TECNICA
Una SUV di stile, la nuova Evoque esibisce tratti ammorbiditi.
RANGE ROVER EVOQUE P300E R-DYNAMIC SE
Un’ibrida di velluto N4,37 m; bagagliaio: 472 l E1,5 l 200 CV, elettrica 109 CV, 308 CV cumulati, 365 Nm; cambio aut. 8 rapporti, 4×4; 0-100 km/h in 6,4 s; batteria 15 kWh; consumo (prova): pendolare: 4,7 l + 14,4 kWh/100 km; autostrada (senza ricarica): 8,9 l; autonomia el.: ca. 50 km
L72 300 fr.
Molto design, la versione ibrida plug-in della Range Rover Evoque seduce per il suo comfort elevato e un’autonomia elettrica onorevole. TESTO E FOTO MARC-OLIVIER HERREN
I
prezzi di questa Range Rover compatta sono sempre piuttosto alti, ma il sovraccosto della versione ibrida ricaricabile non è affatto eccessivo. Inoltre, il conto salato anche a causa di qualche irrinunciabile optional, permette di godere di un’auto con un enorme piacere di guida. Tolto il peso di 2322 kg, l’ibridazione incide poco sul veicolo, nemmeno in fatto di doti fuoristrada né di altezza di guado. Siamo pur sempre in casa Land Rover.
Buona autonomia Contro ogni attesa, il motore 3 cilindri downsizing si rivela relativamente discreto e in autostrada emette un delicato ronzio. Il Range viaggia di default in modalità ibrida, gestendo bene l’apporto del motore sincrono posto sull’asse posteriore. Alimentato da una batteria agli ioni di litio da 15 kWh piazzata sotto il divano, può percor-
rere fino a circa 50 km in Il sistema ibrido contribuisce modo elettrico. Sui tragitti ad abbassare il baricentro del pendolari, la pesante com6%. Tanto che, nonostante le patta si accontenta di con2,3 tonnellate, questa Evoque sumi al di sotto dei 5 l/100 si rivela ben piantata sulla km. Un dato che peggiora carreggiata e curva senza fortemente quando si è a fare una piega. L’insieme ribatteria scarica, nonostante mane tuttavia piuttosto goffo, il fatto che questo modello mentre lo sterzo offre sensacon cambio a zioni artifi8 rapporti non ciali. È soPiacere generalizzato è molto più voprattutto in Autonomia elettrica race degli autostrada Ricarica rapida 32 kW omologhi a tuttavia che Motore 1,5 l discreto benzina. Tutquesta SUV Ampia abitabilità posteriore tavia, la massa eccelle. L’inBuona qualità percepita della vettura sonorizzafrena la vivazione efficace Prezzi importanti cità dei 308 e le sospenPeso considerevole CV di potenza sioni finePrestazioni penalizzate cumulata. Le mente filConsumi senza batteria accelerazioni tranti offrono Cavo domestico opzionale restano quaninfatti un piatomeno tonicere di marche e permettono di fare i cia poco comune per un veisorpassi in sicurezza. Il piccolo di tale segmento. Stesso colo 1,5 l si picca anche di ofdiscorso per la qualità percefrire belle salite di regime, pita dell’abitacolo molto cuaccompagnate da sonorità rato che non ha nulla da invisportive ben percepibili. diare alle auto d’alta gamma,
Ricarica rapida grazie alla presa che sopporta una potenza di 32 kW.
a maggior ragione dato che lo spazio per i passeggeri dietro è generoso. Il volume del bagagliaio è invece un po’ limitato e la modularità sommaria. Sul fronte del posto di guida, la strumentazione digitale è affiancata da due schermi tattili. Apprezzabile, l’apporto del display head-up ben dimensionato. In tema di ricarica, questa ibrida è dotata di un caricatore di bordo da 7 kW e, fatto poco comune, di una presa che può ricevere una potenza massima di 32 kW. Quanto basta per fare rapidamente il pieno di elettroni. Peccato che il cavo per la ricarica domestica sia disponibile solo in opzione con sovrapprezzo (420 franchi). • settembre 2021 | touring
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