Dansk Bilbrancheråd Af direktør Erik S. Rasmussen
Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? De bæredygtige grønne brændstoffer, normalt betegnet som Power-to-x, vil, når produktionsprocesserne i fremtiden er forbi forsøgsstadiet, alene blive anvendt til den tunge transport af gods og varer, til fly, samt i den energiintensive industri. Når sidstnævnte markeder er mættet, er det naturligvis ikke udelukket, at vi også ser disse grønne brændstoffer anvendt på de lette køretøjer, men igen, vi kigger mange år ud i fremtiden.
Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?
Danmark står lige nu forrest for så vidt angår den historiske grønne omstilling for persontransport. Det betyder, at vore medlemmer vil se køretøjer med andre drivmidler end fossilt brændstof. Derfor er den frie autobranche i fuld gang med efteruddannelser og kurser i de nye teknologier. Når men lytter til debatten om eksempelvis el-biler kan man få det indtryk, at der er tale om raketvidenskab på højeste niveau – det er det ikke. Det er kun biler med et batteri og en el-motorer, så stort set intet nyt under solen. Det store spørgsmål er, hvor hurtigt vil omstilling ske. Da landbruget skulle omstille sig fra hest som trækdyr til traktor tog det årtier. I Dansk Bilbrancheråd vurderes det, at der vil gå mange år for end biler med alternative drivmidler overhaler fossilbilerne i antal.
Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?
Omstillingen til en mere bæredygtig bilpark vil naturligvis betyde, at det i fremtiden er andre teknologier, der skal arbejdes med, men det har autobranchen prøvet mange gange før. Der er trods alt sket noget siden Ford A kom på gaden første gang og frem til dagens biler, og det indikerer klart, at autobranchen altid har været yderst omstillingsparat.
22
Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?
I Dansk Bilbrancheråd savnes der eksakt viden om service- og vedligeholdelsesbehovet el-biler contra fossilbiler. Det er dog antaget, at service- og vedligeholdelsesbehovet er markant mindre når vi taler el-biler, men alle mekaniske enheder har naturligvis behov for service og vedligeholdelse, også el-biler, hvor især køling, bremser og dæk vil blive fokusområder, der kræver service- og vedligeholdelse, men samlet set vil der blive et mindre servicebehov, men mon ikke det udlignes af, at bilbestanden til stadighed bliver større. Fremover vil antallet af uddannede og dygtige mekanikere også falde markant, så mon ikke over tid tingene finder sit naturlige leje uden markante forandringer i forhold til i dag.
Japanske & tyske bilindustri-chefer forudser et kraftigt fald i beskæftigelsen indenfor bilfremstilling. Tror du at grøn mobilitet generelt vil føre til færre jobs i den hjemlige bilsektor. Bl.a. i reparations-sektoren eller kan der tænkes nye vækstområder m.h.t. arbejdspladser. Se ovennævnte svar.
