Nio: – Det viktigste er å levere gode brukeropplevelser

An Ho, salg- og markedssjef i Nio Norge. (Foto: Frank Williksen

– DET VIKTIGSTE ER Å LEVERE GODE BRUKEROPPLEVELSER

Som en viktig del av elbil-utviklingen, dukker det jevnlig opp nye bilmerker. Den ferskeste tilveksten akkurat nå er Nio, som presenterer seg på en svært flatterende måte på det som må være Norges mest sentrale lokalisering for en billeverandør – 2000 kvadratmeter ved siden av Grand Hotel på Karls Johans gate i Oslo.

AV FRANK WILLIKSEN

– Med Nio er tanken først og fremst å bygge og utvikle et samfunn som bidrar med bærekraftige løsninger, og der vårt verktøy er elbilen, sier salg- og markedssjef An Ho i Nio Norge til Bilbransjen. – Historien til Nio startet da grunnleggeren med sin lille sønn på armen så ut over smogen i hjembyen Shanghai, og lovet seg selv å gjøre alt for å gi sønnen en mulighet til igjen å se blå himmel. – Dette munnet ut i etablering og utvikling av en virksomhet som skal bidra til en mer bærekraftig hverdag. På bilsiden er ikke Nio som alle andre; den nærmeste sammenligningen er Tesla. Ved å eie hele verdikjeden selv, har vi god kontroll, og kan til enhver tid sikre kvaliteten på det vi leverer, sier An Ho.

VIKTIGE SAMARBEIDSPARTNERE

– Hva innebærer dette for ettermarked og teknisk oppfølging? – Det betyr i praksis at vi tar alle nødvendige grep for å sikre en god kundeopplevelse. På ettermarkedet gjør vi dette gjennom et samarbeid med viktige aktører som Kverneland, Frydenbø og Nardo Bil, i tillegg til et eget Nio servicesenter i Oslo.

For oss er det aller viktigste å levere gode brukeropplevelser, understreker han.

For Nio er det digitalt kjøp av bil som gjelder, og lokaler som det på Karl Johans gate er bemannet med rådgivere, ikke selgere. Med 2000 kvadratmeter tilgjengelig, er det mye plass å disponere. Den har Nio benyttet til å styrke kundeopplevelsen aktivt. Her finnes nemlig både møterom, auditorium, lounge, kafé og barnerom som kundene fritt kan benytte. Ikke minst har barnerommet vist seg å bli svært populært, bekrefter An Ho.

BILFORHANDLEREN VIL VÆRE HER

– Det skal selvsagt ikke være slik at forholdet til kunden tar slutt i det øyeblikk bilen er levert. Vi prioriterer en tett relasjon gjennom hele bilens livsløp, og ønsker å gjøre langt mer ut av dette enn at kunden bare MÅ dra på verksted når dette er helt nødvendig, fastslår han. – Det handler om så mye mer enn bare å selge bil! – Uten tradisjonelle forhandlere har vel dere allerede en agentmodell? – Vår modell baserer seg på at vi selv håndterer salget gjennom NIO House og NIO Space i de store byene i tillegg til en digital løsning. – Betyr dette at bilforhandleren slik vi kjenner ham blir borte? – Nei, nei! Bilforhandlere og verksteder vil alltid ha en rolle, men den vil bli annerledes enn hva vi tradisjonelt har vært vant til.

Fra Nio House på Karl Johans gate i Oslo. (Foto: Nio)

Nio ES-8. (Foto: Nio)

Nio ES-8 på batteribyttestasjonen. (Foto: Nio)

FÅ VARIANTER

– Eksempel? – Pris er et godt eksempel. Vi har allerede kun én pris, og den kan ikke prutes. Dermed vil det være en stadig tøffere konkurranse som vil virke prisregulerende, ikke den enkeltes dyktighet til å «deale». Med faste priser vet kunden eksakt hva bilen koster – og hva man får. Hos oss betyr det for tiden en Nio ES8 Base modell med 100 kWh batteri, mye utstyr og firehjulsdrift til like under 600 000 kroner. – Hvor mange varianter tilbyr dere? – Hos oss er det eneste som skiller utstyrsnivået og størrelsen på batteripakken. I tillegg til Base har vi modellen Signatur, og vi kan også levere 75 kWh batteri neste år. Bilen er like stor som en Tesla Model X, og har effekt nok til å klare akselerasjon 0-100 km/t på bare 4,9 sekunder, forteller An Ho.

BATTERISKIFTE

– Hvordan har salget vært siden starten i slutten av september? – Det har vært langt over forventning, og vi leverer for tiden biler på et nivå vi er veldig fornøyd med, sier han videre.

Noe av det som skiller Nio ut i mengden, er muligheten for batteriskifte. Bilen kan selvsagt lades på samme måte som andre elbiler, men tilbyr i tillegg skifte av hele batteripakken, en jobb som er gjort på 3 – 5 minutter. – Ja, vi bygger nå ut batteribyttestasjoner. Den kanskje viktigste verdien med dette, er at kunden kan oppgradere eller nedgradere batterikapasiteten til enhver tid, avhengig av bruksmønster og behov. Dersom man finner ut at 75 kWh er stort nok batteri til normal hverdagsbruk, så kan man bytte ned til dette. På samme måte kan man før ferieturen for eksempel bytte seg opp til en ny batteripakke på 150 kWh, som kommer neste år.

KUNDENE HAR BEST KORT PÅ HÅNDEN

– Målet er å ha et tilnærmet landsdekkende nett med mer enn tjue slike batteribyttestasjoner i drift i løpet av de nærmeste to årene, og så utvikle dette videre i takt med salg og kundebehov. – Hvor dyr blir denne løsningen for kunden? – Det blir ikke dyrt. Vi snakker her om en månedspris som vil ligge i området 1400 – 2000 kroner, avhengig av bil og batteristørrelse. – Nye løsninger og distribusjonsformer kommer nå for fullt? – Ja, både globalt og lokalt vil stadig flere aktører gjennomgå en konsolidering i en eller annen form. Det som er sikkert, er at det i denne prosessen er kundene som har de beste kortene på hånden. Like sikkert er det at de som vil slite mest fremover, er de som har den sterkeste endringsvegringen – for dem vil bakken bli enda brattere, slutter An Ho. n