SKAD

Af direktør Thomas Krebs

Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?

Det generelle prispres fra forsikringsselskaber på autoskadebranchen og manglende fokus på korrekt reparation og sikre karrosseridele, der beskæftiger os. Også lovgivningen og godkendelsesprocesser af om- og opbyggede køretøjer er væsentlige forhold, da Danmark i mange år ikke har implementeret EU-lovgivning. Vi er de eneste i Danmark, der arbejder med elbiler i autoskadebranchen, og kan derfor tilføre vores medlemmer specialviden, som skal give dem mulighed for at udvikle i den rigtige retning og dermed opnå konkurrencemæssige fordele.

En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?

Bilejerne kommer mere ”i lommen” på producenterne, flere bilforhandlere drejer nøglen om, andre bliver frie værksteder eller tilkoblede serviceværksteder, og andre vil blive brugtbilforhandlere. Generelt vil den frie del af værkstederne dog lide under at bilproducenter ”ejer” bilejeren som kunde, ikke mindst via dataopkobling, som vi kender det fra mobiltelefoner, hvilket vil skade den frie konkurrence.

På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?

Der tænkes sikkert meget, men det bliver en udfordring, når kerneproduktet, en ny bil, ikke findes i tilstrækkeligt omfang. Det gælder også reservedele. På sigt vil der dog ske en naturlig tilpasning og etablering af gamle og nye strategier og indtægtsmuligheder.

Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet?

Det kommer meget an på hvor stor indflydelse elselskabernes lobbyister har på politikerne. Elbiler alene løser ikke udfordringer, og at lade, vil også i fremtiden være et stort problem for mange. Så derfor skal der arbejdes videre med andre løsningsmodeller.

Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæftiger sig med service og salg af reservedele?

Der er ingen tvivl om, at det vil have en mærkbar indflydelse. I Norge gik serviceomsætningen ned med godt 50 %. Vi kan i de kommende få år forvente det samme.

Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?

Større krav til kompetencer, store investeringer og mere fokus på de brand- og sikkerhedstekniske, samt miljømæssige belastninger elbiler fører med sig.

Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. -Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser.

Flere af de traditionelle jobs i branchen vil forsvinde. Det gælder alt fra bilsælger til mekaniker. Der vil opstå nye jobs, som dog ikke nødvendigvis kan tilføres branchen.

Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande?

Kina sidder i dag på over 80 % af batterifremstillingen og aluproduktionen. Desuden har Kina stor fokus på elektronik og telekommunikation. Kina kæmper heller ikke med samme miljøkrav, som vi gør, og har massevis af billig arbejdskraft, og vesten kræver billige produkter. Ved at øge forsyningskæden til bl.a. Europa, så får Kina også en større politisk magtstatus, da vi mere og mere gør os afhængig af Kina. Indien og Malaysia har ikke samme politiske styreform, og dermed heller ikke den samme magt som Kina.

Hvordan slipper Danmark bedst/billigst gennem den grønne omstilling. Ser du nye muligheder, som vi med vor højt kvalificerede og veluddannede arbejdsstyrke kan profitere på. Og hvilke?

Danmark udvikler ”bløde værdier” på højt niveau. Det kan vi se i grøn energi, strukturer og organisationer. Dermed står vi i spidsen, hvad angår knowhow. Det er en naturlig udvikling, at vi er med der, hvor tingene sker. Vi er dog nødsaget til at opgradere arbejdsstyrken, da vi mangler kompetent og veluddannet arbejdskraft i stor stil, der har skruet hænderne og hovedet rigtigt på.

Danmark er jo et lille land med korte afstande og ret stor befolkningstæthed. Er det en fordel eller ulempe med hensyn til overgangen til grøn mobilitet?

Danmark har en del gode forudsætninger, men tingene går for hurtige, og det politiske liv har lyserøde briller på. Der er mange faktuelle forhold, der skal løses via lovgivning og bekendtgørelser, og mange virksomheds- typer i branchen skal opgradere. I takt med at vi løber ind i forhindringer, vil disse blive løst, og det kommer til at tage tid, uanset hvor kraftigt elbranchen presser på, for at få overtaget drivmiddelmarkedet.

Hvad stiller vi op med alle de udfasede fossilbiler?

Suppen bliver aldrig spist så varm som den bliver kogt. I Danmark har vi ikke kapacitet til at kunne udfase fossilbiler i den fart, som politikerne forestiller sig det. Udfordringen er også, at disse biler ikke bliver udfaset, men solgt til fattigere lande i øst, hvor de fortsætter med at køre i mange år frem. Så vi kommer til at flytte problemerne til et andet land i nærheden af os, og det er som at tisse i bukserne, hvilket holder kun varmt i kort tid. Der skal en klar strategi og beslutning til, og det ikke kun i EU.

Som det er nu, sælges der ca. 3 brugte biler for hver ny. Vil det vedblive, når elbiler for alvor begynder at fylde i bilparken?

I takt med at elbiler overtager købsmønstret hos kunderne, vil brugte fossilbiler stille og roligt blive udfaset. Her har byerne og kommunerne en stor betydning, da man via lovgivningen kan begrænse og direkte forbyde fossil trafik på geografiske områder. Når forsynings- udfordringen er løst, så vil der igen sælges flere nye biler, altså biler med alternative drivmidler over tid. Det afhænger også i stor stil af politiske beslutninger og ikke mindst registreringsafgiften.

Kan de mange elbiler give brugtvognsforhand- lerne problemer på sigt?

Det kommer an på, hvor forandringsvillige brugtvognsforhandlere er. Desuden vil antal brugtbilforhandlere stige i en periode, i takt med at bilforhandlere mister deres forhandlerstatus og nogle af dem overgår til agentstatus. En bil vil fortsat være en bil, men elbiler vil kræve en anden type forretning og strategi.

Mange bilfabrikanter har øget fokus på bæredygtige materialer i fremtidens biler. Kan Danmark have et potentiale her. Lige som vi i en menneskealder har været storleverandør af Premium læder til bilindustrien?

Bæredygtighed er ikke kun fysiske materialer, men også bløde værdier og know-how. Her vil Danmark kunne blande sig i med viden og ekspertise. Læder kræver dyrholdt, og her vil CO2 debatten også sætte grænser for, hvad der i fremtiden vil være muligt.