Aclariments Al Francolí del mes de desembre de 2019, a l’ar�cle “La culpa també és nostra” signat per Frederic Torruella diu “Als anys 90, un altre ajuntament, al construir la carretera de circumval·lació, va aixecar l’imponent mur que la suporta tocant el pont, quasi al mig de la llera del riu!. I va tapar-ne un altre ull.” Desconec quina és la font de la informació, però l’obra del pont de la Palanca, les dues rotondes i el vial, la va fer, a pe�ció de l’Ajuntament, la Diputació de Tarragona. I l’ “imponent mur” està situat i alineat amb l’an�c mur de la fàbrica de la barita, que separa el domini públic hidràulic i el domini privat. És més, arranca a con�nuació de l’an�c mur de pedra de la fàbrica a tocar del pont de la Font Baixa. A la foto de ICC de l’any 1987, a la foto de 1994 i a la foto actual es veu l’alineació del mur respecte al mur existent i el riu.
En una altra part del mateix ar�cle diu “La Renfe va fer el pas per sota les vies i enlloc d’obrir-lo davant l’estació el va fer 100 o 200 metres més amunt”. Tampoc cita la font que ha dit que era possible fer-lo “davant de l’estació”.
Estació de l'Espluga, costat de Vimbodí, andana central.
Imatge de l'Institut Cartogràfic de 1987. ICC
Fàbrica de la barita, Pont de la Font Baixa, 1994. Cedida
Estació de l'Espluga de Francolí, costat de Montblanc.
El pas està fet al costat Vimbodí de l’estació, perquè la sortida a l’andana del mig sols podia ser fora de la zona de seguretat, entre les línies grogues. Si la sortida fos just davant l’edifici de l’estació no quedaria espai entre les línies grogues per anar d’un costat de la sortida a l’altre dins la mateixa andana. També cal pensar que la totalitat del pas ha de complir amb les pendents pels minusvàlids. Per això les ziga-zagues d’entrada i la rampa de sortida es tant llarga. Al costat Montblanc no era possible el pas inferior perquè afectava tot el sistema de senyalització, canvis de vies i d’agulles. ■ Joan March
Mur de contenció vial alineat amb l'antic mur de pedra, 2020. EL FRANCOLÍ
7
GENER
2020
