em implantar postos de abastecimento de hidrogénio ao longo da rede básica que faz parte da Rede Transeuropeia de Transportes, pelo menos a cada 200 km, isto em 2031. O acordo estabelece ainda que os operadores da estações e postos de carregamento e abastecimento, de eletricidade e de hidrogénio, devem garantir a plena transparência dos preços, propondo um método de pagamento comum “ad hoc” e por aí fora... Oh, que ideia fantástica, mas será que tudo isto vai estar a funcionar em pleno nas datas previstas? Se acontecer será, sem dúvida, um grande passo para a sustentabilidade e acaba por justificar todos os esforços dos construtores para lançarem veículos elétricos uns atrás do outros... Eu sou pessismista, mas... Esperamos estar cá para ver! r.carvalho@grupov.com

Carta Do eDitor

ricardo carvalho

Mais um E‑Tech no catálogo

a Renault apresentou uma nova versão elétrica para a sua gama de veículos comerciais, a trafic e tech electric, modelo que reforça a aposta da marca gaulesa na mobilidade sustentável com o intuito de responder às necessidades dos seus clientes profissionais. ao mesmo tempo, assegura também o compromisso para com a estratégia de mobilidade a hidrogénio. por riCarDo Carvalho

a opção elétrica não perde capacidade de carga. É uma verdadeira trafic.

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nuMa

Quando a Renault re fere a sua experiên cia nos veículos co merciais elétricos, fá‑lo com uma noção muito concreta, já que a marca foi uma das primeiras a lançar um co mercial ligeiro elétrico: lançado já lá vão dez anos, o Kangoo Z.E. foi precursor de uma mudança que, entretanto, foi normalizada pelos demais construtores.

Com uma gama atual com posta agora pela nova geração da Kangoo E‑Tech e pela renova da Master E‑Tech, a chegada da Trafic com motorização 100% elétrica abre mais uma ‘frente’ na luta dos elétricos, colocando a Renault em todos os segmen tos e perante todas as neces sidades, estando agora pronta para concorrer com o líder neste mercado, a Stellantis.

Com cerca de 40 anos de histó ria no mercado (e mais de 2,2 mi

lhões de unidades vendidas em 50 países), a Renault Trafic é uma viatura emblemática para a mar ca francesa, tendo esta variante elétrica a capacidade de não fazer qualquer cedência em termos de capacidade de carga e funcionali dade do interior em comparação com as versões de combustão. A personalização e a adaptação a diferentes atividades mantém ‑se também totalmente possível nesta versão elétrica.

Vai ser comercializada em dois comprimentos de carroça ria (5,08 metros e 5,48 metros) e duas alturas (1967 mm e 2498 mm), com uma capacidade de carga de 5,8 metros cúbicos a 8.9 metros cúbicos (até 4,15 me tros de comprimento de carga na versão L2 alongada).

autonoMia à Medida

Traffic não percorrem mais de 100 quilómetros diariamente, a marca do losango optou por montar um motor elétrico de 90 kW/120 CV de potência em associação com uma bateria de 52 kWh para uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 240 quilómetros. Notavelmen te, a Trafic E‑Tech Electric tem ainda uma capacidade de rebo que de 750 kg e de carga de até 1.1 toneladas.

Para o carregamento propõe três soluções: carregador de bor do (CA) de 7 kW para tomadas domésticas, um carregador de bordo (CA) até 22 kW para car regamento em postos públicos e a possibilidade de carregar em postos rápidos (CC) até 50 kW, sendo este um opcional proposto pela marca. Nesta última condi ção, pode passar de 15% a 80% em cerca de 50 minutos.

A lista de sistemas de conec tividade e de segurança tam bém foi ampliada, com muitas tecnologias que visam melhorar as condições de condução e de trabalho, incluindo soluções de controlo e gestão de frotas. De série, a nova Trafic elétrica dis põe ainda de um sistema Easy Link de 8.0 polegadas. As ven das vão arrancar brevemente e não faltam interessados em as segurar a sua unidade, até por que este tipo de mercado tem crescido exponencialmente nos últimos tempos.

priMeira fase, terá apenas versão Mercadorias

MeRceDes‑Benz esRpinteR

Agora sim, com autonomia

O furgão de transporte de mercadorias da Mercedes‑Benz eletrifica‑se na sua plenitude. chega agora renovada, com 200 cV de potência e três diferentes opções de bateria para cumprir com as necessidade de cada utilizador.

por riCarDo Carvalho

AMercedes‑Benz

Vans apresenta o seu modelo elé trico mais recente que chegará ao mercado au tomóvel de 60 países nos pró ximos meses. O furgão elétrico eSprinter vem completar o ca tálogo da Sprinter convencio nal e fá‑lo apresentando di versas alternativas como dois comprimentos, três opções de carroçaria, três tamanhos de bateria e duas alternativas de potência. Assim, este modelo

passa a ser um dos mais po lifacetados e adaptativos da gama alemã. Esteticamente, são poucos os elementos concretos que se destacam nesta renovada eSprinter com motor elétrico, para além dos logótipos ou dos emblemas particulares. O pára‑choques dianteiros sur ge agora mais carenados que o dos modelos de motor tér mico. Debaixo do lofgótipo da estrela fica situada a tomada de carregamento.

A zona do habitáculo deste eSprinter incorpora um novo módulo para o sistema de in foentertenimento central com o sistema MBUX de última ge ração, que chega pela primei ra vez a um furgão da marca alemã (até à data o novo sis tema era apenas para os li geiros). Este novo software acolhe a navegação “Electric Intelligence” que permite pla nificar melhor a rota de acor do com a autonomia elétrica do veículo.

t rês M ódulos

O renovado modelo baseia‑se num novo conceito desenvolvi do por três módulos. Graças a tal, este veículo permite uma maior liberdade no desenho do mesmo, com várias conversões que até agora eram unicamen te propostas na Sprinter con vencional. O módulo dianteiro inclui todos os componentes elétricos, assim como a pró pria cabina; este será sempre o mesmo e vai poder ser com binado com outras secções de carroçaria para trabalhos mais específicos.

O módulo intermédio inclui a própria bateria, integrada no chassis, e que fica posicionada entre os dois eixos para dota o furgão elétrico de um centro

de gravidade mais baixo. O ter ceiro e úlçtimo pilar é o própria eixo traseiro, que tem a tração elétrica. Esta estrutura será co mum a todas as variantes des te renovado modelo.

Tal como já referimos nes te texto, a Mercedes eSprin ter oferece até três opções de carroçaria: furgão de tamanho médio, furgão grande e uma opção chassis‑cabina. A opção de maiores dimensões atinge uma capacidade de carga de 14 m3, um peso máximo au torizado de 4,32 toneladas e a possibilidade de reboque até às 2 toneladas.

Quanto a componentes elétri cos, a nova Mercedes eSprinter possui uma mecânica totalmen te nova, com um motor elétri co redesenhado e mais eficiente e o já mencionado eixo trasei ro elétrico. Todos estes elemen tos estreiam‑se na primeira vez neste furgão elétrico. A potência máxima é de 150 kW (200 CV) e 400 Nm de binário, mas vai exis tir uma alternativa menos po tente com 100 kW (130 CV).

Em destaque

• Dois motores de 100 e 150 kW

• três baterias distintas

• até 500 km de autonomia

• novo módulo MBuX

• Mais opções de carroçaria

Bateria lfp

O sistema elétrico é alimen tado por uma bateria de LFP de três tamanhos distintos à es colha, de acordo com a neces sidade do utilizador. Estas dis põem de uma capacidade útil de 56, 81 ou 113 Kwh. Desta for ma temos uma autonomia má xima até aos 400 km na com binação de furgão de grandes dimensões e bateria maior, e mais de 500 km em zonas ur banas. A nova Mercedes eS printer poderá carregar a sua bateria, tanto em corrente alter na como em corrente contínua.

A potência máxima é de 115 kW em estações de carga rápida. Isto significa que poderá passar de 10 a 80% de carregamento em apenas 28 minutos à carga para a bateria de 56 kWh ou até 42 minutos para a de 113 kWh. A chegada ao mercado deve rá acontecer lá para o final de 2023 por um preço ainda a de terminar. Vai ser produzida em três unidades fabris diferentes nas quais a Mercedes vai fazer um investimento de 400 mi lhoes de euros para cada uma: Düsseldorf, Charleston e Lud wigsfelde.

a Marca aleMã salvaGuardou as transforMações

as melhorias surgem sobretudo ao nível da autonomia elétrica. são três baterias distintas e dois motores à escolha

60 an O s Da f us O c ante R

Parabéns a você

a c anter está de parabéns. apaga 60 velas com uma nova geração, uma opção elétrica, e com porftugal como um dos pilares do seu sucesso comercial e não só. por riCarDo Carvalho

AFuso, subsdiária ja ponesa da Daim ler Truck e um dos principais constru tores de veículos comerciais da Ásia, está a comemorar o 60º aniversário do seu ca mião ligeiro Canter. Desde o seu lançamento no mercado, em 1963, já foram vendidas mais de 4,5 milhões da Mit subishi/Fuso Canter em todo o mundo.

A primeira geração do mo delo chegou ao mercado ja ponês em março de 1963 com

a designação T20 cabover e foi de imediato aclamada como a melhor do segmen to pelo desempenho, dire ção e economia. Desde esta primeira geração, a Fuso tem vindo a desenvolver conti nuamente um veículo corres pondente às exigências dos clientes e da sociedade. Para além de um desempenho da direção e conforto consisten tes, a Canter alcançou níveis de eficiência de combustível cada vez mais competitivos.

A Mitsubishi/Fuso tem pro

curado transformar a Canter num veículo seguro e fiável para quem trabalha. O de sign do modelo também foi evoluindo ao longo dos anos de forma a corresponde às necessidades dos clientes. Ao longo dos tempos, a Can ter conseguiu estabelecer a sua própria identidade na indústria.

Já na década de 1960, a Fu so expandiu as vendas do modelo para vários mercados internacionais e foi‑se tor nando líder constante no seg mento de camiões ligeiros. Na Indonésia, um dos principais mercado da Canter, o modelo manteve a maior participação no segmento dos camiões li geiros nos últimos 48 anos. Atualmente, é produzido em fábricas CKD (totalmente desmontados) em doze mer cados. A Canter é comerciali zada em mais de 70 países a nível mundial.

Em 2017, foi a vez da mar ca lançar o primeiro camião elétrico produzido em massa no Japão, o eCanter. O suces sor foi apresentado em 2022 e deverá entrar em produção em 2023 nas fábrica da Fuso no Kawasaki, Japão e Trama gal, em Portugal.

<< a história da canter também passa por portugal e pela fábrica do tramagal. >>

2017 • ecanter

2020 • canter

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shacMan X6000

O Rei é chinês

scania perdeu o título de camião mais potente do mundo. então? Os 770 cV do V8 sueco não conseguem bater os 800 cV deste shacman X6000 que, para já, foi lançado na china e cujo motor euro 6 pode fazer com que chegue à europa. por riCarDo Carvalho

o X6000 aqui nuMa confiGuração trator de 3 eiXos.

Mais, advérbio de quantidade co mo nos diziam na escola, que tam bém faz parte do mundo au tomóvel. Mais tecnologia, mais equipamento, mais rápidez e, sobretudo, mais potência. É

um mantra que se repete para dar “mais” relevância ao produ to. Neste caso, falamos‑lhe do camião mais potente do mun do, com motor de combustão, que destronou outros modelos mais aclamados. Falamos‑lhe do Shacman X6000.

Mas vamos por parte. O rei nado desse segmento já te ve vários monarcas. Primei ro foi a Volvo Trucks, que em 2008 apresentou o FH16 com 700 CV. Em 2011, o mesmo Vol vo com o mesmo motor che gou aos 750 CV. Mas os outros

suecos, os de Sodertalje, con seguiram desenvolver um V8 com 770 CV que fez da Scania a marca com o camião mais potente do mundo. Mas este reinado terminou por culpa do Shacman X6000 que debita uns expressivos... 800 CV.

A Shacman transformou‑se num dos maiores produtores de camiões do mundo e nas ceu em Shaanxi, na China. Foi apresentada nos mercado chi nês e russo e poderá, quem sa be, chegar à Europa, mas ainda não está nada confirmado.

Este modelo já se vendia an teriormente, mas com moto res muito menos potentes (en tre 11,5 e 12,9 litros). Com estes propulsores, a sua potência máxima não ultrapassava os 560 CV, mas em 2023 miuita coisa vai mudar.

Motor de 16,6 litros e cai X a de 16

Debaixo da cabina encon tramos um motor Weichai WP17H800E68 Euro 6 V8 de 16,6 litros que debita 800 CV e disponibiliza um binário de 3750 Nm. A potência passa pa ra as rodas através de uma cai xa de 16 velocidades e de um

sistema 6x4. De acordo com os dados fornecidos pela marca, conta com a homologação Eu ro 6 chinesa.

Se nos fixarmos no design da cabina, vamos que não é mui to diferente dos tratores habi tuais do segmento. Dispõe de uma cabina proeminente e de

uma secção dianteira plana, na qual se podem observar várias entradas de ar e os faróis têm o formato de um “C” como cara terística mais distintiva.

No interior encontramos um volante multifunções, dois ecrãs de grandes dimensões (um pa ra o painel de instrumentos e um

segundo para o sistema multi média), arranque sem chave, e destaca‑se ainda pela seguran ça, com cruise control adaptati vo, sistemas de advertência de colisão, alerta de saída de faixa de rodagem e até controlo au tomático da pressão dos pneus. Talvez um dia a ter em conta.

Opção elétrica

a nova ford e‑transit courier foi, finalmente, desvendada. É o furgão 100% elétrico mais pequeno da gama de comerciais da marca da oval azul, que chega ao mercado com um desenho mais moderno, um grande volume de carga e um motor elétrico de 136 cV. terá ainda opções a gasolina e a gasóleo. por reDação

Agama de veículos comerciais da Ford amplia‑se com a sua opção mais pe quena. A nova E‑Transit Courier foi revelada e assume se como um modelo que oferece um de sign mais moderno e um paco te de novidades importantes pa ra se consolidar como uma das opções mais vendidas no seg mento dos furgões elétricos. A marca da oval azul aproveitou ao máximo a plataforma Global B que serve de base ao Fiesta e ao Puma para este nova Transit 100% elétrica. Desenvolvida pa ra a Europa, a E‑Transit Courier destaca‑se pelo desenho mo derno na secção dianteira, com uma grande grelha fechada e uns faróis de dimensões gene rosas que se integram perfeita mente nesta área, juntando‑se através de uma barra luminosa com no Ford Explorer Electric, oferecendo uma assinatura lu mínica única e perfeitamente re conhecível nas extremedidades, com um pára‑brisas inclinado e largo, com o qual é possível ele var a altura do tejadilho, o que permite oferecer uma elevada capacidade de carga.

uM passo à frente

No interior, o condutor e o passa geiro dão um importante passo em frente, com um tablier domi nado pela tecnologia e digitali zação, destacando‑se um painel

de instrumentos e um ecrã tá til sobre a consola central, am bos de 12”, sendo que esta últi ma conta com a mais recente geração do sistema multimédia SYNC4, Android Auto e Apple CarPlay, sem cabos e de série em todas as versões, para além das atualizações “over‑the‑air”. A Ford optou por oferecer de terminados serviços através de um programa de subscrição. Por exemplo, um sistema de nave gação conetado que dispõe de informação do trânsito em tem po real, procura por lugares de estacionamento, zonas de carga e descarga. Propõe ainda um es paço de carga amplo e maior do que a do seu antecessor.

atrás dos Bancos

Atrás dos bancos dianteiros, conta com um espaço de car ga com 1,80 m de comprimento, ao mesmo tempo que a largura entre as cavas das rodas tam bém cresceu para os 1,22 m, tu

do graças à instalação de uma nova suspensão traseira mais compacta. O resultado traduz ‑se numa capacidade de carga máxima autorizada de até 700 kg e um volume de 2,9 m3, face aos 2,3 m3 do modelo que ainda se encontra à venda. A tudo isto soma‑se uma capacidade de re boque de até 750 kg.

Por fim, resta darmos a conhe cer os pormenores técnicos. A E‑Transit Courier conta com um motor elétrico que debita 100 kW, equivalente a 136 CV, e uma ba teria de iões de lítio da qual ain da se desconhece a capacidade e a autonomia. Esta informação, a Ford só deverá dar a conhecer em 2024, ainda que se saiba que vai contar com um carregador rá pido com uma potência máxima de 100 kW, que permitirá carregar a bateria de 10 a 80% em me nos 35 minutos, alcançando em 10 minutos uma autonomia de 87 km. A velocidade máxima está li mitada a 145 km/h.

O novo modelo vai ter opções a gasolina e a gasóleo, com esta nova imagem, que estão à venda já no decorrer deste ano.

a Base é a MesMa de fiesta e puMa, Mas o desiGn é arrojado

habitáculo moderno onde se destaca um enorme ecrã central com várias funções. o volante é “quadrado”

a plataforma é a mesma de fiesta e puma, logo é muito compacta. as dimensões permitem bom volume de carga

Daf

XD

Com ADN DAF

a Daf continua de parabéns. se em 2021 lançou as séries Xf, XG e XG+, em 2022 a marca holandesa apostou tudo no XD, um camião pensado para cobrir as necessidade do transporte urbano e de distribuição.

por riCarDo Carvalho

Em dois anos consecu tivos, a DAF alterou por completo a sua gama de produtos com veícu los pensados para cobrir todas as necessidades do mercado. Depois do maiores XF, XG e XG+, foi agora a vez do XD, um veículo pensado de raiz para o transpor te de distribuição e viagens de médio curso.

O que é de imediato evidente é o ADN do construtor, até porque esta nova gama é em tudo idên tica e foi inspirada nos mais re cente produtos DAF.

A marca de Eindhoven teve to do o cuidado em indicir em três aspetos especialmente impor tantes que estes veículos ofe rece: segurança, eficiência e conforto.

No que à segurança diz respei to, a série XD conta com um am plo para‑brisas e janelas laterais de grandes dimensões, com uma

linha de cintura muito baixa que proporciona uma visão direta que se destaca. Este pormenor é combinado com a posição bai xa da cabina (menos 17 cm que o XF) e com o novo tablier Vision Dashboard, cujo contorno está orientado para o para‑brisas mas do lado do passageiro.

Em opção está disponível uma janela de proximidade, combina da com um banco do passageiro rebatível, que oferece uma visão sem obstáculos dos peões e ci clistas que passem perto do ca mião do lado do pendura.

diGital vision systeMa

Para se conseguir uma excelen te visão indireta, este DAF XD pode ser equipado com o Digi tal Vision System, que substitui os retrovisores principais e o de grande angular. Assim, o sistema DAF Corner View proporciona

uma visão de 285º na zona em redor do pilar A da cabina e faz parte de equipamento de série.

Para aumentar ainda mais a segurança em estrada, com o DAF City Turn Assit o condutor é avisado com advertências vi suais e acústicas de peões, ci clistas ou veículos e motos que surgem no ângulo morto.

Tal como os seus irmãos, os modelos XF, XG e XG+, o DAF XD conta com tecnologia LED nas luzes dianteiras, laterais e traseira. Isto inclui ainda as lu zes de estrada, os máximos, as luzes de condução diruna, as de curva e de manobra e ainda os faróis de nevoeiro, que são opção à frente. As de posição lateral, os piscas e as traseiras também são em LED.

Em relação à eficiência e pa ra melhorar os consumos, há vários fatores onde a marca se concentrou. A DAF conseguiu

criar uma cabina aerodinâmi ca graças à sua forma cónica. O para‑brisas de granes dimen sões é curvo e está perfeita mente ligado ao pilar A.

defletores para todos os Gostos

Os retrovisores foram desenha dos para minimizar a resistência ao ar e podem substituir‑se pelo Digital Vision System para me lhorar ainda mais o rendimento aerodinâmico e obter máxima eficiência. A substituição dos re

a visibilidade de dentro para fora é excleente graças à janela de proximidade

trovisores por este sistema au menta a visão direta e o rendi mento em 4,5%, o que contribui para uma redução do consumo de combustível de 1,4%. Foram ainda desenvolvidos uma série completa de defleto res na cabina, prolongamentos e saias laterais para obter o má ximo rendimento aerodinâmico.

Nos motores, a gama DAF XD tem para oferecer apenas o mo tor PACCAR MX 11, ainda que muitas opções de potência. Es te motor tem injetores com no vo desenho, o do pistão e o das camisas, o que contribui de for ma substancial para melhorar a eficiência de combustão. As pressões máxima aumentaram até aos 265 bar graças ao design das cabeças dos cilindros e dos blocos. Para a redução do con sumo, muito contribui a caixa automatizada Traxon de última geração ao contar com todos os sistema de cruise control por GPS, Ecoroll e por aí fora.

No conforto, bastou sentarmo ‑nos ao volnte para perceber que estas cabinas estão num nível acima nesse aspeto.

É proposta em três dimen sões diferentes de cabina (Day Cab, Sleeper Cab ou Sleeper High Cab), esta última é prati

camente idêntica `ampa cabi na do DAF XF, mas tem menos 17 cm de altura, o que proporciona uma acessibilidade muito direta.

Nas duas maiores é possível montar uma cama com padrões de conforto muito idênticos aos de uma cmaião de longo curso até porque contamos com 2200 mm de comprimento e 750 mm de largura (600 mm atrás dos bancos). O colchão da cama tem 150 mm de grossura e po de ser complementado com um cobre colchões independente de 50 mm de grossura. A cabina Sleeper High Cab está equipada com uma segunda cama com um colchão de 100 mm.

interior daf

O tablier conta com um ecrã digital de 12” a fazer de painel de instrumentos que permite consultar toda a informação relacionada com o veículo e

que é de série em toda a gama. O condutor pode escolher fa cilmente um desenho moder no ou mais clássico, assim co mo o nível de informação que quer ver simplesmente quando vira o volante.

O ecrã central, na consola, po de configurar‑se de acordo com as preferência de cada condutor. A nossa avaliação global des ta nova série XD não podia ser mais positiva. Atrevíamos nos a dizer que estamos perante uma nova form de ver os ca miões dedicado à distribuição e que nunca havíamos visto a este nível de qualidades reuni das num mesmo produto. O percurso que pudemos fa zer aos seus comandos foi cur to mas suficiente para perceber que se destaca em termos de solidez e conforto de rolamen to, anda bem e tem consumos comedidos.

no caso da gama XD, só existem o motor MX‑11. há várias potências.

cabina espaçosa e repleta de locais de arrumação. algumas podem ter cama. a visibilidade é excelente.

é possível andar eM pé dentro do haBitáculo do daf Xd

Número Um em Distribuição

DAF ganha novamente o prémio Camião Internacional do Ano e pelo segundo ano consecutivo!

A Nova Geração DAF XD é a vencedora absoluta na distribuição, estabelecendo novos padrões imbatíveis em segurança, eficiência e conforto do condutor.

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