Bilbranchen - en del af DI

Af branchedirektør Thomas Møller Sørensen

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer? En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

De to ting behøver ikke have noget med hinanden at gøre. Bilproducenterne er i de her år usikre på den rette distributionsstrategi. Enkelte bilproducenter opsiger derfor kontrakterne for at stå så frit som muligt i forhold til en eventuelt anden distributionsform, eventuelt en agentmodel, når man kender indholdet af de nye gruppefritagelsesordninger, EU i øjeblikket evaluerer. At producenterne vil tættere på kunderne, med en agentmodel eller ej, er der ingen tvivl om. For den enkelte forhandler kan dette både føre til muligheder og udfordringer, det kommer an på det konkrete setup.

Spørgsmålet om bilproducenternes planer for distribution i de kommende år fylder meget, herunder spørgsmålet om introduktion af mere direkte salg, agentmodeller eller varianter heraf. Det samme gør konsekvenserne for forhandlerne i forhold til den grønne omstilling, eksempelvis i forhold til ændrede investeringer, indholdet i branchens uddannelser samt ændringer på arbejdsmiljøområdet. Og endelig bør man også nævne digitalisering, hvor eksempelvis brug af administrative robotter i driften samt effektivisering af skadesområdet ved øget brug af data også fylder.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Det er der ingen tvivl om. Både importører og forhandlere er i fuld gang. For mange nyvognsforhandlere er der eksempelvis et potentiale i at arbejde mere med sourcingen og salget af brugte biler samt muligheden for at øge aktiviteten på eftermarkedet gennem nye services og koncepter baseret på data for både nuværende og potentielle kunder.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Både udfordringer og muligheder. Udfordringer ikke mindst på eftermarkedet, hvor elbiler alt andet lige kræver mindre service og vedligehold end konventionelle biler. Men også muligheder i forhold til at udvikle nye services og forretningskoncepter på baggrund af data fra bilkunderne og fra bilerne, der i stigende grad er koblet på nettet.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Langt de fleste udmeldinger fra bilproducenterne indikerer, at det er den opladelige elbil, der satses på. Der investeres ganske vist mange penge i produktion af flydende brændstoffer i de her år, men produktionsom-

kostningerne er fortsat høje og efterspørgslen på grøn brint til den tunge transport vil kun stige, hvilket vil presse prisen yderligere op. Derfor er det svært at se, i hvert fald de næste 5-7 år, de grønne flydende brændstoffer i større omfang udgøre et alternativ de opladelige biler på personvognsområdet.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Det betyder på længere sigt mindre arbejde og faldende omsætning, da der ganske enkelt er færre komponenter og et mindre servicebehov ved en elbil end en bil med forbrændingsmotor. Læg dertil, at nye abonnementsformer på biler vil øge flådeoperatørernes andel på eftermarkedet, hvilket også vil presse indtjeningen. Når det er sagt, forventer vi stadig en samlet bilbestand i 2030, der er større end i dag, og selv med op mod knap en million rene elbiler i 2030, vil langt størstedelen af bilparken stadig være med hel- eller delvis forbrændingsmotor.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Samlet set udgør den globale grønne omstilling en enorm forretningsmulighed for danske virksomheder. Vi har i forvejen en lang række af virksomheder med spidskompetencer i forhold til eksempelvis vindenergi, solenergi og energieffektivitet. På bilområdet har vi i forvejen mange virksomheder, der er underleverandører til den globale bilindustri, herunder også til produktionen af elbiler. I DI har vi tidligere beregnet, at der er et potentiale på op mod 35.000 nye jobs i den grønne bilindustri i Danmark, hvis vi er i stand til at fastholde vores nuværende markedsandel som underleverandører.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Det er lidt tidligt at sige. Vi forventer i de næste ti år, at den grønne omstilling vil bidrage positivt til det samlede bilsalg. I takt med, bilproducenterne udvikler batteriteknologien i forhold til både rækkevidde, ladetid og pris, vil elbilerne i stigende grad appellere til stadig flere bilkunder.