AutoNewsBusiness_No2_2023

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2

2023

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

Forbrændingsmotoren DEN NØDVENDIGE BRO vender tilbage Af Hans Uffe Christensen

I den senere tid har der været massiv fokus på den faste forbindelse fra Danmark til Tyskland via Østersøen. Personligt har jeg svært ved at se fidusen i at medfinansiere Af Hans Uffe Christensen det for brint i Tyskland er tre gange større end en transitrute for 93 millioner svenskere og tyskere via Sjælland. det samlede danske elforbrug.

Bedst som vi troede, at biler med forbrændingsmotor var ved at uddø, tyder meget på, at de For Danmark kan øget fokus på brint blive et en stor fremtid forstort sig. set været tavshed industrieventyr I modsætning LEDER:har Til gengæld har der For det første vil af endimensioner. kombineret bilog jernbanetil Tysklandvære har vi kystområder,i hvor omkring en forbindelse, der i vor optik er langt forbindelse enudstrakte overskudsforretning milliardIkke med benzin eller diesel som brændstof. man uden at plage folk på fastlandet kan plavigtigere – nemlig forbindelsen mellem nationens klassen, mens en ren jernbaneforbindelse vil cere gigantiske vindmølleparker. To energi-øer Derimod drevet af e-fuel fremstillet af grønne to mest befolkningstunge landsdele, Sjælland og generere underskud i milliardklassen. Det er simhenholdsvis i Vesterhavet og i Østersøen er på energikilder. Primært brint fra vindmøller, Jylland.solanlæg Den direkte vej mellem Danmarks to største pelthen mere rentabelt ladefra folk rejse på asfalt tegnebrættet.

Her skal at strøm vindmøller omm.m. Eller sprit og olie udvundet af byer København og Århus.

Genvejen mellem de end på skinner.

Fraværet af bilisternes bropenge, vil dannes til e-fuel eller videresendes til Tyskland planter. Når brint reagerer med CO2, bliver det og andre lande. træsprit, kan driveogbiler og fly. store mangetil store byer der på Sjælland de mange sprænge et kæmpehul i broens økonomi.

byer i den del af Jylland, der ligger nordligere end det

Tyskland og Italien går forrest i kampen for at såkaldte trekantsområde (Vejle, Kolding, Fredericia). redde forbrændingsmotoren. De to lande har Længe før det første spadestik er taget og den søgt EU om tilladelse til at producere/sælge endelige udformning fastlagt, harden vrede miljøaktivbiler drevet af e-fuel efter officielle slutdato ister, ornitologer, sommerhusejere, kulturpinger, i 2035. Porsche har etableret et gigantisk vindkraftanlæg Punta Arenas med halal-hippier, bilhaderei chilenske og civilisationsflygtninge i henblik på produktion e-fuel til bl.a. 911-mobred almindelighed istemt et af skingert hylekor.

De dellen. Her blæser det fire gange mere end i frygter dyrelivets undergang, hvis den nye motorvej Nordsøen, og derfor kan brinten fremstilles til føres den korteste vej via Røsnæs. Og på Samsø halv pris.

Af Hans Uffe Christensen, motorredaktør

sidder aldrende jyske rockmusikere med hippie-

Men det vigtigste argument for en kombineret

Professor i energiplanlægning Brian Vad Mathisen har udtalt, at rørledningen inden for en kort skære den lange omvej over Fyn og Østjylland væk årrække kan give Danmark en brinteksport til spares enorme mængder energi og CO2.

Dertil Tyskland på otte milliarder kroner.

Tilbage stårkommer, at staten sparer store beløb på at skrinlægge spørgsmålet: Hvad så med elbilerne? Er omlæg- elningen mod eldrevet mobilitet i virkeligheden lers nødvendige udvidelser af omvejen, der allerede bilhistoriens største fejltagelse.

Skalbåde de enorme nu er ramt af hyppige trafikpropper på Fyn og i mængder af ladestandere kabler og selvfølgelig Østjylland. også bilerne smides på lossepladsen?

forbindelse er ikke økonomien, men miljøet. Ved at

Dertil kommer, en kombineret vej- og jernbaneSvaret blæser at i vinden.

fortid og andre meningsdannere Prisen er højtråbende vigtig, fordi det kræver meget og strøm til forbindelse vil reducere flytrafikken mellem Købenat spalte ilt stor og brint.

Til over gengæld siger nej, nej, nejvand til entilny vej hen øen. er det

havn (Kastrup) og Århus (Tirstrup) dramatisk. Måske

at lave biler forbrændingsmotorer Måske billigere laver samsingen Poulmed Kreds ligefrem sit hit vil ruten blive nedlagt, som det skete da Storebæltsend elbiler. De kan derfor beskattes hårdere.

En bil drevet af e-fuel vil være mere ”grøn” end klagesang går gennem marv og ben på politikerne, en el-bil, fordi sidstnævntes batterier er meget der risikerer at træffe åbenlyst forkerte beslutninger. energikrævende at fremstille.

”Små Sensationer” om til ”Store Katastrofer”. Deres

broen gjorde flyruten mellem København og Odense (Beldringe) overflødig. Biler, busser og tog kan elektrificeres. Det kan fly ikke. Og fly sender drivhusgas-

Skal forbindelsen droppes eller reduceres til en ren

sen direkte op over skyerne, hvor den er allermest

Seneste nyt i sagen er den aktuelle aftalefra meljernbaneforbindelse?

De foreløbige meldinger

skadelig for miljøet og ozonlaget.

lem den tyske klimaminister Robert HabeckHvis og ledende politikere peger mod en ren togløsning. den danske klimaminister Lars Aagaard om en gigantisk brint-rørledning fra det sydvestlige beklageligt, for alle hidtidige beregninger peger på Danmark til Tyskland. Ledningen forventes færen kombineret jernbaneog motorvejsforbindelse dig i 2028.

Og kunderne står i kø, da marke-

forbindelsen i det hele taget bliver til noget. Det er

Vort bedste råd til beslutningstagerne er derfor at investere i en pose ørepropper. De tager det værste ubehag fra hylekoret.

som det eneste rigtige.

AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Tlf. Tlf. +45 44 2244 85 22 93 85 93 Redaktør: Redaktør: Hans Uffe Christensen Hans Uffe Christensen

Redaktion: Redaktion: Hans Uffe Christensen Hans Uffe Christensen Michael Nørfelt HenrikFibiger Dreboldt FilipPer Peric Kuskner TomJens Carstensen Jessen Felicia Gårdlund Lars Helsberg Sean Fitzgerald Coard Sean F. Coard Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

2 2

Layout Layout&&produktion: produktion: Goodwill Goodwill Media Media Annonceafdeling: Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS Tlf. +45 44 22 85 93 Tlf. 44 22 85 93 Tryk: Tryk: OTM. Sjællandske Medier A/S Dansk Avis Tryk

Redaktion: Udgiver: Goodwill Goodwill Media Media v.v.Nordic AB Nordic Conzept Conzept AB Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Oplag: Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk.

Trykt fagavis: 15.000modtagere stk.

E-avis: Min. 17.000 E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

AUTONEWS BUSINESS // Advertorial

Ole Panitzsch, salgschef i autodivisionen hos den nordiske dækgrossist, NDI Group.

Dækgrossisten NDI Group har i Danmark mere end 500.000 dæk på lager på virksomhedens centrallager i Brørup. Foruden Danmark har virksomheden også kontorer og lagre i de øvrige, Nordiske lande.

El-bilsdæk er det nye sort Hos dækgrossisten NDI Group, der årligt sælger mere end 2,5 millioner dæk, ser man en klar tendens på markedet med en stigende efterspørgsel af dæk udviklet til el-biler. Salgschef Ole Panitzsch fortæller her om, hvad man skal være opmærksom på i valg af de rigtige el-bilsdæk.

Med mere end 50 års historie bag sig, import og distribution af dæk til næsten alle typer af køretøjer og stærke, mangeårige samarbejdsaftaler med nogle af verdens førende leverandører af dæk og fælge, har dækgrossisten NDI Group en stor erfaring og indsigt i dækmarkedet; og inden for autobranchen oplever man lige nu en stigende efterspørgsel på dæk til el-biler, fortæller salgschef i autodivisionen, Ole Panitzsch.

- Vi får flere og flere spørgsmål til el-bilsdæk fra vores kunder, der kan være alt fra det mindre dækværksted til mærkeforhandlere eller importører. Bilmarkedet er under stor forandring, ikke mindst med el-bilernes udbredelse, og det mærker alle. For mærker vi det også ved et øget fokus på dæk- og fælgløsninger til el-biler, og her ønsker vi at være helt med i front både i forhold til produktsortiment og vores rådgivning, siger han.

Fire fokusområder Men hvad er op og ned i el-bilsdæk? Ifølge salgschefen er der fire hovedpointer, man skal være opmærksom på, før man lægger ordren på et eller flere sæt dæk til en elbil: - Først og fremmest slider el-biler mere på dækkene grundet den højere vægt og kraftige drejningsmoment fra stilstand, som – når dette udnyttes – medfører kraftigt slid på dækket. Derfor er det vigtigt at vælge et dæk med en høj slidstyrke. Derudover skal man tænke på rullemodstanden, som påvirker el-bilens rækkevidde, siger Ole Panitzsch of fortsætter: - Samtidig vil den oplevede dækstøj ofte vil opleves kraftigere i en el-bil, da man ikke har motorstøj som i en benzin- eller dieselbil. Et lavt støjniveau vil ofte også hænge sammen med en lav rullemodstand.

Sidst, men ikke mindst, skal man også huske på vigtigheden af et stærkt vejgreb – det er ikke mindst relevant, når man tager el-bilers voldsomme kræfter i betragtning.

Det rette kompromis Det er ifølge Ole Paniztsch ikke altid let at finde et dæk, hvor de fire egenskaber – slidstyrke, rullemodstand, støjniveau og vejgreb – alle er i top, da de ofte vil stå i modsætning til hinanden. Friktion vil typisk være ensbetydende med et godt vejgreb, men samtidig skaber friktion også støj. Så hvad skal man vælge?

højeste klassifikation i forhold til EU’s standarder med den højeste klasse, klasse A i alle tre discipliner: udvendigt støjniveau, vådgreb og energiforbrug. Det er meget usædvanligt, at et dæk opnår højeste kategori i alle tre discipliner, fortæller Ole Panitzsch.

- Det er ikke til at svare hundrede procent entydigt på, men det er i hvert fald vigtigt, at man gør sig overvejelserne og vælger det rette kompromis. Det er også her, at vi oplever, at vores kunder kan skabe værdi for bilejerne ved at tilbyde god rådgivning og på den måde sikre, at kunden i sidste ende får valgt det helt rigtige dæk og får en positiv kundeoplevelse.

- Det er et af de el-bilsdæk, vi satser allermest på.

Gennem vores importaftale med Hankook, der rækker tilbage til slutningen af 1980’erne og vores store, fysiske lagerkapacitet, har vi mulighed for at tilbyde kunderne et komplet udvalg af dækket i alle relevante størrelser og dimensioner. Med dækkets bemærkelsesværdige præstationer, kommer det til at spille en nøglerolle i vores sortiment i fremtiden sammen med vores satsning på at tilbyde den bedst tænkelige kunderådgivning.

Tænk på din sikkerhed Hos NDI Group ser man generelt en tendens hos dækproducenterne til, at man enten udvikler dedikerede el-bilsdæk eller optimerer eksisterende dæk, så de også lever op til de krav, som el-biler stiller.

NDI Group har i Danmark mere end 500.000 dæk på lager og har derudover sin egen logistik- og transportinfrastruktur, der muliggør hurtig og fleksibel levering af dæk fra dag til dag og flere daglige leveringsmuligheder.

-Vi ser kort fortalt to tilgange hos producenterne.

Nogle optimerer eksisterende dæk, andre udvikler nye dæk helt fra bunden tiltænkt el-biler. Vi mener ikke, at den ene tilgang er bedre end den anden. Så længe dækket er udviklet til el-biler med den højere vægt og kraftigere motorisering, er man fint dækket ind som kunde, siger Ole Panitzsch og uddyber: - Men der er selvfølgelig helt klart stadig forskel på dæk, og vælger du et dæk af en lav kvalitet i stedet for et højkvalitetsdæk, vil man gå på kompromis med sikkerheden. Her mener vi, at de ekstra penge på et godt dæk er en rigtig god investering i sikkerhed, ikke mindst som el-bilsejer, hvor de voldsomme kræfter gerne skal matches af et stærkt vejgreb.

Hankook iON i fokus Skulle Ole Panitzsch fremhæve ét el-bilsdæk, som i særlig grad udmærker sig og som man hos NDI Group har høje forventninger til: Hankook iON. - iON er Hankooks nye flagskibsmodel inden for el-bilsdæk. Dækket har allerede vundet flere tests og priser – herunder en test i branchemediet Tyre Reviews, hvor iON vandt og slog den nærmeste konkurrent fra en førende premiumproducent i fem ud af syv kategorier. Som noget unikt har dækket også den

Hankook iON Hankook iON er navnet på et dedikeret el-bilsdæk fra den Sydkoreanske dækproducent, som NDI Group har samarbejdet med i mange år. Dækket, som kommer til at udgøre en vigtig del af NDI Groups el-bilsdæksortiment i fremtiden har vundet flere priser og test.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Mercedes-Benz blive den første bilproducent til at udvikle sit eget navigationssystem baseret på platformen Google Maps.

Foto: Mercedes-Benz

spændende partnerskab Af Sean Fitzgerald Coard Et langsigtet strategisk partnerskab er en realitet for Mercedes-Benz og Google, som skal skabe fremtidens digitale luksusbiloplevelse. Med dette partnerskab vil Mercedes-Benz blive den første bilproducent til at udvikle sit eget navigationssystem baseret på platformen Google Maps.

Partnerskabet vil give Mercedes-Benz adgang til Googles verden af geografisk information, herunder Google Place Details med information om for eksempel telefonnumre, åbningstider og anden praktisk information om steder og seværdigheder – samt forudsigelser om trafiksituationer, automatisk omdirigering i forbindelse med pludselige hændelser og meget mere.

Kombineret med høj brugervenlighed og uovertruffen grafik vil dette give brugere af en Mercedes-Benz mulighed for at nyde en endnu mere luksuriøs navigationsoplevelse.

Også integration af YouTube Men ikke nok med det. Udover at opgradere navigationen med endnu mere information, vil også YouTube-appen blive integreret i Mercedes-Benz’ infotainmentsystem.

Data fra Google Maps vil desuden blive anvendt til at aktivere assistentkørefunktioner som for eksempel automatisk hastighedsjustering før lyskryds, rundkørsler og sving.

4

”Vi teamer kun op med de absolut bedste, når det gælder om at optimere vores produkter og styrke kundernes oplevelse af Mercedes-Benz. Google har i mange år været førende, når det gælder kort og navigation. Med vores nye, spændende og strategiske samarbejde glæder vi os til at skabe unikke services og dermed højne niveauet af

komfort for vores kunder. Teknologien vil blive integreret i vores eget velkendte interface og dermed også fuldt forbundet med relevante bilfunktioner som for eksempel batteriopladning,” lyder det fra CEO hos Mercedes-Benz, Ola Källenius til AutoNews Business.

Information om mere end 200 millioner steder II første omgang vil Mercedes-Benz give eksisterende brugere adgang til featuren Google Place Details. Dette giver adgang til en ny verden af detaljeret information om mere end 200 millioner steder og seværdigheder i hele verden – inklusive fotos, brugeranmeldelser, kontaktinformation og meget mere.

Place Details er allerede nu tilgængelig i modeller med den seneste generation af MBUX-systemet (NTG7) på udvalgte markeder, inklusive Danmark (undtaget Kina, Japan og Sydkorea). ”De fleste danskere kender Google Maps og mange bruger det dagligt til alt fra almindelig navigation til søgning på information om forretninger, restauranter, virksomheder og andre steder. Ved at integrere Google Place Details i vores eksisterende infotainmentsystem får vores kunder gavn af et velfungerende produkt, som de allerede kender, hvilket blot er med til at styrke den luksuriøse oplevelse af vores biler,” udtaler PR- og kommunikationschef hos Mercedes-Benz Danmark, Mikkel Nilsen til AutoNews Business.

MB.OS: Nyt styresystem til fremtidige modeller Lanceringen af samarbejdet mellem Mercedes-Benz og Google kommer samtidig med, at sløret er løftet for udviklingen af et helt nyt og egenudviklet styresystem, kaldet MB.OS. Dette vil blive introduceret sammen med

den kommende MMA-platform (Mercedes Modular Architecture), som vil danne teknisk grundlag for fremtidens modeller fra Mercedes Benz.

MB.OS er en omfattende softwarearkitektur, som er designet og udviklet til at bevare og styrke forholdet mellem Mercedes-Benz og mærkets kunder og brugere. Systemet vil sikre en endnu højere grad af databeskyttelse samt udnytte en unik integration af samtlige bilfunktioner så som infotainment, automatiseret kørsel og batteriopladning. Dermed gøres det muligt at individualisere brugen af bilen endnu mere.

Med MB.OS vil Mercedes-Benz desuden kunne udvide bilernes infotainment-features yderligere gennem nye partnerskaber med førende udbydere af blandt andet videoog gaming-applikationer. For eksempel vil MB.OS åbne en helt ny verden indenfor in-car-gaming via Antstream, mens populære tjenester som Webex og Zoom vil gøre det nemt og komfortabelt at koble sig op til onlinemøder, mens man er på farten.

Kan opleves i den nye E-Klasse En forløber til MB.OS vil allerede være tilgængelig I den nye E-Klasse, som introduceres i Danmark i andet halvår af 2023 og bliver udstyret med tredje generation af det velkendte intelligente infotainmentsystem MBUX. Generelt vil udviklingen af software i fremtiden blive en substantiel del af produktstrategien hos Mercedes-Benz.

Allerede i midten af dette årti vil 25 procent af fabrikkens samlede udviklingsbudget være allokeret til udvikling af ny software.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Har du også prøvet at sidde i kø til en ladestander?

BMW i7 M70 xDrive er den tredje fulelektriske performance-model fra BMW M sammen med BMW i4 M50 og BMW iX M60 og er endnu et vigtigt skridt mod BMW M-afdelingens transformation til elektrisk mobilitet.

Af Sean Fitzgerald Coard

Når BMW i7 M70 xDrive bliver lanceret i sensommeren, bliver den også den første model med MAX RANGEfunktionen, hvor du med et enkelt tryk på en knap kan øge rækkevidden med 15-25 %.

Den syvende generation af BMW 7-serien blev lanceret sidste år, og allerede da blev der sløret løftet for den kommende topmodel BMW i7 M70 xDrive.

Den perfekte kombination af elektrisk mobilitet, komfort og ydelse er sikret med de 660 hk (485 kW), M-specifik undervogn og en elmotor på både for- og bagakslen. Accelerationen fra 0-100 km/t foregår på kun 3,7 sekunder, hvilket gør modellen til den hurtigste elbil i porteføljen.

Topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Maksimal power med M Launch Control og M Sport Boost Drivlinjen består af en elmotor på bagakslen, som har en effekt på 489 hk samt en elmotor på forakslen, som har en effekt på 258 hk. Dette giver tilsammen et maksimalt drejningsmoment på 1.015 Nm i Sport Mode og hele 1.100 Nm, når M Launch Control og M Sport Boost er aktiveret.

M Launch Control-funktionen sikrer en præcis styring af både moment og antispin. M Sport Boost-funktionen aktiveres ved et tryk på rattet, som ligeledes udløser specifik M Performance-grafik i kontroldisplayet.

Boost-funktionen akkompagneres af et særligt M Performance-lydspor som en del af BMW IconicSounds Electric af den verdenskendte komponist Hans Zimmer.

Det M-specifikke system til styring af firehjulstrækket, styretøjet, støddæmperne og køredynamikken sikrer præcis respons og den velkendte BMW M-feeling. Langdistanceegenskaberne forbedres yderligere med den M-specifikke adaptive luftaffjedring på begge aksler med automatisk selvnivellering og elektronisk styrede støddæmpere.

Ny MAX RANGE-funktion øger rækkevidden Højspændingsbatteriet på 101,7 kWh giver en elektrisk rækkevidde på 488 til 560 km. Ved brug af den nye MAX RANGE-funktion kan rækkevidden øges med 15 til 25 procent ved selektivt at begrænse ydelsen og tophastigheden samt at reducere diverse komfortfunktioner som sæde- og ratvarme. Dette kan være relevant, hvis en opladning undervejs af en eller anden grund ikke kan gennemføres som planlagt. Den ekstra rækkevidde aktive-

res ved et simpelt tryk på en knap på rattet.

MAX RANGE-funktionen vil fremover være standard i alle fuldelektriske modeller i BMW 7-serien.

Generelt sker AC-opladning med en effekt på op til 22 kW og DC-opladning med op til 195 kW. Rækkevidden kan forlænges med op til 170 km ved 10 min. hurtigopladning.

Velkommen på bagsædet i en rullende biograf Bagsædepassagerne kan nyde turen med den unikke BMW Theatre Screen og Bowers & Wilkens surround sound-system, som forvandler bagsædet til en eksklusiv biografoplevelse på hjul, dog er dette ekstraudstyr.

Det høje niveau af komfort og sikkerhed er yderligere optimeret takket være avancerede systemer til automatiseret kørsel og parkering. Som ekstraudstyr kan ligeledes bestilles automatiske døre, som kan åbnes og lukkes via My BMW appen og med BMW Digital Key Plus ved hjælp af en smartphone.

BMW i7 M70 xDrive fik premiere på Auto Shanghai og den vejledende udsalgspris bliver i Danmark 1.860.994 kr.

5

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Selvom sommeren står for døren, er det interessant at se tilbage på hvad året allerede har bragt af biltests i atypiske omgivelser.

I himlen med Ni Af Sean Fitzgerald Coard

Stadigt flere elektriske biler fås med firehjulstræk som ekstraudstyr. Senest har Nissan sendt en version deres nyeste og fineste elbil model Ariya på markedet med den eftertragtede feature, der især giver mening i forbindelse med udfordrende forhold. F.eks. på bjergveje eller på underlag med begrænset vedhængsevne.

For at afprøve Ariya med firehjulstræk og samtidigt stifte bekendtskab med seneste udgave af den storsælgende firehjulstrækker Nissan X-Trail tog AutoNews Business med Nissan til fyrstendømmet Andorra i den østlige del af bjergkæden Pyrenæerne.

Her ligger Verdens højest beliggende racerbane, Circuit Andorra, i 2.400 meters højde. Turen til Andorras tag foregik fra den franske by Toulouse, og vi fik således testet bilerne af under vidt forskellige forhold fra almindelige landeveje, stejle bjergveje og på en spejlglat racerbane, hvor bilens grænser kunne afprøves uden risiko for egne og andres liv og lemmer.

Ved briefingen erfarer jeg, at min medkører er professionel racerkører, så det er med nogen nervøsitet, at jeg griber rattet i X-trail e-4ORCE, der er første bil på programmet. X-trail kører fuldstændigt som en almindelig elbil med firehjulstræk, fordi benzinmotoren på 150 hk aldrig har direkte træk på hjulene. I stedet leverer den power gennem batterierne, hvorfra de to elmotorer leverer trækkraften gennem et kompliceret computerstyret system.

Det snedige ved denne konstruktion er, at forbrændingsmotoren under normale omstændigheder altid arbejder i det forbrugsmæssigt optimale område. Dertil kommer, at kraften via computerstyring doseres efter underlagets til hver enkelt af de fire hjul. Bremserne er også integreret i 6 computerens korrektioner.

Dagen indeholder bl.a. fem træningsøvelser, som er henholdsvis Oval, Slalom, Acceleration & Braking Test, Traction Test og til sidst Grand Prix på Circuit Andorra.

Big Brother passer på dig Det giver en næsten overnaturligt god accelerationsevne på den spejlglatte bane. Mens man i mindre avancerede firehjulstrækkere skal være uhyre påpasselig med at give gas ud af kurverne, er det barnemad at komme lynhurtigt ud af kurverne i denne bil, hvor ”big Brother” hele tiden regulerer de trækkende hjul og bilens bevægelser.

Systemet har en 10.000 gange hurtigere momentrespons til hjulene i forhold til et mekanisk 4WD-system. Nissan kalder systemet for intelligent e-4ORCE. Testbilen er fjerde generation af X-Trail, der med et totalt salg på næsten syv millioner eksemplarer er en af verdens mest populære firehjulstrækkere.

Den har arvet en del af forgængernes muskuløse design.

Nu parret med futuristiske og aerodynamiske detaljer som en faldende taglinje, et aktivt kølespjæld, der styrer luftstrømmen til motorrummet, og et bundskjold der styrer luftstrømmen under bilen. Luftindtaget i fronten leder overflødig luft ud til siderne af bilen. Den fylder godt i landskabet og fås både med fem og syv sæder.

1,5 ltr. benzinmotoren i X-Trail e-POWER-system arbejder med variabel kompression. Det betyder, at den i perioder med lille behov for strømtilførsel til batterierne kan arbejde med en meget høj kompression. Jo højere kompression jo bedre udnyttelse af brændstoffet. Selv om bilen

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Vi testede de to nye Nissan-modeller på den højest beliggende racerbane i verden Circuit Andorra (2400 meters højde).

Nissan

Sean Fitzgerald Coard får imellem de forskellige test kørsler en snak med Frédéric Delmotte, der til dagligt er Chief Marketing Manager AMIEO for Nissan Ariya i Afrika, Mellemøsten, Indien, Europa og Oceanien.

principielt er en hybridbil, kan den som en del moderne elbiler køres med speederen som bremse. Bremsningen sker via generatoren, når pedalen slippes helt.

Den nye X-Trail er ikke nogen billig bil, og det opleves bl.a. i kabinen, hvor interiøret er af meget høj kvalitet.

Der er masser af opbevaringsrum også til bagsædepassagererne, og en ledningsfri ladestation (15 Watt) til mobiltelefonen.

Bagdørene kan åbne næsten 90 grader. En lem i midten af bagsæderne giver mulighed for at transportere lange genstande som f.eks. ski. Anden sæderække kan også forskydes for at maksimere pladsen i bagagerummet og give nemmere adgang til tredje sæderække med to individuelle, nedfældelige sæder. Er de ikke er i brug, hører bagagerummet i X-Trail til blandt de største i segmentet med en samlet kapacitet på 585 ltr.

Infotainmentsystemet har et stort udbud af onlinetjenester inklusive integrering af smartphones. Wi-Fi kan benyttes af op til syv apparater. Den har en 12,3 tommer skærm og 10,8 tommer head-up-display på forruden.

Ariya med firehjulstræk Min anden testbil er Nissan’s første komplet eldrevne crossover ved navn Ariya, der er udviklet til at inspirere til omstillingen til nul-emissions-kørsel. Inden jeg testede den på Andora Circuit banen, ville jeg have et indblik i hvad denne model havde af Unique Selling Points. Derfor tog jeg en kaffe aftale med Frédéric Delmotte, der er Nissan Ariya Chief Marketing Manager AMIEO (Afrika, Mellemøsten, Indien, Europa og Oceanien).

Under vores snak tager jeg et kig rundt om bilen og inde i kabinen, hvor jeg kan konstatere at Ariya byder på den ultimative elektriske køreoplevelse med et ergonomisk design, hvilket kommer til udtryk for komforten.

Med Nissans førerposition inden for elektrificering og mærkets segmentdefinerende crossovers leverer Ariya på elegant vis avancerede køreegenskaber og en uforlignelig elbilsoplevelse.

Vi har tidligere testet Nissans seneste eldrevne crossover Så er vi klar til Nissan testkørsel skiftevis i X-Trail med ePOWER og e4ORCE. model Ariya, der fremadrettet fås med firehjulstræk, Min frygtløse co-driver har taget plads i passagersædet. mens den hidtil kun har kunnet leveres med tohjulsMin kaffe er ved at være sluppet op og spændende at træk. Meget af det, der præger X-Trails køreegenskaber opleve Ariya med sne og is under hjulene. Jeg runder af genkendes i den nye Ariya-model. Jeg hæfter mig ved, at med at spørge Frederik Delmotte om, hvad man ønsker, den elektriske drivlinje med firehjulstræk er usædvanligt støjsvag. Batteriet på 87 kWh kan via lynladning oplades at målgruppen bl.a. skal tænke, når de omtaler Nissan Ariya. Her oplyser Delmotte med stor entusiasme i stemtil til 350 km ekstra rækkevidde 30 min. men ”Ariya er en 100% accelererende elektrisk bilmodel oplevelse og denne model er helt sikkert målrettet folk, Maksimal rækkevidde er 515 kilometer med det store som er grydeklar til at gå i en elektrisk retning”. batteri. Det er placeret nederst på chassiset og sikrer en 50/50 vægtfordeling på e4ORCE-versionen. Det Konkurrenterne til Nissan Ariya er bl.a. VW ID.4, Hyungiver fremragende køreegenskaber, som især imponerer på den glatte racerbane, hvor vi uden besvær kan dai Ioniq 5, Skoda Enyaq iV og Tesla Model Y. drifte uden over- eller understyring. Nissan har placeret klimaanlæg under motorhjelmen, og d et flade gulv i hele For: kabinens længde giver fremragende benplads og en louKøreegenskaber ngeagtig stemning under det oplukkelige panoramatag.

Design Konsollen midt i bilen kan forskydes elektrisk. Indstillinger Forbrug Indstilling af rat, sæder, centerkonsol m.v. kan gennes, så føreren slipper for at indstille det hele, hvis en anden har Mod: været i bilen.

Betydelig leveringstid Ret høj pris Ariya er udstyret med de nyeste sikkerheds- og førerasTredje sæderække mest til børn sistentteknologier. Listen er lang som Ida Davidsens smørrebrødsseddel. Med firehjulstræk koster Ariya e-4orce modellen i skrivende stund fra 480.009 til 535.0000 kr.

7

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Kia tilbyder en forbedret og problemfri connected oplevelse ved at give sine kunder over-the-air softwareopdatering.

Foto: Kia

Over-the-air softwareopdateringer på tværs af hele modelsortimentet Af Sean Fitzgerald Coard Ejere af de nyeste Kia-modeller kan drage fordel af de seneste infotainment-funktioner hurtigere og nemmere takket være ny over-the-air-funktion (OTA). OTA-funktionen er tilgængelig til alle Kiamodeller med Kia Connect fra modelår 2022 og fremefter. Det betyder, at kunden ikke længere behøver at downloade den nyeste Kia Navigation manuelt via online site eller hos en Kia-forhandler.

8

Den nyeste OTA-teknologi er tilgængelig for alle MY22 Kia-modeller og alle efterfølgende modeller i lande, der understøtter Kia Connect. Det vil give nem adgang til opdateringer til bilens navigationssystem og hovedenhed og tackle eventuelle softwarefejl. Kias første OTA-opdatering vil tilbyde en række specifikke forbedringer, herunder et nyt ECO Design til elbilmodeller, som tidligere kun

var tilgængelig på Kia EV6, nye Sounds of Nature og forbedret klimakontrol i kabine og sæder.

Opdateringerne vil blive udrullet løbende ved udtræk af stelnumre. Kunden vil blive informeret om tilgængelige opdateringer til bilen via Kia Connect både i bilen og via app-løsningen.

OTA-funktionaliteten leverer ekstra komfort for kunderne og vil også spare dem tid, da navigations- og infotainmentsystemerne automatisk holdes opdateret – uden at nogen aktiv handling er påkrævet. Dette er blot et eksempel på, hvordan Kia etablerer grundlaget for en forbedret og problemfri connected oplevelse ved at give sine kunder den mest avancerede teknologi.

Om Kia Connect Kia Connect er et in-car og app-baseret telematiksystem designet til at gøre kørslen til en mere intuitiv oplevelse. Funktionerne omfatter trafikinfo

og estimeret ankomst i realtid, ”best-in-class” datalevering, fjernadgang til bilens data og nu trådløse softwareopdateringer. Kia Connects række af indbyggede teknologier kan tilgås via bilens centrale touchskærm.

Ejere af elbiler kan også bruge Kia Connect smartphone-appen til at indstille klimaanlæg, se bilens ladestatus, planlægge smarte ladeplaner og kontrollere rækkevidden baseret på den resterende opladning. Brugere kan også kontrollere og ændre køretøjets indstillinger direkte fra deres smartphone, herunder navigation, radio og Bluetooth-præferencer. Kia Connect smartphoneappen er tilgængelig til download via Google Play og Apple App Stores.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Næste efterår er der verdenspremiere på Renault 5, der er bygget på en ny platform.

Ny og billigere platform

Af Sean Fitzgerald Coard

Næste efterår er der verdenspremiere på Renault 5, der bygges på en helt ny platform. Den er 30 % billigere at fremstille, end den som forgængeren Renault Zoe står på.

Renault Megane Electric var en el-bilsmæssig revolution hos Renault. Men, den som alle går og venter på lige nu, er den kommende Renault 5. En bil, der designmæssigt er sit ikoniske ophav tro.

Og netop nu kører ni forklædte Renault 5 rundt i det nordlige Sverige for at teste vinterkørsel, batteriydelse og meget andet inden bilen gøres klar til lancering. Folk, der kommer tilfældigt forbi,

kan dog ikke se det kommende elektriske ikon, for bilen er forklædt under skallen på en helt almindelig Clio, som bilen faktisk deler ikke så få komponenter med.

Renault 5 bygger på en helt ny platform til elbiler - CMF-B EV, der er 30% billigere at producere end den som anvendes til Zoe. Men, man har ikke opfundet den dybe tallerken hos Renaults ingeniører. Platformen bygger nemlig på CMF platformen, som i dag anvendes til blandet andet Renault Clio og Renault Captur, mens chassiset er blevet tilpasset til det lave tyngdepunkt som bilen får grundet batteripakken. Hele 70 % af komponenterne i Renault 5, har man taget direkte på hyl-

den hos Renault Clio og Captur, mens elmotoren er hentet i Renault Megane Electric – en letvægtsmotor uden brug af sjældne og knappe metaller.

Man har dog gjort enheden 20 kilo lettere end i Megane ved at sammenbygge blandt andet DCkonverteren og batteriladeren.

Også batteripakken er anderledes end i Zoe. Man har fire store moduler i stedet for de 12, der er i Zoe. Dermed har man sparet yderligere 15 kilo – og med lettere chassis, lettere motor og lettere batteripakke opnår man også en længere rækkevidde end dagens 385 km i Zoe. Hvor meget er endnu ikke offentliggjort.

9

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Skræmmende tendenskurve Af Sean Fitzgerald Coard

Hvor mange varebiler kører egentlig galt på årsbasis.

Statistikker viser, at der sker flere og flere færdselsuheld med varevogne, men du kan faktisk gøre meget for større sikkerhed i det daglige.

den i varevogne med og uden varevognsindretning, da den generelle oplevelse, er at chaufførerne udviser rettidig omhu. Med rettidig omhu menes, at chaufførerne sikrer at skrøbelige materialer ikke glider rundt og dermed kan gå i stykker. Indretning kan hjælpe til at gøre det let at fastgøre f.eks. materiel, udtaler Petersen.

AutoNews Business har talt med Daniel Petersen, salgschef for Erhverv, Commercial hos forsikringsselskabet Gjensidige, samt taget et kig på hvad Havarikommissionen anbefaler for at forebygge varevognsulykker.

I en tid hvor bilindustrien går i en grøn retning, er jeg nysgerrig om Gjensidige Forsikring oplever, at sikkerheden er bedre i en elektrisk kassevogn sammenlignet med en fossil kassevogn?

Daniel Petersen har i dagens anledning været inde for at kigge på statistikker på hvor mange varevogne og kassevogne, der kører galt årligt og her er det skræmmende, at tendenskurven går den forkerte vej, når vi taler færdselsuheld.

- Generelt for elbiler gælder det, at der ofte er skader, når man skifter fra en fossil bil til en elbil, da den reagerer anderledes. Derudover oplever vi ikke forskel i sikkerheden om det er en eldrevet varevogn eller fossil varevogn, siger Daniel Petersen og slutter af:

- Vi kan se i vores statistikker at antallet af færdselsuheld med varevogne involveret er steget fra ca. 2.700 skader i 2019 til ca. 4.600 skader i 2022. I samme periode skal det bemærkes, at der også er blevet forsikret flere varevogne i Gjensidige, hvilket kan være en del af forklaringen, men faktum er, at der behandles ca. 2.000 færdselsuheld mere med varevogne involveret i 2022, end der blev behandlet i 2019, udtaler Daniel Petersen.

- Den skadesårsag, vi oplever oftest, og som er til stor gene for ejerne, er tyveri fra varevogne. Her er det væsentligt for dækning at der er tydeligt tegn på opbrud, og at eventuelle sikringskrav er overholdt. I Gjensidige har vi gode samarbejdspartnere der er specialiseret i sikring af varevogne, sådan at vi kan hjælpe med til at virksomheden overholder sikringskrav. Den enkelte leverandørvirksomhed kan minimere antallet af indbrud i varevogne ved at være opmærksom på at låse vognen hver gang, den forlades, at parkere steder hvor der er oplyst, at have dyre vare eller materialer opbevaret på lageret i det omfang det er muligt eller i øvrigt at besværliggøre det at bryde ind i bilen.

Men det positive er, at AutoNews Business erfarer, at Gjensidige ikke umiddelbart oplever, at ting i lastrummet har forårsaget personskade til føreren / passagerne.

- Når vi taler hvilken forsikring, der skal tegnes for at få dækket diverse remedier ved kørsel er feedbacken, at for opnå dækning af remedierne under kørsel skal der være tegnet en transportforsikring for transport af egne varer.

Denne er i Gjensidige en udvidelse til løsøreforsikringen.

For materiel som f.eks. lifte eller lignende skal der tegnes en separat materielforsikring for at opnå dækning. Denne materielforsikring tegnes for den enkelte maskine, fortæller Daniel Petersen og fortsætter:

Daniel Petersen der er salgschef hos Gjensidige, giver et bud på sikkerhed i forskellige henseende.

- For værktøj og øvrige varer, der fragtes i lastrummet, gælder den værdi, der er opgivet under transportdækningen af egne varer. Det er derfor vigtigt, at man sikrer sig, at summen er høj nok til at dække både varer og remedier i lastrummet. Hos Gjensidige har kunderne ofte i gennemsnit en sum på 100.000, som altid er det vigtigt, at man tager en dialog med sit forsikringsselskab, så man har den rigtige sum i forhold til de varer og remedier, man transporter.

Når vi spørger ind til. om der er krav fra Gjensidige til f.eks. leverandørvirksomheder om hvordan, udstyr og materialer skal opbevares i lastrummet ved kørsel svarer Petersen:

Havarikommissionen anbefaler: Sådan forebygges varevognsulykker - Gode råd til chaufføren, der kører varevogne: • Hav opmærksomheden rettet mod kørslen.

• Foretag dig ikke noget, som kan distrahere heller ikke på lange lige strækninger, hvor trafiksituationen virker enkel og forudsigelig.

• Betjening af kommunikations- og GPS-systemer under kørslen skal foregå håndfrit og helst helt undgås.

• Vær altid udhvilet og sørg for at holde pauser.

• Overhold hastighedsgrænserne.

• Brug sikkerhedssele.

10

- Ja, afhængig af summen kan der stilles krav til hvordan varer og remedier er sikret i lastrummet, og kravene gradueres med summen, sådan at desto højere værdi, der er i lastrummet, jo højere krav stilles der til sikring. Der kan f.eks. stilles krav om åbningskontakter, dirke- og borefri låse, tyverialarm, som overvåger kabine og lastrum og stålgitre for vinduerne. I forbindelse med indhentning af tilbud vil forsikringsrådgiveren vejlede dig i hvilke sikringskrav, der er nødvendige for din virksomhed.

Hvor sikkert er det at have sine varer og remedier i en varevogn, hvor der er sket en varevognsindretning sammenlignet med en varevogn uden varevognsindretning?

- Vi oplever ikke at der er den store forskel på sikkerhe-

Anbefalinger til firmaer med varevognskørsel: • Sørg for at have fokus på trafiksikker kørsel gennem en aktiv trafiksikkerhedspolitik, der blandt andet kan omfatte følgende indsatser: • Motiver varevognsførerne til sikker kørsel ved løbende dialog om trafiksikkerhed og deres kørselsvaner og oplevelser i trafikken.

• Tilrettelæg arbejdet, så der indgår pauser, så tidspres undgås.

• At lange arbejdsdage og natarbejde så vidt muligt undgås.

• At arbejdsrelaterede beskeder ikke gives under kørslen.

• Kommunikations- og GPS-systemer i varevognene skal kunne betjenes håndfrit, og brug gerne systemer, som sikrer mod opkald, beskeder og brug af infotainment, som distraherer under kørslen.

• Prioriter sikkerhedsudstyr som avanceret nødbremse/adaptiv fartpilot, linjevogter, bakkamera i varevognene.

• Stil krav om trafiksikkerhed i underleverandørers opgaveløsning.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Foto: Dansk Bilbrancheråd.

Enhver erhvervsdrivende, der transporterer gods – eget eller andres – skal have et kvalifikationsbevis, og overholde køre- og hviletidsreglerne, herunder have installeret en fartskriver.

Er det muligt at mekanikeren må hente kundens bil med autotransporteren?

Af Sean Fitzgerald Coard

medfører, at der er mulighed for at kørslen er undtaget for reglerne.

Det spørgsmål har brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd et klart svar på. Det kræver ikke fartskriver, eller kvalifikationsbevis, når kundens bil skal hentes, hvis en række betingelser er opfyldt.

For at høre under ”håndværkerreglen” skal man opfylde følgende krav, såsom at køretøjet, der benyttes til transporten, ikke vejer over 7,5 ton, samlet vogntogsvægt. At føreren transporterer materialer eller udstyr, som anvendes til eget erhverv og at føreren skal benytte materiel, eller udstyr, til udøvelsen af sit erhverv.

Udgangspunktet er, at enhver erhvervsdrivende, der transporterer gods – eget eller andres – skal have et kvalifikationsbevis, og overholde køre- og hviletidsreglerne, herunder have installeret en fartskriver.

Reglerne ville, uden undtagelser, betyde, at landets værksteder ville skulle have installeret fartskrivere i deres autotransportere - samt sikre, at virksomhedens medarbejdere overholdt køre- og hviletidsreglerne, når kundens bil skulle hentes og repareres. ”Håndværkerreglen” gælder også for værksteder og bilforhandlere Undtagelsen, der ofte omtales ”håndværkerreglen”,

Samtidig må der kun køres indenfor en radius af 100 km fra virksomhedens adresse. Selve kørslen af køretøjet må ikke være førerens hovedaktivitet. Reglerne medfører, at det kun er muligt at afhente biler op til 100 km fra virksomhedens adresse, uden fartskriver og EU-kvalifikationsbevis.

Her er det lige værd at bemærke at der er risiko for at hammeren falder fra ordensmagten i form af bøder for overtrædelse af reglerne. Kørsel uden fartskriver vil kunne medføre bøder. Det er både føreren af køre-

tøjet og virksomheden, der rammes med op til 6.000 kr. for føreren, og op til 12.000 kr. for virksomheden, for hver overtrædelse.

Privat kørsel Reglerne gælder ikke for private, der transporterer gods. Der er dog ikke mulighed for at omgå reglerne ved at hente kundens bil med autotransporteren, og derefter sige, at kørslen sker privat, hvis man bliver stoppet af politiet.

Det er i øvrigt vigtigt at huske, at en autotransporter på gule plader ikke må anvendes til privat brug. Det vil f.eks. være privat brug.

Hvis du ønsker at bruge autotransporteren, eller anden varebil på gule plade, til privat brug, skal den registreres til hel eller delvis privat anvendelse. Du skal betale privatbenyttelsesafgift og have papegøjeplader. Du kan også købe dagsbeviser, dog højst 20 til samme bil i et kalenderår.

11

Kort & Godt

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Dacia har dumpet priserne Af Hans Uffe Christensen

Når storsælgende elbiler som Tesla Model Y og Model 3 sættes voldsomt ned i pris, påvirker det hele bilmarkedet. Senest har det fransk-rumænske bilmærke Dacia annonceret en række betydelige prisnedsættelser i Danmark.

Billigste model Dacia Sandero med 90 hk. falder i skrivende stund med 5.000 kroner til 150.000 kr. Storebror Sandero Stepway (forrest i billedet) falder med 7.000 kr. til 198.000 kroner, mens Dacia Duster 90 hk sættes ned med hele 10.000 kr. til 210.000 kr. Til det store kørselsbehov er diesel mest økonomiske løsning, og her tilbyder Dacia model Duster med firehjulstræk til 255.000 kr. ”Der er ikke tale om specielle tilbud på lagerbiler, men derimod en permanent tilretning af prisen”, siger Søren Hyltoft fra RN Danmark, der importerer Dacia og Renault til Danmark.

Bilmærket Dacia blev skabt i Rumænien i 1966. I dag ejes det af den franske bilgigant Renault, der også leverer teknikken til bilerne. Dacia beskrives som en lidt mindre avanceret udgave af Renault, men pudsigt nok har mærket et års længere garanti nemlig 3 år.

Når storsælgende elbiler som Tesla Model Y og Model 3 sættes voldsomt ned i pris, påvirker det hele bilmarkedet.. Foto: Hans Uffe Christensen

Trods lave priser og robust teknologi er Dacia aldrig blevet det forventede salgshit i Danmark. Dacia var sidste år kun 20. bedst sælgende bilmærke herhjemme. Med 633 styk blev Sandero bedst sælgende model skarp fulgt af Duster med 609 solgte enheder.

Man kommer nok til at se mange nye Dacia modeller, grundet den nye prisstruktur, når bilmærket afholder Dacia Picnic på Egeskov Slot den 3. september 2023. På selvsamme dato afholdes også Dacia’s 10 års fødselsdag i Danmark. Det er kun ejere af Dacia der kan deltage i begivenheden.

bilsalg

Top 10: Personbiler

12

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Køge åbner i første halvdel af næste år. Tesla vil allerede inden for de kommende måneder tage deres nye lokation i Køge i brug, som det primære afhentningssted for nye kunder der skal afhente deres nye Tesla på Sjælland. Foto: Tesla

Ekspansionen fortsætter i Danmark Af Sean Fitzgerald Coard

Efterhånden som Tesla-flåden vokser, åbnes der flere og større Tesla-centre nye steder. Efter etableringen i Ribe i slutningen af sidste år, er det nu Køge der står for tur med mere end 5000 m2. Teslas seks Centre i Hillerød, Kastrup og Greve på Sjælland, Ribe og Aarhus i Jylland og Odense på Fyn har løbende øget deres servicekapacitet, ansættet flere medarbejdere og tilføjet flere mobile serviceteknikere, der betjener kunder i hele Danmark.

Samtidig videreudvikler Tesla købsoplevelsen fra online bestilling til at omfatte både ”Express Delivery” og hjemmelevering – ”Tesla Direct”, som gør den digitale kunderejse endnu nemmere og mere bekvem.

Digital kundeoplevelse og enkel selvbetjening Tesla fortsætter med at forfine kundeoplevelsen med digital udvikling. Med deres Tesla Centre fuldender de den digitale købsoplevelse, hvor kunden kan designe og

bestille deres Tesla hjemmefra, anmode om en indbytning af deres nuværende bil, ansøge om finansiering, følge med i forventet levering og derefter blive introduceret til deres nye Tesla med en række introduktionsvideoer i deres Tesla-app.

Når den nye eller brugte bil er klar til levering, så er det nemt at planlægge en aftale på sin Tesla-konto om afhentning fra et af deres udleveringssteder som “Express Delivery”. På afhentningsdagen holder bilen klar ude foran, og kunden kan finde sin bil via sin Tesla-app.

Kunden acceptere levering via sin telefon og kan herefter låse bilen op og køre afsted i deres nye bil. Introduktionsvideoer er tilgængelige digitalt før afhentning i Tesla-app og i bilens skærm. Med ”Express Delivery” bruger de udviklingen af digitaliseringen og integrationen med deres biler til at gøre det effektivt og tidsbesparende at afhente sin nye bil. Som noget nyt er Tesla også begyndt at tilbyde hjemmelevering i udvalgte områder. ”Tesla Direct”

giver kunder mulighed for at få deres nye bil leveret foran derhjemme eller på arbejdet.

Mobil Service giver kunderne service, hvor bilen er parkeret Mobile Service udvides fortsat, og 17 Tesla-teknikere rejser i dag til kunder i hele Danmark og kan udføre op til 80 % af alle reparationer uden for servicecentrene, alt imens bilen lades op i en Supercharger eller holdes parkeret derhjemme eller på arbejdet. Samlet udfører Mobile Service godt 35 procent af den samlede andel af Teslas servicearbejde, hvor ejerne kun skal interagere ved at booke en tid i deres Tesla-app og derefter låse bilen op og låse. Mobil Service er ifølge Tesla højt værdsat af kunderne, hvilket afspejles i forskellige kundetilfredshedsundersøgelser, fordi det er nemt og sparer både tid og penge.

13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Den 9. januar 2023 overtog WM Autodele nøglerne til selskabets nye 3300 kvadratmeter store domicil og afdeling på Marsvej 1 i Kolding.

Det nye lager rummer blandt andet et tre etagers reolsystem.

Daniel Lykke Poulsen – salgschef i WM Autodele siden april 2021.

Ny autogrossist voldsomt forsinket

Tyske WM Fahrzeugteile har indtaget Danmark, og åbnede omsider sit nybyggede lager i Kolding i maj 2023 – efter mere end to års tilløb.

Af Michael Fibiger Nørfelt Den i forvejede stærkt overbefolkede danske autogrossist branche spærrede øjede op, da tyske WM Fahrzeugteile for to år siden – i begyndelsen af 2021 – bebudede, at tyskerne var klar til at ekspandere mod nord - i Danmark, under sloganet ”Wir Machen”.

Siden var der flere skriverier om det nye tyske grossistattack, men selv om det nye firma WM Autodele ApS allerede i april 2021 ansatte Daniel Lykke Poulsen – med en fortid hos både Auto-G, FTZ og NDI - som salgschef med ansvaret for de danske aktiviteter, er WM i Danmark først nu klar til at levere dele til de danske værksteder.

WM Autodele ApS åbnede således deres første nybyggede afdeling mandag den 1. maj 2023 mandag den 1. maj 2023 på Marsvej 1 i Kolding. Den nybyggede afdeling er på 3400 kvadratmeter og har pt. 11 ansatte. ”Vi har glædet os til at kunne sætte WM Autodele på Danmarkskortet og dermed også at servicere den danske autobranche med alt hvad ”WM-universet” indeholder – herunder vores onlinekatalog WMKAT+, der har flere features, som endnu ikke har været tilgængelige i de one-stop-shop løsninger, vi indtil nu har set på det danske marked”, udtaler salgschef Daniel Poulsen. Åbningen bliver fejret med åbent hus den 16. juni 14 2023 fra kl. 12 til 17 på Marsvej 1 i Kolding. Danmark

De pt. 11 ansatte i WM Autodele ApS har åbnet selskabets første nybyggede afdeling.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Brian Corydon, salgskonsulent hos WM Autodele.

Brian Lie Jönsson, salgskonsulent hos WM Autodele.

er ikke det eneste nye land for WM-koncernen. Ud over åbningen af WM Autodele i Danmar, åbner WM-koncernen også deres første afdeling i Italien til sommer – i Bozen i Norditalien.

Daniel Lykke Poulsen oplyser til AutoNews Business, at det først var planen at leje sig ind til sit lager i Danmark, men at man siden valgte at bygge eget lager i Kolding.

1. august 2022, hvor Brian Lie Jönsson tiltrådte sin nye stilling hos WM Autodele. Han kom til WM med mere end 25 års erfaring fra autobranchen.

På WM’s danske Facebook side, som kom i drift helt tilbage i juni 2021, oplyser WM Autodele ApS, at man omsider den 9. januar 2023 overtog nøglerne til selskabets nye 3300 kvadratmeter store domicil og afdeling på Marsvej 1 i Kolding. Byggeriet begyndte i maj 2022, og entreprenør har været Anton Knudsen Egtved A/S. Oprindeligt skulle lageret have været klar i september 2022.

Med til at forsinke det nye lager i Kolding har også været en konkurs, og at selskabets nye tre etagers reolsystem blev otte uger forsinket, oplyser Daniel Lykke Poulsen.

Danske ansatte længe på plads Ved årets start, den 2. januar 2023 kunne WM annoncere, at man bød velkommen til det første hold hos WM Autodele ApS i form af fire nye kolleger, nemlig Jesper Lind, Simon Jensen, Majken Nielsen og Dennis Dahlgren Frøkiær. Simon og Majken er ansat som ekspedienter, mens Dennis og Jesper er ansat som lagermedarbejdere.

En måned tidligere - den 1. december 2022 kunne WM byde velkommen til Brian Corydon, som tiltrådte sin nye stilling som salgskonsulent hos WM Autodele. Han er kommet med en bred erfaring inden for værkstedsdrift fra både den autoriserede og frie del af branchen.

Første salgskonsulent blev imidlertid allerede ansat den

Og sidste sommer, den 1. juni 2022 tiltrådte Klaus Juncker sin nye stilling som afdelingsleder hos WM Autodele i Kolding. Han er et kendt ansigt i autobranchen, hvor han har arbejdet de seneste 13 år.

Værkstedskæde til Danmark WM SE betegner sig selv som en af Europas førende grossister inden for salg af reservedele, tilbehør, værktøj og værkstedsudstyr til autobranchen. Hvert år sendes mere end 45 millioner varer til over 130.000 kunder, der hver dag modtager flere daglige leveringer via 228 afdelinger i Tyskland, Holland, Østrig, Tjekkiet og USA. WM SE har hovedsæde i Osnabrück og tilbyder udover logistik og salg af reservedele fra kendte og egne brands, der inkluderer brands som Monochrom og Repstar i OEM-kvalitet, også webkatalog, værkstedssoftware, skræddersyede koncepter til værksteder og servicemoduler.

Værkstedskoncepterne omfatter både egne og eksterne kæder, nemlig AUTOteam plus, AUTOteam, autoPRO, AUTOFIT, 1a autoservice, LACKPROFI plus, AutoAuto og BOSCH Service.

Daniel Lykke Poulsen oplyste i 2021 til AutoNews Business, at det er planen, at kæden autoPRO skal til Danmark.

Klaus Juncker er afdelingsleder i Kolding.

Familien Müller står bag WM WM Autodele er datterselskab af WM SE, som er en 100 pct. tysk familieejet virksomhed gennem tre generationer. WM SE blev grundlagt af familien Müller i 1945 og allerede dengang med fokus på salg af reservedele, værktøj og tilbehør til autobranchen.

Siden starten af 00’erne har WM SE koncernen oplevet stor vækst gennem fusioner, ekspansioner til udenlandske markeder og opkøb af konkurrenter. Det har ført til, at WM SE koncernen i dag foruden Tyskland har afdelinger i Holland, Østrig, Tjekkiet og USA og i alt har mere end 200 afdelinger, hvilket gør WM SE til en af Europas førende virksomheder inden for handel med reservedele, tilbehør, dæk, værktøj og værkstedsudstyr til autobranchen.

På selskabets mere end 180.000 kvadratmeter store fuldautomatiske centrallager i Hedemünden, 30 kilometer nord for Kassel i Tyskland, har WM mere end 250.000 varenumre på lager.

Hvert år afsendes over 45 millioner varer ud til værkstederne.

15

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

CA. EN MILLIARD INVESTERET I FULD-ELEKTRISK OPEL GRANDLAND Stellantis løfter sløret for store investeringer i Opels Eisenach fabrik i Tyskland, der i øjeblikket producerer Opel Grandland. Fabrikken, der har eksisteret siden 1992, skal opdateres, så den er klar til produktionsopstart af den nye fuld-elektriske Opel Grandland i andet halvår af 2024. Dermed bliver den tyske C-SUV første Opel på de nye Stellantis STLA platforme – Grandland skal bygges på STLA Medium platformen.

I øjeblikket producerer fabrikken biler med forbrændingsmotorer og plug-in hybrid, men i fremtiden skal den også kunne håndtere fuld-elektriske drivlinjer. ”Eisenach er den mindste fabrik, vi har i Tyskland, og den har vist en evne til hurtigt og effektivt at implementere kvalitetsforbedringer”, fortæller Arnaud Deboeuf, Stellantis Chief Manufacturing Officer. ”Ved at opgradere Eisenach til at håndtere Stellantis’ nye fuld-elektriske platform, STLA Medium, sikrer vi, at den dygtige arbejdsstyrke også fremadrettet vil udvikle og forbedre effektiviteten og kvaliteten af de biler, fabrikken producerer til glæde for vores kunder. ”Her i Thüringen har vi i de sidste 31 år bygget biler i høj kvalitet og samtidig forbedret vores konkurrencedygtighed. Vi holder os til samme plan, når produktionen af den elektriske Opel Grandland efterfølger går i gang”, udtaler Florian Huettl, Opel CEO og fortsætter: ”Beslutningen om at opgradere Eisenach fabrikken er endnu et vigtigt skridt for Opel på vejen mod at blive et fuld-elektrisk mærke i Europa i 2028”.

Opel CEO, Florian Huettl, foran den nuværende Grandland GSe og Eisenach fabrikken.

I 2018 var 12,4% af alle nye biler solgt i Danmark C-SUV’er. Siden er det tal steget støt og i årets fire første måneder, er næsten hver fjerde nye bil en C-SUV og dermed uden sammenligning Danmarks mest populære bilvariant. Opel er stærkt repræsenteret i de små elbils

klasser med Corsa-e og Mokka-e. Den næste generation af Grandland skal styrke Opels fuld-elektriske tilstedeværelse i Danmark og gøre mærket konkurrencedygtig i landets største segment. sfc

Dette er en utfordring som jeg vældig gerne vil være med til at bygge op og som jeg samtidig har stor tro på.”

Ny norsk hjemmeside Et andet vigtigt tiltag er relanceringen af den norske hjemmeside. Det fremstår nu mere elegant og indbydende – og kommunikationen og fordelene med Digital Servicebook fremhæves endda mere.

AUTONEWS BUSINESS // ADVERTORIAL

HEIA NORGE!

Digital Servicebook har sat fokus på det norske marked. Hjemmesiden er relanceret, og i sidste måned ansatte firmaet en ny salgschef i Norge.

Et spændende marked Med 3500 godkendte værksteder i Norge er der et enormt potentiale. Derfor er Stian Olsen-Bjerke tiltrådt som salgschef for Norge i april. Han kommer fra en stilling som sælger og Autoplus+ specialist i NdsGroup og kender dermed markedet særdeles godt.

Stian udtaler: “Jeg valgte Digital-Servicebook, da det var en mulighed som var vanskelig for mig at sige nej til. Et spændende projekt som på kort tid har fået stor vækst i Danmark, hvilket nu har resulteret i at man 16 også vælger at satse stort i Sverige og Norge også.

Udnævnelsen glæder også administrerende direktør Raziel Bareket: “Vi er vældig glade for at vi nu endelig kan give nordmændene den opmærksomhed det kræver og sørger for at værkstederne får den service de har krav på. Ansættelsen af Stian er en vigtig brik i vores strategi for at realisere det store potentiale, som vi mener er i Norge.”

På hjemmesiden finder man information om funktioner, integrationer, priser og har mulighed for at få en gratis 30-dages prøveperiode for de norske værksteder.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Nu er der åbnet for indstillinger til bil- autobranchens prisuddeling Auto Awards 2023.

Gå ind og indstil din virksomhed, arbejdsplads, produkt etc. eller nogen du tænker fortjener den helt store hyldest i branchen og overfor omverdenen.

Mere info: autoawards.dk

TRADITIONELLE FORHANDLERE TVINGES TIL NYTÆNKNING Af Sean Fitzgerald Coard KPMG’s årlige undersøgelse af, hvad der rør sig i den globale bilindustri, peger mod at bilkøb kommer til at foregå online, og at købet vil foregå direkte mellem producent og forbruger. Forhandlerne skal finde nye måder at gøre sig interessante på.

Den 23. udgave af KPMG’s årlige Global Automotive Executive Survey viser, at et stort flertal af de adspurgte 915 topledere i den globale bilindustri, tror at bilkøb udelukkende vil foregå online i 2030. Samtidig tror toplederne på, at en tredjedel af salget vil foregå direkte mellem producent og forbruger – udenom de traditionelle bilforhandlere. Derudover vil traditionelle nethandelsplatforme blive nye vigtige spillere på markedet for bilsalg. ”Vores undersøgelse kommer på et kritisk tidspunkt for branchen, der tvinger alle led til at tænke nyt. De traditionelle forhandlere, som i Danmark ofte er familieejede skal stille sig selv spørgsmål:

Kan vi sælge vores forretning som bilforhandlere videre? Eller bliver konkurrencen fremover så hård, at vi hellere skal fokusere på at få solgt vores bygninger, mens vi kan?,” siger Klaus Rytz, Partner i KPMG. Softwareabonnementer – nu også til biler Traditionelle faktorer, som ydeevne og brand vil fremover ikke være de eneste måder, hvorpå bilproducenter forventer at adskille sig fra hinanden. Producenterne tilbyder nu også en bred vifte af software-produkter, der kan skabe en forbedret køreoplevelse. 62% af toplederne er da også meget sikre på, at forbrugerne vil være villig til at betale månedlige abonnementsgebyrer for softwaretjenester og avanceret førerassistance systemer, ligesom man kender det fra streamingtjenester og software til PC’er. ”Bilproducenterne drømme jo om, at styre alle led af værdikæden selv. Så hvis denne forudsigelse viser sig at holde stik, kan softwareabonnementer blive en betydelig indtægtskilde for bilproducenterne. Men det er også her, at bilforhandlere kan gøre sig håb om stadig at

Faktaboks: Om Global Automotive Executive Survey 2022 KPMG har gennemført en undersøgelse af 915 topledere på tværs af bilindustrien og tilstødende industrier i oktober 2022. 207 administrerende direktører, præsidenter og formænd besvarede undersøgelsen sammen med 209 andre ledere på C-niveau, 293 chefer for forretningsenheder og afdelinger og 205 forretningsenhedsledere.

Femten procent arbejder for bilproducenter og 15% for Tier-1 leverandører. 16% er ansat i informations- og kommunikationsteknologivirksomheder.

351 arbejder hos virksomheder med en årlig omsætning på mere end 1 mia. USD. De to lande med det største antal svar er USA (28%) og Kina (17%). Europa repræsenterer 29% af de adspurgte, samt 26% i Indien, Japan, Sydkorea, Australien, Thailand, Indonesien, Canada, Latinamerika, Sydafrika og Saudi-Arabien.

17

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Kort & Godt

Toyota Yaris har rundet 10 millioner Siden den første Toyota Yaris løb af samlebåndet i 1999, er der produceret over 10 millioner eksemplarer på verdensplan. Dermed slutter Yaris sig til andre storsælgende Toyota-modeller som Corolla, Camra, RAV4, Hulux og Land Cruiser, der alle er solgt i mere end 10 millioner eksemplarer på verdensplan. Allerede året efter introduktionen blev Yaris kåret til Årets Bil i Europa. Den præstation gentog modellen i 2021. Yaris nummer 10 million var den sportslige Yaris GR Sport, der dette forår er rullet af samlebåndet. Toyotas minibil har også haft stor succes i Danmark, hvor den i de sidste 22 år har været den mest solgte bilmodel. I alt er der solgt 76.854 herhjemme. På billedet ses den første Yaris-model. Huc

Farvel til CO2 udledning

Det Volvo- og Geely ejede bilmærke Polestar satser på at sige helt farvel til CO2 allerede i 2030. Det skal ske ved at gennemgå bilerne stump for stump med henblik på genanvendelse og anvendelse af miljørigtige materialer samt ved at udvikle nye type batterier. De nuværende kræver energikrævende udvinding af sjældne jordarter. I kabinen vil Polestar montere bilerne med veganske PVC-baseret alternativer til læder. Det vil reducere mængden af kemisk plastificeringsmiddel fra nu 35-45 % til 1 %. Dertil mere genanvendt birketræ, der er skiveskåret og limet sammen. På den måde kan mere træ blive brugt i stedet for at gå til spilde. Der er masser af andre muligheder for at komme ned fra de ca. 25 tons CO2, det tager at lave en større elbil. For at sætte ekstra fut i processen har Volvo og Polestar indledt et samarbejde med virksomheden Cyclic Materials, der kan indsamle tre sjældne jordarter fra magneter i udtjente elbiler. huc

Elektrificeringens betydning for eftermarkedet

Brancheorganisationen Autig slog dørenen op til deres årsmøde, hvor der var talere til at give en opdatering på politiske emner, som netop er oppe i tiden samt et kig ind i, hvilke trends, der forventes at forme autobranchen i de kommende år.

En konsulent fra det tyske konsulenthus Roland Berger fortalte om elektrificeringens betydning for eftermarkedet. Desuden bar dagen præg af et oplæg ved Hari Ramakrishnana fra FIGIEFA om det kommende SERMI-system, som skal bruges for at få adgang til tekniske reparationsoplysninger, som er relateret til tyverisikringen i bilen. sfc

Prisen er sat meget ned på elbilen Ariya

Der er kommet godt nyt for kommende ejere af Nissans bedste elbil Ariya. Prisen er sat ned i skrivende stund med op til 35.360 kr. afhængig af variant. Samtidigt skæres der en ordentlig luns af leveringstiden.

Nissan ARIYA kunne tidligere erhverves fra kr. 379.900 kr., og der er ikke skåret i udstyret, der som standard bl.a. omfatter to 12,3” digitale skærme med swipe funktion. 360 grader kamera rundt om bilen, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot (ICC) og Intelligent vognbane-assistent (LKA), opvarmet forrude, trådløs oplader til smartphone, elektrisk og håndfri åbning af bagklap, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, navigation og intelligent ruteplanlægger, der fortæller hvor, hvornår og hvor lang tid, du skal oplade for at nå en given destination. Rækkevidden med mindste og største batteri er henholdsvis 403 og 533 kilometer efter WLTP-normen. Leveringstiderne på ARIYA er nu fra nul til seks måneder. huc

18

AUTONEWS BUSINESS // Advertorial

Loyale kunder hos Bosch car service odder Hos HC Auto i Odder arbejder man hårdt på at beholde kunderne. Og metoden er simpel – men effektiv. Her bliver kunderne behandlet, som man selv ønsker at blive behandlet.

Henrik Christensen startede op ene mand i 2005, og siden, er det gået stærkt. ”Jeg har bygget det op, så jeg har ti mand ansat,” siger han og fortæller, at opskriften er ganske enkelt.

Vi behandler kunderne som vi gerne selv vil behandles. Vores kunder er meget loyale, fordi de bliver behandlet, som vi selv ønsker at blive behandlet. Så vi har mange gengangere.”

HC Auto er en del af verdens største kæde af uafhængige værksteder Bosch Car Service.

Det betyder, at mange kunder, der har fået god service i værkstedet er mere tilbøjelige til at komme til Bosch Car Service Odder, når de

skal kigge på en ny bil. I dette firma har man en lang række forskellige forretningsområder.

Henrik Christensen står for salg og indkøb. Og så har han folk ansat til at køre værkstedet. ”Hvis du kigger på vores trustpilot kan man se, hvor stor en tilfredsstillelse, der er blandt vores kunder. Vi fokuserer meget på, at der aldrig bliver skiftet noget, der ikke er berettiget.

Når kunden kommer til os, kan de være sikre på, at de ikke får nogen regning, der ikke er berettiget. Kunderne bliver også kontaktet inden vi reparerer bilen, så de ved, hvad det koster.” oplyser Henrik Christensen og understreger, at hvis folk kommer ind med en gammel bil, så bliver de også rådgivet om, hvorvidt det nu kan svare sig at reparere den.”

Der er også synstjek, så man ikke får lavet for

meget inden et syn, for at den kan gå igennem.

Desuden har man hos HC Auto også dækcenter og dækhotel.

Fremtiden er elektrisk.

Det er den også hos HC Auto! ”Vi søger konstant udvikling. Vi skal jo over på elbiler. Vi ligger ikke på en sovepude, for vi skal være der, hvor kunderne er.

Det betyder også, at vi sagtens kan servicere el-biler hos Bosch Car Service. Det bliver vores mekanikere uddannet til. Det er jo en efteruddannelse,” siger Henrik Christensen afslutningsvis og fortæller, at man også uddanner mekanikerne til at kunne lave komplicerede ting som kalibreringer af blandt andet fartpiloter. Bilerne kan jo selv køre en del i dag og bremse ned. Der sidder følere på bilen, der skal kalibreres.”

19

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

TRANSPORTINDU

FEM TEKNOLOGIER, DER KAN FRE Af Sean Fitzgerald Coard Hos BDO Statsautoriseret revisionsaktieselskab har man god indsigt i hvilke nye teknologier, der vil have størst positiv effekt for landets virksomheder i transportindustrien, hvor de både bistår med integreringen, samt hjælper med at finde frem til den økonomisk bedst mulige måde at investere i ny teknologi, som kan fremtidssikre ens virksomhed Den teknologiske udvikling inden for transportindustrien er i overdrive. Nye løsninger, der enten vil udkonkurrere eller fremtidssikre ens virksomhed og forretningsmodeller, kommer hele tiden til. Spørgsmålet er, hvilke løsninger det bedst kan betale sig at investere i – og hvordan du bedst kan integrere dem Vejgodstransport og logistik har vokseværk. Det samme gælder regler og krav til virksomheder i transportindustrien. To tendenser, der ser ud til at fortsætte med uformindsket fart frem mod 2025.

Til den tid kan de første selvkørende fartøjer være ude på de danske veje, men der vil efter al sandsynlighed gå lidt længere tid, før de kommer til at spille en afgørende rolle. Til gengæld er en lang række andre teknologier allerede i fuld sving med at skabe grundlæggende forandringer på tværs af transportindustrien.

Det er et lille indblik i konklusionerne fra en brancheanalyse, som BDOs branchegruppe for transportindustrien har foretaget. De startede med spørgsmålene: Hvordan vil teknologi forandre Dan20 marks transportindustri frem til 2025? Og hvordan

kan virksomheder bedst udnytte de nye muligheder, der vil opstå, og undgå de kommende risici?

Vokseværk i Transportsektoren Ved et kig gennem Danmarks Statistik fremgår det tydeligt, at transportsektoren har vokseværk. Et billede, der bakkes op af en rapport fra Danske Vognmænd, der regner med 12% vækst i vejgodstransporten frem til 2030. Efter et fald i forbindelse med finanskrisen i 2008 vokser antallet af vognmænd, og i 2019 har man set en stigning i antallet af nyregistrerede lastbiler og trækkere.

Omsætningen i mange transportvirksomheder vokser, og det må forventes, at man i de kommende år vil se et stigende behov for vareleverancer. Dette blandt andet på grund af ændrede kundekrav, hvor hurtige leverancer til døren bliver et konkurrencekrav.

Med det in mente kan det virke selvmodsigende, at overskuddet hos mange virksomheder i transportsektoren er under pres. Stigende konkurrence både nationalt og internationalt er nogle af grundene.

Samtidig modsvares vækst i omsætningen mange steder af faldende eller stagnerende effektivitet.

til at opdatere og optimere ruter for alle fartøjer.

GPS-systemer er langt mere effektive og præcise i dag end for blot få år siden. De spiller en central rolle for fleet management, som i de kommende år vil være afgørende for mange virksomheder. Ud over GPS bruger fleet management blandt andet data om kørsel, hviletider og brændstofforbrug.

Informationerne kan analyseres og omsættes til et væld af forskellige effektiviseringer af driften – her inklusiv forebyggende reparationer, realtidsopdateringer af forventede leveringstider og lavere brændstofforbrug.

Markedet for fleet management forventes at stige voldsomt i de kommende år. Måske når vi ikke op på de svimlende 3,5 billioner kroner, som Allied Market Research regner med, men det er langt fra det samme som, at danske virksomheder ikke vil finde masser af værdi i disse løsninger.

Det store GPS-kørekort Det danske vejnet er under pres. Samtidig brugte 74 ud af 98 kommuner færre penge på infrastruktur i 2017, end de gjorde i 2010.

Transport, IoT og Big Data GPS-systemer har fået selskab af andre former for sensorer rundt om i fartøjer, lager- og speditionshaller og andre steder i virksomhederne. Tilsammen genererer de nye enheder, som alle er del af Internet of Things, et væld af data. Gemt i de data og andre historiske informationer om drift mv., findes masser af muligheder, såsom at forbedre udnyttelse af ressourcer, højne effektivitet og styrke innovation.

Konsekvensen er, at det bliver endnu vigtigere for virksomheder at have en hel præcis og opdateret information om, hvor hvert af deres køretøjer befinder sig. De informationer kan blandt andet bruges

Det kan f.eks. ske i forbindelse med fragtbevægelse og ruteoptimering, optimeret pakning og lastning, lagerstyring og kapacitetsoptimering, Men også ved forbedrede kundeoplevelser, reduceret

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

USTRIEN I 2025

EMTIDSSIKRE DIN VIRKSOMHED miljøpåvirkning og øget sikkerhed og flådeoptimering og forebyggende vedligeholdelse.

Analyse af de mængder data kaldes ofte for big data analytics, og de mange muligheder har gjort det til en mere og mere populær teknologi inden for transportindustrien. Baseret på historiske data kan du f.eks. finde frem til den mest effektive levering af varer, skabe detaljerede fremtidsprognoser, udarbejde risikoanalyser og styrke kundetilfredshed.

On-demand sætter dagsordenen Inden 2025 er overstået, vil markedet for ondemand transportservices på globalt plan være tæt på at runde to billioner kroner. Stigende brug af delekøretøjer, internethandel og en øget urbanisering er medvirkende faktorer, som også er tendenser, vi vil se herhjemme.

På tværs af transportsektoren er der et stigende krav om at kunne tilbyde fleksible services, der kan bestilles med ultrakort varsel. At kunne levere varer til kunder, hvor og når de ønsker, har en række følgevirkninger. Blandt andet må det forventes, at nogle transportvirksomheder med fordel vil kunne investere i flere mindre varebiler i stedet for færre større køretøjer. On-demand leder samtidig til et behov for styrings- og planlægningssoftware, som kan håndtere og modsvare hurtigt skiftende leveringsbehov.

For at modvirke de nye udfordringer kan transportvirksomheder eventuelt kigge mod delebiler for inspiration. I stedet for at investere i køretøjer eller systemer, som kun vil se begrænset brug, kan ny

software bruges som fundament for deleordninger eller fællespuljer af ressourcer blandt flere virksomheder. Det kræver en gentænkning af organisationsstrukturer og konkurrencementalitet, men det vil være med til at kunne fremtidssikre blandt andet små- og mellemstore virksomheder.

Sæt strøm til din transport Danmark er på mange måder et foregangsland, når det kommer til den grønne omstilling. Kundekrav er under forandring, og miljøvenlighed vil frem mod 2025 blive et vigtigere og vigtigere konkurrenceparameter. Det er en god ting, men det skaber også en række udfordringer. For eksempel hvordan kan transportindustrien sænke miljøpåvirkningen, når transportbehovene samtidig forventes at stige.

Svaret vil for mange være at investere i eldrevne eller hybridfartøjer. Den gode nyhed er, at der vil være glimrende muligheder for at gå el-vejen. I 2025 forventes det, at 25% af alle solgte biler vil have elektriske motorer.

Samtidig vil køretøjer i stigende grad være forbundet til internettet og være i stand til løbende at kommunikere med hinanden og resten af omverdenen. De nye køretøjer fører til nye muligheder.

For eksempel vil ændringer i bestillinger, såsom leveringssted i princippet kunne foretages i realtid.

Førerløs logistik Selvom førerløse biler nok lader vente lidt længere på sig, så ser vi allerede de første eksempler på førerløse køretøjer rundt om i logistikindustrien.

Havne og lagerområder er på mange måder ide-

elle til selvkørende fartøjer, da der er færre uforudsete udfordringer.

Rundt om i verden er flere havne allerede fuldautomatiserede, og førerløse køreøjer håndterer ikke bare losning men står også for al containertransport. Ifølge BDO er det en trend, som vi vil se udvikle sig over de kommende år og sprede sig til blandt andet lagre og shippingområder.

Et andet område, hvor førerløse køretøjer må forventes at slå igennem inden 2025, er inden for den såkaldte last-mile levering, hvor varer bringes det sidste stykke ud til kunden. I Danmarks større byer vil vi muligvis se de første selvkørende pakketransporter inden 2025.

På motorvejene vil platooning via software give lastbiler mulighed for at køre ekstremt tæt og forbedre brændstofeffektiviteten samt reducere CO2emissionerne. Igen kan vi muligvis forvente at se de første praktiske eksempler inden 2025.

De mange muligheder For den enkelte transportvirksomhed kan udbuddet af nye teknologier og muligheder være overvældende. Det kan i visse tilfælde være fordelagtigt at udvikle eller integrere ny teknologi på egen hånd, men i langt de fleste tilfælde vil det kræve ekspertbistand. Samtidig eksploderer antallet af mulige løsninger. Analysevirksomheden CB Insights har kortlagt mere end 125 startups, der har løsninger specialdesignet til transportsektoren. Dertil kommer løsninger fra mere etablerede udbydere.

21

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Autohuset Vestergaard med ny afdeling i Åbyhøj, der tidligere husede Lindholm Biler, men stadig har Brdr. Elboe i værkstedet.

En drøm er gået i opfyldelse i Aarhus Af Sean Fitzgerald Coard

En af Danmarks største forhandlerkæder er i gang med at placere sig på landkortet og har lige slået dørene op til deres første og nordligste afdeling i Aarhus. Det bliver især elbilerne, der kommer til at fylde i lokalerne i Åbyhøj, hvor Autohuset Vestergaard slår dørene op til 850 kvadratmeter biludstilling, hvor der dog også vil være plads til konventionelle biler – nye som brugte.

– Vi har længe drømt om at komme til Aarhus, som er en by med et fantastisk marked for salg af biler i alle afskygninger. Det betyder selvfølgelig også, at der er en vis konkurrence, så vi har ventet med at rykke mod nord til nu, hvor vi er klar til at komme med den slagkraft, der skal til, siger salgschef i det nye Autohuset Vestergaard i Aarhus, Anders Borch til AutoNews Business.

Autohuset Vestergaard er funderet i det jyske og har i 22 alt 12 afdelinger fordelt i Jylland, på Fyn og i Nord-

sjælland. Den nye afdeling åbner på Vesterløkken 2 i Åbyhøj, der tidligere husede Lindholm Biler, men stadig har Brdr. Elboe i værkstedet.

Nye mærker af elbiler Af nye mærker inden for elbiler, som fås fra 150.000 kroner til op mod en million, tæller blandt andet mærkerne Maxus og JAC-personbiler samt BYD-varebiler.

Udover de nye navne i forretningen vil der også være el- og hybridbiler af de mere etablerede mærker som Volvo, Polestar, Tesla og VW. – Der er kommet flere nye mærker inden for elbiler, som er gode med både design, rækkevidde og garanti. Vores kunder skal kunne se og prøve stort set alle mærker inden for el- og hybridbiler hos os, men samtidig gør vi os altså ikke for fine til stadig at tilbyde en god handel på både nye og brugte benzinog dieselbiler. Vi er jo også købmænd med respekt for kundens frie valg og den frie handel, siger Anders Borch og tilføjer; – Vi har altid 50-60 både elbiler, nye og brugte biler på lager og kan trække

Anders Borch er udnævnt som salgschef for afdelingen.

flere op fra vores lagre i de elleve andre afdelinger, vi har i landet. Derfor har vi altid et konkurrencedygtigt udvalg, og det giver os et rigtig stærkt kort på hånden i en by med mange bilforhandlere.

AUTONEWS BUSINESS // ADVERTORIAL

God viden, når du vælger sommerdæk til elbilen Når du kører elbil, skal du stille andre krav til dine dæk, end når du kører benzin- og dieselbil. Elbiler er tungere end traditionelle biler, og vægten på bilen kan være en væsentlig faktor for sikkerheden. Det skal du tage hensyn til, når du vælger sommerdæk.

En elbil kan sagtens være 3-400 kg. tungere end benzin- og dieselbiler pga. deres batteripakke, så du skal selvfølgelig købe dæk, der kan klare den ekstra vægt fra elbilen, og så skal du vurdere dækkets rullemodstand og dets bremseevne lyder det fra Christian Jensen, tekniker hos Bridgestone.

Sådan øger du elbilen rækkevidde En af de største udfordringer ved at have elbil er stadig rækkevidden. Så alt, hvad du kan gøre for at øge bilens rækkevidde, tæller. Det handler selvfølgelig om selve bilen – hvor du skal sørge for at købe en elbil i en god energiklasse som A eller AA. Jo lavere energiforbrug bilen har, jo lavere er rullemodstanden, og jo længere rækkevidde får du. Her spiller valget af dæk en afgørende rolle. Det rigtige bildæk kan gøre en forskel på mange kilometer i rækkevidde. - Det optimale dæk til elbilen er højt, smalt og hårdt. Det giver lavere luft- og rullemodstand og dermed længere rækkevidde og levetid, siger Christian Jensen.

Valg af de rigtige dæk til elbilen er essentielt for din sikkerhed Valg af dæk handler i høj grad også om sikkerhed.

Det er ikke noget nyt, at en dækekspert som Christian Jensen betoner vigtigheden af kvalitetsdæk i forhold til bremselængde og generel sikkerhed, men det ér endnu mere centralt at vælge de rigtige dæk, når du kører elbil, forklarer han:

- Som dækproducent arbejder vi arbejder hele tiden på at udvikle vores dæk, så de er så sikre som overhovedet muligt og samtidig afgiver minimal støj og har lav rullemodstand. Men vi må også konstatere, at fysikkens love bare gør, at uanset hvor meget vi udvikler dækkene, så er vægten på bilen en væsentlig faktor for sikkerheden. Især hvis man vælger det forkerte dæk. En tung bil kan bremse nøjagtig lige så godt som en let bil, bare dækkene er dimensioneret til bilen og samtidig har vejgreb. Men har dækkene intet vejgreb, så gør vægten situationen meget værre. Derfor skal du gå efter kvalitetsdæk med godt vejgreb, når du vælger sommerdæk til elbilen. Tjek

mærkningen på selve dækket. Gå efter AA eller Amærkede dæk – (find et ikon på siden af dækket med et dæk, der kører i vand og et bogstav ved siden af) – bogstavet angiver bremselængden i vådt føre, og her skal du ikke gå på kompromis. Bremselængden er afgørende for sin sikkerhed.

Find det optimale dæk til netop din bil. Alle dæk har angivet et belastningsindeks på siden (load index). Jo højere belastningsindeks, jo højere belastning er dækket godkendt til. Du kan finde de specifikke kapacitet for din bil i bilens manual.

bilsalg

Top 10: elbiler

23

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Forhandlerne lider store tab på brugte Tesla Af Hans Uffe Christensen

Da Tesla satte prisen ned på Tesla Model 3 og Model Y med op til 130.000 kroner kostede det store tab for forhandlere, der lå inde med mange af de pågældende modeller.

En af dem er Jesper Andersen, der ejer Alpha Auto på Mosede Strandvej 20 i Greve. I skrivende stund har han 5 brugte Teslaer af de to meste berørte modeller på lager.

Alle årgang 2022. ”Jeg kunne vælge mellem at lukke øjnene og holde fast i priserne, fra før Tesla kastede bomben. Eller jeg kunne bide mig i læben og sætte lageret hurtigt ned til et konkurrencedygtigt niveau. Jeg valgte det sidste, og det kostede mig en samlet nedsættelse på en kvart million kroner. Dertil kommer nedsættelserne på mine brugte elbiler fra f.eks. VW. De er nemlig også berørt. Selv om nogle påstår det modsatte. Da Tesla gik ud med de nye priser, havde jeg 25 brugte biler i ordre fra Tyskland. Dem måtte jeg afbestille og erkende at mit depositum på 22.000 kr. pr. bil var tabt. Så alt i alt løber tabet op i omkring en halv million kroner.”

Det er ikke sjovt, men jeg piber ikke. Sådan er business, og vi har tjent rigtigt gode penge på brugte Teslaer de foregående år. Jeg håber bare, at folk kommer forbi forretningen med gode bud på de fem næsten nye Teslaer plus andre elbiler, jeg har på lager. Det er absolut købers marked,” siger Jesper Andersen til AutoNews Business.

Efter hans mening vil priserne stabilisere sig, når de

Jesper Andersen tager nedturen med ro. De gode tider kommer tilbage, mener han. store lagte i Tyskland er afviklet. Hos vores sydlige nabo er tilskuddet til elbiler sat ned i år, og det har påvirket efterspørgslen voldsomt. Folk kan ikke længere købe en ny elbil med tilskud og sælge den til samme pris et års tid

senere. I løbet af foråret har Tesla sat flere af sine modeller ned af flere omgange.

bilsalg

Top 10: Plug-in hybridbiler

24

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Ladepunkternes fremmarch i 2023 Af Sean Fitzgerald Coard

Antallet af elbiler i Danmark er vokset markant over de seneste år. I efteråret 2022 var bestanden af elbiler i Danmark på 100.000. I april 2023 er dette vokset til en bestand på knap 128.000.

Ladeinfrastrukturen er et fuldstændigt afgørende element, hvis den grønne omstilling af transporten skal lykkes. Der er på et år sket en markant udvikling af antal ladepunkter i Danmark.

De seneste 12 måneder er der kommet 4.975 nye ladepunkter til, hvilket udgør en procentvis fremgang på 84 procent.

Også antallet af lynladere er steget markant. I første kvartal 2022 var der 506 offentligt tilgængelige lynladepunkter i Danmark, hvilket nu er vokset til 951. Dette er en stigning på 88 procent, som i høj grad skyldes, at tidligere eksklusive opladere er gjort offentlige, samt at mange udbydere udbygger deres netværk hurtigt. ”Det er meget positivt, at vi ser stigning af offentlige ladepunkter. Det er en absolut nødvendighed, hvis vi skal i mål med de grønne ambitioner for transporten. Med flere offentlige tilgængelige ladepunkter sker en reduktion i rækkeviddeangsten, som stadig er stadig en faktor, der begrænser køb af elbiler” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Grafik: De Danske Bilimportører Kilde: Zapup.eu Chargex Analytics Lavet med Datawrapper

Kører videre under navnet ’Skorstensgaard’ Af Sean Fitzgerald Coard

En af branchens store samtaleemner dette forår, har været at Nic. Christiansen Gruppen har udvidet forretningen med opkøbet af værkstedskæden Skorstensgaard. Tilføjelsen af Skorstensgaards 22 værksteder er et naturligt led i Nic. Christiansen Gruppens fokus på ekspansion. Det fortæller koncernens CEO, Niels Vrist Bertelsen. ”Vi får en innovativ værkstedskæde, som har høj kundetilfredshed. Skorstensgaard har 22 nye, moderne værksteder, og vi kommer derudover til at opkøbe endnu flere værksteder, som skal indgå i kæden. Det vil styrke vores geografiske tilstedeværelse i hele landet og bringer os tættere på endnu flere danskere. Samtidig får vi mulighed for at bevare relationen til kunderne i endnu længere tid. Det er vi selvsagt meget begejstrede for, og jeg er sikker på, at det bliver en stor gevinst for Nic. Christiansen Gruppen,” fortæller Niels Vrist Bertelsen.

Nic. Christiansen Gruppen har købt sig ind som hovedaktionær i Skorstensgaard, mens brødrene Anders og Martin

Skorstensgaard, der stiftede kæden i 2009, beholder en minoritetsejerandel. Skorstensgaard beskæftiger 229 medarbejdere, og dermed betyder opkøbet, at Nic. Christiansen Gruppen når en milepæl, da koncernen runder 1.000 medarbejdere.

Anders og Martin Skorstensgaard fortsætter som henholdsvis CEO og COO for værkstedskæden, og de to stiftere glæder sig til det nye kapitel, der nu venter for Skorstensgaard.

Kæden vil fortsat bære navnet ’Skorstensgaard’, men en række af værkstederne forventes blandt andet at fungere som autoriserede værksteder for flere af Nic. Christiansen Gruppens nye brands.

Opkøbet af Skorstensgaard giver dermed Nic. Christiansen Gruppen flere strenge at spille på, og Niels Vrist Bertelsen forventer, at koncernen kommer til at foretage yderligere investeringer for at positionere sig bedst muligt til de kom-

mende år. ”Vores klare overbevisning er, at branchen fremover vil blive domineret af færre og større aktører. Derfor er vi også meget opmærksomme på, om der er interessante opkøbsmuligheder i markedet. Samtidig står vi rigtig stærkt rustet i forhold til denne udvikling, da vi i de seneste år har opbygget en egenkapital, som er stærkere end nogensinde. Og jeg har da en klar forventning om, at vi i år kommer til at foretage yderligere investeringer i form af eksempelvis opkøb eller tilføjelser af nye brands,” siger Niels Vrist Bertelsen.

Nic. Christiansen Gruppens opkøb af Skorstensgaard er betinget af konkurrencemyndighedernes godkendelse.

Niels Vrist Bertelsen understreger dog, at han ikke forventer, at det bliver et problem.

25

BIL- AUTOBRANCH

ENS

BIL- AUTOBRANCH

ENS

BIL- AUTOBRANCH

!

W O H S D R A AW !

ENS

S U K R I C W I 0 O 0 .

8 H 1 .

L S K R E B D M E R V O AWTIARSDAG D. 24. N ARD SHOW!

.

0 H 0 B .

8 k 1 H , .

B N l K E k , G 3 N N 2 E I 0 G 2 N G I r Y e N emUBSbYBG

k v R I o C n I 1 2 0 0 g . a 8 d 1 s l r i k T 2 n Rn2ha0v2

K D .

S D R A e E W b B A . ø M H K O K E , B T D V k n .

U H , e O S A B N D N g K E n .

R Å , G i P N 2 A N n E I 2 W g R G A y E N G G I b O A Y G N s T B D G N S U I Y U A L B . k L S .

I R W H U I CTiIrRkSu T B K C k W S H , R I I B N W D K E C 0 , G Å I N N N 0 E I P I .

G N E 8 G 0 I L R Y .

1 L N B I 8 G T S O l Y 1 K U S B . k F k S D D L R U I .

N K 2 K T I C R S I 2 I E U R C 0 D 0 E I N N 0 .

2 R B 8 N 0 B A .

1 A M 8 Å K l 1 .

W k r4E.MNBOEVRED L U .DK A K 2 e R D S 2 R u E O D 0 : E K N 2 R T B R D V A E R .

M U E E R O S W V 2 B R A A O O D N .

M O E S N RSDTAIRGS2D2AG. D NU TINFDSOTIRLLEINPÅDWSWTIWLL.AITNAUKGTTOEILATRIÅWRRSPEADÅTARISRGSA2DW2AAG. RNUDÅDOK.BA2VNSN4EPN.EUOTINNFDSOTILRLEINPÅDWSWTIWLL.AINUGTOEARWPAÅRADUS.TDK E U R: DERD N E N R R O N B E S A N Å K O U P S U N R D D R E A : R E R ETS AW R O Å S IL N T O K A P T S NU ER D D R A W A S T E R Å L I T TAK

AW

isudd r p s n e anch ds.dk r b o t u a awar il bilo t t u r a e . g w n i dstill re info på ww n i r o f et Se me der åbn

& DYBBROE GROUP & DYBBROE SCAN & AUTO SCAN & AUTO SCANGROUP AUTO DYBBROE GROUP SCAN AUTO DYBBROE GROUP

& DYBBROE GROUP SCAN & AUTO AUTO DYBBROE GROUP

40

26

40

23

s 20 d r a w A to eling Au

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

FORÅRETS STORE NYHED! ...EL-LADER TIL LASTBILER

Af Sean Fitzgerald Coard

I takt med at der kommer flere el-lastbiler på de danske veje, kræver det naturligvis, at de kan oplades. Derfor er der kommet godt nyt på vej til lastbilchauffører i el-lastbiler.

Det er nu muligt for vognmænd og chauffører at oplade deres el-lastbil på YX’ truckanlæg på Storebæltsvej 7 D i Nyborg. Laderen vil være den første el-ladestander til tung trafik på et anlæg i Danmark.

“Vi er meget stolte over, at vi nu kan lancere den første lader, dedikeret til tung trafik. Vi vil investere i elektrificeringen af den tunge trafik, så vognmænd og chauffører kan holde hjulene kørende og fragte varer rundt i Danmark med el-lastbiler,” siger Michael B. Hansen, COO hos YX til AutoNews Business. Han fortsætter: ”Vi starter i Nyborg på grund af den centrale beliggenhed, som er med til at binde Danmark sammen med el, men vi er klar til at etablere flere el-ladestandere i takt med, at kunderne efterspørger dem.”

Flytter sig sammen mewwd kunderne Introduktionen af den nye el-ladestander til lastbiler sker på foranledning af en af selskabets kunder.

Der er helt konkret tale om en 360 kW-lynlader, som vil gøre det muligt for chauffører at oplade hurtigt og effektivt.

“Vi kender den danske transportbranche, vognmændene og deres behov. I takt med at kunderne flytter sig på teknologi, gør vi det også. Det er både HVO og Adblue gode eksempler på. Elektrificeringen af lastbiler er igen et eksempel på, at vi flytter os sammen med kunderne,” siger Michael B. Hansen.

Selve anlægget i Nyborg er dedikeret til lastbiler, så der ikke er personbiler på anlægget. YX’ truckanlæg har den rette beliggenhed med gode tilkørselsforhold, da tung trafik stiller særlige krav til anlæggets struktur.

Når vognmænd og chauffører kører el-lastbiler, sker opladningen også hjemme. Derfor ønsker selskabet også at hjælpe sine kunder med etablere el-ladestandere, når behovet opstår hjemme hos vognmændene.

Nyborg kan brøste sig med at have den første elladestander til tung trafik på et anlæg i Danmark.

Fakta boks Om YX Truck YX Truck er en del af YX Danmark, som specialiserer sig i diesel og olie til transport med truckanlæg fordelt i hele Danmark. Foruden levering af olie til transportbranchen leverer YX Danmark også olie i tankbil til erhvervslivet, Landbrug og fyringsolie til private.

OE-LEVERANDØR VIL VÆRE ENDNU MERE SYNLIG

AUTONEWS BUSINESS // ADVERTORIAL

Der er gang i hjulene hos den danske grossist Scan Auto & Dybbroe Group A/S, hvis hovedkontor ligger i Randers.

Scan Auto & Dybbroe Group A/S har en vækstrate på 26% i 2022 og har i dag 20 fuldtidsansatte.

OE-leverandøren har siden firmaets start i 2008 været specialist af nye originaldele og OE-skadesdele til skadesværksteder i autobranchen, heriblandt medlemmer af SKAD og Eurogarant.

Desuden har firmaet et tæt samarbejde med værksteder og bilforhandlere over hele Danmark.

Adm. direktør Lars Hedegaard har grundet den positive vækst valgt at fortsætte den positive udvikling ved at øge kendskabsgraden til virksomheden via nye professionelle filmproduktioner der skal fremgå på firmaets hjemmeside, nyhedsbreve, såvel benyttes i annoncering på de sociale medier, hvor virksomhedens målgruppe færdes.

Firmabilerne får også nyt look, hvor de bliver grønne, så de matcher firmaets logofarve og firmaets grønne profil.

Adm. direktør Lars Hedegaard.

27

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Karin Hedemann Nielsen, Svendborg I 2007 købte jeg min første bil, en ny Opel Corsa. Jeg valgte bilen bl.a. fordi den havde vundet titlen som Årets Bil. Jeg havde den i syv år og skiftede den ud med endnu en ny Corsa. Jeg var godt tilfreds med bilen og den lokale Opelforhandler. Derfor var jeg lidt nervøs, da Peugeot overtog service og forhandling.

Men dette værksted er jeg også godt tilfreds med. Generelt lægger jeg vægt på, at en bil har gode og sikre køreegenskaber. Og den må selvfølgelig også gerne se godt ud. Jeg er dog ikke mere Opel- fan, end jeg overvejer en Hyundai i10 næste gang, fordi Opel ikke længere laver mikrobiler. Det er også et spørgsmål om økonomi. Reelt har jeg beskedent behov for at have en bil. Jeg kører kun 5.000 – 6.000 kilometer årligt. Foto: Privatfoto.

Kirsten Nygaard Christensen, Kolding. ”Gennem årene har jeg haft mange brugte biler, men da min mand og jeg blev pensionister, besluttede vi at købe nye biler til os begge. Han er biltosset og mente ikke, at han kunne klare sig med mindre end en muskelsvulmende Mercedes E Klasse. Den har jeg ikke lyst til at kante rundt i diverse p-kældre, så jeg valgte en lille fornuftig bil med lang garanti. Nærmere betegnet en Hyundai i10. Jeg kører mest kortere indkøbsture, og skal jeg en tur til mine 5 børnebørn I København foretrækker jeg toget. Den lille Hyundai er let at parkere, den kostede under 100.000 kr. og efter et par år, har jeg endnu ikke haft reparationer på bilen. Eneste minus er, at jeg gerne ville have siddet i en lidt højere bil med bedre udsyn. Men så skal man op i en helt anden prisklasse,” siger Kirsten, der bor ned til Harte Sø 6 kilometer uden for Kolding.

Foto: Hans Uffe Christensen.

kvinder valgte disse modeller Af Hans Uffe Christensen

Kvinder er I langt højere grad end mænd styret af rationelle overvejelser, før de sætter deres underskrift på slutsedlen. Det viser en verdensomspændende undersøgelse finansieret af det sydafrikanske forsikringsselskab First for Women. Selskabet er som navnet antyder specialiseret i at tegne forsikringer for kvinder.

“Vi har ikke lavet en decideret liste over, hvad der prioriteres højest, men gennem svarene fra ca.

14.000 kvindelige bilister har vi alligevel fået et klart billede af, hvad der betyder mest i valget af ny bil,” siger Charleene Clarke, der er medlem af juryen hos organisationen Womens World Car of the Year (WWCOTY), der står bag kåringen af “Årets Bil i Verden” valgt udelukkende af kvinder.

“Der tegner sig et klart billede af bilens sikkerhed som den vigtigste parameter. F.eks. er hjælpesystemer som bakkamera, blind-spot-advarsel og ABS-bremser et “must have” for mange kvindelige bilkøbere. Herefter kommmer praktikalitet, sikkerhed, pladsforhold og måske overraskende for nogle også bilernes køreegenskaber,” siger Charleene Clarke.

Mange kvinder kan lide at sidde højt. Det giver 28

bedre udsyn og en subjektiv fornemmelse af sikkerhed. Jo højere siddeposition jo bedre, mener Tina Vujanovic, der repræsenterer Serbien i WWCOTY.

Men selv om de nævnte forhold går igen hos næsten alle adspurgte uanset nationalitet, er der længere nede af listen betydelige forskelle. F.eks. er praktikalitet en bredt defineret egenskab ved bilen. Det kan dreje sig om let adgang til bagagerummet, kopholdere, godt med aflæggerum, materialer, der er lette at rengøre og meget mere.

Kun få kvinder nævner bilernes ydeevene og et smart udseende som særlig vigtig. Blandt undtagelserne er kvinder fra De Arabiske Emirater.

“I vort land har kvinderne som regel mange forskellige roller og opgaver i familielivet. Jeg har erfaret, at kvinderne her ofte går efter biler med masser af power. Måske fordi de ønsker at komme fra den ene opgave til den anden i en fart. Netop fordi de har så mange roller i samfundet,” siger Shareen Shabnam.

Med i billedet hører muligvis, at afstandene er store i Emiraterne, og at fartbegrænsningerne går helt op til 140 km/t på motorveje.”

Enhver, der holder af at iagttage danske bilister, kan bekræfte, at rigtigt mange kvinder herhjemme

kører i små økonomiske biler. Det gælder også de fire tilfældigt udvalgte kvinder, som Fri har talt med.

Et kvalificeret gæt er, at det skyldes de høje danske bilafgifter og brændstofpriser. At gå fra en minibil til en af de eftertragtede højere SUV-biler lægger ofte 100.000 kr. eller mere på købsudgiften. At de danske kvinder, vi har talt med, lægger særlig vægt på økonomi – herunder brændstoføkonomi – er ikke repræsentativt for de fleste andre lande. Pudsigt nok hører USA, hvor brænstofpriserne er meget lave, til undtagelserne lige som Danmark.

“I min vennekreds prioriterer kvinderne brændstoføkonomi højt”; siger Elesa Scherr fra USA Hun tilføjer, at også bilernes design og interiør har en plads højt på listen. Overordnet tyder svarene på, at kvinder generelt prioriterer deres bil ud fra deres situation. Børn eller ej, afstand til arbejde, flere biler I familien og talrige andre faktorer lægges ind i valget af bil.”

“Kvinder søger biler med egenskaber, der gør deres hverdagsliv lettere. De, der kører langt, lægger større vægt på komfort og brændstoføkonomi. Mødre går målrettet efter plads til børnene og al deres legetøj.

Det hele handler om at gøre livet lettere,” siger Nicole Wakelin fra USA.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Natascha Goldring, Amager, - Jeg har to børn og brug for god plads i bilen. Derfor valgte jeg denne Skoda Fabia stationcar købt fra ny for godt et år siden. Jeg vil ikke sige, at det er min drømmebil, men den fungerer fint i hverdagen uden at være alt for dyr. Jeg gav 170.000 kroner for den. Hvis jeg væltede mig i penge, ville jeg måske købe en Audi SUV, men måske alligevel ikke, for der er jo altid noget andet som man kan bruge pengene til. Min dreng kan ikke forstå, at jeg ikke bare køber en Lamborghini, men det er jo heller ikke ham, der skal betale. Elbiler kunne være fristende, men de er besværlige med hensyn til opladning, medmindre man har hus og garage. Desuden er elbiler alt for dyre. Så indtil videre beholder jeg min udmærkede og meget rummelige Skoda Fabia.

Foto: Hans Uffe Christensen

Forbløffende få af de adspurgte kvinder nævner driftsikkerhed som en væsentlig faktor. Måske fordi næsten alle moderne biler i dag er meget driftsikre.

Sådan var det ikke i tidligere tiders Østeuropa, hvor

masser af rædselsvækkende dårlige biler forlod samlebåndet. Måske er det forklaringen på, at de få adspurgte, der prioriterer driftsikkerhed højt, er fra det gamle Østeuropa.

“Den vigtigste af alle egenskaber ved en bil er for mit vedkommende, at den er driftsikker” lyder det fra ungarske Erzsebet Magyarorszag. I grunden er det ganske logisk. For hvad er der ved design, sikkerhed, hestekræfter og alt det andet, hvis skidtet ikke kan starte.

Jette Vogn Hellesen, Svendborg. - Jeg er en slags vane-køber forstået på den måde, at jeg ikke overvejer at købe andet end VW. Jeg har altid kørt VW, og for tiden kører jeg en Polo, som jeg er godt tilfreds med. Den er lille uden at være meget lille som mikrobilerne. Let at komme rundt med her i Svendborg. Jeg har altid haft gode erfaringer med det tyske bilmærke, som jeg anser for både sikkert og driftsikkert.

Det understøttes af crashtest hos Euro NCAP, hvor Polo også denne gang fik de maksimale fem stjerner i sikkerhed.

Foto: Privatfoto.

29

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

De syv store Sean Fitzgerald Coard tester i Lissabon den første Dacia med hybridteknologi, Dacia Jogger.

Af Sean Fitzgerald Coard

AutoNews Business er taget til den portugisiske hovedstad Lissabon, kun et par timers rejse væk i fly, hvor vi bliver mødt af varmere og mildere klima, såvel smukke arkitektoniske udtryk og lange hvide sandstrande.

Omgivelserne består også af en meget bakket by med niveauopdeling mellem de enkelte distrikter og bydele, der til tider kan få enhver far og mor med børn i bilen til at lave spas, når der kommer sug i maven.

Jogger har fine køreegenskaber og 0-100 km/t på 9,8 sek. Den kombinerede brug af el- og benzinmotor, gør at den nye Dacia Jogger har et bedre moment og er mere

Hvis man f.eks. folder midtersædet ned, kan to personer på 1.87 meter have helt udstrakte ben fra aller bagerste parket. Der er også en masse fralægningsplads, 24 liter i kabinen og seks kopholdere. Så plads er der masser af i Jogger. Du kan roligt fylde den med syv familiemedlemmer, venner, kollegaer eller proppe med alverdens habengut.

Jogger fås med en tagræling, der på enkeltvis kan transformeres til tagbøjler, som klarer 80 kg.

Rejsens formål er at teste den første Dacia med hybridteknologi, Dacia Jogger, hvilket jeg ser frem til, da jeg også har oplevet forgængeren på nært hold sidste år, da Dacia lancerede Jogger med 1.0 TCe motor.

Sæde tre og fem kan slå ”flybordet” op, der er tilgængeligt fra ryggen af forsædet og passagersædet. Fra bagerste parket er der plads til en vandflaske i hver side.

De portugisiske omgivelser er denne dag en fryd for øjet med sol fra en skyfri himmel, hvilket er et godt match til farven på den nye Jogger. Modellen skal de næste par timer stå sin værnepligt på de snoede og bakkede veje i bagende solskin.

Hybridteknologien som Dacia Jogger er udstyret med er hentet fra Renault og findes allerede i 270.000 af deres biler, såsom Captur, Clio og Arkana. Så det er en bil og teknologi, der har bevist sit værd og sin driftsikkerhed. Motoren er fra Renault og er en fire cylindret 1.6 liters motor, der kombineret med elmotor yder i alt 143 hk. Jogger står altså frem med en opgradering i forhold til 110 hk motor, der indtil nu har været eneste motorversion. Den er også udstyret med en automatgearkasse.

Det nye Dacia logo, der blev introduceret og implementeret i 2022, pryder grillen foran, såvel fremgår på bagdøren til bagagerummet. Jeg åbner til bagagerummet for at slå det bagerste sammenklappelige bagsæde op. Bilmodellen syner nu med lidt ”bilmagi” syv sæder, ligesom forgængeren. Min nysgerrighed er igen stor for at se, om det kun er de mest kortbenede, der kan få glæde af sæde seks og syv eller om en 1.87 meter fuldvoksen også vil kunne holde ud af at køre i et par timer på bagerste række. Her må jeg komme til kors og sige, den er god nok. Du kan også godt inviterer alle kammesjukkerne med på en bilferie uden brok fra bagerste række.

De to bagerste sæder er individuelle og kan foldes ned eller tages helt ud. Gør man det, har man plads til 708 liter bagage. Folder man to sæderækker ned, er 30 der mega meget plads med hele 1819 liter bagage.

Hvis jeg sammenligner med TCe 110 versionen er brændstofforbruget i HEV versionen fra 17,7 km/l ved blandet kørsel til 20,4 km/l. Årsagen er at Jogger HEV altid starter på el. Ved bykørsel kører den op til 80% af tiden på elmotor. Her er altså tale om at der er op til 40% besparelse i brændstofforbruget ved bykørsel sammenlignet med en sammenlignelig konventionel benzinmotor.

Jogger har nogle fine køreegenskaber og 0-100 km/t på 9,8 sek. Den kombinerede brug af el- og benzinmotor, gør at den nye Dacia Jogger har et bedre moment og er mere støjsvag. Hybridteknologien har

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

e dværge Masser af plads i kabinen og interiøret matcher logoet.

Det er ikke kun de mest kortbenede, der kan få glæde af de bagerste sæder i den syv sæders Dacia Jogger.

et batteri på 1,2 kWh, der er koblet til en 1.6 liters motor på 96 hk og to elmotorer, der tilsammen yder 43 hk.

Jeg sidder godt i sæderne og jeg har et fint overblik fra alle vinkler. Førersædet er højdejusterbart. Rattet kan justeres i dybden og i højden. Der er seks airbags, hvilket er standard ligesom en lang række aktive sikkerhedssystemer, heriblandt Emergency Breake Assist, der fungerer via en radar foran, der hele tiden måler afstanden til den forankørende. Systemet er aktivt mellem 7-170 km/t ved kørende køretøjer og fungerer mellem 7-80 km/t for køretøjer, der holder stille. Jogger har også en blind vinkel assistent, som er aktiv mellem 30-140 km/t.

Det er tydeligt både udefra og indefra at Dacia holder ved deres tidligere Unique Selling Points og hvis du ikke er bekendt med det, kan du ikke se at dette er en hybrid. Alt lige fra looket, til bagage- og personplads er identisk.

Familiebilen har en længde på 4,55 meter og en frihøjde på 200 mm.

Forgængeren blev en succes med 365 biler der rullede ud på de danske landeveje og et salg på 82.000 eksemplarer, hvilket er sket på under et år på europæisk plan. Det vil undre mig, hvis det ikke også er tilfældet med den nye hybridteknologi basker, at der underskrives en masse slutsedler hos landets forhandlere, især efter Dacia’s prisnedsættelser som vi omtaler andet sted her i AutoNews Business.

31

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

BMW præsenterede sin hidtil kraftigste elbil model i7 M70 xDrive. Med 650 hk er det 7-Seriens nye topmodel. 100 kilometer nås på 3,7 sekunder, og i indstillingen ”max range” skulle over 600 kilometer på en opladning være muligt. Er 650 hk for lidt kan BMW-kunder i stedet kaste sig over hybrid-bilen XM Red Label med 738 hk. En af verdens kraftigste SUVbiler. I alt havde BMW tre verdenspremierer med til Shanghai.

Engang præsenterede SMART bittesmå bybiler, men efter at moderselskabet Mercedes er gået i samarbejde med kineserne, har modellerne fået vokseværk.

På messen sås den nye Smart 3, der er mærkets hidtil største og kraftigste model. El-motoren yder 268 hk.

Nok til at give den 440 centimeter lange VW ID.5 konkurrent kamp til stregen. En variant med flere hk skulle være på vej.

MG Cyberster læner sig op triumferne fra dengang britiske Morris Garage (MG) var verdens bedst sælgende sportsvognsmærke. Den lange fronthjelm med en stor bule i midten (ren og skær pynt) leder tankerne hen på britiske sportsbiler fra tresserne og halvfjerdserne. MG er i skrivende stund karrige med data for bilen. Den bliver hurtig med to elmotorer.

Derfor er det urealistisk at gætte på lave priser. Mit gæt er fra 600.000 kroner og opefter. Den rammer

Shanghai viser vej Kina er verdens nye bilgigant

Af Hans Uffe Christensen Engang blev verdens største bilnyheder præsenteret på motorshows i Tyskland, Frankrig, Schweiz eller USA. Men i dag er de engang så glamourøse udstillinger i Frankfurt, Paris, Geneve og Detroit en skygge af sig selv. Hærget af svigtende tilskuertal og tyndt udbud af nyheder.

I stedet har Kina snuppet den gule førertrøje. Aktuelt demonstreret af Auto Shanghai 2023, hvor årets mest betydningsfulde biludstilling fandt sted 18. til 27. april under massiv publikumsinteresse. Kinas status som ”bilernes land” har to forklaringer. Dels er landet blevet verdens suverænt største bilmarked. Dels har kineserne forstået at erobre dagsordenen inden for den fremadstormende elektriske mobilitet.

Med Tesla som en amerikansk undtagelse har bilgiganterne fra den vestlige verden snorksovet i timen, mens de håbede på, at elbiler blot blev et kortvarigt modelune eller højst en mindre betydningsfuld niche i det samlede billede. I stedet er elbilerne ved at overtage hele butikken. Mere end 100 års europæisk forspring inden for biler med forbrændingsmotor er sat over styr.

På Autoshow Shanghai kæmpede ca. 100 premierer om opmærksomheden. Langt de fleste fra Kina. Og langt de fleste elektriske. Kinesiske bilproducenter har lært af deres fejltagelser. De sender ikke længere mærkværdigt udseende kreationer mod vest. I stedet har de delt vandene op i to. Dels biler til det enorme hjemmemarked. Dels biler skræddersyet til vestlige købere. Biler til det store hjemmemarked var der flest af på Motorshow Shanghai. De færreste af dem når vore breddegrader.

32

MG på kinesisk Langt mere interessant er de mange nyheder skræddersyet til det europæiske marked. F.eks. fra den kinesiske bilproducent MG, der for tiden er hurtigst voksende bilmærke i Europa.

Engang var MG et britisk ikon på linje med de røde telefonbokse og Big Ben. Verdens største producent af sportsvogne. Alene den tosædede MGB blev solgt i over en halv million eksemplarer. Nu laver det kinesisk ejede bilmærke elektriske brugsbiler biler til priser, som folk kan betale. De smarte folk bag mærkets revival forstår den europæiske veneration for fortiden. Derfor er mærkets mest iøjnefaldende nyhed i år er en velskabt topersoners sportsvogn lidt større end førnævnte MGB. Der er dog en afgørende forskel. MG Cyberster er en elbil. Den forventes til salg i Europa til næste år og skal ifølge ledelsen hos moderfirmaet SAIC ses som en fejring af MG 100 års jubilæum. Hvor må det gøre ondt i lokalpatriotiske briters hjerter. MG har flere nyheder på udstillingen, herunder en konkurrent til BMWs 3-serie.

Et andet kinesisk brand med europæiske rødder, der gør det rigtig godt i Europa, er Polestar. Mærket er lykkedes med fortællingen om, at Polestar trods kinesisk ejerskab er en slags Volvo. Polestar var i sin tid navnet på Volvos sports-division. I dag ejes Volvo af kinesiske Geely.

På udstillingen i Shanghai er Polestars store nyhed elbilen Polestar 4, der er en af de første personbiler på markedet, som ikke har nogen bagrude. Og dermed heller intet bakspejl. I stedet sørger et vidvinkelkamera for udsynet bagud og bagud til siden. Polestar 4 betegnes som en coupe-SUV. Den bliver Polestars hurtigste bil til dato. De to elmotorer præsterer 537 hk og rækkevidden opgives til knap 600 kilometer.

En lille undtagelse Gigantiske Geely med et hav af underbrands og over 120.000 ansatte er indbegrebet af en ung global virksomhed med designbureauer i bl.a. Sverige, Spanien, England, Tyskland og USA. Geely har i nyere tid haft glubende appetit på ikoniske europæiske bilmærker. Også som samarbejdspartnere. Lotus blev

overtaget for mange år siden, og seneste samarbejde er med verdens ældste bilmærke Daimler-Benz.

Det gælder bl.a. bilmærket Smart, hvis seneste elektriske model - Smart 3 - blev vist på Shanghai Motorshow. Der er intet tilbage af tidligere tiders mikroskopiske, ydmyge Smart-modeller i Smart 3. Det er den største Smart til dato, og den har 268 hk samt en elektrisk rækkevidde over 400 kilometer. Den skal konkurrere med elbiler som f.eks. VW ID.5.

Så er der betydelig mere folkelighed over kinesiske BYD Seagull. Modellen er noget så sjældent som en elektrisk femdørs mikrobil plads til fire. Rækkevidde op til 405 kilometer efter WLTP normen. Prisen er bilens store attraktion. Især for udgaven med det mindste batteri, der skulle kunne klare 305 kilometer.

På messen blev der solgt 10.000 styk på 24 timer.

Pris fra 77.000 kr. BYD har fire forhandlere i Danmark. Bortset fra Dacia Spring og Fiat 500 e er der ikke andre elektriske mikrobiler med fire sæder at vælge mellem.

Og da slet ikke fra de store europæiske og japanske producenter, der tilsyneladende har opgivet ethvert håb om at blive strømførende i lavprissegmentet. I stedet går de den modsatte vej med exorbitant dyre og ekstravagante elbiler. Der pudsigt nok har deres primære marked i det kommunistiske land.

Nogle af dem ses her sammen med en liste over en række andre vigtige nyheder fra Shanghai. Hvis man vil vide mere om Shanghai Motorshow, findes der talrige omtaler på nettet.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2023

Lexus tager prisen for den hidtil største og mest pompøse grill med denne gigantiske hybridbil, der er anden generation af LM. Det står for ”Lucury Mover”. Den kan betragtes som et syvsæders tilbud til den velhavende sammenbragte familie eller som business transport med kun fire sæder i den kæmpemæssige kabine. Listen med komfortudstyr er nærmest uendelig. Med et tryk på en knap rejses et glaspanel mellem første sæderække og kabinen bagude. Hybrid-motoriseringen yder 250 hk.

Kinesiske BYD præsenterer en velgørende nyhed blandt de mange vanvittigt dyre og luksuriøse premierer på Motor Shanghai i form af en billig firepersoners mikrobil kaldet Seagull. Rækkevidde 305 eller 405 kilometer afhængig af batteristørrelse. Bilen blev på messen solgt for 78.800 Yuan svarende til det samme i danske kroner. På 24 timer indgik der 10.000 ordrer, og bilen, der kan lades 80% op på 30 minutter, ventes at blive den bedst sælgende bil i Kina.

Mercedes Maybach er endnu en europæisk gigant i den voksende skov af luksuriøse elbiler. Halvdelen af alle Maybachs biler sælges i Kina. Nyheden er en endnu mere luksuriøs udgave af Mercedes EQS SUV. Den skal bl.a. konkurrere med den elektriske Rolls Royve Spectre, der får premiere senere på året.

I den modsatte ende af Seagull viste BYD den elektriske superbil Yangwang U9, der går fra 0-100 km/t på to sekunder. Af en eller anden grund kan den også kørte på tre hjul. Kineserne elsker den slags gimmicks.

Volkswagen viste den nye ID.7 fastback, der først og fremmest skal konkurrere med Tesla Model 3. Bilen får VWs hidtil største batteri, og rækkevidden opgives til 700 kilometer. Mere end Tesla model Y Long Range.

Det kinesiske premium brand Zeekr fra Geely er på vej til Europa. Topmodellerne er 001 og X SUV, der starter deres europæiske penetration i Sverige og Holland sidst på året for senere at brede sig til andre EU-lande. Mærket får hovedsæde i Amsterdam.

I mangel af produktionsklare nyheder medbragte en del store koncerner konceptbiler til Shanghai. Herunder Toyota og Peugeot, der viste denne velskabte elektriske sportsvogn.

33 35

W

SS E N L EL

FOR SMAGSLØ

GEN

E

FRA MORGEN TIL AFTEN NU KAN BILAUTOBRANCHEN FÅ DERES EGEN FIRMACAFÉ

+ Kundepleje eller et hit til jeres næste ”Åbent hus” arrangement At have en cafe i virksomheden er i sig selv opmærksomhedsskabende – men at have en firmacafe med så mange lækre funktioner er ekstraordinært!

Der er kamp om de vigtigste medarbejdere og kunder. En lækker firmacafé kan være en af de elementer i jeres virksomhed, der viser, at I værdsætter medarbejderne og kunderne.

I jeres innovative café kan I servere iskolde frozen yoghurt & softice gelatos hele dagen – ja du læste rigtigt – hele dagen. Udvalget byder nemlig på nye og overraskende muligheder. Den unikke maskine kræver ingen rengøring da varianterne er forproduceret i kapsler og er ekstrem let at betjene.

FROZEN YOGHURT

Til dem, der ikke nåede at få morgenmad eller bare ønsker et hurtigt måltid i løbet af dagen. Frozen Youghurt med ristet müsli, frisk frugt, grov cornflakes eller chokoflakes er en lækker start på dagen eller måske

kølig opfriskning senere på dagen. Varianterne kan naturligvis også nydes uden toppings.

SOFTICE GELATO

Til dem, der lige skal have et break og køles ned i løbet af dagen eller i pausen under mødet med Softice Gelato på italienske opskrifter.

SOFTICE GELATO SORBET

Perfekt til f.eks. fredagsbaren, og kan mixes med mousserende vin, gin, vodka, rom etc. i cocktailglas. Som en læskende voksen aperitif.

SPECIFIKATIONER & PRIS

Let at flytte da iscafeen har hjul.

Muligt at trække sidebord ud for mere serveringsplads.

Bredde: 1150 mm · Dybde: 690 mm · Højde: 2250 mm.

LEASING

Kun 2.079,- ex moms pr. måned (36 mdr.).

Pris er excl. iskapsler, kopper, glas, skeer og toppings.

LEVERING

Vi har lager over hele Danmark og sørger for opfyldning af Frozen Yoghurt, Softice Gelato etc., når din virksomhed behøver det.

Din leasingaftale omfatter hele firmacaféen, med alt du ser på illustrationen, heriblandt softice gelato maskinen, fryser, morgenmads-/toppingsdispenser etc.

Ice Cream

Glutenfri

Vanilje

Jordbær

Vanilje & Brownie

Cappuccino

Karamel & Havsalt

Chokolade

Lakrids & Hindbær

Pistacie

Chokolade & Vanilje

Jordbær & Vanilje

Banan

Rainbow Candy

Frozen Yoghurt Glutenfri

Mango & Passionsfrugt

Sorbet Glutenfri

Skovbær

Ring og hør mere på 3834 0939 eller skriv til info@iscreamicecream.dk

Laktosefri

Passionsfrugt

Vegansk

Blåbær

ISCREAMICECREAM.DK

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TILDE DEMED VI VIL GERNE SIGE TAK TIL BUSINESS PARTNERE, DER ER VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED VITILVILATGERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE DER ER MED BUSINESS PARTNERE, DER ER MED BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE ATTIL DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS FAGAVISEN AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT TIL ATBUSINESS DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN AT AUTONEWS DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020 AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

Forventet læsertal min. 60.000 i bil-

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTETFORVENTET LÆSERTALLÆSERTAL MIN. 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Hver Autonews Business OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOMlæsertal E-AVIS. min. 60.000 i bilForventet HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte

AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS autobranchen.

Hver Autonews Business AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres til min.

TILAVISEN BILAUTOBRANCHEN udgivelse kommer i 15.000 trykte TIL BILAUTOBRANCHEN AUTOBRANCHEN AT DISTRIBUERE AUTONEWS BUSINESS 17.000 i branchen som E-avis.til min.

TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BIL- AUTOBRANCHEN 17.000 i branchen som E-avis.

FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER OG UDSENDES TIL MIN. BRANCHEN SOM E-AVIS. FORVENTET LÆSERTAL MIN. 17.000 60.000 II BILAUTOBRANCHEN.

TIL BILAUTOBRANCHEN Forventet læsertal min. 60.000 i

Forventet læsertal min. 60.000 i bil-

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Hver Autonews Business FORVENTET LÆSERTAL 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. OG UDSENDES TIL MIN.MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

Forventet læsertal min. 60.000 i bilFORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen.

Autonews OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer ogHver distribueres tilBusiness min. bil- autobranchen.

Hver AutoNews HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I Business 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte Forventet læsertal min.

60.000 i 17.000 i branchen som E-avis.

OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer og distribueres til min. udgivelse kommer i 15.000 trykte bil- autobranchen. Hver AutoNews Business 17.000 i branchen som E-avis.

HVER BUSINESS AUTONEWS UDGIVELSE BUSINESS UDGIVELSE KOMMER 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte HVER AUTONEWS KOMMER I 15.000I TRYKTE FAGAVISER

Forventeteksemplarer læsertal min.og60.000 i i 15.000 distribueres til min.

17.000 i udgivelse kommer trykte branchen som E-avis. eksemplarer og distribueres til min. 17.000 i bil- autobranchen.

Hver AutoNews Business branchen som E-avis. udgivelse kommer i 15.000 trykte eksemplarer og distribueres til min. 17.000 i branchen som E-avis.

AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr.dk AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr. dk biludstyr. dk AVANT AVANT DENMARK DENMARK

biludstyr.dk

biludstyr.dk

biludstyr.dk

SCAN AUTO && DYBBROE GROUP SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO GROUP SCAN AUTO&&DYBBROE DYBBROE GROUP

SCAN AUTO && DYBBROE GROUP SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO GROUP SCAN AUTO&&DYBBROE DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt BUSINESS telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til AUTONEWS at tilbyde dit netværkpå / kundekartotek Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerneAUTONEWS vil AUTONEWS være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek nye fagavis, såmed kontakt BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis duDanmarks også gerne vil være til at tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil tilAUTONEWS atdit tilbyde dit netværk kundekartotek Danmarks nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være være med til at tilbyde dit netværk // kundekartotek Hvis38du også gerne vilAUTONEWS være med til atBUSINESS tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt på telefon: 44telefon: 2244 8522 93 Hvis du også gerne vil til at dit netværk // kundekartotek nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 85 uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på 44 2293 85 93 Hvisbranchens duDanmarks også gerne vil være være med tilAUTONEWS at tilbyde tilbyde dit netværk kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

Hvis du også gerne vil være med til at med tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil være til atdit tilbyde dit netværk /på kundekartotek branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS telefon: 44 22 22 85 85 93 93 38 branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 44 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens uafhængige fagavis, så så kontakt kontakt AUTONEWS AUTONEWS BUSINESS BUSINESS på på telefon: telefon: 44 44 22 22 85 85 93 93 38 branchens 38 uafhængige fagavis, 38

38

38

38

39