TEMA // BILSALG
Hvilken effekt har støtteordninger til nullutslippsbiler i Europa på bruktimporten til Norge? Tore Rylander i NBF følger utviklingen nøye.
BRUKTIMPORT
KONTRA SUBSIDIERTE NULLUTSLIPPSBILER FRA EU-LAND – Bakgrunnen for at vi følger utviklingen i bruktimporten, er innføring av ulike støtte ordninger på elbiler i flere land i Europa, og spesielt Tyskland, der de innførte inntil 9.000 Euro i støtte til elbiler fra 1. juli 2020. Både NBF og BIL har vært bekymret for at større volumer av «dobbeltsubsidierte» biler vil kunne påvirke det norske ny- og bruktbilmarkedet, sier Tore Rylander.
Tore Rylander er fagsjef bilsalg i NBF.
MÅNEDLIGE TALL FRA OFV – Så langt har det ikke vært noen eksplosiv utvikling, men vi er spente på hva som skjer fremover høsten og vinteren. Vi har fulgt utviklingen siden januar i år, og henter ut månedlige tall fra Opp lysningsrådet for veitrafikken (OFV), som omfatter elbiler som er førstegangsregistrert etter 1. juli 2020 og har vært registret minst 6 måneder i utlandet før import til Norge (dette er kravene til bindingstid for nybilsubsidiene i Tyskland). Tallene viser at andelen biler som potensielt kan ha fått utbetalt subsidier har vært forholdsvis stabil de siste par-tre månedene. Vi har ikke opplysninger om eksakt hvor mange av de bruktimporterte elbilene som har mottatt støtte, men tallene fra OFV gir
34
BILBRANSJEN 04/21
Det er flere forhold som kan bidra til å «bremse» volumet som kommer til Norge. Både i Norge og i mange andre land er det generelt stor etterspørsel etter brukte biler. Det er også et økt salg av nye hybrider og elbiler som tyder på at de store Europeiske markedene i større grad absorberer disse bilene. Dette gjør at prisene holdes på et høyere nivå enn tidligere, og behovet for å «dumpe» brukte biler til det norske markedet er mindre, sier han.
FØLGER UTVIKLINGEN NØYE likevel en indikasjon på antall biler som potensielt kan ha mottatt støtte i landet de kommer fra, sier han videre.
FLERE TING BREMSER – Det har vært en solid økning i bruktimporten totalt i 2021, men det er viktig å ikke se seg blind på disse tallene, siden brukt importen i 2020 var på et rekordlavt nivå. Hvis det ikke skjer ekstreme ting i høst, vil bruktimporten trolig ende på mellom 20.000 og 22.000 personbiler i 2021. Dette er vesentlig høyere enn i fjor, men det er likevel langt unna nivåene fra tidligere år.
– Det blir spennende å følge utviklingen de neste månedene, og det er flere forhold som vil avgjøre om bruktimporten vil være en trussel eller en mulighet i tiden fremover. Lang ventetid på grunn av microchipmangel, og usikre leveringstider på nye biler, kan påvirke både ny- og bruktbilmarkedet fremover. Bruktimport kan for enkelte aktører da bli en erstatning for tapt nybilsalg for forhandlerne. Det er all grunn til å følge denne utviklingen nøye fremover, og det kommer vi til å gjøre i månedene som kommer, slutter Tore Rylander. n
