Dansk Bilbrancheråd

Af direktør Erik S. Rasmussen

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Danmark står lige nu forrest for så vidt angår den historiske grønne omstilling for persontransport. Det betyder, at vore medlemmer vil se køretøjer med andre drivmidler end fossilt brændstof. Derfor er den frie autobranche i fuld gang med efteruddannelser og kurser i de nye teknologier. Når men lytter til debatten om eksempelvis el-biler kan man få det indtryk, at der er tale om raketvidenskab på højeste niveau – det er det ikke. Det er kun biler med et batteri og en el-motorer, så stort set intet nyt under solen. Det store spørgsmål er, hvor hurtigt vil omstilling ske. Da landbruget skulle omstille sig fra hest som trækdyr til traktor tog det årtier. I Dansk Bilbrancheråd vurderes det, at der vil gå mange år for end biler med alternative drivmidler overhaler fossilbilerne i antal.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Omstillingen til en mere bæredygtig bilpark vil naturligvis betyde, at det i fremtiden er andre teknologier, der skal arbejdes med, men det har autobranchen prøvet mange gange før. Der er trods alt sket noget siden Ford A kom på gaden første gang og frem til dagens biler, og det indikerer klart, at autobranchen altid har været yderst omstillingsparat.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

De bæredygtige grønne brændstoffer, normalt betegnet som Power-to-x, vil, når produktionsprocesserne i fremtiden er forbi forsøgsstadiet, alene blive anvendt til den tunge transport af gods og varer, til fly, samt i den energiintensive industri. Når sidstnævnte markeder er mættet, er det naturligvis ikke udelukket, at vi også ser disse grønne brændstoffer anvendt på de lette køretøjer, men igen, vi kigger mange år ud i fremtiden.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?

I Dansk Bilbrancheråd savnes der eksakt viden om service- og vedligeholdelsesbehovet el-biler contra fossilbiler. Det er dog antaget, at service- og vedligeholdelsesbehovet er markant mindre når vi taler el-biler, men alle mekaniske enheder har naturligvis behov for service og vedligeholdelse, også el-biler, hvor især køling, bremser og dæk vil blive fokusområder, der kræver service- og vedligeholdelse, men samlet set vil der blive et mindre servicebehov, men mon ikke det udlignes af, at bilbestanden til stadighed bliver større. Fremover vil antallet af uddannede og dygtige mekanikere også falde markant, så mon ikke over tid tingene finder sit naturlige leje uden markante forandringer i forhold til i dag.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Se ovennævnte svar.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Ganske enkelt ja; det globale vinder frem i autobranchen med større og større aktører, og derved bliver verden mindre. Det virker som om, at alle med en vis produktionskapacitet kan udvikle og producere en el-bil, og det lige danske Fisker over Google og Apple, der også forventes at sende el-biler på det globale marked.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

I Danmark er politikernes strategi, at vi skal være verdensførende på grønne løsninger. Et godt eksempel er Vestas. Derfor forventes det, at der vil ske eksport af grønne løsninger og know how til hele verden, så mon ikke indtægterne herfra vil dække en stor del af nationens egen regning for den grønne omstilling. Mange gode kræfter og aktører er rigtig godt i gang, og inden for de grønne brændstoffer er dansk teknologi allerede nået et godt stykke.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Det siger vel sig selv, når alt handler om rækkevidde for så vidt angår el-biler, har det stor betydning, at vi i Danmark opererer med relative korte afstande, om det er til arbejdspladsen eller til familiebesøg, er afstandene til at overskue, også for dagens el-biler, så klart en fordel.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

I klimaets tegn bliver fossilbilerne naturligvis ”kørt til ende” af deres livscyklus - alt andet vil være miljømæssigt tosset. Dernæst miljøbehandles de udtjente fossil-biler, som vi kender det i dag at de mange dygtige Autogenbruge der findes i Danmark.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

Nej, salgstallene for brugte biler afspejler et midlertidigt og særegent billede, idet branchen er ramt af mangel på nye biler grundet omstændigheder, der relaterer sig til den globale corona- epidemi. Tallene vil rette sig tilbage til det kendte, når tingene efter corona falder tilbage til sit naturlige leje.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhandlerne problemer på sigt?

Nej, de vil på lige fod med fossil-bilerne blive en del at brugtvognsmarkedet – men det forudsætter naturligvis, at både de nationale- og EU´s konkurrencemyndigheder påser og sørger for, at bilproducenterne i fremtiden via elbils-teknologien ikke får et de facto monopol på hele eftermarkedet, dvs. kommer til at eje værdikæden fra ”vugge til krukke”, som helt klart er bilproducenternes mål på sigt. At man så skal over agent-modeller og andre kreative tiltag for at nå målet er en anden snak……..

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Det er bestemt ikke udelukket. I Danmark har vi allerede tradition for at være underleverandører til bilproducenterne, så da der findes mange dygtige og kreative iværksættere i Danmark, også indenfor bæredygtighed, vil vi helt sikket i fremtiden kunne glæde os over, at bæredygtige biler indeholder produkter, der er udtænkt og produceret i Danmark.