Bladet Bilbransjen nr 04/21 med klikkbare lenker

NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 92. ÅRGANG

NR 04-2021

BILDISTRIBUSJON I STØPESKJEEN:

AGENTENE KOMMER – OG DE KOMMER RASKT

VIKTIG MED KONKRET LEVERINGSTID FOR NYBIL SIDE 44

NYTT VERKTØY FOR BEDRE ARBEIDSMILJØ SIDE 40

INNHOLD

04/21

6 Nyheter 10 Kampanjer for å bekjempe svart

og useriøst arbeid 12 NBF mener: Nesestyver i Statsbudsjettet,

lite konkret i regjeringsplattformen 14 Nasjonal ladestrategi og næringstransporten 16 Nomek leverer det meste av spesialpåbygg

for tunge kjøretøy 20 En billakkimportør med lang forhistore

TEMA: BILSALG 24 Agentavtalene kommer – og de kommer raskt 26 Mer forutsigbar hverdag som agent 28 Nio: – Det viktigste er å levere gode brukeropplevelser 30 Riktig håndtering av innbyttebilen kan

gi god inntjening 32 Flåteleveranser: – Det handler om å få alt

samlet på én regning 34 Bruktimport kontra subsidierte nullutslippsbiler

fra EU-land 36 Care by Volvo: Fire av fem er nye Volvo-kunder 38 Polestar: – Målet er folkelig tilgjengelighet

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET 40 En bra dag på jobb – Et nytt verktøy til å jobbe

med arbeidsmiljø 42 Sikkert arbeid på el- og hybridkjøretøy

JUS 44 Nybilsalg: Fastsett konkret leveringstid

NYTT KURS:

SIKKERT ARBEID PÅ EL- OG HYBRIDKJØRETØY

28

NIO: – DET VIKTIGSTE ER Å LEVERE

GODE BRUKEROPPLEVELSER

REGJERINGSPLATTFORMEN OG STATSBUDSJETTET LES HVA NBF MENER

12

42

ORIGINALE DELER TIL KONKURRANSEDYKTIGE PRISER! ► ORIGINALE DELER TIL VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA OG VOLKSWAGEN NYTTEKJØRETØY ► 100% ORIGINAL KVALITET ► GARANTI: 5 ÅR/ 100.000 KM ► 100% PASSFORM ► ONLINE BESTILLING ► DAGLIG LEVERING ► JUST IN TIME - VI LEVERER DELENE NÅR DU HAR BEHOV FOR DE

Harald A. Møller, Frysjaveien 31, 0884 Oslo, Telefon 24 03 33 00

KONTAKT DIN LOKALE MERKEFORHANDLER FOR NÆRMERE INFORMASJON

Nyttekjøretøy

www.pds.no

Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR EGIL STEINSLAND E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO ADMINISTRERENDE DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO

LEDER 0421

Bilforhandlere får tydeligvis lite sympati

ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN TLF: 982 23 813 E-POST: ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO

Å selge biler handler om mange faktorer. Produktet selvsagt, selgerne, serviceapparatet,

TRYKK: BK GRAFISK

lig de som har solgt mye ladbare hybrider.

FORSIDEFOTO Shutterstock

ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,UTENLANDS: KR. 580,-

vektfradraget til 15 prosent, men å gjøre begge deler samtidig får helt urimelige utslag.

beliggenhet, renomme og mange flere ting. I tillegg er rammevilkårene viktig. Spesielt viktig er endringer i Statsbudsjettet. Bilbransjen er flinke til å tilpasse seg, men store endringer i bilavgiftene er krevende. I år blir mange forhandlere rammet av altfor store justeringer, særMange vil oppleve at bilene de selger vil øke med 40 – 50 000 kroner og kanskje enda litt

mer i pris. Det er krevende. En ting er å øke rekkeviddekravet til 100 kilometer eller redusere

Ekstra krevende blir det når det er en avgått regjering som foreslår store endringere, en

ny regjering som skal gjøre justeringer og til slutt forhandle i Stortinget. Det endelige resultatet vil altså komme sent. Bare noen uker før prisene må justeres.

NBF PÅ NETT

I tillegg vet vi alle at leveringstiden for mange er svært lang. Mange tusen venter på å

få levert bilen, svært mange av dem vil ikke få den før jul. Hva gjør man da? Kunden får en

PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO

ubehagelig overraskelse.

­FINNER DU MYE INFORMASJON OM NBF

OG O ­ RGANISASJONENS AKTIVITETER PÅ

bør kunne forvente er forutsigbarhet. Disse endringene er ikke varslet. NBFs viktigste mål

DE FORSKJELLIGE FAG­OMRÅDER.

når vi jobber med bilavgifter er at alle endringer skal skje i små steg. At bransjen får tid til å

Det er vanskelig å akseptere dette. Minste minimum bilbransjen og de fleste næringer

tilpasse seg. Slik er det ikke i år.

I skrivende stund vet vi ikke hvilke endringer Støre-regjeringen eventuelt foreslår i Stats-

budsjettet. Kanskje klarer vi å realitetsorientere og få til noen justeringer. Trolig ikke i den grad vi ønsker, men bedre enn det som er foreslått fra Solberg-regjeringen.

Norges Bilbransjeforbund

Uansett, dette er ikke en unormal situasjon for bilbransjen. Dessverre er vi vant til denne

behandlingen. Bilforhandlere har tydeligvis liten sympati hos politikere, selv om bilbransjen har mange arbeidsplasser fra nord til sør.

Stig Morten

Har du husket å melde på din bedrift som utstiller til

Norges største bilbransjeutstilling

… hvis ikke, gjør det i dag!

Dette mente utstillerne i 2018: Totalt sett, hva er ditt inntrykk av Automessen 2018 ?

86%

Mulighetene i 2022:

Fornøyd/ veldig fornøyd

Er ditt firma interessert i å delta neste gang messen arrangeres?

88%

…sier ja!

Hvor sannsynlig er det at du vil anbefale Automessen til andre ?

80%

Sannsynlig / veldig sannsynlig

Hvor fornøyd er du med antall besøkende på messen ?

78%

Fornøyd/ veldig fornøyd

Treff 12.000-13.000 potensielle kunder «face to face» i hyggelige omgivelser på Norges Varemesse, Lillestrøm Samlingspunkt for hele bilbransjen Effektiv og treffsikker markedsføring Den viktigste arenaen for nyheter, miljø og markedskommunikasjon i bilbransjen Lav kontaktpris pr. besøkende Tilgjengelighet for pressen Bredt seminarprogram

Sven Olav Szallies

Divisjonsleder Auto & Cargo, Würth Norge AS Messen gir oss anledning til å vise våre produkter og tjenester som igjen gir våre kunder løsninger for morgendagens utfordringer. Messen er besøkt av kunder fra hele landet og gir oss muligheten til å møte både nye og allerede kjente kunder.

Se mer informasjon og påmeldingsskjema på

www.automessen.no For ytterligere spørsmål, kontakt TROND ANDERSEN (Norges Varemesse) Tlf: 907 61 674 | Mail: ta@messe.no

ARILD HANSEN (Autobransjens Leverandørforening) Tlf: 907 74 601 | Mail: arild.hansen@autobransjen.no

HØRING:

NULLUTSLIPPS­ KRAV TIL OFFENTLIGE KJØRETØY

Stellantis-direktør Simen Heggestad Nilsen i Bertel O. Steen.

NYHETER

Sju Stellantis-merker samlet hos Bertel O. Steen

6

Bertel O. Steen overtar importen av Stellantis-bilmerkene Fiat, Alfa Romeo og Jeep, i kjølvannet av at bilprodusentene PSA og FCA tidligere i år slo seg sammen og dannet Stellantis, som med det ble v ­ erdens fjerde største bilprodusent.

I tillegg til å være importør av PSA-­ merkene Peugeot, Citroën, Opel og DS blir Bertel O. Steen med dette importør av totalt sju Stellantis-merker i Norge.

– Stellantis er en av verdens l­ edende bilprodusenter, med en meget sterk ­satsing på elektriske modeller. For Bertel O. S ­ teen innebærer denne avtalen at vi ­befester posisjonen som Stellantis’ foretrukne partner i Norge.

– Dette er et samarbeid som strekker seg helt tilbake til 1930, da Bertel O. Steen ­startet import av Peugeot til Norge, sier konsernsjef Harald Frigstad.

– Med denne avtalen blir Bertel O. ­Steen hovedpartner for Stellantis i det ­norske markedet. Det bidrar til å utvikle vår forretningsstrategi til å bli mer effektiv og konkurransedyktig i det norske markedet.

Vi er trygge på at våre merker vil utvikle seg enda bedre i Norge med denne nye organiseringen, sier Philippe Narbeburu, Senior Vice President European Markets i ­Stellantis.

– Fiat, Alfa Romeo og Jeep er spennende merker som ytterligere bidrar til den brede modellporteføljen til Bertel O. Steen.

Avtalen med Stellantis om å overta ansvaret for Fiat, Alfa Romeo og Jeep i det norske markedet er en bekreftelse på at Stellantis har tiltro til at Bertel O. Steen har det som skal til for å øke merkenes markedsandel i Norge, sier Stellantis-­direktør Simen Heggestad Nilsen i Bertel O. Steen.

HOLM TILBAKE TIL LEXUS

Jan Christian Holm (bildet) er ­tilbake som General Manager (GM) for Lexus siden 1. oktober. Han startet sin karriere i Toyota Norge i 2005 som regionsjef, og hadde deretter rollen som General ­Manager Lexus i perioden 2006-2016. ­Under Jan Christians ledelse ble det etablert 9 forhandlere, og Lexus-salget økte fra rundt 200 til over 1000 årlige nybilsalg.

I den samme perioden ble det også lagt grunnlag for en unik premium kunde­ opplevelse, og Lexus har vunnet kundetilfredsundersøkelsen Autoindex hvert år siden 2012.

Siden 2016 har Jan Christian vært salgssjef for Toyota (GM Toyota sales) og ledet teamet med regionsjefer med fokus på salgsprosessser, systemstøtte og salgsresultater. I perioden har Toyota hatt en betydelig salgsøkning.

BILBRANSJEN 04/21

Noe av det siste Knut Arild Hareide gjorde som samferdselsminister i Solberg-regjeringen, var å innføre nullutslippskrav til alle personbiler, lette varebiler og bybusser som kjøpes inn av det offentlige, og Samferdsels­ departementet har bedt Statens vegvesen om å sende på høring en ny forskrift om energi- og miljøkrav til anskaffelse av kjøretøy i veitransporten.

Dette er en oppfølging av Klima­ plan 2021-2030, der det ble beskrevet som et viktig tiltak for å kutte utslipp.

I tillegg til å redusere Norges utslipp av klimagasser, vil krav til nullutslipp bidra til å bedre luftkvaliteten i byene og redusere støy.

I den nye forskriften foreslås det at krav til nullutslipp i offentlige anskaffelser av personbiler, lette varebiler innføres fra 1.1.2022, mens krav til bybusser skal gjelde fra 2025.

Det blir også foreslått å fjerne ­terskelverdien for forskriften. Per i dag gjelder forskriften for alle anskaffelser med en anslått verdi lik eller over 1,3 mill. kroner ekskl. mva. Med forslaget vil terskelverdien tas vekk, og forskriften gjelde alle anskaffelser over 100 000 kroner Med disse kravene er det beregnet at offentlige anskaffelser av nullutslippskjøretøy kan bidra med utslippskutt på mellom en halv og en million tonn CO2-ekvivalenter i perioden 2025-2030.

Det er ikke alle transportbehov som kan dekkes av personbiler, lette varebiler og bybusser som bruker nullutslippsteknologi allerede fra i dag. Det er derfor foreslått derfor to unntak fra nullutslippskravet. Dette gjelder anskaffelser der det primære transportbehovet ikke kan dekkes ved bruk av nullutslippskjøretøy, og bruk av biogass i bybusser.

Tilsvarende krav for tunge vare­ biler, lastebiler og langdistansebusser skal utredes nærmere.

SALGSS SERVICEMARK Bilbransjens stillingsmarked – rett til målgruppen

TEKNISK KON NORSK SCANIA AS, AVD. FURUSET: Logistikk og dele-koordinator

NORSK SCANIA AS, AVD. DRAMMEN/SANDE: Kunderådgiver

NORSK SCANIA AS AVD. STJØRDAL: Distriktssjef Stjørdal

PORSCHE CENTER ASKER & BÆRUM Servicerådgiver

KBV NORGE AS: Kontrollør

TOYOTA BILIA AS: Servicemarkedsdirektør

REGIONSSJEF KU

PRODUKT R HTS PACKLINE AS: Teknisk utviklingsansvarlig

BILIA PERSONBIL AS: BMW- og Mini Tekniker

MØLLER BIL GJØVIK: Serviceleder

MØLLER BIL SKADESENTER HAMAR: Fagarbeider til bilskadereparasjoner

TOYOTA BILIA ORKANGER: Leder Skadeverksted, Orkanger

MØLLER BIL SANDEFJORD: Nybilselger Audi

MØLLER BIL ÅLESUND: Bilmekaniker

HARALD A. MØLLER AS: Garantirevisor Serviceingeniør

MØLLER BIL MOLDE: Kundemottaker

MOBILE AS: Servicemarkedssjef konsern HARALD A. MØLLER AS: Leder Service Operations

BENTLEY OSLO: Servicerådgiver

BERTEL O. STEEN LØRENSKOG: Kundeansvarlig / Teamleder

TEKNISK KONSULENT AUTOVISION AS - RØHNESELMER HØNEFOSS Teknisk leder verk, Mek. og Master-tekniker BERTEL O. STEEN LASTEBIL OG BUSS: Juniorselger / Selger

NORSK SCANIA AS, REGION ØST: Leveringskoordinator WERKSTA NORGE AS: Takstmann

SERVICEMARKEDSSJ NORSK SCANIA AS, AVD. TROMSØ: Mekaniker tunge kjøretøy NETTBIL AS: Account Manager

MOTOR FORUM AS BERGEN: Bilmekaniker/tekniker

Bilbransjen stillingsma s rke A

d

lle stillinge r profileres til langt ove 200.000 les r ere på nyhe tstjenesten BilNytt.no o e g MotorBra nsjen.no, s BilNorge.n amt o, YrkesBil .no og i bla BilAutofil, B d e ne ilfag, MotorB ransjen og YrkesBil.

BILMEKANIKER MOTOR FORUM AS BERGEN: Kunderådgiver / Deleekspeditør NAF SENTER HVAM: Bilmekaniker

PRODUK NORSK SCANIA AS, AVD. KRISTIANSAND: Mekaniker tunge kjøretøy BENTLEY OSLO: Tekniker Bentley

VOLVO CAR STOR-OSLO: People Experience Manager VOLVO CAR STOR-OSLO: CEO

TOYOTA BILIA AS: Delelagersjef Trondheim REBIL MOBILITY AS: Innkjøpsansvarlig

NORSK SCANIA AS, AVD. KLØFTA: Kunderådgiver

– rett til målgruppen

Se flere ledige stillinger på www. biljobb.no

VOLVO OG BILIA ER ENIGE OM SAM­ ARBEIDET VIDERE

Ford E-Transit snart klar for bestilling NYHETER

Med E-Transit lover Ford klasse­ ledende batteristørrelse, rekkevidde, effekt og unike løsninger i den helelektriske versjonen av verdens mest solgte varebil. Høyt standard utstyrsnivå, med blant annet det siste innenfor i­ ntelligente førerassistanse­teknologier hører også med for den nye modellen, som gikk i salg i oktober i år.

Ford indikerer at E-Transit får svært attraktiv pris. En referanse til dette er at startprisen for bilen i England er 42.000 pund.

– Det vi kan si er at vi ønsker å sette fart i utviklingen av flere elektriske nytte­ kjøretøy inn på det norske markedet så raskt som mulig, sier Ford Motor Norges adm. direktør Per Gunnar Berg.

Ford E-Transit er utviklet for å tilfredsstille behovene til en rekke forskjellige virksomheter. Med 68 kWh netto batteri­ kapasitet som standard, vil den kunne gi den lengste elektriske rekkevidden i ­klassen, med opptil 317 km WLTP. Den bakhjulsdrevne elektriske vare­

bilen vil få et dreiemoment på 430 Nm for både 184 hk eller 269 hk-varianten, og en nyttelastkapasitet på opptil 1758 kilo for varebilen.

25 FORSKJELLIGE VARIANTER I Europa vil Ford tilby 25 forskjellige varianter av E-Transit – som varebil, dobbelkabin og chassis med påbyggingsmuligheter. Alle eer tilgjengelig i forskjellige lengder, takhøyder og lastekapasiteter, med brutto kjøretøyvekt fra 3,5 til 4,25 tonn.

E-Transit kan også fås med «Pro ­Power Ombord». Systemet gjør om bilen til en energikilde der utstyr og verktøy kan lades eller driftes med inntil 2,3 kW. Det er første gangen et slikt system tilbys i markedet for lettere nytte­kjøretøy i Europa.

Med bilens ombordlader på 11,3 kW vil den kunne lades fra 0 til 100 % på litt over 8 timer. Med en ladeeffekt på opptil 115 kW fra en hurtiglader, vil lading fra 15% til 80% ta rundt 34 minutter.

Volvo Cars og Bilia er enige om en prinsippavtale der Bilia fortsetter som Volvo-forhandler. Med den nye avtalen på plass vil Volvo fortsette sin kommersielle transformasjon i Norge.

– Vi er glade for å ha kommet til en enighet med Bilia om en løsning som passer vår nye strategiske retning. Med et fortsatt samarbeid med Bilia, og en ny forhandler i Stor-Oslo, får vi den balansen i forhandlernettverket som vi mener vi trenger fremover. Dette gjør at vi kan bevege oss raskt, sammen med våre forhandlere, i et marked som er i stor endring, sier Rita Kristin Broch, adm. direktør i Volvo Car Norway (bildet).

Bilia Personbil fortsetter som ­Volvo- forhandler med 10 av sine tidligere 13 avdelinger.

– Vi er glade for at vår lange historie med Volvo i Norge nå forlenges inn i en spennende fremtid, med modernisert distribusjon og kunde­interaksjon. Vi tror at dette, kombinert med Volvos sterke elektrifiseringsstrategi i et svært elektrifisert norsk bilmarked, vil gjøre oss meget konkurransedyktige også i fremtiden, sier Frode Hebnes, adm. direktør i Bilia i Norge.

Bilia vil fortsette å eie og drifte sine avdelinger på Jessheim, Hamar, G ­ jøvik, ­Lillehammer, Drammen, Gol, Follo, H ­ ønefoss, Kongsvinger og Halden.

Som en del av Volvo Cars’ kommersielle transformasjon vil selskapet m ­ odernisere og oppgradere måten kunder kjøper, a ­ bonnerer og foretar service på bilene sine på. Omstruktureringen vil kreve godkjennelse fra svenske og norske konkurransemyndigheter.

Penger på konto

– enklere kan det ikke gjøres Purre- og inkassotjenester. Prøv våre webserviceløsninger!

GLOBAL

8

BILBRANSJEN 04/21

ENTERPRISE

.net

BUSINESS

kontakt@kred.no Se mer på www.kred.no

STOR ER BLITT ENDA

STØRRE MED BRANSJENS BREDESTE UTVALG PÅ WWW.AUTOKATALOGEN.NO

Ta kontakt for mer informasjon om vårt sortiment | Tlf: 22 88 46 80 | E-post: firmapost@kgk.no

KAMPANJER FOR Å BEKJEMPE SVART OG USERIØST ARBEID NBF og Fellesforbundet tok initiativ til opprettelse av et eget bransjeprogram for bil; et program med arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner, Arbeidstilsynet og Statens vegvesen.

Bransjeprogrammet skal styrke seriøsiteten, og bekjempe ulovligheter og svart arbeid.

T

o kampanjer har vært på luften denne høsten. En for å motivere bileiere til å sjekke at verkstedet de bruker er godkjent, og en for å oppfordre til å bruke seriøse bilpleie-vask firmaer.

Kampanjen distribueres både gjennom sosiale medier og tradisjonelle reklameplasseringer. Målet er å gjøre folk mer bevisste på hvem de velger å levere bilen sin til, ved å forklare hvordan useriøse/ ulovlige aktører driver.

BILVERKSTED Alle som tilbyr verkstedtjenester i Norge, skal være godkjent av Statens vegvesen.

Det sikrer gode arbeidsforhold og at verkstedene har rett kompetanse og utstyr, slik at bilene blir reparert trygt og sikkert.

I kampanjen forklarer vi hvordan folk kan vite at et verksted er godkjent.

Se handlehvitt.no Bransjeprogrammet bil råder bileiere til å: n Sjekk at bilverkstedet er godkjent på vegvesen.no/finnverksted

10

BILBRANSJEN 04/21

n Se etter godkjentskilt og godkjenningsbevis fra Statens vegvesen når du kommer til bilverkstedet. Disse skal være plassert godt synlig. n Betal via bank (f.eks. med kort eller faktura) og få kvittering på a ­ rbeidet som er gjort. n Be om en detaljert arbeids­ordre som beskriver hva bilverkstedet har gjort og hvilke deler som er brukt. n Ved EU-kontroll: sørg for at du får kontrollseddelen, enten på papir eller elektronisk. n Ved service: sørg for at verkstedet ­stempler og kvitterer i serviceheftet til bilen.

Selv om man aldri kan være helt sikker, så blir valget tryggere hvis man gjennom­ fører punktene over.

BILVASK Den useriøse delen av bilvaskebransjen preges av svart arbeid, dårlige arbeidsforhold og brudd på arbeidsmiljøloven.

Prisene er også svært rimelige. Tenker

en bileier kun på pris, støtter man fort ulovlige arbeidsforhold og utnytting av arbeidstakere.

I kampanjen ber vi bileiere: n Spør deg selv: Er prisen for god til å være sann? Urimelig lav pris går som regel ut over noen eller noe. n Vurder lokalene og arbeidsforholdene til de som jobber der. Ser virksomheten noenlunde ryddig og ordentlig ut? n Sjekk om virksomheten har organisasjonsnummer og er i MVA-registret. Det kan du sjekke ved å søke i Brønnøysundregistrene (brreg) eller du kan søke i ­bedriftsbaser på nett, som proff.no. n Betal med kort og be om kvittering.

På handlehvitt.no finner man også mye mer informasjon. For eksempel om hvorfor bilverksteder skal godkjennes, uverdige arbeidsforhold og arbeidslivs­ kriminalitet generelt.

NORDENS LEDENDE LEVERANDØR AV DEKK OG FELGER Når du handler med NDI, er du garantert et bredt utvalg av dekk, felg og hjul til den pris og kvalitet du etterspør.

Strategisk plasserte lager sikrer hurtig distribusjon over hele landet.

OBSERVE ICE-FREEZER Utformet for å gi optimal trekk- og bremsekraft på is og snø OBSERVE GSI-6 HP Optimalisert for å yte trygt og sikkert på varierende vinterføre

NDI Norge AS / Tlf: 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no

NBF MENER

Nesestyver i Statsbudsjettet, lite konkret i regjeringsplattformen

I regjeringsplattformen er det lite konkret å spore. Men i forslaget til Statsbudsjett fikk bilbransjen en skikkelig nesestyver. Kraftig økning i engangsavgiften. Rekkeviddekravet for ladbare hybrider dobles til 100 kilometer, og fradraget reduseres til 15 prosent.

Dramatisk, uforutsigbart, distriktsfiendtlig og unødvendig.

Dramatisk, fordi det øker prisen på ladbare biler med 40 000 kroner eller mer.

Uforutsigbart, fordi leveringstiden på biler er lengre enn ­normalt, og det ikke var varslet om slike radikale endringer i for eksempel revidert nasjonalbudsjett.

Unødvendig, fordi 2025-målet om å bare selge nullutslipps­ biler er innen rekkevidde.

Distriktsfiendtlig, fordi elbilene allerede dominerer i byene, mens folk på landsbygda i større grad kjøper ladbare eller

12

BILBRANSJEN 04/21

brukte biler. I de fem største byene (31,5 prosent av nybil­ salget) er andelen elbiler opp mot 70 prosent, i resten av landet (68,65 prosent av nybilsalget) er den under 60 prosent.

Andelen ladbare hybrider i de fem største byene er under 18 prosent; i resten av landet er den 24 prosent. Endringene rammer folk i distriktene. Legger vi til at folk i distriktene ­andelsmessig kjøper flere bruktbiler og rene fossilbiler, vil vi hevde at endringene er i totalitet distriktsfiendtlige.

Grunnen til at den tidligere regjeringen økte avgiftene var

Foto: Shutterstock

for å styrke konkurransekraften til elbilene. Eller det var det de brukte som argument, i hvert fall. Og, det er velkjent retorikk fra Elbilforeningen og andre.

Vi tviler ikke på motivasjonen for å få flere elbiler ut på veiene, men tror nok at å øke statens inntekter var viktig. I ­bilbransjen vet vi jo at andelen elbiler bare vil øke uansett.

Finansminister Sanner hevder at endringene er nødvendig for å nå 2025 målet. Etter vårt syn skyter de spurv med kanon. Bilbransjen støtter opp om 2025-målet, og vi mener at dette er godt innenfor rekkevidde.

Men vi mener også at i en overgangsperiode bidrar plug-in modeller i det grønne skiftet. Det er galt å forsøke å ta livet av dem allerede nå.

De som leser teksten i Statsbud­ sjettet vil fort se at frasen «skaffe

staten inntekter» er flittig brukt. Å øke inntektene fra bil­ avgiftene er trolig en like stor forklaring på alle endringene: omregistrerings­avgift for elbil, full trafikkforsikringsavgift for elbil, større økninger i CO2-komponenten osv.

Interessant er det å se hvordan disse endringene gjør at inntektene til staten fra bilavgiftene stabiliserer seg på 40 milliarder. 40 milliarder var summen Finansdepartementet brukte på inntektsnivå da de ba NBF og andre om innspill til hvordan bilavgiftene burde innrettes i fremtiden. Poenget er at poli­ tikerne nå ikke lenger er fornøyd med å se at inntektene fra bil forsvinner.

I regjeringserklæringen til Ap og Sp er det derimot lite nytt å spore. Spørsmålet er hva vi har i vente, både på kort og lang sikt.

I den nye regjeringsplattformen står det lite konkret. Ikke uventet skal elbil få mva på elbil på beløp over 600 000. Men det står ikke noe om når det skal innføres. Det som gir et håp om at det nye flertallet vil reversere noen av forslagene i Statsbudsjettet, er følgende formulering: «Gjøre det attraktivt å velge lav- og nullutslippskjøretøy med mål om at 100 prosent av nye personbiler er fossilfrie innen utgangen av 2025. Bidra til at nullutslippskjøretøy opprettholder sin konkurransefordel mot bensin- og dieselkjøretøy». De vil ikke ta livet av lavutslippsbilene (dvs ladbare hybrider) riktig ennå. De bekrefter også at 2025 er målet vi jobber for.

Samtidig er det mye å kritisere i forslaget til Statsbudsjett.

Endringene er store, og gir potensielt dramatiske konsekvenser. Det er ikke forutsigbart; ikke endringer i små steg.

En forutsigbar politikk burde være et minimum. Forslaget er distriktsfiendtlig. Det er i bygdene folk ennå ikke er helt klare for elbil, og kjøper ladbare hybridbiler. Folk i distriktene kjøper i større grad brukt enn folk i byene. På begge områdene skjerper man inn.

Nå har den nye regjeringen tiden frem til 10. november på å gjøre sine justeringer. Egentlig er handlingsrommet ganske lite, og mest fordi tiden er kort. Normalt bruker regjerings­ apparatet mer enn et år på lage et statsbudsjett. Saker skal utredes, konsekvenser analyseres og ting skal regnes på.

Regjeringsplattformen gir egentlig få svar på hva vi kan forvente. Men vi vet at 2025-målet står fast, og vi vet at det skal innføres mva på elbil (i hvert fall på beløp over 600 000), og vi vet at Sp og Ap ønsker å gjøre det attraktivt å velge lavutslippsbiler.

Men vi må forvente at heller ikke den nye regjeringen vil sitte stille og se på at inntektene fra bilen forsvinner. Hjerte­ sakene som skal finansieres er mange, og vil koste mye penger.

Mange politikere på alle sider av politikken ser nok på bilen som en inntektskilde.

«Mange ­politikere på alle sider av p ­ olitikken ser nok på bilen som en inntektskilde.»

BILBRANSJEN 04/21

13

Næring For Klima-møte om nasjonal ladestrategi:

– Elektrifisert næringstransport nødvendig for å nå nullutslipps-mål

Under behandlingen av Nasjonal Transportplan vedtok Stortinget at det skal lages en nasjonal ladestrategi i løpet av 2022. Statens vegvesen og Miljødirektoratet har her i oppdrag å utvikle et kunnskapsgrunnlag til nasjonal ladestrategi innen 1. mars 2022.

Selve strategien skal lages av departementene.

AV TORE RYLANDER, NBF

Samspillet mellom den geografiske utviklingen i næringsstruktur fremover, og lokalisering av ladepunkter er viktige momenter i en ladestrategi. Trafikverket i Sverige har sett ­nærmere på dette.

Ladestrategien må dessuten omhandle ladeanlegg på aktør­ers egne områder (hjemmelading), der næringsaktører ønsker å ha mulighet til å lade selv. Støtte til ladeanlegg for bedrifter som dekker ulike behov kan være en god kompensasjon for lave kjøpsinsentiver (NB: her har Oslo kommune en ny tilskuddsordning). Hjemmelading er, og vil være, den viktigste ladeformen også for næringslivet. Underveislading er likevel helt nødvendig for at næringsaktører skal få logistikkabalen til å gå opp.

A

lle innlederne som deltok på NFK-møtet la til grunn at det er behov for at næringstransport får en sentral rolle i nasjonal ladestrategi. Manglende lademuligheter er en barriere for å elektrifisere næringstransporten.

Tilgjengelig lading med god kapasitet er viktig for å ­gjøre lading tidseffektivt, noe som er et viktig bidrag til å gjøre ­elektriske lastebiler konkurransedyktig økonomisk. Det må legges til rette for minst 350 kW-lading, og gjerne 500 kW, ble det understreket.

Det må også være ladeplasser som er tilpasset tunge kjøre­ tøy med tanke på plass til å lade og manøvrere. Dette er en utfordring i dag, der lastebilene bruker plasser designet for lette kjøretøy.

Det er viktig med fokus også på varebiler, og ikke bare tunge kjøretøy. Større varebiler har også plassutfordringer på eksisterende stasjoner. Næringstransporten kan ikke stå i lang kø bak personbiler. Vi er i dag langt unna å nå målet om kun salg av nullutslippsvarebiler fra 2025, ble det påpekt.

Felles betalingssystem for all DC-lading må på plass. ­Kortbetaling er lettere å administrere.

I dagens situasjon er svært lite offentlig tilgjengelig hurtiglading i Osloområdet tilpasset tunge kjøretøy, eller næringstransport generelt. Det offentlige må sikre etablering for større ladestasjoner ved trafikknutepunkter og langs ­hovedveinettet.

14

BILBRANSJEN 04/21

Oslo 2019

Tittellysbilde bilde negativ logo og bilde

Næringstransport i nasjonal ladestrategi 29.09.2021 Fagforum vare- og nyttetransport Næring for Klima

Illustrasjonsfoto: Shutterstock

I tillegg vil det å legge til rette for hurtiglading ved varelevering og lignende være lurt. Dette kan for eksempel løses gjennom tilskuddsordninger.

Det er mange nyheter i EU-kommisjonens ­klimapakke «Fit for 55», blant annet at CO2-kravet til nye kjøretøy strammes inn, det blir slutt for salg av lette kjøretøy på fossile drivstoff i 2035, og krav til lade­ Tore Rylander er fagsjef stasjoner og hydrogen med bilsalg i NBF. jevne mellomrom langs hovedveiene i Europa.

Energi og klimas korrespondent i Brussel og Euractiv.com er gode kilder til å følge med på EUs klimapolitikk. Sistnevnte får informasjon tidlig, og har gode energi- og transportseksjoner.

Tilbakemelding fra medlemmer bekrefter at det fortsatt er barrierer knyttet til tilgjengelige kjøretøymodeller, for eksempel når det kommer til stort nok lastevolum og modeller egnet til kjøling.

En annen barriere er regelverket rundt å tillate B-klasse førerkort på elektriske kjøretøy opp til 4,25 tonn. Statens vegvesen meldte i gruppediskusjonen at de vil sjekke opp dette igjen, men at saken ligger til EØS-behandling.

Basert på denne oppsummeringen mener NFK at det er

Det er lov å endre bakgrunnsfarge.

På sider med positiv logo benyttes alltid lyse bakgrunnsfarger.

Sørg alltid for god lesbarhet/kontrast og følg lovlige farge kombinasjoner.

grunnlag for en felles uttalelse fra Næring for Klimas fagforum for vare- og nyttetransport. Her foreligger det et forslag til prinsipper for et slikt innspill: «Medlemmene i Næring for Klima ber om at regjeringen legger fram nasjonal ladestrategi som en stortingsmelding. ­Ladestrategien må ivareta næringstransportens behov, og bidra til å nå målene i Nasjonal Transportplan (NTP) for null­ utslipp i 2025 og 2030 ved at den sikrer tilstrekkelig ladeinfrastruktur i Osloområdet og langs hovedveiene.

En nasjonal ladestrategi med vekt på tilstrekkelig utbygging av ladeinfrastruktur langs riksveiene i og mellom byene er nødvendig for at næringstransporten kan elektrifiseres. Uten elektrifisering av næringstransporten når vi ikke NTP-målene om nullutslipp i 2025 og 2030.

Mangel på tilgjengelig ladeinfrastruktur pekes på som en av de største barrierene for overgang til elektrisk næringstransport, spesielt for lastebiler og varebiler. Utbygd infrastruktur der de største godsstrømmene vil gå, og på innfartsårer til de største byene, vil gi nødvendig forutsigbarhet til næringen for å skaffe elektriske kjøretøy.

En god nasjonal strategi, som tar høyde for den geografiske utviklingen i næring framover, vil ikke bare sannsynliggjøre at målene om nullutslipp i NTP nås, men vil også kunne hindre overinvesteringer og «feilplassering» av ladeinfrastruktur.

Ladestasjoner som bygges ut må ha god nok kapasitet, både med tanke på effekt og antall ladere. 350 kW er et minimum, og effekter på 500 kW pluss må vurderes framover når teknologien på lastebiler er moden for det. n

BILBRANSJEN 04/21

15

LEVERER DET MESTE AV

SPESIAL­­PÅBYGG FOR TUNGE KJØRETØY

Fra verkstedhallen. Påbyggingsobjekter på rekke og rad.

16

BILBRANSJEN 04/21

Nomek leverer påbygg til tunge kjøre­ tøyer, og kan levere de fleste typer ­laste­bilpåbygg. Bedriften har imidlertid et par s­ pesialiteter som skiller dem fra de fleste andre påbyggere.

AV BJØRN G. LARSEN

N

omek ligger i Stryn, og har gjennom årene vokst til å bli en betydelig arbeidsplass. Siden starten har bedriften bygget opp høy kompetanse på platebearbeiding og mekanisk produksjon. ­Produksjon av spesialpåbygg for tunge kjøretøyer er en viktig del av bedriftens leveranser. Gjennom årene har de levert spesialpåbygg til kunder over hele landet.

En viktig del av produksjonen er påbygg for krokbiler og trekkvogner. Dessuten har bedriften utviklet og levert slamsugere, sandfangbiler samt kombi- og avvannings­ biler. Dette er spesialutviklede påbygg som krever høy kompetanse.

Etablert i 1998 – Nomek ble startet i 1998, forteller Jon Rune Heimlid, daglig leder i bedriften.

– I starten var det fire ansatte. Den gangen var det buss­ produksjon i Stryn, og i starten ble det produsert deler til bussproduksjonen. I tillegg jobbet man med reparasjon av septikbiler.

Man innså fort at et lite antall kunder var risikabelt for bedriften. Gjennom arbeidet med produksjon av deler til bussproduksjon, hadde man utviklet kompetanse på platebearbeiding. Dessuten hadde man fått spesialkompetanse ved å jobbe med reparasjon av septikbiler.

Det var derfor naturlig å utvide plateavdelingen, og bruke kunnskapen om septikbiler for å få flere ben å stå på.

I 2004 ble den første slamsugeren produsert, og etter hvert kom også avvanningsbiler. Krokbiler begynte vi å produsere i 2013.

I dag har vi et bredt produksjonsprogram, i tillegg til at vi driver med service og ettermarkedsarbeid. Omsetning­ en har vokst jevnt og trutt, og i 2020 hadde vi en omsetning på drøyt 108 millioner kroner.

Vi har 70 ansatte, og disponerer et verkstedareal på 10 000 m2. Det foreligger planer for videre utbygging, sier Jon Rune Heimlid til Bilbransjen.

Solid kompetanse – Gjennom årene har Nomek opparbeidet en solid kompe­ tanse på platebearbeiding og mekanisk produksjon, En omfattende maskinpark gjør det mulig å ta på seg de mest krevende oppdrag. Vi disponerer den nyeste teknologi innen laserskjæring. Med laser kan vi skjære plater inntil 20 mm tykkelse. Skulle ikke dette være nok, kan vi foreta vannskjæring på plater opptil 65 mm tykkelse.

I tillegg har Nomek fem moderne knekkemaskiner, og maskiner for stansing, gjenging og preging. Utstyret er datastyrt ved hjelp av 3D-programmering og automatisk vinkelmåling.

BILBRANSJEN 04/21

17

Nomeks anlegg.

Klargjøring for utvidelser.

Et erfarent team medarbeidere gjør det mulig å løse de mest krevende oppgavene. Vi har dessuten anlegg både for pulverlakkering og våtlakkering.

Ca. 40 % av omsetningen er platearbeider for andre bedrifter. Kundene er virksomheter på Nord-Vestlandet, forteller han videre.

Mange typer spesialpåbygg – Nomek er godkjent påbyggerverksted, og er spesialist innen miljøpåbygg og andre typer lastebilpåbygg. I 2004 lanserte vi vår første egenutviklede slamsuger. Dette skulle vise seg å bli starten på et spennende industrieventyr, og utvikling og produksjon av miljøpåbygg har blitt et viktig forretningsområde.

Slamsugere og avvanningsbiler har vi produsert mange av.

I dag produserer vi også krokbiler og alle typer trekkvogner.

Gjennom samarbeid med kundene utvikler vi spesialløsninger etter kundens ønsker.

Krokbiler er biler bygget for å trekke opp og frakte contain­ ere. I tillegg har de en rekke andre bruksområder. I dag utgjør krokbiler ca. 25 % av produksjonen, og er den produktgruppen som vokser mest. Vi bygger krokbiler for transportvirksom­ heter over hele Norge.

Av de mer spesielle påbyggene vi har produser, kan jeg ­nevne påbygg for kadaverinnsanking og flyplassvasker. ­Dess­uten har vi levert en vaskeautomat for containere, sier Heimlid.

Slamsugere og avvanningsbiler – Som nevnt bygget vi den første slamsugeren i 2004. Siden den gangen er teknologien blitt kontinuerlig utviklet, og hittil har vi levert 42 slamsugere. Slamsugerne leveres tilpasset kundens behov. Vi leverer både bil og tilhenger, og har alternative løsninger på tankvolum, slangeutrustning etc.

Påbyggene er utviklet for norske vinterforhold og tåler ­temperaturer helt ned til – 25 oC. Avvanningsbiler er også et viktig produkt, Dette er biler hvor tørrstoffet blir skilt ut fra septikslammet og rent spillvann føres tilbake til septiktanken. Dette er en teknisk løsning som

18

BILBRANSJEN 04/21

Avvanningsbil.

gir betydelig reduksjon i transportkostnadene. Dessuten er løsningen miljøvennlig, fordi det transporteres mindre vann over lange avstander. Vi har levert 44 slike avvanningspåbygg

Overflatebehandling – Vi har et moderne anlegg for våtlakkkering, forteller Helge Slettbakk, lakkformann hos Nomek.

– Kabinen måler 21 x 5 x 5 m, så her kan vi få inn de største objekter, alt fra hele vogntog til løse deler. Ellers har vi også en sandblåsekabin på 18 x 5 x 5m. Lakkabinen er utstyrt med Wallmann trykkluftdrevne arbeidsplattformer. Dette gjør at vi kan lakkere selv de største objekter på en sikker måte.

Bedriften legger stor vekt på HMS, og vi vet at bruk av stiger og gardintrapper medfører en stor risiko for fallulykker.

Glasurit er vår hovedleverandør av lakk, og vi har et meget godt samarbeid med dem. Vi bruker Glasurit Serie 68 topplakk.

Dessuten leverer vi en rekke forskjellige klarlakker, avhengig av kundens krav. Noen ønsker faktisk ripefast klarlakk på sine kjøretøy. Motivlakkering er blitt mer og mer aktuelt på tunge kjøretøyer.

Her på Stryn har vi en meget dyktig motivlakkerer, Laila Garlid. Hun har utført motivlakkering på mange tunge kjøre­ tøy som vi har levert. Hun har også foretatt reparasjoner av motivlakkeringer som er blitt skadet.

Grunninger og fyllere tilpasses det enkelte underlag. ­Produktene fungerer perfekt, og det oppstår meget sjelden problemer. Skulle det være noe vi lurer på, er Glasurits tekniker raskt på plass for å hjelpe oss,

Ser lyst på fremtiden – Vi jobber også med service og skadereparasjoner på mange typer påbygg, sier Heimlid. Det kan være alt fra kosmetiske reparasjoner til omfattende renovering etter f.eks. velt eller brann.

Vi kan også oppgradere og modernisere eksisterende ­påbygg med nye komponenter og løsninger, og i lakkavdelingen kan vi sandblåse og lakkere alt fra mindre deler til hele vogntog.

Påbygg under arbeid.

Vi har med andre ord et bredt tilbud til våre kunder. Våre medarbeidere er velkvalifiserte, og motiverte for å ta fatt på enhver utfordring.

Nomek er en bedrift i vekst, og når vi ser muligheter vet vi

å utnytte dem. Vi er fleksible, og kan ta på oss de fleste typer oppdrag. Jeg må si at vi ser lyst på fremtiden, fastslår Jon Rune Heimlid til slutt. n

Kiwa lanserer digitalt stoffkartotek!

Kiwas digitale stoffkartotek gir dere god kontroll på kjemikaliehåndteringen og vil hjelpe dere å forebygge forekomst av skader og ulykker.

5 fordeler med Kiwas stoffkartotek •

Enkelt og brukervennlig

•

Lett tilgjengelig på alle plattformer

•

Ubegrenset antall brukere

•

Oppdatering og vedlikehold av sikkerhetsdatablader (ved driftsavtale)

•

Kostnadseffektivt

Book en demo:

www.kiwa.no/stoffkartotek

BILBRANSJEN 04/21

19

Tom Roger Hammer foran en elektronisk oversikts­ tavle som viser status på alle ordre.

En billakkimportør med lang forhistorie Billakkspesialisten AS har aner tilbake til 1937. Fra en beskjeden begynnelse er firmaet i dag en betydelig leverandør til skade- og lakkverksteder over store deler av landet.

Fornøyde kursdeltakere ved avsluttet Betag-kurs.

20 20

BILBRANSJEN BILBRANSJEN 04/21 04/21

AV BJØRN G. LARSEN

D

et begynte med St. Hanshaugens Farvehandel. Den ble stiftet i 1937 som en ganske vanlig farvehandel. På 1950- og 60-tallet begynte man å forhandle billakkprodukter. Kundene var både profesjonelle verksteder og private.

Etter hvert opparbeidet man seg et ry som «billakkspesialisten». Omsetningen av billakkprodukter til profesjonelle økte raskt, og i 1989 ble engros virksomheten skilt ut som et eget firma: Billakkspesialisten AS. Siden den gangen har omsetning fortsatt å øke, og i 2019 kunne man feire 30-års jubileum med stor fest på Laholmen i Strømstad.

I 2011 var omsetningen 44 mill. kroner, I 2020 var den økt til 78 mill. kroner, og inneværende år forventer man å passere 100 mill. kroner.

Billakk hovedproduktet – Helt siden starten har vi i hovedsak vært en billakkleverandør, forteller Tom Roger Hammer, daglig leder i Billakkspesialisten.

– Det betyr at vi primært har satset på billakk og tilbehør som hører naturlig sammen med billakkering. Helt siden starten for mer enn 30 år siden har Cromax vært vårt viktigste produkt. Vårt primære markedssegment har hele tiden vært profesjonelle billakkeringsverksteder.

Dette er verksteder som stiller store krav til kvalitet, effektivitet og lønnsomhet, og som også forventer topp service og oppfølging fra vår side. Gjennom årene har vi bygget opp en organisasjon som kan tilfredsstille disse kravene.

Vi har også en del mindre kunder som ikke stiller de samme store kravene til oppfølging. Kanskje lakkerer de bare et fåtall biler i løpet av en uke. For disse er Syrox det ideelle lakkprodukt. Syrox leveres også av Axalta, leverandøren av Cromax. Det er et enklere lakksystem, spesielt utviklet for ­mindre verksteder som ikke har de samme krav til effektivitet og hurtighet.

I tillegg til Cromax og Syrox har vi et t­ redje lakkmerke, Mono Paints. Disse produktene leveres til industri og lastebillakkering.

Billakkspesialisten er dessuten store på spray, som vi selger til forhandlere og til bilog industrivirksomheter. Et stort antall farger lagerføres, men vi kan også tappe spray i den farge kunden måtte ønske, sier han.

metoder for skadereparasjoner av høy kvalitet. Firmaet jobber kontinuerlig for å utvikle slike systemer. Vi har holdt en rekke kurs for å lære bilskadereparatørene å bruke systemene fra Betag. Jeg tror flere enn 200 bilskadereparatører har deltatt på slike kurs.

Nye og interessante produkter til bransjen finner vi ved å reise rundt på utstillinger og messer over hele verden, forteller Tom Roger Hammer.

Kundekontakt er viktig – Tett kontakt med kundene er viktig. Derfor er 12 av våre 25 ansatte selgere eller teknikere. Billakk er på mange måter halvfabrikata. Produktet er ikke ferdig levert før objektene tas ut av kabinen med en førsteklasses finish. Våre selgere og teknikere samarbeider med våre kunder for å oppnå dette.

For noen år siden satte Sarpsborg Lakkering uoffisiell ­norgesrekord med bruk av våre produkter. Hele 31 objekter passerte gjennom kabinen i løpet av en vanlig arbeidsdag. Det bør nok føyes til at det var en lang kabin med plass til to objekter. Alle ble demaskert og levert kundene samme dag.

I løpet av et år gjennomfører vi mange forskjellige kunde­ aktiviteter. Vi avholder seminarer og kurs, og arrangerer kunde­turer til messer og leverandører i utlandet.

Messedeltagelse er også viktig for oss. På messer møter vi nye og gamle kunder, samtidig som vi får anledning til å ­demonstrere noen av våre produkter.

Tilbehør er viktig – Vi selger alle typer tilbehør som er nødvendig i et billakkeringsverksted: slipemateriell, tape, dekkpapir, sprøytepistoler etc. Vi leverer også en rekke spesialprodukter for opprettingsverksteder og smart repair. Et eksempel på dette er reparasjonsystemene fra Betag.

Betag Innovation er et sveitsisk selskap som har spesialisert seg innen forskning, utvikling og produksjon av reparasjonssystemer for bilbransjen. De har som mål å utvikle enkle

Mange store kunder – Vi har leveringsavtaler med mange store aktører i bransjen.

Jeg kan nevne Sullandgruppen, Automester, Bauda og Birger N. Haug. I det siste har vi fått leveringsavtale med Norvik-­ kjeden og Bilbyen Skadesenter i Tromsø. Vi skal også levere lakk til Erik Arnesens nye verksted på Ski. Dette er alle profesjonelle aktører som stiller krav til sine leverandører.

Et stort og innholdsrikt lager.

BILBRANSJEN 04/21

21

«I løpet av et år gjennomfører vi mange forskjellige kunde­aktiviteter. Vi avholder seminarer og kurs, og arrangerer kunde­turer til messer og leverandører i utlandet.»

Tur med kunder og ansatte til SEMA Show i Las Vegas.

Vi har jobbet mye med effektivitet i skadeverksteder. For noen år siden utarbeidet vi et konsept vi kalte «jakten på tidstyvene».

En skadereparasjon består av en rekke delprosesser. Det gjelder å analysere alle disse delprosessene slik at tidsbruken minimeres. Best mulig praksis består i at man opererer med standard prosedyrer og prosesser alle steder i verkstedet.

Lakkoppbyggingen må også være standardisert med bruk av færrest mulig produkter. Vi har jobbet med dette systemet hos mange av våre kunder med meget godt resultat.

En bransje i endring – Går vi mange år tilbake i tid, så vi at billakkering var noe bilforhandlerne helst ikke ville drive med. Lover og forskrifter ­stilte strenge krav til arbeidsmiljø, noe som igjen medførte store investeringer. I dag er situasjonen annerledes. Moderne biler genererer få verkstedtimer.

På den annen side ser man at skade og lakk er et område man kan tjene penger på. Verkstedenhetene er blitt større, og mange lokale forhandlere har gått sammen om å drive større skade- og lakkverksteder.

I tillegg ser man dannelse av kjeder innen skade og lakk.

Denne utviklingen vil akselerere. Antallet verksteder vil sannsynligvis vil bli færre. Store deler av Norge har imidlertid spredt bosetning. Her vil det alltid være behov for lokale verksteder som kan ta seg av mindre skader. Jeg tror vi er vel rustet til å møte denne utviklingen.

Moderne lokale

Billakkspesialisten deltar på mange messer og utstillinger.

22

BILBRANSJEN 04/21

– I 2018 flyttet vi fra Industriveien på Lørenskog til moderne lokaler på Karihaugen i Oslo. Her disponerer vi 1000 m2 lager og 300 m2 kontorer.

De nye lokalene gir oss muligheter til å drive mye mer rasjonelt enn før. Vi har et stort varesortiment, og de fleste varene har vi på lager. Dette sammen med et effektivt logistikksystem gjør at vi kan levere raskt til våre kunder.

Vi kjøpte for noen år siden alle aksjene i Hamar Bilpleie på Hamar. Dette firmaet har vi nå døpt om til Billakkspesialisen Hamar. Dessuten har vi eierandeler i Lakkspesialisten Grenland i Skien, og Bil & Industriservice i Bergen. Dette er med på å styrke vår posisjon i disse distriktene. Vi har sådd i mange år, avslutter Hammer, og fastslår at nå er tiden kommet for å ­høste. n

ANNONSØRINNHOLD FRA KINNAN AS

Godt arbeidmiljø starter med behagelig inneklima Temperatur og inneklima på arbeidsplassen har mye og si for ansattes helse og trivsel, forteller Stig Jørgensen, salgssjef og klimaekspert hos Kinnan Norge.

Ved å investere i en riktig dimensjonert ATDX varmepumpeløsning oppnår bedrften en rekke fordeler:

Varmepumper for bedre inneklima og behagelig balansert arbeidstemperatur - året rundt!

Varmepumpe dimensjonert for din bedrift

• 2 kjøreporter • 5-8 ansatte • 6-10 mill i omsetning og ofte lavt årsresultat • Energikostnader omkring 150-200.000 kr eller mer Et ganske vanlig bilverksted, som i dette eksempelet, benytter ofte ca 120 000 kW/t strøm til oppvarming per år. Det historiske forbruket er den mest nøyaktige faktoren å bruke for korrekt dimensjonering av varmepumpeløsningen.

ATD

Energikostnadene reduseres med opptil 3/4 deler • Bedriften blir mer miljøvennlig • Komfort og trivsel øker og sykefraværet minker ATDX varmepumper er spesielt utviklet for installasjon i røffe miljøer hvor det ofte er høy forekomst av støv, fukt og kjemikalier.

ATDX har høy luftgstrømming og flytter 2000 -3500 kubikkmeter luft per time per enhet.

Dette gir en rask gjennoppvarming i store lokaler, selv etter at det har vært åpnet store porter på kalde dager.

Industribygg, lagerlokaler, verksteder og bilhaller har det til felles at de stadig åpner store porter og dører for å kunne utføre sitt daglige virke. Disse virksomhetene opplever at det er nesten umulig å holde en jevn innetemperatur. ATDX er en god løsning som gir energieffektiv oppvarming og god arbeidstemperatur gjennom hele året.

Et helt vanlig bilverksted har gjerne

•

Mange har også benyttet seg av olje, diesel, gass og andre energikilder i tillegg til strøm. Dette forbruket kan også tas med i beregningen ved dimensjonering av varmpepumpeløsning.

Dersom bedriften har brukt flere energikilder så blir kostnads- og miljøbesparelsene ekstremt store ved overgang til varmepumpe.

Gitt et forbruk på omlag 120 000 kW, så blir det ofte innstallert 3 stk ATDX 100 maskiner som normalt vil dekke hele oppvarmingsbehovet ned til -7°C til -10°C. ATDX yter fremdeles bra ved langt lavere temperaturer, men avhengig av dimensjonering så er det normalt at man kan ha behov for litt backup-fyring på de aller kaldeste dagene i året.

Robust og kompakt

For ekstreme korrosive miljøer er det mulig å få innedel i rustfritt syrefast stål. Perfekt for fiskeindustri, vaskehaller, matindustri, kjemisk industri og lignende.

Antirust

Mindre slitasje, mer enegisparing og lengre levetid med antikorrosjonssystem på både inne- og utedel. Korrosjonsbeskyttelsen hindrer dannelse av korrosjon, noe som gjør avriming lettere og sørger for like effektiv energioverføring år etter år.

Regneeksempel: Et totalt bilde på kostnader og besparelser ved 3 stk ATDX: Investeringskostnad ca kr. 220.000,- eks mva Forbruk etter installasjon ca. 40.000 kW/t Besparelse etter installasjon ca. 80.000 kW/t Besparelse på 80.000 kW/t er beregnet utfra et forbruk på 120.000 kW/t før installasjon. Besparelsen utgjør omtrent det samme i kroner, da total energikostnad normalt er ca kr. 1,- pr kW/t inkludert nettleie.

Distributør i Norge: Kinnan Norge AS, www.kinnan.no

BILDISTRIBUSJON I STØPESKJEEN:

TEMA // BILSALG

AGENT-

AVTALENE KOMMER – OG DE KOMMER RASKT

I bildistribusjon er det agentavtaler «alle» snakker om for tiden. Spørsmålet er ikke om denne modellen kommer, men om hvor fort den kommer. Forandringen blir stor, både for tradisjonelle forhandlere, og for bilprodusentene – som med den nye modellen vil sikre seg kontroll over en større del av verdikjeden.

ICDP har utarbeidet en analyse som gjennomgår agentmodellen i praksis. Denne ser på hva som er basiselementene i en agentavtale, hvordan avtalen påvirker forhandlerne, hva forhandlerne må være spesielt oppmerksomme på – og hva som er status for utrulling så langt.

BEST EGNET PÅ SALG Med agentmodellen utnevner produsenten agenten til å selge på sine vegne. Det er dermed produsenten som selger ­direkte, og som har kontrakten med kunden. Produsenten kontrollerer både prisene og salgsprosessen.

24

BILBRANSJEN 04/21

Agentavtaler egner seg primært innenfor nybil- og for utvalgte grupper produkter.

Slike avtaler er vanskeligere å bruke på servicemarkedet, og det er verkstedene som er forpliktet til å oppfylle reparasjonsavtalen med kundene, med mindre ikke alt arbeid er betalt for av produsenten ­gjennom inkludert service avtale eller full-service leasing.

agenten har minimal kommersiell risiko.

Han utfører en spesifikk oppgave for produsenten og mottar en godtgjørelse for dette. Produsenten eier dessuten alle biler, og fakturering skjer i produsentens navn.

Det er også produsenten som betaler – eller dekker – alle nødvendige investeringer som er relatert til agentavtalen.

Dersom agentavtalen skal avsluttes, ligger det gjerne egne mekanismer inne for kompensasjon.

FORUTSIGBART REGELVERK For en tidligere forhandler som går over til en agentrolle, blir hverdagen ganske mye annerledes. Noe av det som skiller, er at

OPERERER PÅ EGEN HÅND Som tradisjonell forhandler har man på den annen side all kommersiell risiko for

EKTE AGENTAVTALE For at produsenten skal kunne fastsette priser o.l. må kravene til en «ekte agent­ avtale» oppfylles. Dette innebærer at svar på disse spørsmålene må være nei: Agenten bidrar til – - Dekning av kostnader til innkjøp?

- Holder lager av biler for egen risiko?

- Tar ansvar for mangler ved produktene?

- Tar ansvar for kunders mislighold av ­kontrakten?

- Aksepterer en forpliktelse til å dekke ­markedsføringskostnader?

- Dekker markedsrelaterte kostnader, investeringer i anlegg eller trening som ikke blir dekket av produsentene?

- Gjennomfører andre aktiviteter i ­markedet som ikke refunderes?

Summen er da en «ekte agentavtale», der agenten er «økonomisk integrert» med produsenten.

MÅ VURDERES STRENGT ICDP peker også på mulig problematikk rundt kombinerte avtaler, der en aktør opererer både som agent og forhandler for den samme produsenten i det samme markedet. Slike løsninger innebærer risiko for at produsentens prissetting av agent­ avtaleproduktene begrenser forhandlers muligheter til fri prissetting av øvrige produkter – og gir risiko for at kostnader som er relatert til agentavtalen blir belastet forhandlervirksomheten.

EU-kommisjonen har gitt tydelige signaler om at overholdelse i slike tilfeller må vurderes veldig strengt for å unngå misbruk av agentkonseptet i grensesnittet mot markedet, og at produsenten da i så tilfelle ikke tar alle kostnader og all risiko, men bare styrer distribusjonen.

Det kreves dermed en klar avgrensing av agentprodukter og -kostnader. Forhandler bestemmer selv eventuell inngåelse av andre agentavtaler. Produsenten må dekke (andel av) tidligere kostnader i investeringer som om agenten starter opp helt på nytt.

FULL KONTROLL Agentavtaler skaper et grunnleggende skifte av ansvar fra forhandler til produsent.

For produsenten betyr dette at han får

FAKTA:

AGENTMODELLEN Produsenten utnevner agenten til å selge på sine vegne. Det er dermed produsenten som selger d ­ irekte, og som har kontrakten med ­kunden.

Produsenten kontrollerer både ­prisene og salgsprosessen.

full kontroll på prissetting og får direkte dialog med kundene. Han får direktesalg uten egne selgere, definerer salgsprosess og systemer, får kontroll over intern konkurranse, får integrering mellom onlinesalg og kundedata og får bedre logistikkhåndtering.

Til gjengjeld må produsenten dekke alle markedskostnader, og får ansvar for å kompensere forhandlers investeringer.

Han må leve med risiko for import/eksport mellom land hvis ikke alle er på agentavtaler. A ­ vtalen er ikke mulig i land der produsenters direktesalg er forbudt.

SLUTT PÅ KREMMERSKAP For agenten er oppsiden tydelig. All kommersiell risiko fjernes, og kapitalbindingen reduseres betydelig – mindre lager av nybil­ er er påkrevd. Bidragene fra nybilsalget blir mer forutsigbare, og han gis muligheter til mer fokus på brukte biler og ettermarked.

Men det er også noen minuser. Det blir begrensning i mulighetene til lokalt kremmerskap («dealing»), med den virkningen dette kan ha for selgernes motivasjon.

Investeringer som er gjort tidligere, kan ellers være «bortkastet», dersom disse ikke blir kompensert. For flermerkeforhandlere kan det bli større kompleksitet med flere salgssystemer. Et spørsmål er også om omsetningsbortfall kan påvirke verdien av virksomheten negativt.

MANGE MERKER Globalt finnes det allerede mange eksempler på agentavtaler som enten er i drift eller er planlagt. Nærmest oss foreløpig er Suzuki på Island og Mercedes-Benz i ­Sverige, men agentavtaler for hele eller deler av modellspekteret er i gang – eller på vei inn – på flere vesteuropeiske markeder som Tyskland, Østerrike og Storbritannia. Mange merker finnes på listen – ­Mercedes-Benz, Honda, Toyota, Cupra, Polestar, Suzuki, Renault, BMW, Audi, Volkswagen, Citroën, Skoda og Seat.

MERCEDES SATSER TUNGT

TEMA // BILSALG

investeringer og lager, og må holde alt lager av biler. Forhandler har også ansvar for å foreta spesifikke investeringer knyttet til CI og andre standarder som er relatert til bilmerket – eller bilmerkene.

Mercedes-Benz er et eksempel på ekte agentkontrakter som dekker alle modeller.

Konkurransen skal skje på kundeservice, og ikke på pris. I Sverige har slike avtaler vært i drift siden 2019, og i Østerrike siden august i år. Tilsvarende avtaler er på vei inn i Sør-Afrika og Australia.

Mercedes har satset tungt på piloten i Sverige, og kan vise til gode resultater frem til nå, med stigende markedsandeler.

Den svenske agentavtalen omfatter alle forhandlerne og alt nybilsalg. Antall forhandlere er uendret. Piloten er en del av den globale satsingen som bl.a. har til hensikt å redusere de totale distribusjonskostnadene.

FORNØYDE FORHANDLERE Det praktiseres dynamisk prising som styres av Mercedes, og som har betydd til dels noe lavere priser enn de tidligere listeprisene. Det er Mercedes som setter og garanterer innbyttepris. Forhandler har opsjon på å kjøpe bilen (og gjør som regel det). Forhandlerne får en provisjon for hvert salg, samt en beregnet dekning av kostnader og investeringer.

Erfaringene så langt er at forhandlerne i all hovedsak er fornøyde. Dessuten har Mercedes passert BMW i markedsandel i Sverige for første gang siden 1990-tallet.

PLUSS – OG MINUS De foreløpige erfaringene med agentmodellen synes å være overveiende positive der slike avtaler nå er i drift. Her er noe av det som fremheves – både positivt, og det motsatte: n Redusert kapitalbehov og eiendoms­ investeringer – selv om sistnevnte ikke kan bli justert over natten. n Noen kunder liker at de slipper å forhandle med selgeren, men det er en be­ tydelig endring og den krever forklaring. n Produsenten betaler markedspris for showroom, parkeringsplasser o.l. n Gir mulighet til å fokusere mer på andre inntektsområder – ettermarked, brukte biler, deler og utstyr o.l. n Mulighet til å redusere markedsførings­ kostnader og IT/Online-kostnader. n Vi kjenner ikke alle konsekvenser ennå, for selv med lavere risiko så føler vi at ­inntektsmulighetene blir mindre. n Ikke tro at bankene forstår den nye forretningsmodellen med en gang, men den reduserte risikoen ved å være agent skal også medføre redusert risiko for banken.

BILBRANSJEN 04/21

25

TEMA // BILSALG

n Noen kunder oppfatter at de kan få en

bedre deal hos et annet merke og går dit. n Verdien av virksomheten reduseres

på grunn av lavere omsetning og lavere ­verdi når man ikke har en forhandler­ avtale. n Produsentene jager fortsatt markeds­ andeler gjennom flåtesalg og egne registreringer, og selger disse som brukte biler eller eksporterer dem.

Knut Martin Breivik er fagsjef forhandler- og verksteddrift i NBF.

PRODUSENTENS ANSVAR Hvordan ser så de økonomiske mulig­ het­ene ut? Ikke så verst. Forutsetningene er at eierskap og ansvar for fysisk lager av nye biler og demobiler overføres til produsent. Produsent må også dekke merkerelaterte elementer (CI) i anlegg og inventar og alle merkerelaterte drifts­ kostnader.

På produsentens bord havner også nybilregistrering, finansieringsdokumenter, registrering av garanti og alle andre administrative kostnader knyttet til salg av nye bier. Også ansvar for gjenkjøpsforpliktelser og innkjøp og salg av innbyttebiler på nye biler overføres til produsent, mens agenten kan få mulighet til å overta de bilene man ønsker.

BEDRE RESULTATER ICDP peker på at analyser på et overordnet nivå viser muligheter for å skape bedre lønnsomhet, både for produsent og for agent (forhandler).

For produsenten vil den nye modellen gi mer risiko, men også mer kontroll – og et relativt betydelig økt bidrag fra nye biler.

Avslutningsvis antyder ICDP at de største utfordringene for forhandleren kanskje ikke er selve innholdet i avtalen – men heller finnes andre steder. Det som er tydelig nok, er at provisjon vil reflektere lavere krav og mindre risiko.

Agenten får dekning av alle merkerelaterte investeringer og kostnader, og han får beskyttelse mot oppsigelse.

Det finnes også et potensial for bi-­ effekter på andre inntektsområder som brukte biler, finansiering og forsikring.

Men mindre konkret er virkningen av at «kremmerskapet» blir borte, og at tidligere suksessfaktorer ikke fungerer lengre. Hverdagen vil dessuten få et mye sterkere preg av kundeservice, rådgivning og veiledning enn hva man har vært vant til. n Mer informasjon: www.icdp.net

26

BILBRANSJEN 04/21

– MER FORUTSIGBAR HVERDAG SOM

AGENT

– Det skjer store endringer i bildistribusjon nå, og bortsett fra mangelen på mikrochip er det agentavtalene som er det sentrale temaet i bilverdenen for tiden, sier Knut Martin Breivik, fagsjef forhandler- og verksteddrift i NBF. AV FRANK WILLIKSEN

– Vi har sett flere oppsigelser av forhandler­ avtaler de siste årene, både nasjonalt og internasjonalt.

– Med agentavtaler kommer produsen­ten nærmere kunden – det blir bilprodu­senten, og ikke forhandleren, som blir kundens kontraktspartner. Vi vet at bilene gir fra seg mye informasjon, og all denne informasjonen er det bilprodusentene som samler inn og etter hvert nyttiggjør seg, sier han.

KREVES SOLID AVTALE – Det blir en helt ny situasjon for kunden?

– Ja, og det blir nok en utfordring å v ­ ende kundene til at de faktisk kjøper bilen direkte av bilprodusenten, men bare henter den hos agenten – som gjerne kan være deres tidligere forhandler.

Dette krever selvsagt en solid avtale mellom produsent og agent, som gjør at agenten kan agere på vegne av produsent­en i forhold til kunden.

I Sverige er det allerede høstet en del ­erfaringer med agentmodellen, sier Breivik.

MER FORUTSIGBART – Hva er oppsiden for en forhandler ved overgang til agentmodell?

– Som agent får man en mer forut­ sig­bar hverdag, fordi det er produsenten som eier billageret og som også initierer ­markedskampanjer. Forhandlermarginen blir, såvidt vi vet, ikke skadelidende om produsenten iverksetter kampanjer.

At man slipper å ha ukurante biler på tomta, er en annen fordel, sier Knut ­Martin Breivik, som ikke tror det er ­nevneverdig grunn til å frykte mindre ­for­tjeneste.

– Nei, agenten får en fastsatt andel som tar hensyn til ens direkte kostnader med å selge bilen. Denne marginen skal dekke mye mindre enn før, og hos noen er det i en overgangsfase lansert et økonomisk s­ ikkerhetsnett for å dekke opp mulige tap.

Mercedes-forhandlere i Sverige, som har levd med agentmodellen i h ­ alvannet år, melder om minst like godt – eller ­bedre – resultat enn før, forteller han.

Vi hjelper deg å lykkes med kjemikalieansvaret!

På våre kurs får opplæringen du trenger for å bli trygg på ansvarsområdene som følger med kjemikalier.

Les mer og meld deg på: www.kiwa.no/kjemikurs

BYGGE EGEN MERKEVARE – Med agentmodellen blir det faste priser uten rom for pruting, så også for kundene øker forutsigbarheten.

– Kan man ikke være kremmer, må man vel bli enda bedre på andre ting?

– Ja, når bilprisen er den samme uansett hvor kunden ­kommer, så vil den totale kundeopplevelsen bli mye mer av­ gjørende enn før. Dette vil gi en fordel for dem som er flinkest til å etablere og ta vare på en personlig kontakt. Endringen åpner gode muligheter for forhandlere som her kan markedsføre egen ­dyktighet og kompe­tanse – og bygge sin egen merkevare.

Kontrollørhåndboka Et nytt digitalt verktøy for kontrollører!

Her finner du: - kontrollinstruksen med linker direkte til lovverket - veileder til kontrollinstruksen - aktuelle forskrifter for kontrollører Klikk deg enkelt fram til riktig info – alltid oppdatert!

PASSER IKKE ALLE – Dette vil neppe passe for alle bilselgere heller?

– Nei, for den typiske «kremmeren», som har sin styrke i å deale, passer kanskje ikke agentmodellen like godt.

– Noen har vært raskere enn andre med alternative ­distribusjonsmodeller?

ELBILUTVIKLING SATTE FART PÅ SAKENE – Ja, bilmerker som Tesla og Polestar har vært tidlig ute her. ­Likevel er det sikkert mange kunder som fortsatt må ha hjelp med selve bilbestillingen, og det får de helst sammen med agenten.

En løsning der alt skjer hjemmefra, som rent direktesalg på nett, er foreløpig noe vi ikke ser at særlig mange benytter seg av.

– Er det elbilutviklingen som også har satt ekstra fart på endringene på distribusjonssiden?

– Ja, det er det ikke tvil om. Med d ­ isse merkene vil vi også se smalere produkt­spekter, der kunden vil ha langt færre v ­ arianter å velge blant enn hva vi tradisjonelt har vært vant til, sier ­Breivik. n

Les mer eller bestill på lastogbuss.no

Produktet inngår i vårt digitale abonnement – Verkstedpakka.

Kan også bestilles som trykt bok.

BILBRANSJEN 04/21

27

An Ho, salg- og markedssjef i Nio Norge. (Foto: Frank Williksen

TEMA // BILSALG

– DET VIKTIGSTE ER Å LEVERE

GODE BRUKEROPPLEVELSER Som en viktig del av elbil-utviklingen, dukker det jevnlig opp nye bil­ merker. Den ferskeste tilveksten akkurat nå er Nio, som presenterer seg på en svært flatterende måte på det som må være Norges mest sentrale lokalisering for en billeverandør – 2000 kvadratmeter ved siden av Grand Hotel på Karls Johans gate i Oslo.

AV FRANK WILLIKSEN

– Med Nio er tanken først og fremst å b ­ ygge og utvikle et samfunn som bidrar med bærekraftige løsninger, og der vårt verktøy er elbilen, sier salg- og markedssjef An Ho i Nio Norge til Bilbransjen.

– Historien til Nio startet da grunnleggeren med sin lille sønn på armen så ut over smogen i hjembyen Shanghai, og lovet seg selv å gjøre alt for å gi sønnen en mulighet til igjen å se blå himmel.

– Dette munnet ut i etablering og utvikling av en virksomhet som skal bidra til

28

BILBRANSJEN 04/21

en mer bærekraftig hverdag. På bilsiden er ikke Nio som alle andre; den nærmeste sammenligningen er Tesla. Ved å eie hele verdikjeden selv, har vi god kontroll, og kan til enhver tid sikre kvaliteten på det vi leverer, sier An Ho.

VIKTIGE SAMARBEIDSPARTNERE – Hva innebærer dette for ettermarked og teknisk oppfølging?

– Det betyr i praksis at vi tar alle nødvendige grep for å sikre en god kunde­ opplevelse. På ettermarkedet gjør vi dette gjennom et samarbeid med viktige aktører som Kverneland, Frydenbø og Nardo Bil, i

tillegg til et eget Nio servicesenter i Oslo.

For oss er det aller viktigste å levere gode brukeropplevelser, understreker han.

For Nio er det digitalt kjøp av bil som gjelder, og lokaler som det på Karl Johans gate er bemannet med rådgivere, ikke selg­ ere. Med 2000 kvadratmeter tilgjengelig, er det mye plass å disponere. Den har Nio benyttet til å styrke kundeopplevelsen aktivt.

Her finnes nemlig både møterom, auditorium, lounge, kafé og barnerom som kundene fritt kan benytte. Ikke minst har barnerommet vist seg å bli svært populært, bekrefter An Ho.

BILFORHANDLEREN VIL VÆRE HER – Det skal selvsagt ikke være slik at forholdet til kunden tar slutt i det øyeblikk bilen er levert. Vi prioriterer en tett relasjon gjennom hele bilens livsløp, og ønsker å gjøre langt mer ut av dette enn at kunden bare MÅ dra på verksted når dette er helt nødvendig, fastslår han.

– Det handler om så mye mer enn bare å selge bil!

– Uten tradisjonelle forhandlere har vel dere allerede en agentmodell?

– Vår modell baserer seg på at vi selv håndterer salget gjennom NIO House og NIO Space i de store byene i tillegg til en ­digital løsning.

– Betyr dette at bilforhandleren slik vi kjenner ham blir borte?

– Nei, nei! Bilforhandlere og verksteder vil alltid ha en rolle, men den vil bli annerledes enn hva vi tradisjonelt har vært vant til.

FÅ VARIANTER – Eksempel?

– Pris er et godt eksempel. Vi har allerede kun én pris, og den kan ikke prutes. Dermed vil det være en stadig tøffere konkurranse som vil virke prisregulerende, ikke den enkeltes dyktighet til å «deale». Med faste priser vet kunden eksakt hva bilen koster – og hva man får. Hos oss betyr det for tiden en Nio ES8 Base modell med 100 kWh batteri, mye utstyr og firehjulsdrift til like under 600 000 kroner.

– Hvor mange varianter tilbyr dere?

– Hos oss er det eneste som skiller utstyrsnivået og størrelsen på batteripakken. I tillegg til Base har vi modellen Signatur, og vi kan også levere 75 kWh batteri neste år. Bilen er like stor som en Tesla Model X, og har effekt nok til å klare akselerasjon 0-100 km/t på bare 4,9 sekunder, forteller An Ho.

BATTERISKIFTE

Fra Nio House på Karl Johans gate i Oslo. (Foto: Nio)

Nio ES-8.

(Foto: Nio)

– Hvordan har salget vært siden starten i slutten av september?

– Det har vært langt over forventning, og vi ­leverer for tiden biler på et nivå vi er veldig fornøyd med, sier han videre.

Noe av det som skiller Nio ut i mengden, er ­muligheten for batteriskifte. Bilen kan selvsagt ­lades på samme måte som andre elbiler, men tilbyr i tillegg skifte av hele batteripakken, en jobb som er gjort på 3 – 5 minutter.

– Ja, vi bygger nå ut batteribyttestasjoner. Den kanskje viktigste verdien med dette, er at kunden kan oppgradere eller nedgradere batterikapasitet­ en til enhver tid, avhengig av bruksmønster og behov. Dersom man finner ut at 75 kWh er stort nok batteri til normal hverdagsbruk, så kan man bytte ned til dette. På samme måte kan man før ferieturen for eksempel bytte seg opp til en ny ­batteripakke på 150 kWh, som kommer neste år.

KUNDENE HAR BEST KORT PÅ HÅNDEN

Nio ES-8 på batteribyttestasjonen. (Foto: Nio)

– Målet er å ha et tilnærmet landsdekkende nett med mer enn tjue slike batteribyttestasjoner i drift i løpet av de nærmeste to årene, og så utvikle dette videre i takt med salg og kundebehov.

– Hvor dyr blir denne løsningen for kunden?

– Det blir ikke dyrt. Vi snakker her om en ­månedspris som vil ligge i området 1400 – 2000 kroner, avhengig av bil og batteristørrelse.

– Nye løsninger og distribusjonsformer kommer nå for fullt?

– Ja, både globalt og lokalt vil stadig flere aktører gjennomgå en konsolidering i en eller annen form.

Det som er sikkert, er at det i denne prosessen er kundene som har de beste kortene på hånden.

Like sikkert er det at de som vil slite mest frem­over, er de som har den sterkeste endringsveg­ ringen – for dem vil bakken bli enda brattere, ­slutter An Ho. n BILBRANSJEN 04/21

29

TEMA // BILSALG

INNBYTTEBILEN:

RIKTIG HÅNDTERING OG GODE PROSESSER KAN GI GOD INNTJENING Norges Bilbransjef orbund

Gjennom hele koronapandemien har bruktbilsalget i Norge gått på høygir, og det har til dels vært mangel på brukte biler i flere prisklasser og segmenter. Når det oppleves at bruktbutikken går så det suser, kan det være lett å glemme de gode og viktige rutinene i bruktbilprosessen, som er avgjørende for å sikre god økonomi i bruktbilavdelingen.

AV TORE RYLANDER, NBF

N

år hverdagen er travel og bilkjøp-­ erne står i kø kan kontrollrutinene lettere glippe, og man glemmer å kontrollere antall nøkler, vinterhjul, at bagasjeromstrekket følger med, at det avtagbare hengerfestet ligger i bilen osv.

Dette er små forglemmelser i hverdagen, som likevel kan få stor økonomisk betydning når bilen skal selges dersom mang­ lende utstyr må kjøpes inn og kompletteres før bilen kan leveres ut til ny kunde.

Det er med andre ord viktig å minne om at også i gode tider i bruktbilavdelingene rundt om hos norske bilforhandlere er det all grunn til å følge opp etablerte rutiner.

Også bruktbilprosessen må følges like nøyaktig, selv i det som kan oppleves som en svært hektisk hverdag.

Det er fort gjort at noe glipper hvis rutiner ikke følges opp, noe som igjen går ut over inntjening og resultater i bruktbil­ avdelingen.

30

BILBRANSJEN 04/21

For å bidra til at man får inn bruktbiler med god standard som er attraktive å selge, er det svært viktig å benytte de verktøyene vi har ved utlevering av nye leasingbiler.

Håndterer man restverdisetting og leasing­portefølje på en god måte er dette en viktig og avgjørende kilde til f­ remtidig inntjening i bruktbilavdelingen når leasing­­bilene kjøpes tilbake etter endt ­leasingperiode.

Her har NBF sammen med FINFO og Forbrukerrådet nylig lansert en ny bransje­ norm for vurdering av unormal slitasje ved tilbakelevering av leasing- og leiebiler.

Denne er et svært godt og viktig verktøy, som det er både nyttig og viktig at bilforhandlerne tar i bruk.

Denne bransjenormen forklarer kunden på en tydelig måte hva som forventes av vedlikehold av bilen under leieperioden, og samtidig hvilken tilstand det forventes at bilen har i forhold til normal slitasje gjennom leasingperioden når bilen leveres tilbake.

BRA FOR VUNRSJENORM UNORMADERING AV L SLITAS VEILEDN JE ING FOR TILBAKE AV LE LE ASING- O V G LEIEBIL ERING ER

VERSJON 1 - 2021

Last ned bransjenormen på www.nbf.no.

Vårt beste råd er å ta i bruk denne bransjenormen, og bruke den som god og tydelig informasjon til kunden. Dette gir igjen en god forventningsavklaring om tilstanden på bilen ved tilbakelevering etter endt leieperiode.

Målet er at tilbakeleveringsdagen etter endt leieperiode skal være like hyggelig som den dagen kunden henter ut ny bil.

I tillegg er det naturligvis et mål at forhandlerne får tilbake et størst mulig antall leasingbiler på gjenkjøp med minst mulig påkost, færrest mulig diskusjoner med kundene, redusert ståtid og mest mulig attraktive bruktbiler for salg. n

Vi ønsker Billink velkommen til Fragus Group

Dere kjenner oss kanskje som ledende innen bilgarantier i Norden

AB Svensk Bilgaranti ble etablert i 1999 og har i dag virksomhet i hele Norden. Med en fortsatt sterk vekst og et stadig mer enhetlig tilbud har vi valgt å samles under ett nytt felles varemerke. Alle foretak i konsernet: AB Svensk Bilgaranti, AS Norsk Bilgaranti, Fragus Danmark AS, og Fragus Communication AB har byttet navn til Fragus Group.

I dag er vi mye mer enn garantier

Fragus Group hjelper bilindustrien med å gjøre det enklere, smartere og tryggere for kundene. Vi har har nå mer enn 3 000 partnere i Norden.

GOSafe – gjør billivet enklere og tryggere!

Vi vet hva som skaper fornøyde forhandlere og sluttkunder. Våre garantikonsepter bidrar til å skape trygghet og goodwill, som i sin tur påvirker kundenes beslutningsprosess og styrker lojaliteten til forhandlerens verksted samt ettermarked i hele garantitiden. Våre eksisterende og nye garantier endrer navn til GOSafe.

JustGO – avtale- og abonnementhåndtering

Vår nettbaserte markedsføringsplattform – JustGO – gir bilforhandlere og verksteder unike muligheter for effektiv kontraktsadministrasjon, konvertering av ulike tjenester til løpende abonnementer og regelmessige kontantstrømmer.

Billink

Fragus Group har kjøpt opp det norske selskapet Billink AS. Billink tilbyr en komplett salgs- og markedsføringsplattform for mindre og mellomstore bilforhandlere/verksteder, og selskapet har en dominerende posisjon på det norske markedet med godt over 700 tilknyttede forhandlere. Oppkjøpet er en del av strategien vår om å skape merverdi for den bilbransjen gjennom kontinuerlig utvikling av nye tjenester som forenkler, effektiviserer og skaper økt lønnsomhet og kundelojalitet.

www.fragus.com

Flåteleveranser:

– DET HANDLER OM Å FÅ ALT SAMLET PÅ ÉN REGNING

Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge.

(Foto: F. Williksen)

TEMA // BILSALG

Det sterke fokuset på elektrifisering, med tilhørende krav til bærekraftsdokumentasjon, oppfattes ofte som krev­ ende. Ikke minst ved anbudsinnbydelser for bilkjøp i de store byene, er nullutslipp nå et tungtveiende stikkord.

AV FRANK WILLIKSEN

– Er dette noe som ofte havner på ditt bord?

Vi stiller spørsmålet til Lars Henrik Junker, Fleet Sales Manager i Ford Motor Norge.

– Vi er nok mer en indirekte tilbyder enn en direkte, gjennom levering som underleverandør til finansieringsselskaper som LeasePlan, ALD, AutoLease og Ford-forhandlerne. Vår jobb blir mer å skaffe best mulig betingelser, riktige produkter og sikre at disse er teknologisk oppdatert i forhold til restverdi etc.

Det som kjøpes nå, er normalt biladmi­ nistrasjonspakker der selve bilen utgjør stammen, men der vi også tilbyr administrasjonsløsning, serviceavtale, forsikring, drivstoffkort, ladekort og rapportering.

For store flåteeiere handler det ofte om anbud på mange forskjellige bilklasser og ofte ønsker man da en enkelt leverandør som kan tilby alle klasser samlet, sier ­Junker.

32

BILBRANSJEN 04/21

MANGE UNDERLEVERANDØRER – Til syvende og sist handler det om å få alt samlet på én regning, og da er allerede mange eliminert. Finansieringsselskapene kan ha mange underleverandører på hvert anbud, som ikke sjelden blir en miks av flere bilmerker.

– Hvor vanlig er krav til nullutslipp?

– Det er særlig i de store byene vi ser en raskt stigende dreining mot nullutslipp, men dette gjelder først og fremst person­ biler. For nyttekjøretøy er tilbudet av ­batteribiler sterkt begrenset. For pick­upmodeller og store varebiler er el-utviklingen ikke på noen måte kommet like langt som for personbilene.

KLAR DREINING MOT ELBIL – For yrkestransport handler det jo om å få med seg det man behøver – og å kunne kjøre langt nok med lasset. Her er det en lang vei å gå ennå, og det ser vi at det er forståelse for også i a ­ nbudsinnbydelsene.

Foreløpig er nyttelasten for liten og

r­ ekkevidden for kort.

Det er noe helt annet med p ­ ersonbiler til bruk av hjemmetjeneste og andre ­offentlige servicetiltak. Her har vi over flere år sett en klar og tydelig dreining mot elbil, fastslår Lars Henrik Junker.

– I Oslo, for eksempel, er det i all hovedsak nullutslipp på biler i offentlig tjeneste, men for lastebiler gjenstår det ennå en god del – både på selve produktet og på infrastrukturen, legger han til.

NOE MILDERE KRAV – Forhandlere er vel også en viktig leveran­ dør for flåtekunder?

– Ja, men da snakker vi ikke om de aller største kundene i offentlig sektor. Derimot er forhandlerne fortsatt aktuelle som leverandører til større private firmaer, mindre kommuner og kommunale selskaper.

– Her er kanskje ikke kravspesifika­ sjonene like strenge?

– Også på forhandlernivå er det mer og mer vanlig med krav til nullutslipp, men

kravspesifikasjonene er generelt noe mild­ ere enn i de store byene.

Til gjengjeld kan kravene være noe ­annerledes, avhengig av lokale forhold. Det kan handle om lengre kjøreruter, behov for firehjulsdrift på grunn av krevende driftsforhold eller andre særkrav. Poenget er at selv om man stadig ønsker å elektrifisere, så må det også tas nødvendige praktiske hensyn – kort og godt lokal tilpasning til oppgaven som skal løses, fastslår Junker.

EKSTRA BISTAND – Hva blir din rolle i slike saker?

– Jeg kommer gjerne inn i bildet med blant annet å fastsette betingelser og bistå med rammeavtaleutforming. Men det kan også handle om andre ting, så jeg er i praksis tilgjengelig for assistanse til forhandleren fra A til Å. Det er langt fra alle forhandlere som kommer borti anbudsinnbydelser særlig ofte, og da kan det være bra med litt ekstra bistand.

På mindre steder kan anbud være noe som dukker opp hvert tredje år, eller enda sjeldnere. Da kan det være greit å hjelpe til med forskjellige praktiske spørsmål.

Mustang Mach-e. (Foto: Ford)

FLINKE INNKJØPERE – Som et heleid datterselskap av Ford har vi mye ressurser, og kan blant annet bidra med dokumentasjon av ISO-sertifisering av produktene for å vise at vi snakker om bærekraftig produksjon. I Ford-systemet finnes det ingen link til for eksempel barnearbeid til batteriproduksjon eller lignende belastende saker, sier han videre.

– Det er gjerne slikt som inngår i doku-

mentasjonen, i tillegg til kravspesifikasjon­ ene på produkt, som altså mer og mer blir elektrifisert.

Vi ser ellers at veldig mange store, offent­lige innkjøpere er blitt flinke til å sende ut forespørsel om informasjon på forhånd, for å få kunnskap om hva vi faktisk kan levere, både på kort og mellomlang sikt. Her har det offentlige blitt veldig ­flinke, fastslår Lars Henrik Junker til slutt. n

Premium utstyrsleverandør siden 1982 Innovative løsninger for karosseri, lakk og bilverksteder Surface Treatment Optimized

Surface Treatment Optimized

Sticking Coat

Bilflytter

Takfilter

Ny katalog

Maskeringspapir

Felgstativ

Ny webside HOLGERS

Tlf.: +47 33 43 02 00 | Web: holgers.no

BILBRANSJEN 04/21

33

TEMA // BILSALG

Hvilken effekt har støtteordninger til nullutslippsbiler i Europa på bruktimporten til Norge?

Tore Rylander i NBF følger utviklingen nøye.

BRUKTIMPORT

KONTRA SUBSIDIERTE NULL­UTSLIPPSBILER FRA EU-LAND – Bakgrunnen for at vi følger utviklingen i bruktimporten, er innføring av ulike støtte­ ordninger på elbiler i flere land i Europa, og spesielt Tyskland, der de innførte inntil 9.000 Euro i støtte til elbiler fra 1. juli 2020.

Både NBF og BIL har vært bekymret for at større volumer av «dobbeltsubsidierte» biler vil kunne påvirke det norske ny- og bruktbilmarkedet, sier Tore Rylander.

Tore Rylander er fagsjef bilsalg i NBF.

MÅNEDLIGE TALL FRA OFV – Så langt har det ikke vært noen eksplosiv utvikling, men vi er spente på hva som skjer fremover høsten og vinteren.

Vi har fulgt utviklingen siden januar i år, og henter ut månedlige tall fra Opp­ lysningsrådet for veitrafikken (OFV), som omfatter elbiler som er førstegangsregistrert etter 1. juli 2020 og har vært registret minst 6 måneder i utlandet før import til Norge (dette er kravene til bindingstid for nybilsubsidiene i Tyskland).

Tallene viser at andelen biler som ­potensielt kan ha fått utbetalt subsidier har vært forholdsvis stabil de siste par-tre ­månedene.

Vi har ikke opplysninger om eksakt hvor mange av de bruktimporterte elbilene som har mottatt støtte, men tallene fra OFV gir

34

BILBRANSJEN 04/21

Det er flere forhold som kan bidra til å «bremse» volumet som kommer til Norge.

Både i Norge og i mange andre land er det generelt stor etterspørsel etter brukte biler.

Det er også et økt salg av nye hybrider og elbiler som tyder på at de store Europeiske markedene i større grad absorberer disse bilene.

Dette gjør at prisene holdes på et høyere nivå enn tidligere, og behovet for å «dumpe» brukte biler til det norske markedet er mindre, sier han.

FØLGER UTVIKLINGEN NØYE likevel en indikasjon på antall biler som potensielt kan ha mottatt støtte i landet de kommer fra, sier han videre.

FLERE TING BREMSER – Det har vært en solid økning i bruktimporten totalt i 2021, men det er viktig å ikke se seg blind på disse tallene, siden brukt­ importen i 2020 var på et rekordlavt nivå.

Hvis det ikke skjer ekstreme ting i høst, vil bruktimporten trolig ende på mellom 20.000 og 22.000 personbiler i 2021. Dette er vesentlig høyere enn i fjor, men det er likevel langt unna nivåene fra tidligere år.

– Det blir spennende å følge utviklingen de neste månedene, og det er flere forhold som vil avgjøre om bruktimporten vil være en trussel eller en mulighet i tiden fremover.

Lang ventetid på grunn av microchipmangel, og usikre leveringstider på nye biler, kan påvirke både ny- og bruktbilmarkedet fremover. Bruktimport kan for enkelte aktører da bli en erstatning for tapt nybilsalg for forhandlerne.

Det er all grunn til å følge denne utviklingen nøye fremover, og det kommer vi til å gjøre i månedene som kommer, slutter Tore Rylander. n

ECOFORCE. SUPPORTS YOUR DRIVING, THINKS ABOUT YOUR FUTURE.

Når du handler med NDI, er du garantert et bredt utvalg av batteri til den pris og kvalitet du etterspør. Italienske FIAMM, som er en betydelig aktør innen original montering hos de store bilprodusentene, har ecoFORCE serien, spesielt utviklet for moderne biler med Start & Stop teknologi. Strategisk plasserte lager sikrer hurtig distribusjon over hele landet.

NDI Norge AS / Tlf. 69 83 34 10 / post@ndi-no.com / ndi.no

CARE BY VOLVO:

FIRE AV FEM ER NYE VOLVOKUNDER

– I løpet av det første året er 80 – 85 prosent av kundene på abonnementsløsningene i Care by Volvo nye kunder som ikke har hatt Volvo tidligere. Dette viser at vi når godt ut med det nye k­ onseptet, sier ­Hermod Wallestad på Volvos ­norske salgskontor. Han har vært leder for Care

by Volvo-satsingen siden 2019.

TEMA // BILSALG

AV FRANK WILLIKSEN

V

olvo var tidlig ute med å implementere alternative modeller for bilkjøp og bilhold. Care by Volvo er en abonnementsløsning der produsenten er kundens kontraktspartner, og der det kan velges mellom Flex, som er et løpende bilabonnement med tre måneders oppsigelsestid, eller Fixed som er en tre års avtale.

Innholdet er likt, uavhengig av hvilken versjon man velger. Dette innebærer at det eneste abonnementsprisen pr måned ikke dekker, er drivstoff, spylervæske og bompenger. Vinterdekk kommer alltid i tillegg

36

BILBRANSJEN 04/21

Hermod Wallestad leder Care by Volvo i Norge.

på elbiler, men er inkludert på de ladbare hybridene. Volvos elbiler leveres med ­Recharge-dekk fra fabrikken, såkalte all ­season-dekk, men Volvo anbefaler vinterdekk i Norge og tilbyr det til norske kunder.

TØFF TID Å STARTE PÅ

Å gå på nett for å selge bil var noe nytt og annerledes for mange, også i Volvo-­ organisasjonen.

– Netthandel var en naturlig videre­ utvikling. Det er noen som ønsker å handle på nett, og vi gikk ut for å nå flere poten­ sielle kunder, rett og slett.

Systemet åpner nå også for kjøp av elbilene. Uansett valgt alternativ, er det Volvo som produsent som er kontraktspartner.

– Februar 2020 var en tøff tid å dra i gang denne nyheten på. Koronaen kom rett etterpå, med alt hva det førte med seg.

Det betydde i praksis at det tok lengre tid å få forankret ting, men det har gått seg til, sier Hermod Wallestad til Bilbransjen.

– Litt støy ble det?

– Etableringen av Care by Volvo handlet jo slett ikke om at vi ville legge ned forhandlere. Tvert imot var det for å etablere et nett-tilbud for de kundene som faktisk ønsket dette. Det betydde rett og slett økt tilgjengelighet i kombinasjon med

ØKT TILGJENGELIGHET

FORHANDLERNE KANSKJE ENDA VIKTIGERE – For Volvo er den kundeopplevelsen vi kan formidle svært viktig. I dette bildet er forhandlerne minst like viktige som før – kanskje enda viktigere.

Jeg opplever at forhandlerne nå også ser de mulighetene dette innebærer. Det er jo dessuten slik at utover kontrakter som inngås med Care by Volvo, kan forhandlerne selge bil som tidligere, sier han videre.

Forhandlerens rolle vil likevel være litt endret, ved at det også i slike tilfeller er fabrikken som er kontraktspartner med kunden.

MANGE NYE VOLVO-KUNDER – Hvor ligger da oppsiden for forhandlerne?

– Den ligger rett og slett i at vi nå styrker Volvos konkurransekraft. Vi vet at Volvo-­ kaken vokser, og vi vet at så mange som 80 – 85 prosent av alle Care by Volvo-kunder er nye kunder for oss, kunder som ikke har hatt Volvo fra før, men som kommer fra forskjellige fremmedmerker, forteller han.

– Vi ser dessuten at gjennomsnittsalder­ en for nye kunder på bilabonnement er 43 år, mens tilsvarende gjennomsnittsalder ved bilkjøp er 54 år. Dette viser flere ting, men i høy grad også at vi når ut med det nye tilbudet.

– Volvo har vært tidlig ute her?

– Ja, og det har vært viktig for oss i konkurransesituasjonen. At vi her har lagt noe til i stedet for å erstatte noe har også gjort utviklingen lettere. Det har vært enklere å få forståelse for at all ny business er bra for hele organisasjonen. Den høye andel­ en nye kunder beviser jo dette, fastslår ­Hermod Wallestad.

GODT RIGGET – For oss som importør er det viktig å ­spille forhandlerne gode, slik at de i sin tur leverer gode kundeopplevelser. Slik er vi avhengige av hverandre, og med det nye konseptet når vi jo ut til kunder forhandlerne sjelden nådde tidligere. Summen er at vi har fått et konkurransefortrinn som er veldig viktig, sier han.

– Hvor fort vil netthandel med bil utvikle seg?

– Jeg tror det vil utvikle seg veldig raskt, uten at jeg kan tallfeste dette. Men det jeg

vet, er at vi er godt rigget for denne utviklingen.

TEMA // BILSALG

den lokale forankringen hos forhandler, som alltid vil være der for utlevering av biler og oppfølging av ettermarkedet, sier ­Walllestad, som ikke er i tvil om forhandlernes betydning.

DET BESTE FRA TO VERDENER – Forhandlerens rolle fremover?

– Det er fortsatt mange kunder som øns­ker å ha en forhandler å gå til. Det kan de i dag, i morgen – og i fremtiden.

Forhand­lerne vil fortsatt være viktige for Volvo. Slik organisasjonen ser ut i dag, kan du si at vi kombinerer det beste fra to ­verdener.

– Hvor stor andel av Volvo-kundene handler på nett i dag?

– Mellom 10 og 20 prosent av Volvos samlede personbilsalg går i dag online. Vi ser at det vokser, og dermed kan vi utvide forhandlernes «kake» med den veksten vi opplever på nettet, Da blir kundeopplevelsen hos forhandlerne desto viktigere for at vi skal beholde kundene i fremtiden, fastslår Hermod Wallestad til slutt. n

Volvo XC40 Recharge P8 AWD. (Foto: Volvo)

UNIK KOMBINASJON – Så netthandel gir resultater?

– Ja, vi har uten tvil styrket oss totalt ved også å være på nett. Så er det i tillegg slik at også nettsolgte biler havner i området til en forhandler, som dermed får et tilskudd til ettermarkedsomsetningen – og mulige tilleggssalg som dekk og dekkhotell og ­lignende, sier Wallestad.

– Vi er unike med kombinasjonen av nettsalg og forhandlere, og nettet vil være en viktig del av vår strategi for fortsatt vekst. Netthandelen vil bare øke, og mer og mer med yngre kunder, sier han.

ALL NY BUSINES ER BRA Også hos Volvo betyr den nye distribusjonsmodellen overgang til faste priser.

– Ja, nå er det ikke lenger prutbart. ­Målet er en forutsigbar og enkel kunde­ reise. At alle betaler likt er et viktig ledd i en slik forutsigbarhet.

«Mellom 10 og 20 prosent av Volvos samlede personbilsalg går i dag online.»

BILBRANSJEN 04/21

37

­Alexander Hørthe er daglig leder i Polestar Norge.

TEMA // BILSALG

– MÅLET ER

FOLKELIG

TILGJENGELIGHET – Det er mange veier som fører til Rom for morgendagens bildistribusjon, fastslår Alexander Hørthe, daglig leder for Polestar i Norge. Polestar ­startet som teknisk partner for effektoptimalisering hos Volvo, men er senere skilt ut som eget selskap.

AV FRANK WILLIKSEN

P

olestar åpnet sitt første Space Norge i oktober 2019, og leverte ut sine første biler i juli måned i koronaåret 2020. Alle biler selges på nett, mens ettermarkedet ­ivaretas av autoriserte servicesteder i samarbeid med Volvo Car Group Volvo.

– Vi har meget gode synergier med ­Volvo, og deler servicenettverk med dem.

38

BILBRANSJEN 04/21

Alt annet ville vært ufornuftig, sier Hørthe, og legger til at Polestar ønsker å være et bilmerke for «alle»: – Målet er folkelig tilgjengelighet.

Det markerte vi helt fra starten, med lanserings­modellen av Polestar 2. Dette var en svært velutstyrt bil, til en pris som var oppnåelig for de fleste, forteller han.

MER Å VELGE I Markedet tok godt imot Polestar. I løpet av de 14 første månedenes drift er det regis-

trert nærmere 6000 biler på norske veier.

Flere versjoner er kommet til, med flere valgmuligheter for forskjellige behov. I dag starter den rimeligste Polestar-modellen på 349 000 kroner. Da får man en forhjulsdrevet Standard Range med rekkevidde 415 – 444 km.

Neste trinn er Long Range med forhjulsdrift og rekkevidde 510 – 542 km til 389 000.

Samme modell med dual motor firehjulsdrift koster 429 000 kroner.

Kundene kan velge mellom tre utstyrs­ pakker – Plus, Pilot og Performance.

OGSÅ I NORD Polestar har ingen forhandlere, men ser betydningen av god kontakt med kundene. Derfor finnes Polestar Space, som er sentrumsnære lokaler for visning av biler, informasjon, rådgivning, prøvekjøring og ulike events.

I Oslo finnes Polestar Space et par minutters gange fra Karl Johans gate i Øvre Slotts gate, og i tillegg finnes slike avdelinger i Stavanger, Bergen og Trondheim, i regi av henholdsvis Kverneland Bil, Frydenbø og Nardo Bil. I tillegg til-

bys visning, prøvekjøring og utlevering i ­Porsgrunn og Tromsø, i samarbeid med Autostrada og Bil i Nord, forteller ­Alexander Hørthe.

NOE HELT NYTT – Det handler om lokaler med størrelse fra 200 til rundt 500 kvm, og et viktig poeng er at Polestar Space er likt, uansett hvor i ­landet du er. Her møter kundene folk med den samme kompetansen, i omgivelser som er like fra sted til sted.

Polestar Space er viktig. For å klare å levere den beste kundeopplevelsen, må vi også være lokalisert flere steder med mulig­het for å se og prøvekjøre biler. Vi prøver dessuten løpende ut nye konsepter som alternativ, eller tillegg til, Space.

Slik skal det også være. I Polestar er vi et team som jobber tett sammen med våre partnere mot samme mål, og i en modell som står for noe helt nytt i bransjen.

VIDEREUTVIKLING – Hvordan fungerer bilkjøp på nett?

– Det fungerer meget godt. Kundene er gode på nett, og vi ser at mange gjør bil­ kjøpet heldigitalt, sier han.

Polestar Space i Trondheim.

Volvo-forhandlere utgjør altså Polestars ettermarkedsdekning, og det er også hos Volvo-forhandlere nye biler utleveres.

– Servicetilbudet er landsdekkende, med Finnmark som nyeste tilvekst. Den ­lokale tilstedeværelsen er også under s­ tadig utvikling, forteller Alexander Hørthe.

– Vi skal videreutvikle oss i en eller ­annen form i samarbeid med Autostrada i Porsgrunn, og vi er godt i gang med et til-

svarende samarbeid med Bil i Nord, i første omgang i Tromsø. Vi ser at det er viktig å være til stede i slike områder, og kan love at vi skal i gang med å se på flere nye områder allerede neste år, sier Alexander Hørthe til slutt.

Polestar i Norge har i dag rundt tjue ansatte i administrasjonen. Om vi regner med hele Polestar-teamet runder antallet femti med litt margin. n

NØYAKTIG BLANDING AV FARGER - HELT AUTOMATISK?

Umulig.

Blanding av nøyaktige farger er en tids- og arbeidskrevende oppgave i verkstedet. Axalta så muligheten til å endre dette med et nytt innovativt helautomatisert system. Gjennom å kombinere vår beste baselakk teknologi med blandemaskinen Daisy Wheel 3.0 kan våre kunder nå forvente seg den raskeste blandehastigheten på markedet. Dette vil frigjøre kvalifisert personal til å utføre mere lønnsomme oppgaver. Sammen med vårt 100% digitale fargesystem og mange andre kreative løsninger er dette et godt eksempel på Axalta`s innovasjon for å hjelpe våre kunder til å prestere maksimalt. refinish.axalta.com

Spies Hecker – näher dran.

AXA_FLA_DAISY_LAN_185x130mm.indd 1

BILBRANSJEN 04/21 39 08/10/2021 12:51:37

Alle foto: Enbradagpajobb.no

HMS

EN BRA DAG PÅ JOBB ET NYTT VERKTØY TIL Å JOBBE MED ARBEIDSMILJØ Verktøyet er utviklet av Statens arbeidsmiljøinstitutt (STAMI), som gjennom forskning og dialog med virksomheter har identifisert utfordringene som er knyttet til arbeidsmiljø i ulike bransjer. I bilbransjen handler utfordringene blant annet om fysisk belastende arbeid, støy, kjemikalier, samarbeid og sosial støtte, i tillegg til omstilling og endring.

– Verktøyet hjelper deg å jobbe systematisk med arbeidsmiljøutfordringer, og er utviklet med tall fra offentlig statistikk og i tett samarbeid med bransjen.

Et godt arbeidsmiljø er viktig for å gjøre en god jobb og for at ansatte skal trives. Det er dyrt å ansette og lære opp nye ansatte. Derfor er det viktig å ta vare på de ansatte en har, sier Heidi Chr. Lund, HMS- og kvalitetssjef i NBF. Hun setter stor pris på at bilbransjen nå har fått dette verktøyet tilpasset bilbransjen.

– Vi har lenge jobbet med hvordan våre medlemmer kan få et verktøy for å ta vare på sine ansatte. Bransjen bruker masse ressurser på rekruttering og kompetanseheving, det er lønnsomt å ivareta ansatte på best mulig måte. Vi er veldig takknemlige for den innsatsen noen

40

BILBRANSJEN 04/21

medlemsbedrifter har bidratt med for å utvikle dette verktøyet.

Arbeidsmiljø er mer enn trivsel.

Arbeidsmiljø handler om hvordan vi planlegger, organiserer og gjennomfører arbeidet. Et godt arbeidsmiljø bidrar til økt effektivitet, bedre helse og økt lønnsomhet.

NBF er derfor veldig glade for at bilbransjen nå har fått sin bransjeside på «En bra dag på jobb» (enbradagpajobb. no), et nytt gratis verktøy for å jobbe med arbeidsmiljø, understreker Heidi Chr. Lund.

– Alle bedrifter opplever utfordringer forbundet med arbeidsmiljøet. Det å jobbe med arbeidsmiljø er en kontinuerlig prosess, der det er viktig med tillit mellom ledelse, ansatte og tillitsvalgte.

SLIK GÅR DERE FREM: n Se filmene og se om dere kjenner dere igjen n Ta tak i utfordringene hos dere n Inviter til et statusmøte, formålet er å få skrevet ned hva dere vil forbedre n Samle inn alle forslagene og forbered et møte hvor tiltak bestemmes Dette er effektivt og gir gode resultater.

Husk å involvere de ansatte når dere jobber med arbeidsmiljø, sier hun.

I bilbransjen er det 3,7 % legemeldt sykefravær over 16 dager, dette tilsvar­ er 428 017 tapte dagsverk pr. år. Mye av dette kan forebygges. Hele 34 % av de med langvarig fravær i bilbransjen mener at dette helt eller delvis skyldes helseproblemer forårsaket av jobben.

‘En bra dag på jobb’ skal hjelpe alle som jobber i bilbransjen til å skape bedre arbeidsflyt, mer motivasjon og mindre sykefravær.

– ‘En bra dag på jobb’ gjør det enkelt å jobbe med arbeidsmiljø. Ved hjelp av filmer og materiell som visualiserer utfordringene bransjen opplever, samarbeider ansatte, ledere og tillitsvalgte om å identifisere utfordringene på deres arbeidsplass og deretter sette inn tiltak, sier Heidi Chr. Lund. n

MER DETALJERT BESKREVET:

HMS

n 46 % av de med hudplager oppgir at disse kan skyldes jobben n 38 % av de med nedsatt hørsel/ øresus oppgir at dette kan skyldes jobben n 70 % av de med smerter i armene oppgir at dette kan skyldes jobben n 68 % av de med smerter i nakke og skuldre oppgir at dette kan skyldes jobben n 46 % av de med hodepine oppgir at dette kan skyldes jobben n Bransjen kjennetegnes av relativt høy risiko for arbeidsskader

Korte filmer tar for seg relevante arbeidsmiljø­ utfordringer knyttet til bilbransjen, og gir innspill til hvordan dere kan jobbe målrettet med disse.

Filmene ses individuelt før det gjennomføres to fellesmøter. I første møte samarbeider dere om å komme frem til hvilke utfordringer dere opplever hos dere, for så å gå videre til hvilke utfordringer dere ønsker å jobbe videre med og hvordan i møte nummer to. Etter de to fellesmøtene ut­ arbeides en handlingsplan basert på alle ansattes innspill.

For å komme i gang etableres det en gruppe som skal ha ansvaret for å drive prosessen. Det lokale partssamarbeidet er viktig for arbeidsmiljøarbeidet, og vi anbefaler at gruppen består av leder, tillitsvalgt og/eller verneombud. Prosessansvarlige har ansvaret for informasjon til ansatte, bestille materiell, gjennomføring av to fellesmøter og utarbeide handlingsplan basert på fellesmøtene.

Det er utviklet en plansje til hvert fellesmøte som benyttes til å notere ned ­innspill, tanker og ideer, dette samles inn av prosessansvarlige og benyttes som underlag for utvikling av en handlingsplan.

Materiell til fellesmøtene og handlingsplan kan bestilles og/eller lastes ned fra nettsiden. Verktøyet er en del av IA-avtalens (Inkluderende Arbeidsliv) satsing på forebyggende arbeidsmiljøarbeid. IA-avtalen er et samarbeid mellom myndighetene og partene i arbeidslivet i Norge.

Her finner du «En bra dag på jobb» for bilbransjen, samt filmene: enbradagpajobb.no/bransje/bilbransjen/ Det lønner seg å ha et godt arbeidsmiljø!

TEXA RCCS3 MED 75” MONITOR Radar- og Frontkamera kalibrering

• 75” 4K Monitor som kalibreringspanel vises i 1:1 • RCCS3 har en solid aluminiumsramme • Med IDC5 CAR diagnoseløsning er alle kalibreringspaneler til frontkamera tilgjengelig • Elektrisk drift av bommen – rask innstilling av korrekt høyde • Leica digitale avstandsmålere for høyde og avstandsmåling • Avlastningsbord på baksiden av monitor • Teknisk Support på ADAS

www.elektropartner.com - Tlf. 33 46 73 70 BILBRANSJEN 04/21

41

HMS

KURSETS INNHOLD: n Arbeidsmiljøloven, formål og hensikt, relevante forskrifter n Ansvarsforhold, risikovurdering og planlegging n Farene ved defekt eller skadet batteri på el- og hybridkjøretøy n Forebygge ulykker, beskyttelsestiltak n Farene ved røykutvikling og brann i kjøretøy n Egen sikkerhet n Handling ved ulykker, personskader ved strømulykker n Krav til verneutstyr n Strømgjennomgang n Skadestedsarbeid og varsling n Sirkulasjonssvikt og bevisstløshet n Høyenergiskader n Praktisk trening på hjerte- og lunge redning med hjertestarter n Strømskader, høyspent og lavspent

www.blostrupmoen.no/elbilkurs/

42

BILBRANSJEN 04/21

SIKKERT ARBEID PÅ EL- OG HYBRIDKJØRETØY

N

ye batterier på el- og hybridkjøretøy har ofte en spenning på over 500 volt, og mer enn 120 volt DC (likestrøm), som anses som farlig.

Dette gir fare for strømskader og hjerte­ stans ved strømgjennomgang, i tillegg til en brannfare med noen av de farligste branngassene en brann kan utvikle.

Det er viktig at ansatte som teknikere og verkstedarbeidere er forberedt på å håndtere personskader som oppstår ved uhell.

For verksteder med bilutsalg har man gjerne kurs gjennom importøren som går på sikkerhetsutstyr og forebyggende arbeid.

Importørene inkluderer ikke førstehjelp i kursene sine, og har sjelden forskrifter og arbeidsmiljøloven i bunn.

For verksteder uten bilutsalg, spesielt bilskadesentre, er risikohåndtering og forebygging av uhell gjerne overlatt til hver enkelt bedrift.

Samtlige har krav om forebyggende ­arbeid, og tilrettelegging for å unngå skader på personell.

For bedrifter som utfører redningstjeneste og veihjelp er risikoen høy. El- og hybridkjøretøy som er skadet har vesentlig høyere risiko enn kjøretøy som blir levert til ordinær service.

Verksteder som mottar havarerte biler

fra redningstjeneste og veihjelp har tilsvarende høy risiko.

FORSKRIFT AKTUELL Det foregår nå en diskusjon om hvorvidt man skal pålegge mekanikere/teknikere som arbeider på el- og hybridkjøretøy en årlig sertifisering i FSE lik det elektrobransjen har krav om for årlig gjennomføring.

(Forskriften om sikkerhet ved arbeid i, og drift av elektriske anlegg).

DSB har sendt en anmodning til Veg­ direktoratet om at mekanikere på el- og hybridkjøretøy også bør omfattes av ­denne forskriften.

AKTUELT KURS I samarbeid med Norges Bilbransjeforbund har Blostrupmoen Norge utviklet kurset «Sikkert arbeid på el- og hybrid­ kjøretøy», for alle som jobber på verksted.

Kurset er også nyttig for øvrige ansatte som jobber med og rundt verkstedmed­ arbeidere som håndterer el- og hybrid­ kjøretøy.

Kurset kan leveres både digitalt og i klasseromsundervisning med bare din bedrift, eller sammen med andre.

I klasseromsundervisning har kurset en varighet på 4 timer, og inneholder praktisk

Bilbransjens Begge foto: Jan Almås

trening på hjerte- og lungeredning med interaktive dukker samt hjertestarter.

Varigheten på et digitalt kurs over videokonfe­ ranse er 3 timer.

MARKEDSTORG

NYTT KURS I DESEMBER Norges Bilbransjeforbund inviterte medlemmer av NBF til en digital runde med dette kurset, som ble gjennomført i september og oktober. Grunnet stor etterspørsel settes det opp et nytt kurs i desember, hvor medlemmene får en ny mulighet til å delta på kurset over videokonferanse. Sjekk arrangement på nbf.no for å se aktuelle kurs.

Bedrifter som ønsker kurset levert til sin b ­ edrift direkte kan ta kontakt via NBF eller direkte til ­Blostrupmoen Norge for mer informasjon.

MYE POSITIVT Her er noen tilbakemeldinger fra kursdeltagere: n Et veldig nyttig kurs – og vi var utelukkende fornøyde. n Veldig effektiv levering over videokonferanse, men vi ser absolutt verdien av å få dette levert som klasseromsundervisning. n Vi mener at alle som jobber på et bilskadesenter bør ha dette kurset. Både mekanikere, ledere og takstfolk bør delta. n Vi ser også fordelen med at førstehjelpskurset er inkludert i dette kurset, det sparer tid og penger. n Kurset hadde stor nytteverdi. Vi lærer endel hos våre importører, men mer forebyggende ref. utstyr til verkstedet.

Vi mener bestemt at alle mekanikere bør ha dette kurset, gjerne live i klasseromsundervisning.

Blostrupmoen Norge leverer også hjerte­start­ ere, førstehjelpskurs, livredningskurs i vann, fallsikringskurs, FSE-kurs i tillegg til kurset sikkert arbeid på el- og hybridkjøretøy. n

BRUKTE BILDELER EIN AV VESTLANDETS STØRSTE LEVERANDØRER AV BRUKTE BILDELER

Stadig nye biler inne til demontering Sjå vår hjemmeside:

www.kaldheimsbildeler.no 5585 Sandeid Tlf. 52 76 66 50

Kontaktinformasjon: salg@blostrupmoen.no 815 22 113 BILBRANSJEN 04/21

43

«Det rettslige forholdet at ­veien fra forsinkelse til heving er kort og enkel for kunden, gjør det viktig å være nøye med å sette en leveringsfrist som er r­ ealistisk for forhandleren.»

JUS

Illustrasjonsfoto: Shutterstock

NYBILSALG: FASTSETT KONKRET LEVERINGSTID Vi råder bilforhandlere til å sette inn en konkret leveringstid i kjøpe­ kontrakt­ene. Droppes dette, kan det få dramatiske konsekvenser.

Unngå formuleringer som at leveringstid er «usikker», «mer enn 6 måneder» eller liknende.

AV ANNA ELISABETH NORDBØ ADVOKAT I NBF

L

everingstidspunktet er viktig å fastsette. Dersom levering ikke skjer til avtalt leveringstidspunkt, er leveransen forsinket og misligholdt.

Forbrukerkjøpsloven, som gjelder ved salg fra forhandler til f­ orbrukerkunder, fastslår om leveringstidspunktet at: ­«Tingen skal leveres uten unødig opphold og senest innen 30 dager etter kjøpet, hvis ikke annet er avtalt.» Kort sagt betyr det at det må leveres innen 30

44

BILBRANSJEN 04/21

dager, med mindre annen leveringstid er avtalt. For nye biler vil 30 dager normalt være for kort leveringstid, med mindre bilen allerede står i Norge. Derfor er det viktig å sette inn leveringstid i kjøpekontrakten. Temaet for dette innlegget er først og fremst relevant ved nybilsalg.

Bruktbilsalg er normalt ikke særlig utfordrende når det kommer til leveringstid.

MÅ KONKRETISERES For en forhandler vil det ofte være vanskelig å forutsi når nybilen kan leveres.

Dette avhenger dels av importøren og

enda mer av fabrikken. Det er derfor fristende å skrive at leveringstid er «usikker», «mer enn 6 måneder» eller liknende. Dette er imidlertid ikke tilstrekkelig som avtale om levering, og lovens 30 dagers-leveringsfrist blir da gjeldende.

Hvilke krav stilles så til avtalen om ­levering? Bestemmelsen i forbrukerkjøpsloven er basert på et EU-direktiv, og av direktivets forhistorie går det frem at forbrukeren skal sikres bedre forutberegnelighet med hensyn til leveringstidspunkt. Om dette skriver Barne-, likestillings- og inkluderingsdepartementet (som har ansvar for forbrukerpolitikken) i proposisjonen til lovendringen (prop.64 L (2013-2014): «Ordlyden i de ulike versjonene av direk­ tivet tilsier at avtalt leveringstid må konkretiseres, og at en skjønnsmessig angivelse av leveringsforpliktelsen ikke

FINNES INGEN FASIT Det finnes noe rettspraksis omkring leveringsreglene, men de dommene og vedtakene som finnes er svært konkrete

-REN YTELSE

og gir lite generell veiledning i hvor langt leveringstidsintervall som kan avtales.

Generelt mener vi i NBF at handlingsrommet i marked for dyre, tilpassede ­kapitalvarer, som nybilmarkedet, må være større enn andre marked for billigere og mer standardiserte varer. Et tidsintervall gir dessuten mer forutberegnelighet for kunden enn mer vagt angitt leveringstid. Det er ikke mulig å gi en fasit på hvor lang tid tidsintervallet kan dekke for å være innenfor loven.

Det er verdt å huske på at leverings­ tiden også definerer når kunden plikter å hente bilen. Før leveringstidspunktet er ikke kunden forpliktet til å hente bilen. Å sette leveringstiden langt frem, for sikkerhets skyld, innebærer at forhandleren risikerer å måtte lagre bilen i perioden fra faktisk levering fra fabrikk/ importør til leveringstidspunktet avtalt med kunden. Da vil naturligvis rentetap og lagerkostnader påløpe.

VÆR NØYE MED REALISTISK FRIST Konsekvensen av at det ikke leveres innen leveringsfristen, er at kunden kan fremme ulike misligholdskrav. Det mest dramatiske alternativet er at kunden kan sette en tilleggsfrist, og ved utløpet av tilleggsfristen kan kunden heve kjøpet.

Det vil si at salget tapes. Lovens forutsetning er riktignok at tilleggsfristen er «rimelig» (eller «appropriate to the circumstances», som det heter i den engelske versjonen av direktivteksten), men praksis har vist seg å være lempelig med å akseptere den fristen kunden setter.

For å oppsummere: Det rettslige forholdet at veien fra forsinkelse til heving er kort og enkel for kunden, gjør det viktig å være nøye med å sette en leveringsfrist som er realistisk for forhandleren. Ikke minst er det viktig å i det hele tatt sette en frist, slik at forhandleren ikke automatisk blir «fanget» av lovens 30 dagers leveringsfrist med påfølgende stor hevingsfare. n

JUS

er tilstrekkelig til å fravike direktivet.»

Departementet støtter seg til ordlyden i direktivets såkalte fortale, hvor avtalt leveringstid omtales som «a specific delivery date» (engelsk), «en bestemt leveringsdato» (dansk) og «exakt leveransdatum» (svensk). Utfra ordlyden er det nærliggende å si at det kreves at det settes en konkret leveringsdato. Forbrukerkjøpsloven tar imidlertid høyde for at det kan avtales et tidsrom for levering.

Utfra direktivets ordlyd og det faktum at det er snakk om et totalharmoniseringsdirektiv (med svært begrenset mulighet for nasjonale avvik ved implementering av direktivet) er en rimelig tolkning at det leveringstidsrommet den norske loven åpner for å avtale ikke kan være særlig langt.

Ledende verksteder velger PRO-TEC!

Dokumentert effekt - overlegen virkning Produktserien som renser, smører, beskytter og gir nytt liv til: Dieselpartikkel-filteret Turboen EGR ventilen Drivstoffsystemet Motoren (innvending motorrens) Kjølesystemet Automatiske og manuelle girkasser AC-systemet

r ust” fo ! m ” t E et arked m r e t t e www.lutken.no / www.bedre-bil-motor.no

BILBRANSJEN 04/21

45

Interessen for nye biler i markedet er alltid stor – som ved ­denne internasjonale bilutstillingen i Genève. I Norge er det voldsom fart på elbilsalget. Foto: OFV

Bilsalg i turbofart Bilsalget går så det suser – både av nye og brukte biler. Og mens ­salget av nye elbiler stiger måned for måned, er det også en ­markant økning i salget av brukte elbiler og ladbare bensinhybrider.

Alt dette mens det selges stadig færre nye bensin og dieselbiler.

F

ram til 10. oktober var det registrert drøyt 131 000 nye personbiler i Norge.

Under ti prosent, til sammen snaut 12 000 nye biler, var bensin- og dieselbiler.

Rundt 82 000 av alle førstegangsregistrerte nye biler er elbiler.

Antall eierskifter bekrefter at dieselbilen fortsatt er populær.

Når antall eierskifter på bensinbiler har gått noe ned i forhold til 2020, er én av forklaringene at antall bensinbiler i kjøretøy­ bestanden har gått drastisk ned de siste

­ rene, sier Solberg Thorsen. å Ved utgangen av 2016 var 44,6 prosent av personbilene bensinbiler, mens 47,7 prosent var diesel og 3,7 prosent elbiler. Per 10. oktober 2021 er det 32,7 prosent bensinbiler, 41,5 prosent diesel og 14,9 prosent elbiler. Det er derfor naturlig at færre bensinbiler skifter eier i år enn for fem år siden.

Flere elbiler gir flere eierskifter Drøyt 52 000 elbiler har fått ny eier så langt i år. Det er en økning på 42 prosent fra sammen periode i fjor.

– Hovedforklaringen handler om at nordmenn kjøper elbiler som ingen andre i hele verden. Det gjør at bestanden av elbiler øker kraftig, sier Solberg Thorsen. Og mange som

Prognosen sprekker Mye tyder på at januar-prognosen fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) på 146 600 nye biler i 2021, er i ferd med å sprekke.

– Hvis registreringstakten holder samme tempo, ender vi mest sannsynlig på rundt 170 000 nye biler, sier OFV-direktør Øyvind Solberg Thorsen.

Eierskifter øker Også bruktmarkedet holder god fart. Så langt i år har rundt 420 000 biler fått nye eiere.

Eier­skiftetakten er relativt stabil sammenlignet med fjoråret, men har økt med 2,7 prosent. Det er høyest fart på eierskifte av dieselbiler, som det er flest av i kjøretøybestanden.

Over 188 000 dieselbiler har fått ny eier, mens ca. 133 000 bensinbiler har byttet eier.

– Tallene gjenspeiler sammensetningen av kjøretøybestanden og endringer som skjer.

46

BILBRANSJEN 04/21

GJENNOMSNITTSALDER REGISTRERTE PERSONBILER – PR. DRIVSTOFF

Totalt antall personbiler: 2 846 144*

DRIVSTOFF GJENNOMTYPE SNITTSALDER, ÅR

ANTALL

Diesel

11,1

1 182 081

Bensin

17,0

931 625

Diesel hybrid

7,9

954

Diesel ladbar hybrid

3,5

8 215

Bensin hybrid

5,1

140 949

Bensin ladbar hybrid

3,0

160 128

Elektrisitet

3,0

421 764

*Pr. 3/10-21

ANTALL NYE ELBILER I STORBYENE 2021* Oslo: 13 475 Bergen: 6 274 Trondheim: 3 927 Stavanger: 2 281 *Pr. 10/10-2021

Kilde alle tall:

OFV Statistikk

har hatt elbil en stund, vil bytte ut sin gamle elbil til fordel for en ny. Med flere elbiler i bestanden, vil trender fra nybilsalget gjenspeiles i antall eierskifter.

– Sterk vekst i eierskifter på elbil, viser også at man er blitt tryggere på at elbilene har lenger levetid enn tidligere antatt. Veldig mange ønsker en elbil nå. En del velger en brukt fremfor ny, kanskje av økonomiske årsaker eller fordi man vil prøve en brukt elbil som bil nummer 2 før man kjøper en ny elbil som hovedbil, sier han. Stadig flere nye ­merker og modeller, fører også til at mange vil ha en helt ny bil.

Batteri ga «katten» nytt liv

Bruktimporten Så langt i år er det kommet mer enn 14 000 bruktimporterte personbiler til Norge. Det er en økning på drøyt 47 prosent, og mer enn halvparten er elbiler.

En ny tid – og ny regjering Både bilbransjen og verkstedene er for alvor inne i en ny tid. Klimatilpasning, nytenkning og teknologiutvikling preger hele bransjen, over hele verden. Det tas omfattende grep for å forberede seg for morgendagens krav, som ikke minst politikerne er med på å utforme.

– Både regjeringsskiftet og forslaget til statsbudsjettet for 2022 gir en tydelig peke­ pinn om at bilbransjen, bilkjøpere og alle bilbrukere vil oppleve merkbare endringer.

Høyere avgifter på drivstoff, skjerpede krav til CO2-utslipp og innføring av moms på de dyr­ ere elbilene vil få betydning for bilbransjen, og for folk flest. Men hvor sterkt disse forslag­ ene vil påvirke nybilsalget og bilsalget totalt, gjenstår å se, sier Øyvind Solberg Thorsen.

Da Jaguar bestemte seg for å lage elbil, ble den eksklusive britiske katten plutselig en bildrøm mange kunne realisere. Høsten 2018, det første året etter lansering, var tusen kjøpskontrakter tegnet med Insignia i Oslo.

P

andemien til tross, bilsalget har gått langt bedre enn mange fryktet.

Særlig for de med elbiler i porte­ føljen.

– Etterspørselen etter både nye og brukte biler har vært meget høy gjennom hele pandemien. Det har gått spesielt bra for forhandlere med mye biler på lager.

De fleste er ikke interessert i å vente for lenge på ny bil. Vår kontrakttilgang har vært jevnt god, sier Mads Dessen, salgs- og markedssjef hos Insignia i Oslo. Der fyller de sterke merkevarene Jaguar, Land Rover, Aston Martin og Morgan salgshallen.

Positiv økning

NYE ELBILER

I ANTALL OG ANDEL PR. ÅR

ÅR ANTALL ANDEL 2011

2 000

2013

7 882

5,54 %

2015

25 779

17,11 %

2017

33 025

20,82 %

2019

60 316

42,36 %

2020

76 789

54,30 %

2021*

82 530

62,75 %

*Pr. 10/10-2021

Den elektriske Jaguaren I-PACE ga elbilsalget i Norge ytterligere fart. Foto: Jaguar

1, 45 %

– Batteriet ga helt klart Jaguar et nytt liv i Norge. Elbilvarianten Jaguar I-PACE ble en bil som virkelig tok av, og har hatt en positiv økning. Vi er heldige som kunne lansere I-PACE på et så gunstig tidspunkt, sier Dessen.

– Hva med de andre merkene dere har, i et tøft konkurransemarked?

– Vi må stole på leverandører og produsenter. Fra 2025 vil Jaguar være full­ elektrisk. For Land Rover har det foreløpig bare kommet plug-in hybrider av de fleste modellene, sier Dessen, som ser mulighet­ en for en første fullelektrisk Range Rover kanskje allerede neste år. Og Land Rover vil komme med flere fullelektriske alter­ nativer innen 2035.

Attraktive bruktbiler Han tenker mye på både ny- og bruktbil­ markedet framover, og vet det blir utford­ rende, men tror bruktmarkedet for diesel-, bensin- og hybridbiler vil være attraktivt.

– Vi er glade for alle leasingavtaler vi kan skrive. Når det blir slutt på salg av nye dieselog bensinbiler er jeg likevel sikker på at det blir etterspørsel etter slike bruktbiler, sier han.

Og ettermarkedet er bra, det vil det fortsatt være, mener Dessen.

Viktig ettermarked Verkstedtjenester er en stadig viktigere del av forretningsvirksomheten. Store omstruktureringer på både forhandler- og verkstedsiden understreker dette.

– Den tradisjonelle forhandleren er hardt presset. Forhandleravtaler erstattes med agentavtaler og forutsetningene endres raskt. Endringer i den tradisjonelle distribusjons-strukturen er ikke nødvendigvis negativ, og den tradisjonelle forhandler vil fortsatt ivareta mange av sluttbrukerens behov. Men konkurransen er tøff, og ettermarkedet er stadig viktigere, sier Mads Dessen.

Insignia legger stor vekt på å utvikle verkstedtjenestene, og tenker langt frem i forhold til hele virksomheten. Og OFV Statistikk er blitt et godt nytteverktøy som gjør det enklere å følge med på hva som skjer i den norske bilparken – både i forhold til nybilsalg, eierskifter og ettermarked.

BILBRANSJEN 04/21

47

SAMARBEIDSPARTNERE

MILJØFOKUS BIL Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn

Phonero gir rabatt til ­medlemsbedrifter på telefoni­tjenester.

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ hjelpskurs. «Så langt har våre kunder ­bidratt til å redde minst 50 liv.»

BUS gir rabatt på ­HMS-malene ­utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.

BDO-avtalen gir deg tilbud på revisjon og rådgivning.

OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre ­ etingelser og gode rabattordninger b på mange av OFVs produkter, som for ­eks­empel ­Miljøplakaten (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, k ­ ostnadsfri deltakelse på dags­kurs og advokat­ rådgivning.

Stanley Security gir rabatt til NBFs medlemmer på sikkerhetssystemer som alarm og kameraløsninger.

Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

KIWA – Alltid den beste kvaliteten.

Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en ­rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på ­standardpriser.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­ unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.

Norges Bilbransjeforbund

AXACTOR gir rabatt innen b ­ edrifts­råd­givning, betalings- og kredittjenester og ­administrativ fakturaoppfølging.

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.

Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.

NBF har inngått en rekke g ­ unstige a ­ vtaler til benyttelse for ­medlemsbedriftene.

Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.

Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler

Bilbransjen KJÆRE ANNONSØR:

Norges Bilbransjeforbund

FORBUNDSSTYRET STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN Gumpens Auto AS, Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S Mobil: 900 23 318 E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN Jæger Automobil AS Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen Mobil: 911 74 208 E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no FRANK MARTINSEN Bilservice Gruppen AS Blakervegen 11, 1920 Sørumsand Mobil: 908 38 892 E-post: frank@bilservicegruppen.no GEIR HOLUM Witro Bil AS Hornebergveien 2, 7038 Trondheim Mobil: 900 34 310 E-post: geir.holum@witro.no SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Sulland Gruppen AS Postboks 4064, 2306 Hamar Mobil: 917 02 550 E-post: saj@sulland.no FRODE NETELAND Norsk Scania AS Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo Mobil: 970 32 632 E-post: frode.neteland@scania.no KARSTEIN AHLIN Volvo Norge AS Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo Mobil: 971 02 071 E-post: karstein.ahlin@volvo.com STEN MAGNE ANDREASSEN Bilskadesenteret Tromsø AS Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Mobil: 991 59 155 E-post: sma@bokas.no PETTER HELLMAN Møller Bil AS Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Mobil: 970 71 661 E-post: petter.hellman@moller.no FRODE HEBNES Bilia Personbil AS Postboks 240 Økern, 0510 Oslo Mobil: 993 21 927 E-post: frode.hebnes@bilia.no

NÅ KAN DU TREFFE KUNDER PÅ EN NY MÅTE ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

ANNONSØRINNHOLD FRA CBA FAGFORMIDLING AS

som formidler et bredt spekter av fagpersoner til bilbransjen.

– Starten på samarbeidet med CBA Fagformidling AS, var at vi trengte ekstra arbeidskraft for å håndtere toppene i sesongene for dekkskifte, da er det hektisk aktivitet i vårt dekkhotell. Siden har CBA Fagformidling AS bistått oss i formidling av alt fra serviceteknikere, til medarbeidere på delelageret, sier Joachim Sommerseth.

– Vi er veldig fornøyd med samarbeidet gjennom snart 10 år, det har gitt oss den fleksibiliteten vi trenger på bemanningssiden. Flere av medarbeiderne som er rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, har også fått fast jobb hos oss. Det positive er at vi får prøvd ut nye mennesker, og ikke minst, at innleide medarbeidere får anledning til å se om dette er rette arbeidsplassen for dem, sier Sommerseth.

HELT TOPP: BMW servicetekniker Børge J. Halleraker (23), ble rekruttert til Bilia Skøyen gjennom CBA Fagformidling AS. – Det var en profesjonell og ryddig prosess. Jeg jobbet tre måneder gjennom CBA Fagformidling AS, før jeg fikk fast ansettelse i Bilia Skøyen. Serviceteknikerkonseptet er noe som tiltaler meg, det blir et mer sosialt miljø på arbeidsplassen og jeg trives med kundekontakt, sier Børge J. Halleraker.

Servicemarkedssjef Geir Kyrre Thorrud er stolt over serviceteknikerkonseptet, og er glad for å ha fått Børge med på laget. – Han har en profesjonell servicetilnærming, i tillegg til å være en dyktig fagperson, rent teknisk, fastslår han.

Daglig leder Joachim Sommerseth, Bilia Skøyen:

– BYR PÅ SERVICE I SÆRKLASSE

– Som autorisert BMW-forhandler, ønsker vi at kundene skal oppleve en premium følelse, også på verkstedsiden. Det får de til med CBA Fagformidling AS på laget.

M

ed BMW Tekniker-konseptet, får hver enkelt kunde sin dedikerte tekniker, som tar dem imot, utfører avtalt arbeid og følger dem opp i ettertid. Målinger av kundetilfredsheten viser at vi har truffet blink, tilbakemeldingene er udelt positive, smiler daglig leder Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen.

Bilia Skøyen er en stor autorisert BMW- og MINI-forhandler, og der ruller det ut et betydelig volum nybiler på løpende bånd gjennom året.

Daglig leder Joachim Sommerseth kan glede seg over en positiv utvikling, på tross av koronapandemien.

– Fjoråret var det beste i historien, og første kvartal i år har også vært positivt. Men veksten i nybilsalget betyr også at vi må ha et godt dimensjonert ettermarkedsapparat. Når vi selger premiumbiler fra BMW og MINI, forventer våre kunder at vi leverer service i premiumklassen. Vi har et fantastisk team på ettermarkedet, og servicetekniker- og delelager-personalet teller rundt 50 ansatte, forteller Sommerseth stolt.

Han legger til, at Bilia Skøyen har rundt 100 biler innom verkstedet daglig, eller rundt 10.000 unike kunder innom verkstedet i løpet av et år. Det sier litt om behovet for arbeidskraft.

TRENGER KVALIFISERT PERSONELL Deler av virksomheten, så som dekkavdelingen, har sesongmessige svingninger. Det ga støtet til et samarbeid med CBA Fagformidling AS,

Servicetekniker Børge J. Halleraker har ansvaret for kunden fra a til å, og trives i verkstedmiljøet hos Bilia Skøyen.

STORFORNØYD BMW-servicetekniker Børge J. Halleraker (23) ble rekruttert gjennom CBA Fagformidling AS, og har jobbet hos Bilia Skøyen i 2 ½ år. Han er full av lovord om serviceteknikerkonseptet.

– Jeg har utdanningen innen industriell produksjon, automasjon og lette kjøretøy fra vgs i Trondheim og læretiden min i et BMW-verksted i Trondheim. Da jeg valgte å flytte til Oslo, ble jeg oppmerksom på en jobbannonse hos CBA Fagformidling AS, og tok kontakt. Jeg ble innkalt til intervju og opplevde prosessen som profesjonell og ivaretagende. Jeg syntes det var spennende å bli utplassert hos Bilia Skøyen, det var en billett til å sjekke om dette kunne være en arbeidsplass for meg. Hvis jeg ikke trivdes, ble jeg lovet at CBA Fagformidling AS ville skaffe meg arbeid i en annen verkstedsbedrift. Det var en trygghet for meg. Men – Vi jobber for en personifisert serviceopplevelse, jeg ble veldig og føler vi har lykkes med det, smiler Daglig leder fornøyd med Joachim Sommerseth i Bilia Skøyen. jobben i Bilia Skøyen, spesielt har jeg opplevd ansvaret jeg har fått som servicetekniker med direkte kundekontakt, som veldig positivt. Det blir mer sosialt å være på jobb, og jeg opplever det som en positiv kontrast til å jobbe som tekniker uten kundekontakt. Jeg vil ikke gå tilbake til en slik måte å jobbe på, for å si det sånn. Ellers trives jeg godt hos Bilia Skøyen, det er et godt arbeidsmiljø. Det er også hyggelig at kundene våre setter pris på måten vi jobber på. Jeg liker hands-on kontakten med kundene.

Kenneth Holter, CBA Fagformidling AS:

– TAKKER FOR TILLITEN – Vi er glade for at Bilia har valgt oss som samarbeidspartner gjennom mange år. Det viser at vår spesialisering på faglærte håndverkere holder en høy standard.

– Vårt ansvar er å finne en match mellom arbeidsgivere og arbeidstagere, og løse bemanningsutfordringer på en profesjonell måte. Vi lever av tillit, og kvalitetssikring av personell og forståelse av bedriftkundenes behov er avgjørende for vår virksomhet, sier direktør Kenneth Holter i CBA Fagformidling AS.

CBA Fagformidling AS ble etablert i 2000 av Kenneth Holter, og byr på et bredt spekter av tjenester, fra leie av medarbeidere, rekruttering og omskolering av medarbeidere ved nedbamanning.

CBA Fagformidling har 11 lokale kontorer spredt rundt om i landet.

EKSEMPEL PÅ REDAKSJONELL ANNONSE FRA CBA FAGFORMIDLING AS

VI TILBYR FIKS FERDIG 2-SIDIG REDAKSJONELL ANNONSE TIL KUN KR. 21.900,-

Eks. MVA

Vi kan nå tilby deg en enkel og rimelig løsning på produksjon og innrykk av en tosidig redaksjonell annonse hvor du kan presentere et produkt eller tjeneste på en utdypende og troverdig måte i et redaksjonelt miljø.

Våre fagfolk hjelper deg gjennom hele prosessen.

Tekstarbeid, lay-out og innrykket er inkludert til en fast lav pris.

KONTAKT ASBJØRG ANTONSEN PÅ 982 23 813 ELLER ASBJORG.ANTONSEN@NBF.NO

VÅR EKSPERTISE - DIN RESSURS

Norges Bilbransjeforbund

LEDER

Ta kontakt når du trenger det!

KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING STIG MORTEN NILSEN Adm. dir.

911 77 890 )

smn@nbf.no *

EGIL STEINSLAND

Kommunikasjonssjef )994 85 268 egil.steinsland@nbf.no * Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.

ANNONSESALG

VIDAR HALBY STRANDE

ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN

Fagsjef rekruttering og kompetanse 908 39 383 ) vidar.strande@nbf.no * Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.

Annonseansvarlig 982 23 813 ) asbjorg.harstad. * antonsen@nbf.no Annonsesalg for bladet Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING HANS TORE HAGLAND

Advokat, forhandlingssjef 930 32 593 ) hans.tore.hagland@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål.

Kurs og foredrag.

LINE MARIE DOLLES

Advokat 951 08 878 ) line.dolles@nbf.no * Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål.

Kurs og foredrag.

HENRIK O. MELSOM

ANNA ELISABETH NORDBØ

Advokat 906 31 980 ) anna.e.nordbo@nbf.no * Juridisk medlembistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre rettsspørsmål knyttet til drift.

Advokat 982 23 812 ) henrik.melsom@nbf.no *

Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING KNUT MARTIN BREIVIK

Avdelingsleder drift og utvikling 915 46 120 ) knut.martin.breivik@nbf.no * Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.

KNUT OLE MAGISTAD

Fagsjef servicemarked, skade og lakk 901 20 330 ) knut.ole.magistad@nbf.no * Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.

HEIDI CHR. LUND

HMS- og kvalitetssjef 926 52 464 ) heidi.lund@nbf.no * Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.

TORE RYLANDER Fagsjef bilsalg 918 68 830 ) tore.rylander@nbf.no * Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING ERIK RAMELOW LILLEJORD

Direktør økonomi og forretningsstøtte 958 42 632 * erl@nbf.no ) Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.

POSTADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo

MARINA MARCUSSEN

Medlemskonsulent 468 18 393 ) marina.marcussen@nbf.no * Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.

E-POST: firmapost@nbf.no TELEFON: 22 54 21 00 NETT: www.nbf.no

KITTY STORSVEEN

Medlemskonsulent 982 23 817 ) kitty.storsveen@nbf.no * Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.

BESØKSADRESSE Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo

INGRID MEDLAND

Salgs- og markedsanvarlig 976 58 689 ) ingrid.medland@nbf.no * Medlemsbistand, rekruttering av medlemsbedrifter, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.

FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo

nnonseverktøy nsjen.

nseringsløsning.

For demo kjøretøy og brukte kjøretøy med og uten skilt

Slik gjøres det: 1. Scan førerkortet

2. Henter automatisk adresse ve annonseringsløsning.

pesielt for bil og motorbransjen. Direkte 3. Velg kjøretøyet som skal prøvekjøres for effektiv annonsering på Facebook, , rapportering og leadssignerer i en løsning.på egen telefon 4. Selger gsprosessen, kutter kostander øringen. 5. Send seddel på SMS eller E-post

6. Kunden eringsløsning.

har prøvekjøringseddel på telefon for kontroll

Trygg håndtering av prøvekjøringer.

Ingen fysisk overlevering av førerkort eller kjøreseddel

Vårevalgt samarbeidspartnere Våre samarbeidspartnere og kunder har oss fordi vi og kunder har va Våre samarbeidspartnere og kunder har kvalitet! valgt oss fordi vi leverer leverer kvalitet!

leverer kvalitet!

Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på

Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere konsulenter med faglig tyngde kvalitetssikrete Vi har gjennom seksten årmed spesialisert osstilpåvåre å levere kvalitetssikrete konsulenter faglig tyngde samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i kvalitetssikrete konsulenter med faglig til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjentyngde i hele Norge.

Vår unike irekrutteringsprosess gjør at vi form samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen hele Norge.

Vår unike rekrutteringsprosess gjør at viogformidler i en rask skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra unike rekrutteringsprosess gjøraltog atfra vi dekkarbeidere formidler en rask mekanikere til itoppledelse. ogVår skreddersydd prosess. Vi formidler skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere ogogmekanikere til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat!

454 14 600 Ta kontakt for en uforpliktende prat!

og mekanikere til toppledelse.