Borgarlínan
Tafir í umferðinni vaxa hröðum skrefum
Inngangur
Höfundur: Elías B Elíasson
Hópur fólks, sem nefnir sig „Áhugafólk um samgöngur fyrir alla“, telur að meðferð þessa Umferðin er eitt af því sem snýr tannhjólum máls sýni mikið vanmat á þeim vanda sem atvinnulífsins og stöðvist hún gerist hið sama fyrir umferðartafir á höfuðborgarsvæðinu eru tannhjólin. Útgjöld vegna umferðar eru því hluti og virðingarleysi fyrir þeim tíma sem það af kostnaði þjóðfélagsins af að framleiða hvort tekur borgarbúa að komast leiðar sinnar. sem er peningaleg verðmæti eða önnur lífsgæði. Hópurinn setur því fram á heimasíðu sinni, Hækki hann skaðar það samkeppnisstöðu samgongurfyriralla.com/greinargerd/, atvinnuveganna og kemur niður á lífsgæðum. ítarlegar tillögur. Markmið þeirra er að Samtök iðnaðarins áætluðu að árið 2015 hefðu minnka umferðatafir verulega fyrir minna fé tafir í umferðinni verið um 19.000 stundir hvern en samgöngusáttmálinn gerir ráð fyrir, ná virkan dag og kostað um 15 milljarða króna. fram miklum sparnað í fjárfestingum vegna Af þeirri upphæð lentu 9 milljarðar beint á Borgarlínu og mögulega flýta henni. atvinnulífinu en 6 fyrst á almenningi. Á endanum ber atvinnulífið allt saman. Borgarlína Tafir í umferðinni hafa vaxið hröðum skrefum. Á undanförnum árum hefur kostnaður vegna umferðatafa vaxið yfir 20 milljarða á ári og nemur hærri upphæð en verðmæti útflutnings loðnuafurða þetta árið. Fjárveitingar ríkis og sveitarfélaga til samgangna á höfuðborgarsvæðinu hafa því greinilega verið of litlar.
Upphaf Borgarlínumálsins má rekja aftur til svæðisskipulags Samtaka sveitarfélaga á höfuðborgarsvæðinu (SSH) „Höfuðborgarsvæðið 2040“ sem kynnt var og undirritað með athöfn fyrir framan Höfða hinn 29. júní 2015 af borgarstjóra og bæjarstjórum hinna 5 sveitarfélaga sem mynda höfuðborgarsvæðið ásamt Reykjavík.
Framámenn sveitarfélaga virðast ekki hafa skynjað hvers konar bráðavanda hér er um að ræða, því að svar þeirra var aðeins nýtt svæðisskipulag til langs tíma, árin 2015 til 2040. Með því var ráðstöfunum til að minnka umferðatafir slegið á frest þar til fólk fengist til að hætta að nota einkabílinn en tæki borgarlínu í staðinn. Rökin voru helst þau, að „maður byggir sig ekki frá umferðatöfum“ og „allir aðrir eru að byggja borgarlínur“. Síðan hefur verið beðið eftir borgarlínu.
Um skipulagið segir í frétt Morgunblaðsins daginn eftir: „Lykilatriði i stefnunni sem fram kemur i svæðisskipulaginu Höfuðborgarsvæðið 2040 er að áætlaður vöxtur i byggðinni verði hagkvæmur og ekki verði gengið á umhverfisgæði þeirra sem þar búa fyrir.“ Blaðið vitnar síðan í kynninguna: „Það er því nauðsynlegt að fyrirsjáanlegri fólksfjölgun verði mætt án þess að bílaumferð aukist í sama hlutfalli og án þess að óbyggt land verði brotið i sama mæli og gert var síðustu áratugi.” Síðar
14
FÍB-blaðið
