‘KTO’ers zijn onze ogen en oren op de weg’

TEKST: SUZANNE DOCTER BEELD: CARINA BAKKER

‘KTO’ers zijn onze ogen en oren op de weg’

‘Als je iets opvallends tegenkomt op de weg, meld het ons’. Simone Loeff, beleidsmedewerker bereikbaarheid doet deze oproep aan alle KTO’ers. ‘Omdat zij vaak zelf rijden, zijn zij onze ogen en oren op de weg.’ Simone en haar collega Paul Poppink geven een inkijkje in hun werk en lichten er enkele belangrijke gespreksthema’s uit. ‘Veel thema’s raken elkaar en vragen om een lange adem’.

Bij hun lobbywerk zetten Simone en Paul, coördinator van het team Sector & Beleid van TLN, zich in voor de hele sector. Maar zeker ook voor de kleine transport ondernemingen, verklaart Paul. ‘Vaak zitten zij zelf op de vrachtwagen en raken onze onderwerpen hen direct.’ Een goed voorbeeld is het tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen. ‘Zowel aan verzorgingsplaatsen als beveiligde truckparkings’, zegt Simone. ‘Waar chauffeurs veilig en prettig kunnen overnachten met fatsoenlijke voorzieningen.’

‘Lange ademdossier’

Haar collega legt uit waarom dit een ‘lange ademdossier’ is. ‘We hebben in Nederland een tekort aan ruimte. Niet elke

gemeente wil vrachtwagenparkeerplaatsen inrichten.’ Mede op aandringen van TLN doet het ministerie van I&W nu onderzoek naar het exacte tekort aan het aantal

vrachtwagenparkeerplaatsen. ‘Er gaat veel tijd zitten in

het tussen de oren krijgen van beleidsmakers dat iets een probleem is’, vertelt Paul. ‘Daar helpen cijfers en zo’n onderzoek goed bij’, vult Simone aan.

Het thema ‘veilige vrachtwagenparkeerplaatsen’ raakt dat van criminaliteitsbeheersing. ‘Zodra een vrachtwagen stilstaat en een chauffeur gaat rusten, is hij kwetsbaar. Criminelen richten zich vaak op de lading’, stelt Paul. ‘Ook worden opleggers gestolen en materialen van wagens gestript, van banden tot ABS-units. Verder wordt geregeld diesel gestolen. In een truck zit algauw 700 tot 1300 liter diesel. De schade kan dus enorm oplopen.’

Criminaliteit is voor elke transportondernemer vervelend, maar raakt de kleine transportondernemer misschien nog meer. ‘Omdat die vaak zelf op de wagen zit en de onveiligheid op de parkeerplaatsen zelf voelt.’

Het is voor de politie lastig om op te treden. ‘Driekwart

‘Misschien raakt criminaliteit de KTO’er nog meer’

Voor transporteurs is het belangrijk dat onderhoud tijdig wordt aangekondigd, zodat ze er in hun planning rekening mee kunnen houden. Ze noemt het viaduct in de A7 over

het Noordhollandsch Kanaal waar geen zwaar vervoer meer overheen mag. ‘Dat nieuws kwam op zaterdag. De maatregel ging direct in. Transportondernemers merken zoiets als eerste.’ Onderhoud is een enorme opgave waar veel geld voor nodig is. Dat krijgt Rijkswaterstaat onvoldoende van de politiek.’ Ook dit is een ‘lange adem’-onderwerp, meent Paul. ‘Het zijn thema’s die om aandacht blijven vragen.’

Acute problemen

Verder zijn de beleidsadviseurs bezig met acute problemen die nú om een oplossing vragen. ‘Zoals de boycotmaatregel van de Europese Unie tegen Russische olie. Daardoor verdwijnt in Nederland een derde van alle ruwe olie-import en 15 procent van de diesel. Dat kan leiden tot een dieseltekort.’

Deze voorspelling kregen Paul en zijn collega’s maanden

van de diefstallen gebeurt bij vrachtwagens die langs de openbare weg staan of op een andere vrij toegankelijke plek. Er is geen topoplossing’, zegt Paul. ‘Maar het helpt om samen met de politie en gemeenten te werken aan het uitbreiden van beveiligde truckparkeerplaatsen en het veiliger maken van bedrijventerreinen.’

Een heel ander thema waarmee de beleidsadviseurs zich

over buigen, is de staat van het wegennetwerk. ‘Onze leden hebben een robuust en betrouwbaar wegennetwerk nodig. Helaas zitten we ook daar met complicaties. Door de stikstofproblematiek hoeven we voorlopig niet te rekenen op nieuwe uitbreidingen of wegverbredingen,’ stelt Simone.

Infrastructurele kunstwerken

Verder maken ze zich zorgen over achterstallig onderhoud van infrastructurele kunstwerken. ‘De afgelopen tijd werden weggebruikers meerdere keren opeens geconfronteerd met gewichtsbeperkingen of afsluitingen van een brug of viaduct, omdat de staat ervan slechter was dan gedacht. Veel kunstwerken stammen uit dezelfde periode.’ geleden van een expert in de oliemarkt. ‘Een serieus risico dat we hebben aangekaart bij de overheid. Toch komt de overheid nu pas in actie. Er komt een onderzoek en er is een overleg opgetuigd om na te denken over oplossingen. Daar is TLN als vertegenwoordiger van een belangrijke groep dieselgebruikers bij betrokken.’

TLN vindt wegvervoer van cruciaal belang voor het functioneren van de maatschappij. Diesel moet zo lang mogelijk beschikbaar blijven voor de transportsector. Paul: ‘Bij een tekort moet je afschalen en tegen bepaalde gebruikers zeggen ‘sorry, je krijgt even niet meer’. Daarover wordt nu overlegd. Helaas kan niemand voorspellen wat er uiteindelijk gebeurt. Het enige wat je kunt doen is je goed voorbereiden en niet pas gaan nadenken op het moment suprême.’

Wie zijn Paul Poppink en Simone Loeff?

Paul Poppink is coördinator van het team Sector & Beleid van TLN. Simone Loeff is beleidsadviseur bereikbaarheid in dit team. Het team Sector & Beleid houdt zich namens de leden bezig met brancheoverstijgende thema’s zoals duurzaamheid, digitalisering, criminaliteit en bereikbaarheid en praten hierover met de overheid, ministeries en andere stakeholders.