AutoBranchen Danmark Af adm. direktør Gitte Seeberg
lemmer om at håndtere el- og hybridbiler, og det vil vi se endnu mere af i fremtiden.
En masse autoriserede bilforhandlere er opsagt af deres bilimportør. Hvad betyder tendensen til at importørerne overtager bilsalget i stigende grad?
Bilproducenterne ønsker større kontrol med værdikæden. For forhandlerne kan det betyde mindre økonomisk risiko og kapitalbinding, fordi producent eller importør styrer en stor del af nyvognssalget. Men det betyder også, at nogle bilforhandlere skal indrette deres forretning på en ny måde, hvor der penge tjenes på andre områder end i dag fx ved at bygge en stærkere og længerevarende relation til kunderne gennem abonnementsløsninger eller øget fokus på brugtvognssalg.
På grund af komponentmangel kan mange importører og forhandlere ikke få de biler de kan sælge. Tror du vi ser importører / forhandlere tænke i nye baner for indtægtsmuligheder?
Hvilke spørgsmål anser du/i for mest presserende lige nu for jeres medlemmer?
Det helt store problem lige nu er manglen på biler. Det fylder meget i branchen i øjeblikket, hvor både nyvognsog brugtvognsmarkedet har svært ved at skaffe biler, hvilket driver priserne op. Vi har også mange medlemmer, der kæmper med de nye bilafgifter, hvor de er kommet i klemme med overgangsordningen og/ eller oplever alt for mange fejl i DMR.
Hvad vil omstillingen til grøn mobilitet betyde for jeres medlemmer?
Autobranchen er en vigtig del at vi kommer af den grønne omstilling, der er i gang overalt i samfundet. Vi skal vænne os til, til at køre på strøm i fremtiden. Hver måned bliver der solgt rigtig mange grønne biler, og selvom vi kun lige er nået på den anden side af 100.000 grønne biler, er udviklingen i gang og vil blive ved med at tage fart. Det vil den også i takt med, at netværket af ladestandere bliver udbygget, og rækkevidden på bilerne bliver længere. Det betyder også, at mange er i gang med, eller står over for at skulle gøre værkstederne klar til at reparere elbiler og sikre indtjening på andre måder. Vi rådgiver og certificerer allerede vores med-
10
Jeg taler med mange forhandlere, der har omstillet sig og fx sælger flere brugte/importerede biler end før. Vores jurister bruger også meget tid på at rådgive forhandlerne om, hvilke punkter de skal være opmærksomme i kontrakterne, når der er så lange leveringstider. Det øger risikoen for at komme i klemme markant.
Tror du/i, at grønne flydende brændstoffer f.eks. fremstillet af CO2 og brint gradvist vil tage over. Eller tror du, at disse brændstoffer vil komme til at leve side om side med elektrisk mobilitet? Brint og andre flydende brændstoffer er interessante, men teknologien er ikke moden til personbiler i de kommende år og det er infrastrukturen heller ikke. Bilfabrikkerne og politikerne satser massivt på elbiler og det bliver fremtiden for privatbilisme i de kommende år.
Nogle elbiler har meget lange service-intervaller, og der er ikke meget at servicere, intet luftfilter, bremserne bruges meget lidt, intet olieskift og så fremdeles. Hvad vil det betyde for den del af motorsektoren, som beskæfter sig med service og salg af reservedele?
Det er korrekt, at elbiler kræver mindre service og vedligeholdelse i traditionel forstand. Til gengæld ved vi, at bilernes større moment betyder større slide på centrale dele, større dækslid, øget risiko for parkeringsskader, der vil kunne kompensere for nogen af udfordringerne.
