SKAD Af direktør Thomas Krebs
En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?
Bilejerne kommer mere ”i lommen” på producenterne, flere bilforhandlere drejer nøglen om, andre bliver frie værksteder eller tilkoblede serviceværksteder, og andre vil blive brugtbilforhandlere. Generelt vil den frie del af værkstederne dog lide under at bilproducenter ”ejer” bilejeren som kunde, ikke mindst via dataopkobling, som vi kender det fra mobiltelefoner, hvilket vil skade den frie konkurrence.
På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?
Der tænkes sikkert meget, men det bliver en udfordring, når kerneproduktet, en ny bil, ikke findes i tilstrækkeligt omfang. Det gælder også reservedele. På sigt vil der dog ske en naturlig tilpasning og etablering af gamle og nye strategier og indtægtsmuligheder.
Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?
Det generelle prispres fra forsikringsselskaber på autoskadebranchen og manglende fokus på korrekt reparation og sikre karrosseridele, der beskæftiger os. Også lovgivningen og godkendelsesprocesser af om- og opbyggede køretøjer er væsentlige forhold, da Danmark i mange år ikke har implementeret EU-lovgivning. Vi er de eneste i Danmark, der arbejder med elbiler i autoskadebranchen, og kan derfor tilføre vores medlemmer specialviden, som skal give dem mulighed for at udvikle i den rigtige retning og dermed opnå konkurrencemæssige fordele.
Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?
Større krav til kompetencer, store investeringer og mere fokus på de brand- og sikkerhedstekniske, samt miljømæssige belastninger elbiler fører med sig.
30
Det kommer meget an på hvor stor indflydelse elselskabernes lobbyister har på politikerne. Elbiler alene løser ikke udfordringer, og at lade, vil også i fremtiden være et stort problem for mange. Så derfor skal der arbejdes videre med andre løsningsmodeller.
Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?
Der er ingen tvivl om, at det vil have en mærkbar indflydelse. I Norge gik serviceomsætningen ned med godt 50 %. Vi kan i de kommende få år forvente det samme.
Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. -Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.
