Issuu

Årets nominerede

Jan Nygaard, Lyngby Bjarne Nielsen Bilernes Hus Uggerhøj STS Biler

Sand Jensen Automobiler Lindholm Biler Kraft Biler Bjarne Nielsen Bilhuset Laursen

Foldby Autoteknik Au2rep Autohjørnet A/S, Espergærde AutoCenter København Kraft Service

AutoStreit, Herlev Louis Lund, Ribe CrashPoint Autoskadestuen AutoOpretning Vendsyssel, Frederikshavn

DEKRA Bilsyn Applus Bilsyn AT Glostrup Bilsyn Sydjysk Bilsyn FDM

Takseringssupport fra Takseringshjælp.dk

Din Bilpartner 35-års fødselsdag

Clever – Danmarks første urbane lynladestation

Klassikermarkedet.dk Digital-Servicebook, 3,2 millioner dansker får adgang til bilbranchen og bilens data – via e-Boks. Optifo – Automatiserede billederedigerings app til bilforhandlere.

AutoMester – “Så’ det AutoMester” AutoPartner-DHF – AutoPartner hylder ”Håndboldens Hverdagshelt” Digital-Servicebook – Massiv efterspørgsel fra forbrugere

FTZ – Workshop 365 – Vejen til Fremtidens Værksted. Lindholm Biler – Lindholm Skov – et samarbejde mellem Viborg Kommune, Plant et Træ og Lindholm Biler. au2parts – Det grønne e. Nielsen Car Group A/S – Onlinekøb af nyere brugte biler. AutoMester Young Mechanics’ Club

au2parts – Livet efter en mærkeforhandling Nielsen Car Group – Køb din bil online

Tun Din Fremtid – Tundinfremtid.dk

CrashPoint – “Storopkøb i skadesbranchen”

Tryg Forsikring Købstædernes Forsikring Sønderjysk Forsikring Topdanmark Gjensidige

Hobro Autogenbrug Gørløse Autoimport Au2fast MX-5 Specialværksted Salling Autogenbrug Tørring Autolager

au2parts – App til kemisk risikovurdering

AD Danmark Takseringshjælp.dk FTZ au2parts Triscan

Motorstyrelsen, Ny App – Dagsbevis

EUC Nord, Hjørring BC Syd Mommark Erhvervsakademi Aarhus College360, Silkeborg

Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle, AutoVidencenter Fyn College 360 karosseriuddannelsen Skjern Tekniske Skole TEC Hvidovre EUC Nord

Dyrup Autolakering Qars Elkjærgruppen Pierre.dk CrashPoint

CarPeople AutoPartner Skorstensgaard AutoMester Din Bilpartner Bosch Car Service

Flexlease.nu Santander Lindholm Biler Opendo LeasePlan

GranTurismo Cars Opendo Santander Selected Car Leasing Flexlease.nu Europcar Leasing

Polestar Ford KIA Mercedes-Benz Volkswagen Hyundai

Hyundai Ioniq 5 Volkswagen ID.4 Audi Q4 e-tron Ford Kuga PHEV BMW X5

Mercedes-Benz C-Klasse Lexus ES BMW X3 PHEV DS9 Audi Q4 e-tron Hyundai Ioniq5 Polestar 2 Volkswagen ID.4

Polestar 2 Volkswagen ID.3 Hyunday Ioniq 5 Volkswagen ID.4 Ford Mustang Mach-E Audi Q4 e-tron

Toyota Proace Renault Kangoo VW Caddy Citroen e-Jumpy Aiways U5

Volvo C40 Recharge Tesla Model 3 Mercedes-Benz EQS Polestar 2 Hyundai Ioniq 5

www.autoawards.dk 3

indholD

Årets nominerede

Velkommen til Auto Awards

Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

De Danske Bilimportører

Af adm. direktør Mads Rørvig

AutoBranchen Danmark

Af adm. direktør Gitte Seeberg

Årets kategorier

Årets jury

Bedømmelsen

Dansk Bilbrancheråd

Af direktør Erik S. Rasmussen

Bilbranchen - en del af DI

Af branchedirektør Thomas Møller Sørensen

DBFU - Dansk Bilforhandler Union

Af direktør Jørgen Bomberg

DAG - Dansk Autogenbrug

Af direktør Adam Pade

SKAD

Af direktør Thomas Krebs

AUTIG

Af direktør Mads Engberg

Award sponsorer

Auto Awards 2022

Velkommen til Auto Awards Af Hans Uffe Christensen og Sean Fitzgerald Coard

Bilbranche i stormvejr

Bilbranchen befinder sig i sin største brydningstid nogensinde. Heldigvis beviser indlæg fra professionelle aktører og organisationsfolk i dette Auto Awards magasin, at bilfolkene er parat til at tage udfordringerne op. Det gælder brugtvognsforhandlere, reservedels firmaer og autoriserede forhandlere, og alle andre, der snart skal vænne sig til en helt ny virkelighed, når elbilerne for alvor begynder at dominere den danske bilpark. At det sker i dette årti, er få af vores interviewede nøglepersoner i tvivl om. Til gengæld er der er nogen uenighed om, hvor hurtigt det vil gå. Og hvor meget det vil påvirke brugtbilsmarkedet. Når fossilbiler bliver undtagelsen, er det ikke længere motorolie, luftfiltre, koblinger og masse andre sliddele, der ryger over disken. Derimod karrosseridele, sensorer, it-systemer og andre komponenter fra elbils-alderen. En ting er sikkert. Branchen som helhed skal nok holde sig oven vande. Nogle firmaer vil vækste. Andre vil kæmpe for overlevelse. Det gælder om at være på forkant med udviklingen. Om at gøre sig lækker for den nye tids forbrugere. Om at lægge æggene i den rigtige kurv. Reelt ved vi ikke , hvordan billedet ser ud om en halv snes år. Bliver elbilen et overgangsfænomen? Batterierne koster kassen. Grønne brændstoffer kan meget vel vise sig, at være en bedre løsning end el, fordi det er meget billigere at producere en bil med forbrændingsmotor end en med elmotor og batteri. Volvo-koncernen har som nogle af de eneste lagt kortene 100 % åbent frem med hensyn til elbilernes CO2regnskab. Det koster 70 pct. mere energi at fremstille en Volvo XC 40 Recharge elbil end en XC 40 med fossilmotor. Dette efterslæb er til at leve med, hvis elbilen udelukkende kører på strøm produceret af vindmøller, solceller, bølgekraft og lignende.

Verdens største bilkoncern, Toyota, har længe hængt i bremsen med hensyn til elbiler. De er først for nylig klar med den første. Til gengæld er Toyota langt fremme med udvikling af brintbiler. Importøren i Danmark har lige solgt 100 styk til et hyrevognsselskab. Og Toyota i Danmark er i fuld gang med at planlægge anlæg, hvor brintbilister kan hente energi. Om den ene eller den anden teknologi får overtaget, tør vi ikke spå om. Mange af de adspurgte, der har bidraget til dette award-magasin tror på et flerstrenget system, hvor f.eks. den tunge tranport kører på en slags energi, personbiler på en anden og flytrafikken på et tredje. Det eneste vi tør love, er at fremtiden på det automotive plan bliver uhyre spændende. Det samme gør Auto Awards 20/21. Vi er stolte over, at interessen i år har været fænomenal. Få timer efter at afstemningen åbnede væltede stemmerne ind i tusindvis. Vi tager både 2020 og 2021 med denne gang, fordi Covid 19 gjorde det umuligt at afholde Auto Awards 2020. Derfor er der i år ekstra stor spænding om, hvem der løber med de prestigefyldte statuetter. Hvem transportminister Benny Engelbrecht skal overrække den første statuette til, når han har holdt åbningstalen i Cirkusbygningen. Den glæder vi os i øvrigt også meget til. Transportministeren er en fabelagtig taler med dyb interesse for bilismens fremtid i Danmark. Regn med overraskelser. Velkommen til Auto Awards, som vi i år er så stolte af, at vi næsten kunne råbe vor glæde ud i hele verden. Og tak for fremmødet. Auto Awards er en begivenhed til branchen, for branchen, af branchen – velkommen!

Minister åbner bil- autobranchens prisuddeling

Problemet er bare, at 65 pct. af den strøm, der i 2021 globalt kommer ud af stikkontakten eller lade-standeren kan tilskrives afbrænding af fossil brændstof. Andelen er faldende, men den skal falde meget, før den totale CO2case er mærkbart bedre for en elbil end en fossilbil. Det handler derfor ikke så meget om, hvilke biler vi kører rundt i. Mere om hvorfra energien til mobiliteten produceres. Har man energi, kan man få brint, træsprit og en hel massen andre grønne brændstoffer. Som kan hældes køretøjer, der er meget billigere at producere end elbiler. 6

Hans Uffe Christensen motor-redaktør AutoNews Business Auto Awards Magazine

Sean Fitzgerald Coard Arrangør & juryformand

HVORNÅR HAR DU SIDST LØFTET KØLERHJELMEN PÅ DINE FORSIKRINGER? Din virksomhed udvikler sig løbende - flere eller færre ansatte, måske nyt lager, nye maskiner, nyt værksted? Forsikringer er ikke bare noget, du køber og lægger i skuffen. De skal følge virksomhedens udvikling og sikre, at du altid er dækket rigtig ind, hvis der sker skader. Hvornår har du sidst tjekket dine forsikringer?

vi sætter os ind i din virksomhed, hvad I laver, og hvordan fremtiden ser ud fra jeres verdenshjørne. Så vi stiller mange spørgsmål, og vi lytter til dine svar. På den måde sikrer vi, at du altid er dækket bedst muligt. Kontakt os i dag på 33 45 74 71 for at booke et møde.

Det vil du mærke, når vi mødes. Et godt samarbejde starter nemlig ikke med forsikringer. Det starter med, at 7

133 09.2021 CVR. nr. 51 14 88 19

Vores assurandører stiller mange spørgsmål

De Danske Bilimportører Af adm. direktør Mads Rørvig

bæredygtig transport, så branchen er klar og vi har produkterne. Ikke mindst, når vi får sat skub i produktionen ovenpå efterfølgerne af COVID-19.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Selvom komponentmanglen fylder meget i branchen lige i øjeblikket, tror jeg at vi kommer tilbage i en normaltilstand i løbet af 2022.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? For personbiler vil elektrisk opladning komme til at være dominerende. Men på den tungere transport vil billedet blive noget mere nuanceret, hvor brint og gas vil fylde mere.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

Vi kan se fra andre lande, at indtjeningen på eftermarkedet vil blive påvirket af en stigende flåde af elbiler, da serviceintervallerne er mindre. Det forventer vi også kommer til at ske i Danmark.

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Den grønne omstilling er altoverskyggende for hele branchen gennem hele værdikæden. Lige fra producenternes optimering af produktionen til kundens opsætning af en ladestander hjemme i garagen. Der sker meget og det går hurtigt.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Bilbranchen er en af de brancher, der har afsat flest midler til at gentænke dens produkter, så bilerne i højere grad imødekommer den stigende efterspørgsel på

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser. På den korte bane tror jeg ikke vi vil se færre jobs i bilbranchen i Danmark. Men i takt med at nye biler over tid vil kræve mindre service og vedligehold, vil det naturligvis også afspejle opgaverne i sektoren. Dog vil der med garanti opstå andre opgaver indenfor de nye teknologier og fokus på øget digitalisering.

Det korte svar er ja. Fx satser Kina markant på udvikling af nye biler, og de vil naturligt finde vej til fx Europa. Men asiatiske biler er langt fra nyt i Danmark, hvor vi er vandt til mærker som Toyota, Hyundai, Kia, Honda, Nissan og Suzuki.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke? Vi er i Danmark et forholdsvist lille marked, men vi er ret langt fremme i forhold til at flere og flere danskere vælger at køre i en elbil. Når det er sagt, så forudsætter den grønne omstilling, at der er politisk opbakning til det, og at vores infrastruktur ikke bare gør det muligt, men også nemt at køre grønt.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Lige som resten af branchen skal brugtvognsforhandlere foretage de nødvendige investeringer og opkvalificering af medarbejdere, så alle er klar til at arbejde med de nye drivmidler.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Ja, helt sikkert. Danskerne er jo ret gode til at genanvende materialer eller til at finde nye metoder til at fremstille produkter på af affaldsmateriale, der ellers blot ville blive brændt.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet? Vi ser det som en fordel. De korte afstande og den forholdsvis positivt indstillede befolkning i forhold til bæredygtig adfærd, gør det nemmere at introducere forandringer og nye måder at transportere sig på.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der stilles store krav til, at fabrikkerne og importørerne håndterer udfasede biler korrekt med størst mulig genanvendelse. Alle fabrikker bliver hele tiden skarpere på at genbruge flest mulige materialer i deres produktion. Det er der også god økonomi i.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken? Nej, det tror jeg ikke. Vores indtryk er, at folk i stigende grad vil vælge en ny bil.

AutoBranchen Danmark Af adm. direktør Gitte Seeberg

lemmer om at håndtere el- og hybridbiler, og det vil vi se endnu mere af i fremtiden.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilproducenterne ønsker større kontrol med værdikæden. For forhandlerne kan det betyde mindre økonomisk risiko og kapitalbinding, fordi producent eller importør styrer en stor del af nyvognssalget. Men det betyder også, at nogle bilforhandlere skal indrette deres forretning på en ny måde, hvor der penge tjenes på andre områder end i dag fx ved at bygge en stærkere og længerevarende relation til kunderne gennem abonnementsløsninger eller øget fokus på brugtvognssalg.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Det helt store problem lige nu er manglen på biler. Det fylder meget i branchen i øjeblikket, hvor både nyvognsog brugtvognsmarkedet har svært ved at skaffe biler, hvilket driver priserne op. Vi har også mange medlemmer, der kæmper med de nye bilafgifter, hvor de er kommet i klemme med overgangsordningen og/ eller oplever alt for mange fejl i DMR.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Autobranchen er en vigtig del at vi kommer af den grønne omstilling, der er i gang overalt i samfundet. Vi skal vænne os til, til at køre på strøm i fremtiden. Hver måned bliver der solgt rigtig mange grønne biler, og selvom vi kun lige er nået på den anden side af 100.000 grønne biler, er udviklingen i gang og vil blive ved med at tage fart. Det vil den også i takt med, at netværket af ladestandere bliver udbygget, og rækkevidden på bilerne bliver længere. Det betyder også, at mange er i gang med, eller står over for at skulle gøre værkstederne klar til at reparere elbiler og sikre indtjening på andre måder. Vi rådgiver og certificerer allerede vores med-

Jeg taler med mange forhandlere, der har omstillet sig og fx sælger flere brugte/importerede biler end før. Vores jurister bruger også meget tid på at rådgive forhandlerne om, hvilke punkter de skal være opmærksomme i kontrakterne, når der er så lange leveringstider. Det øger risikoen for at komme i klemme markant.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Brint og andre flydende brændstoffer er interessante, men teknologien er ikke moden til personbiler i de kommende år og det er infrastrukturen heller ikke. Bilfabrikkerne og politikerne satser massivt på elbiler og det bliver fremtiden for privatbilisme i de kommende år.

Det er korrekt, at elbiler kræver mindre service og vedligeholdelse i traditionel forstand. Til gengæld ved vi, at bilernes større moment betyder større slide på centrale dele, større dækslid, øget risiko for parkeringsskader, der vil kunne kompensere for nogen af udfordringerne.

Samtidig kommer der stadig mere teknologi i bilerne, der skal opdateres og kan ændre arbejdet med diagnosticering ved fejl på bilerne. Det øger mulighederne for indtjening på værkstederne.

Jeg forventer ikke noget drastisk fald i antallet af arbejdspladser i den danske autobranche, men branchen vil fungere på en anden måde. Salgsprocessen har allerede ændret sig markant, fordi kunderne er velforberedte hjemmefra og i fremtiden vil nogle salg rykke online, men der vil stadig være behov for sælgere i butikkerne og mekanikere til at reparere elbilerne. De grønne biler slides på en anden måde og derfor vil fokus på værkstederne ændre sig. Digitaliseringen af bilerne vil også ændre på arbejdsopgaverne på værkstedet.

Såfremt de kan levere en tilstrækkelig kvalitet, datasikkerhed osv. tror jeg sagtens, at de nye bilmærker vil kunne få en betydelig markedsandel i Danmark. Men der vil også være en stor gruppe forbrugere, der vil fortsætte med at købe de europæiske og amerikanske bilmærker, som de kender.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Den bedste måde at tackle den grønne omstilling er komme tidligt med på bølgen og få omstillet sin virksomhed. Selvom nogen arbejdsopgaver vil blive reduceret, vil andre øges. Der bør være et stort fokus på efteruddannelse og tiltrække viden og kompetencer til at sælge og reparere de grønne biler.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Det er en klar fordel. Med strategisk placering af ladestandere langs de store veje, vil langt de fleste bilture i Danmark kunne klares i elbiler. Vi har dog stadig en udfordring for de mennesker, der ikke kan lade op i carporten.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Der vil være fossilbiler i Danmark mange år endnu. Den politiske målsætning er på en mio. grønne biler i 2030, hvor bilparken forventes at være på mere end tre millioner. De ældre biler, der på sigt vil blive udelukket fra miljøzoner og hårdere beskattet, vil stadig kunne eksporteres til lande, der ikke er lige så langt med den grønne omstilling som Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Ja det tror jeg bestemt. Danmark er en brugtbilsnation og alene sidste år blev der solgt over dobbelt så mange brugte som nye biler. Corona spillede ganske vidst ind, men det er også historien om, at det er langtfra alle danskere, der ønsker eller har råd til at købe nye biler og udskifte sin bil ofte. Derfor vil der på sigt også være et stort marked for brugte, grønne biler.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Generelt tror jeg det ikke, såfremt forhandlerne omstiller sig til at sælge grønne biler. Danskere er glade for at købe brugte biler, og det tror jeg ikke vil ændre sig, fordi danskerne kører på el i stedet for benzin. I de kommende år vil markedet for bruge elbiler blive udvidet, ligesom vi ser en betydelig import af brugte grønne biler. Naturen af reklamationssager kan ændre sig, men jeg tvivler på, at omfanget er så stort, at det vil give brugtvognsforhandlerne problemer.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her? Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Mig bekendt er der omtrent 100 danske underleverandører til bilindustrien. Vi er generelt langt fremme på bæredygtighed i Danmark, og på DTU har vi dygtige forskere som hele tiden kommer med nye idéer, så ja, vi Danmark har da bestemt et potentiale her, og hvis ikke vi griber muligheden, så gør nogen andre. 11

Årets kategorier

Vinderen i kategorien “Årets Nyvognsforhandler” vil være succesfuld og rentabel med et godt forretningskoncept og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Brugtvognsforhandler” vil være en succesfuld og rentabel brugtvogns-forhandler med et godt forretningskoncept, og hvor der ikke kun er målt på omsætning og overskud, men også ledelse, værksted, enestående kundeservice, høj kundetilfredshed og kreativitet i henhold til promovering, der medfører trafik og mersalg.

Vinderen i kategorien “Årets Værksted” vil være et succesfuldt og rentabelt værksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, dækhotel, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer i ventelounge med aviser, gratis internet, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord har værkstedet fokus på kunden? Dækker det alle kundens behov under sit tag, så de ikke behøver at gå andre steder hen?

Vinderen i kategorien “Årets Karosseriværksted” vil være et succesfuld og rentabelt karosseriværksted med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som moderne karosseriværksted? Har du for eksempel fokus på servicerådgivningen, tilfredse kunder, mulighed for lånebiler, gode priser, aktive kunder i kartoteket, godt flow, omsætning, investeringer der tilgodeser kunderne, gratis internet, aftenåbent, workshops for medarbejdere etc. Med andre ord vil vinderen være et karosseriværksted, der har fokus på kunden!

Vinderen i kategorien “Årets Synshal” vil være en succesfuld og rentabel synshal med et godt forretningskoncept og høj service. Hvordan differentierer du dig som en synshal med et engageret og rådgivende servicecenter, hvor der er fokus på kundernes behov med høj kvalitet, hurtig tid til syn, professionel vejledning, den bedste service, gode ydelser og fornuftige priser?

Vinderen i kategorien “Årets Produkt” i bil- autobranchen er for eksempel et nyt produkt, men det kan også være et produkt, som har fået ny emballage, indpakning, stil, image eller tilgang til markedet. Kategorien er blevet stiftet for at fremme tilgangen af nye brands eller at etablere nye produkter.

Vinderen i kategorien “Årets Markedsføringskampagne” er en aktør, der på en kreativ måde har skabt en positiv udvikling eller opmærksom-hed for et produkt eller en virksomhed og herved bidraget til øget kendskabsgrad, en salgs- eller kundetilstrømnings succes på markedet. Her hyldes det kreative og effektive.

Vinderen i kategorien “Årets Nyhed” gives til en virksomhed, leverandør, grossist, kæde, bilforhandler, værksted, synshal, forening etc. som er nyskabende, som har nyhedsværdi og særlige egenskaber. Med andre ord en nyhed, der har givet genklang i branchen.

Vinderen i kategorien “Årets Leverandør” vurderes der for eksempel på kvalitet, innovation, økonomi, service og budgethåndtering, levering, support, tilgængelighed, fornyelse af produkter, produktsortiment, serviceydelser, kreativitet, samarbejde, såvel som indvirkning på slutresultatet. Med andre ord en leverandør, du ikke lige udskifter, fordi du får et bedre tilbud. Her er tale om den foretrukne leverandør til markedet på den ene eller anden måde.

Vinderen i kategorien “Årets Tiltag” kan have skabt opmærksomhed, øget kendskabsgrad, mersalg, såvel som merværdi for branchen eller kunderne. Kategorien “Årets Tiltag” er en opfordring til hele branchen om at skabe nogle tiltag, der kan gøre en forskel.

Vinderen i kategorien “Årets Forsikringsselskab” for skadesudbedringer vurderes ud fra forskellige parametre som f.eks. samarbejde, behandling, taksering, kommunikation, service, betalingsfrister o.l.

Vinderen i kategorien “Årets Autogenbruger” vurderes ud fra, om de er miljøcertificeret, offentligt godkendt, levering af den rigtige del til den rigtige bil i den aftalte kvalitet, håndtering af reklamationer, miljø profil, tænke nyt og omstille sig.

Vinderen i kategorien “Årets Merkantile Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en spændende mulighed for at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt kompetenceudvikle eksisterende medarbejdere. Det kan være kortere og længerevarende uddannelser og kurser – Fælles er, at det er indenfor områderne håndtering af kunder og medarbejdere hhv. salg, markedsføring og ledelse.

Vinderen i kategorien “Årets Tekniske Uddannelse” gives til en uddannelsesudbyder, som tilbyder autobranchen en relevant teknisk uddannelse. Uddannelsens kan sandsynligvis bruges til at rekruttere og tiltrække nye talenter, samt fagligt udvikle eksisterende medarbejdere – Kategorien omhandler alt fra Mekaniker-, maler- og karrosserifaget til autoteknolog og elbils-tekniker.

Vinderen i kategorien “Årets Autolakerer” er en virksomhed, der leverer højkvalitetslakering i dagligdagen. Der er fokusset på at biler leveres til tiden og at reklamationsniveauet fastholdes lavt. Funktionaliteten i forbindelse med online booking er i højsædet, så at karrosseriværksteder løbende kan iagttage status på bilen. Arbejdsmiljø har høj prioritet i virksomheden, så medarbejdernes arbejdsforhold er i højsædet. Virksomheden sikrer løbende at blive opdateret indenfor nye lakeringsteknikker og laktyper. Har taget et skridt ind i den digitale tidsalder såsom booking, workflows, dokumentation & procesoptimering.

Vinderen i kategorien “Årets Værkstedskæde” er succesfuld og driftig, har et godt forretningskoncept, højt serviceniveau og et professionelt universalt look overfor omverdenen. Hvordan differentierer kæden sig? Er der for eksempel fokus på det samlede syn på værkstedskæden som helhed, en genkendelseseffekt i den pågældende above-the-line og/eller below-the-line markedsføring på lokalt eller nationalt plan, digitalisering generelt såsom online booking, webshop, telematik-løsninger etc. God tilstedeværelse på de sociale medier, PR, image, kundetilfredshed, kendskabsgrad, loyalitetsprodukter, gode priser, aktive kunder i kartoteket, omsætning, investeringer i ventelounge, aftenåbent, reservetilbehørsafdeling, workshops for medarbejdere, vækst, fleet-setup / erhverv etc. med andre ord er der fokus på værkstedskædens bæredygtighed for nutiden, såvel som fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Erhvervsleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Privatleasingselskab” vurderes ud fra følgende parametre såsom høj kundetilfredshed, profilering, gennemsigtighed, bedste serviceniveau, korte leasing perioder, laveste leasing ydelse, innovation etc.

Vinderen i kategorien “Årets Bilmærke” er det bilmærke, der i det seneste år har imponeret os mest. Mærket skal have leveret innovativ teknologi og nye modeller, der leverer lækkert design, rummer god funktionalitet, gode materialer, gode køreegenskaber, er økonomiske i drift og har fokus på sikkerhed og komfort. Med andre ord skal mærket levere modeller og teknologi, der viser mod, troværdighed og en klar vision. ”Årets Bilmærke” appellerer til fremtiden.

Vinderen i kategorien “Årets Familiebil” har godt med plads til hele familien. Der er tænkt særligt over komforten, og at designet er til glæde for hele familien. Det er en tryg og pålidelig bil med et højt sikkerhedsniveau. Funktionaliteten er god, det er en driftøkonomisk bil, som har sikre køreegenskaber og en miljørigtig profil. Værdi-for-pengene er vigtigt, og her får du meget bil for pengene. ”Årets Familiebil” appellerer til den moderne og kvalitetsbevidste familie.

Vinderen i kategorien “Årets Firmabil” omfatter lav beskatning og en bil, der henvender sig til den karriereorienterede personlighed. Det er en økonomisk bil at køre i, der gerne sender et miljøbevidst signal til omverdenen. Fokus er på moderne teknik, høj komfort og udstyr til personen, der er på farten. Sikkerhed og assistentsystemer er vigtige. Bilen er helt klart innovativ og prestigefyldt at køre i, og den skal holde en høj gensalgsværdig, lavt forbrug og overordnet set levere en så lav TCO (Total Cost of Ownership) som muligt.

Vinderen i kategorien “Årets Miljøbil” er miljøvenlig i sin approach til omverdenen. Designet er innovativt, funktionalitet og komfort må ikke lide under miljøfokus og såvel teknik som udstyr skal være i top. Bæredygtighed er vigtigt, og der gives point for at benytte genanvendelige materialer i bilens konstruktion. Bilen skal naturligvis være økonomisk i drift, og den appellerer til dig, der i dit bilvalg prioriterer at gøre en forskel for miljøet.

Vinderen i kategorien “Årets Varevogn” er virkelig praktisk designet med god rummelighed samt høj fleksibilitet i forhold til individuelle muligheder for indretning af varerum og ladanordninger. Det er et trygt og pålideligt køretøj. Der er her tale om et ”arbejdsredskab”, der helt klart gør dagligdagen lettere for føreren, hvor design, funktionalitet, komfort, teknik og udstyr går op i en højere enhed. Sidst men ikke mindst, skal den levere en høj grad af værdi-for-pengene.

Bilhistorien viser at den der vover vinder. Vi hylder her den bilmodel der i det forløbne år har hævet den teknologiske barre mest og enten introduceret revolutionerende miljøteknologi, store selvkørende landevindinger eller en demokratisering af traditionelt dyrt komfort- eller sikkerhedsudstyr.

Årets jury

Auto Awards Biljury:

Motorredaktør Sjællandske Medier Bilguiden. Founder AutoNews Business

Redaktør Auto Awards Magasin / AutoNews Business / Berlingske Media

Karen Juhl Krag Motorjournalist

Sean Fitzgerald Coard er arrangør & juryformand for Auto Awards Danmark, såvel varetager samme rolle i Sverige & snart Norge. Endvidere er Sean Fitzgerald Coard motorredaktør for Sjællandske Mediers magasin Bilguiden og varetager hele bil- autobranchens fagavis AUTONEWS BUSINESS. I den forbindelse har han fingeren på pulsen og bred indsigt i bil- autobranchen. Han er stifter af det kreative event- og marketingsbureau Goodwill Media, der idag er en del af Nordic Conzept AB. Han har en bred erfaring indenfor kreative og oplevelsesbaserede events og marketingskampagner

Auto Awards Magasinets redaktør Hans Uffe Christensen har beskæftiget sig med erhvervs- og bilstof siden 1990. Dels som skrivende på BT, Berlingske Tidende og Bilpriser.dk. Dels som motorredaktør på BT igennem mange år. Siden 2015 har han været selvstændig freelancejournalist med speciale i forbrug- og motorjournalistik. I dag er Hans Uffe Christensen redaktør på AutoNews Business, der trykkes i 15.000 eksemplarer pr. udgivelse og udsendes til 17.000 i bil- autobranchen som E-avis. Han er desuden motorredaktør på pressebureauet Wunderkind, der varetager bilstoffet til Berlingske Media.

Karen Juhl Krag er freelancer i Kvindernes Bilmagasin, studerer innovation og entrepreneurship og har en bred erfaring inden for coaching og rådgivning. Hun har interesseret sig for biler siden hun var barn, haft banelicens og været bilsælger. Hos Kvindernes Bilmagasin har hun hjulpet med strategi og forretningsudvikling, og skriver bilanmeldelser med vægt på design, kørekomfort og sikkerhed på freelancebasis. Kvindernes Bilmagasin er et onlinemedie, der bygger bro mellem kvinderne og bilindustrien og nedbryder barrierer. De arbejder for at styrke kvindens viden om biler, samt at være kvinderne i autobranchens stemme.

Henrik Dreboldt Motorredaktør Kuffert & Kørehandsker & Luxury Aficionados

Lars Krogsgaard Freelance motorjournalist & fotograf

Thomas Schiermacher Motorjournalist og ansvarshavende redaktør

Henrik Dreboldt er redaktør og ejer af “Kuffert og Kørehandsker”. Et bilpassioneret univers med fokus på YouTube, webshop og Kuffert & Kørehandskers Automobilårbog. Han har skrevet om biler siden 2003 og har efterhånden kørt alt hvad der er værd at køre siden 2003. Han definerer sig selv som bilæstet med stort fokus på bilers visuelle og emotionelle værdier, men er samtidig ikke bleg for at snedkerere en stortest af tre nye mikrobiler. Han er uddannet journalist fra Danmarks Journalist Højskole og har skrevet om biler i alt fra Femina til Luxury Aficionados.

Lars Krogsgaard er freelance motorjournalist og har testet og skrevet om både biler og motorcykler for Bilmagasinet, Børsen og Biltorvet.dk Han har i øvrigt en baggrund i reklamebranchen, og så er han naturligvis også en ægte bilnørd! Lars er også selvstændig fotograf og content producer og specialiserer sig blandt meget andet i arbejdet med biler. Lars tager billeder for forskellige grene af bilbranchen, både for de forskellige bilmærker, men også til mange forskellige magasiner og andre medier.

Thomas Schiermacher er uddannet journalist fra Roskilde Universitet i 2013. I mange år har han skrevet på regionale dagblade og lokale ugeaviser. Senere som freelancer med et bredt stofområde, der dækker alt fra modermærkekræft til classic cars. I 2015 grundlagde han Bidtafbiler.dk, hvor man kan læse test og nyheder af alt det på hvide plader. Siden 2019 redaktør på Altomvarebiler.dk, hvor du kan læse alt det om biler på gule plader.

årets Jury

Flemming Larsen Motorredaktør Jyske Medier

Per Kuskner Motorjournalist

Christian Frost Motorjournalist

Flemming Larsen er som motorredaktør i Jyske Medier i daglig berøring med den danske bilbranche. Han har blik for udviklingen og tager jævnligt nye modeller til vurdering. Flemming Larsen har siden 1995 været tilknyttet mediehuset på Bugattivej, hvor han de seneste år har haft ansvar for Ugeavisen Vejle. Ved siden af sin funktion som motorredaktør beskæftiger han sig særligt med bylivs-, mad- og rejsejournalistik. Flemming Larsen har tidligere freelance for blandt andet BT.

Per Kuskner startede sin journalistiske karriere som Morgenposten og Fyens Stiftstidendes korrespondent i Los Angeles fra 1988-91. Siden har han været ansat som redaktør på hhv. SE og HØR, HER & NU og er pt chefredaktør på TÆT PÅ. Han har altid haft en passion for biler og har leveret adskillige artikler om denne lidenskab til diverse aviser og websites. Siden 2012 har han stået for livstilsmagasinet Liebhaverboligens bilsektion – Liebhaver Motor.

Christian Frost, motorjournalist på Populær Mekanik og forfatter til bl.a krimi-serien om Erik Otto Falster. Har tidligere været på Bilen, Motor & Sport, Bil Magasinet, Sport & Classic, Sportscar og Bil Ekspressen.

Auto Awards Jury:

Niels Skak Direktør, au2parts

Ronnie Maryon Vicedirektør, FTZ Autodele & Værktøj A/S

Rune Grøndahl Partner, KPMG Acor Taxteknisk

Niels Skak er direktør hos den danske grossistkæde au2parts, der med mere end 40 afdelinger er en af de største leverandører til den frie del af autobranchen. Niels Skak har i sin nuværende stilling medvirket til at føre den landsækkende grossist til en kæde med fuldt koncept via værkstedskæderne AutoPartner, Teknicar, Rudecenter, Diesel/hybrid center og et såkaldt Noname koncept.

Ronnie Maryon er vicedirektør med ansvar for salg, marked og drift. FTZ er markedsleder indenfor autodele og værktøj med 51 afdelinger i Danmark og på Færøerne og beskæftiger mere end 1.100 medarbejdere. I sit virke i autobranchen siden 1994, og i sine mange år ved FTZ, har han været med til fusionerne i FTZ, åbnet nye afdelinger og gennem årene været en del af udvikling og implementering af nye koncepter og tiltag. FTZ er partner og totalleverandør til Autobranchen.

Rune Grøndahl er partner hos KPMG Acor Tax og har arbejdet med autobranchen i mere end 16 år, hvor han har en særdeles stærk profil som rådgiver og sparringspartner. Han er specialiseret i indirekte skatter, herunder registreringsafgift og arbejder med nogle af landets største aktører indenfor leasing, finansiering, strukturelle opgaver samt grænseoverskridende transaktioner.

Rune er medlem af KPMGs nationale Automotive gruppe, som er en del af KPMGs internationale Automotive Industry, der blandt andet udgiver den årlige Global Automotive Executive Survey. Rune er endvidere tilknyttet executive advisory board hos Finans og Leasing samt Autobranchen Danmarks SKAT Taskforce.

årets Jury

Martin Baden-Jensen Direktør, Baden-Jensen A/S & eflow A/S

Thomas Krebs Bestyrelsesmedlem AIRC International, Direktør SKAD, Direktør Eurogarant Danmark

René Cramon Chef for AD Danmark

Martin Baden-Jensen er uddannet MA, International Business Management fra Regents University London. Direktør og ejer af Baden-Jensen A/S, som leverer Autolak til den professionelle lakerer i Danmark. Martin er derudover medejer og direktør af virksomheden eflow A/S, samt bestyrelses-medlem i Danmarks Farve- og Limindustri. Erfaringer fra ind- og udland har pustet yderligere til passionen – at øge konkurrencekraften hos vores samarbejdspartnere gennem høj kvalitet, teknisk know-how og digitale værktøjer.

Thomas Krebs har haft sit virke i den danske og internationale bilbranche i 30 år. Han er frontløber indenfor tunge tekniske og teknopolitiske områder og er kendt som en visionær debattør og rådgiver. Som direktør i SKAD omfatter hans opgaver også forhandling og mægling på arbejdsgiverområdet. Hovedfokus i hans arbejde er udvikling, change management og kvalitetsforhold. AIRC International (airc-int.com) er en brancheorganisation for lak, karrosseri og køretøjsbyggere på verdensplan. SKAD (skad. dk), der blev grundlagt i 1907, er den danske medlemsorganisation i AIRC. Foreningen har hovedfokus på små og mellemstore frie værksteder og virksomheder i branchen.

René Cramon er chef for AD Danmark A/S og har været i autogrossistbranchen siden 1996 – heraf bl.a. 15 år som direktør/ medejer af Vestjysk Autodele A/S og siden 2017 hos AD Danmark. AD Danmark er autobranchens alternativ til de etablerede grossister under sloganet ”Partnerskab – der betaler sig!” Vores forretningsmodel er baseret på tre kerneværdier, som giver værkstederne det bedst mulige udgangspunkt for at have en profitabel forretning – pris,

Søren Graabach Markedschef, Auto & Cargo, Würth Danmark A/S

Lars Hedegaard Adm. direktør, Scan Auto & Dybbroe Group A/S

Charlotte Brix Andersen Chef for forretningsudvikling,

Søren Graabach har siden 2012 været markedschef for autosegmentet i handelsvirksomheden Würth Danmark, hvor han har til opgave at følge udviklingstendenserne i markedet og sikre, at Würths produktprogram, koncepter og løsninger matcher automarkedets behov. Herud- over har Søren ansvaret for udvikling af Würths specialistområder, der er målrettet autobranchen, bl.a. indenfor additiver, bilpleje og karrosseri. Kerneforretningen i Würth består af salg af forbrugsartikler, fx kemiprodukter, værktøj og værnemidler. Herudover forhandler Würth Danmark bilindretning, værkstedsudstyr mv.

Lars Hedegaard er direktør og medejer af Scan Auto & Dybbroe Group A/S, som er Skandinaviens største udbyder af originale reservedele til det frie værksteds -/og reparatørmarked i regionen. Lars er derudover bestyrelsesmedlem i Eurogarant Danmark, og har tillige en række eksterne bestyrelsesposter både i og uden for autobranchen.

Charlotte Brix Andersen er chef for forretningsudvikling, medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark. Charlotte har en lang erfaring bag sig inden for medlemsområdet, politik og kommunikation fra hendes tidligere stillinger i Europa-Parlamentet, Københavns Universitet, WWF Verdensnaturfonden og senest som chef for kommunikation og analyse i

kvalitet og tilgængelighed. Vi har fravalgt dyre unødvendige serviceydelser for at give alle danske autoværksteder markant bedre indkøbspriser, men tilbyder et dækkende sortiment af autoreservedele, dæk, olie, værktøj og forbrugsartikler samt levering på 4-8 daglige vareture. Derudover har værkstederne mulighed for at tilvælge vores CarSpot-værkstedskoncept og AD Manager-kundestyringsprogram.

medlemsservice og kommunikation i AutoBranchen Danmark Danmarks Idrætsforbund. Den fornemmeste opgave i AutoBranchen Danmark er et bringe organisationen endnu tættere på medlemmerne og styrke medlemstilbuddene med relevante kurser, medlemsmøder og arrangementer samt sikre, at organisationen står klar med viden og rådgivning i en tid, hvor udviklingen går stærkt i branchen.

årets Jury

Erik S. Rasmussen Direktør, Dansk Bilbrancheråd

Jørgen Bomberg Direktør DBFU

Thomas Groth Andersen Direktør Bilpriser.dk

Erik S. Rasmussen er direktør i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd (tidligere CAD) og ansvarlig for den daglige drift i brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd og DBR Arbejdsgiverforening, samt Interne forsikringer. Det er medlemmerne, der ejer Dansk Bilbrancheråd og foreningen tilbyder ydelser og services, der er behov for i en bilvirksomhed i dagligdagen og varetager de pågældende medlemmers interesser. Dansk Bilbrancheråd har eksisteret og præget branchen siden år 1939. Dansk Bilbrancheråd består af 33 lokalforeninger med mere end 1800 små- og mellemstore autovirksomheder som medlemmer.

Jørgen Bomberg tiltrådte 1 januar 2020 som direktør i brugtbilforhandlernes brancheforening Dansk Bilforhandler Union (DBFU) samt i Brugtbil Garantifonden. DBFU har i 2021 25 års jubilæum som den eneste brancheforening der alene varetager brugtbilforhandlernes interesser på alle fronter, ligesom der ydes rådgivning til forbrugere om bilkøberes rettigheder i forhold til reklamationsret og særlige ting man som bilkøber skal være opmærksom på. Jørgen Bomberg har en kæmpe passion for biler og bilbranchen og har selv 27 års erfaring med salg og ledelse fra bilbranchen, Jørgen Bomberg kom til DBFU fra Semler Retail A/S og har desuden tillidsposter bl.a. i SMVdanmark.

Thomas Groth Andersen har mere end 20 års erfaring inden for autobranchen både i Danmark og Europa. Thomas har de sidste 4 år været Direktør for Bilpriser.dk, der også inkluderer Bilpriserpro.dk og Indicata.dk. Bilpriser.dk er en del af Autorolakoncernen, der også ejer de 2 mest kendte online bilauktionsvirksomheder i Danmark: Autocom. dk og Bilsalg.dk. Koncernen er

Adam Pade Redaktør og Branchedirektør

Jens Bachmann Sales Manager, CG Car-Garantie Versicherungs-AG

Gitte Seeberg Adm. direktør i AutoBranchen Danmark

Adam Pade har siden 2004 været redaktør af fagbladet AUTObranchen, der udgives af Dansk Bilbrancheråd, Dansk Autogenbrug og SKAD. Bag sig har han en karriere som journalist og redaktør især inden for det organisationspolitiske spændingsfelt. I 2020 tiltrådte han som branchedirektør for Dansk Autogenbrug. Hans drivkraft er at puffe de rammevilkår, som især små og mellemstore håndværksvirksomheder skal leve under, i gunstig retning. Herudover har biler – og de mennesker og den kultur, der omgiver dem – en særlig stjerne, både privat og arbejdsmæssigt.

Jens Bachmann er ansvarlig for salg af CarGaranties forsikringer til dækning af reparationsomkostninger i Danmark og Norden. Med næsten 50 års erfaring er CarGarantie en af Europas førende garanti- og forsikringsspecialister med over 23.000 forhandlere i 22 lande. I 2017 gjorde CarGarantie sit indtog på det danske marked, og i dag sørger 4 distriktschefer for at servicere de over 600 forhandlere, som benytter sig af CarGaranties løsninger. Løsninger, der hjælper både mærke- og brugtvognsforhandlerne med at skabe større kundeloyalitet, sikkerhed i bilsalget og ikke mindst meromsætning på eftermarkedet.

Gitte Seeberg er uddannet advokat og har arbejdet en årrække som advokatfuldmægtig inden hun i 1994 stillede op og blev valgt til Folketinget for Det Konservative Folkeparti. Her blev hun især kendt som en dygtig og vellidt skatteordfører – en post hun bestred frem til 2004, hvor hun blev valgt til Europa Parlamentet. I 2007 trak hun sig fra Parlamentet og blev medstifter af Ny Alliance, der som nyt parti blev valgt ind i Folketinget. Hun forlod dog partiet og Folketinget i

repræsenteret i 19 lande inklusiv Danmark, hvor Thomas har opstartet og implementeret Indicata i de 13 lande. Thomas er en af de mest toneangivende profiler inden for ITløsninger, der både kan håndtere nutidsværdier på biler samt restværdier, porteføljevurderinger af større bilflåder, optimering af brugtvognslager og afsætningsstrategier.

2008 for at blive generalsekretær i Verdensnaturfonden, WWF. Gitte Seeberg har siden august 2017 været adm. direktør i Autobranchen Danmark, der repræsenterer ca. 1200 medlemmer inden for ny- og brugtvognsforhandlere samt eftermarkedet. Gitte Seeberg har altid haft en levende interesse for biler og i AutoBranchen Danmark besidder hun flere tillidsposter i tilknyttede selskaber.

Bedømmelsen

Auto Awards er en spektakulær tilbagevendende begivenhed, hvor der uddeles prestigefyldte statuetter til de bedste af de bedste.

Udvælgelsen af de endelige vindere foretages blandt de nominerede på baggrund af juryens stemmer, bil- og autobranchens stemmer samt publikums stemmer afgivet på autoawards.dk. De tre parters stemmer vægter på følgende måde: Juryens stemmer (50%), Bil- og autobranchens stemmer (25%) og offentlighedens stemmer (25%). I følgende kategorier vil det kun være juryen (50%), samt bil- og autobrancherelaterede stemmer (50%), der giver udfaldet af vinderne: • • • •

ÅRETS ÅRETS ÅRETS ÅRETS

PRODUKT LEVERANDØR FORSIKRINGSSELSKAB NYHED

I kategorierne, der vedrører køretøjer, er der nedsat en biljury kun bestående af motorjournalister, hvor deres stemmer vægter 80% og offentlighedens stemmer vægter 20%.

Christensen Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab & KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab sikrer, at alt går rigtigt til. Juryen, der består af et repræsentativt udsnit af folk fra branchen, træder sammen online og vurderer de forskellige indstillede. Juryen har beføjelser til at komme med indsigelser mod indstillede, hvis de mener, at indstillingen er mangelfuld eller ikke stemmer overens med retningslinjerne for Auto Awards. Hvis juryen kommer med indsigelser mod den indstillede, har den indstillede mulighed for at komme med yderligere dokumentation for berettigelse. Christensen Kjærulff, Statsautoriseret Revisionsaktieselskab & KPMG statsautoriseret revisionspartnerselskab vil tælle juryens, bil- autobranchens, såvel som offentlighedens stemmer sammen og finde vinderne af Auto Awards 20/21. Tirsdag 23. november 2021 offentliggøres vinderne ved Auto Awards 20/21 i Cirkusbygningen i København.

Foto: Claus Bech

Vi byder transportminister Benny Engelbrecht velkommen til dette års auto awards 20/21

Dansk Bilbrancheråd er interesseorganisation for eftermakedet med 2000 medlemmer fordelt på 33 lokalforeninger

Med et medlemskab af Dansk Bilbrancheråd får du: • Adgang til din DBR lokalforenings faglige og sociale netværk. • Hjælp fra Dansk Bilbrancheråds jurister, teknikere og rådgivere til juridiske spørgsmål, digital servicebog, autotaksering, arbejdsmiljøregler, GDPR, indberetninger og andet virksomhedsrelateret. • Tilsendt specialmagasinet Autobranchen seks gange om året. • En stemme i den politiske debat. • Adgang til partnerskabsaftaler, fx forskellige forsikringer, der enten sparer din virksomhed for udgifter eller giver ekstra forretningsmuligheder. Fotos:43996633 Heidi Sinnet Bliv medlem af Dansk Bilbrancheråd. Ring og hør mere på tlf. 20

Autobranchens Hus I Kirkevej 1-3 I 2630 Taastrup I Tlf.: 43 99 66 33 I www.dbr.dk I e-mail: info@dbr.dk

Hos Bosch Car Service er vi stolte over at være nomineret til årets værkstedskæde. At vi skulle nomineres til årets værkstedskæde netop i år, hvor Bosch Car Service fylder 100 år, føles helt rigtigt. Desuden er to af vores dygtige værksteder nomineret i hver deres kategori. Autocenter København er nomineret til årets værksted, og Autostreit i Herlev er nomineret til årets karosseriværksted. Bosch Car Service er én af verdens største og mest traditionsrige værkstedskæder med mere end 15.000 værksteder på verdensplan. Igennem 100 år har vi løbende udviklet vores fokusområder som kvalitet, teknisk kompetence og kundeservice, for altid at sikre et stærkt koncept med de bedste medlemmer. Vores værksteder servicerer alle biler om det er el eller hybrid, diesel eller benzin. Hvis du er ejer af et autoværksted og kan nikke genkendende til høj kvalitet, uddannelse, kundefokus og ønsker at udvikle din virksomhed, kan du kontakte os ved at scanne denne QR-kode.

www.boschcarservice.dk

For everything your car needs.

Dansk Bilbrancheråd Af direktør Erik S. Rasmussen

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? De bæredygtige grønne brændstoffer, normalt betegnet som Power-to-x, vil, når produktionsprocesserne i fremtiden er forbi forsøgsstadiet, alene blive anvendt til den tunge transport af gods og varer, til fly, samt i den energiintensive industri. Når sidstnævnte markeder er mættet, er det naturligvis ikke udelukket, at vi også ser disse grønne brændstoffer anvendt på de lette køretøjer, men igen, vi kigger mange år ud i fremtiden.

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Danmark står lige nu forrest for så vidt angår den historiske grønne omstilling for persontransport. Det betyder, at vore medlemmer vil se køretøjer med andre drivmidler end fossilt brændstof. Derfor er den frie autobranche i fuld gang med efteruddannelser og kurser i de nye teknologier. Når men lytter til debatten om eksempelvis el-biler kan man få det indtryk, at der er tale om raketvidenskab på højeste niveau – det er det ikke. Det er kun biler med et batteri og en el-motorer, så stort set intet nyt under solen. Det store spørgsmål er, hvor hurtigt vil omstilling ske. Da landbruget skulle omstille sig fra hest som trækdyr til traktor tog det årtier. I Dansk Bilbrancheråd vurderes det, at der vil gå mange år for end biler med alternative drivmidler overhaler fossilbilerne i antal.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Omstillingen til en mere bæredygtig bilpark vil naturligvis betyde, at det i fremtiden er andre teknologier, der skal arbejdes med, men det har autobranchen prøvet mange gange før. Der er trods alt sket noget siden Ford A kom på gaden første gang og frem til dagens biler, og det indikerer klart, at autobranchen altid har været yderst omstillingsparat.

I Dansk Bilbrancheråd savnes der eksakt viden om service- og vedligeholdelsesbehovet el-biler contra fossilbiler. Det er dog antaget, at service- og vedligeholdelsesbehovet er markant mindre når vi taler el-biler, men alle mekaniske enheder har naturligvis behov for service og vedligeholdelse, også el-biler, hvor især køling, bremser og dæk vil blive fokusområder, der kræver service- og vedligeholdelse, men samlet set vil der blive et mindre servicebehov, men mon ikke det udlignes af, at bilbestanden til stadighed bliver større. Fremover vil antallet af uddannede og dygtige mekanikere også falde markant, så mon ikke over tid tingene finder sit naturlige leje uden markante forandringer i forhold til i dag.

Ganske enkelt ja; det globale vinder frem i autobranchen med større og større aktører, og derved bliver verden mindre. Det virker som om, at alle med en vis produktionskapacitet kan udvikle og producere en el-bil, og det lige danske Fisker over Google og Apple, der også forventes at sende el-biler på det globale marked.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke? I Danmark er politikernes strategi, at vi skal være verdensførende på grønne løsninger. Et godt eksempel er Vestas. Derfor forventes det, at der vil ske eksport af grønne løsninger og know how til hele verden, så mon ikke indtægterne herfra vil dække en stor del af nationens egen regning for den grønne omstilling. Mange gode kræfter og aktører er rigtig godt i gang, og inden for de grønne brændstoffer er dansk teknologi allerede nået et godt stykke.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet? Det siger vel sig selv, når alt handler om rækkevidde for så vidt angår el-biler, har det stor betydning, at vi i Danmark opererer med relative korte afstande, om det er til arbejdspladsen eller til familiebesøg, er afstandene til at overskue, også for dagens el-biler, så klart en fordel.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

I klimaets tegn bliver fossilbilerne naturligvis ”kørt til ende” af deres livscyklus - alt andet vil være miljømæs-

sigt tosset. Dernæst miljøbehandles de udtjente fossil-biler, som vi kender det i dag at de mange dygtige Autogenbruge der findes i Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Nej, salgstallene for brugte biler afspejler et midlertidigt og særegent billede, idet branchen er ramt af mangel på nye biler grundet omstændigheder, der relaterer sig til den globale corona- epidemi. Tallene vil rette sig tilbage til det kendte, når tingene efter corona falder tilbage til sit naturlige leje.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Nej, de vil på lige fod med fossil-bilerne blive en del at brugtvognsmarkedet – men det forudsætter naturligvis, at både de nationale- og EU´s konkurrencemyndigheder påser og sørger for, at bilproducenterne i fremtiden via elbils-teknologien ikke får et de facto monopol på hele eftermarkedet, dvs. kommer til at eje værdikæden fra ”vugge til krukke”, som helt klart er bilproducenternes mål på sigt. At man så skal over agent-modeller og andre kreative tiltag for at nå målet er en anden snak……..

Det er bestemt ikke udelukket. I Danmark har vi allerede tradition for at være underleverandører til bilproducenterne, så da der findes mange dygtige og kreative iværksættere i Danmark, også indenfor bæredygtighed, vil vi helt sikket i fremtiden kunne glæde os over, at bæredygtige biler indeholder produkter, der er udtænkt og produceret i Danmark.

Bilbranchen - en del af DI Af branchedirektør Thomas Møller Sørensen

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Spørgsmålet om bilproducenternes planer for distribution i de kommende år fylder meget, herunder spørgsmålet om introduktion af mere direkte salg, agentmodeller eller varianter heraf. Det samme gør konsekvenserne for forhandlerne i forhold til den grønne omstilling, eksempelvis i forhold til ændrede investeringer, indholdet i branchens uddannelser samt ændringer på arbejdsmiljøområdet. Og endelig bør man også nævne digitalisering, hvor eksempelvis brug af administrative robotter i driften samt effektivisering af skadesområdet ved øget brug af data også fylder.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Både udfordringer og muligheder. Udfordringer ikke mindst på eftermarkedet, hvor elbiler alt andet lige kræver mindre service og vedligehold end konventionelle biler. Men også muligheder i forhold til at udvikle nye services og forretningskoncepter på baggrund af data fra bilkunderne og fra bilerne, der i stigende grad er koblet på nettet.

De to ting behøver ikke have noget med hinanden at gøre. Bilproducenterne er i de her år usikre på den rette distributionsstrategi. Enkelte bilproducenter opsiger derfor kontrakterne for at stå så frit som muligt i forhold til en eventuelt anden distributionsform, eventuelt en agentmodel, når man kender indholdet af de nye gruppefritagelsesordninger, EU i øjeblikket evaluerer. At producenterne vil tættere på kunderne, med en agentmodel eller ej, er der ingen tvivl om. For den enkelte forhandler kan dette både føre til muligheder og udfordringer, det kommer an på det konkrete setup.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Det er der ingen tvivl om. Både importører og forhandlere er i fuld gang. For mange nyvognsforhandlere er der eksempelvis et potentiale i at arbejde mere med sourcingen og salget af brugte biler samt muligheden for at øge aktiviteten på eftermarkedet gennem nye services og koncepter baseret på data for både nuværende og potentielle kunder.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Langt de fleste udmeldinger fra bilproducenterne indikerer, at det er den opladelige elbil, der satses på. Der investeres ganske vist mange penge i produktion af flydende brændstoffer i de her år, men produktionsom-

kostningerne er fortsat høje og efterspørgslen på grøn brint til den tunge transport vil kun stige, hvilket vil presse prisen yderligere op. Derfor er det svært at se, i hvert fald de næste 5-7 år, de grønne flydende brændstoffer i større omfang udgøre et alternativ de opladelige biler på personvognsområdet.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Det er lidt tidligt at sige. Vi forventer i de næste ti år, at den grønne omstilling vil bidrage positivt til det samlede bilsalg. I takt med, bilproducenterne udvikler batteriteknologien i forhold til både rækkevidde, ladetid og pris, vil elbilerne i stigende grad appellere til stadig flere bilkunder.

Det betyder på længere sigt mindre arbejde og faldende omsætning, da der ganske enkelt er færre komponenter og et mindre servicebehov ved en elbil end en bil med forbrændingsmotor. Læg dertil, at nye abonnementsformer på biler vil øge flådeoperatørernes andel på eftermarkedet, hvilket også vil presse indtjeningen. Når det er sagt, forventer vi stadig en samlet bilbestand i 2030, der er større end i dag, og selv med op mod knap en million rene elbiler i 2030, vil langt størstedelen af bilparken stadig være med hel- eller delvis forbrændingsmotor.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Samlet set udgør den globale grønne omstilling en enorm forretningsmulighed for danske virksomheder. Vi har i forvejen en lang række af virksomheder med spidskompetencer i forhold til eksempelvis vindenergi, solenergi og energieffektivitet. På bilområdet har vi i forvejen mange virksomheder, der er underleverandører til den globale bilindustri, herunder også til produktionen af elbiler. I DI har vi tidligere beregnet, at der er et potentiale på op mod 35.000 nye jobs i den grønne bilindustri i Danmark, hvis vi er i stand til at fastholde vores nuværende markedsandel som underleverandører.

DBFU - Dansk Bilforhandler Union Af direktør Jørgen Bomberg

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad? Vi oplever der er flere tidligere mærkeforhandlere der

fortsætter som brugtbilsforhandlere og gerne vil meldes ind i DBFU. Mange af de tidligere mærkeforhandlere oplever faktisk relativt hurtigt en frihed ved at være

mærkeuafhængig som en fordel, i forhold til de mange og ofte omkostningstunge krav der stilles til mærkeforhandlere.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder? Jeg tror ikke det udelukkende handler om hvorvidt der

kan skaffes biler til salgsrækken. Uanset om du har nok salgsbiler eller ej er branchen i gang med en omstilling

der kræver der tænkes nyt og forretningen udvikles, det

kan være med nye koncepter eller større fokus på specifikke produkter og nye samarbejdsmuligheder.

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer? At skaffe de rigtige brugte biler til salgsrækkerne i et

presset marked, og ændringen af købeloven der med-

fører formodningsreglen ved reklamationer ændres fra 6 til 12 mdr.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

DBFU’s medlemmer har taget godt imod omstillingen og er godt i gang med i med at uddanne sig til rådgivning om, og salg samt servicering, af såvel el- som plug-in

hybridbiler. Vi var i DBFU ligeledes den første branche-

organisation der indgik en aftale med Clever, der betyder alle DBFU-medlemmer kan formidle Clever ladestandere og ladenetværk. Medlemmerne tilbyder samtidigt i sti-

gende antal ”grønne biler” til salg fra deres forretninger, dermed bidrager brugtbilsforhandlerne også mærkbart til et stigende antal ”grønne biler” på vejene.

lige nu, at det er svært at komme med et konkret bud.

Vi vil indenfor de kommende 5 års tid se en udvikling af

batterierne der vil give elbiler bedre rækkevidde, kortere ladetid og bedre batterilevetid. Samtidigt er der ingen

tvivl om der vil komme Power-to—X brændstoffer der vil få en rolle så jeg tror vi ser ind i en fremtid, hvor brændstofvalget vil blive langt mere differentieret efter behov i kørselsbehov og køretøjstyper.

biler i store mængder, det er der intet nyt i. Det nye er de nu er klar til et europæisk indtog som allerede er godt i gang, deres samlekvalitet m.m. lever nu op til højere

europæiske forbrugerkrav og det ville være naivt ikke at tro de kommer til at spille en rolle fremover.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet? Generelt er det da en fordel for de fleste bilister der

ønsker elbil at vi ikke har de store afstande der opleves i flere andre europæiske lande, hvilket også ses af salgstallene på el- og plug-in hybridbiler i Danmark kontra de fleste større europæiske lande.

Vi arbejder for at sikre de bedste vilkår for både vores medlemsvirksomheder og for de forbrugere, der er på markedet efter en brugt bil. Vores ønske er at øge forbrugernes tillid til brugtbilsmarkedet og derigennem højne bilbranchens troværdighed.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken? Ja, jeg tror ikke det vil ændre sig det store.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt? Nej, det kan jeg ikke se hvorfor det skulle. Brugtbils-

forhandlerne er dygtige selvstændige forretningsfolk, de kan sagtens omstille sig og kommer til at spille en vigtig rolle i omstillingen til en mere grøn bilpark. Husk på der,

som du selv er inde på, sælges ca. 3 brugte biler for hver

ny, mange familier vil hellere købe en større 3-5 år brugt bil end den oftest meget mindre fabriksnye bil de kan få for de samme penge.

Derfor stiller vi også høje krav til vores medlemmer. Som del af DBFU forventer vi, at du foruden den gældende lovgivning, følger en række etiske retningslinjer og salgsbetingelser. Det er vores fælles opgave for at skabe en troværdig branche.

KONTAKT Dansk Bilforhandler Union Fulbyvej 15 4180 Sorø

Web: www.dbfu.dk Mail: info@dbfu.dk 27 Tlf.: 77 77 40 00

DAG - Dansk Autogenbrug Af direktør Adam Pade

så markedet kan følge med, og så vi ikke kasserer konventionelle biler, der én gang er brugt ressourcer på at fremstille. Vi tror ikke på, at danskernes ønske om at sidde bag eget - eller lejet - rat formindskes.

En masse autoriserede bliforhandlere er opsagt af deres importør. Hvad betyder tendensen til, at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Jo tættere en bil knyttes til bilfabrikanten, desto større er risikoen for, at det frie marked kan blive sat bagud på point. Den såkaldt forbundne bil kan blive endnu mere “forbunden”, hvilket kan gøre den vanskeligere tilgængelig. Derfor må vi sikre nogle spilleregler, der som udgangspunkt sætter forbrugeren først - for nu at citere frit efter en afgået amerikansk præsident.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Med det snævre politiske fokus på lige elbiler står disse i dag så stærkt, at det kan sinke udviklingen eller udbredelsen af andre brændstoftyper. Det er uheldigt både for mobiliteten, konkurrencen og det frie forbrugsvalg.

Hvilke spørgsmål anser du/I for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Selv om udbredelsen af el- og hybridbiler endnu er lav, så presser det sig på at få skabt love og regler om omgangen med skadede eller måske-skadede køretøjer. Det gælder opbevaring, arbejdsmiljø, transport og eksport. Det handler om sikkerhed for både mennesker og bygninger.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Biler vil stadig blive skadet, og fokus på den grønne omstilling vil vel næppe ligefrem dæmpe efterspørgslen på brugte dele. Vigtigt er, at udviklingen ikke forceres,

Der vil givetvis - og på længere sigt - være tale om et vigende marked for en række genbrugsdele. Men behovet for brugte karrosseridele - eksempelvis - vil fortsat være tilstede. Udfordringen kan være, at det lykkes bilfabrikanterne at lukke bilerne af i en sådan grad, at i særdeleshed elektroniske genbrugsdele kan blive vanskelige at tilgå.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du, at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser?

Tænker vi tilstrækkelig bredt på begrebet “grøn mobilitet” - og er vi tilstrækkelig kreative - vil jobtabet over tid være mindre voldsomt. Behovet for mobilitet vil stadig være tilstede og formentlig vokse, selv i takt med, at vi alle bliver mere digitale.

Globaliseringen medfører, at produktionen henlægges til lande med den billigste og/eller mest effektive arbejdskraft. Erfaringen viser dog også, at evnen til innovation er betinget af hjemlig produktion. Hertil kommer, at coronapandemien har vist, at forsyningskæderne hurtigt kan vise sig sårbare. Det vil derfor være en forenklet konklusion, at fremtidens biler alene fremstilles i lavtlønslande.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke? Det er almindelig kendt, at slukkede vi for Danmark, ville det betyde en reduktion af bare 0,1 procent af verdens globale CO2-udslip. Skal de enorme omkostninger, vi kommer til at bære herved, på nogen måde retfærdiggøres, må det være ved udvikling af “vinderteknologier”, der kan eksporteres til lande, der CO2-mæssigt fylder mere. Det handler derfor ikke om “bedst / billigst”, men om at målrette lovgivning, forskning og erhvervsstøtte imod at skabe disse vinderteknologier, så vi kan tjene på gyngerne, hvad vi sætter til på karrusellen.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Vi venter ikke fossilbilerne “udfaset” i betydningen “tvangsfjernet”. Derimod forventer vi en sådan respekt og forståelse for principperne i den cirkulære økonomi, at fossilbilerne naturligvis i videst mulige omfang skal “bruges op”.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Svaret afhænger af faktorer som forbrugernes tryghed ved en tilstrækkelig ladeinfrastruktur, rækkeviddeangsten og ikke mindst politikernes ønske om at styre forbrugernes adfærd. Svaret vil være et forsigtigt ja med forbehold for, at det nuværende, høje brugtbilsalg kan være påvirket af leveringsbegrænsninger af nye biler.

Hvis der i begrebet bæredygtigt også ligger genvinding af en gang forbrugte materialer, er svaret helt sikkert ja. Heri ligger helt klart en spændende udfordring, hvor opfindsomme virksomheder og vores branche skal finde hinanden. Svaret kan dog også være mindre jubeloptimistisk: Nemlig det forhold, at bilfabrikanterne i højere grad vil have hånd i hanke med den enkelte bil i hele dens livscyklus med henblik på re-/ upcycling eller genfremstilling.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet? Med relativt korte afstande - og med en stor del af befolkningen koncentreret i byerne - er overgangen til grøn mobilitet vel - set gennem et Excel-ark - nemmere. Desto vigtigere bliver det ikke at hægte land- og mindre byområder af; områder, der også skal kunne tiltrække både investeringer og arbejdskraft.

SKAD Af direktør Thomas Krebs

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilejerne kommer mere ”i lommen” på producenterne, flere bilforhandlere drejer nøglen om, andre bliver frie værksteder eller tilkoblede serviceværksteder, og andre vil blive brugtbilforhandlere. Generelt vil den frie del af værkstederne dog lide under at bilproducenter ”ejer” bilejeren som kunde, ikke mindst via dataopkobling, som vi kender det fra mobiltelefoner, hvilket vil skade den frie konkurrence.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Der tænkes sikkert meget, men det bliver en udfordring, når kerneproduktet, en ny bil, ikke findes i tilstrækkeligt omfang. Det gælder også reservedele. På sigt vil der dog ske en naturlig tilpasning og etablering af gamle og nye strategier og indtægtsmuligheder.

Det generelle prispres fra forsikringsselskaber på autoskadebranchen og manglende fokus på korrekt reparation og sikre karrosseridele, der beskæftiger os. Også lovgivningen og godkendelsesprocesser af om- og opbyggede køretøjer er væsentlige forhold, da Danmark i mange år ikke har implementeret EU-lovgivning. Vi er de eneste i Danmark, der arbejder med elbiler i autoskadebranchen, og kan derfor tilføre vores medlemmer specialviden, som skal give dem mulighed for at udvikle i den rigtige retning og dermed opnå konkurrencemæssige fordele.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Større krav til kompetencer, store investeringer og mere fokus på de brand- og sikkerhedstekniske, samt miljømæssige belastninger elbiler fører med sig.

Det kommer meget an på hvor stor indflydelse elselskabernes lobbyister har på politikerne. Elbiler alene løser ikke udfordringer, og at lade, vil også i fremtiden være et stort problem for mange. Så derfor skal der arbejdes videre med andre løsningsmodeller.

Der er ingen tvivl om, at det vil have en mærkbar indflydelse. I Norge gik serviceomsætningen ned med godt 50 %. Vi kan i de kommende få år forvente det samme.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. -Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Flere af de traditionelle jobs i branchen vil forsvinde. Det gælder alt fra bilsælger til mekaniker. Der vil opstå nye jobs, som dog ikke nødvendigvis kan tilføres branchen.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande? Kina sidder i dag på over 80 % af batterifremstillingen og aluproduktionen. Desuden har Kina stor fokus på elektronik og telekommunikation. Kina kæmper heller ikke med samme miljøkrav, som vi gør, og har massevis af billig arbejdskraft, og vesten kræver billige produkter. Ved at øge forsyningskæden til bl.a. Europa, så får Kina også en større politisk magtstatus, da vi mere og mere gør os afhængig af Kina. Indien og Malaysia har ikke samme politiske styreform, og dermed heller ikke den samme magt som Kina.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke? Danmark udvikler ”bløde værdier” på højt niveau. Det kan vi se i grøn energi, strukturer og organisationer. Dermed står vi i spidsen, hvad angår knowhow. Det er en naturlig udvikling, at vi er med der, hvor tingene sker. Vi er dog nødsaget til at opgradere arbejdsstyrken, da vi mangler kompetent og veluddannet arbejdskraft i stor stil, der har skruet hænderne og hovedet rigtigt på.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet? Danmark har en del gode forudsætninger, men tingene går for hurtige, og det politiske liv har lyserøde briller på. Der er mange faktuelle forhold, der skal løses via lovgivning og bekendtgørelser, og mange virksomhedstyper i branchen skal opgradere. I takt med at vi løber ind i forhindringer, vil disse blive løst, og det kommer til at tage tid, uanset hvor kraftigt elbranchen presser på, for at få overtaget drivmiddelmarkedet.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Suppen bliver aldrig spist så varm som den bliver kogt. I Danmark har vi ikke kapacitet til at kunne udfase fossilbiler i den fart, som politikerne forestiller sig det. Udfordringen er også, at disse biler ikke bliver udfaset, men solgt til fattigere lande i øst, hvor de fortsætter med at køre i mange år frem. Så vi kommer til at flytte problemerne til et andet land i nærheden af os, og det er som at tisse i bukserne, hvilket holder kun varmt i kort tid. Der skal en klar strategi og beslutning til, og det ikke kun i EU.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

I takt med at elbiler overtager købsmønstret hos kunderne, vil brugte fossilbiler stille og roligt blive udfaset. Her har byerne og kommunerne en stor betydning, da man via lovgivningen kan begrænse og direkte forbyde fossil trafik på geografiske områder. Når forsyningsudfordringen er løst, så vil der igen sælges flere nye biler, altså biler med alternative drivmidler over tid. Det afhænger også i stor stil af politiske beslutninger og ikke mindst registreringsafgiften.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Det kommer an på, hvor forandringsvillige brugtvognsforhandlere er. Desuden vil antal brugtbilforhandlere stige i en periode, i takt med at bilforhandlere mister deres forhandlerstatus og nogle af dem overgår til agentstatus. En bil vil fortsat være en bil, men elbiler vil kræve en anden type forretning og strategi.

Bæredygtighed er ikke kun fysiske materialer, men også bløde værdier og know-how. Her vil Danmark kunne blande sig i med viden og ekspertise. Læder kræver dyrholdt, og her vil CO2 debatten også sætte grænser for, hvad der i fremtiden vil være muligt.

AUTIG Af direktør Mads Engberg

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Uafhængigt af manglen på chips og andre komponenter, så bliver det næste store indtægtsområde behandlingen af data fra bilerne. Netop derfor kæmper AUTIG for, at der skal være lige og fair adgang til data fra bilerne. Det kommer ikke til at ske af sig selv, så vi insisterer på, at der skal fremsættes lovgivning i EU, som sikrer dette.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Det er et godt spørgsmål. For den tunge transport, vil det næsten være umuligt at gå over til el, så den mest oplagte grønne omstilling er nok flydende brændstoffer fremstillet af CO2 eller lignende. For personbiler ser det mere ud til, at el vinder kapløbet i øjeblikket.

Adgangen til data fra bilerne er efter AUTIGs opfattelse det mest afgørende tema. Ikke bare for AUTIGs medlemmer men i hele branchen. Og som afledt også spørgsmålet om cybersecurity og hvem der har adgang til at reparere på bilerne i fremtiden.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Der sker en omstilling af, hvilke varer grossisterne har på hylderne, når efterspørgslen ændres.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

En masse tidligere mærkeforhandlere søger i øjeblikket mod de forskellige værkstedskæder som konsekvens af, at de bliver opsagt af importørerne. Vi har måske ikke set opsigelser af importører endnu, men der er flere af de nye bilproducenter, som helt dropper importørleddet. 32

Det er jo noget, som motorbranchen har store erfaringer med i Norge, så svaret må ligge i at se på deres tal.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Jeg tror ubetinget, at det vil være lettere at gå over til grøn mobilitet i Danmark end i eksempelvis Norge. Vi pendler relativt kort på grund af befolkningstætheden, så det bliver i højere grad et spørgsmål om, hvorvidt ladeinfrastrukturen er tilstrækkeligt udbygget til de få lange ture og til befolkningen i byerne, som bor i lejligheder uden mulighed for egen ladestander.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

De kommer til at leve side om side med elbilerne i mange år og udføre de opgaver de er bedst til. Lange ture, kørsel med anhænger/campingvogn og lignende. Og så bliver de vel eksporteret, som det allerede sker i dag, i takt med at de bliver udfaset.

Åndedrætsværnssættet SATA Vision 2000 Sættet indeholder SATA vision 2000-kappe, bælteenhed med aktivt kulfilter samt SATA-luftslange 1,2 m og leveres i en praktisk opbevaringsboks. Helmasken med friskluftsystem giver: Maksimal beskyttelse ■ Hoved-/brystkappe, som er åndbar, modstandsdygtig over for opløsningsmidler, fnugfri, flammehæmmende og lukkes med en burrelukning. Høj bærekomfort ■ Individuel justerbar Stort synsfelt ■ Gennemgående visirsystem fås kun hos SATA. SATA-bælteenheden med aktivt kulfilter ■ Ekstra stort kulfilterelement for optimal kvalitet af åndeluften–, endda oliedampe filtreres

SATA GmbH & Co. KG Domertalstraße 20 70806 Kornwestheim Tyskland Tel. +49 7154 811-200 Fax +49 7154 811-196 E-Mail: export@sata.com www.sata.com

vi ser frem til at hylde bil- autobranchen og uddele prestigefyldte auto awards statuetter i forskellige kategorier.

Foto: Heidi Sinnet 34

Lav din egen abonnementsforretning AutoBranchen Danmark præsenterer nyt Abonnements-akademi

Går du med tanken om at starte en abonnementsforretning og vil du styrke relationen til dine kunder? I autobranchen er der mange muligheder for at skabe mere værdi for dine kunder ved at tilbyde ydelser på abonnement: Fx hjulskift, vask, rengøring, reparationer eller at hente og bringe bil ifm. service. AutoBranchen Danmark tilbyder, i samarbejde med Subscrybe, et eksklusivt Abonnements-akademi, hvor du bliver klædt ordentligt på til at udvikle og drive din egen abonnementsforretning, gennem konkrete værktøjer, teori og viden. Efter forløbet står du klar med: • En eller flere abonnementsprodukter/services • En IT-platform til at køre abonnementsbetalingerne på • Prissætning af ydelserne • En plan for salg og markedsføring På Abonnements-akademiet får du en abonnementsforretning op og køre, som der kan være med til at fremtidssikre din virksomhed, og som både er fordelagtig for din forretning - og for dine kunder. Forløbet tilbydes til medlemmer af AutoBranchen Danmark. Dato: Over 3 forskellige dage fra 9.00-15.30 Sted: Hos en af de deltagende virksomheder - skiftes fra gang til gang Pris: 15.000 kr. pr. deltager. Der kræves min. to deltagere pr. virksomhed

Spørgsmål og tilmelding: Kontakt medlemschef Charlotte Brix Andersen på cba@abdk.dk

www.abdk.dk

AutoBranchen Danmark er en brancheorganisation, som repræsenterer bilforhandlere, bilværksteder og autolakererier. Vi har ca. 1.200 medlemmer over hele landet.

Award sponsorer

” Tillykke til alle vindere og nominerede

“

Fotos: Heidi Sinnet 38

Auto Awards 2022

Dato næste år

Tirsdag 22. november 2022

53466 Nov. 2021

Topkritisk.