AutoBranchen Danmark

Af adm. direktør Gitte Seeberg

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presse- rende lige nu for jeres medlemmer?

Det helt store problem lige nu er manglen på biler. Det fylder meget i branchen i øjeblikket, hvor både nyvogns- og brugtvognsmarkedet har svært ved at skaffe biler, hvilket driver priserne op. Vi har også mange medlemmer, der kæmper med de nye bilafgifter, hvor de er kommet i klemme med overgangsordningen og/ eller oplever alt for mange fejl i DMR.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer? En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilproducenterne ønsker større kontrol med værdi- kæden. For forhandlerne kan det betyde mindre økonomisk risiko og kapitalbinding, fordi producent eller importør styrer en stor del af nyvognssalget. Men det betyder også, at nogle bilforhandlere skal indrette deres forretning på en ny måde, hvor der penge tjenes på andre områder end i dag fx ved at bygge en stærkere og længerevarende relation til kunderne gennem abonnementsløsninger eller øget fokus på brugtvognssalg.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Jeg taler med mange forhandlere, der har omstillet sig og fx sælger flere brugte/importerede biler end før. Vores jurister bruger også meget tid på at rådgive forhandlerne om, hvilke punkter de skal være opmærksomme i kontrakterne, når der er så lange leveringstider. Det øger risikoen for at komme i klemme markant.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Brint og andre flydende brændstoffer er interessante, men teknologien er ikke moden til personbiler i de kommende år og det er infrastrukturen heller ikke. Bilfabrikkerne og politikerne satser massivt på elbiler og det bliver fremtiden for privatbilisme i de kommende år.

Autobranchen er en vigtig del at vi kommer af den grønne omstilling, der er i gang overalt i samfundet. Vi skal vænne os til, til at køre på strøm i fremtiden. Hver måned bliver der solgt rigtig mange grønne biler, og selvom vi kun lige er nået på den anden side af 100.000 grønne biler, er udviklingen i gang og vil blive ved med at tage fart. Det vil den også i takt med, at netværket af ladestandere bliver udbygget, og rækkevidden på bilerne bliver længere. Det betyder også, at mange er i gang med, eller står over for at skulle gøre værkstederne klar til at reparere elbiler og sikre indtjening på andre måder. Vi rådgiver og certificerer allerede vores medlemmer om at håndtere el- og hybridbiler, og det vil vi se endnu mere af i fremtiden.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Det er korrekt, at elbiler kræver mindre service og vedligeholdelse i traditionel forstand. Til gengæld ved vi, at bilernes større moment betyder større slide på centrale dele, større dækslid, øget risiko for parkeringsskader, der vil kunne kompensere for nogen af udfordringerne.

Samtidig kommer der stadig mere teknologi i bilerne, der skal opdateres og kan ændre arbejdet med diagnosticering ved fejl på bilerne. Det øger mulighederne for indtjening på værkstederne.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Jeg forventer ikke noget drastisk fald i antallet af arbejdspladser i den danske autobranche, men branchen vil fungere på en anden måde. Salgsprocessen har allerede ændret sig markant, fordi kunderne er velforberedte hjemmefra og i fremtiden vil nogle salg rykke online, men der vil stadig være behov for sælgere i butikkerne og mekanikere til at reparere elbilerne. De grønne biler slides på en anden måde og derfor vil fokus på værkstederne ændre sig. Digitaliseringen af bilerne vil også ændre på arbejdsopgaverne på værkstedet.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Såfremt de kan levere en tilstrækkelig kvalitet, datasikkerhed osv. tror jeg sagtens, at de nye bilmærker vil kunne få en betydelig markedsandel i Danmark. Men der vil også være en stor gruppe forbrugere, der vil fortsætte med at købe de europæiske og amerikanske bilmærker, som de kender.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Den bedste måde at tackle den grønne omstilling er komme tidligt med på bølgen og få omstillet sin virksomhed. Selvom nogen arbejdsopgaver vil blive reduceret, vil andre øges. Der bør være et stort fokus på efteruddannelse og tiltrække viden og kompetencer til at sælge og reparere de grønne biler.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Det er en klar fordel. Med strategisk placering af ladestandere langs de store veje, vil langt de fleste bilture i Danmark kunne klares i elbiler. Vi har dog stadig en udfordring for de mennesker, der ikke kan lade op i carporten.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der vil være fossilbiler i Danmark mange år endnu. Den politiske målsætning er på en mio. grønne biler i 2030, hvor bilparken forventes at være på mere end tre millioner. De ældre biler, der på sigt vil blive udelukket fra miljøzoner og hårdere beskattet, vil stadig kunne eksporteres til lande, der ikke er lige så langt med den grønne omstilling som Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Ja det tror jeg bestemt. Danmark er en brugtbilsnation og alene sidste år blev der solgt over dobbelt så mange brugte som nye biler. Corona spillede ganske vidst ind, men det er også historien om, at det er langtfra alle danskere, der ønsker eller har råd til at købe nye biler og udskifte sin bil ofte. Derfor vil der på sigt også være et stort marked for brugte, grønne biler.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Generelt tror jeg det ikke, såfremt forhandlerne omstiller sig til at sælge grønne biler. Danskere er glade for at købe brugte biler, og det tror jeg ikke vil ændre sig, fordi danskerne kører på el i stedet for benzin. I de kommende år vil markedet for bruge elbiler blive udvidet, ligesom vi ser en betydelig import af brugte grønne biler. Naturen af reklamationssager kan ændre sig, men jeg tvivler på, at omfanget er så stort, at det vil give brugtvognsforhandlerne problemer.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her? Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Mig bekendt er der omtrent 100 danske underleverandører til bilindustrien. Vi er generelt langt fremme på bæredygtighed i Danmark, og på DTU har vi dygtige forskere som hele tiden kommer med nye idéer, så ja, vi Danmark har da bestemt et potentiale her, og hvis ikke vi griber muligheden, så gør nogen andre.