DBFU - Dansk Bilforhandler Union Af direktør Jørgen Bomberg
En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad? Vi oplever der er flere tidligere mærkeforhandlere der
fortsætter som brugtbilsforhandlere og gerne vil meldes ind i DBFU. Mange af de tidligere mærkeforhandlere oplever faktisk relativt hurtigt en frihed ved at være
mærkeuafhængig som en fordel, i forhold til de mange og ofte omkostningstunge krav der stilles til mærkeforhandlere.
På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder? Jeg tror ikke det udelukkende handler om hvorvidt der
kan skaffes biler til salgsrækken. Uanset om du har nok salgsbiler eller ej er branchen i gang med en omstilling
der kræver der tænkes nyt og forretningen udvikles, det
kan være med nye koncepter eller større fokus på specifikke produkter og nye samarbejdsmuligheder.
Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer? At skaffe de rigtige brugte biler til salgsrækkerne i et
presset marked, og ændringen af købeloven der med-
fører formodningsreglen ved reklamationer ændres fra 6 til 12 mdr.
Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?
DBFU’s medlemmer har taget godt imod omstillingen og er godt i gang med i med at uddanne sig til rådgivning om, og salg samt servicering, af såvel el- som plug-in
hybridbiler. Vi var i DBFU ligeledes den første branche-
organisation der indgik en aftale med Clever, der betyder alle DBFU-medlemmer kan formidle Clever ladestandere og ladenetværk. Medlemmerne tilbyder samtidigt i sti-
gende antal ”grønne biler” til salg fra deres forretninger, dermed bidrager brugtbilsforhandlerne også mærkbart til et stigende antal ”grønne biler” på vejene.
26
Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Der sker så utroligt meget på den teknologiske front
lige nu, at det er svært at komme med et konkret bud.
Vi vil indenfor de kommende 5 års tid se en udvikling af
batterierne der vil give elbiler bedre rækkevidde, kortere ladetid og bedre batterilevetid. Samtidigt er der ingen
tvivl om der vil komme Power-to—X brændstoffer der vil få en rolle så jeg tror vi ser ind i en fremtid, hvor brændstofvalget vil blive langt mere differentieret efter behov i kørselsbehov og køretøjstyper.
Det vælter frem med kinesiske biler. Mange af dem fremstillet med know-how fra USA og Europa. Skal vi til at vænne os til, at biler i stort omfang kommer fra Kina, Indien, Malaysia og andre lavindkomstlande? Kina og andre Fjernøsten lande har i årevis produceret
