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En ce début d’année, alors que de nombreux spécialistes s’aventurent dans des prévisions économiques ou financières, notre monde de la mobilité se pose beaucoup de questions. Mais quelques tendances semblent se dessiner pour 2023.
Certains risques pèsent sur l’industrie automobile, ils persistent depuis quelques années.
En premier lieu, c’est l’évolution des prix qui pose beaucoup de questions. Les consommateurs sont avant tout préoccupés par le dérapage de l’inflation et la baisse de leur pouvoir d’achat. Il est possible que dans ce contexte le climat social puisse se dégrader rapidement, et les éventuels conflits sociaux et mouvement de grève qui risquent d’en résulter pourront restreindre les activités de toutes les chaînes de production et de distribution, en particulier dans l’industrie automobile. En second lieu, le phénomène de déglobalisation résultant de tensions géopolitiques, comme l’isolement de la Russie et la dégradation des relations avec la Chine, complique les différentes voies d’approvisionnement. Pour l’indus-
trie automobile, la disponibilité de matières premières, de métaux, de semi-conducteurs ou d’autres éléments divers entrant dans la production de batteries risque de poser des problèmes. Enfin, notamment pour l’Europe, des tensions sur les livraisons de pétrole, de gaz et d’électricité peuvent conduire à des pénuries d’énergies indispensables au fonctionnement des entreprises.
Mais en 2023, le parc de voitures sans combustion fossile va augmenter. Les efforts technologiques investis dans la recherche de moyens de propulsion à zéro carbone net, les optimisations d’électrification des automobiles et des infrastructures ou encore le développement de voitures autonomes constituent des défis fascinants. Les recherches sur les carburants synthétiques promettent des alternatives encourageantes au tout-élec-
trique et ses limites. L’huile végétale hydrotraitée est un autre carburant compatible avec les moteurs à combustion fossile. Vous trouverez dans ce numéro de l’Autotouring des tests de voitures avec ces combustibles alternatifs. L’ACL a toujours souhaité la diversité technologique, et espère que les autorités publiques ne condamnent pas les recherches dans ces domaines.
Les pouvoirs publics sont sollicités. Depuis les Accords de Paris, des objectifs de zéro carbone net ont été fixés par différentes instances nationales ou internationales. Il s’agit d’objectifs à long terme, mais l’industrie, notamment automobile, doit s’adapter dès aujourd’hui. Elle ne pourra pas le faire de façon isolée. Il appartient aux pouvoirs publics de présenter dès maintenant une feuille de route précise détaillant année par année les moyens à mettre en place pour atteindre des objectifs fixés à 2030 et 2050.
En attendant que l’ACL publie ses revendications dans ce domaine pour les prochaines élections luxembourgeoises, je souhaite à tous nos lecteurs bonheur et santé pour 2023.
À l’ACL vous n’êtes pas un client ou un numéro de dossier mais un membre, et c’est toute la différence. Parce vous êtes au cœur de nos préoccupations, nous avons interrogé Raymond Lang, un professionnel de la gestion des risques sur les hausses des primes d’assurance.
Les primes d’assurances sur l’automobile, entre autres, augmentent encore cette année. Comment peuton l’expliquer ?
Raymond Lang : Ces hausses sont dues à plusieurs facteurs combinés. Il y a d’une part la forte inflation que nous avons tous subie l’année passée et d’autre part une augmentation de la fréquence des sinistres et de ce qu’ils ont coûté aux assurances.
Cette hausse est visible sur les primes des assurances auto, mais elle va aussi se répercuter sur d’autres produits comme l’assurance habitation, par exemple. En moyenne, il faut prévoir une augmentation de votre budget assurance de plus ou moins 6 %, selon les assureurs, sur votre prochain avis d’échéance.
Quelles sont vos recommandations pour les personnes qui ont vu leur prime grimper ? Quels sont leurs droits ?
Le client qui reçoit son avis d’échéance peut décider de continuer son contrat
ou pas. Il dispose d’un délai de 30 jours pour prendre sa décision. Ce délai est doublé en cas d’augmentation de la prime à 60 jours. Pourquoi 60 jours ? Parce que ça laisse le temps au consommateur de
trouver une alternative auprès d’une autre compagnie d’assurance.
Quant à la demande de résiliation, elle doit être écrite par le biais d’une lettre recommandée. C’est une preuve irréfutable que le preneur d’assurance souhaite mettre fin à son contrat.
Quelle incidence le système de bonus/malus a-t-il sur le montant d’une prime d’assurance auto ?
L’échelle du bonus/malus va de -3 pour les meilleurs conducteurs à 17 pour les pires. En cas de sinistre responsable votre malus va augmenter de 3 points, soit 15 % du montant de votre prime. Ensuite, chaque année sans sinistre responsable, votre malus baisse d’un point (5 %). Toutefois, le système se durcit quand vous dépassez le degré 11 de l’échelle bonus/ malus.
C’est pourquoi, lorsque le sinistre est de faible envergure, il est souvent plus avantageux de prendre les frais à sa charge plutôt que de faire jouer son assurance.
« L’ACL met en garde le public. Aujourd’hui, certains prestataires annoncent la gratuité d’un service sans toutefois évoquer la hausse des primes », explique l’ACL. En tant que caisse de solidarité, l’ACL se fait un point d’honneur à défendre les intérêts de ses membres. Outre l’assistance de jour comme de nuit, être membre de l’ACL c’est aussi bénéficier de la protection juri-
dique avec le libre choix d’un avocat et la possibilité de mandater une contre-expertise avec l’expert de votre choix lors d’un litige avec un assureur ou un garagiste.
Par ailleurs, « l’ACL dispose de son propre réseau de dépanneurs qualifiés. En d’autres mots, nos membres ne perdent pas de temps. Nos colla-
borateurs vont d’abord chercher à réparer la panne sur place. Dans 86 % des cas, ils y parviennent car ils sont équipés de batteries 12 V neuves et d’une roue universelle en cas de crevaison. Deux des pannes les plus fréquentes », concluent les experts de l’ACL. N'hésitez pas à nous contacter au 45 00 45-1 ou par mail acl@acl.lu.
Découvrez-la en exclusivité pour l’Autofestival et profitez de nos offres spéciales Audi Bestoffers! Plus d’informations chez votre concessionnaire Audi ou sur www.audi.lu
Q8 e-tron Sportback : Émissions de CO2 mixtes1: 0–0 g/km - Consommation électrique combinée1: 24,1–19,6 kWh/100 km. Les valeurs de consommation et d‘émission indiquées ont été déterminées selon les méthodes de mesure prescrites par la loi. Vous trouverez de plus amples informations sur www.audi.lu ou auprès de votre conseiller de vente Audi.
Les bornes de recharge du réseau Losch sont mises à disposition de tous les conducteurs de voitures électriques, quelle que soit la marque de leur véhicule. Ces bornes sont disponibles 24/7 et utilisables avec, entre autres, la carte de recharge SWIO.
Liste des concessions participantes :
• Garage Losch Bech-Kleinmacher
• Garage Losch Bereldange
• Garage Losch Bonnevoie
• Garage M. Losch Esch-sur-Alzette
• Garage Losch & Cie Junglinster
• Garage Roby Cruciani Dudelange
• Garage Pauly-Losch Strassen
• Garage Nico Castermans Redange-sur-Attert
• Garage Pepin Ingeldorf.
Stellantis et l’hydrogène : un site pour trois énergies Précurseur dans sa vision, Stellantis devient le premier constructeur en série d’utilitaires à hydrogène. La fabrication des utilitaires légers à pile à combustible
Peugeot Expert, Citroën Jumpy, et Opel Vivaro passe donc à l’échelle industrielle.
Ces véhicules constituent une solution zéro-émission associant pile à combustible et hydrogène et sont destinés aux besoins des professionnels « gros rouleurs » qui doivent disposer de solutions zéro émission avec une plus grande autonomie (400 km), un temps de recharge le plus rapide possible (3 minutes) et l’absence de compromis sur la capacité de chargement (1 000 kg de charge utile). Ils seront assemblés sur la ligne multiénergie de son site français d’Hordain qui en produit déjà chaque jour les versions électriques et thermiques.
Afin de favoriser la commercialisation de camionnettes électriques, le Conseil de Gouvernement a approuvé le projet d’adaptation du tonnage autorisé pour les véhicules utilitaires non-thermiques. Il s’agit de modifier le code de la route afin d’autoriser la conduite d’utilitaires non-thermiques qui dépassent 3 500 kg mais n’excèdent pas 4 250 kg avec le permis de la catégorie B. Ceci afin de préserver la charge utile qui, sans cette adaptation, se verrait réduite en raison du poids important des batteries. Ce projet de loi reste à confirmer par la Chambre des députés.
Samedi 4 février de 9h à 14h, notre antenne d’Ingeldorf dans le Nord redonnera vie au Kannersëtzbazar. Quelque 300 sièges seront ainsi mis en vente de particulier à particulier avec l’ACL dans le rôle de facilitateur. De fait, seules les espèces seront acceptées le jour du Kannersëtzbazar. Si seuls les membres de l’ACL pourront mettre leurs sièges enfants en vente, le bazar est toutefois ouvert au grand public.
Rendez-vous donc chez Asport Cycling à Ingeldorf, à côté de l’ACL. Retrouvez tous les détails de l’événement dans les jours à venir en vous abonnant à la newsletter de l’ACL.
Par ailleurs, le deuxième Campingsmaart se tiendra, quant à lui, dimanche 23 avril sur le site de l’ACL Karting à Mondercange. Cette année encore de nombreux camping-cars seront exposés au cours d’une journée familiale axée sur les activités de plein-air.
En plus de l’Autotouring que vous tenez dans les mains, la rédaction de l’ACL vous propose chaque mois une newsletter sous format électronique. Disponible en trois langues (allemand, français et anglais), elle est le complément idéal de votre magazine préféré. Retrouvez-y chaque mois les nouveaux services offerts par l’ACL à ses membres, un tour d’horizon de l’actualité nationale et internationale, des tests et des conseils pour votre sécurité. Tous les événements en rapport avec les véhicules historiques, le vélo ou encore le sport automobile vous y sont aussi relatés.
Rendez-vous sur www.acl.lu/newsletter pour vous inscrire.
Onze des sièges testés obtiennent la mention « bien », huit modèles sont jugés « satisfaisants ». Ces sièges dépassent les exigences légales, souvent de manière significative, car des exigences plus élevées de protection des consommateurs ont été prises en compte dans le développement de ces produits.
Le tissu de la housse du « Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Comfy » est contaminé par du naphtelène et le retardateur de flamme TCPP. Ces deux substances étant suspectées d'être cancérigènes,
lce siège-auto pour bébé n'est pas recommandé et reçoit la mention « mauvais ».
Deux fabricants ont réagi aux mauvaises évaluations des tests précédents et ont révisé leurs produits. Notre étude menée avec nos partenaires européens confirme les améliorations. Le siège auto pour bébé « Chicco Kiros i-Size » s'était détaché de sa base Isofix lors des crash-tests du printemps 2021. Son successeur « Chicco Kiros Evo i-Size + Kiros Evo i-Size Base » passe le test de protection
du consommateur et offre désormais à l'enfant une bonne protection en cas d'accident.
Les retardateurs de flamme TDCP et TCPP, soupçonnés de favoriser le cancer, avaient, quant à eux, été retrouvés dans le tissu de couverture de la « Lionelo Antoon RWF » testée au printemps 2022. Le nouveau modèle « Lionelo Antoon Plus » n'en contient plus. Ces deux fabricants proposent d’ailleurs à leurs clients de les remplacer gratuitement.
Avant d'acheter un siège pour enfant, les parents doivent s'informer sur les différentes offres du marché. C’est pourquoi nous proposons à nos membres ce test de sièges enfants réalisé par des experts deux fois par an. Toutefois, même si la sélection est déjà réduite, l'achat d'un siège pour enfant ne doit pas se faire à l'aveugle. Rendez-vous chez un revendeur avec votre propre véhicule et votre enfant pour essayer les modèles avant d'acheter.
Le siège doit être aussi serré et stable que possible lorsqu'il est installé. Dans le cas des sièges d'appoint avec dossier, il arrive parfois que la ceinture ne se rétracte plus automatiquement lorsque l'enfant se penche en avant. Si tel est le cas, essayez un autre siège dont la position du guide de la ceinture baudrier est mieux adaptée à la géométrie de la ceinture de la voiture.
Les sièges pour enfants en deux parties (coque du siège + base Isofix) sont souvent un peu plus faciles à installer que les produits en une seule partie en raison de leur poids plus léger et de leurs dimensions réduites. Les sièges pivotants permettent de soulever plus facilement les enfants et de les attacher.
Enfin, rappelez-vous que les vestes doivent être retirées de sous la ceinture abdominale afin que la ceinture soit aussi proche que possible du corps. En outre, le harnais et le dossier doivent être régulièrement adaptés à la taille de l'enfant en pleine croissance. Le passage à un siège pour enfant de taille supérieure ne doit jamais se faire trop tôt.
À partir de septembre 2024, les sièges pour enfants homologués selon le règlement 44 de l'ONU pourront continuer à être utilisés, mais ne pourront plus être vendus. Seuls les modèles de sièges répondant aux exigences du règlement 129 de l'ONU
pourront être mis sur le marché. Cette interdiction touchera une grande partie des sièges à harnais intégral actuellement disponibles (pour les tout-petits d'environ un à quatre ans).
Durant l’Autofestival 2023, les membres de l’ACL peuvent bénéficier d’une offre exclusive de 15 % de réduction sur le contrat CompleteCare d’une durée de 48 mois / 60 000 km.
Cette offre est valable du 23/01 au 04/02 et s’applique à l’ensemble de notre gamme de véhicules, à l’exception des modèles Mercedes-AMG et des modèles équipés d’un moteur V8. Nous vous invitons à venir découvrir les innovations par Mercedes-Benz et passer des moments forts dans nos locaux de Diekirch, Hollerich et Esch/Alzette. Nous espérons vous accueillir bientôt. Votre équipe Merbag
Par Patrick Théry
Les débats autour des carburants synthétiques sont de plus en plus virulents. D'un côté, ils sont annoncés comme le salut pour une mobilité climatiquement neutre, de l'autre, ils sont stigmatisés comme un gaspillage d'énergie insensé. Comme souvent, la vérité se situe quelque part au milieu. Afin de pacifier les débats, l’ADAC et l’ACL ont décidé d'obtenir leurs propres résultats afin de pouvoir donner des réponses professionnelles et fondées.
C’est vrai, la production de carburants liquides à partir d'électricité, d'eau et de CO2 n'est pas récente. Jusqu'à présent,
le plus grand défi à relever résidait dans son coût de revient, en termes d'investissement et d’exploitation. L'énorme inflation des carburants fossiles pousse toutefois les industriels à revoir ces calculs d'autant plus que les coûts d'investissement pour la production d'électricité durable ont considérablement baissé. À cela s'ajoute la pression exercée par la politique pour parvenir rapidement à une mobilité neutre en CO2
Dans le cadre de ces essais, une Ford Fiesta de six ans, une VW Golf VII de cinq ans et une Golf VIII récente dotée de la dernière technologie moteur ont été tes-
tées avec de l'essence eFuel. Objectif : vérifier si l'ancienne et la nouvelle technologie des moteurs réagissent différemment au carburant artificiel. Pour le diesel HVO, les tests ont été effectués sur une BMW 320d âgée de neuf ans et sur un VW Touran TDI récent.
Les différents carburants ont été testés sur un banc d'essai. Les émissions de gaz d'échappement et les consommations ont été déterminées avec précision et comparées entre elles par le biais d’une centaine de mesures. Tous les véhicules ont dû passer par les cycles éprouvés de « l'Ecotest ADAC » ainsi que le test sur autoroute. De cette manière, il a été possible de déterminer comment les véhicules se comportent au quotidien.
Les analyses ont montré que les carburants synthétiques fonctionnent sans problème, à condition que les modèles soient homologués pour le carburant en question. Toutes les mesures ont confirmé que les émissions polluantes n'étaient pas aggravées par les carburants alternatifs.
On désigne par eFuel les carburants produits de manière synthétique. En principe, on produit d'abord une sorte de pétrole brut qui peut ensuite être transformé en essence, en diesel ou en kérosène. Pour produire la matière première, il faut de l'électricité, de l'eau et du CO2
Par le biais de processus de transformation et de raffinage, cette essence artificielle peut alors être utilisée dans tous les moteurs à essence habituels en respectant la norme EN 228. Elle peut donc également être utilisée sans problème dans les voitures anciennes sans transformation
En partenariat avec l’ADAC, les experts de l’ACL ont mesuré la compatibilité et l’impact sur l’environnement des carburants synthétiques. Cinq moteurs, dont le plus vieux a neuf ans, ont été mis au banc d’essai.
Les eFuels optimisés ont non seulement le potentiel d'améliorer le bilan CO2 du parc automobile existant, mais aussi de réduire les émissions polluantes. Tout cela sans attendre le renouvellement de l'ensemble de la flotte. Les carburants neutres en CO2 apparaissent comme un bon complément à la montée en puissance de l'électromobilité sur le marché car ils peuvent contribuer sans attendre à la préservation de l'environnement.
D’autant plus qu’il est possible de mélanger des carburants minéraux et artificiels. L’occasion rêvée de saisir l'opportunité de réduire continuellement la part des carburants fossiles en y ajoutant de l'eFuel et contribuer ainsi de manière importante à la protection de l'environnement.
Afin de favoriser des alternatives efficaces sans tarder, il est plus que jamais important de mettre en place des incitations et de donner des perspectives aux fabricants d'eFuel. Les instances européennes travaillent actuellement à l'in-
troduction d'un quota obligatoire de 2,6 à 5,7 % d'hydrogène vert et d'eFuels dans le secteur européen des transports d'ici 2030. Cette réglementation pourrait rendre la production de masse des eFuels nettement plus attractive pour l’industrie.
Les fabricants aussi sont appelés à faire quelques efforts notamment concernant leur manque de transparence. Une communication constructive et un travail de relations publiques efficaces aideraient à coup sûr les carburants alternatifs à trouver leur place dans une mobilité décarbonée.
La biomasse est généralement utilisée comme matière première pour les carburants paraffiniques. Des déchets tels que les huiles alimentaires usagées ou les résidus de graisse sont transformés en carburant liquide, appelé HVO, en utilisant de l'énergie.
Toutefois, le HVO ne répond pas à la norme diesel standard EN 590, mais à la norme DIN EN 15940. Pour pouvoir utiliser ce carburant, les modèles diesel doivent être explicitement approuvés par le fabricant. Le HVO permet de réduire les émissions de CO2 de plus de 90 %
Par Denis Hubert
Le rendement de recharge global varie en effet entre 70 % et 95 % sur les dernières générations de véhicules. La rédaction de l’Autotouring s’est intéressée aux pertes influençant le rendement de la recharge.
Par effet joule, elle varie en fonction de l’ampérage du courant et de la résistance des câbles. Plus l’ampérage sera élevé, plus les pertes augmenteront. Imaginez une foule de personnes (les ampères) devant se déplacer dans un tunnel (le câble), et vous comprendrez qu’il arrive un moment critique où la taille du tunnel n’est plus suffisante pour permettre aux personnes de se déplacer de manière fluide. À partir de ce moment les pertes augmentent rapidement. Ce phénomène s’applique principalement aux fortes
puissances et est critique lors des recharges rapides en courant continu (DC).
Retenez simplement que toute transformation nécessite de l’énergie et que fatalement cette opération implique une perte qui variera entre 5 et 15 % de l’énergie totale fournie. Cette transformation peut avoir lieu directement dans la borne (si vous rechargez sur une borne DC) ou via le chargeur embarqué du véhicule (sur une borne AC et de manière générale à votre domicile). Il faut aussi savoir que le rendement d’un transformateur est optimal pour une puissance donnée et que donc le chargeur embarqué de votre voiture ne fonctionnera pas forcément au même rendement à une puissance de 2,3 kW ou de 11 kW.
Lorsque vous rechargez votre véhicule, celui-ci maintient en fonction différents composants et boîtiers de contrôle. Ces éléments représentent une consommation de 100 à 300 W (selon les chiffres de l’ADAC) qui, nous le verrons plus tard, peut avoir toute son importance.
Souvenez-vous que les batteries au lithium actuelles ont une plage de fonctionnement idéale qui varie entre 10 et 50° C. En dessous ou au-dessus de ces températures il faudra idéalement conditionner la batterie pour la ramener dans sa plage de fonctionnement idéale (donc la refroidir ou la réchauffer) ce qui demandera encore une fois de l’énergie. Cette fenêtre de température idéale est particulièrement importante pour les hautes puissances de recharge en courant DC.
Les températures basses diminuent la conductivité ionique de la batterie, provoque la formation de dépôts de lithium métallique, et in fine mènent à la diminution du taux de recharge/décharge de la batterie. Les températures élevées, elles, dégradent les propriétés de l’électrolyte et peuvent endommager irréversiblement les électrodes entraînant une diminution de la puissance et de la capacité.
Pour conclure, vous l’aurez compris, c’est le meilleur équilibre entre ces différents paramètres qui offrira à l’utilisateur le rendement de recharge optimal.
Puissance de recharge sur prise domestique : entre 2,3 kW (10 A) et 3,7 kW (16 A).
Dans ce cas, la puissance est faible et l’ampérage limité qui en découle rend les pertes par effet joule négligeables. Au niveau du véhicule ce sont les pertes sur le chargeur pour redresser le courant et l’alimentation des équipements annexes qui auront le plus d’influence. Comme la puissance est faible, le conditionnement de la batterie n’est pas nécessaire dans ce cas. Dans cette configuration, la consommation des composants annexes (jusqu’à 300 W) peut représenter à elle
seule 13 % de la puissance absorbée (2,3 kW).
En rajoutant jusqu’à 15 % de pertes sur le chargeur embarqué, les pertes cumulées peuvent atteindre 30 % si vous optez pour votre prise domestique. Voire encore davantage si la ligne d’alimentation depuis le tableau électrique n’est pas idéale (environ 4 % de pertes supplémentaires sont possibles).
Bref, si ce type de recharge est le plus simple à mettre en place, le rendement sera fortement impacté par l’alimentation des composants annexes. De plus, pour votre sécurité, une vérification de votre ligne d’alimentation est vivement conseillée*.
Rendement global : entre 70 % et 90 %
*Idéalement, utilisez une ligne dédiée et renforcée avec une prise Schuko spéciale pour voiture électrique. Elle seule est capable de fonctionner à puissance maximale sans risque pendant plusieurs heures.
Puissance de recharge de la borne : jusqu’à 11 kW (privé) et 22 kW (public).
Limitée à 11 kW (voire moins) par le chargeur embarqué sur presque tous les véhicules, cette option n’engendre pas de pertes majeures par effet joule. Cette puissance reste faible pour un véhicule électrifié moderne dont les composants y compris la batterie sont conçus pour des puissances supérieures.
Dans ce cas, la puissance utilisée par les composants annexes (jusqu’à 300 W) représente moins de 3 % de la puissance totale (11 kW en général). Son impact sera bien moindre sur le rendement global de la recharge.
Rendement global : entre 80 %** et 95 %.
** (en cas de conditionnement de la batterie
Comparée à la prise domestique, la borne vous permet, grâce à un meilleur ratio entre la puissance maximale de recharge et la puissance utilisée par les périphériques, de gagner jusqu’à 10 % de rendement.
Pour ces puissances raisonnables, le conditionnement de la batterie n’est pas une nécessité. C’est le rendement du chargeur embarqué qui sera le paramètre le plus important. Malgré tout, certains constructeurs préfèrent conditionner la température de la batterie afin de favoriser la longévité des cellules ce qui implique une perte d’énergie et une dégradation du rendement.
Rendement du chargeur embarqué 85 % et consommateurs annexes avec 200 W de puissance. Pas de conditionnement de la batterie.
Une récente étude de l’ADAC à laquelle l’ACL a participé nous en apprend davantage et nous aide à définir la meilleure solution de recharge AC.
Prise domestique Borne unité
Puissance de recharge 2,3 kW 11 kW kW
Rendement chargeur 90 %
P consommée composants 0,2 kW
Perte liée aux composants 8,7 1,8 %
Rendement total 81,3 88,2 %
Energie à récupérer dans la batterie 20 kWh
Temps nécessaire 10,7 2,06 h
Energie totale nécessaire 24,6 22,68 kWh Energie perdue lors de la recharge 4,6 2,68 kWh
1. À 11 kW de consommer 24,04 kWh soit un coût d’environ 4,6 € et un temps de 2h12.
2. À 2,3 kW de consommer 26,21 kWh soit un coût d’environ 5 €*** et un temps de 11h24.
Dans ce cas le rendement de la recharge est 88,2 % à 11 kW et de 81,3 % à 2,3 kW.
***Prix de kWh à domicile : 0,19 €/kWh
En termes de recharge sur courant alternatif, plus la recharge est rapide et la puissance élevée meilleur sera le rendement. En effet, c’est la consommation des périphériques (jusqu’à 300 W) qui fait toute la différence. Cependant, le rendement
de la recharge dépendra toujours du véhicule utilisé : qualité du chargeur embarqué et des composants, gestion des périphériques activés durant la charge et stratégie de conditionnement de la batterie.
Le moment est venu de se poser, de faire le point. De prendre une autre direction. Celle de Kia. D’enfin rouler en dehors des chemins tout tracés, sans concession sur le confort et le style, loin des sentiers battus. De suivre votre propre voie, celle qui vous inspire, à bord de votre toute nouvelle Kia Sportage, XCeed ou encore du nouveau Niro EV 100 % électrique, sans oublier l’emblématique EV6.
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Après l’ouverture du tunnel de Micheville en 2016 à la fin de la première phase, on arrive maintenant au terme de la deuxième phase du projet de construction Liaison Micheville. Qu’est-ce que les usagers de la route peuvent attendre de cet élargissement de l’autoroute ?
L’objectif est clair : il s’agit de désengorger le rond-point de Raemerich et de réduire le trafic important dans le quartier de Belvaux. Ce rond-point est l’un des nombreux points du réseau routier luxembourgeois où il faut faire preuve de beaucoup de patience pour circuler aux heures de pointe.
La première phase de la nouvelle liaison a été achevée en 2016 et a permis d’ouvrir le tunnel de Micheville, qui passe sous Belval et mène directement à la région frontalière française. Pour accéder au tunnel depuis l’autoroute, il faut prendre directement le rond-point de Raemerich
depuis l’A4, emprunter une petite route (rue de l’Arbed) en direction de Belval et, au bout, passer par le rond-point du Saint-Esprit.
À l’avenir, une route reliera directement l’A4 au tunnel. La liaison actuelle qui mène au rond-point de Raemerich sera supprimée. Une bifurcation vers la droite depuis l’autoroute sera créée juste avant. L’automobiliste aura deux possibilités :
· S’engager sur un nouveau rond-point qui mènera ensuite à celui de Raemerich, afin de pouvoir rejoindre la localité de Belvaux comme d’habitude.
· S’il est en transit, emprunter la nouvelle route qui passe devant la localité de Raemerich, et passer sur un nouveau pont au-dessus de la route de Belvaux en direction du tunnel de Micheville, sans
avoir à emprunter le réseau routier local.
Cela devrait fluidifier le trafic. Le rondpoint de Raemerich ne servira plus d’itinéraire principal, mais plutôt de « délestage » pour le trafic local. On peut supposer que la nouvelle liaison sera utilisée par davantage de navetteurs.
Le coût du projet, qui s’étendra sur 2,5 kilomètres, s’élève à environ 330 millions d’euros. En plus de deux voies par direction pour le trafic individuel, une voie de bus mènera au rond-point. Une piste cyclable parallèle à l’autoroute sera également aménagée. Comme le nouveau tronçon passe à côté d’un quartier résidentiel, des parois antibruit ont été installées dans le tunnel. En outre, des remblais ont été utilisés pour construire une digue le long de la nouvelle ligne afin d’atténuer le bruit.
De l’ampoule H7 aux LED et lasers en passant par les phares au xénon, ces 20 dernières années les éclairages des véhicules ont fait d’énormes progrès. Les systèmes matriciels à LED, de plus en plus répandus, sont particulièrement intelligents
Les phares matriciels sont constitués de petits points lumineux. Ils n'éblouissent pas les piétons.
Il s’agit d’un développement de la technologie LED. L’éclairage matriciel offre un rendement lumineux maximal sans éblouir les autres usagers de la route.
On utilise le terme « matrice » en référence à la forme d’un tableau. Les diodes sont organisées en lignes horizontales de points lumineux individuels interrompues par des colonnes verticales. Le nombre de diodes électroluminescentes dépend
du constructeur ainsi que de la catégorie de prix. Il est en effet possible d’assembler des systèmes peu coûteux avec quelques LED réunies en petits groupes pour former un phare matriciel. En plus des feux, cette fonction high tech comprend un système de refroidissement, une caméra vidéo, un système de navigation GPS et parfois un système de vision nocturne. Les phares LED sont en outre reliés à plusieurs capteurs dans le véhicule : le détecteur de pluie et de lumière ainsi que le capteur de vitesse et le capteur d’angle du volant. Ils trans-
mettent à l’unité de commande des phares toutes les informations nécessaires pour un éclairage optimal de l’environnement.
Les données fournies par les dispositifs et capteurs permettent à l’unité de commande d’activer ou de désactiver différents points lumineux en fonction de la situation de conduite. Plusieurs millions de combinaisons sont possibles pour répartir la lumière. L’éclairage de la chaus-
sée est maximal lorsque toutes les LED sont activées. Hors agglomération, vous pouvez par exemple rouler en permanence avec les feux de route. Toutefois, pour ne pas éblouir les autres usagers, la caméra désactive les points lumineux rencontrant un obstacle dans le « tableau matriciel ». En conséquence, le véhicule qui vient en sens inverse ou qui vous précède est évité par le faisceau lumineux. En revanche, la chaussée ainsi que les côtés continuent d’être éclairés avec une intensité lumineuse maximale. Cet éclairage intelligent s’adapte en permanence car votre voiture comme celles des autres usagers continuent de se déplacer. Il est généralement possible d’exclure de l’éclairage jusqu’à huit véhicules arrivant en sens inverse.
Plusieurs modèles d’éclairage matriciel haut de gamme équipés de vision nocturne ne se contentent pas seulement de détecter les piétons et les cyclistes, ils soulignent leur présence. Les usagers de la route à protéger sont signalés au conducteur par un éclairage particulier. Après quelques millisecondes, le faisceau lumineux contourne le visage afin de pas éblouir les cyclistes ou les piétons ainsi que les animaux.
En outre, les phares matriciels permettent un éclairage précis dans les virages. Le GPS permet de reconnaître la trajectoire. Avant même que vous ne fassiez un mouvement de volant, le tracé du virage est éclairé au bon moment en fonction de la vitesse. Avec un éclairage conventionnel, les gouttes de pluie ou les flocons de neige gênent la vision. La technique matricielle, elle, élargit le champ de vision. Cette fonction améliore non seulement votre vision, mais elle permet également d’éclairer les panneaux de signalisation avec une lumière adoucie, sans reflet.
Le coût de la technologie reste un frein certain à sa démocratisation, que ce soit à l’achat ou lors de la réparation. L’éclairage matriciel reste toutefois un équipement très utile. En effet, dans l’obscurité ses fonctions contribuent à davantage de sécurité sur la route. Par rapport à l’éclairage traditionnel, le système offre un avantage certain en éclairant de manière optimale l’environnement, sans toutefois éblouir les véhicules circulant en sens inverse. La vision optimisée ne se
limite pas à la chaussée elle-même, elle englobe aussi les trottoirs, les bas-côtés, les carrefours, les panneaux de signalisation, les autres usagers de la route, sans oublier les éléments physiques tels que les dos d’âne et les virages.
Avec ce tout premier numéro de l’année, nous vous proposons un large tour d’horizon du marché automobile avec des essais multiples, un comparatif essence/hybride plug-in et les nouveautés 2023 que nous avons sélectionnées pour vous.
À l’approche de l’Autofestival, c’était l’occasion de faire le bilan de 2022 mais aussi les projections pour cette nouvelle année en allant à la rencontre des dirigeants des groupes Autopolis, Bilia-Emond, CAR Avenue et Losch. Leurs témoignages vous éclaireront sur le marché du neuf, de l’occasion et même sur les carburants de demain. Nous espérons que la lecture de ce dossier mobilité vous permettra de mieux vous orienter au moment de l’achat de votre prochaine auto. N’hésitez pas à contacter l’ACL pour des conseils, nos experts sont toujours à votre écoute.
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.ford.lu/environnement. Les véhicules Ford sont homologués selon la norme WLTP (“World Harmonised Light Vehicle Test Procedure”), qui permet de mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et l’autonomie électrique/le rayon d’action du véhicule de manière standardisée dans un laboratoire d’essai. Les valeurs WLTP ne sont pas une représentation exacte à 100 % de l’autonomie, de la consommation de carburant et des émissions de CO2 des véhicules. Les équipements en option, le style de conduite, les conditions de circulation ou certains facteurs environnementaux tels que la température extérieure peuvent affecter les émissions totales de CO2 du véhicule, sa consommation de carburant ou son autonomie. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de CO2 réelles ainsi que l’autonomie réelle du véhicule (en particulier la distance que vous pouvez parcourir entre deux recharges) peuvent différer (parfois de manière significative) des valeurs WLTP. Le distributeur vendeur et Ford déclinent toute responsabilité à cet égard. En outre, l’introduction du test WLTP a des conséquences sur la taxation de l’achat et de l’utilisation du véhicule. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) SA, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE0404.955.204, RPM Bruxelles - Banque : Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. *Sur la base d’une charge complète. L’autonomie estimée grâce à la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP) qui s’applique au modèle à propulsion (RWD) équipé d’une batterie à portée étendue. L’autonomie réelle varie en fonction des conditions telles que les éléments extérieurs, les comportements de conduite, l’entretien du véhicule, ainsi que l’âge de la batterie lithium-ion. **Remise festival : remise inconditionnelle qui varie en fonction du choix du modèle. Valable jusqu’au 04/02/2023. Contactez votre distributeur Ford ou visitez notre site web www.ford.lu pour en savoir plus sur la fiscalité du véhicule, sa consommation, ses émissions de CO2 ou son autonomie. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ
Intégré au groupe Stellantis, Opel profite du partage technologique pour passer à l’électrification de son Astra mais aussi s’appuyer sur les acquis de la Peugeot 308. Elle garde toutefois une personnalité bien à elle avec de très belles lignes inspirées de l’histoire d’Opel. La face avant ressemble à celle de la Manta des années 1970. Nostalgie quand tu nous tiens.
Son habitacle est lui aussi joliment dessiné. S’il jouit d’une qualité d’assemblage propre, on regrettera la présence de plastiques durs peu flatteurs sur les surfaces supérieures. La planche de bord dispose d’une large dalle intégrant deux écrans de 10 pouces pour afficher les informations de bord de façon lisible. Le pilotage des différentes fonctions est à la fois tactile et physique, facile et intuitif.
En bonne allemande, l’Astra propose une position de conduite de référence grâce aux multiples réglages du volant et d’excellents sièges ergonomiques AGR en option. À son volant, on apprécie le silence de fonctionnement et le punch de sa motorisation hybride qui emmènent un châssis rigoureux et agréable sur les portions sinueuses. Si son poids est plus élevé que sa version thermique, cela se sent à peine et n’entrave pas outre mesure le plaisir de conduite. Sa direction nous a cependant laissé une sensation peu naturelle et les freins souffrent d’un manque de finesse dans la transition entre freinage régénératif et freinage mécanique.
Le « Blitz » nous propose donc une Astra cohérente et séduisante, surtout dans cette teinte moutarde de lancement qui lui va à ravir. Un régal.
Si le nouveau SUV de Mazda est proposé en 100 % version thermique (6 cylindres essence et diesel), le nouveau CX-60 investit également le segment des hybrides plug-in avec sa déclinaison PHEV. Une première pour le constructeur d’Hiroshima.
Le CX-60 se présente comme un SUV « full size » avec des proportions qui arborent un long capot avant et des porte-àfaux réduits lui donnant un air de ressemblance avec le BMW X5 ou la Jaguar F-Pace. Sa nouvelle motorisation PHEV combine un 4 cylindres essence 2,5 L et un moteur électrique logé entre ce dernier et la boite auto 8 rapports. La transmission intégrale délivre 327 ch et 500 Nm aux quatre roues, ce qui en fait la Mazda la plus puissante jamais produite en série.
Assis au volant, le CX-60 analysera votre morphologie pour régler siège et volant automatiquement afin de définir la position de conduite idéale. Pas mal comme innovation ! Les sensations de conduite sont douces et feutrées, logique pour un hybride puissant et coupleux. La tenue de route est excellente et la vivacité du châssis est étonnante pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids. L'expérience « Jinba-Ittai » de Mazda résume bien cette harmonie entre la voiture et son conducteur.
Ce tableau idyllique est cependant légèrement terni par un confort un peu ferme étant donné l’absence de suspensions pilotées. Un constat pleinement assumé par Mazda. Terminons par la flatteuse présentation de l’habitacle dont la qualité des matériaux et de l’assemblage flirte avec le produit premium. Au regard de son tarif, le CX-60 PHEV est plus que compétitif dans son segment.
La nouvelle 911 GT3 RS sera peut-être la dernière avec une motorisation 100 % thermique. Électromobilité oblige, elle est condamnée à disparaître d’un jour à l’autre. C’est pourquoi Porsche s’est lâchée et a fait de cette ultime itération, la GT3 RS la plus extrême de tous les temps !
Une GT3 RS doit se reconnaître au premier coup d’œil et c’est bien le cas ici avec des appendices aérodynamiques jamais vus sur une voiture de route. Impossible de passer à côté de ses extracteurs d’air et encore moins de son énorme aileron arrière doté de la fonction DRS comme en F1 !
Tout a été pensé autour de l’efficacité aérodynamique, qui n’est pas sans rappeler celle de la GT3 R, sa version de course. De son énorme aileron arrière au concept de radiateur central unique logé sous son capot avant, tout a une fonction. Résultat, une force de déportance de 860 kg à 285 km/h ! Quitte à devoir voyager très léger car le coffre a disparu !
Si son châssis est repris de la GT3, il profite de roues et de voies élargies, de freins majorés et de rotules de type uniball pour un travail optimal des suspensions et une précision de conduite accrue. Avec la possibilité de régler l’anti-patinage, le différentiel à glissement limité et surtout les amortisseurs en compression et détente depuis le volant ! Un engin réglable depuis le siège baquet, toute la question étant de savoir comment s’en servir… aptitudes de pilote confirmé fortement recommandées !
Le moteur est lui aussi basé sur celui de la GT3 mais ne gagne que 15 ch via quelques changements aux arbres à cames et au système d’admission à 6 papillons. Un gain
trop faible pour combler l’embonpoint des éléments d’aérodynamique active, d’où une chasse aux kilos qui commence par la boîte de vitesse PDK qui passe de 8 à 7 rapports (-20 kg) et se poursuit par l’utilisation de carbone pour la plupart des éléments de carrosserie. Même les vitres ont été amincies pour gagner du poids ! Au bilan, elle reste plus lourde que la GT3 qui affiche 1 435 kg, soit 15 kg de moins que la version la plus légère de la GT3 RS… celle pourvue du pack Weissach et des jantes en magnésium.
Pour démontrer les capacités de son nouveau bolide, Porsche nous a offert la possibilité d’effectuer quatre tours sur le circuit
de Silverstone. Autant vous dire que c’était un peu juste pour commencer à jouer avec les différents réglages châssis et encore moins pour apprécier les gains apportés en efficacité… Les sensations de conduite distillées par cette fabuleuse GT3 resteront gravées à jamais dans ma mémoire comme les plus intenses au volant d’une voiture routière. Heureusement, Porsche avait prévu un 5e tour « spécial », celui en passager avec Timo Bernard aux commandes, un pilote vainqueur des 24h du Mans capable de tirer la quintessence de cette machine…
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En Angleterre, il y a les joyaux de la couronne, London Eye et Land Rover. Avec sa cinquième génération - en autant de décennies - de son Range Rover le constructeur britannique étale une nouvelle fois tout son savoir-faire.
Et si les marques de luxe comme Bentley et Rolls Royce ou les premium Mercedes, BMW, voire Audi, essaient de lui ravir sa couronne, le Range Rover reste le roi de la route dans sa catégorie. Non seulement son gabarit est impressionnant avec 5,25 m de long pour la version 7 places LWB et un poids sur la balance au-delà des 2,5 tonnes, mais ses performances sont presque contre-nature pour un colosse pareil.
S’il reste reconnaissable entre mille dans sa nouvelle mouture, ce nouveau Range
Rover bénéficie en premier lieu des derniers développements technologiques de l’industrie automobile. Il reçoit ainsi, de série et pour la première fois, des roues arrière directrices capables de braquer à l’inverse des roues avant. Pour les manœuvres délicates comme pour enchaîner les virages, c’est un vrai bonheur. Vous vous surprendrez même à être plus agile que certaines compactes au moment de braquer sur les routes sinueuses.
Cerise sur le gâteau, ce Range Rover bénéficie d’un équilibre presque parfait. Bien que haut perché à son volant, vous ne percevrez pas la sensation de roulis que peuvent donner certains 4x4. Ses barres anti-roulis actives l’empêchent de
tanguer de gauche à droite et permettent à la suspension adaptative à ressorts pneumatiques de garder toute sa souplesse.
La palme d’or du confort et de la sérénité lui revient sans conteste. Cet agrément de conduite est encore renforcé par le silence à bord. L’ambiance de l’habitacle est feutrée et on en oublierait presque que sous le capot rugissent 530 ch du féroce V8 bi-turbo de BMW. Sauf au moment de passer à la pompe. Mais au diable l’avarice, à plus de 170 000 € la monture royale la question du plein n’est qu’accessoire.
Nul doute que la version plug-in hybride dévoilée cet automne sera l’une des attractions de l’Autofestival à venir.
présente cette année la DS4 E-tense, un véhicule au look particulièrement réussi oscillant entre un SUV sportif et une berline, le tout dans un format relativement compact.
DS vise le segment haut de gamme avec ses voitures mais choisit judicieusement de ne pas affronter frontalement les références allemandes. Pas de course inutile à la performance ici. Par contre, le style intérieur est original, les matérieux choisis sont de qualité, les finitions excellentes et le confort aux places avant mérite d’être érigé en exemple. En revanche, l’espace dédié aux places arrière est insuffisant pour embarquer confortablement des adultes sur de longs trajets, dommage.
Au volant de ce modèle nous avons été épatés par le confort proposé par la suspension pilotée tout en conservant un châssis très efficace. Il faut reconnaitre que les ingénieurs français ont bien travaillé. Le mode hybride « confort » permet d’évoluer en toute zénitude dans le dense trafic luxembourgeois, souvent en mode 100 % électrique.
Cela se ressent sur la consommation de carburant en chute libre, à condition toutefois de recharger régulièrement la batterie. En moyenne, nous avons consommé 3,3 L et 11 kWh pour 100 km parcourus.
Seul réelle déception, il nous semble que DS a sacrifié l’ergonomie au profit de l’esthétique et de l’originalité. Résultat, il vous faudra un peu de temps pour vous habituer aux emplacements des diffférentes fonctions dans l’habitacle. Cepen-
dant, la combinaison « SUV-confort-hybride » nous semble particulièrement cohérente et DS nous propose ici une alternative réussie aux traditionnelles marques haut de gamme.
225 ch et 360 Nm en combiné, boîte auto
Haut de 1,61 m, large de 1,83 m pour 4,51 m de longueur, le nouveau Renault Austral s’inscrit dans le plan stratégique Renaulution visant à faire de la marque une référence en matière de technologie, d’énergie propre et de services.
des services Google qui proposent la navigation, la fonction de recherche ou encore des applications exclusives à Renault.
Il y a jusqu’à 32 aides à la conduite telles que le maintien dans la voie, la caméra 3D Vision 360 ou encore le régulateur de vitesse adaptatif (parfois perfectible en virage).
en plusde1%deremisesur la TVA prévueparleGouvernementLuxembourgeois
Son nom évoque le Sud et les grands espaces, il s’agit du nouveau Renault Austral dans sa livrée Esprit Alpine. Cette finition dispose d’éléments de design distinctifs à commencer par une carrosserie en gris schiste satin à l’aspect mat, des jantes Daytona de 20 pouces, des feux arrière à effet moiré 3D, d’une sellerie en tissu et alcantara avec surpiqûres bleues ainsi qu’un volant en cuir nappa avec contours bleu, blanc et rouge.
Sous le capot, le nouveau bloc E-Tech full hybrid développe 200 ch. Il coiffe la gamme des motorisations en plus des deux versions mild-hybrid en 130 et 160 ch. Une batterie de 48 ou 12 volts vient en complément du moteur thermique afin de réduire la consommation et les rejets de CO2
Malgré un poids modéré d’environ 1 600 kg sur la balance, les relances du
moteur ne sont pas foudroyantes. Cela étant dit, ce n’est pas ce que le conducteur d’un Renault Austral attend.
Sur un parcours de 232 km avec peu d’autoroute et à très bon rythme, la consommation s’est établie à 7,2 L/100 km. Sur une autre portion de route de quelque 166 km en écoconduite, la jauge affichait, en revanche, une consommation très raisonnable de 4,7 L/100 km. Beaucoup plus en phase avec les données techniques de ce type de motorisation.
À l’intérieur, le grand écran OpenR réunit le tableau de bord à l’écran central et propose un affichage de 24,3 pouces. C’est grand, confortable et simple d’utilisation grâce notamment à l’adoption
L’Austral reçoit la nouvelle génération du « 4Control Advanced » ce qui lui assure une très bonne agilité grâce à des roues arrière directrices ou encore un nouveau train arrière multi-bras. Associé au système Multi-Sense qui propose trois modes de conduite et un quatrième personnalisable, votre véhicule se configure véritablement « à la carte ».
9% de réduction,
En conclusion, le design de ce Renault Austral fait de lui un véhicule qui en impose. Confortable et très maniable grâce à un rayon de braquage de 10,1 m, les manœuvres en ville sont simplifiées. La qualité des finitions intérieures fait d’ailleurs un bond significatif en avant. L’ensemble multimédia est réactif et la partie sonore signée Harmon Kardon propose une expérience acoustique de grande qualité. Le système central coulissant s’avère ingénieux et pratique, surtout lors de longs trajets.
Toutefois, le freinage requiert anticipation et savant dosage. À ce niveau, Renault aurait pu mieux faire.
diegoLuxembourgofre
Par Denis Hubert
Stellantis a offert la possibilité à la rédaction de l’Autotouring de découvrir le nouveau C5-X en version thermique et plug-in hybride. Un véhicule au look original comme la marque a l’habitude d’en proposer.
Le freinage est efficace. Comme sur les autres modèles électrifiés du groupe Stellantis, le PHEV souffre d’une transition entre le freinage regénératif et hydraulique désagréable. Lors des freinages légers il est bien difficile de doser correctement la puissance sur la version électrifiée. Peut mieux faire.
sibilité d’évoluer en mode 100 % électrique est très agréable.
Bref même avec 250 kg de plus sur la balance, les 320 Nm disponible dès 500 t/ min de la version hybride apportent un agrément que la version thermique est incapable d’offrir (250 Nm à 1750 t/min).
Difficile de classer la silouhette du C5-X dans une catégorie précise. Il s’agit d’un mix entre un long break et un SUV. Si le design extérieur est particulier, à l’intérieur c’est nettement plus classique. L’incontournable écran central est bien là et reste, ici, de taille raisonnable. Les boutons physiques sont présents. C’est à fois moderne et traditionnel. On aime.
L’espace à bord est généreux, à l’avant comme à l’arrière. Le vaste coffre invite aux voyages bien que la version hybride sacrifie un peu d’espace pour sa batterie de traction. Un choix judicieux pour les familles et les conducteurs en quête de véhicule polylavent.
Sur la route, Citroën fait honneur à sa réputation. Quelle que soit la motorisation choisie vous retrouverez un comportement sain privilégiant le confort. Les suspensions sont souples et la précision n’est pas idéale en conduite dynamique. Le conducteur pressé remarquera des réactions de pompage désagréables sur les compressions et un certain flou artistique lors des brusques changements de direction. Toutefois avec une conduite coulée on profitera d’un confort remarquable et difficile à trouver auprès de la concurrence.
Les deux modèles sont équipés de la boîte automatique EAT8, mais clairement la version hybride parfaitement secondée par la motorisation électrique prend ici un net avantage. Alors que sur la version thermique les changements de rapports sont perceptibles et parfois hésitants, tout est beaucoup plus fin dans la version PHEV. Dans les embouteillages, la pos-
Vient maintenant la question inévitable de la consommation et dans le cas du PHEV de son autonomie électrique. La réponse sera différente pour chaque conducteur en fonction de son utilisation, mais nous avons testé les deux voitures dans différentes configurations. Les résultats sont synthétisés dans notre tableau.
Consommation
Vitesse moyenne 41 km/h 44 km/h 43 km/h
Autonomie possible en 100 % élec.
Consommation
Consommation électrique / 0 kWh/100 km /
Vitesse moyenne / 65 km/h 67 km/h
Autonomie possible en 100 % élec. / / /
Coût * / 10,4 €/100 km 10 €/100 km
* coût sur base de : carburant à 1,6 €/L et électricité à 0,19 €/kWh ** simulation long trajet avec batterie PHEV vide
Au regard de ces chiffres il apparait que la version PHEV permet de belles économies de carburant à l’usage. Plus inattendu, lorsque la batterie est vide la consommation reste contenue. La version hybride garde en fait toujours suffisament d’énergie dans sa batterie pour aider le moteur thermique dans les relances et les faibles vitesses.
À finition égale, le PHEV s’affiche 7000 € plus cher à l’achat que la version thermique (47 000 € contre 40 000 € de base). Il faudra parcourir entre 100 000 km (usage du PHEV en 100 % électrique) et 150 000 km (usage du PHEV en mode hybride) pour rentabiliser le surcoût à l’achat du modèle hybride.
Soyons honnête, il est difficile de faire un calcul précis, mais une estimation est possible. Prenons :
- 365 g CO2 /kWh d’électricité produit au Luxembourg
- 2 800 g CO2 /L de carburant (du puits à la roue)
- Et 150 kg de CO2 /kWh pour la production de la batterie
Notre PHEV avec sa batterie de 12,44 kWh part donc avec une dette CO2 de 1,866 T qu’il devra récupérer lors de son utilisation.
Dans ce cas, pour une utilisation « mixte nationales 70 % et ville 30 % » il faudra parcourir :
- 17 000 km pour que le PHEV commence à émettre moins de CO2 si vous roulez exclusivement en mode 100 % électrique.
- 23 500 km pour que le PHEV commence à émettre moins de CO2 si vous roulez exclusivement en mode hybride.
Dès qu’il a récupéré sa dette CO2, le PHEV émettra entre 106 et 137 g CO2/ km tandis que le véhicule thermique émettra lui 216 g CO2 /km. Bien utilisé la solution hybride pourra donc diviser par deux les émissions de gaz à effet de serre à l’utilisation.
Vous avez craqué pour la Citroen C5-X mais vous hésitez entre la motorisation thermique classique et la version hybride rechargeable ?
Si l’argent n’est pas un problème, que vous avez la possibilité de recharger facilement votre voiture et que vos trajets n’excèdent pas 100 km avant de recharger la batterie, le C5-X PHEV sera parfait. C’est aussi lui qui vous offrira le plus d’agrément de conduite.
Si l’aspect budgétaire est important, garder bien en tête qu’il vous faudra parcourir plus de 100 000 km avec l’hybride avant retour sur investissement. Cela en vaut-il la peine ?
Enfin, pour les gros rouleurs avec des trajets principalement autoroutiers, la version thermique simple reste un excellent choix autant pour le budget que pour les émissions.
Cette deuxième mouture du deux-roues à succès du constructeur bavarois, le BMW CE-04, diffère clairement de son prédécesseur au look plus conventionnel. Ce scooter hors-norme ne connait pas de véritable concurrence tant il est bourré de qualités. Son usage offre un énorme plaisir mais il est dommage que le parti-pris esthétique prenne le pas sur les aspects pratiques. On pense notamment au coffre de rangement peu pratique et mal situé ou à la place du passager minimaliste, sans réel maintien et au confort limité.
Le CE-04 se rattrape avec son système keyless et sa marche arrière intégrée qui permettent de démarrer et de manœuvrer en un temps éclair. Bien pratique pour un engin qui pèse 231 kg. D’ailleurs, l’usage de la béquille centrale demandant du muscle, on lui préférera la béquille latérale bien plus facile au quotidien.
Une fois en mouvement, le CE-04 propose un bel équilibre et le centre de gravité abaissé par la batterie fait oublier son poids conséquent. Son excellent châssis combine stabilité et maniabilité mais ses gênes de scooter lui confèrent une suspension
Puissance
: 41 ch / 61 Nm
car le roi des départs arrêtés c’est lui ! BMW propose plusieurs modes de conduite, du plus souple au plus sportif. Pour un usage quotidien on privilégiera le mode ECO plus que suffisant, avec un contrôle parfait de la motricité et sans vivacité excessive. Notons que certains modes proposent un frein régénératif puissant qui permet de conduire presque sans utiliser les freins : parfait en ville et pour la conduite « stop and go ».
un peu sèche sur les revêtements dégradés. Sous la pluie, le carénage et la bulle haute (en option) offrent une protection correcte mais d’autres modèles font mieux. Enfin, notons le phare redoutable d’efficacité pour la conduite de nuit.
L’autonomie réelle en usage mixte (ville et route) est d’environ 90 km. Il n’en faut pas plus en ville et cela permet même de flâner à son aise. Au-delà de 80 km par jour, la marge de sécurité se rétrécit. CE-04 ne sera pas votre compagnon de route de longues virées d’autant que la recharge rapide AC optionnelle demande plus d’une heure pour faire le plein.
Certes, le CE-04 n’est pas parfait, mais ses qualités et son look font mouche ! À l’usage, la motorisation électrique donne du plaisir pour une autonomie adaptée à la ville. Toutefois, son prix ne le met pas à la portée de toutes les bourses. Dommage.
Volontiers sorti d’un épisode de Star Wars, le look du nouveau maxi-scooter électrique de BMW est aussi extrême que reconnaissable entre mille.
Banque et Caisse d’Epargne de l’Etat, Luxembourg, établissement public autonome, 1, Place de Metz, L-1930 Luxembourg, R.C.S. Luxembourg B30775
regard portez-vous sur l’année qui vient de s’écouler ?
Philippe Emond : Au niveau des commandes, c’est une très bonne année. Nous avons atteint les objectifs que nous nous étions fixés. Mais nous n’arrivons pas à livrer certains modèles. C’est très variable, nos principales difficultés concernent surtout les voitures électriques. La BMW série 1, qui est très demandée dans les flottes d’entreprises, nous pose aussi des problèmes.
Pascal Driant : Nous avons vécu une nouvelle année de résilience pour la distribution automobile dans un contexte économique particulier. Avec un marché luxembourgeois en recul en termes d’immatriculations et une règlementation européenne plus stricte. Nous nous battons pour satisfaire nos clients et maintenir des résultats positifs.
Marc Devillet : Nous avons vécu une année très spéciale, notamment en raison des difficultés de livraison des voitures neuves. Ça peut paraître surprenant, mais nous avons quand même réalisé de bons chiffres, au-dessus des objectifs que nous nous étions fixés. Le vaste choix de notre offre multimarque ainsi que notre nouvelle offre « private lease » nous ont beaucoup aidés.
Michel Louro : Nous étions bien préparés pour l’Autofestival de l’année dernière après deux années difficiles. Nous étions satisfaits. Mais après un Autofestival positif, la guerre en Ukraine a éclaté. Alors que l’automobile sortait petit à petit de l’impasse des semi-conducteurs, elle était confrontée à une rupture de livraison de composants essentiels, en particulier des faisceaux de câbles. Mais
finalement, l’année dernière s’est bien déroulée.
Qu’attendez-vous de cet Autofestival qui s’ouvre dans une semaine ?
Philippe Emond : Nous cultivons un optimisme raisonnable compte-tenu du portefeuille que nous avons déjà en attente de livraison. Nous ne rêvons pas d’une correction en un claquement de doigts. Il faudra peut-être un an ou deux pour se remettre sur les rails.
Mes interrogations concernent surtout ce que qui nous attend cette année alors qu’on entend parler de récession et de krach. Chez BMW, les objectifs restent les mêmes.
Pascal Driant : Pour moi, l’Autofestival c’est l’événement majeur, incontournable, qui marque le lancement de chaque nouvelle année pour le monde de l’automobile au Luxembourg. Il est à la fois convivial, unique et important en termes de business car il donne la tendance du reste de l’année. Nos équipes sont préparées, déjà dans les starting-blocks et les nouveaux modèles proposés par les
marques que nous distribuons sauront répondre aux attentes en termes de motorisation, de confort, de sécurité et d’esthétique.
Marc Devillet : Nous sommes impatients d’y être. L’Autofestival est la grande fête de l’automobile. Pour nous, il reste le moment le plus important de l’année durant lequel nos clients peuvent bénéficier des meilleures offres. Cette année nous serons gâtés au rayon des nouveautés avec le lancement de l’Abarth 500e, la MG4, la Jeep Avenger, le Hyundai Ioniq 6 et le Volvo Ex90.
Michel Louro : Nous restons dans un marché qui fait face à de nombreuses incertitudes. Néanmoins, je vois aussi des signaux positifs, notamment la baisse d’un point de la TVA. Même si la situation est difficile, le parc automobile continue à se renouveler. La semaine prochaine nous espérons accueillir un maximum de public dans nos concessions et retrouver le côté festif de l’Autofestival.
Comment voyez-vous le marché des voitures neuves évoluer ?
Philippe Emond : Tout le monde ici continue à bien vendre. Nous avons un gros potentiel chez BMW car la marque a choisi une approche très claire que je peux résumer par le « power of choice ». En somme, nous n’avons pas changé nos motorisations du tout au tout et nous continuons à offrir un vaste choix de motorisations à nos clients.
Je pense que les technologies n’ont pas fini d’évoluer et de s’améliorer et qu’il faut leur laisser le temps de grandir.
Pascal Driant : Nous avons beaucoup
vendu l’année dernière, mais nous n’avons pas pu livrer autant que nous le souhaitions. Mécaniquement, le marché de l’occasion en a profité. Mais si nous n’avons pas de véhicules neufs à mettre sur nos routes, le marché de l’occasion va lui aussi se tarir.
Marc Devillet : Les véhicules thermiques sont toujours d’actualité mais nous observons que le marché s’électrifie. Nous constatons que les sociétés s’y mettent sérieusement, y compris pour leurs salariés qui font beaucoup de kilomètres. Du côté des particuliers aussi, notamment via notre formule « private lease » qui prend de plus en plus d’ampleur. Les clients sont attirés par cette offre où finalement ils n’ont qu’un seul loyer à verser sans se poser la question de l’entretien, de l’assurance, des pneus, ou de la valeur de revente future.
Michel Louro : En regardant les immatriculations des voitures de l’année dernière, on pourrait se dire de prime abord que le marché du neuf s’essouffle. Il faut cependant garder à l’esprit que ces chiffres ne tiennent pas compte du nombre de véhicules neufs commandés et qui n’ont, pour l’instant, pas été livrés. Par ailleurs, les offres de leasing privé pour les particuliers sont aujourd’hui une excellente solution pour changer de véhicule.
Les délais de livraison pèsent lourd sur la décision des acheteurs, la situation s’améliore-t-elle ?
Philippe Emond : En tant que marque premium, nous avons une attitude orien-
tée vers les clients. Bien entendu, nous aimerions faire mieux. Mais en termes industriels, il faut du temps pour commander les composants et les matériaux en quantité suffisante. Toutefois, nous sommes sur la bonne voie vers un retour à une certaine normalisation.
Pascal Driant : Les clients sont patients et compréhensifs. Ces délais de livraisons sont connus dans l’automobile du fait de la crise des semi-conducteurs mais affecte aujourd’hui plein de domaines d’activité avec la pénurie de chauffeurs routiers. Nos équipes sont totalement mobilisées pour apporter les meilleures solutions à nos clients. Nous faisons le lien en permanence avec les constructeurs, proposons des solutions de location longue ou courte durée avec CAR Avenue RENT, y compris sur des véhicules récents, et offrons un large choix de véhicules d’occasion pour répondre à leur besoin de mobilité.
Marc Devillet : On ne maîtrise pas les délais. Je crois qu’il faut le dire clairement. Les délais de livraison ne dépendent pas de nous et cela nous pose évidemment beaucoup de soucis. Toutefois, nous espérons que ceux-ci vont se raccourcir au fur et à mesure de cette année.
Michel Louro : Les délais varient selon les marques, les modèles et le niveau d’équipement. Selon les équipements voulus, une voiture peut être livrée dans
un délai de trois à six mois. Mais il est vrai qu’en moyenne nous sommes davantage autour de douze mois. En 2021, nous avons été pris de court. Les clients se tournaient vers nous pour demander des comptes. Aujourd’hui, la situation est connue de tous et les clients savent que s’ils veulent leur nouvelle voiture pour la fin de l’année c’est à l’Autofestival qu’il faut la commander.
Pour la première fois au Luxembourg, il y a eu plus d’immatriculations de véhicules d’occasion que de véhicules neufs. Pour vous quelle est l’importance de ce marché ?
Philippe Emond : Le marché tire profit de la crise du neuf. Pendant des années, les constructeurs ont produit des véhicules neufs en trop grande quantité. Nous avons même fini par créer de « fausses occasions » avec des véhicules neufs qui avaient à peine plus de 5 000 km et qui étaient bradés.
Aujourd’hui, tout ça c’est fini. Mais la demande est toujours là. Pour moi, la voiture reste un bien de consommation durable et reprend de la valeur. J’espère sincèrement que ça durera. C’est aussi une bonne nouvelle pour le marché fleet qui permettra de rééquilibrer les valeurs résiduelles et maintenir des loyers abordables. Depuis 30 ans, j’ai vu l’évolution de la vente d’occasion. Il est passé de corvée pour les concessionnaires à un vrai marché porteur.
Pascal Driant : Le marché de l’occasion a toujours été une opportunité d’autant qu’un véhicule connaît plusieurs cycles de vie. Les facteurs qui contribuent au succès du marché de l’occasion : la fiabilité des modèles, les garanties proposées et les formules de financement notamment la location avec option d’achat, particulièrement plébiscitée. L’occasion est aussi une solution de transition pour tous nos clients qui se posent la question du choix entre le thermique, l’électrique ou l’hybride.
Marc Devillet : Avec les délais de livraison qui s’allongent, le marché de l’occasion est devenu la meilleure alternative pour les clients. Ils peuvent profiter d’une livraison immédiate et d’un choix plus large : les véhicules d’occasion sont devenus essentiels. Pour assumer l’augmentation de la demande nous en achetons un peu partout en Europe, mais toujours en respectant nos critères de sélection très précis. En parallèle, nous avons créé un département d’occasions exclusives dans notre showroom de Bertrange avec des voitures de sport d’exception. Cela nous permet de compléter notre offre et de partager notre passion pour l’automobile avec le plus grand nombre.
Michel Louro : Chez Losch, nous avons créé une marque spécifique pour les véhicules d’occasion. C’est un marché très porteur d’autant plus ces deux dernières années avec les délais de livraison qui se sont allongés. Avec Used Cars by Losch, non seulement nous vendons notre stock de véhicules, mais nous avons aussi diversifié nos prestations avec un service d’estimation et de recherche.
Nos modes de déplacement sont en pleine révolution, quelle sera la mobilité de demain ?
Philippe Emond : La liberté des gens reste l’automobile. À quoi va-t-elle rouler, c’est une autre question. Aujourd’hui, il y a une pression forte sur l’électricité mais les développements de l’année dernière avec la flambée des prix nous ont montré les limites de cette pensée. Et cela sans même parler des conséquences si un véhicule à batterie électrique venait à brûler dans un espace confiné.
Pour moi, la vraie solution c’est l’hydrogène. C’est un carburant que l’on peut produire à l’infini et qui permet, aujourd’hui, de conserver des niveaux d’autonomie autour de 800 km. Cette technologie qui est d’ailleurs compatible avec le moteur thermique offre donc une vraie liberté de mouvement.
jourd’hui. Chez CAR Avenue, nous avons, par exemple, mis deux camionnettes de 9 places à disposition de nos salariés pour favoriser le covoiturage.
Marc Devillet : La mobilité de demain se fera évidemment en voiture. La mobilité personnelle va perdurer, je n’ai pas de doute là-dessus. Chacun est dans son environnement et s’y complaît, c’est une question de liberté personnelle.
Pascal Driant : Chacun n’a pas la possibilité d’habiter au cœur des villes et de bénéficier des infrastructures de transport urbain et collectif. La voiture reste le meilleur moyen de se déplacer librement. La motorisation pourra changer, comme c’est le cas avec la montée en puissance
L'avenir de notre mobilité se trouve dans un mix de toutes les énergies propres
des modèles électriques ou hybrides. Nous partageons avec Stéphane Bailly, président du groupe CAR Avenue, l’idée que l’hydrogène est résolument la technologie de l’avenir.
Il y a aussi le développement de plus en plus du covoiturage ne serait-ce que pour des raisons économiques évidentes au-
Dans les villes, nous nous rendons compte que la circulation en voiture devient très compliquée. Dans cet environnement, les solutions multimodales seront certainement privilégiées. Aujourd’hui, nous prenons la direction d’une électrification du parc automobile. Les décisions qui seront prises en 2026 en Europe seront déterminantes. Nous pourrions voir arriver des alternatives comme l’hydrogène ou des solutions comme les carburants propres.
Michel Louro : Je vois la mobilité évoluer en plusieurs phases. À court terme, les voitures électriques seront sans aucun doute le moyen le plus adéquat de se déplacer de manière écoresponsable. À moyen et long terme, il me paraît hasardeux de se reposer sur les seules motorisations électriques. Carburants synthétiques, diesel HVO, hydrogène ou électrique ? Pour moi, l’avenir de notre mobilité se trouve dans un mix de toutes ces énergies.
La 59e édition de l'Autofestival se tiendra du lundi 23 janvier au samedi 4 février inclus. Les concessions accueilleront aussi les curieux le dimanche 29 janvier. « Cette extension à 13 jours permettra aux concessionnaires automobiles participants de
répartir l'affluence attendue sur deux semaines complètes et d'offrir ainsi aux clients des conseils personnalisés », assure la Fedamo.
À la fin de l’année dernière, il fallait compter en moyenne 3,58 % de taux d’intérêt pour un crédit à la consommation allant jusqu’à cinq ans. Un renchérissement du crédit qui menace les ménages.
Lors du précédent Autofestival, il était encore possible de contracter un crédit à la consommation autour de 2 % de taux d’intérêt annuels. Mais ça, c’était avant que l’inflation ne s’emballe et que la Banque centrale européenne ne revoit ses taux d’intérêt à la hausse pour contrer la flambée des prix.
Selon la dernière communication de la Banque centrale du Luxembourg, « le taux d'intérêt sur les crédits à la consommation, dont la période de fixation initiale du taux est supérieure à 1 an et inférieure ou égale à 5 ans, a progressé de 12 points de base entre septembre et octobre pour s’établir à 3,58 % en octobre
2022 ». Compte-tenu du contexte économique, la hausse des taux d’intérêt devrait encore se poursuivre cette année. À quel degré ? Difficile d’y répondre. D’ailleurs, aucun professionnel de la place financière luxembourgeoise ne souhaite s’y risquer.
La hausse des taux d’intérêt entraînera également des répercussions financières sur les loyers des différentes offres de leasing. Pour les particuliers comme pour les entreprises. En effet, bien qu'il ne s'agisse pas à proprement parler de « men-
sualité » mais plutôt de « loyer », le principe reste le même.
C’est un organisme financier, le plus souvent une banque, qui va avancer les fonds pour acquérir le véhicule et qui ensuite se remboursera mois après mois avec le loyer du véhicule. Mécaniquement, si les taux d’intérêts augmentent, les loyers des offres de leasing, eux aussi, vont augmenter.
Une bonne nouvelle toutefois, la baisse de la TVA d’un point est appliquée depuis le 1er janvier dans le secteur de l’automobile également.
À l’occasion de la 59e édition de l’Autofestival qui se tiendra du lundi 23 janvier au samedi 4 février inclus, l’équipe de l’Autotouring s’est concertée pour vous proposer une sélection de nouveautés.
La troisième génération du X1 sera sans conteste la star de ce début d’année auprès des amateurs de la marque à l’hélice. Plus imposant et résolument moderne, le modèle sera d’abord commercialisé dans ses versions diesel (150 ch) et essence hybride (218 ch).
Le Polestar 3 débarque du Grand Nord. Ce SUV sera proposé avec deux moteurs donnant une puissance de 360 kW, soit 489 ch. Une variante « Performance » offrira jusqu’à 517 ch. La grosse batterie de 111 kWh annonce une autonomie de 610 km en cycle mixte WLTP.
Premier SUV 100 % électrique fabriqué par Toyota, le bZ4x est le aussi le premier-né d’une longue lignée de bZ annoncés d’ici 2025. Avec deux moteurs électriques de 109 ch chacun, un à l'avant et un à l'arrière, la version 4 roues motrices développe une puissance cumulée de 218 ch.
Avec la Nouvelle Audi Q8 e-tron, Audi incarne sa vision de l'électromobilité. Modèle pionnier du 100 % électrique Audi, la nouvelle version du SUV se dote d'une plus grande autonomie, jusqu'à 532 km, et d'une recharge encore plus rapide allant jusqu'à 170 kW.
La Nissan X-Trail de 4e génération devient hybride. La version haut de gamme à transmission intégrale électrique n’utilise pas son 1,5 L thermique pour entraîner les roues. Il sert juste de générateur. Le moteur d’entrée de gamme est une solution mild hybrid 12 V avec 1,5 L turbo.
La Mercedes-AMG C 63 E Performance fait sa révolution. Avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable composé d'un moteur à essence quatre cylindres et d'un module électrique, elle délivre une puissance totale de 680 ch.
La nouvelle Abarth 500e présentée à la fin du mois de novembre sera équipée d'une puissante batterie de 42 kWh. En termes de puissance, cela se traduit par quelque 113kW (ou 154 ch) disponibles immédiatement. Elle est d’ores et déjà annoncée comme plus rapide que sa cousine thermique.
Dans ce dernier épisode de la Via Elektra, nous vous proposons la deuxième partie du E-Grand Tour de Suisse. Un défi relevé au volant d’une citadine, l’Opel Corsa-e. Attachez vos ceintures. L’aventure commence.
Lors de la première partie de cette Via Elektra E-Grand Tour de Suisse, nous avons quitté Andermatt pour franchir le col de la Furka afin de rejoindre Brig. Vous voilà dans le Valais. Vous rejoignez l’autoroute en direction de Lausanne pour sortir à Visp. Vous y trouverez facilement la direction de Zermatt.
La route vers Zermatt vous permet d’atteindre la gare de Täsch. Au sous-sol de la station de chemin de fer, vous avez l’obligation de garer votre véhicule. L’article 3 du règlement communal de Zermatt, voté en 1947, interdit en effet la présence de voitures thermiques. Seules 500 véhicules de services et 40 taxis électriques sont admis sur le territoire. Entre Täsch et la gare de Zermatt, le train-navette circule toutes les 20 minutes. Sur la place de la gare, vous trouverez une multitude de petites voitures électriques affichant chacune le nom de l’hôtel dont elles assurent le service de navette.
Le passage du col de la Furka (2 436 mètres) entre Andermatt et le Valais en Opel Corsa-e. Vivifiant !
Quelle que soit la durée de votre séjour, vous ne pouvez pas passer à côté de l’ascension en train à crémaillère qui monte face au Cervin. La station de départ est juste en face de la gare de Zermatt.
Le lendemain, à l’autre l’extrémité de la station, en remontant la vallée, vous trouverez facilement la station de téléphérique Matterhorn glacier Paradise. Depuis 2018, ce téléphérique à trois câbles est le plus élevé du monde. Il assure la liaison en une demi-heure avec la station terminale accrochée à 3 883 mètres. Grisant.
Hotel Chesa Valese – Zermatt Steinmattstrasse 30 T +41 27 966 80 80
Notre recommandation ira vers l’hôtel Chesa Valese. Pour sa situation au centre de Zermatt, pour son ambiance feutrée et authentique, pour ses services. Bref, c’est le petit hôtel suisse par excellence.
De nombreuses places sont réservées aux voitures électriques dans le parking de la gare de Täsch-Zermatt.
Retour dans la vallée en direction de Sierre. Le bourg de Saillon perché sur un piton rocheux encerclé de vignes est le site de la station thermale des Bains de Saillon. Le site tourne autour de sa « Rivière Thermale » qui serpente sur une longueur de 120 mètres avec une eau entre 32 et 34 °C.
Le Cervin s’offre face à vous à quelque 3 884 mètres d’altitude.
En reprenant la route, vous dépassez Martigny et vous remontez l’autoroute 9 jusqu’au nord de Lausanne, pour rejoindre la nationale 1 en direction de Payerne, Bienne.
Votre relais Via Elektra L’hôtel Fribourg Centre Chem. Montrevers 1 T +41 26 347 56 56 L’établissement est conventionnel, propre et accueillant. Vous êtes à dix minutes du centre-ville à pied.
À l’entrée d’Aarberg se trouve un pont de bois datant de 1568 qui franchit l’ancienne rivière Aar. Il s’agit d’un pont couvert à quatre travées et à fermes triangulaires qui est supporté par des piles en pierre. Les masques allégoriques sculptés sur les travées étaient censés éloigner les mauvais esprits des eaux.
À égalité avec La Chaux-de-Fonds, Bienne est l’une des villes horlogères les plus importantes du monde. Le groupe Swatch Group y a son siège, mais aussi Omega et Rolex, qui emploie près de 3 000 personnes. Ebel et Movado ont également leur siège à Bienne. Ces marques prestigieuses sont entourées d’une myriade de petites et moyennes entreprises soustraitantes.
Le 23 novembre 1797, de retour d’Italie, le général Bonaparte doit faire étape à Soleure. Tout est prêt pour l’accueillir. En fait, sans descendre de sa berline, il s’arrête devant l’hôtel de la Couronne et demande un verre d’eau qu’il paie avec une pièce d’or. La facture des préparatifs n’a jamais été payée. Elle est encadrée dans le hall de l’hôtel.
site de Soleure s’impose. Puis, prenez la direction de Bâle-Mulhouse.
Au volant d’une voiture électrique, il est logique de visiter ce musée de 4 000 m², le plus important musée d’Europe de l’histoire de l’électricité et de l’électroménager. Il a été fondé en 1992 autour d’une machine centenaire. L’histoire d’un monstre de fonte, d’acier et de cuivre qui alimentait en électricité une filterie mulhousienne jusqu’au milieu du XXe siècle. La famille Landwerlin vous y accueille le temps d’une étape d’un ou deux jours en demi-pension. La façade à colombages et le grès rouge des Vosges reprennent les fondamentaux de l’architecture de la région. Vous disposerez d’un espace de bien-être et d’un spa avec piscine intérieure, piscine extérieure, sauna,
Faites étape à Epinal et Nancy, voire Metz, si vous le cœur vous en dit.
Nous vous proposons la seconde partie du tour de la Suisse en voiture électrique. Le E-Grand Tour de la Confédération helvétique figure sur le site officiel de l’Office du Tourisme suisse. Ce challenge contemporain est unique au monde et il est ouvert à tous. Nous avons relevé ce défi avec la complicité de l’Office du Tourisme suisse à Bruxelles et de l’Automobile Club du
Luxembourg (ACL). L’ACL dispose d’un parc de véhicules qui propose plusieurs véhicules électriques. C’est avec cette Opel Corsa 100 % électrique, disponible en location à l’ACL, que nous avons pris la route du Sud.
Toutes vos locations : www.clubmobil.lu
Nous espérons que vous avez commencé l’année en
Il vous est proposé une fois encore un riche programme de voyages dans un grand nombre de pays passionnants autour du globe. Évadez-vous du traintrain quotidien et partez pour l’une de nos destinations. Nous avons réédité pour vous l’Alaska. Ce voyage destiné aux membres et riche en émotions com-
bine les hauts-lieux et les attractions naturelles de l’Alaska avec une croisière à travers l’Inside Passage et un séjour dans la perle du Pacifique, Vancouver.
Que vous penchiez plutôt pour l’exploration du Machu Picchu au Pérou, pour la découverte du Grand Ouest canadien
ou pour un voyage de rêve en Jamaïque, avec l’ACL, vous trouverez forcément votre bonheur ! Destination lointaine, croisière, voyage sportif ou excursion d’un jour : notre objectif est de vous inspirer et de vous offrir des moments inoubliables.
Nous vous invitons à consulter et à télécharger au format PDF notre programme de voyages complet à l’adresse www.acl.lu/voyagesmembres. Vous y trouverez présentés de façon claire tous les voyages listés ci-dessous et bien d’autres, ainsi que tous les détails essentiels sur les voyages comme les programmes et les dates.
Et si vous préférez avoir un document entre les mains pour planifier votre voyage, nous serons ravis de vous faire parvenir par la poste, sur demande, les programmes de voyage de votre choix. Nous pouvons aussi vous conseiller par téléphone au 45 00 45 – 4000 ou par e-mail à l’adresse acl-voyages@acl.lu.
Découvrez lors d’un circuit l’ambiance caribéenne de la Jamaïque avec ses plages de rêve, ses forêts tropicales et ses bâtiments de l’époque coloniale. Explorez des sites naturels pittoresques comme les cascades YS et le lagon bleu, paradisiaque et isolé, de Port Antonio. À Kingston, la maison natale de la légende de la musique Bob Marley mérite une visite. Tout autour, les célèbres produits d’exportation du pays poussent dans les plantations de rhum et de noix de coco. La Jamaïque a tout simplement quelque chose de spécial, mêlant couleurs et joie de vivre. Des vacances empreintes de vitalité, de gaieté et d’un charme incomparable vous attendent. La cuisine jamaïcaine est alléchante et le temps presque toujours parfait. Mais au final, c’est généralement le charme des gens qui vous séduira. Laissez-vous éblouir par la diversité de la Jamaïque
Ce circuit combine les points forts et les merveilles naturelles de l’Alaska avec une croisière palpitante à travers l’Inside Passage et un séjour à Vancouver, la perle du Pacifique. Explorez le monde des glaciers de l’Alaska lors d’une croisière de 8 jours à bord du Norwegian Spirit ! Les temps forts du séjour seront la visite de la capitale Juneau, Skagway et l’Inside Passage lui-même ! De la métropole d’Anchorage au sublime Inside Passage, en passant par les attractions naturelles du parc national du Denali et du cercle polaire arctique, admirez les imposants glaciers et les étendues infinies ! Profitez d’un voyage panoramique à travers la nature sauvage de l’Alaska à bord de l’Alaska Glacier Express.
Dates : 20.07 – 04.08.2023 (D)
Prix : à partir de 8 395 € en cabine double / chambre double
Points forts :
- -Vols avec Air Canada et Swiss Air
Réunion
- Hébergement dans des hôtels 4 étoiles sélectionnés à Anchorage et Vancouver
- Lors du circuit, expérience intense de la nature avec hébergement dans des hôtels/lodges de qualité au milieu de la nature sauvage de l’Alaska
- Vous découvrirez les fjords de l’Alaska lors de votre croisière, qui vous permettra non seulement de profiter de la pension complète à bord de votre bateau, mais aussi de découvrir des lieux tels que Juneau, la capitale de l’Alaska, et Ketchikan, qui ne sont accessibles que par avion.
- La nature à l’état pur avec des glaciers, de la glace et des paysages impressionnants
- Guide local germanophone
- Accompagnateur de voyage ACL
De la métropole portugaise de Porto à la frontière espagnole, vous découvrirez toute la diversité des paysages de cette superbe région. La vallée du Douro est considérée par les connaisseurs comme la région viticole la plus spectaculaire au monde. Embarquez avec nous et découvrez le Portugal !
Date : 14 – 21.04.2023 (D)
Prix : à partir de 2 395 € en cabine double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Cruises, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Cruises, au 288 00 381 15.
L’Islande est un pays absolument magnifique qui plaira à coup sûr à celles et ceux qui aiment les paysages reculés et authentiques. Vous y verrez des glaciers impressionnants, des lacs cristallins et des paysages de lave étranges, des geysers ainsi que des canyons béants avec des rivières glaciaires torrentielles qui plongent dans les profondeurs depuis les falaises.
Date : 26.07 – 06.08.2023
Prix : à partir de 2 355 € en cabine double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Cruises, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Cruises, au 288 00 381 15.
Faites plus ample connaissance avec nos voisins nordiques et explorez la beauté des paysages norvégiens à l’occasion de cette croisière. Votre itinéraire sera parsemé de maisons en bois colorées, de prés et de champs verdoyants, de côtes escarpées et de localités agréables au pays des Vikings, où aujourd’hui encore de nombreuses attractions touristiques rappellent ces téméraires navigateurs.
Date : 27.08 – 08.09.2023 (D)
Prix : à partir de 3 449 € en cabine double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : uniquement via la ligne directe de réservation de LuxCruises, au 2775 000.
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De grandes villes animées, des paysages magnifiques et une toute nouvelle expérience fluviale ! Lors de cette croisière, vous découvrirez les métropoles danubiennes, très prisées, dans le confort le plus moderne et une discrète élégance. Entre la Wachau, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO, et Budapest, la capitale hongroise, un voyage à travers de hauts-lieux culturels vous attend.
Date : 02 – 09.10.2023 (D)
Prix : à partir de 1 795 € en cabine double Réduction en cas de réservation ferme anticipée jusqu’au 31.05.2023 : -50 € p.p.
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès d’ULT Cruises, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Cruises, au 288 00 381 15.
LE PAYS MAGIQUE DU SOURIRE
Les ruines incas, les Andes, une nature variée, des lacs somptueux, des milliers d’alpagas et de condors, découvrez tous les trésors archéologiques et les paysages spectaculaires du sud péruvien.
Dates : 08 – 20.03.2023 (D), 09 – 21.05.2023 (F)
Prix : à partir de 4 350 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et par tél. au 26 55 00 53.
Ce voyage vous emmènera de Bangkok aux vénérables sites de l’ancien royaume de Siam, des temples grandioses aux marchés nocturnes, de l’extrême nord du pays à la Thaïlande de tous les jours.
Dates : 10 – 22.03.2023 (D), novembre (D/F) Prix : à partir de 2 795 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : uniquement via la ligne directe de réservation de Bollig Tours, au 729722-35.
La richesse culturelle, les plages infinies, les métropoles vibrantes et les attractions époustouflantes du Vietnam vous gratifieront de souvenirs inoubliables. Pour couronner le tout, l’aventure inclut une escale à Singapour.
Date : 13 – 22.03.2023 (D)
Prix : à partir de 2 465 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Les temples et les anciennes cités de la vallée de Katmandou, « la vallée des mille dieux », offrent une atmosphère absolument unique. À Pokhara, vous plongerez dans l’histoire captivante des alpinistes et ferez une balade en bateau sur le lac Phéwa. L’excursion matinale jusqu’à un point d’observation sera un moment fort : le lever du soleil derrière la crête principale de l’Himalaya et ses vertigineux sommets de 8 000 m restera gravé à jamais dans votre mémoire.
Date : 15.03 – 25.03.2023 (D)
Prix : à partir de 2 995 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Le Sénégal est un pays de contrastes, un endroit où les paysages et la beauté époustouflante des plages nous rappellent les Caraïbes. Son histoire, ses traditions et son hospitalité vous enchanteront dès le premier instant. Découvrez la gentillesse de ses habitants et la diversité de sa culture. Sa faune et sa flore à couper le souffle n’attendent que vous pour être explorées.
Dates : 29.03 – 05.04.2023 (D), novembre - décembre 2023 Prix : à partir de 1 803 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : dans chaque agence de voyages LuxairTours et via la ligne directe de réservation de LuxairTours, au 24561
Découvrez avec l’ACL les plus beaux sites des deux pays verts d’Amérique centrale lors d’un voyage faisant la part belle à la nature et la culture. Le mariage parfait entre architecture locale et nature exubérante vous y attend. Découvrez des forêts tropicales fascinantes, explorez la nature sauvage lors de randonnées et de promenades en bateau. En visitant certains des hauts-lieux de ces deux pays, vous serez témoin de formidables contrastes.
Dates : 04 – 17.04.2023 (D), d'autres dates à venir Prix : à partir de 4 295 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres
Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Partez à la conquête de l’est du Canada et découvrez les sites inoubliables du deuxième plus grand pays au monde. À Toronto, à Montréal et à Québec, vous apprécierez tout ce que le Canada a à offrir, des vieilles villes charmantes aux métropoles avant-gardistes. Admirez également les baleines du fleuve Saint-Laurent et les chutes du Niagara. La saison automnale est particulièrement intéressante : érables, chênes et peupliers fauxtrembles prennent des couleurs éclatantes que nous ne connaissons pas en Europe.
Dates : 23.06 – 02.07.2023 (F), 21 – 30.07.2023 (D), 22.09 – 01.10.2022 (F), 06 – 15.10.2023 (D)
Prix : à partir de 3 150 € en chambre double
Appréciez la diversité incroyable du Canada avec les paysages montagneux à couper le souffle des Rocheuses et vivez la nature à l’état pur au bord de lacs de montagne paisibles et transparents. Pour finir, laissez-vous envoûter par la beauté de Vancouver et par le charme maritime de Victoria.
Dates : 24.08 – 04.09.2023 (D)
Prix : à partir de 4 998 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès de Siel Voyages à Steinfort, par tél. au 33 27 47.
Des pagodes centenaires, de tranquilles jardins zen et des temples impressionnants se mêlent à des mégalopoles dynamiques, à des technologies de pointe innovantes et à des BD criardes pour créer une riche diversité culturelle. Et sur tout cela trône la nature sublime de l’empire.
Dates : 17 – 28.10.2023 (F) Prix : disponible à partir de février 2023
INFORMATION Informations détaillées et préinscriptions sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’Euro-Asie à Steinsel, par tél. au 26 66 09 51.
Accompagnez l’ACL lors de ce circuit unique en son genre qui vous fera découvrir de hauts-lieux culturels tels que Jerash, le centre de pèlerinage du mont Nébo ainsi que l’impressionnant site de Pétra, inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO, et les magnifiques étendues du légendaire Wadi Rum.
Dates : octobre 2023 (D)
Prix : disponible à partir de février 2023
INFORMATION Informations détaillées et préinscriptions sur www.acl.lu/voyagesmembres
Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Accompagnez l’ACL dans un circuit de rêve, spectaculaire et varié, de 14 jours qui vous fera découvrir l’Afrique du Sud sous toutes ses facettes. Vous visiterez les sites les plus remarquables du pays entre Le Cap et le parc national Kruger. Suivez les traces des Big Five dans le parc national Kruger et dégustez les vins fins du pays à Stellenbosch. Un détour permet de découvrir la beauté sauvage du désert semi-aride du Karoo et ses villes pleines de charme.
Date : 01 – 14.09.2023 (D)
Prix : disponible à partir de janvier 2023
INFORMATION Informations détaillées www.acl.lu/voyagesmembres.
Réservations : auprès d’Agence Voyages Vandivinit à Mondorf et de Tip Top Travel à Steinfort au 23 66 80 80 - 1 et au 39 90 11.
Découvrez, lors de ce voyage, les hauts-lieux de l’Inde : vous commencerez par Delhi, où vous visiterez la vieille ville. Une visite du Taj Mahal, l’une des sept merveilles du monde, s’impose également, avant de poursuivre vers Jaipur. Laissez-vous enchanter par les couleurs, la gastronomie et la gentillesse des habitants.
Dates : 01 – 09.09.2023 (D), 09 – 17.09.2023 (F), 05 – 13.10.2023 (D), 16 – 24.10.2023 (F)
Prix : à partir de 2 595 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Ce voyage en train spécial « Joyau du désert » emprunte un itinéraire unique depuis Le Cap, trésor du bout du monde, jusqu’aux merveilles naturelles de la Namibie. Ce safari ferroviaire vous fera non seulement découvrir le parc national d’Etosha, qui abrite une riche faune sauvage, ainsi que les plus hautes dunes du monde dans le parc national de Namib-Naukluft, mais aussi l’immense canyon de la rivière Fish, la légendaire côte des diamants et les traces de l’histoire coloniale allemande à Windhoek et Swakopmund.
Date : 18.11 – 03.12.2023 (D)
Prix : disponible à partir de janvier 2023
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres
Réservations et préinscriptions : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Ce safari vous propose des rencontres fascinantes avec des animaux en liberté, ainsi que des soirées romantiques sous un ciel scintillant de mille étoiles au-dessus de la savane africaine.
Dates : septembre (D)
Prix : disponible à partir de février 2023
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : auprès de DayOne à Bertrange et au 26 55 00 53.
Lors de ce voyage en bus vers le printemps hollandais, la beauté des célèbres tulipes et fleurs de Keukenhof vous attend, ainsi qu’une excursion à La Haye.
Date : 19 – 23.04.2023 (D) Prix : à partir de 895 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Busreesen, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Busreesen, au 208040-1.
Ce circuit vous donnera un aperçu du prestigieux passé de cette nation de grands navigateurs et jette un pont entre les métropoles de Porto et de Lisbonne.
Date : 12 – 19.05.2023 (D)
Prix : à partir de 1 595 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Le plus petit état insulaire d’Europe est un eldorado fascinant pour les passionnés de culture. Embarquez pour un voyage dans le temps passionnant avec l’ACL et admirez les puissantes fortifications ou les sites préhistoriques de l’âge de pierre. Il y a beaucoup à découvrir : avec ses magnifiques criques et ses vues panoramiques, Malte vous enchantera !
Dates : 18 – 25.03.2023 (F), 13 – 20.11.2023 (D) Prix : à partir de 1 311 € en chambre double
La Cappadoce est une merveille mondiale de la nature : ce paysage surréaliste de tuf avec ses formations rocheuses étranges est unique et impressionne par son héritage culturel et historique. Vous découvrirez ensuite la merveilleuse métropole d’Istanbul.
Dates : 03 – 10.05.2023 (D), 24 – 31.05.2023 (D)
Prix : à partir de 1 445 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
Le long des lacs et des rivières, à travers de vastes plaines et vallées marquées par l’agriculture. En passant par des villes et des villages pittoresques qui invitent à déguster des spécialités régionales et des vins. La route du Plateau suisse est sans doute le circuit cycliste le plus varié de Suisse. Sur ce parcours agréable offrant de nombreux points de vue, la plupart du temps sur des chemins sans véhicules à moteur et sans dénivelés trop importants, il vous faudra quelques jours pour relier le Plateau au lac Léman.
Dates : 01.03 – 30.11.2023
Prix : à partir de 1 496 € en chambre double (hors location de vélo électrique)
*Taux de conversion : 1 CHF = 1,03 € (état en décembre 2022)
INFORMATION
+41 41 368 10 05.
Des paysages spectaculaires, des criques cachées et partout la mer turquoise : les beautés naturelles de la Sardaigne sont faites pour une semaine de randonnée variée. Des parois rocheuses abruptes tombent presque à la verticale dans la mer. Dans l’arrière-pays, des troupeaux de moutons, des ânes et des chèvres sauvages traversent le maquis aux mille parfums. Le golfe d’Orosei et les paysages de montagne des environs sont considérés comme les plus belles régions de l’île pour randonner. Les chemins séculaires et les sentiers étroits le long de la côte et à travers les gorges ravissent tous les randonneurs avec leurs panoramas grandioses, leurs « nuraghes » mystérieux et leurs pauses baignade rafraîchissantes.
Date : 18 – 25.05.2023 (D)
Prix : à partir de 2 455 € en chambre double
La Corse est un paradis pour les randonneurs ! La quatrième plus grande île de la Méditerranée enchante par sa beauté sauvage. Ses paysages de montagne déchiquetés, parfois alpins, avec des gorges profondes et des lacs de montagne bleu-vert, ses anciens sentiers muletiers à travers le maquis odorant et ses paysages côtiers méditerranéens sont un eldorado pour les amateurs de randonnée. Quant à ses torrents de montagne bouillonnants, ses petites criques et ses bassins naturels, ils sont parfaits pour une pause rafraîchissante en cours de route.
Dates : 10 – 17.06.2023 (D)
Prix : à partir de 2 455 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : uniquement via la ligne directe de réservation de Bollig Tours, au 729722-35.
La nature préservée de Minorque vous laissera une impression inoubliable. Ce n’est pas pour rien que les paysages et la nature sont protégés dans près de la moitié de l’île. Votre randonnée vous conduira dans des criques isolées, sur des plages de sable blanc désertes, dans des paysages vallonnés recouverts de vieux chênes verts, le long d’anciennes ruines en pierre et de « talayots », ces monuments de pierre en forme de table. Partout, les beautés naturelles de cette île unique vous entourent.
Dates : 30.09 – 07.10.2023 (D)
Prix : à partir de 1 685 € en chambre double
Tolède, Avila, Salamanque, Ségovie : ce voyage en Castille traverse une région à l’histoire prestigieuse. Vous irez voir d’imposantes forteresses et des villes médiévales, vous visiterez de magnifiques cathédrales et des monastères mystiques. Les visites de la mondialement célèbre université de Salamanque et d’un vignoble dans la région viticole traditionnelle de la « Ribera del Duero » sont également au programme.
Dates : 01 – 08.10.2023 (D)
Prix : à partir de 2 495 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : uniquement via la ligne directe de réservation de Bollig Tours, au 729722-35
Remise supplémentaire de 8 %
L’Europe se prépare à accueillir de plus en plus de voitures électriques sur ses routes. Sur cet itinéraire, vous pouvez vous adonner entièrement au plaisir de la conduite durable, car l’électricité est fournie ! De Soleure, on passe à l’Oberland bernois, au Valais, au Tessin, avant de revenir à Soleure. Vous emprunterez des itinéraires variés et spectaculaires vers des attractions et de grands sites touristiques. En option, vous avez la possibilité de vivre ce tour avec une voiture électrique de location (Tesla).
Dates : 01.06 – 24.10.2023
Prix : à partir de 2 023 € en chambre double (hors location de voiture)
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres Réservations : via la ligne directe de réservation de Private Selection Hotel & Tours au +41 41 368 10 05.
Des routes peu fréquentées et sinueuses dans des vallées et des gorges isolées : vous apprécierez de conduire dans la région frontalière franco-suisse. Faites-vous plaisir lors de quatre jours qui stimuleront et mettront au défi vos aptitudes de pilote, tout en vous laissant des souvenirs d’un moment de détente incomparable. C’est parti !
Dates : 18 – 21.05.2023 (D/F)
Prix : à partir de 698 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours au 26 49 59-360.
Accompagnez l’ACL dans ce voyage unique combinant avion et bus et découvrez la région ensoleillée le long de la côte atlantique à Biarritz. De là, vous vous rendrez dans la province espagnole de Catalogne, où vous attendent des tapas et de magnifiques villes telles que Pampelune, Saragosse et Barcelone.
Date : 08.06 – 16.06.2023 (D)
Prix : à partir de 1 830 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres
Réservations : auprès d’ULT Busreesen, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Busreesen, au 208040-1.
En quête d’aventures ? Alors, en avant, car les Cévennes et l’Ardèche voisine sont toujours considérées comme un coin secret par les motards. Des gorges sauvages, des montagnes densément boisées et des routes panoramiques peu fréquentées attendent d’être découvertes à moto. Vous traverserez les plus longues gorges de France, les Gorges du Tarn, et passerez sur le plus haut pont du monde, le viaduc de Millau.
Date : 02 – 10.09.2023 (D/F)
Prix : disponible à partir de janvier 2023
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres.
Réservations : auprès d’ULT Tours, dans toutes les agences de voyages We love to travel, Voyages Emile Weber, Voyages Flammang, CFL Evasion et via la ligne directe de réservation d’ULT Tours, au 26 49 59-360.
C’est à Stuttgart que Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler ont inventé l’un des premiers véhicules motorisés à quatre roues, que l’entreprise Porsche a élu domicile et que se trouvent les deux plus magnifiques musées automobiles du monde. Vous découvrirez également ce qui rend les véhicules de Mercedes-Benz si uniques et comment ils sont construits. À Sindelfingen, vous plongerez dans les coulisses de l’une des usines automobiles les plus modernes de la planète.
Date : 05 – 06.03.2023 (D) Prix : à partir de 345 € en chambre double
Rejoignez-nous au pays des clans, des mythes et de la cornemuse. Ce circuit varié vous permettra de découvrir des paysages incomparables, des lieux chargés d’histoire et d'explorer le pays des montagnes, des châteaux et des monstres lacustres.
Date : 28.08 – 04.09.2023 (D) Prix : à partir de janvier 2023
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’Agence
au 23 66 80 80 - 1 et au 39 90 11.
Des voitures de légende venues des quatre coins du monde couplées à une élégance classique attendent les amateurs de belles lignes et de moteurs chauds.
Date : 25.02.2023
Prix : 75 € (voyage en bus et entrée inclus)
Le salon international consacré aux oldtimers, aux voitures classiques et de prestige, au sport automobile, aux motos, aux pièces détachées et à la restauration, autant dire la plus importante place de commerce dédiée aux voitures classiques.
Date : 15.04.2023
Prix : 85 € (voyage en bus et entrée inclus)
Découvrez le charme de cette métropole sur l’Amstel : Amsterdam est une ville aux multiples facettes. Vous serez hébergé(e) à l’hôtel 4 étoiles Park Inn by Radisson Amsterdam City West.
Date : 01 – 03.04.2023 (D)
Prix : à partir de 330 € en chambre double
INFORMATION Informations détaillées sur www.acl.lu/voyagesmembres. Réservations : auprès d’Agence Voyages Vandivinit à Mondorf et de Tip Top Travel à Steinfort au 23 66 80 80 - 1 et au 39 90 11.
Voyages Vandivinit à Mondorf et de Tip Top Travel à SteinfortVotre partenaire national en matière d’énergie et de climat Déplacements, bornes de charge, empreinte écologique et aides, faites-vous accompagner par votre conseiller Klima-Agence pour passer à l’électrique.
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La fameuse ligne bleue des Vosges, ses lacs et ses forêts sont un véritable paradis pour les randonneurs. À trois heures de Luxembourg s’ouvre un espace d’évasion authentique et préservé où riment dépaysement et apaisement en toutes saisons.
Vous avez toujours rêvé de dormir la tête dans les étoiles ? Direction Sapois. À 5 minutes de Gérardmer se niche la ferme Jean de Houx. Lovée au cœur de la forêt dans un espace de quiétude absolue se dresse un dôme géodésique, tout en courbes de bois. Dans cet hébergement tout à fait insolite vous attendent serviettes, peignoirs, chaussons, poêle à bois, grande terrasse et coin kitchenette. Un petit-déjeuner gourmand et consistant, composé de produits locaux et faits maison, est servi au pied du dôme. Plus bas, la ferme du XVIIIe siècle est le point de départ de nombreux sentiers de randonnées. www.ferme-jean-des-houx.com
L’univers de Tolkien et de ses hobbits a bercé votre enfance ? Alors direction la Bresse et sa Clairière aux Cabanes. Ici se lovent 15 logis pittoresques, perchés dans les arbres ou nichés dans les sous-bois. On y retrouve immédiatement son âme d’enfant et d’aventurier. Côté activités, à 10 minutes à pied se trouve le Parc de Bol d'Air Aventure et sa tyrolienne autour des arbres, sa descente à vol d’oiseau et son parc aventure.
www.la-clairiere-aux-cabanes.fr
On reste du côté de Gérardmer, à Champdray, pour découvrir les Nids des Vosges. 10 cabanes de charme pour un séjour ressourçant. Intégrées à l’environnement forestier, elles sont construites par des artisans locaux dans des matériaux éco-responsables et offrent un confort absolu. La cabane « Bien Hêtre » par exemple, dispose de son sauna privé et permet d’admirer la forêt et les étoiles grâce à ses grandes baies vitrées et son dôme transparent. En contrebas, pour les adeptes du cocooning, un espace détente est aménagé avec spa, hammam, sauna, bain finlandais et la possibilité de réserver des massages.
www.nidsdesvosges.com
Jeremy Hutchison coutumier du mélange de vecteurs, a pour habitude à travers la performance, la sculpture, le texte et la vidéo, d’explorer les systèmes de production et de consommation, allant jusqu’à pervertir les normes pour engendrer crise et absurdité. Il a produit, ensemble avec la curatrice belge Evelyn Simon, cette exposition qui interpelle avec humour et dérision. En collaboration avec le collectif de performeurs Nova Melancholia originaires d’Athènes et actifs dans la performance théâtrale et les arts visuels, cette œuvre multiple réunit court-métrage, séries de photos, peintures, collage, performances et sculptures.
Financée par la Fondation Prada, l'exposition « The Never Never » explore clichés, stéréotypes, marques de luxe, capitalisme mondial et la manière dont les mythes circulent dans la culture et les médias. En effet, le titre du projet est un mot d'argot signifiant « dette » : il fait référence au nombre apparemment sans fin de paiements engagés pour un prêt.
Cette performance se déploie comme une parodie de la publicité et des stratégies de marketing mises en place par les entreprises influentes. Elle réinterprète avec ironie les conditions d’un tournage de film commercial, fusionnant marques de luxe, mythes anciens, désinformation et mensonges marketing. Ainsi, pour cette série, une Porsche 911 a été démembrée en huit pièces et fait le jeu des performeurs athéniens qui les portent. Tels des hybrides de la mythologie antique, ces créatures incongrues émergent de la mer, parcourent une série de paysages homériques pour aboutir dans un studio photo.
Présentée en septembre 2022 au Kunstverein Harburger Bahnhof à Hambourg, pour la deuxième étape de son périple international, « The Never Never » séduit le public luxembourgeois depuis décembre dernier. Par sa répétition continuelle, il reprend les rituels du marketing d'entreprise et du spectacle capitaliste : un spectacle itinérant qui suit la logique d'une campagne publicitaire.
Au Luxembourg, l’exposition se penche sur la question de la notion d’échelle. Ainsi, de monumentaux panneaux publicitaires apposés sur la façade du Casino entrainent
de fausses attentes de la part des spectateurs. À l'intérieur, tout est à échelle réduite, contrairement à ce que laisse voir le site web. Ce chapitre examine le décalage entre réalité en ligne et réalité hors ligne, explore les phénomènes d’inflation et de déflation, de vérité et de spéculation et emporte le spectateur dans une démarche de réflexion et de questionnement.
« Tu savais qu’il y a plus de Porsche à Athènes que partout ailleurs en Europe ? ». De cette simple phrase issue d’une conversation entre l’artiste et son père émerge le concept de l’exposition « The Never Never ».© Dani Pujalte Par Patricia Sciotti À découvrir jusqu’au 29 janvier au Casino Luxembourg, rue Notre Dame – Luxembourg
La saison sportive 2022 est à marquer d’une croix blanche pour les passionnés de sports mécaniques luxembourgeois. Couronnements, succès sur des événements internationaux. Ensemble, replongeons dans ces moments forts.
des 15 tours, c’est la délivrance. Il passe sous le drapeau à damier et remporte le titre en Porsche Mobil1 Supercup. Le fruit d’un travail acharné ces dernières années pour décrocher ce qui est à ce jour le plus grand exploit réalisé par un pilote luxembourgeois.
Après une 3e place décrochée à Genk pour le premier rendez-vous de la saison, Guillaume Bouzar marque les esprits en enchaînant les podiums lors de la deuxième manche des FIA Karting Academy Trophy qui se tiennent sur le circuit de Cremona en Italie. En finale, le jeune Luxembourgeois s’offre la 2e place et s’empare de la tête du championnat. Au terme de la saison, Guillaume se classera en P2, le meilleur résultat jamais obtenu par un pilote du Grand-Duché dans ce championnat.
Il courait après ce titre depuis des années. 2022 lui a enfin sourit. Kevin Peters a incontestablement régné en maître cette saison en championnat d’Europe d’Autocross FIA. Preuve de sa suprématie, Kevin Peters est sacré champion à deux manches de la fin du championnat.
Le Japon accueille la dernière manche du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Au milieu des grands noms du rallye se trouve un jeune loup, un certain Grégoire Munster. Assoiffé de victoires, le Luxembourgeois oscille entre la 3e et 4e position dans sa classe. Lors de la dernière journée de course, la météo se gâte. Grégoire en profite pour prendre le dessus sur ses adversaires et s’adjuge sa première victoire mondiale en WRC2.
La tension est à son comble au sein du team Lechner. Sous un soleil de plomb sur le circuit de Monza, Dylan Pereira dépasse, défend sa position face à la concurrence et résiste à la pression. Au terme
16 disciplines, 72 pays, près de 500 pilotes présents, les FIA Motorsport Games rassemblent le monde automobile sur le circuit Paul-Ricard. Le Luxembourg y est représenté par deux pilotes. Daniel Lahyr défend les couleurs du pays en eSport et marque les esprits en effectuant une belle remontada qui le hisse jusqu’en demi-finale. Rohan van Riel est engagé en drift et malgré une voiture plus lourde et moins puissante que la concurrence, il réussit à se qualifier en P10 sur 30. Au terme de l’événement, il se classe en 17e position.
Félicitations à tous nos pilotes licenciés de l’ACL Sport. Ils ont porté avec fierté les couleurs du Luxembourg sur la scène internationale.
* Offre PrivateLease. sur base d’une durée de 48 mois, d’un kilométrage annuel de 15.000 km et d’un acompte de 25% du montant à financer. WLTP: consommation moyenne : 10,3 - 1,2l/100km. Emisson CO2 : 233 - 26 g/km. Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légalement obligatoire. Vous trouverez de plus amples informations sur www.cupraofficial.lu ou auprès de votre CUPRA Master. Photo non contreactuelle. Sous réserve de modifications ou d’erreurs. Conditions valables uniquement du 09.01.2023 au 28.02.2023. Prix en Euro. TVA 16% comprise.
Dans l’idée de rendre les centres-villes moins pollués, le recours à des zones préservées est de plus en plus courant. On fait le point sur les conséquences pour les amateurs de véhicules de collection.
« H ». Pour les véhicules étrangers, la vignette n’est pas disponible mais avec la carte grise ou un document attestant que le véhicule est un oldtimer, il peut circuler sans restriction. Les motos ne sont pas soumises à restriction.
La carte montre les zones préservées déjà existantes et celles à venir dans les prochaines mois.
Les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) en France ou zone de basses émissions en Belgique (ZBE) se développent de plus en plus dans les grandes agglomérations. L’Allemagne a également son propre système. De Dunkerque à Douai sans oublier Metz et Nancy et bientôt la Wallonie, il existe de plus en plus de zones préservées autour du Luxembourg. Il va donc être plus difficile de se déplacer. Mais quel est l’impact pour les oldtimers ?
En Belgique, il existe une ZBE à Bruxelles, Gand et Anvers. La zone de Wallonie sera mise en place au courant de cette année. Pour circuler dans une ZBE, il faut au préalable enregistrer sa voiture y compris pour les véhicules immatriculés à l’étran-
ger. L’enregistrement est à refaire tous les trois ans. Pour les voitures anciennes, il est possible de payer un forfait pour pouvoir rentrer dans cette zone sur une durée limitée (max 1 an). Cette dérogation est valable uniquement pour les voitures de plus de 40 ans. Les voitures, comprises entre 25 et 40 ans, sont interdites. Elles peuvent cependant payer un forfait journalier, au maximum 8 fois par an. Les motos seront concernées à partir de 2025.
En Allemagne, il existe un minimum de 85 ZFE avec pastille obligatoire. Pour les oldtimers (plus de 30 ans), c’est la vignette
En France, la vignette est obligatoire dans les ZFE-m. Les véhicules historiques français et étrangers ne peuvent pas la recevoir car les critères minimums ne sont pas respectés. Il existe aujourd’hui 11 zones mais 32 nouvelles seront créées d’ici 2025 au plus tard. Metz ne sera pas mise en place avant mi-2023. Actuellement, les restrictions pour les véhicules se font par zone. Un véhicule peut donc ne pas avoir le droit de circuler partout. Quatre zones ont pris un arrêté permettant aux véhicules historiques de circuler. Les autres sont en train de débattre sur le sujet. Face à cette situation complexe et inégale, le gouvernement français envisage la création d’une vignette spéciale. En possédant la carte grise collection (plus de 30 ans) ou l’équivalent pour l’étranger, les motos et voitures devraient donc pouvoir circuler librement.
Au Luxembourg, ce système n’est pas d’actualité, mais pour combien de temps ? Quelle forme prendrait-il ? Le pays compte plusieurs dizaines de milliers de véhicules anciens. Affaire à suivre.
Faites des économies grâce à votre carte d’adhérent à l’ACL. Bénéficiez d’avantages et de réductions sur les produits et services de l’ACL ainsi que sur ceux de nos partenaires. Votre cotisation sera vite amortie ! Pour plus de précisions et pour connaître les conditions de service, voir www.acl.lu/avantagesmembres
Pour une sortie entre copains ou en famille avec les enfants, retrouvez encore un peu l’ambiance de Noël avec le plus grand festival de lumières du Grand Est au sein du zoo d’Amnéville. Dès la tombée de la nuit, partez à la découverte d’un sentier de lanternes dans un parcours lumineux et sonore au cœur d’un jardin féérique. A combiner avec une visite du zoo en journée, pour encore plus de plaisir.
Avantage membres ACL : Accès au parcours compris dans le billet d’entrée au zoo, vendu à l’accueil de l’ACL. Tarif préférentiel pour les membres.
Vous (ou vos enfants) prévoyez de passer un permis de conduire ? L‘Auto-Ecole Yann avec ses deux agences à Capellen et à Gasperich transmet son savoir-faire aux nouveaux conducteurs et les sensibilise aux risques et dangers de la route avec patience et bonne humeur.
Avantage membres ACL : Frais d’inscription d’une valeur de 60 € offerts au détenteur de la carte de membre ACL personnelle.
Après le succès de la saison dernière, la Maison du Motard célèbre l’arrivée du printemps avec un programme complet de formations pour les amateurs de deux-roues. Comment reconnaître à temps les situations critiques, y réagir de manière adéquate, pouvoir profiter de la sensation de liberté au guidon de votre moto ou encore tirer le meilleur parti de votre GPS, les formateurs de l’ACL s’investissent à fond pour vous guider et vous accompagner.
Les cours GPS sont proposés au tarif de 85 €. Les formations moto, quant à elles, coûtent 119 € pour les membres de l’ACL et 169 € pour les non-membres.
1er et 2 mars Cours GPS (FR)
mars Formation moto (LU/DE)
et 16 mars Cours GPS (FR) 27 mars Formation moto (LU/DE) 2 avril Formation moto (FR) 3 avril Formation moto (LU/DE) 16 et 17 avril Formation moto (LU/DE) 15 mai Formation moto (FR) 12 juin Formation moto (FR) 19 juin Formation moto (LU/DE) 3 et 17 juillet Formation moto (LU/DE)
Les cours ont lieu en français (FR), allemand (DE) ou luxembourgeois (LU) sur le site de l’ACL Karting, et les inscriptions se font via www.acl.lu/formationmoto.
ACL Karting - Salle de Formation 152, rue de Limpach L-3932 Mondercange
Des sorties moto sont aussi organisées pour mettre en pratique vos nouveaux acquis et vous en trouverez tous les détails sur le site www.acl.lu/loisirs/moto. Pour plus d'informations ou si vous avez des questions, vous pouvez vous adresser à contact@maisondumotard.lu.
Pour découvrir vos autres avantages, obtenir plus de précisions et connaître les conditions, rendez-vous sur www.acl.lu/avantagesmembres
Pour les amateurs de glisse, nous ne saurions trop vous recommander de choisir et réserver votre matériel ainsi que vos cours de ski depuis votre fauteuil, afin d’éviter les files d’attente et la précipitation à l’arrivée en station. Non seulement vous gagnerez un temps précieux mais vous bénéficierez de tarifs imbattables : jusqu’à 65 % de réduction dans des stations de plus de 11 pays d'Europe, à laquelle s’ajoute la réduction spéciale membres ACL.
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Vous partez quelques jours ? Voici un lieu où vous pouvez être sûr que votre chat sera entre de bonnes mains. L'objectif de Cat Hotel est d’offrir à votre chat un séjour agréable et sans stress afin que vous aussi puissiez vous détendre en toute tranquillité pendant vos vacances.
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Je vois une nouvelle voiture diesel, une essence… non, une électrique… ou une hybride…
À l’Autofestival, consultez plutôt les experts des concessions automobiles !
Les concessions automobiles, membres de la Fédération des distributeurs automobiles et de la mobilité FEDAMO vous attendent pour répondre à toutes vos interrogations du 23 janvier au 4 février. Ouverture dominicale le 29 janvier.
Plus d’infos sur fedamo.lu
Notre mission, c’est d’être à vos côtés en toutes circonstances pour vous aider et vous conseiller mais aussi vous faire plaisir. À l’ACL vous n’êtes pas un client mais un de nos membres et c’est là toute la différence. Notre motivation, c’est votre satisfaction, alors merci pour vos commentaires et vos remerciements, c’est grâce à eux que nous nous améliorons pour mieux vous aider.
Vous avez voyagé avec nous… vous avez aimé et êtes prêts à recommencer. Extraits. « Le voyage m’a beaucoup plu. Beaucoup de lieux touristiques et très bien organisé. Personnel très aimable et très compétent, on se sentait vraiment chouchoutés. M.L. » « Nos compliments à notre guide accompagnatrice : patiente et chaleureuse, elle connait son métier à fond et est passionnante ! C.K. » « Ce voyage restera à jamais un de mes plus beaux ! A.C. »
Je tiens à féliciter les collaborateurs de l’ACL Diagnostic Center pour leur expertise et la pertinence de leurs analyses. En effet, après une collision avec un gros gibier, j’ai dû faire effectuer des réparations auprès d’un concessionnaire de la marque de mon monospace, qui m’ont laissé avec une fuite d’eau du côté passager. Après 3 interventions sans succès dans 3 centres différents de la marque, je désespérais de voir résolu le problème lorsqu’avec une seule visite à l’ACL Diagnostic Center, votre technicien a immédiatement trouvé le point de fuite, me l’a montré et m’a permis de l’indiquer à un réparateur indépendant, qui a suivi les recommandations de l’ACL et a rendu mon véhicule à nouveau opérationnel et confortable. Bravo à vos collaborateurs, experts et efficaces.
J.S. Bonjour, Le 15 juillet, nous avons eu un gros problème sur l'autoroute au Portugal où une tige de fer sur la chaussée a endommagé 2 pneus de notre voiture. Grâce à la prise en charge professionnelle et réconfortante de votre centre d’assistance, nous avons reçu une aide qui nous a permis de redémarrer et continuer notre route. Mais ce n’est pas tout : à 22 heures le même soir, vous nous avez rappelés pour vous assurer que tout était en ordre. C'est ce qu'on appelle un service efficace et une aide chaleureuse. Encore une fois, je vous remercie beaucoup.
G.A et A.S.
Il y a un mois, j’ai eu une panne en raison d’un problème de liquide de refroidissement. Un grand merci pour le dépannage. 5 adjectifs pour décrire votre service : rapide, efficace, compétent, dévoué et d’une gentillesse unique. Remerciements à toute l'équipe
L.S.
En vacances de ski en famille, c’est 5 équipements différents qu’il faut louer. Certains ont leurs chaussures et leur casque, d’autres leurs skis mais pas de casque. Un casse-tête et un sacré budget. J’ai comparé différents loueurs et finalement, le meilleur rapport qualité/prix était en faveur de votre partenaire des avantages membres Alpinresorts.com. Une interface de réservation directement sur votre site, facile et rapide, un accueil privilégié à l’arrivée, sans file d’attente et une super remise pour tout le matériel, pas seulement pour les packs complets, le matériel d’entrée de gamme ou les combinaisons parents-enfants comme chez les autres loueurs. Avec l’économie réalisée, on peut dire que nos cartes de membre ont été rentabilisées rapidement et pour notre plus grand plaisir ! Merci l’ACL ! L.C.
Vous aussi devenez ambassadeur de l’ACL et témoignez en vidéo. Vous êtes la vedette, notre équipe s’occupe de tout.
Vous êtes nombreux à nous poser des questions lors de vos visites ou lors de nos nombreux contacts par téléphone ou par écrit. Les experts de l’ACL y répondent et nous partageons ici quelques-unes de ces informations qui peuvent tous nous concerner.
J’envisage de partir aux sports d’hiver en famille avec mon véhicule, un petit monospace mais je crains de ne pas avoir assez de place pour les bagages et les accessoires. De plus, j’hésite à acheter des chaînes de neige, juste pour une semaine. Louez-vous des coffres de toit et des chaînes de neige ?
À l’ACL Clubmobil, nous louons des chaînes sur demande lors de la réservation d’un véhicule de location. Nous louons aussi des coffres de toit, indépendamment de la location d’un véhicule. Attention cependant à bien vérifier que votre véhicule est équipé des barres de toit nécessaires à la fixation du coffre.
Bonjour, depuis quelques temps le magazine Autotouring est livré sous film plastique transparent. Est-ce bien éco-responsable à une époque où la tendance serait aux mesures de protection environnementale ?
Effectivement, lorsque le magazine Autotouring contient un encart, nous utilisons un blister pour le protéger lors de l’envoi et nous assurer que vous recevrez bien l’entièreté de votre magazine. Ce blister est un film écologique composé à 80 % de matières premières recyclées, obtenues à partir de déchets industriels. Parfaitement en phase avec les principes de l'économie circulaire : une fois collectés et recyclés, ils vivent une seconde vie dans un nouveau produit. Ce film étirable est le seul sur le marché à contenir du plastique recyclé.
La liste et les prix des accessoires en location sont disponible sur notre site internet (www.clubmobil.lu/fr-fr/ accessoires). Et si vous avez un problème d’espace, pourquoi ne pas simplement opter pour la location d’un véhicule de plus grande taille pour la durée de vos vacances ? A l’ACL Clubmobil, nos membres bénéficient de tarifs très intéressants et nous disposons de modèles de 7 et 9 places, avec un grand volume de stockage pour vos bagages. Faites un rapide calcul en n’oubliant pas d’estimer la consommation de carburant (qui augmente avec un coffre de toit) et optez pour la solution la plus avantageuse pour vous.
Père d’une famille de 3 enfants, il m’arrive souvent de devoir installer le petit dernier dans son maxi-cosy sur le siège passager, dos à la route. Dans ce cas je désactive l’airbag mais ne pense pas systématiquement à le remettre en fonction par la suite. Est-ce que la sécurité d’un passager adulte est remise en question dans le cas où l’airbag n’aurait pas été réactivé ?
Dans certaines voitures, en désactivant le coussin gonflable frontal, le pré-tendeur de la ceinture de sécurité est également désactivé. Le pré-tendeur, tout comme le coussin gonflable, est actionné par des capteurs répartis dans la carrosserie des véhicules qui mesurent les déformations et les valeurs d’accélérations résultant d’une collision. En fonction de la valeur détectée, le pré-tendeur resserre la ceinture de sécurité endéans quelques millisecondes, bloque l’occupant dans son siège et rend ainsi le fonctionnement de la ceinture de sécurité plus efficace.
Il est impératif de ne pas sous-estimer les risques liés au fait de ne pas réactiver le coussin gonflable du côté passager avant en cas de transport sur le siège passager avant d’une personne autre qu’un enfant placé dans un siège auto.
Par Patrick Théry
Elle est le premier sourire que voient les clients en arrivant au Diagnostic Center à Bertrange. Christiane Eicher est à l’ACL depuis 11 ans et ne se lasse pas de conseiller et d’accompagner nos membres dans leurs moments de doute.
Quel est votre métier à l’ACL ?
Christiane Eicher : Je suis à la réception et à l’accueil des clients du Diagnostic Center à Bertrange. C’est un poste que j’ai toujours occupé. Il est vrai qu’à mes débuts, les Clubmobil et le Diagnostic Center se trouvaient dans le même bâtiment. Il m’arrivait de donner un coup de main.
Pourquoi avoir choisi l’ACL plutôt qu’une autre société ?
J’ai commencé un peu par hasard à l’ACL. J’ai postulé, puis je n’ai plus de nouvelles. J’avais même déjà signé ailleurs quand on m’a rappelé. Finalement, j’ai décidé de venir travailler ici. J’aime le contact avec les clients et le relationnel. Je ne pouvais pas espérer être au meilleur endroit en acceptant ce poste.
Depuis combien de temps travaillez-vous à Bertrange ?
Je suis arrivée il y a 11 ans. Au début j’étais un peu perdue. C’était un tout autre monde. Je ne connaissais pas l’automobile, je venais du milieu bancaire et du paramédical. Grâce à l’ambiance qui règne dans l’équipe du Diagnostic Center, l’acclimatation a été rapide. C’est vraiment une très belle équipe avec laquelle je travaille. Ça bosse dur et il faut être en forme mais toujours dans la bonne humeur.
En quoi est-ce différent d’être collaborateur de l’ACL ?
Pour moi, le plus important c’est de pouvoir aider nos membres. Nous avons beaucoup de retours de clients qui nous disent que l’ACL, c’est vraiment la bonne adresse pour se faire conseiller. Nous essayons toujours d’aider à résoudre les problèmes. Certains cas sont plus faciles que d’autres, mais nous faisons toujours le maximum.
Quels sont vos souvenirs les plus marquants ?
Il y a quelques jours encore, j’ai aidé une dame. Elle pensait qu’elle allait devoir consentir de gros frais sur sa voiture. Après le diagnostic, elle était soulagée de savoir
que finalement ce n’était pas le cas. Des situations similaires, nous en voyons de plus en plus. On sent bien, ici au Diagnostic Center, que les temps sont de plus en plus durs pour les gens.
J’adore voyager, surtout en Europe. L’un de mes plus beaux voyages reste la Tanzanie. Nous étions dans la nature sauvage. Nous dormions en pleine forêt. J’en ai des sou -
venirs extraordinaires. Sinon, j’aime découvrir les villes.
Une ville en particulier qu’il faut visiter ?
Lisbonne reste de loin ma destination préférée. Je pourrais y aller chaque année. Autour de Lisbonne, il y a Sintra et Cascais qu’il faut voir absolument. J’aime beaucoup Venise aussi.
La neige, on la déteste quand elle provoque des embouteillages sur le chemin du travail mais quel plaisir de redécouvrir le bruit du crissement de vos pas sur les chemins de montagne ou de vos skis qui glissent sur les pistes.
Vous avez l’embarras du choix pour profiter de l’air pur et des paysages de haute montagne. La grande chaîne des Alpes s’offre à vous et dans les boutiques de l’ACL nous avons tous les guides et les cartes routières pour vous y accompagner.
Pour toujours savoir où vous êtes, rien ne vaut une carte routière. Les cartes Marco Polo, avec leur pochette contenant un index et un plan des villes principales, vous accompagnent jusqu’à votre destination finale.
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Faire du tourisme entre deux descentes à ski ou randonnées en raquettes, c’est sympa aussi. Nous vous recommandons les guides ADAC, le top du voyage avec carte routière, guide touristique et conseils pratiques mis à jour régulièrement. Et pour les Alpes françaises, les guides verts Michelin sont incontournables pour ne rien rater autour de vous, des grandes stations aux plus petits villages.
Prix : de 14,52 € à 14,99 €
Prix membres : de 13,07 € à 14,49 €
Le confort au volant et celui des passagers est important, aussi avons-nous tout ce qu’il vous faut dans nos boutiques.
Un mug Cook Concept et une bouteille isotherme Barista Selection pour garder au chaud le café de la conductrice ou du conducteur qui doivent rester vigilants pendant que les autres dorment ou admirent le paysage. Avec leur look tendance, ils se déclinent en plusieurs couleurs et s’adaptent aux réceptacles prévus dans la plupart des modèles de voitures.
Prix : de 7,50 € (mug) à 13,99 € (bouteille isotherme)
Prix membres : de 5,77 € (mug) à 12,59 € (bouteille istotherme)
Nous non plus nous n’aimons pas gratter les pare-brises givrés alors nous avons rassemblé une sélection d’accessoires indispensables pour réduire au maximum cette corvée hivernale. Les deux grattoirs existent dans différents coloris à assortir à la voiture ou à votre doudoune, au choix !
Grattoir à glace avec brosse et long manche : Prix : 8,49 € Prix membre : 7,64 €
Grattoir à glace avec manchon molletonné : Prix : 8,54 € Prix membre : 4,95 €
Eponge chamoisine de désembuage : Prix : 4,20 € Prix membre : 3,78 €
Spay Flowey De-icer (dégivrant) : Prix : 9,48 € Prix membre : 8,53 €
Un coussin de cou assorti de son masque pour les passagers qui souhaitent se reposer afin d’être en forme pour décharger la voiture à l’arrivée (chacun son tour !). Existe en bleu et en lila.
Prix : 22 €
Prix membres : 19,80 €
La panne de batterie est la première cause d’intervention de nos collègues du Service Routier. Alors ne vous laissez pas prendre au dépourvu. Soyez prévoyant pour vous-mêmes ou pour secourir d’autres automobilistes et ayez toujours à portée de main vos câbles 400 A. Vendus dans leur housse de transport.
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Découvrez toute la panoplie de produits, guides et accessoires :
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WLTP : consommation moyenne 6,4 - 4,9l/100km. Émissions CO2: 141 - 113 g/km. Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure légalement obligatoire. Vous trouverez de plus amples informations sur www.seat.lu ou auprès de votre conseiller de vente SEAT. Sous réserve de modifications ou d’erreurs. Photo non contractuelle. Conditions valables uniquement du 09.01.2023 au 28.02.2023 Prix en Euro, TVA 16% comprise.
