5 minute read
Hraðalækkun í Reykjavík
Haustið 2019 voru fyrstu hugmyndir að Nýju leiðaneti kynntar. Í kjölfar þess var farið í víðtækt samráð við íbúa Við mótun og undirbúning borgarlínuverkefnisins var farið í umfangsmikla rannsóknar- og greiningarvinnu á sviði Fyrstu áfangar Borgarlínu kosta um þrjátíu milljarða króna sem eykur áreiðanleika og ferðahraða, þannig styttingin er frá Hamraborg í Kópavogi að Háskólanum í höfuðborgarsvæðisins, hugmyndirnar voru kynntar fyrir ráðum samgangna. Unnið hefur verið að heildrænni endur skipu-og stefnt er að því að fyrstu að ferðatími verði Reykjavík. Nú tekur það Strætó sveitarfélaganna á höfuðborgarsvæðinu og fundir haldnir með ýmsum hagsmunasamtökum. Í desember 2019 var gefin lagningu á leiðaneti almenningssamgangna og að nýju samgöngulíkani fyrir höfuðborgarsvæðið. vagnarnir leggi af stað eftir fjögur ár, að því að kemur fram í skýrslu sem kynnt var í byrjun samkeppnishæfari við aðra ferðamáta. Tíðni ferða verður mikil og getur farið í átján mínútur að aka þessa leið en hún tekur sjö mínútur með nýrri Fossvogsbrú. út áfangaskýrsla um fyrstu hugmyndir að Nýju leiðaneti.15 Samráð við íbúa skilaði ýmsum góðum ábendingum sem unnið var áfram með í ítrunarferli á árinu 2020. Einnig var leitað ráðgjafar hjá fyrirtækinu BRTPlan sem sérhæfir sig í fyrir Borgarlínuna og Strætó hafa verið lagðar fram. Við vinnslu þess var nýja samgöngulíkanið notað til að leggja mat á áhrif Borgarlínunnar og Strætó á fjölda farþega sem og aðra ferðamáta. febrúar 2021. Almenningi býðst nú að gera athugasemdir við þessi áform og er gert ráð fyrir því að líflegar umræður eigi eftir að verða um þessar 5–7 mínútur á annatímum en þar sem þörf er á meiri afkastagetu getur hún farið í um 2 mínútur. Lögð verður áhersla á vandaðar 18 km af nýjum hjólastígum Í kynningu á verkefninu kom fram að talsverðar breytingar verða á göturými og tillögur. Í skýrslunni eru almenningssamgöngum. BRTPlan styður þá nálgun sem notuð yfirbyggðar biðstöðvar samgönguskipulagi þar sem er við hönnun Nýs leiðanets og telur breytingarnar þarfar og að þær hámarki nýtingu borgarlínubrauta16 . A.3.1 Nýtt leiðanet Borgarlínunnar og Strætó Borgarlínan og Strætó munu saman mynda heildstætt net skýrðar forsendur og sýndir fyrstu áfangar og stefnt að því forverkhönnun hefjist í maí. Í með farmiðasjálfsölum og upplýsingaskiltum sem sýna í rauntíma hvenær næsti vagn umferð gangandi, hjólandi og almenningssamgöngur verða sett í forgang. Samhliða Áfram verður unnið að þróun leiðanetsins. Í þessum frum-almenningssamgangna á höfuðborgarsvæðinu. Undir-frumdrögum eru kynntar fyrstu kemur. Vagnarnir munu stöðva uppbyggingu á Borgarlínunni drögum er miðað við stöðuna á leiðanetsvinnunni í september 2020, sjá mynd A.6. Leiðanetið samanstendur af 7 stofnleiðum og 11 almennum leiðum og mynda þessar leiðir samfellt net almenningssamgangna um allt höfuðborgarsvæðið þar sem stofnleiðirnar eru grunnurinn að framtíðar borgarlínu leiðum. Borgarlínuvagnar munu aka á stofnleiðum en strætis vagnar munu aka á bæði stofn- og almennum leiðum. búningur Borgarlínunnar varð hvatinn að því að Strætó hóf vinnu í upphafi árs 2019 við að endurhanna leiðanet almenningssamgangna á höfuðborgarsvæðinu með tilliti til nýrra innviða Borgarlínunnar. Á sama tíma var einnig mótuð framtíðarstefna hvað varðar leiðanet og þjónustu og til að halda utan um það stofnaði stjórn Strætó faghóp um leiðakerfismál sem er skipaður fulltrúum frá Strætó, sex sveitarfélögum á höfuðborgarsvæðinu, SSH, verkefnateymi Borgarlínunnar, Samgöngu- og sveitarstjórnarráðuneytinu, Vegagerðinni heildstæðu tillögur að útfærslu borgarlínuframkvæmda, frá Ártúnshöfða að Hamraborg. Fram kemur í kynningu að Borgarlínan sé nýtt samgöngukerfi sem verður hryggjarstykkið í þróun höfuðborgarsvæðisins til ársins 2040 og lykilverkefni í samgöngum á svæðinu. Borgarlínan verður hagkvæm og vistvæn leið til að auka flutningsgetu á milli sveitarfélaganna. Hún mun gera þeim kleift að mæta fjölgun íbúa og ferðamanna án þess að álag á stofnvegakerfið aukist í sama hlutfalli. Miðað er við að almenningssamgöngur á höfuðborgarsvæðinu myndi heildstætt tveggja laga kerfi. Annars vegar Borgarlínuna sem tengir saman kjarna sveitarfélaganna með afkastamiklum liðvögnum og hins vegar strætisvagnakerfi sem verður lagað að Borgarlínukerfinu og myndar net um þéttbýlið. Borgarlínan mun ferðast í sérrými í gatnakerfi höfuðborgarsvæðisins með þétt við brautarpalla sem verða í sömu hæð og gólf vagnanna sem auðveldar aðgengi fyrir alla. Ferðatími styttist Opinbera hlutafélagið Betri samgöngur sér um framkvæmd Borgarlínunnar. Í frumdragaskýrslunni að þessari fyrstu lotu Borgarlínunnar er farið nákvæmar í útfærslur en áður og stefnt er að því að hefja framkvæmdir á næstu þremur til fjórum árum. Gert er ráð fyrir að fyrstu vagnarnir byrji að aka 2025 en í samgöngusáttmálanum er gert ráð fyrir því að heildarfjárfestingin sé um 50 milljarðar og að fyrstu áfangar séu um 30 milljarðar. Í frumdrögunum segir að ferðatími styttist og þá er verið að tala um tímann með núverandi leiðakerfi Strætós og hins vegar nýju leiðaneti Borgarlínunnar. Styttingin nemur minnst fjórum mínútum frá Lækjartorgi að Grensásvegi og mest um tólf mínútum frá Spönginni að er til dæmis gert ráð fyrir 18 km af nýjum hjólastígum og 9 km af göngustígum. Með breytingu á göturýminu gefst tækifæri til að auka gæði rýmisins, með góðu aðgengi og aðlaðandi umhverfi að leiðarljósi. Í frumdrögum segir að höfuðborgarsvæðið hafi tekið miklum breytingum á undanförnum árum — það stækki og þéttist, þróist og dafni. Með þróun skilvirkra og vistvænna almenningssamgangna verður stuðlað að því að allir geti ferðast greitt og örugglega á milli svæða á hagkvæman og einfaldan hátt. Greiðar og vistvænar samgöngur eru lykilatriði í þróun nútímalegs borgarsamfélags. Íbúum höfuðborgarsvæðisins mun fjölga mikið á næstu árum og mun fjöldinn nálgast 300.000 árið 2040. Haldist ferðavenjur óbreyttar munu umferðartafir aukast verulega á þeim tíma, jafnvel þótt fjárfest verði umtalsvert í innviðum fyrir bílaumferð. forgang á umferðarljósum Hlemmi. Hlutfallslega mesta
Lausnin felst í auknum fjölbreytileika og raunhæfum valkostum til að við komumst ferða okkar. Við mótun og undirbúning borgarlínuverkefnisins var farið í umfangsmikla rannsóknar- og greiningarvinnu á sviði samgangna. Unnið hefur verið að heildrænni endurskipulagningu á leiðaneti almenningssamgangna og að nýju samgöngulíkani fyrir höfuðborgarsvæðið. Við gerð þessara frumdraga var haft samráð við Vegagerðina, sveitarfélögin á höfuðborgarsvæðinu, Öryrkjabandalag Íslands, veitustofnanir, ISAVIA, svæðisskipulagsstjóra höfuðborgarsvæðisins og Strætó bs. Mun samráðið og samtalið halda áfram á næstu hönnunarstigum. Næstu skref á eftir frumdrögum fyrstu lotu verða for- og verkhönnun og síðan framkvæmdir á þessum fyrstu 14,5 km. Á næstu hönnunarstigum verður farið í nánari greiningarvinnu og útfærslur á einstaka hlutum, t.d. gatnamótum, götusniðum og gangbrautum.
