Revista Comerciais #120 Maio 2023

versões Gasóleo e Gasolina

estreia

Ford

E-TRANSIT COURIER

Europa no horizonte

chega em 2024

potência 800 CV

Contacto

DAF XD

Motor 1 Paccar MX-11

Ao Volante do camião estreia Internacional SHACMAN X6000 do Ano 2023 o mais potente do mundo

UNIDOS NA EFICIÊNCIA.

Quer seja de longo curso, distribuição ou de tracção, os nossos motores de alta eficiência e um excelente conforto para o motorista, acompanham-no para onde quer que vá.

A nossa MAN Truck Generation teve um início extremamente bem sucedido em 2020.

Continuamos esta história com orgulho, continuando a desenvolver excelentes soluções de transporte para si. Progredimos com recordes de baixo consumo e eficiência de combustível. O nosso novo motor MAN D26* oferece ainda mais potência. Além disso, os nossos sistemas de assistência, bem como os nossos serviços, garantem que actuamos como o seu parceiro competente e fiável. Eficiente, económico e inteligente.

Saiba mais: www.truck.man. #SimplyMyTruck *Apenas disponível no Euro VIe.

Especial comerciais

sumário 4. Estreia: Renault E-Trafic

8. Efeméride: Os 60 anos da Canter

6. E streia: Mercedes-Benz e-Sprinter

10. Estreia: Shacman X6000 12. E streia: Ford E-Transit Courier 14. Teste: DAF XD

CARTA Do editor Ricardo Carvalho

Zelar pelo futuro dos camiões na Europa...

Um acordo provisório entre o Conselho e o Parlamento Europeu prevê ampliar a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos no Velho Continente já a partir de 2026. O mesmo acordo refere que terá de existir nas várias estradas da Europa um posto de carregamento a cada 60 km com um potência de 400 kW. Em 2028, a potência terá de subir para os 600 kW. Isto para veículos ligeiros de passageiros.... Então e os camiões? Os construtores não param de anunciar modelos e mais modelos 100% sem emissões... Felizmente, os senhores que zelam pela Europa também se lembraram dos veículos pesados, e assim o mesmo acordo, informal para já, e que terá ainda de ser aprovado por legisladores, estabelece também a obrigação de existir uma estação de carregamento a cada 120 km para camiões e autocarros, mas estas deverão ser instaladas apenas nos eixos principais da União Europeia, tudo até 2028. Deverão oferecer potências entre os 1400 e os 2800 kW, de acordo com a importância do eixo viário.

O sistema será complementado com a instalação de estações de carregamento em áreas seguras de estacionamento para camiões a partir de 2028 (excelente!).

Mas há mais. Os mesmos negociadores acordaram em implantar postos de abastecimento de hidrogénio ao longo da rede básica que faz parte da Rede Transeuropeia de Transportes, pelo menos a cada 200 km, isto em 2031. O acordo estabelece ainda que os operadores da estações e postos de carregamento e abastecimento, de eletricidade e de hidrogénio, devem garantir a plena transparência dos preços, propondo um método de pagamento comum “ad hoc” e por aí fora... Oh, que ideia fantástica, mas será que tudo isto vai estar a funcionar em pleno nas datas previstas? Se acontecer será, sem dúvida, um grande passo para a sustentabilidade e acaba por justificar todos os esforços dos construtores para lançarem veículos elétricos uns atrás do outros...

Eu sou pessismista, mas... Esperamos estar cá para ver! r.carvalho@grupov.com

3

Estreia

Renault Trafic E­‑Tech Electric

Mais um E­‑Tech no catálogo A Renault apresentou uma nova versão elétrica para a sua gama de veículos comerciais, a Trafic E­‑Tech Electric, modelo que reforça a aposta da marca gaulesa na mobilidade sustentável com o intuito de responder às necessidades dos seus clientes profissionais. Ao mesmo tempo, assegura também o compromisso para com a estratégia de mobilidade a hidrogénio. por Ricardo Carvalho

A opção elétrica não perde capacidade de carga. É uma verdadeira Trafic.

4

Numa primeira fase, terá apenas versão mercadorias

Em destaque • Mais um produto E­‑Tech • Carregamento em posto CC até 50 kW • Autonomia de 240 km • Bateria de 53 kWh • Dois comprimentos de carroçaria • Capacidade de reboque de 750 kg

Q

uando a Renault re‑ fere a sua experiên‑ cia nos veículos co‑ merciais elétricos, fá­‑lo com uma noção muito concreta, já que a marca foi uma das primeiras a lançar um co‑ mercial ligeiro elétrico: lançado já lá vão dez anos, o Kangoo Z.E. foi precursor de uma mudança que, entretanto, foi normalizada pelos demais construtores.

Com uma gama atual com‑ posta agora pela nova geração da Kangoo E­‑Tech e pela renova‑ da Master E­‑Tech, a chegada da Trafic com motorização 100% elétrica abre mais uma ‘frente’ na luta dos elétricos, colocando a Renault em todos os segmen‑ tos e perante todas as neces‑ sidades, estando agora pronta para concorrer com o líder neste mercado, a Stellantis.

Com cerca de 40 anos de histó‑ ria no mercado (e mais de 2,2 mi‑

lhões de unidades vendidas em 50 países), a Renault Trafic é uma viatura emblemática para a mar‑ ca francesa, tendo esta variante elétrica a capacidade de não fazer qualquer cedência em termos de capacidade de carga e funcionali‑ dade do interior em comparação com as versões de combustão.

A personalização e a adaptação a diferentes atividades mantém­ ‑se também totalmente possível nesta versão elétrica.

Vai ser comercializada em dois comprimentos de carroça‑ ria (5,08 metros e 5,48 metros) e duas alturas (1967 mm e 2498 mm), com uma capacidade de carga de 5,8 metros cúbicos a 8.9 metros cúbicos (até 4,15 me‑ tros de comprimento de carga na versão L2 alongada).

Autonomia à medida Considerando que a grande maioria dos clientes­‑tipo da

Traffic não percorrem mais de 100 quilómetros diariamente, a marca do losango optou por montar um motor elétrico de 90 kW/120 CV de potência em associação com uma bateria de 52 kWh para uma autonomia em ciclo combinado WLTP de 240 quilómetros. Notavelmen‑ te, a Trafic E­‑Tech Electric tem ainda uma capacidade de rebo‑ que de 750 kg e de carga de até 1.1 toneladas.

Para o carregamento propõe três soluções: carregador de bor‑ do (CA) de 7 kW para tomadas domésticas, um carregador de bordo (CA) até 22 kW para car‑ regamento em postos públicos e a possibilidade de carregar em postos rápidos (CC) até 50 kW, sendo este um opcional proposto pela marca. Nesta última condi‑ ção, pode passar de 15% a 80% em cerca de 50 minutos.

A lista de sistemas de conec‑ tividade e de segurança tam‑ bém foi ampliada, com muitas tecnologias que visam melhorar as condições de condução e de trabalho, incluindo soluções de controlo e gestão de frotas. De série, a nova Trafic elétrica dis‑ põe ainda de um sistema Easy Link de 8.0 polegadas. As ven‑ das vão arrancar brevemente e não faltam interessados em as‑ segurar a sua unidade, até por‑ que este tipo de mercado tem crescido exponencialmente nos últimos tempos.

5

Contacto

Mercedes­‑Benz eSrpinter

Agora sim, com autonomia O furgão de transporte de mercadorias da Mercedes­‑Benz eletrifica­‑se na sua plenitude. Chega agora renovada, com 200 CV de potência e três diferentes opções de bateria para cumprir com as necessidade de cada utilizador. por Ricardo Carvalho

A

Mercedes­‑Benz Vans apresenta o seu modelo elé‑ trico mais recente que chegará ao mercado au‑ tomóvel de 60 países nos pró‑ ximos meses. O furgão elétrico eSprinter vem completar o ca‑ tálogo da Sprinter convencio‑ nal e fá­‑lo apresentando di‑ versas alternativas como dois comprimentos, três opções de carroçaria, três tamanhos de bateria e duas alternativas de potência. Assim, este modelo

6

passa a ser um dos mais po‑ lifacetados e adaptativos da gama alemã.

Esteticamente, são poucos os elementos concretos que se destacam nesta renovada eSprinter com motor elétrico, para além dos logótipos ou dos emblemas particulares. O pára­‑choques dianteiros sur‑ ge agora mais carenados que o dos modelos de motor tér‑ mico. Debaixo do lofgótipo da estrela fica situada a tomada de carregamento.

A zona do habitáculo deste eSprinter incorpora um novo módulo para o sistema de in‑ foentertenimento central com o sistema MBUX de última ge‑ ração, que chega pela primei‑ ra vez a um furgão da marca alemã (até à data o novo sis‑ tema era apenas para os li‑ geiros). Este novo software acolhe a navegação “Electric Intelligence” que permite pla‑ nificar melhor a rota de acor‑ do com a autonomia elétrica do veículo.

Três módulos

O renovado modelo baseia­‑se num novo conceito desenvolvi‑ do por três módulos. Graças a tal, este veículo permite uma maior liberdade no desenho do mesmo, com várias conversões que até agora eram unicamen‑ te propostas na Sprinter con‑ vencional. O módulo dianteiro inclui todos os componentes elétricos, assim como a pró‑ pria cabina; este será sempre o mesmo e vai poder ser com‑ binado com outras secções de carroçaria para trabalhos mais específicos.

O módulo intermédio inclui a própria bateria, integrada no chassis, e que fica posicionada entre os dois eixos para dota o furgão elétrico de um centro

As melhorias surgem sobretudo ao nível da autonomia elétrica. São três baterias distintas e dois motores à escolha

Bateria LFP

de gravidade mais baixo. O ter‑ ceiro e úlçtimo pilar é o própria eixo traseiro, que tem a tração elétrica. Esta estrutura será co‑ mum a todas as variantes des‑ te renovado modelo.

Tal como já referimos nes‑ te texto, a Mercedes eSprin‑ ter oferece até três opções de carroçaria: furgão de tamanho médio, furgão grande e uma opção chassis­‑cabina. A opção de maiores dimensões atinge uma capacidade de carga de 14 m3, um peso máximo au‑ torizado de 4,32 toneladas e a possibilidade de reboque até às 2 toneladas.

Quanto a componentes elétri‑ cos, a nova Mercedes eSprinter possui uma mecânica totalmen‑ te nova, com um motor elétri‑ co redesenhado e mais eficiente e o já mencionado eixo trasei‑ ro elétrico. Todos estes elemen‑ tos estreiam­‑se na primeira vez neste furgão elétrico. A potência máxima é de 150 kW (200 CV) e 400 Nm de binário, mas vai exis‑ tir uma alternativa menos po‑ tente com 100 kW (130 CV).

Em destaque • Dois motores de 100 e 150 kW • Três baterias distintas • Até 500 km de autonomia • Novo módulo MBUX • Mais opções de carroçaria

O sistema elétrico é alimen‑ tado por uma bateria de LFP de três tamanhos distintos à es‑ colha, de acordo com a neces‑ sidade do utilizador. Estas dis‑ põem de uma capacidade útil de 56, 81 ou 113 Kwh. Desta for‑ ma temos uma autonomia má‑ xima até aos 400 km na com‑ binação de furgão de grandes dimensões e bateria maior, e mais de 500 km em zonas ur‑ banas. A nova Mercedes eS‑ printer poderá carregar a sua bateria, tanto em corrente alter‑ na como em corrente contínua.

A potência máxima é de 115 kW em estações de carga rápida.

Isto significa que poderá passar de 10 a 80% de carregamento em apenas 28 minutos à carga para a bateria de 56 kWh ou até 42 minutos para a de 113 kWh. A chegada ao mercado deve‑ rá acontecer lá para o final de 2023 por um preço ainda a de‑ terminar. Vai ser produzida em três unidades fabris diferentes nas quais a Mercedes vai fazer um investimento de 400 mi‑ lhoes de euros para cada uma: Düsseldorf, Charleston e Lud‑ wigsfelde.

A marca alemã salvaguardou as transformações

7

Efeméride

60 anos da Fuso Canter

Parabéns a você

1960

1963­ •­ T720

A Canter está de parabéns. Apaga 60 velas com uma nova geração, uma opção elétrica, e com Porftugal como um dos pilares do seu sucesso comercial e não só. por Ricardo Carvalho

1970

1968­ •­ T90

1980

1985­­ •­ Canter

1990

A

Fuso, subsdiária ja‑ ponesa da Daim‑ ler Truck e um dos principais constru‑ tores de veículos comerciais da Ásia, está a comemorar o 60º aniversário do seu ca‑ mião ligeiro Canter. Desde o seu lançamento no mercado, em 1963, já foram vendidas mais de 4,5 milhões da Mit‑ subishi/Fuso Canter em todo o mundo.

A primeira geração do mo‑ delo chegou ao mercado ja‑ ponês em março de 1963 com

2010­ •­Canter mudança completa do modelo

2000

2020­­ •­ Canter

2010

2020

<< A história da Canter também passa por Portugal e pela fábrica do Tramagal. >>

2017­ •­ eCanter

a designação T20 cabover e foi de imediato aclamada como a melhor do segmen‑ to pelo desempenho, dire‑ ção e economia. Desde esta primeira geração, a Fuso tem vindo a desenvolver conti‑ nuamente um veículo corres‑ pondente às exigências dos clientes e da sociedade. Para além de um desempenho da direção e conforto consisten‑ tes, a Canter alcançou níveis de eficiência de combustível cada vez mais competitivos.

A Mitsubishi/Fuso tem pro‑

curado transformar a Canter num veículo seguro e fiável para quem trabalha. O de‑ sign do modelo também foi evoluindo ao longo dos anos de forma a corresponde às necessidades dos clientes.

Ao longo dos tempos, a Can‑ ter conseguiu estabelecer a sua própria identidade na indústria.

Já na década de 1960, a Fu‑ so expandiu as vendas do modelo para vários mercados internacionais e foi­‑se tor‑ nando líder constante no seg‑ mento de camiões ligeiros. Na Indonésia, um dos principais mercado da Canter, o modelo manteve a maior participação no segmento dos camiões li‑ geiros nos últimos 48 anos.

Atualmente, é produzido em fábricas CKD (totalmente desmontados) em doze mer‑ cados. A Canter é comerciali‑ zada em mais de 70 países a nível mundial.

Em 2017, foi a vez da mar‑ ca lançar o primeiro camião elétrico produzido em massa no Japão, o eCanter. O suces‑ sor foi apresentado em 2022 e deverá entrar em produção em 2023 nas fábrica da Fuso no Kawasaki, Japão e Trama‑ gal, em Portugal.

Mais motor, menos consumo.

Contrato Manutenção e Reparação: - 1 000 000 kms - 68, 72, 80 ou 84 meses

DRIVE THE NEW WAY. A combinação mais eficaz, oferecendo uma maior eficiência de combustível e maximizando a produtividade do seu negócio.

- Obtenha uma redução de combustível até 4% graças ao novo 490 CV C13 uma potência que garante um desempenho extraordinário e maior eficiência do combustível.

- É possível atingir uma redução adicional de 4% no consumo de combustível com o seguimento dos profissionais de análise de consumo da IVECO. 9

Estreia

Shacman X6000

O Rei é chinês Scania perdeu o título de camião mais potente do mundo. Então? Os 770 CV do V8 sueco não conseguem bater os 800 CV deste Shacman X6000 que, para já, foi lançado na China e cujo motor Euro 6 pode fazer com que chegue à Europa. por Ricardo Carvalho

O X6000 aqui numa configuração trator de 3 eixos.

M

ais, advérbio de quantidade co‑ mo nos diziam na escola, que tam‑ bém faz parte do mundo au‑ tomóvel. Mais tecnologia, mais equipamento, mais rápidez e, sobretudo, mais potência. É

10

um mantra que se repete para dar “mais” relevância ao produ‑ to. Neste caso, falamos­‑lhe do camião mais potente do mun‑ do, com motor de combustão, que destronou outros modelos mais aclamados. Falamos­‑lhe do Shacman X6000.

Mas vamos por parte. O rei‑ nado desse segmento já te‑ ve vários monarcas. Primei‑ ro foi a Volvo Trucks, que em 2008 apresentou o FH16 com 700 CV. Em 2011, o mesmo Vol‑ vo com o mesmo motor che‑ gou aos 750 CV. Mas os outros

suecos, os de Sodertalje, con‑ seguiram desenvolver um V8 com 770 CV que fez da Scania a marca com o camião mais potente do mundo. Mas este reinado terminou por culpa do Shacman X6000 que debita uns expressivos... 800 CV.

A Shacman transformou­‑se num dos maiores produtores de camiões do mundo e nas‑ ceu em Shaanxi, na China. Foi apresentada nos mercado chi‑ nês e russo e poderá, quem sa‑ be, chegar à Europa, mas ainda não está nada confirmado.

Este modelo já se vendia an‑ teriormente, mas com moto‑ res muito menos potentes (en‑ tre 11,5 e 12,9 litros). Com estes propulsores, a sua potência máxima não ultrapassava os 560 CV, mas em 2023 miuita coisa vai mudar.

Motor de 16,6 litros e caixa de 16 Debaixo da cabina encon‑ tramos um motor Weichai WP17H800E68 Euro 6 V8 de 16,6 litros que debita 800 CV e disponibiliza um binário de 3750 Nm. A potência passa pa‑ ra as rodas através de uma cai‑ xa de 16 velocidades e de um

sistema 6x4. De acordo com os dados fornecidos pela marca, conta com a homologação Eu‑ ro 6 chinesa.

Se nos fixarmos no design da cabina, vamos que não é mui‑ to diferente dos tratores habi‑ tuais do segmento. Dispõe de uma cabina proeminente e de

uma secção dianteira plana, na qual se podem observar várias entradas de ar e os faróis têm o formato de um “C” como cara‑ terística mais distintiva.

No interior encontramos um volante multifunções, dois ecrãs de grandes dimensões (um pa‑ ra o painel de instrumentos e um

segundo para o sistema multi‑ média), arranque sem chave, e destaca­‑se ainda pela seguran‑ ça, com cruise control adaptati‑ vo, sistemas de advertência de colisão, alerta de saída de faixa de rodagem e até controlo au‑ tomático da pressão dos pneus.

Talvez um dia a ter em conta.

O desenho tem por base os modelos de camiões europeus

11

Estreia

Ford E­‑Transit Courier

Opção

elétrica

A nova Ford E­‑Transit Courier foi, finalmente, desvendada. É o furgão 100% elétrico mais pequeno da gama de comerciais da marca da oval azul, que chega ao mercado com um desenho mais moderno, um grande volume de carga e um motor elétrico de 136 CV. Terá ainda opções a gasolina e a gasóleo. por Redação

12

A plataforma é a mesma de Fiesta e Puma, logo é muito compacta.

As dimensões permitem bom volume de carga

A A base é a mesma de Fiesta e Puma, mas o design é arrojado

gama de veículos comerciais da Ford amplia­‑se com a sua opção mais pe‑ quena. A nova E­‑Transit Courier foi revelada e assume-se como um modelo que oferece um de‑ sign mais moderno e um paco‑ te de novidades importantes pa‑ ra se consolidar como uma das opções mais vendidas no seg‑ mento dos furgões elétricos. A marca da oval azul aproveitou ao máximo a plataforma Global B que serve de base ao Fiesta e ao Puma para este nova Transit 100% elétrica. Desenvolvida pa‑ ra a Europa, a E­‑Transit Courier destaca­‑se pelo desenho mo‑ derno na secção dianteira, com uma grande grelha fechada e uns faróis de dimensões gene‑ rosas que se integram perfeita‑ mente nesta área, juntando­‑se através de uma barra luminosa com no Ford Explorer Electric, oferecendo uma assinatura lu‑ mínica única e perfeitamente re‑ conhecível nas extremedidades, com um pára­‑brisas inclinado e largo, com o qual é possível ele‑ var a altura do tejadilho, o que permite oferecer uma elevada capacidade de carga.

de instrumentos e um ecrã tá‑ til sobre a consola central, am‑ bos de 12”, sendo que esta últi‑ ma conta com a mais recente geração do sistema multimédia SYNC4, Android Auto e Apple CarPlay, sem cabos e de série em todas as versões, para além das atualizações “over­‑the­‑air”.

A Ford optou por oferecer de‑ terminados serviços através de um programa de subscrição. Por exemplo, um sistema de nave‑ gação conetado que dispõe de informação do trânsito em tem‑ po real, procura por lugares de estacionamento, zonas de carga e descarga. Propõe ainda um es‑ paço de carga amplo e maior do que a do seu antecessor.

do graças à instalação de uma nova suspensão traseira mais compacta. O resultado traduz­ ‑se numa capacidade de carga máxima autorizada de até 700 kg e um volume de 2,9 m3, face aos 2,3 m3 do modelo que ainda se encontra à venda. A tudo isto soma­‑se uma capacidade de re‑ boque de até 750 kg.

Por fim, resta darmos a conhe‑ cer os pormenores técnicos. A E­‑Transit Courier conta com um motor elétrico que debita 100 kW, equivalente a 136 CV, e uma ba‑ teria de iões de lítio da qual ain‑ da se desconhece a capacidade e a autonomia. Esta informação, a Ford só deverá dar a conhecer em 2024, ainda que se saiba que vai contar com um carregador rá‑ pido com uma potência máxima de 100 kW, que permitirá carregar a bateria de 10 a 80% em me‑ nos 35 minutos, alcançando em 10 minutos uma autonomia de 87 km. A velocidade máxima está li‑ mitada a 145 km/h.

O novo modelo vai ter opções a gasolina e a gasóleo, com esta nova imagem, que estão à venda já no decorrer deste ano.

Atrás dos bancos Atrás dos bancos dianteiros, conta com um espaço de car‑ ga com 1,80 m de comprimento, ao mesmo tempo que a largura entre as cavas das rodas tam‑ bém cresceu para os 1,22 m, tu‑ Habitáculo moderno onde se destaca um enorme ecrã central com várias funções. O volante é “quadrado”

Um passo à frente No interior, o condutor e o passa‑ geiro dão um importante passo em frente, com um tablier domi‑ nado pela tecnologia e digitali‑ zação, destacando­‑se um painel

13

Contacto

DAF XD

Com ADN DAF A DAF continua de parabéns. Se em 2021 lançou as séries XF, XG e XG+, em 2022 a marca holandesa apostou tudo no XD, um camião pensado para cobrir as necessidade do transporte urbano e de distribuição. por Ricardo Carvalho

E

m dois anos consecu‑ tivos, a DAF alterou por completo a sua gama de produtos com veícu‑ los pensados para cobrir todas as necessidades do mercado.

Depois do maiores XF, XG e XG+, foi agora a vez do XD, um veículo pensado de raiz para o transpor‑ te de distribuição e viagens de médio curso.

O que é de imediato evidente é o ADN do construtor, até porque esta nova gama é em tudo idên‑ tica e foi inspirada nos mais re‑ cente produtos DAF. A marca de Eindhoven teve to‑ do o cuidado em indicir em três aspetos especialmente impor‑ tantes que estes veículos ofe‑ rece: segurança, eficiência e conforto.

No que à segurança diz respei‑ to, a série XD conta com um am‑ plo para­‑brisas e janelas laterais de grandes dimensões, com uma

14

linha de cintura muito baixa que proporciona uma visão direta que se destaca. Este pormenor é combinado com a posição bai‑ xa da cabina (menos 17 cm que o XF) e com o novo tablier Vision Dashboard, cujo contorno está orientado para o para­‑brisas mas do lado do passageiro.

Em opção está disponível uma janela de proximidade, combina‑ da com um banco do passageiro rebatível, que oferece uma visão sem obstáculos dos peões e ci‑ clistas que passem perto do ca‑ mião do lado do pendura.

Digital Vision Systema Para se conseguir uma excelen‑ te visão indireta, este DAF XD pode ser equipado com o Digi‑ tal Vision System, que substitui os retrovisores principais e o de grande angular. Assim, o sistema DAF Corner View proporciona

uma visão de 285º na zona em redor do pilar A da cabina e faz parte de equipamento de série.

Para aumentar ainda mais a segurança em estrada, com o DAF City Turn Assit o condutor é avisado com advertências vi‑ suais e acústicas de peões, ci‑ clistas ou veículos e motos que surgem no ângulo morto.

Tal como os seus irmãos, os modelos XF, XG e XG+, o DAF XD conta com tecnologia LED nas luzes dianteiras, laterais e traseira. Isto inclui ainda as lu‑ zes de estrada, os máximos, as luzes de condução diruna, as de curva e de manobra e ainda os faróis de nevoeiro, que são opção à frente. As de posição lateral, os piscas e as traseiras também são em LED. Em relação à eficiência e pa‑ ra melhorar os consumos, há vários fatores onde a marca se concentrou. A DAF conseguiu

criar uma cabina aerodinâmi‑ ca graças à sua forma cónica.

O para­‑brisas de granes dimen‑ sões é curvo e está perfeita‑ mente ligado ao pilar A.

Defletores para todos os gostos Os retrovisores foram desenha‑ dos para minimizar a resistência ao ar e podem substituir­‑se pelo Digital Vision System para me‑ lhorar ainda mais o rendimento aerodinâmico e obter máxima eficiência. A substituição dos re‑ A visibilidade de dentro para fora é excleente graças à janela de proximidade

Cabina espaçosa e repleta de locais de arrumação. Algumas podem ter cama. A visibilidade é excelente. É possível andar em pé dentro do habitáculo do DAF XD

trovisores por este sistema au‑ menta a visão direta e o rendi‑ mento em 4,5%, o que contribui para uma redução do consumo de combustível de 1,4%.

Foram ainda desenvolvidos uma série completa de defleto‑ res na cabina, prolongamentos e saias laterais para obter o má‑ ximo rendimento aerodinâmico.

No caso da gama XD, só existem o motor MX-11. Há várias potências.

Nos motores, a gama DAF XD tem para oferecer apenas o mo‑ tor PACCAR MX-11, ainda que muitas opções de potência. Es‑ te motor tem injetores com no‑ vo desenho, o do pistão e o das camisas, o que contribui de for‑ ma substancial para melhorar a eficiência de combustão. As pressões máxima aumentaram até aos 265 bar graças ao design das cabeças dos cilindros e dos blocos. Para a redução do con‑ sumo, muito contribui a caixa automatizada Traxon de última geração ao contar com todos os sistema de cruise control por GPS, Ecoroll e por aí fora.

No conforto, bastou sentarmo­ ‑nos ao volnte para perceber que estas cabinas estão num nível acima nesse aspeto. É proposta em três dimen‑ sões diferentes de cabina (Day Cab, Sleeper Cab ou Sleeper High Cab), esta última é prati‑

camente idêntica `ampa cabi‑ na do DAF XF, mas tem menos 17 cm de altura, o que proporciona uma acessibilidade muito direta.

Nas duas maiores é possível montar uma cama com padrões de conforto muito idênticos aos de uma cmaião de longo curso até porque contamos com 2200 mm de comprimento e 750 mm de largura (600 mm atrás dos bancos). O colchão da cama tem 150 mm de grossura e po‑ de ser complementado com um cobre colchões independente de 50 mm de grossura. A cabina Sleeper High Cab está equipada com uma segunda cama com um colchão de 100 mm.

Interior DAF O tablier conta com um ecrã digital de 12” a fazer de painel de instrumentos que permite consultar toda a informação relacionada com o veículo e

que é de série em toda a gama.

O condutor pode escolher fa‑ cilmente um desenho moder‑ no ou mais clássico, assim co‑ mo o nível de informação que quer ver simplesmente quando vira o volante.

O ecrã central, na consola, po‑ de configurar­‑se de acordo com as preferência de cada condutor.

A nossa avaliação global des‑ ta nova série XD não podia ser mais positiva. Atrevíamos nos a dizer que estamos perante uma nova form de ver os ca‑ miões dedicado à distribuição e que nunca havíamos visto a este nível de qualidades reuni‑ das num mesmo produto.

O percurso que pudemos fa‑ zer aos seus comandos foi cur‑ to mas suficiente para perceber que se destaca em termos de solidez e conforto de rolamen‑ to, anda bem e tem consumos comedidos.

15

XD NEW GENERATION DAF NEW GENERATION DAF

Número Número Um Um em em Distribuição Distribuição DAF ganha novamente o prémio Camião Internacional do Ano e pelo segundo ano consecutivo!

DAF ganha novamente o prémio Camião Internacional do Ano e pelo segundo ano consecutivo!

A Nova Geração DAF XD é a vencedora absoluta na distribuição, estabelecendo novos padrões imbatíveisDAF em XD segurança, eficiência e conforto do condutor.

A Nova Geração é a vencedora absoluta na distribuição, estabelecendo novos padrões imbatíveis em segurança, eficiência e conforto do condutor.

Visite www.startthefuture.com e descubra o que faz o Novo DAF XD uma tal alegria de conduzir, trabalhar e descansar.e descubra o que faz o Novo DAF XD uma tal alegria de Visite www.startthefuture.com conduzir, trabalhar e descansar.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY 16 A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY