KTO Magazine 2023

Goed gevoel en zakelijkheid moeten samenvallen

‘KTO’ers zijn onze ogen en oren op de weg’

‘Er worden nog te veel onnodige kilometers gemaakt in Nederland’

TAKE CHARGE OF YOUR FLEET

maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op scania.nl/elektrificatie.

Ga met de tijd mee

Goed gevoel en zakelijkheid moeten samenvallen

De verbindende schakel tussen de vereniging en Kleine Transport Ondernemingen

Alternatieve brandstoffen: ‘Houd het hoofd koel en blijf realistisch’

Wat kunnen de nieuwe clusters voor jou betekenen?

‘KTO’ers zijn onze ogen en oren op de weg’

KTO in beeld

‘Bij controles gaat het om de drie-eenheid’

Exceptioneel transport is soms een puzzeltje leggen

Ga aan de slag met TLN Tachoweb en voorkom boetes

De ledendesk van TLN: Wij staan altijd voor je klaar

‘Praten over de cao van de toekomst’

‘Er worden nog te veel onnodige kilometers gemaakt in Nederland’

Colofon KTO is een uitgave van Transport en Logistiek Nederland, specifiek voor de kleine transportondernemer.

Uitgever en redactie Transport en Logistiek Nederland Boris Pasternaklaan 22 2719 DA Zoetermeer T 088 – 456 71 11 E info@tln.nl I www.tln.nl

Hoofdredactie Denise van Vliet

Redactie Carina Bakker, Suzanne Docter, Arjan Elfering, Tineke Hoogland, Suzanne Kerklaan, Albert Kort, Baart Koster, Vincent Triest, Jennifer Visser en Paul Wouters

Fotografie Menno Ridderhof

Ontwerp en opmaak Join Communicatie B.V. Druk Vellendrukkerij BDU © Transport en Logistiek Nederland, 2023

STICKERS

WOUDENBERGSE DRUKKERIJ

ZOVEEL MEER

info@woudenbergsedrukkerij.nl woudenbergsedrukkerij.nl (033) 286 34 98

Haal dan zo snel mogelijk het Getuigschrift Beroepsgoederenvervoer. Dit ondernemersdiploma is wettelijk verplicht bij de aanvraag van de Eurovergunning bij de NIWO.

Wij verzorgen opleidingen door het gehele land het hele jaar door, o.a. in Groenlo, Hengelo, Heesch, Den Haag, Ede en Schiedam maar ook bijvoorbeeld in Friesland, Zeeland en Noord Holland.

U kunt inschrijven voor de reguliere opleidingen (voornamelijk op zaterdagen), de intensieve opleiding, de highpower opleiding, de schriftelijke opleiding óf een combinatie van deze mogelijkheden.

Daarnaast bieden we de opleiding ook online aan. Geen reistijd, vanaf iedere gewenste locatie en realtime les! Dus ook in deze corona tijd hoeft uw opleiding geen vertraging op te lopen.

Andere wensen? Laat het ons weten! OUB is gecertificeerd opleider Transport & Logistiek. Hierdoor kan van SOOB-subsidie én pitstop gebruik gemaakt worden. Lees meer op www.SOOBsubsidiepunt.nl

Meer weten? Vraag vrijblijvend een brochure aan, bezoek de website, bezoek onze Facebookpagina (OUB bv) of bel.

Nieboerweg 71 2583 JV Den Haag

Tel (070) 3555771 www.oub.nl info@oub.nl

Ga met de tijd mee

Niets veranderen als het goed is, hoor je vaak. Of zoals ze in Amerika zeggen: If it ain’t broke, don’t fix it. Maar even vaak klinkt het: stilstand is achteruitgang, je moet wel met de tijd meegaan. Wat is het nou? Wat ons betreft is het allebei waar. Het gaat om het goede evenwicht tussen behouden en veranderen. Dit is het derde speciale magazine voor KTO’ers binnen TLN. Na positieve reacties op de eerdere edities is de formule in hoofdzaak dezelfde gebleven. Je moet behouden wat goed is. Zo kijken we ook aan tegen de onmisbare rol van de KTO-groep binnen de wereld van transport en logistiek. Maar om die positie te kunnen behouden, moet je wel aansluiting blijven vinden bij de ontwikkelingen die de sector als geheel treffen. Denk aan thema’s als duurzaamheid en digitalisering.

Om iedereen goed bij die ontwikkelingen te ondersteunen, is een herkenbare vertegenwoordiging van alle ledengroepen binnen

de vereniging noodzakelijk. Daarom hebben we nog eens goed gekeken naar onze organisatie. En geconcludeerd dat aanpassing gewenst was. Veranderen is niet het doel, maar het middel. We willen waarborgen dat TLN de thema’s aan de orde stelt waarmee onze bedrijven – groot en klein – dagelijks te maken hebben. Vandaar de opzet van clusters rond belangenbehartigende thema’s, waarbij deelmarkten zich kunnen aansluiten.

Blijf als bedrijf in beweging, is ons advies. Want een stilstaand bedrijf is als een stilstaande truck: daarmee kun je geen boterham blijven verdienen. Doe ideeën op en laat je inspireren door de verhalen in dit blad, door collega’s en door anderen. Het is niet ofof, maar en-en. Ga met de tijd mee én behoud het goede.

Ton Maas, voorzitter KTO & Elisabeth Post, bestuursvoorzitter TLN

Goed gevoel en zakelijkheid moeten samenvallen

TEKST: PAUL WOUTERS

BEELD: MENNO RIDDERHOF

In februari 2020 werd Richard Stokman mede-eigenaar van het bedrijf dat zijn vader Peet in 1977 oprichtte. Ze bezitten allebei 50% van de aandelen. Dat is een bewuste keuze. Ze nemen in goede harmonie samen besluiten, waarbij de jonge generatie de lijnen naar de toekomst uitzet. Onderdeel van die toekomst is een nieuw bedrijfspand en de overweging iemand aan te trekken voor de administratie. Het bedrijf mag nog wel wat groeien, maar tien vergunningen is wel het maximum.

‘Nee’, zegt Richard Stokman resoluut op de vraag of hij niet liever 51 procent van de aandelen in het bedrijf zou hebben gehad en zijn vader 49. Dan heb je bij besluiten immers een doorslaggevende stem. ‘Dat zou me een ontzettend slecht gevoel geven’, legt hij uit. ‘Mijn vader is de grondlegger van dit bedrijf. Hij heeft het helemaal zelf opgebouwd, met steun van mijn moeder. Ik zet het voort, maar vind het belangrijk dat hij zich erin blijft herkennen. Natuurlijk hebben we wel eens discussies. Soms kijken we anders tegen zaken aan. Maar met argumenten en een goede onderbouwing komen we altijd tot elkaar. Dit is een echt familiebedrijf. Daar moet je als volgende generatie respectvol mee omgaan.’

Opvolger

Stokman was begin dertig toen hij besloot zich te binden aan Stokman Transport BV in het Zuid-Hollandse Nieuwveen. Tot dat moment, nu bijna drie jaar geleden, had hij verschillende andere banen. Hij werkte in de horeca, bij een autodealer en later als zzp’er bij een limousinebedrijf. ‘Dat was echt mijn ding’, zegt hij met enig gevoel van weemoed. Hij groeide niet op met het idee in het bedrijf te gaan werken of zijn vader op te volgen. Toen die er niet in slaagde een opvolger van buiten te vinden, veranderde het toekomstbeeld voor Richard. ‘Het is een ontzettend mooi bedrijf dat het verdient voortgezet te worden.’ Dat er anders geen opvolging zou zijn, gaf de doorslag. Hij stapte in. Soms lopen zaken nu eenmaal zo.

Waardebepaling

Vader Peet Stokman richt in 1977 een eenmanszaak op met nadrukkelijk de bedoeling klein te blijven. De cabine van een vrachtwagen is zijn gedroomde werkplek. Hij wil helemaal niet groeien, maar een belangrijke klant vraagt meer dan hij in zijn eentje

‘De charme van ons bedrijf zit in de diversiteit en afwisseling. Het werk is iedere dag anders.’

Peet Stokman

aankan. Stokman Transport groeit mee naar vier en later vijf auto’s. Het bedrijf draait goed. Als Peet de grens van 65 jaar passeert, dient het opvolgingsvraagstuk zich aan. Hoe moet het nu verder? Peet en zijn vrouw hebben drie zoons, maar zij hebben in eerste instantie geen interesse om het bedrijf over te nemen. Totdat Richard in beeld komt. Vader en zoon willen op een zakelijke manier een besluit over de toekomst van het bedrijf nemen. De waardebepaling is met de hele familie in alle openheid besproken, legt Richard uit. ‘Als je open kaart speelt, krijg je geen scheve gezichten.’ Een goed gevoel en zakelijkheid moeten in een familiebedrijf samenvallen. ‘We doen allebei onze uiterste best om het beste voor het bedrijf te doen. Dat bindt ons’, zegt hij. Een financieel deskundige adviseert de eenmanszaak om te zetten in een BV. De waarde van de voertuigen, machines en klantenbestand wordt vastgesteld. Richard brengt 50 procent in. Terugkijkend op die periode raadt hij alle collega-ondernemers aan om je te laten begeleiden in een dergelijke situatie. ‘Het is best een hele uitgave, zo’n adviseur, maar de opbrengsten wegen op tegen de kosten.’

Groei

Een jaar nadat Richard Stokman mede-eigenaar is geworden, breekt de coronacrisis uit. In zijn geval leidt dat niet tot problemen. Integendeel. Anders dan bij veel andere ondernemers zorgt die tijd juist voor verdergaande groei.

Stokman vervoert onder meer tuinhout voor tuincentra. Dat was in die tijd ‘booming business’, zoals hij het uitdrukt. Het wagenpark groeit naar acht. De gekte op de markt is nu verdwenen. Er is besloten de oudste truck te verkopen, zodat er zeven overblijven. Inmiddels heeft zich echter een nieuwe opdrachtgever gemeld met werk voor een full-time kracht. Het bedrijf staat dus weer aan de vooravond van een uitbreiding. Verder dan tien vergunningen wil Stokman echter niet gaan. Dat is het maximum. Er zijn vier chauffeurs in dienst en het bedrijf werkt met één vaste zzp’er. Daarnaast nemen vader en zoon plaats achter het stuur. Peet, inmiddels eind zestig, wil nog een jaartje doorgaan.

Zwaar

Richard denkt erover een deel van het administratieve werk over te dragen. Papieren, procedures en administratie zijn niet zijn grote liefde, om het voorzichtig uit te drukken. Het hebben van werknemers met alles wat daarbij komt kijken, vraagt veel tijd en energie. ‘De combinatie van zelf rijden, de planning doen en het bedrijf aansturen is zwaar’, zegt hij. ‘Het lukt net om het allemaal rond te breien. Als KTO’er moet je alle ballen in de lucht houden. We hadden laatst een aanrijding en dan komt al het regelwerk op mij neer. En ik wil ook aandacht geven aan ons prachtige gezin.’ Het inhuren van administratieve ondersteuning kan lucht geven, maar brengt ook weer kosten met zich mee. Hij is opgevoed met de gedachte dat je geen

kosten moet maken als het niet nodig is. ‘We gooien geen geld over de balk. We geven geld uit aan goed materieel en hebben een mooi wagenpark. Dat is belangrijk.’

Nieuw pand

Afgezien van de kosten, is er een hele praktische reden dat er nog niemand is aangetrokken. Zijn moeder regelde altijd een deel van de administratie en deed dat thuis, bij wijze van spreken aan de keukentafel. Het ouderlijk huis was altijd ook het kantoor. ‘Mijn moeder vindt het niet erg dat ik hier aan tafel met mijn stapels papier en mappen zit, maar dit is geen plek voor een buitenstaander’. In 2023 betrekt het bedrijf een nieuw pand op een nabij gelegen industrieterrein. Dan is er letterlijk plek voor iemand die bijvoorbeeld voor een dag in de week de administratie kan gaan doen. Dan kan Richard een deel van het regelwerk overdragen, af en toe achter het stuur kruipen en zich meer richten op de leiding en de toekomst van het bedrijf.

Toekomst

Wat maakt het werk de moeite waard? Het antwoord komt direct: de diversiteit en afwisseling. ‘De charme van ons bedrijf zit in de diversiteit en afwisseling. Het werk is iedere dag anders. De ene keer gaat het om transport van bouwmaterialen, een andere keer om tuinhout of

stro. Vanochtend nog heb ik het vervoer van een mobiele kraan verzorgd.’ Het bedrijf is traditioneel actief tijdens de bietencampagne. Vader Peet vindt dat mooi werk. Richard moet er niet aan denken gespecialiseerd te zijn in slechts één vorm van vervoer. ‘Dan had ik me niet ingekocht’, verklaart hij stellig. Hoe ziet hij het toekomstig eigenaarschap van Stokman Transport BV? ‘Dat is nog niet helemaal duidelijk’, zegt hij eerlijk. ‘Misschien neem ik de aandelen van mijn vader over. Maar het kan ook zijn dat ik op zoek ga naar een partner. Een besluit is nog niet genomen.’ Maar dat hij het bedrijf in de geest van zijn ouders zal voortzetten, staat buiten kijf.

Stokman Transport BV

De activiteiten van Stokman Transport BV in Nieuwveen bestaan voornamelijk uit het vervoer van tuinhout , roltafels voor kwekerijen, machines, koelmachines, isolatiepanelen en diverse agrarische producten, zoals suikerbieten, hooi en stro.

Stokman Transport BV is GMP-gecertificeerd. Dit certificaat waarborgt de kwaliteit van het vervoer van (voormengsels) van diervoeder. Kwaliteit is voor het bedrijf de belangrijkste drijfveer. Kwaliteit in service aan de klanten, goed contact met de klanten, een goed wagenpark en representatieve, servicegerichte en klantvriendelijke chauffeurs.

Richard Stokman

De verbindende schakel tussen de vereniging en Kleine Transport Ondernemingen

De Kleine Transport Ondernemingen (KTO) vertegenwoordigen ongeveer de helft van de leden van TLN. Maak kennis met Tineke Hoogland en Albert Kort, de trotse coördinatoren van de kring KTO binnen TLN. Ze staan dagelijks voor je klaar om op te komen voor de belangen van Kleine Transport Ondernemingen en vragen te beantwoorden.

Tineke, ik begin even bij jou. Want jij bent een (redelijk) nieuw gezicht voor de KTO’ers. Hoe heb jij je eerste jaar ervaren?

Tineke: Ik heb het eerste jaar als coördinator KTO als heel boeiend en leerzaam ervaren. Ik was binnen TLN op zoek naar meer verbinding met de ondernemers. Dat is zeker gelukt binnen deze nieuwe rol! Door de jaren heen weet ik wat er speelt binnen een vereniging. Nu ga ik meer de inhoud in. Ik moest wel even wennen aan de eerste WhatsApp berichtjes

die om zes uur in de ochtend al binnenkomen. En dat gaat soms door tot elf uur ’s avonds. Maar dat is ook onze rol. Ik leer nog steeds elke dag bij. Al gaat het gelukkig wel snel met het vergaren van kennis en de inhoudelijke verdieping. Mede met dank aan Albert natuurlijk, daar heb ik veel van geleerd!

En Albert, wat heb jij van Tineke geleerd?

Albert: Dat ik meer dingen moet overleggen! En dat is gelijk het grote voordeel van de samenwerking. Ik kan met Tineke sparren en zo kom ik tot andere visies en invalshoeken. Daarnaast brengt Tineke met haar ervaring meer structuur in ons werkproces.

In de sector hoor je vaak dat geen (werk)dag hetzelfde is, dat geldt zeker ook voor jullie?

Tineke: Dat klopt inderdaad. We beginnen het jaar altijd met onze klankbordgroep vergaderingen. Uit die

vergaderingen, bedrijfsbezoeken, de besluitvorming vanuit Brussel en Den Haag en het TLN-bestuur, halen we veel informatie. Of het nu gaat over uitdagingen rondom tunnels in de regio Noord-West of het implementeren van het Mobility Package. We kijken intern met collega’s waar we invloed kunnen uitoefenen. Daarnaast behandelen we ook veel individuele vragen van leden. Elke dag is anders.

Albert: Onze functie is enerzijds een kantoorfunctie waar we veel contact hebben met TLN-collega’s. En daarnaast mogen we gelukkig veel naar buiten om leden te bezoeken. Het mooie van een KTO’er is dat het een ‘allrounder’ is. Naast ondernemen doe je ook de administratie, planning, klantcontact en zit je ook nog op de weg. KTO’ers zien en horen veel en zijn snelle denkers. Dat vereist van ons dat we ook snel moeten acteren. Dat is soms een uitdaging maar ook erg mooi aan ons vak!

Wat is naast het verzamelen van informatie ook belangrijk binnen jullie werk?

Tineke: Het organiseren van bijeenkomsten. Naast de vergaderingen organiseren we bijvoorbeeld ook één keer per jaar een bedrijfsbezoek. We nemen een kijkje in de keuken bij andere bedrijven, variërend van klein, middel tot groot. We laten zien hoe het bedrijf is ontstaan, hoe ze werken en of ze bijvoorbeeld gebruik maken van charters. Het is gericht op de KTO’ers.

Albert: Met zo’n grote groep lukt het niet om iedereen individueel te bezoeken. We willen in contact blijven met onze ondernemers. Dat kan tijdens deze bijeenkomsten heel goed en ondernemers vinden het leuk om collega’s weer te spreken. Dat is voor mij een belangrijk onderdeel van het verenigingsgevoel. Daar spelen wij als coördinatoren een belangrijke rol in.

Wat is voor jullie het hoogtepunt van 2022?

Tineke: We hebben een mooi jaar achter de rug. Aanvullend op de evenementen die ik eerder noemde was voor mij het jaarcongres in juni in Harderwijk toch wel het hoogtepunt, omdat we na twee coronajaren weer bij elkaar mochten komen. Door mijn ervaringen met TLN Evenementen en Albert zijn ervaring met de ondernemers, hebben we een goed bezochte dag opgezet. Met een fantastisch inhoudelijk programma, voor elk wat wils. Hier kwam onze samenwerking goed tot zijn recht!

Albert: Daar sluit ik me bij aan. Die bijeenkomst had alle ingrediënten die het moest hebben.

Wat staat er voor 2023 op de planning?

Tineke: Het komende jaar gaan we nog intensiever samenwerken met de ledendesk van TLN. Zij hebben vaak de eerste contacten en signaleren belangrijke onderwerpen, zoals overvolle parkeerplaatsen. Als we daar meerdere vragen over binnenkrijgen, gaan we daarmee aan de slag. Door meer informatie aan te leveren aan de ledendesk, kunnen we andersom ook de KTO’ers gerichter informeren.

Albert: We zien ook kansen om meer aansluiting te creëren binnen de vereniging. KTO’ers zijn niet vanzelfsprekend aangesloten bij de deelmarkten van TLN. Als je een vuist wil maken, moet je erbij zijn. Daar is tijd voor nodig en dat ontbreekt vaak bij ondernemers. We willen dat ondernemers zich herkennen in TLN en ze laten ervaren dat TLN ook voor de kleine ondernemers zeer waardevol is.

Tineke: Ook dit is een uitdaging die we graag aangaan. En dan doe ik graag nog een oproep aan de KTO’ers. Als je het leuk vindt om ons uit te nodigen voor een kopje koffie en een goed gesprek, laat het ons weten! Daar staan we zeker voor open en komen graag naar je toe. We doen het samen!

Tineke Hoogland

Tineke werkt sinds 2000 bij TLN. Begonnen op het directiesecretariaat en vanaf 2006 als coördinator bij TLN Evenementen. Tineke had behoefte aan meer verbinding met de leden en is per 1 februari 2022 drie dagen per week gestart als coördinator KTO, Westkant van Nederland. Dat is goed bevallen! Per 1 januari 2023 gaat ze zich volledig richten op KTO.

Albert Kort

Albert is al 20 jaar werkzaam bij TLN. Voorheen als relatiebeheerder regio Oost. Sinds 2018 verantwoordelijk voor de coördinatie van de kring KTO. Daarmee verzorgt hij de verbinding tussen de organisatie TLN en de KTO’ers. Met de komst van Tineke in het team is Albert verantwoordelijk voor de Oostkant van Nederland.

Alternatieve brandstoffen: ‘Houd het hoofd koel en blijf realistisch’

TEKST: SUZANNE KERKLAAN BEELD: TRANERGY BV

Het aantal berichten over het belang van emissieloos vervoer is de afgelopen jaren sterk toegenomen. In 2030 zullen 30 tot 40 grote Nederlandse steden enkel nog met zero-emissievoertuigen bevoorraad mogen worden. Welke opties zijn er wanneer een overstap van diesel naar een alternatieve brandstof nog niet meteen mogelijk is?

Roger Reiniers, eigenaar van adviesbureau Tranergy BV, vertelt over verduurzaming op de korte en lange termijn.

‘Emissieloze voertuigen zijn op dit moment nog onvoldoende beschikbaar in de vorm en mate waarin we het wensen. Een reden om op diesel te blijven rijden is vaak de aankoopprijs van een elektrische truck. Een tweede overweging betreft de realisatie van elektrische standplaatsen. Als ik een bedrijf had met één tot vijf auto’s zou ik nog even wachten met de investering in een elektrisch voertuig. De ontwikkelingen op het vlak van accucapaciteit gaan snel en de prijs gaat dalen. Tot die tijd zijn er al diverse betaalbare maatregelen te treffen om CO2 te besparen.’

‘Onder de technische maatregelen vallen onder andere de bandenspanning van je wagen, het type band, de aandrijflijn en het soort brandstof waar je voor kiest. De keuze voor HVO is al een duurzame stap. De beladingsgraad van de truck, het benutte laadvermogen en de efficiëntie van de rijplanning zijn voorbeelden van organisatorische aspecten waaraan je kunt denken. Daarnaast speelt ook het rijgedrag van de chauffeur mee; door zuinig te rijden kun je flink brandstof besparen en CO2uitstoot verminderen.’

Zinvolle investeringen

‘Mocht je toch een nieuwe truck overwegen, dan zijn er meerdere factoren die bepalen of een overstap naar een zero-emissiewagen haalbaar is. Als je actief bent in de winkelof stadsdistributie, wordt je binnenkort geconfronteerd met de zero-emissiezones. Hierdoor wordt je de komende jaren gedwongen over te stappen. Op economisch vlak is een overstap zinvol als er een business case ligt en er duidelijke afspraken met de opdrachtgevers zijn gemaakt voor de middellange tot lange termijn.’

‘Momenteel zou ik een elektrisch voertuig verkiezen boven een waterstof aangedreven voertuig. De aankoopprijs van een waterstoftruck is hoger, het netwerk om waterstof te kunnen tanken is beperkt en waterstof op zichzelf is duur. De waterstoftruck is nog verre van uitontwikkeld en de beschikbaarheid is beperkt. Waterstof staat nu waar LNG tien jaar geleden stond; het is nog geen volwassen product. Voor een KTO-er is dit, zeker gezien de bedrijfsgrootte, nog een te groot risico.’

Breed speelveld

‘Qua brandstoffen ben ik op de korte termijn het meest enthousiast over bioLNG. Dit zal binnen een halfjaar in grote aantallen beschikbaar zijn en gaat voor een CO2-reductie tot 90% zorgen. LNG was de afgelopen periode schrikbarend duur, maar met de komst van bio-LNG gaat dit weer veranderen. Op de middellange tot lange termijn hoop en verwacht ik niet dat elektrificatie de enige marktoptie wordt. Zeker voor het vervoer op de langere afstanden zal

een mix van elektrificatie, waterstof, e-fuels, HVO en gas ontstaan.’

‘Hoe je het ook wendt of keert, wij moeten als sector gaan verduurzamen. Kijk wat je nu al kunt doen en toets bij elk investeringsmoment de actuele situatie. Ben je bewust van het speelveld en jouw positie hierin. Het is voor de gehele markt van belang om het hoofd koel te houden en realistisch te blijven.’

Tranergy BV

Tranergy BV is een adviesbureau gericht op de inkoop van brandstoffen. Sinds 2022 biedt eigenaar Roger Reiniers onafhankelijk advies op basis van 20 jaar ervaring. Om ondernemers te verzekeren van de laagst mogelijke inkoopkosten kijkt Reiniers niet alleen naar diesel, maar ook naar opties op het gebied van LNG, bio-fuels, e-fuels, waterstof en elektra.

Wat kunnen de nieuwe clusters voor jou betekenen?

TEKST: DENISE VAN VLIET BEELD: TLN

Halverwege 2022 heeft TLN haar nieuwe verenigingsstructuur gepresenteerd met daarbij de komst van clusters, namelijk: Bouw, Mainports, Agro-food, Distributie, Internationaal en Logistiek. Het doel van de clusters is om de belangen van de leden nog beter te behartigen. Leden uit deelmarkten en kringen hebben vertegenwoordigers aangedragen voor de cluster(s) en inmiddels zijn bijna alle clusters gevormd, met elk maximaal 8 leden en een vertegenwoordiger vanuit TLN.

Aanhaken bij de clusters is van groot belang voor alle deelmarkten en kringen, maar in het bijzonder voor KTO. KTO-leden zijn immers binnen veel deelmarkten vertegenwoordigd en hebben belang bij de verschillende thema’s. Bij vijf van de zes clusters is een KTO-lid aangesloten als cluster- of agendalid.

Eén van de vertegenwoordigers is Wim Mellink (Mellink Transport). Hij is vanuit de kring KTO aangedragen voor de cluster Agro-Food. Mellink: ‘Ik zie de samenwerking binnen het cluster van grote toegevoegde waarde. Grote en kleine bedrijven zitten met elkaar aan tafel om een

breed beeld van de sector te schetsen en dingen aan te kaarten die nu niet onder de aandacht komen. Mijn ervaringen en belangen, en die vanuit andere KTO-leden, kan ik onder woorden brengen. Het cluster gaat de komende tijd vorm krijgen. Ik ben benieuwd naar het proces waarbij we samen iets moois kunnen opzetten voor de toekomst.’

Inmiddels zijn vijf van de zes clusters gevormd en door het bestuur benoemd. De benoeming van het cluster Internationaal volgt begin 2023. Ook zijn vijf van de zes clustermanagers aangesteld die op 1 december 2022 en 1 januari 2023 van start gaan. De werving voor de laatste clustermanager loopt en wordt zo snel mogelijk afgerond. In de eerste periode wordt per cluster de strategische agenda vastgesteld die in het voor- en najaar met het bestuur van TLN wordt afgestemd.

Met de invoering van de clusters zijn we weer een stap verder in het invoeren van de nieuwe verenigingsstructuur waarbij leden meer invloed krijgen op het beleid van TLN. Het is goed te merken dat hier ook behoefte aan is! Wil je meer weten over de clusters? Kijk op www.tln.nl/nieuwTLN.

‘KTO’ers zijn onze ogen en oren op de weg’

‘Als je iets opvallends tegenkomt op de weg, meld het ons’. Simone Loeff, beleidsmedewerker bereikbaarheid doet deze oproep aan alle KTO’ers. ‘Omdat zij vaak zelf rijden, zijn zij onze ogen en oren op de weg.’ Simone en haar collega Paul Poppink geven een inkijkje in hun werk en lichten er enkele belangrijke gespreksthema’s uit. ‘Veel thema’s raken elkaar en vragen om een lange adem’.

Bij hun lobbywerk zetten Simone en Paul, coördinator van het team Sector & Beleid van TLN, zich in voor de hele sector. Maar zeker ook voor de kleine transport ondernemingen, verklaart Paul. ‘Vaak zitten zij zelf op de vrachtwagen en raken onze onderwerpen hen

direct.’ Een goed voorbeeld is het tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen. ‘Zowel aan verzorgingsplaatsen als beveiligde truckparkings’, zegt Simone. ‘Waar chauffeurs veilig en prettig kunnen overnachten met fatsoenlijke voorzieningen.’

‘Lange ademdossier’

Haar collega legt uit waarom dit een ‘lange ademdossier’ is. ‘We hebben in Nederland een tekort aan ruimte. Niet elke gemeente wil vrachtwagenparkeerplaatsen inrichten.’ Mede op aandringen van TLN doet het ministerie van I&W nu onderzoek naar het exacte tekort aan het aantal vrachtwagenparkeerplaatsen. ‘Er gaat veel tijd zitten in

TEKST: SUZANNE DOCTER BEELD: CARINA BAKKER

het tussen de oren krijgen van beleidsmakers dat iets een probleem is’, vertelt Paul. ‘Daar helpen cijfers en zo’n onderzoek goed bij’, vult Simone aan.

Het thema ‘veilige vrachtwagenparkeerplaatsen’ raakt dat van criminaliteitsbeheersing. ‘Zodra een vrachtwagen stilstaat en een chauffeur gaat rusten, is hij kwetsbaar. Criminelen richten zich vaak op de lading’, stelt Paul. ‘Ook worden opleggers gestolen en materialen van wagens gestript, van banden tot ABS-units. Verder wordt geregeld diesel gestolen. In een truck zit algauw 700 tot 1300 liter diesel. De schade kan dus enorm oplopen.’

raakt criminaliteit de KTO’er nog meer’

Criminaliteit is voor elke transportondernemer vervelend, maar raakt de kleine transportondernemer misschien nog meer. ‘Omdat die vaak zelf op de wagen zit en de onveiligheid op de parkeerplaatsen zelf voelt.’

Het is voor de politie lastig om op te treden. ‘Driekwart van de diefstallen gebeurt bij vrachtwagens die langs de openbare weg staan of op een andere vrij toegankelijke plek. Er is geen topoplossing’, zegt Paul. ‘Maar het helpt om samen met de politie en gemeenten te werken aan het uitbreiden van beveiligde truckparkeerplaatsen en het veiliger maken van bedrijventerreinen.’

Een heel ander thema waarmee de beleidsadviseurs zich over buigen, is de staat van het wegennetwerk. ‘Onze leden hebben een robuust en betrouwbaar wegennetwerk nodig. Helaas zitten we ook daar met complicaties. Door de stikstofproblematiek hoeven we voorlopig niet te rekenen op nieuwe uitbreidingen of wegverbredingen,’ stelt Simone.

Infrastructurele kunstwerken

Verder maken ze zich zorgen over achterstallig onderhoud van infrastructurele kunstwerken. ‘De afgelopen tijd werden weggebruikers meerdere keren opeens geconfronteerd met gewichtsbeperkingen of afsluitingen van een brug of viaduct, omdat de staat ervan slechter was dan gedacht. Veel kunstwerken stammen uit dezelfde periode.’

Voor transporteurs is het belangrijk dat onderhoud tijdig wordt aangekondigd, zodat ze er in hun planning rekening mee kunnen houden. Ze noemt het viaduct in de A7 over het Noordhollandsch Kanaal waar geen zwaar vervoer meer overheen mag. ‘Dat nieuws kwam op zaterdag. De maatregel ging direct in. Transportondernemers merken zoiets als eerste.’ Onderhoud is een enorme opgave waar veel geld voor nodig is. Dat krijgt Rijkswaterstaat onvoldoende van de politiek.’ Ook dit is een ‘lange adem’-onderwerp, meent Paul. ‘Het zijn thema’s die om aandacht blijven vragen.’

Acute problemen

Verder zijn de beleidsadviseurs bezig met acute problemen die nú om een oplossing vragen. ‘Zoals de boycotmaatregel van de Europese Unie tegen Russische olie. Daardoor verdwijnt in Nederland een derde van alle ruwe olie-import en 15 procent van de diesel. Dat kan leiden tot een dieseltekort.’

Deze voorspelling kregen Paul en zijn collega’s maanden geleden van een expert in de oliemarkt. ‘Een serieus risico dat we hebben aangekaart bij de overheid. Toch komt de overheid nu pas in actie. Er komt een onderzoek en er is een overleg opgetuigd om na te denken over oplossingen. Daar is TLN als vertegenwoordiger van een belangrijke groep dieselgebruikers bij betrokken.’

TLN vindt wegvervoer van cruciaal belang voor het functioneren van de maatschappij. Diesel moet zo lang mogelijk beschikbaar blijven voor de transportsector. Paul: ‘Bij een tekort moet je afschalen en tegen bepaalde gebruikers zeggen ‘sorry, je krijgt even niet meer’. Daarover wordt nu overlegd. Helaas kan niemand voorspellen wat er uiteindelijk gebeurt. Het enige wat je kunt doen is je goed voorbereiden en niet pas gaan nadenken op het moment suprême.’

Wie zijn Paul Poppink en Simone Loeff?

Paul Poppink is coördinator van het team Sector & Beleid van TLN. Simone Loeff is beleidsadviseur bereikbaarheid in dit team. Het team Sector & Beleid houdt zich namens de leden bezig met brancheoverstijgende thema’s zoals duurzaamheid, digitalisering, criminaliteit en bereikbaarheid en praten hierover met de overheid, ministeries en andere stakeholders.

‘Misschien

KTO in beeld

van der Wal Transport

Voorheen reed Jan van der Wal altijd met een tautliner, maar nu met deze MAN met een walking floor erachter. Over het algemeen vervoert hij (bedrijfs)afval, kunststofafval en oud papier. Waarbij de kunststoffen en het oud-papier ook nog als samengeperste balen geladen kunnen worden. Meestal voor

recyclingbedrijven of afvalcentrales. De voorloopas is een 5,5 ton liftas. Jan wil graag zo licht mogelijk blijven rijden en met deze auto kan hij 50 ton in totaal zijn en de assen mooi benutten. Jan rijdt meestal in Duitsland, België en Nederland. Een enkele keer in Frankrijk of Denemarken.

‘Il Toro Rosso’ oftewel ‘De Rode Stier’ staat er bovenop de metallic rode cabine van de SCANIA S650 van Jack Schoonhoven uit ’t Loo (Oldebroek). Dit ‘beest’ brengt Jack waar zijn opdrachtgevers hem naartoe sturen. Het ene moment onderweg met nieuwe trailers of stukgoed naar Italië, het andere moment met hulpgoederen naar Roemenië, zoals hier op de foto. Een foto met een schril contrast tussen een dubbel bemande paard met wagen en een enkel bemande trekker oplegger voortgetrokken door maar liefst 650 paardenkrachten. Jack rijdt deze truck sinds juni 2021 maar kon geen afscheid nemen van de voorganger, ook een SCANIAV8 in dezelfde metallic rode kleur met iets meer kilometers dan deze nieuwe maar uiterlijk in dezelfde nieuwstaat.

J.

Jack Schoonhoven

Sander Lovink heeft jaren gewerkt als chauffeur voor uitzendbureaus in de infrastructuur/wegenbouw. Na een aantal jaar werkzaam te zijn geweest als planner in stukgoed en staal, is hij begin 2021 voor zichzelf begonnen. Sander komt uit een horecafamilie, daar komt het stukje ondernemerschap vandaan. In het voorjaar van 2022 heeft hij zijn eerste vrachtwagen aangeschaft. Na het wachten op onderdelen kon hij in augustus met de wagen de weg op. Daarop volgde als snel de kiepoplegger en sindsdien is hij volop aan het werk. Sander werkt voor een aantal opdrachtgevers en rijdt voornamelijk los gestort materiaal, zoals zand, grind en asfalt. Voornamelijk in Nederland.

P. Haarman Transport

Zonder transport geen Aziatische, Afrikaanse en Indiase voedingsmiddelen in Europa als het aan Peter Haarman uit Weerselo ligt. In opdracht van Fellinger Internationale Transporten rijdt Peter voor een toonaangevende Europese importeur van Aziatische, Afrikaanse en Indiase producten door heel Europa. De afleveradressen bevinden zich in de binnensteden waar professionele koks in restaurants en speciaalzaken de aangeleverde producten van Peter omtoveren tot

heerlijke gerechten. De hele week is Peter van huis met zijn compleet uitgeruste Volvo FH5 Globetrotter XL500 uit het jaar 2021. Dit is zijn tweede Volvo sinds hij in 2015 voor zichzelf begon onder de naam P. Haarman Transport. Ondanks deze bijzondere tak van transport waarbij tijd, temperatuur en compleetheid van de zending belangrijke issues zijn, heeft Peter nog geen dag spijt gehad van zijn beslissing om voor zichzelf te beginnen.

Sander Lovink Transport & Dienstverlening

‘Bij controles gaat het om de drie-eenheid’

TEKST: SUZANNE DOCTER BEELD: NATIONALE POLITIE

Jaarlijks worden in Nederland zo’n 3000 vrachtwagens gecontroleerd door het team Transport en Milieucontrole (TMC) van de Nationale Politie. Joost de Jong en Roelof Hagenauw werken als controleur bij het TMC. Zij geven een inkijkje in hun werk.

‘Joost en Roelof zijn naar een melding van een Litouwse vrachtwagen die ter hoogte van Strand Nulde over de weg slingerde’. Hun leidinggevende Hielke de Haan wijst op twee lege stoelen in een kantoorruimte van de Nationale Politie in Driebergen.

Hielke vertelt alvast hoe het TMC in elkaar zit. ‘Binnen het TMC onderscheiden wij vijf processen: techniek en beladingseisen, arbeidstijdenwet, vervoer van afvalstoffen, vervoer van gevaarlijke stoffen. En de poot handhaving plus die samenwerkt met bijvoorbeeld de ILT, FIOD, AID en de Arbeidsinspectie. Alle 50 medewerkers van het TMC hebben één van de processen als specialisme. Voor Joost en Roelof is dat techniek en beladingseisen.’

Alsof het afgesproken werk is, stappen zij dan de kantoorruimte binnen. ‘Loos alarm’, haalt Joost zijn schouders op. ‘Er was geen aanwijzing voor het gebruik van alcohol of verdovende middelen. Misschien was de chauffeur even afgeleid tijdens het rijden’, zegt hij terwijl hij gaat zitten voor een vraag-antwoordgesprek. Roelof is onder de truck gaan liggen. Alles van de assenverdeling tot de belading en de papieren was in orde.’

Wat is belangrijk bij controles?

‘Dat je let op de drie-eenheid’, benadrukt hij. ‘De chauffeur, het voertuig en de lading. Als je

iemand staande houdt omdat hij belt achter het stuur, loop je ook meteen een rondje om zijn wagen en vraag je om zijn papieren.’

Eén van jullie was ooit zelf vrachtwagenchauffeur?

Joost steekt lachend zijn vinger op. ‘Ik ben niet gemaakt om dagenlang van huis te zijn. Ik ben bij de politie gaan werken, maar de transportsector blijft boeien. Daarom heb ik bewust op een baan bij het TMC gesolliciteerd.’

Roelof vult aan: ‘Ik was automonteur en wilde wat anders. Mijn vriendin stond niet achter mijn keuze om chauffeur te worden. Daarom werd het de politie. Bij het TMC komt alles wat ik leuk vind samen: techniek, de transportsector, politiewerk en veel buiten zijn.’

Hoe ziet een gemiddelde werkdag er uit?

‘Dat verschilt per dag’, zegt Hielke. ‘Er zijn meerdere keren per week geplande controles voor vrachtwagens waarbij TMC-collega’s assisteren. Vaak hebben die een thema variërend van gevaarlijke stoffen tot illegaal vuurwerk en bietenvervoercontroles. Daarnaast zijn er vrije diensten waarbij de controleurs zelf bepalen welke hoek van het land ze ingaan.’

Joost vult aan: ‘Dan rijd je een route waarvan je weet dat je bepaalde bedrijven of transporteurs uit bepaalde sectoren tegenkomt. Zo heb je zondagavond chauffeurs die vanuit

het Noorden richting Frankrijk rijden. En op vrijdag krijg je Scandinaviërijders terug die richting Aalsmeer en Rotterdam rijden. Zo kun je allerlei stromen onderscheiden en heel specifiek controleren.’

Wat is voor jullie een interessante bestemming tijdens een vrije dienst?

‘Het Rotterdamse havengebied om zeecontainervervoerders te controleren’, vertelt Roelof. ‘Die zijn vaak te zwaar. Ook is het interessant om exceptioneel vervoer te controleren omdat daar veel haken en ogen aan zitten.’ ‘Wij hebben het meest boeiende proces om te controleren’, vult Joost aan. ‘Wij krijgen met alle soorten vervoerders te maken en kunnen assisteren bij alle TMCcontroles. Pas bij de afhandeling heb je expertise nodig van collega’s met specialistische kennis over ADR ofzo.’

Waar controleren jullie op?

‘Van containervervoerders wil je bijvoorbeeld weten wat de aslasten zijn’, legt Roelof uit. ‘Overbelading, met name aslastoverschrijding, is een belangrijke veroorzaker van sporen in de weg. Een truck met containers mag niet zwaarder zijn dan 50 ton. In de buurt van Rotterdam zie je vaak genoeg wagens van 75 ton. Zo’n zware jongen hoor je en zie je. Op een gegeven moment ken je de zware rijders ook.’

Hoe gaat wegen in zijn werk?

‘We hebben weegplaten zodat we auto’s zelf kunnen wegen. Bij trucks met opleggers moet je uitvlakken. In Rotterdam bij Rijkswaterstaat hebben we weegsleuven waar we onze weegplaten in kunnen leggen. Soms nemen we een wagen mee naar een vaste weegbrug voor het totaalgewicht.’

Hoe bepaal je wie je aan de kant zet?

‘Deels via meldingen die je binnenkrijgt via de ANPR-app (kentekenherkenningsapp, red.) op je telefoon. Bijvoorbeeld omdat een voertuig in het systeem staat wegens eerder gesignaleerde overtredingen en nu langs een camera in de buurt rijdt’, legt Joost uit. ‘Ook doe je veel vanuit ervaring en op eigen gevoel. Dat is haast niet uit te leggen, zelfs niet aan collega’s zonder ervaring in de transportsector. Door veel langs weg te staan leer je wat er misgaat in welke sector en op welke routes dat gebeurt.’

Wat is belangrijk als je iemand staande houdt?

Joost: ‘Dat je chauffeurs altijd met respect behandelt en het gesprek aangaat. Het zijn mensen die hard werken en wij controleren of ze dat volgens de regels doen. Het is belangrijk om uit te leggen wat je doet en waarom je dat doet. Misschien baalt een chauffeur dan van een bekeuring, maar begrijpt hij wel wat hij verkeerd doet.’

Delen jullie altijd boetes uit?

‘We waarschuwen ook en hanteren daarbij marges’, stelt Roelof. ‘Soms klagen chauffeurs dat we ze aan de kant zetten om hun lading te controleren en daarna doorzoeken totdat we iets vinden. Maar wij controleren áltijd op alles. En als ik via onze afhandelapp MEOS zie dat iemand al twee keer gewaarschuwd is, volgt nu wel een boete. Ook zijn er zaken die we standaard beboeten. Zoals wagens die te lang, te hoog of écht veel te zwaar zijn.’

Waarom is jullie werk belangrijk?

‘Soms voelt het alsof ons werk een druppel op de gloeiende plaat is’, verzucht Roelof. ‘We willen het aantal overtredingen terugdringen. Dat kun je alleen doen door heel veel te controleren. Anders denken transporteurs ‘de pakkans is nihil, ik gok het er op’. Dat hoop je te voorkomen. Al hou je mensen die je meermaals staande houdt en stug doorgaan.’

Heeft bij hen helemaal niets effect?

‘Nu is het ERRU-register in het leven geroepen. Ondernemers krijgen strafpunten en kunnen hun NIWO-vergunning kwijtraken. Dat moet nog gaan lopen. Maar ik denk dat het meer effect heeft, dan wanneer

je een vrachtwagen tijdelijk in beslag neemt. Dan kruipt een chauffeur gewoon achter het stuur van een andere truck.’

Welke overtredingen komen jullie vaak tegen? ‘Verkeerde verlichting, te lang, te hoog, overbeladen’, somt Joost op. ‘Ook wordt geregeld gerommeld met de snelheidsbegrenzing, zodat een truck de snelheid kan bereiken tot wel 110 kilometer per uur. Verder zie je chauffeurs sjoemelen met rij- en rusttijden. De pakkans is hier kleiner en boetes zijn lager dan in Duitsland en Frankrijk.’

Welke tip wil je transportondernemers geven? ‘Verdiep je in wet- en regelgeving’, oppert Roelof. ‘Vaak denken mensen dat ze weten hoe iets zit, maar is dat niet zo. Bedenk voor je gaat

transporteren: ‘mag dit, voldoet mijn wagen alle eisen, kan ik de lading goed zekeren?’ Bel ons bij twijfel. Wij vertellen graag hoe het zit.’

Tot slot, wat is het meest bizarre dat je ooit meemaakte?

‘Een ‘LZV’ van 84 ton in plaats van de toegestane 60 ton’, vertelt Roelof. ‘Hij kwam voorbij dansen over de weg. Als een wagen zo zwaar is, loop je het risico dat je hem niet meer onder controle houdt en niet meer kunt remmen.’ Zijn collega Joost zette ooit de achtervolging in op vier Albanezen met een gestolen vrachtwagen en een gestolen lading aluminium. ‘Toen ze langsreden met een vrachtwagen van een Brabants bedrijf met een Poolse kentekenplaat dachten we ‘vreemd, dat bedrijf heeft geen Poolse wagens rijden’. Ons onderbuikgevoel klopte. Uit zo’n verhaal blijkt maar weer dat alles draait om de kennis je hebt door heel veel naar vrachtwagens te kijken.’

Regionale Eenheden en één Landelijke Eenheid. De Nationale Politie is belast met het handhaven van de wetten van Nederland, het bewaren van de openbare orde en het verlenen van hulp. Bij de Landelijke Eenheid zijn vooral taken ondergebracht die regio-overschrijdend zijn, bijvoorbeeld beveiligen van VIP’s, internationale politiesamenwerking, bovenregionale rechercheonderzoeken, gebruik en beheer specifieke middelen en toezicht en opsporing op de hoofdinfrastructuur.

Exceptioneel transport is soms een puzzeltje leggen

Hoe handhaaf je je als klein familiebedrijf in de nichemarkt van het exceptioneel transport, waar grote transporteurs hun vork in flinke stukken van de taart proberen te zetten? Martin en Durkje Loschinski en hun zoons slagen er met MLH Trans in zich te onderscheiden als een betrouwbare, flexibele en uiterst zorgvuldige vervoerder. Eentje die bovendien een breed pakket aan diensten aanbiedt. ‘We hoeven aan klanten bijna nooit ‘nee’ te verkopen.’

Je hebt familiebedrijven en familiebedrijven. MLH Trans van Martin en Durkje is een voorbeeld van de puurste vorm. Samen met hun jonge zoons en mede-eigenaren Marco (24) en Jelte (21) én met drie auto’s en twee opleggers, timmert de familie Loschinski al zeven jaar aan de weg voor een gevarieerd klantbestand. Dat doet het vanuit het pittoreske Heeg, in het waterrijke zuidwesten van Friesland. Hoewel de achternaam anders doet vermoeden zijn het allemaal oprechte Friezen.

Druk en veelzijdig Martins vrouw Durkje is toegewijd aan het familiebedrijf, en daarnaast nog enkele dagen per week werkzaam als doktersassistente. ‘Ik doe de administratie van MLH Trans en reed eerst samen met Martin alleen tijdens mijn

vakanties, wanneer ik niet in de dokterspraktijk aan het werk hoef te zijn. Sinds mei 2022 rijden we om de week dubbelbemand door heel Europa. Ik heb mijn rijbewijzen gehaald om als een soort binnenlands verlengstuk te dienen voor Martin en de jongens. Komen zij bijvoorbeeld een keer niet uit met hun rij-uren, dan haal ik ze bijvoorbeeld op bij Nieuweschans of Hazeldonk. Of ik breng ze erheen, zodat ze daarna hun buitenlandrit weer kunnen voortzetten.’

Liefde voor exceptioneel transport was er bij Martin altijd al. Toen hij in 2015 MLH Trans oprichtte had hij er al bijna drie decennia bij Veenstra|Fritom B.V. in Heeg opzitten. Toen dat bedrijf het exceptioneel transport afstootte, besloot Martin om zelfstandig verder te gaan.

Lang, breed en hoog ‘Het is prachtig werk om lang, breed en hoog spul netjes van A naar B te brengen’, zegt Martin. ‘Elke keer is het weer een uitdaging, waarmee wij uit ervaring optimaal weten om te gaan. Zo rijdt Marco bij zijn vaste opdrachtgever veel silo’s naar Duitsland van 20 meter lang en 3 tot 5 meter breed. Als je dat in het huidige hectische verkeer

allemaal weer netjes op de afleverlocatie hebt neergezet, geeft dat een heel bevredigend gevoel.’

Het exceptionele zit hem niet alleen in wat er wordt vervoerd, maar ook in de aanrijdlocaties. Twee jaar geleden ging het om een klus naar Schotland voor een vaste klant. Martin: ‘Dat bedrijf GeJo Grading Services, is van Gerard Blok en Jos Broeders, hele goede vrienden van ons, en ook zij zijn jonge ondernemers die samen met hun zonen werken. Het was onze eerste grote klus samen. Dat maakte het project dat wij deden extra speciaal. We moesten voor hen een aardappelsorteermachine, met alle onderdelen die daarbij horen om de machine samen te stellen, met twee auto’s in negen vrachten helemaal naar het noorden van Schotland brengen. Helaas is Jos vorig jaar plotseling en veel te jong overleden.’

Machines monteren op locatie

Er zit veel techniek in zo’n sorteermachine, vult Durkje aan. ‘En er komt veel bij kijken. Van het regelen van de overvaart tot het meehelpen bij de montage van de machine op locatie. Want met dat soort werkzaamheden kunnen we óók helpen. Dat ging hier weer heel goed, want een week nadat we onze laatste vracht afleverden, draaide de machine al op volle toeren.’

Belangrijk bij een dergelijk complex logistiek project is scherpe planning. Zeker om voor negen zendingen de aansluiting met de zee ferry’s goed te regelen, was ingewikkeld, vertelt Durkje. ‘Het was echt puzzeltje leggen. Maar ja, ook dáárom vinden wij ons vak zo leuk.’

Vergrijzingsproof

Bijna acht jaar draait MLH Trans nu al volop door, ondanks uitdagingen als corona. ‘Dat was de reden dat Jelte pas in maart bij ons kon beginnen. We vonden het een te grote stap om hem al tijdens de pandemie aan te nemen.’ Marco en Jelte zijn een belangrijke reden dat Martin en Durkje met vertrouwen naar de toekomst kijken. ‘We zijn om te beginnen heel trots op ze. Allebei zijn ze nog jong, maar ze werken alsof ze al tientallen jaren in dit vak zitten. We hebben ze bewust eerst bij andere transporteurs laten werken. Wij vonden het belangrijk dat ze eerst onder een baas gingen werken en niet gelijk bij ‘heit en mem’. Hier hebben ze zichzelf ook wel bewezen, want deze bedrijven vonden het jammer om ze weer los te moeten laten.’

Met die ervaren jonge krachten lijkt het vergrijzingsprobleem, dat zeker in exceptioneel transport speelt, aan hun deur voorbij te gaan. ‘Het geeft ons zelfs voordeel dat goede nieuwe chauffeurs moeilijk te krijgen zijn’, besluit Martin. Juist deze markt van grote transporteurs met groeiambities lijkt kansen te bieden voor het kleine, flexibele en door familiebanden gesmede MLH Trans. Ook in de toekomst verwachten de Loschinski’s dan ook zelden ‘nee’ te hoeven verkopen.

MLH Transport

In het Friese dorpje Heeg zit MLH Transport gevestigd. Het bedrijf is opgericht in 2015 door Martin en Durkje Loschinski. Samen met hun zonen Marco en Jelte is het inmiddels gegroeid naar een waar familiebedrijf. Met drie vrachtautocombinaties zijn ze actief in het internationale en nationale exceptioneel transport van uiteenlopende ladingen.

Ga aan de slag met TLN Tachoweb en voorkom boetes

Voor een KTO’er kan een boete grote impact hebben. Als de brief voor een digitale inspectie van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) op de mat valt, is dat soms even schrikken. Als je TLN Tachoweb op een goede manier gebruikt, heb je snel een compleet inzicht in je gegevens en is de digitale inspectie snel afgehandeld. Heb je deze gegevens niet? Dan loop je het risico dat ILT je indeelt in de categorie met een hoog risico en kan een eventuele bedrijfsinspectie volgen. Nergens voor nodig, vinden Patricia Bisschop en Erik Busser, vakspecialisten tachograaf en rij- en rusttijden bij TLN. Ze vertellen over de voordelen van TLN Tachoweb en het voorkomen van boetes.

TLN heeft in 2018 een inventarisatie gedaan onder leden waarbij de wensen en eisen van de gebruikers voor een analyseprogramma opgesteld zijn. Belangrijke aandachtspunten waren onder andere

gebruiksvriendelijkheid, informatie over merk/versie tachograaf en eenvoudige geautomatiseerde overzichten/rapporten voor chauffeurs en ondernemer. Op basis van deze informatie heeft TLN samen met de leverancier, DAKO, TLN Tachoweb ontwikkeld.

Data analyseren

Er zijn inmiddels veel bedrijven die gebruik maken van TLN Tachoweb. ‘Groot of klein, het maakt niet uit’, stelt Patricia. ‘Er zijn nog veel bedrijven die nog te weinig met de gegevens uit de tachograaf doen, omdat ze denken dat het wel goed gaat. ‘Ik download toch alle bestanden, dan is mijn werk gedaan?’ Maar dat is niet zo.’

Erik legt uit: ‘De tachograaf verordening bepaalt dat je toezicht moet houden op de gegevens en dat je chauffeurs moet instrueren en opleiden. Daarnaast wil je als bedrijf boetes voorkomen. We zien nu

TEKST: DENISE VAN VLIET BEELD: ALDO ALLESSIE & TLN

dat veel bedrijven boetes krijgen die helemaal niet nodig zijn. Door de tachograaf gegevens te analyseren krijg je inzicht in welke overtredingen er gemaakt worden. Komen deze herhaaldelijk terug bij een chauffeur, dan is het ook belangrijk om het gesprek met de chauffeur aan te gaan. Met TLN Tachoweb is zeer eenvoudig uit te leggen wat er verkeerd gaat en hoe de boetes voorkomen kunnen worden. Vergeet ook niet het ERRU-strafpuntenregister, die strafpunten registreren bij zwaardere overtredingen. Bij te veel strafpunten kun je je vergunning kwijtraken en dan ben je nog verder van huis.’

Voordelen

TLN Tachoweb

• Gebruiksvriendelijk

• Snel en eenvoudig inzicht in je gegevens

• Overzichtelijk dashboards met actuele gegevens

• Automatische rapporten (per e-mail)

• Inzicht in Nederlandse boetebedragen

Ik wil aan de slag met TLN Tachoweb.

Waar begin

ik? ‘Als je interesse hebt in TLN Tachoweb, dan kun je contact met ons opnemen voor meer informatie of onze demo om te zien hoe het programma werkt. Besluit je om Tachoweb te gaan gebruiken? Dan richten wij het systeem voor je in en worden de gegevens tot een jaar terug geïmporteerd. Als de data in TLN Tachoweb staan, kan je aan de slag!’, vertelt Patricia. ‘Je kan automatische rapporten genereren. Je weet snel of er veel fouten worden gemaakt en of je moet checken of je tachograafadministratie compleet is. Dit scheelt je een hoop tijd. Tevens zijn de Nederlandse boetebedragen verwerkt in TLN Tachoweb waardoor direct inzicht is in de hoogte van de risico’s. Op de overzichten met overtredingen staan dan ook direct de Nederlandse boetes vermeld.’

TLN Tachoweb remote

Erik: ‘Het is ook mogelijk om met TLN Tachoweb de bestuurderskaart en tachograaf op afstand uit te lezen. Voor deze zogenaamde remote optie moet een kastje ingebouwd worden, waarna de bestuurderskaart wekelijks en de tachograaf maandelijks volledig automatisch uitgelezen wordt. Met de koppeling in TLN Tachoweb heb je direct inzicht in je gegevens.’

Meer informatie

Kijk voor meer informatie over TLN Tachoweb op onze website www.tln.nl/tln-tachoweb of neem contact op met Patricia Bisschop via tlntachoweb@tln.nl. Dan kijken we samen naar de mogelijkheden.

Tacho-tips

Uit analyses van TLN blijkt dat een veel voorkomende fout de ontbrekende handmatige aanvulling is. Dit wordt meestal veroorzaakt doordat bij het plaatsen van de bestuurderskaart te lang (langer dan 1 minuut) wordt gewacht met beantwoorden van de vragen die de tachograaf stelt. Reageer op tijd! Dat voorkomt veel onnodige overtredingen.

Een tweede veel voorkomende fout is de ontbrekende landcode bij aanvang en einde van de dagelijkse werkperiode. Zorg dus dat bij aanvang en einde van iedere dagelijkse werkperiode de landcode wordt geregistreerd. Ook als de bestuurderskaart in de tachograaf blijft. Daarnaast is het sinds begin dit jaar ook verplicht om de landcode bij het passeren van de grens in te voeren.

De ledendesk van TLN: Wij staan altijd voor je klaar

TEKST: ARJAN ELFERING BEELD: DENISE VAN VLIET

Hoe zit het ook alweer met het berekenen van de verblijfskostenvergoeding als een chauffeur op een feestdag of weekend in het buitenland overstaat? Hoe kom ik aan een model arbeidsovereenkomst en hoeveel mag ik er afsluiten? Is er wel of geen rijverbod in Duitsland? Vragen waarvoor het team van de TLN ledendesk dagelijks klaar zit om ze te beantwoorden en/ of de leden te voorzien van handige concepten of tools. Wat doet de TLN ledendesk en waar kan je ze voor benaderen? Het telefoonnummer en e-mailadres van de TLN ledendesk is onder een groot gedeelte van de leden bekend waardoor er veel gebruik van wordt gemaakt. En dat is goed. De TLN ledendesk bestaat momenteel uit drie bekwame medewerkers die zorgen voor de eerstelijns dienstverlening. Binnenkort hopen we de vacature voor de vierde medewerker ook ingevuld te hebben. De TLN ledendesk beantwoordt dagelijks diverse vragen, waarbij het merendeel van de vragen gaan over de cao, arbeidsrecht, rijverboden, vergunningen en boetes. Wordt de vraag wat complexer? Dan schakelen ze door naar één van de TLN-adviseurs of beleidsmedewerkers.

Op de website www.tln.nl is veel informatie te vinden, zoals de landeninformatie of modelovereenkomsten. De TLN ledendesk

helpt je graag verder met meer uitleg over het gebruik van deze informatie en documenten. Een ander mooi voorbeeld waar we leden bij kunnen helpen is uitleg over het CBR, rijbewijzen en nascholingsuren.

Door het persoonlijke contact met de leden horen we veel over wat er speelt bij de ondernemer en in de sector. Omdat het voor de kleine ondernemer tijdrovend is om alle kennis over wet- en regelgeving actueel te houden kan de TLN ledendesk een waardevolle bijdrage leveren in het geval van vragen of twijfelmomenten. Het motto is dan ook: ‘liever een vraag teveel gesteld, dan hem niet stellen.’

Als TLN ledendesk werken we nauw samen met KTO-coördinatoren Tineke en Albert en zijn we fysiek aanwezig bij KTO-bijeenkomsten. Onze doelstelling is om alle KTO’ers één keer per jaar te bellen om te vragen hoe het met ze gaat. Omdat KTO de helft van onze ledenaantal beslaat, vinden we het belangrijk dat hun mening en ervaringen ook gedeeld worden. Juist dan kan onze vereniging voor iedereen de juiste koers varen.

Wij staan altijd voor je klaar, Michel Abels, Arjan Elfering en Esther van der Geld (088 - 4567 567 – info@tln.nl)

Pieter Kievit

Pieter Kievit is manager Team Arbeidsmarkt en hoofdonderhandelaar bij Transport en Logistiek Nederland. Pieter is binnen TLN verantwoordelijk voor alle sociale thema’s waaronder: CAO, Arbeidsmarkt (instroom en uitstroom), Opleiding en Ontwikkeling via de stichting SOOB en Pensioen.

‘Praten over de cao van de toekomst’

TEKST: SUZANNE DOCTER BEELD: MARCO HOFSTÉ & SMOLDERS TRANSPORT

‘Bij het afsluiten van een nieuwe cao houden we altijd rekening met kleine transport ondernemingen’, stelt Pieter Kievit, manager van het bureau cao en werkgeverszaken van TLN. ‘Het gemiddelde transportbedrijf is een klein familiebedrijf. Vaak rijdt de directeur-eigenaar zelf ook. De nieuwe cao is heel goed toepasbaar voor hen.’

De nieuwe cao voor de 165.000 werknemers in de transporten logistieke sector is in recordtempo afgesloten. ‘We kregen de opdracht om zo snel mogelijk een cao-resultaat te bewerkstellingen’, zegt Pieter. ‘De vakbonden wilden dit ook. Wel gaan we in januari 2023 samen aan tafel om de cao toekomstbestendig te maken.’

Snelle cao-resultaten

De roep om snelle cao-resultaten bestond eerder, maar is nu sterker, stelt de onderhandelaar. De TLN-leden wilden duidelijkheid. ‘Vanwege de tariefsgesprekken die worden gevoerd. Ook willen ze duidelijkheid bieden aan werknemers over hun loonontwikkeling in 2023, zeker met de onzekere tijd waarin we leven.’

De route naar de onderhandelingstafel is in nauwe samenspraak afgestemd met de achterban en het TLN-bestuur. ‘Zo krijg je via een democratisch proces een breed draagvlak voor wat je op tafel legt bij de cao-onderhandelingen.’

Loonstijging van 7,5% Pieter is tevreden over het resultaat. ‘We hebben een loonstijging afgesproken van 7,5 procent. Daarnaast is er nu een woonwerkvergoeding en worden alle opleidingsuren vergoed. Het is goed dat je als sector je arbeidsvoorwaardenpakket aantrekkelijker maakt.’

Ook is hij blij dat TLN en de vakbonden binnenkort verder praten. ‘Soms wordt de cao gezien als ouderwets. Maar met een cao creëer je rust op de arbeidsmarkt omdat je het collectief regelt met elkaar. Wel is het goed om het te hebben over thema’s die de toekomstbestendigheid van de sector versterken. Zoals het personeelstekort. Je moet een aantrekkelijke sector zijn én blijven. Dat gaat niet alleen over aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden, ook over je imago en zichtbaarheid. Daar willen we met de vakbonden over praten.’ Een thema dat daarbij aansluit is ‘duurzame inzetbaarheid’.

Hoe zorg je dat mensen het naar hun zin hebben en houden?

‘Je kunt veel mensen binnenhalen. Alleen hoe zorg je dat mensen het naar hun zin hebben en houden? Veel werknemers vinden het vervelend dat zij op dinsdag niet weten waar ze vrijdag zijn’, zegt Pieter. ‘De transportsector is een beetje ‘hapsnap’. Maar we kunnen kijken wat we kunnen doen om meer regelmaat en duidelijkheid te bieden aan werknemers. Binnenkort start een pilot rond zelfroosteren, zoals in de luchtvaart gebeurt.’

Zelfroosteren is lastiger te realiseren voor KTO’ers, realiseert Pieter zich. ‘Zij hebben maar een klein personeelbestand. Maar wel werken ze vaak samen met grotere bedrijven en kunnen ze daar mee overleggen of er meer regelmaat aan te brengen is in roosters. Je bent er samen verantwoordelijk voor dat werknemers blijven.’

Het gelijke speelveld

Verder wordt gepraat over het ‘gelijke speelveld’. ‘Voor KTO’ers is het belangrijk dat ze geen oneerlijke concurrentie ervaren van buitenlandse bedrijven die op Nederlands grondgebied actief zijn. We hebben weten regelgeving om te zorgen dat zij zich houden aan de Nederlandse arbeidsvoorwaarden. Alleen laat de handhaving te wensen over. Ook daarin kunnen we samen optrekken met de vakbonden.’

Tot slot wil TLN bespreken of de cao eenvoudiger kan worden. ‘Het hoeft geen spannend jongensboek te worden, maar het moet wel duidelijk zijn voor alle werknemers.’

Praten over de toekomst kost veel tijd. ‘Als we daar binnenkort mee beginnen, kunnen we de uitkomsten meenemen bij de caoonderhandelingen voor 2024. Hopelijk ronden we die ook snel af.’

‘De cao mag simpeler worden’

‘Het is belangrijk dat we een cao hebben. Bij een goede cao draait het om een goede beloning voor gelijke werkzaamheden’, zegt Marieke Smolders, mede-eigenaar van Smolders transport. Ze prijst de inspanningen om de cao dit jaar snel rond te krijgen. ‘Voor werkgevers is dat alleen maar goed.’

De transporteur is lid van de KTO-klankbordgroep Zuid, zit namens de KTO in de ledenraad van TLN en zit het bestuur van KTO Landelijk. Marieke begrijpt de wens om te praten over de cao van de toekomst. Maar vraagt zich af of de thema’s ‘werkprivébalans, imago, duurzame inzetbaarheid en het gelijke speelveld’ daarin passen.

‘De werk-privébalans bijvoorbeeld is iets persoonlijks. Ik heb chauffeurs die graag op pad zijn. Soms moet je ze afremmen. Dat is het voordeel van een klein bedrijf: iedereen let op elkaar. Behandel een anders zoals je zelf behandeld wil worden. Zoiets kun je niet in een cao kwijt.’

Belangrijker vindt ze dat de cao wordt versimpeld. ‘Terug naar één A4tje lukt niet. Maar het aantal voorwaarden met allerlei uitzonderingen kan omlaag. Neem de reiskostenvergoeding die is afgesproken. Dat levert veel administratie op. Ik ben van plan om die te verminderen door een vast gemiddeld bedrag per periode af te spreken voor de betreffende chauffeurs.’

Waar het gesprek aan de onderhandelingstafel wel over mag gaan? ‘De opbouw van de lonen en de verschillen tussen chauffeurs die wel of niet overnachten onderweg. Iemand die overnacht is minder thuis, maar heeft vaak een langere nachtrust dan iemand die zijn wagen ’s avonds bij de zaak zet en de volgende ochtend om zes uur vertrekt. Kijk liever naar het totale aantal werkuren.’

Smolders transport

Marieke Smolders is mede-eigenaar van Smolders transport en onder andere verantwoordelijk voor de administratie, personeelszaken en contact met chauffeurs. Smolders transport bestaat sinds 1926 en is gevestigd in het Brabantse Westerhoven. Met zeven schuifzeil opleggers rijden ze voornamelijk voor vaste opdrachtgevers.

‘Er worden nog te veel onnodige kilometers gemaakt in Nederland’

TEKST: BAART KOSTER BEELD: TGV LOGISTICS

Samen met mede-eigenaar en zoon Robin runt Herman Boerman vanuit Hardenberg de florerende transportonderneming TGV Logistics, actief in de niche van het kleintransport. Het bedrijf is het verlengstuk van vervoerders in het reguliere transport en expediteur voor collega-vervoerders. De veelzijdige en groeiende dienstverlener bezorgt ladingen op plekken waar groter materieel onmogelijk kan komen. Zelf rijden de beide heren als het even kan wekelijks enkele dagen mee. ‘We vinden het belangrijk om ons gezicht bij klanten te laten zien.’

Dat Herman een ras-ondernemer is, blijkt al direct na kennismaking. Op de vraag naar zijn achtergrond, verrast zijn antwoord. Hij komt oorspronkelijk niet uit het transport, maar uit de supermarktbranche, waar hij bij de organisatie, het beleid en communicatie betrokken was. Maar daar stopte hij lang geleden al mee. ‘Ik miste ondernemerschap. Je maakt als manager onderdeel uit van een supermarktformule en moet je strak houden aan beslissingen die op het hoofdkantoor genomen zijn. Ik kon mijn ei daar niet kwijt.’

Van turbulente jaren naar TGV Logistics

Herman nam zijn organisatorisch talent mee naar de transportsector waar hij in 2006 startte als assistent-planner en voorraadbeheerder bij Amix Transport in Hardenberg. ‘De link was een neef die daar al werkte.’ Door een samenloop van (markt)omstandigheden zou Herman al snel voor de koerierstak van het bedrijf gaan werken. Bovendien bleek het opportuun om dat in de omgeving van zijn woonplaats Valthe, in Drenthe, te doen. De jaren die volgden pakten turbulent uit. TGV Logistics werd in 2012 ondergebracht bij Brink XL. Een reorganisatie van Brink XL en de grote financiële crisis, die voor prijsdruk en vraag uitval zorgde, zorgden er tezamen voor dat Herman wisselend in dienst was van TGV Logistics én zelfstandig werkte. TGV Logistics was toen nog een losse entiteit onder BrinkXL. Na de verhuizing van BrinkXL van Hardenberg naar Enter, verzelfstandigde Herman TGV Logistics in 2016 om vanuit Hardenberg het transport voor klanten door Nederland en zelfs heel Europa te verzorgen.

Pensionado’s aan het werk

Kleintransport begon voor Herman met één busje en opdrachten vanuit zijn reeds opgebouwde netwerk. ‘Ik was vertrouwd met acquisitie en zodoende werden het al snel drie busjes die ik liet rijden door gepensioneerde oproepkrachten die op een nulurencontract wilden werken.’ Dat mes sneed aan twee kanten. Herman kon gebruikmaken van flexibele en gemotiveerde chauffeurs en hield omgekeerd gepensioneerden aan het werk. Geen zwart gat dus voor zijn mannen na het afsluiten van hun maatschappelijke loopbaan. Naast de vier vaste medewerkers heeft TGV Logistics inmiddels 24 oproepkrachten voor zich rijden. ‘Deze mannen doen dat graag omdat wij op onze beurt een flexibele werkgever zijn. Elk weekend geven ze op wanneer ze de week daarop willen werken, en wij plannen ze dan in. Laatst nog kwam een belangstellende wethouder bij ons op bezoek, omdat wij gepensioneerden zo op een mooie manier aan het werk houden.’

Tot 2.000 kilo per

rit

Het wagenpark telt momenteel twaalf busjes, onderverdeeld naar vier typen al naar gelang de omvang van de te vervoeren lading. ‘In grote bestelbussen gaan vijf europallets, maximaal 1500 kilo. We werken daarnaast met open aanhangers van zes en tien meter en met een drietal dichte aanhangers. Er zijn niet veel koeriers- en kleintransportbedrijven die zo’n wagenpark hebben.’

Verschillende trouwe klanten zorgen voor een belangrijk deel van de opdrachten in stukgoed en lengtegoed. ‘We bedienen

onder andere een buizenfabriek en een kabelklant waarvoor we pvc-buizen en kunststofkabels vervoeren. Die wegen heel weinig, met ons maximale beladingsgewicht van 1.500 tot zelfs tot 2.000 kilo op onze aanhangers, kunnen we flinke ladingen wegrijden.’

Herman telt grote en bekende bedrijven onder zijn klanten. ‘Er gaan bij dergelijke partijen enorme hoeveelheden europallets over in het crossdock. Daarbij gaat altijd wel iets mis of wil een klant extra service. Stel zij hebben bijvoorbeeld een spoedje in de opslag staan, dan rijden wij dat voor ze weg.’

Slim samenwerken

Ondernemerschap houdt niet op bij het effectief inspelen op klantwensen, doen waar je goed in bent en het consequent nakomen van je afspraken. Er is door de snel ontwikkelende markt tegenwoordig ook innovatief en creatief vermogen nodig. Zodat je slim kunt mee veranderen met de wijzigende wensen. Herman neemt elektrisch vervoer als voorbeeld. ‘Verschillende steden stellen zero emissiezones in. Dat betekent dat we straks de stadscentra van bijvoorbeeld Amsterdam en Utrecht alleen nog in mogen met elektrische busjes. Gezien de actieradius van de accu’s van nu, zo’n 150 kilometer, is het dus zaak om korte afstanden te rijden. Vandaar dat wij samen met klanten nadenken over het opzetten van regionale hubs, waar we op elektrisch vervoer kunnen overstappen voor de laatste kilometers naar binnenstedelijke afleveradressen.’

Door gerichte samenwerking verbetert TGV Logistics haar processen, besluit Herman. En dat is nodig, zegt hij, want er worden nog te veel onnodige kilometers gemaakt in Nederland. ‘We moeten slimmer gaan werken. Innovativiteit van onze sector helpt, maar hier ligt óók een uitdaging voor techbedrijven. Zij kunnen de verduurzaming vooruit helpen door straks accu’s van de band te laten lopen met een hogere actieradius. Liefst van zo’n 600 tot 700 kilometer.’

TGV Logistics

TGV Logistics is opgericht in 2006 door Herman Boerman. Begonnen met één bestelbus in het Drentse Valthe en in de loop van de jaren gegroeid naar een wagenpark van elf bestelbussen en tegenwoordig gevestigd in het Overijsselse Harderberg. Sinds kort is zoon Robin medeeigenaar en heeft TGV Logistics zich met haar eigen up-to-date materieel voornamelijk gespecialiseerd in het uitvoeren van koeriersritten en snel transporten met bestelbussen in diverse afmetingen.

Snel en eenvoudig routes plannen met TLNplanner

Stap 1:

Selecteer een voertuigprofiel.

Stap 2:

Voer handmatig uw adressen in of upload een CSV-bestand.

Stap 3:

Voer per adres (indien van toepassing) de gewenste service- en venstertijden in.

Stap 4:

Klik op ‘Optimaliseren’ en de route wordt gepland.

Uitkomst:

Eén optimale route met de daarbij behorende kosten en overige rapportages.

“Met TLNplanner, in combinatie met de TLN Kostprijscalculator, reken ik met gemak de juiste prijs per rit. Daarnaast gebruik ik het om de snelste route uit te rekenen. Dit levert me voordeel op door rendabeler en sneller te rijden.”

Peter Koomen, Transportbedrijf Peter Koomen

Haal meer voordeel uit je TLN-lidmaatschap

TEKST: DENISE VAN VLIET BEELD: RENÉ WESTERHOF

TLN past bij iedere transportondernemer. Maar wist je dat ruim 50 procent van het totale ledenbestand van TLN bestaat uit Kleine Transport Ondernemingen (KTO’ers)? Groot, middelgroot en klein: TLN voegt waarde toe aan iedere transportonderneming. Deze waarde is voor iedere ondernemer anders. Van welke voordelen maak jij al gebruik?

René Westerhof (René Westerhof Transport) is zelfstandig ondernemer en trots lid van TLN. ‘Je kunt denken dat je alle wijsheid in pacht hebt en alles zelf kan, maar het is fijn dat TLN mij kan helpen. Ik kan altijd met mijn vragen terecht bij de ledendesk of bij Albert Kort (Coördinator Kleine Transport Ondernemingen). Je hebt informatie uit eerste hand en ik maak gebruik van de producten en diensten, zoals TLN verzekeringen en de TLN-BP voordeelpas. Daarnaast bezoek ik bijeenkomsten en heb ik begin van het jaar de cursus Effectief Onderhandelen gevolgd.’

‘Ik gun iedereen om dezelfde hulp en voordelen te ervaren. Als ik een ondernemer spreek, vraag ik of ze ook lid zijn van TLN. Als het antwoord ‘nee’ is, dan praat ik ze graag bij over de voordelen. Want voor elke transport en/of logistiek ondernemer

is er voordeel te halen’, aldus René. ‘En wat veel leden misschien niet weten, is dat het aandragen van leden ook korting oplevert op mijn lidmaatschap van TLN.’

Voordeel leden aandragen Draag je een nieuw lid (of leden) aan die minimaal één kalenderjaar lid blijven van TLN? Dan krijg je korting op je TLNlidmaatschap. Dit voordeel kan oplopen tot 100 procent van je eigen contributie. Wil je meer informatie ontvangen over de voorwaarden van deze regeling en ook korting krijgen op je lidmaatschap? Neem dan contact op met de ledendesk van TLN (info@tln.nl). Mede door enthousiaste leden staan we als vereniging sterk.

René Westerhof Transport

René Westerhof is al 25 jaar chauffeur. In december 2018 heeft hij René Westerhof Transport opgericht, gevestigd in Beilen. Vanaf 2019 is René als charter actief in het bevoorraden van supermarkten, wat hij doet met eigen materieel waaronder een kersverse DAF XG+.

TIJDEN VERANDEREN. EN JIJ?

De wereld verandert, werken in de sector transport en logistiek verandert. Als organisatie moet je hierbij wendbaar zijn en meeveranderen. Wil jij steeds beschikken over de beste medewerkers die met plezier aan het werk zijn en blijven? Met onze kennis en expertise zorgen we daarvoor. Dat doen we namens de sociale partners in de sector. STL werkt. Voor jou!

Benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen? Bel of mail ons via 088-2596111 of info@stlwerkt.nl. We spreken je graag!