De Danske Bilimportører

Af adm. direktør Mads Rørvig

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Den grønne omstilling er altoverskyggende for hele branchen gennem hele værdikæden. Lige fra producenternes optimering af produktionen til kundens opsætning af en ladestander hjemme i garagen. Der sker meget og det går hurtigt.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Bilbranchen er en af de brancher, der har afsat flest midler til at gentænke dens produkter, så bilerne i højere grad imødekommer den stigende efterspørgsel på bæredygtig transport, så branchen er klar og vi har produkterne. Ikke mindst, når vi får sat skub i produktionen ovenpå efterfølgerne af COVID-19.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Selvom komponentmanglen fylder meget i branchen lige i øjeblikket, tror jeg at vi kommer tilbage i en normaltilstand i løbet af 2022.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

For personbiler vil elektrisk opladning komme til at være dominerende. Men på den tungere transport vil billedet blive noget mere nuanceret, hvor brint og gas vil fylde mere.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Vi kan se fra andre lande, at indtjeningen på eftermarkedet vil blive påvirket af en stigende flåde af elbiler, da serviceintervallerne er mindre. Det forventer vi også kommer til at ske i Danmark.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

På den korte bane tror jeg ikke vi vil se færre jobs i bilbranchen i Danmark. Men i takt med at nye biler over tid vil kræve mindre service og vedligehold, vil det naturligvis også afspejle opgaverne i sektoren. Dog vil der med garanti opstå andre opgaver indenfor de nye teknologier og fokus på øget digitalisering.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Det korte svar er ja. Fx satser Kina markant på udvikling af nye biler, og de vil naturligt finde vej til fx Europa. Men asiatiske biler er langt fra nyt i Danmark, hvor vi er vandt til mærker som Toyota, Hyundai, Kia, Honda, Nissan og Suzuki.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Vi er i Danmark et forholdsvist lille marked, men vi er ret langt fremme i forhold til at flere og flere danskere vælger at køre i en elbil. Når det er sagt, så forudsætter den grønne omstilling, at der er politisk opbakning til det, og at vores infrastruktur ikke bare gør det muligt, men også nemt at køre grønt.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Vi ser det som en fordel. De korte afstande og den forholdsvis positivt indstillede befolkning i forhold til bæredygtig adfærd, gør det nemmere at introducere forandringer og nye måder at transportere sig på.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der stilles store krav til, at fabrikkerne og importørerne håndterer udfasede biler korrekt med størst mulig genanvendelse. Alle fabrikker bliver hele tiden skarpere på at genbruge flest mulige materialer i deres produktion. Det er der også god økonomi i.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Nej, det tror jeg ikke. Vores indtryk er, at folk i stigende grad vil vælge en ny bil.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Lige som resten af branchen skal brugtvognsforhandlere foretage de nødvendige investeringer og opkvalificering af medarbejdere, så alle er klar til at arbejde med de nye drivmidler.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Ja, helt sikkert. Danskerne er jo ret gode til at genanvende materialer eller til at finde nye metoder til at fremstille produkter på af affaldsmateriale, der ellers blot ville blive brændt.