‘Praten over de cao van de toekomst’

Pieter Kievit

Pieter Kievit is manager Team Arbeidsmarkt en hoofdonderhandelaar bij Transport en Logistiek Nederland. Pieter is binnen TLN verantwoordelijk voor alle sociale thema’s waaronder: CAO, Arbeidsmarkt (instroom en uitstroom), Opleiding en Ontwikkeling via de stichting SOOB en Pensioen.

‘Praten over de cao van de toekomst’

TEKST: SUZANNE DOCTER BEELD: MARCO HOFSTÉ & SMOLDERS TRANSPORT

‘Bij het afsluiten van een nieuwe cao houden we altijd rekening met kleine transport ondernemingen’, stelt Pieter Kievit, manager van het bureau cao en werkgeverszaken van TLN. ‘Het gemiddelde transportbedrijf is een klein familiebedrijf. Vaak rijdt de directeur-eigenaar zelf ook. De nieuwe cao is heel goed toepasbaar voor hen.’

De nieuwe cao voor de 165.000 werknemers in de transport- en logistieke sector is in recordtempo afgesloten. ‘We kregen de opdracht om zo snel mogelijk een cao-resultaat te bewerkstellingen’, zegt Pieter. ‘De vakbonden wilden dit ook. Wel gaan we in januari 2023 samen aan tafel om de cao toekomstbestendig te maken.’

Snelle cao-resultaten

De roep om snelle cao-resultaten bestond eerder, maar is nu sterker, stelt de onderhandelaar. De TLN-leden wilden

duidelijkheid. ‘Vanwege de tariefsgesprekken die worden gevoerd. Ook willen ze duidelijkheid bieden aan werknemers over hun loonontwikkeling in 2023, zeker met de onzekere tijd waarin we leven.’ De route naar de onderhandelingstafel is in nauwe samenspraak afgestemd met de achterban en het TLN-bestuur. ‘Zo krijg je via een democratisch proces een breed draagvlak voor wat je op tafel legt bij de cao-onderhandelingen.’

Loonstijging van 7,5%

Pieter is tevreden over het resultaat. ‘We hebben een

loonstijging afgesproken van 7,5 procent. Daarnaast is er nu een woonwerkvergoeding en worden alle opleidingsuren vergoed. Het is goed dat je als sector je arbeidsvoorwaardenpakket aantrekkelijker maakt.’

Ook is hij blij dat TLN en de vakbonden binnenkort verder praten. ‘Soms wordt de cao gezien als ouderwets. Maar met een cao creëer je rust op de arbeidsmarkt omdat je het collectief regelt met elkaar. Wel is het goed om het te hebben over thema’s die de toekomstbestendigheid van de sector versterken. Zoals het personeelstekort. Je moet een aantrekkelijke sector zijn én blijven. Dat gaat niet alleen over aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden, ook over je imago en zichtbaarheid. Daar willen we met de vakbonden over praten.’ Een thema dat daarbij aansluit is ‘duurzame inzetbaarheid’.

Hoe zorg je dat mensen het naar hun zin hebben en houden?

‘Je kunt veel mensen binnenhalen. Alleen hoe zorg je dat mensen het naar hun zin hebben en houden? Veel werknemers vinden het

vervelend dat zij op dinsdag niet weten waar ze vrijdag zijn’, zegt Pieter. ‘De transportsector is een beetje ‘hapsnap’. Maar we kunnen kijken wat we kunnen doen om meer regelmaat en duidelijkheid te bieden aan werknemers. Binnenkort start een pilot rond zelfroosteren, zoals in de luchtvaart gebeurt.’

Zelfroosteren is lastiger te realiseren voor KTO’ers, realiseert Pieter zich. ‘Zij hebben maar een klein personeelbestand. Maar wel werken ze vaak samen met grotere bedrijven en kunnen ze daar mee overleggen of er meer regelmaat aan te brengen is in roosters. Je bent er samen verantwoordelijk voor dat werknemers blijven.’

Het gelijke speelveld

Verder wordt gepraat over het ‘gelijke speelveld’. ‘Voor KTO’ers is het belangrijk dat ze geen oneerlijke concurrentie ervaren van buitenlandse bedrijven die op Nederlands grondgebied actief zijn. We hebben wet- en regelgeving om te zorgen dat zij zich houden aan de Nederlandse arbeidsvoorwaarden. Alleen laat de handhaving te wensen over. Ook daarin kunnen we samen optrekken met de vakbonden.’

Tot slot wil TLN bespreken of de cao eenvoudiger kan worden. ‘Het hoeft geen spannend jongensboek te worden, maar het moet wel

‘De cao mag simpeler worden’

‘Het is belangrijk dat we een cao hebben. Bij een goede cao draait het om een goede beloning voor gelijke werkzaamheden’, zegt Marieke Smolders, mede-eigenaar van Smolders transport. Ze prijst de inspanningen om de cao dit jaar snel rond te krijgen. ‘Voor werkgevers is dat alleen maar goed.’

De transporteur is lid van de KTO-klankbordgroep Zuid, zit namens de KTO in de ledenraad van TLN en zit het bestuur van

KTO Landelijk. Marieke begrijpt de wens om te praten over de cao van de toekomst. Maar vraagt zich af of de thema’s ‘werkprivébalans, imago, duurzame inzetbaarheid en het gelijke speelveld’ daarin passen.

‘De werk-privébalans bijvoorbeeld is iets persoonlijks. Ik heb chauffeurs die graag op pad zijn. Soms moet je ze afremmen. Dat is het voordeel van een klein bedrijf: iedereen let op elkaar. Behandel een anders zoals je zelf behandeld wil worden. Zoiets kun je niet in een cao kwijt.’

Belangrijker vindt ze dat de cao wordt versimpeld. ‘Terug naar één A4tje lukt niet. Maar het aantal voorwaarden met allerlei uitzonderingen kan omlaag. Neem de reiskostenvergoeding die is afgesproken. Dat levert veel administratie op. Ik ben van plan om die te verminderen door een vast gemiddeld bedrag per periode af te spreken voor de betreffende chauffeurs.’

Waar het gesprek aan de onderhandelingstafel wel over mag gaan? ‘De opbouw van de lonen en de verschillen tussen

duidelijk zijn voor alle werknemers.’

Praten over de toekomst kost veel tijd. ‘Als we daar binnenkort mee beginnen, kunnen we de uitkomsten meenemen bij de caoonderhandelingen voor 2024. Hopelijk ronden we die ook snel af.’ chauffeurs die wel of niet overnachten onderweg. Iemand die overnacht is minder thuis, maar heeft vaak een langere nachtrust dan iemand die zijn wagen ’s avonds bij de zaak zet en de volgende ochtend om zes uur vertrekt. Kijk liever naar het totale aantal werkuren.’

Smolders transport

Marieke Smolders is mede-eigenaar van Smolders transport en onder andere verantwoordelijk voor de administratie, personeelszaken en contact met chauffeurs. Smolders transport bestaat sinds 1926 en is gevestigd in het Brabantse Westerhoven. Met zeven schuifzeil opleggers rijden ze voornamelijk voor vaste opdrachtgevers.